KR20140001410A

KR20140001410A - 차량용 히트 펌프 시스템

Info

Publication number: KR20140001410A
Application number: KR1020120068902A
Authority: KR
Inventors: 지용준; 이대웅; 이동규; 오동훈; 장길상
Original assignee: 한라비스테온공조 주식회사
Priority date: 2012-06-27
Filing date: 2012-06-27
Publication date: 2014-01-07
Also published as: KR101450636B1

Abstract

본 발명은 차량용 히트 펌프 시스템에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 수냉식 열교환기의 1차열교환부를 통과한 냉매가 리시버드라이어 및 2차열교환부(과냉각부)를 선택적으로 바이패스하도록 바이패스 수단을 설치함으로써, 에어컨 모드시에는 냉매가 리시버드라이어 및 2차열교환부(과냉각부)를 통과하여 일정량의 과냉각부를 가지게 됨에 따라 수냉식 열교환기의 성능을 향상하고 에어컨 성능 및 효율도 향상할 수 있고, 히트펌프 모드시에는 냉매가 리시버드라이어 및 2차열교환부(과냉각부)를 바이패스하도록 하여 냉매가 충분히 증발하면서도 압력손실을 최소화 할 수 있고 이로인해 수냉식 열교환기의 성능을 향상하고 난방 성능 및 효율을 향상할 수 있는 차량용 히트 펌프 시스템에 관한 것이다.

Description

차량용 히트 펌프 시스템{Heat pump system for vehicle}

본 발명은 차량용 히트 펌프 시스템에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 수냉식 열교환기의 1차열교환부를 통과한 냉매가 리시버드라이어 및 2차열교환부(과냉각부)를 선택적으로 바이패스하도록 바이패스 수단을 설치한 차량용 히트 펌프 시스템에 관한 것이다.

차량용 공조장치는, 통상적으로 차량의 실내를 냉방하기 위한 냉방시스템과, 차량의 실내를 난방하기 위한 난방시스템을 포함하여 이루어진다. 상기 냉방시스템은, 냉매사이클의 증발기측에서 증발기의 외부를 거치는 공기를 증발기 내부를 흐르는 냉매와 열교환시켜 냉기로 바꾸어, 차량 실내를 냉방하도록 구성되고, 상기 난방시스템은 냉각수 사이클의 히터코어측에서 히터코어 외부를 거치는 공기를 히터코어 내부를 흐르는 냉각수와 열교환시켜 온기로 바꾸어, 차량 실내를 난방하도록 구성된다.

한편, 상기한 차량용 공조장치와는 다른 것으로, 하나의 냉매사이클을 이용하여 냉매의 유동방향을 전환함으로써, 냉방과 난방을 선택적으로 수행할 수 있는 히트펌프 시스템이 적용되고 있는데, 예컨대 2개의 열교환기(즉, 공조케이스 내부에 설치되어 차량 실내로 송풍되는 공기와 열교환하기 위한 실내 열교환기와, 공조케이스 외부에서 열교환하기 위한 실외 열교환기)와, 냉매의 유동방향을 전환할 수 있는 방향조절밸브를 구비한다. 따라서, 방향조절밸브에 의한 냉매의 유동방향에 따라 냉방모드가 가동될 경우에는 상기 실내 열교환기가 냉방용 열교환기의 역할을 하게 되며, 난방모드가 가동될 경우에는 상기 실내 열교환기가 난방용 열교환기의 역할을 하게 된다.

이러한 차량용 히트펌프 시스템으로 다양한 종류가 제안되고 있는데, 그 대표적인 일예가 도 1에 도시되어 있다.

도 1에 도시된 차량용 히트펌프 시스템은, 냉매를 압축하고 토출하는 압축기(30)와, 상기 압축기(30)로부터 토출되는 냉매를 방열시키는 고압측 열교환기(32)와, 병렬구조로 설치되어 상기 고압측 열교환기(32)를 통과한 냉매를 선택적으로 통과시키는 제1팽창밸브(34) 및 제1바이패스 밸브(36)와, 상기 제1팽창밸브(34) 또는 제1바이패스 밸브(36)를 통과한 냉매를 실외에서 열교환시키는 실외열교환기(48)와, 상기 실외열교환기(48)를 통과한 냉매를 증발시키는 저압측 열교환기(60)와, 상기 저압측 열교환기(60)를 통과한 냉매를 기상과 액상의 냉매로 분리하는 어큐뮬레이터(Accumulator, 62)와, 상기 저압측 열교환기(60)로 공급되는 냉매와, 압축기(30)로 복귀하는 냉매를 열교환시키는 내부열교환기(50)와, 상기 저압측 열교환기(60)로 공급되는 냉매를 선택적으로 팽창시키는 제2팽창밸브(56)와, 그리고 상기 제2팽창밸브(56)와 병렬로 설치되어 상기 실외열교환기(48)의 출구측과 상기 어큐뮬레이터(62)의 입구측을 선택적으로 연결하는 제2바이패스 밸브(58)를 포함하여 이루어진다.

도 1 중 도면부호 10은 상기 고압측 열교환기(32)와 저압측 열교환기(60)가 내장되는 공조케이스, 도면부호 12는 냉기와 온기의 혼합량을 조절하는 온도조절도어, 도면부호 20은 상기 공조케이스의 입구에 설치되는 송풍기를 각각 나타낸다.

상기한 바와 같이 구성된 종래 차량용 히트펌프 시스템에 따르면, 히트펌프 모드(난방모드)가 가동될 경우에는, 제1바이패스 밸브(36) 및 제2팽창밸브(56)는 닫히고, 제1팽창밸브(34) 및 제2바이패스 밸브(58)는 개방된다. 또한, 온도조절도어(12)는 도 1처럼 동작한다. 따라서, 압축기(30)로부터 토출되는 냉매는 고압측 열교환기(32), 제1팽창밸브(34), 실외열교환기(48), 내부열교환기(50)의 고압부(52), 제2바이패스 밸브(58), 어큐뮬레이터(62) 및 상기 내부열교환기(50)의 저압부(54)를 차례로 거쳐 압축기(30)로 복귀한다. 즉, 상기 고압측 열교환기(32)가 난방기의 역할을 하게 되고, 상기 실외열교환기(48)는 증발기의 역할을 하게 된다.

에어컨 모드(냉방모드)가 가동될 경우에는, 제1바이패스 밸브(36) 및 제2팽창밸브(56)는 개방되고, 제1팽창밸브(34) 및 제2바이패스 밸브(58)는 닫히게 된다. 또한, 온도조절도어(12)는 고압측 열교환기(32) 통로를 폐쇄하게 된다. 따라서, 압축기(30)로부터 토출되는 냉매는 고압측 열교환기(32), 제1바이패스밸브(36), 실외열교환기(48), 내부열교환기(50)의 고압부(52), 제2팽창밸브(56), 저압측 열교환기(60), 어큐뮬레이터(62) 및 상기 내부열교환기(50)의 저압부(54)를 차례로 거쳐 압축기(30)로 복귀한다. 즉, 상기 저압측 열교환기(60)가 증발기의 역할을 하게 되고, 상기 온도조절도어(12)에 의해 폐쇄된 상기 고압측 열교환기(32)는 히트펌프 모드시와 동일하게 난방기의 역할을 하게 된다.

그러나, 상기 종래의 차량용 히트펌프 시스템은, 상기 실외열교환기(48)가 과냉각영역(미도시)을 구비하지 않을 경우에는, 에어컨 모드시 에어컨 성능 및 효율이 저하되는 문제가 있고,

상기 실외열교환기(48)가 과냉각영역을 가지도록 리시버드라이어(미도시) 및 과냉각부(미도시)를 구비할 경우에는 히트펌프 모드(난방모드)시 냉매가 상기 리시버드라이어 및 과냉각부를 통과하는 과정에서 냉매의 압력손실(유동저항)로 인해 실외열교환기의 성능이 저하되고 이로인해 난방 성능 및 효율도 저하되는 문제가 있었다.

상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 수냉식 열교환기의 1차열교환부를 통과한 냉매가 리시버드라이어 및 2차열교환부(과냉각부)를 선택적으로 바이패스하도록 바이패스 수단을 설치함으로써, 에어컨 모드시에는 냉매가 리시버드라이어 및 2차열교환부(과냉각부)를 통과하여 일정량의 과냉각부를 가지게 됨에 따라 수냉식 열교환기의 성능을 향상하고 에어컨 성능 및 효율도 향상할 수 있고, 히트펌프 모드시에는 냉매가 리시버드라이어 및 2차열교환부(과냉각부)를 바이패스하도록 하여 냉매가 충분히 증발하면서도 압력손실을 최소화 할 수 있고 이로인해 수냉식 열교환기의 성능을 향상하고 난방 성능 및 효율을 향상할 수 있는 차량용 히트 펌프 시스템을 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 냉매순환라인상에 각각 설치되는 것으로, 냉매를 압축하여 배출하는 압축기와, 공조케이스의 내부에 설치되어 공조케이스내 공기와 상기 압축기에서 배출된 냉매를 열교환시키는 실내열교환기와, 공조케이스의 내부에 설치되어 공조케이스내 공기와 상기 압축기로 공급되는 냉매를 열교환시키는 증발기와, 상기 증발기의 입구측 냉매순환라인상에 설치되어 증발기로 공급되는 냉매를 팽창시키는 제1팽창수단과, 차량 전장품을 냉각하도록 차량 전장품측으로 냉각수를 순환시키는 냉각수순환라인을 포함하여 이루어진 차량용 히트 펌프 시스템에 있어서, 상기 냉각수순환라인상에 설치되는 냉각수 열교환부와, 상기 실내열교환기에서 제1팽창수단을 향하는 냉매순환라인상에 설치되되 상기 냉각수 열교환부와 열교환하도록 1차열교환부 및 2차열교환부를 갖는 냉매 열교환부로 이루어져, 냉각수와 냉매를 상호 열교환시키는 수냉식 열교환기를 구비하고, 상기 냉매 열교환부의 1차열교환부와 2차열교환부를 연결하는 냉매순환라인상에는 리시버드라이어가 설치되며, 상기 냉매순환라인상에는 상기 냉매 열교환부의 1차열교환부를 통과한 냉매가 상기 리시버드라이어를 선택적으로 바이패스하거나 또는 상기 리시버드라이어 및 2차열교환부를 선택적으로 바이패스하도록 하는 바이패스 수단이 설치된 것을 특징으로 한다.

본 발명은, 수냉식 열교환기의 1차열교환부를 통과한 냉매가 리시버드라이어 및 2차열교환부(과냉각부)를 선택적으로 바이패스하도록 바이패스 수단을 설치함으로써, 에어컨 모드시에는 냉매가 리시버드라이어 및 2차열교환부(과냉각부)를 통과하여 일정량의 과냉각부를 가지게 됨에 따라 수냉식 열교환기의 성능이 향상되고 에어컨 성능 및 효율도 향상된다.

또한, 히트펌프 모드시에는 냉매가 리시버드라이어 및 2차열교환부(과냉각부)를 바이패스하여 냉매가 충분히 증발하면서도 압력손실(유동저항)이 최소화 되고, 이로인해 수냉식 열교환기의 성능이 향상되고 난방 성능 및 효율도 향상된다.

도 1은 종래의 차량용 히트 펌프 시스템을 나타내는 구성도,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템에서 에어컨 모드를 나타내는 구성도,
도 3은 도 2에서 수냉식 열교환기와 리시버드라이어 및 바이패스 수단을 나타내는 사시도,
도 4는 도 3에서 수냉식 열교환기의 냉매 열교환부와 리시버드라이어 및 바이패스 수단을 나타내는 정면도,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템에서 온도조절시를 나타내는 구성도,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템에서 히트펌프 모드의 최대난방모드를 나타내는 구성도,
도 7 은 도 6에서 수냉식 열교환기의 냉매 열교환부와 리시버드라이어 및 제 1 실시예에 따른 바이패스 수단을 나타내는 정면도,
도 8은 도 6에서 수냉식 열교환기의 냉매 열교환부와 리시버드라이어 및 제 2 실시예에 따른 바이패스 수단을 나타내는 정면도,
도 9는 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템에서 히트펌프 모드의 최대난방모드 작동 중 제습모드를 나타내는 구성도,
도 10은 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템에서 제2팽창밸브의 오리피스 기능(팽창)시와 온오프 밸브기능(미팽창)시의 작동상태를 나타내는 단면도이다.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템은, 냉매순환라인(R)상에 압축기(100)와, 실내열교환기(110)와, 제2팽창수단(120)과, 수냉식 열교환기(130)와, 리시버드라이어(135)와, 제1팽창수단(140)과, 증발기(160)가 순차적으로 연결됨과 아울러 상기 냉매순환라인(R)상에는 바이패스 수단(136)과, 상기 제1팽창수단(140) 및 증발기(160)를 바이패스하는 제2바이패스라인(R2)이 설치되어 구성되는 것으로서, 전기자동차 또는 하이브리드 자동차에 적용되는 것이 바람직하다.

또한, 차량 전장품(200)을 냉각하도록 차량 전장품(200)측으로 냉각수를 순환시키는 냉각수순환라인(W)이 설치된다. 이때, 상기 냉각수순환라인(W)상에는 냉각수를 순환하기 위한 워터펌프(P)가 설치되어 있다.

따라서, 에어컨 모드시에는, 도 2와 같이 상기 압축기(100)에서 배출된 냉매가 실내열교환기(110), 제2팽창수단(120)(미팽창), 수냉식 열교환기(130), 리시버드라이어(135), 제1팽창수단(140)(팽창), 증발기(160), 압축기(100)를 순차적으로 순환하게 되며, 이때, 상기 실내열교환기(110)는 응축기 역할을 수행하고 상기 증발기(160)는 증발기 역할을 수행하게 된다.

한편, 상기 수냉식 열교환기(130)는, 상기 실내열교환기(110)와 같은 응축기 역할을 하게 된다. 이때, 상기 수냉식 열교환기(130)에서 냉매 열교환부(130a)는 일종의 실외열교환기 역할을 하게 된다.

히트펌프 모드시(최대난방모드시)에는, 도 6과 같이 상기 압축기(100)에서 배출된 냉매가 실내열교환기(110), 제2팽창수단(120)(팽창), 수냉식 열교환기(130), 바이패스 수단(136), 제2바이패스라인(R2), 압축기(100)를 순차적으로 순환하게 되며, 이때, 상기 실내열교환기(110)는 응축기 역할을 수행하고 상기 수냉식 열교환기(130)는 증발기 역할을 수행하게 된다.

이처럼, 본 발명의 히트펌프 시스템은, 에어컨 모드 및 히트펌프 모드시 냉매 순환방향이 동일하여 냉매순환라인(R)을 공용화할 수 있고, 냉매가 흐르지 않을 때 발생하는 냉매 정체현상을 방지하며, 냉매순환라인(R)도 단순화 할 수 있다.

그리고, 본 발명에서는, 상기 히트펌프 모드를 최대난방모드, 제습모드와 같이 다양화하고 있는데, 여기서, 상기 제습모드는 히트펌프 모드 작동 중 차실내를 제습하고자 할 때 수행하게 된다.

이하, 히트 펌프 시스템의 각 구성요소별로 상세히 설명하기로 한다.

먼저, 상기 냉매순환라인(R)상에 설치된 압축기(100)는 엔진(내연기관 또는 모터 등)으로부터 동력을 전달받아 구동하면서 냉매를 흡입하여 압축한 후 고온 고압의 기체 상태로 배출하게 된다.

상기 압축기(100)는, 에어컨 모드시 상기 증발기(160)측에서 배출된 냉매를 흡입,압축하여 실내열교환기(110)측으로 공급하게 되고, 히트펌프 모드시에는 상기 제2바이패스라인(R2)을 통과한 냉매를 흡입,압축하여 실내열교환기(110)측으로 공급하게 된다.

아울러, 히트펌프 모드 중 제습모드시에는, 제2바이패스라인(R2)과 증발기(160)로 동시에 냉매가 공급되므로, 이 경우 상기 압축기(100)는 상기 제2바이패스라인(R2)과 증발기(160)를 통과한 후 합류된 냉매를 흡입,압축하여 실내열교환기(110)측으로 공급하게 된다.

상기 실내열교환기(110)는, 공조케이스(150)의 내부에 설치됨과 아울러 상기 압축기(100)의 출구측 냉매순환라인(R)과 연결되어, 상기 공조케이스(150)내를 유동하는 공기와 상기 압축기(100)에서 배출된 냉매를 열교환시키게 된다.

또한, 상기 증발기(160)는, 공조케이스(150)의 내부에 설치됨과 아울러 상기 압축기(100)의 입구측 냉매순환라인(R)과 연결되어, 상기 공조케이스(150)내를 유동하는 공기와 상기 압축기(100)로 공급되는 냉매를 열교환시키게 된다.

상기 실내열교환기(110)는, 에어컨 모드 및 히트펌프 모드시 모두 응축기 역할을 하게 되고,

상기 증발기(160)는, 에어컨 모드시 증발기 역할을 하고, 히트펌프 모드 중 최대난방모드시에는 냉매 공급이 되지 않아 작동 정지되며, 제습모드시에는 냉매가 일부 공급되어 증발기 역할을 수행하게 된다.

이때, 제습모드시 상기 증발기(160)의 성능은 에어컨 모드시 증발기(160)의 성능 보다 저하된다.

또한, 상기 실내열교환기(110) 및 증발기(160)는, 상기 공조케이스(150)의 내부에 서로 일정간격 이격되어 설치되되, 상기 공조케이스(150)내의 공기유동방향 상류측에서부터 상기 증발기(160)와 실내열교환기(110)가 순차적으로 설치된다.

따라서, 상기 증발기(160)가 증발기 역할을 수행하는 에어컨 모드시에는 도 2와 같이, 상기 제1팽창수단(140)에서 배출된 저온 저압의 냉매가 상기 증발기(160)로 공급되고, 이때 블로어(미도시)를 통해 공조케이스(150)의 내부를 유동하는 공기가 상기 증발기(160)를 통과하는 과정에서 증발기(160) 내부의 저온 저압의 냉매와 열교환하여 냉풍으로 바뀐 뒤, 차량 실내로 토출되어 차실내를 냉방하게 된다.

상기 실내열교환기(110)가 응축기 역할을 수행하는 히트펌프 모드시(최대난방모드시)에는 도 6과 같이, 상기 압축기(100)에서 배출된 고온 고압의 냉매가 상기 실내열교환기(110)로 공급되고, 이때 블로어(미도시)를 통해 공조케이스(150)의 내부를 유동하는 공기가 상기 실내열교환기(110)를 통과하는 과정에서 실내열교환기(110) 내부의 고온 고압의 냉매와 열교환하여 온풍으로 바뀐 뒤, 차량 실내로 토출되어 차실내를 난방하게 된다.

한편, 상기 증발기(160)의 크기는, 상기 실내열교환기(110)의 크기 보다 더 큰 것이 바람직하다.

그리고, 상기 공조케이스(150)의 내부에서 상기 증발기(160)와 상기 실내열교환기(110)의 사이에는, 상기 실내열교환기(110)를 바이패스하는 공기의 양과 통과하는 공기의 양을 조절하는 온도조절도어(151)가 설치된다.

상기 온도조절도어(151)는, 상기 실내열교환기(110)를 바이패스하는 공기의 양과 실내열교환기(110)를 통과하는 공기의 양을 조절하여 상기 공조케이스(150)에서 토출되는 공기의 온도를 적절하게 조절할 수 있는데,

이때, 에어컨 모드시 도 2와 같이 상기 온도조절도어(151)를 통해 상기 실내열교환기(110)의 전방측 통로를 완전히 폐쇄하게 되면, 증발기(160)를 통과한 냉풍이 실내열교환기(110)를 바이패스하여 차실내로 공급되므로 최대 냉방이 수행되고,

히트펌프 모드시(최대난방모드시)에는 도 6과 같이 상기 온도조절도어(151)를 통해 상기 실내열교환기(110)를 바이패스하는 통로를 완전히 폐쇄하게 되면, 모든 공기가 응축기 역할을 하는 실내열교환기(110)를 통과하면서 온풍으로 바뀌게 되고 이 온풍이 차실내로 공급되므로 최대 난방이 수행되며,

온도조절시에는 도 5와 같이, 상기 온도조절도어(151)가 중립에 위치하면서 실내열교환기(110)를 바이패스하는 통로 및 실내열교환기(110)를 통과하는 통로를 모두 개방하게 되면, 증발기(160)를 통과한 냉풍 중 일부는 실내열교환기(110)를 바이패스 하고, 일부는 실내열교환기(110)를 통과하면서 온풍으로 바뀐 후, 하류측에서 냉풍과 온풍이 혼합되어 차실내로 공급되므로 차실내를 적절한 온도로 조절하게 된다.

그리고, 상기 수냉식 열교환기(130)는, 상기 공조케이스(150)의 외부에 배치되어 상기 냉매순환라인(R)과 연결된다.

상기 수냉식 열교환기(130)는, 상기 냉각수순환라인(W)상에 설치되는 냉각수 열교환부(130b)와, 상기 실내열교환기(110)에서 제1팽창수단(140)을 향하는 냉매순환라인(R)상에 설치되되 상기 냉각수 열교환부(130b)와 열교환하도록 1차열교환부(A) 및 2차열교환부(B)를 갖는 냉매 열교환부(130a)로 이루어져, 냉각수와 냉매를 상호 열교환시키게 된다.

여기서, 상기 수냉식 열교환기(130)는 상기 실내열교환기(110)에서 제1팽창수단(140)을 향하는 냉매순환라인(R)상에 설치되지만, 더욱 상세하게는 제2팽창수단(120)과 제1팽창수단(140) 사이의 냉매순환라인(R)상에 설치된다.

또한, 상기 냉매 열교환부(130a)와 냉각수 열교환부(130b)는 열교환을 위해 일체로 형성되는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 냉매 열교환부(130a)는, 상기 냉각수 열교환부(130b)와 1,2차 걸쳐 열교환하도록 냉매순환라인(R)의 냉매유동방향을 따라 1차열교환부(A)와 2차열교환부(B)가 구성된다. 도 4를 참조하면, 상기 냉매 열교환부(130a)의 상부측에 1차열교환부(A)가 배치되고 그 하부측에 2차열교환부(B)가 배치된다.

아울러, 상기 1차열교환부(A)는 2차열교환부(B) 보다 체적이 더 크게 형성된다.

한편, 에어컨 모드시, 상기 냉매 열교환부(130a)로 유입된 냉매는 1차열교환부(A)를 유동하면서 냉각수와의 열교환에 의해 1차 냉각되면서 응축되고, 이렇게 1차 냉각된 냉매는 리시버드라이어(135)를 통과한 후 2차열교환부(B)를 유동하면서 냉각수와의 열교환에 의해 2차 냉각되게 된다.

따라서, 상기 1차열교환부(A)는 냉각부라고 할 수 있고, 상기 2차열교환부(B)는 과냉각부라 할 수 있다.

그리고, 상기 냉매 열교환부(130a)의 1차열교환부(A)와 2차열교환부(B)를 연결하는 냉매순환라인(R)상에는 리시버드라이어(135)가 연결 설치된다.

따라서, 상기 1차열교환부(A)를 통과한 냉매가 상기 리시버드라이어(135)를 통과한 후, 2차열교환부(B)를 통과하게 되는 것이다.

상기 리시버드라이어(135)는, 상기 1차열교환부(A)를 통과하면서 응축된 액상 냉매를 저장하거나, 아직 액상화가 덜된 기상 냉매를 액상이 될 때까지 유지하거나, 냉매 중에 포함된 수분을 제거하는 역할을 하게 된다.

그리고, 상기 냉매순환라인(R)상에는 상기 냉매 열교환부(130a)의 1차열교환부(A)를 통과한 냉매가 상기 리시버드라이어(135)를 선택적으로 바이패스하거나 또는 상기 리시버드라이어(135) 및 2차열교환부(B)를 선택적으로 바이패스하도록 하는 바이패스 수단(136)이 설치된다.

상기 바이패스 수단(136)은, 에어컨 모드시에는, 도 2 내지 도 4와 같이 상기 1차열교환부(A)를 통과한 냉매가 상기 리시버드라이어(135) 및 2차열교환부(B)를 통과하도록 하여 충분히 과냉각부를 가지도록 함으로서, 수냉식 열교환기(130)의 성능을 향상하고 에어컨 성능 및 효율도 향상할 수 있다.

또한, 히트펌프 모드시에는, 도 6 내지 도 8과 같이 상기 1차열교환부(A)를 통과한 냉매가 상기 리시버드라이어(135)를 바이패스하거나 또는 상기 리시버드라이어(135) 및 2차열교환부(B)를 바이패하도록 함으로써, 냉매가 충분히 증발하면서도 압력손실(유동저항)을 최소화 하여 수냉식 열교환기(130)의 성능을 향상하고 난방 성능 및 효율을 향상할 수 있다.

이처럼, 상기 1차열교환부(A)를 통과한 냉매가 에어컨 모드 또는 히트펌프 모드에 따라 상기 바이패스 수단(136)에 의해 유동 방향이 전환되어 상기 리시버드라이어(135) 및 2차열교환부(B)를 선택적으로 통과하도록 함으로써, 냉,난방시 모두 상기 수냉식 열교환기(130)가 최적의 성능으로 작동할 수 있고 시스템의 성능 및 효율을 향상할 수 있는 것이다.

그리고, 상기 바이패스 수단(136)의 실시예로는, 도 7과 같이 상기 1차열교환부(A)를 통과한 냉매가 상기 리시버드라이어(135)만 바이패스하도록 할 수도 있고, 도 8과 같이 상기 1차열교환부(A)를 통과한 냉매가 상기 리시버드라이어(135) 및 2차열교환부(B)까지 바이패스하도록 할 수 있다.

먼저, 도 7의 바이패스 수단(136)은, 상기 리시버드라이어(135)의 입구측 냉매순환라인(R)과 상기 리시버드라이어(135)의 출구측 냉매순환라인(R)을 연결하도록 설치되어, 상기 1차열교환부(A)를 통과한 냉매가 상기 리시버드라이어(135)를 바이패스하도록 하는 제1바이패스라인(R1)과, 상기 냉매순환라인(R)상에서 상기 제1바이패스라인(R1)의 분기지점에 설치되어 에어컨 모드 또는 히트펌프 모드에 따라 냉매의 유동방향을 전환하는 제1방향전환밸브(180)로 이루어진다.

또한, 도 8의 바이패스 수단(136)은, 상기 리시버드라이어(135)의 입구측 냉매순환라인(R)과 상기 2차열교환부(B)의 출구측 냉매순환라인(R)을 연결하도록 설치되어, 상기 1차열교환부(A)를 통과한 냉매가 상기 리시버드라이어(135) 및 2차열교환부(B)를 바이패스하도록 하는 제1바이패스라인(R1)과, 상기 냉매순환라인(R)상에서 상기 제1바이패스라인(R1)의 분기지점에 설치되어 에어컨 모드 또는 히트펌프 모드에 따라 냉매의 유동방향을 전환하는 제1방향전환밸브(180)로 이루어진다.

한편, 상기 수냉식 열교환기(130)의 냉매 열교환부(130a)는, 에어컨 모드시 상기 실내열교환기(110)와 동일한 응축기 역할을 하게 되며, 히트펌프 모드시(최대난방모드시)에는 상기 실내열교환기(110)와 상반되는 증발기 역할을 하게 된다.

아울러, 상기 수냉식 열교환기(130)를 통해 히트펌프 모드시 차량 전장품(200)을 순환하는 냉각수로 부터 폐열을 회수함으로써 난방성능을 향상시킬 수 있음은 물론 실외온도가 저온일 경우에도 히트펌프 모드를 작동할 수 있는 것이다.

상기 차량 전장품(200)으로는 대표적으로 모터와, 인버터를 포함하여 엔진, 배터리, PTC히터, 스텍(연료전지 차량의 경우) 등 다양하다.

상기 냉각수순환라인(W)상에는, 상기 냉각수 열교환부(130b)의 입구측 냉각수순환라인(W)과 상기 냉각수 열교환부(130b)의 출구측 냉각수순환라인(W)을 연결하는 냉각수 분기라인(W1)이 설치되고, 상기 냉각수 분기라인(W1)상에는 냉각수와 실외공기를 열교환시키는 라디에이터(210)가 설치되며, 상기 냉각수순환라인(W)상에서 상기 냉각수 분기라인(W1)의 분기지점에는 제3방향전환밸브(220)가 설치된다.

물론, 상기 냉각수순환라인(W)상에는 워터펌프(P) 및 차량 전장품(200)이 연결된다.

상기 라디에이터(210)는 차량의 엔진룸 전방측에 설치되어, 실외공기와 냉각수를 열교환시키게 된다.

따라서, 상기 워터펌프(P)를 통해 순환되는 냉각수는 상기 차량 전장품(200)을 통과하면서 차량 전장품(200)을 냉각시키게 되고, 이후 차량 전장품(200)을 통과한 냉각수는 상기 제3방향전환밸브(220)를 통해 일부는 수냉식 열교환기(130)의 냉각수 열교환부(130b)로 공급되어 냉매 열교환부(130a)를 유동하는 냉매와 열교환하고, 일부는 상기 라디에이터(210)로 공급되어 실외공기와 열교환하게 되면서 다시 상기 워터펌프(P)로 순환하게 된다.

그리고, 상기 제2팽창수단(120)은, 상기 실내열교환기(110)와 상기 수냉식 열교환기(130) 사이의 냉매순환라인(R)상에 설치되어, 에어컨 모드 또는 히트펌프 모드에 따라 상기 수냉식 열교환기(130)로 공급되는 냉매를 선택적으로 팽창시키게 된다.

상기 제2팽창수단(120)은, 상기 냉매순환라인(R)상에 설치되어 냉매 유동을 온오프하는 온오프 밸브(125)와, 상기 온오프 밸브(125)에 일체로 구비되어 냉매를 팽창시키는 오리피스(128)로 이루어져, 상기 온오프 밸브(125)의 개방시에는 냉매를 미팽창 상태로 유동시키고, 폐쇄시에는 상기 오리피스(128)를 통해 냉매를 팽창시켜 유동시키게 된다.

다시말해, 상기 제2팽창수단(120)은 원웨이(1-Way) 온오프 밸브(125)와 교축(팽창) 역할을 하는 오리피스(128)를 일체화 한 구성이다.

도 10은 제2팽창수단을 개략적으로 도시한 도면으로서, 온오프 밸브(125)의 내부에 냉매가 유동하는 유로(126)가 형성되고, 상기 유로(126)를 개폐하도록 밸브부재(127)를 설치한 것이다.

이때, 상기 밸브부재(127)상에는 냉매를 팽창시키기 위한 오리피스(128)가 형성된다.

또한, 상기 온오프 밸브(125)의 일측에는 상기 밸브부재(127)의 개폐작동을 위한 솔레노이드(129)가 설치된다.

따라서, 상기 제2팽창수단(120)의 밸브부재(127)가 유로(126)를 개방할 경우에는 제2팽창수단(120)을 통과하는 냉매가 팽창되지 않고 통과하게 되고, 제2팽창수단(120)의 밸브부재(127)가 유로(126)를 폐쇄할 경우에는 제2팽창수단(120)을 통과하는 냉매가 밸브부재(127)상의 오리피스(128)를 통과하는 과정에서 팽창된 후 통과하게 되는 것이다.

아울러, 상기 제2팽창수단(120)은, 상기한 구조 외에도 전자식 팽창밸브를 사용할 수 있다.

그리고, 상기 제1팽창수단(140)은, 상기 증발기(160)의 입구측 냉매순환라인(R)상에 설치되어, 증발기(160)로 공급되는 냉매를 팽창시키게 된다.

즉, 상기 제1팽창수단(140)은, 에어컨 모드시 상기 수냉식 열교환기(130)에서 배출된 냉매를 팽창시켜 저온 저압의 액상(습포화) 상태가 되게 한 후, 상기 증발기(160)로 공급하게 된다.

상기 제1팽창수단(140)으로는 기계식 팽창밸브(미도시) 또는 전자식 팽창밸브(미도시) 등 다양한 팽창밸브를 사용할 수 있으며, 아울러 상기 증발기(160)를 이용한 제습시에는 흡열을 하게 되므로 난방 열원을 추가로 확보 할 수 있다.

그리고, 상기 제2바이패스라인(R2)은, 상기 제1팽창수단(140)의 입구측 냉매순환라인(R)과 상기 증발기(160)의 출구측 냉매순환라인(R)을 연결하도록 설치되어, 냉매순환라인(R)을 순환하는 냉매가 상기 제1팽창수단(140) 및 증발기(160)를 바이패스하도록 하게 된다.

도면에서와 같이, 상기 제2바이패스라인(R2)은 상기 제1팽창수단(140) 및 증발기(160)와 병렬로 배치된다.

또한, 상기 냉매순환라인(R)상에서 상기 제2바이패스라인(R2)의 분기지점에는 에어컨 모드 또는 히트펌프모드에 따라 냉매의 유동방향을 전환하는 제2방향전환밸브(190)가 설치된다.

즉, 상기 제2방향전환밸브(190)는 삼방밸브로서, 에어컨 모드시에는 상기 제2바이패스라인(R2)을 폐쇄하고 상기 냉매순환라인(R)을 개방하며, 히트펌프 모드시에는 상기 제2바이패스라인(R2)을 개방하고 상기 냉매순환라인(R)을 폐쇄하게 되며, 제습 모드시에는 상기 제2바이패스라인(R2) 및 냉매순환라인(R)을 모두 개방하게 된다.

이로인해, 에어컨 모드시에는 상기 수냉식 열교환기(130)를 통과한 냉매가 상기 제1팽창수단(140) 및 증발기(160)측으로 유동하게 되지만, 히트펌프 모드시(최대난방모드시)에는 상기 수냉식 열교환기(130)를 통과한 냉매가 상기 제2바이패스라인(R2)을 통해 압축기(100)측으로 곧바로 유동하여 상기 제1팽창수단(140) 및 증발기(160)를 바이패스 하게 된다.

한편, 상기 제2방향전환밸브(190) 뿐만 아니라, 상기 제1방향전환밸브(180) 및 제3방향전환밸브(220)도 삼방밸브를 사용하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 공조케이스(150) 내부의 실내열교환기(110) 하류측에는 난방성능을 향상할 수 있도록 전기 가열식 히터(115)가 더 설치된다.

즉, 차량의 시동 초기에 보조열원으로 상기 전기 가열식 히터(115)를 작동시킴으로써 난방성능을 향상시킬 수 있다.

상기 전기 가열식 히터(115)로는 PTC히터를 사용하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 압축기(100)의 입구측 냉매순환라인(R)상에는 어큐뮬레이터(170)가 설치된다.

상기 어큐뮬레이터(170)는 상기 압축기(100)로 공급되는 냉매 중에서 액상 냉매와 기상 냉매를 분리하여 압축기(100)로 기상 냉매만 공급될 수 있도록 하게 된다.

이하, 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템의 작용을 설명하기로 한다.

가. 에어컨 모드(냉방 모드)(도 2)

에어컨 모드(냉방 모드)시에는, 도 2와 같이, 상기 제1팽창수단(140)이 개방되어 팽창작용을 하게 되고, 제2팽창수단(120)은 미팽창 작용을 하며, 상기 제1방향전환밸브(180)에 의해 제1바이패스라인(R1)이 폐쇄되고, 상기 제2방향전환밸브(190)에 의해 제2바이패스라인(R2)이 폐쇄된다.

한편, 최대 냉방시에는 상기 공조케이스(150)내의 온도조절도어(151)가 실내열교환기(110)를 통과하는 통로를 폐쇄하도록 작동하여, 블로어에 의해 공조케이스(150)내로 송풍된 공기가 상기 증발기(160)를 통과하면서 냉각된 후 실내열교환기(110)를 바이패스 하여 차실내로 공급됨으로써, 차실내를 냉방하게 된다.

계속해서, 냉매 순환과정을 설명하면,

상기 압축기(100)에서 압축된 후 배출되는 고온 고압의 기상 냉매는 상기 공조케이스(150)의 내부에 설치된 상기 실내열교환기(110)로 공급된다.

상기 실내열교환기(110)로 공급된 냉매는, 도 2와 같이 온도조절도어(151)가 실내열교환기(110)측 통로를 폐쇄하고 있으므로 공기와 열교환하지 않고 곧바로 상기 제2팽창수단(120)을 통과하여 수냉식 열교환기(130)측으로 유동하게 된다.

상기 수냉식 열교환기(130)로 유입된 냉매는 냉매 열교환부(130a)의 1차열교환부(A)를 통과하면서 상기 냉각수 열교환부(130b)를 유동하는 냉각수와 열교환하여 1차 응축(냉각)되고, 이후 상기 리시버드라이어(135) 및 2차열교환부(B)를 통과하면서 상기 냉각수 열교환부(130b)를 유동하는 냉각수와 재차 열교환하여 2차 응축(과냉각)된 후, 상기 제1팽창수단(140)측으로 유동하게 된다.

계속해서, 상기 제1팽창수단(140)을 통과하는 냉매는 감압 팽창되어 저온 저압의 액상냉매가 된 후, 상기 증발기(160)로 유입된다.

상기 증발기(160)로 유입된 냉매는 블로어를 통해 공조케이스(150) 내부로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발함과 동시에 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 공기를 냉각하게 되며, 이처럼 냉각된 공기가 차량 실내로 공급되어 냉방하게 된다.

이후, 상기 증발기(160)에서 배출된 냉매는 상기 압축기(100)로 유입되면서 상술한 바와 같은 사이클을 재순환하게 된다.

나. 온도조절시(도5)

온도조절시는, 도 5와 같이 상기 에어컨 모드시와 모두 동일하며, 단 상기 온도조절도어(151)의 위치가 설정온도에 따라 가변하게 된다.

즉, 상기 온도조절도어(151)가 상기 실내열교환기(110)를 바이패스하는 통로 및 실내열교환기(110)를 통과하는 통로를 모두 개방하게 되어, 상기 증발기(160)를 통과한 냉풍 중 일부는 실내열교환기(110)를 바이패스 하고, 일부는 실내열교환기(110)를 통과하면서 온풍으로 바뀐 후, 하류측에서 냉풍과 온풍이 혼합되어 차실내로 공급되므로 차실내를 설정한 온도로 조절하게 되는 것이다.

다. 히트펌프 모드의 최대난방모드(도 6)

히트펌프 모드의 최대난방모드는, 도 6과 같이, 상기 제1팽창수단(140)이 폐쇄되고, 제2팽창수단(120)은 팽창 작용을 하며, 상기 제1방향전환밸브(180)에 의해 제1바이패스라인(R1)이 개방되고, 상기 제2방향전환밸브(190)에 의해 제2바이패스라인(R2)이 개방된다.

그리고, 최대난방모드시에는 상기 공조케이스(150)내의 온도조절도어(151)가 실내열교환기(110)를 바이패스하는 통로를 폐쇄하도록 작동하여, 블로어에 의해 공조케이스(150)내로 송풍된 공기가 상기 증발기(160)(작동정지)를 통과한 후 상기 실내열교환기(110)를 통과하면서 온풍으로 바뀌어 차실내로 공급됨으로서, 차실내를 난방하게 된다.

계속해서, 냉매 순환과정을 설명하면,

상기 압축기(100)에서 압축된 후 배출되는 고온 고압의 기상 냉매는 상기 공조케이스(150)의 내부에 설치된 실내열교환기(110)로 유입된다.

상기 실내열교환기(110)로 유입된 고온 고압의 기상 냉매는, 블로어를 통해 공조케이스(150)의 내부로 송풍되는 공기와 열교환하면서 응축되며, 이때 상기 실내열교환기(110)를 통과하는 공기는 온풍으로 바뀐 뒤, 차량 실내로 공급되어 차실내를 난방하게 된다.

계속해서, 상기 실내열교환기(110)에서 배출된 냉매는 상기 제2팽창수단(120)을 통과하게 되는데, 이때 제2팽창수단(120)의 오리피스(128)를 통과하는 과정에서 감압 팽창되어 저온 저압의 액상냉매가 된 후, 증발기 역할을 하는 상기 수냉식 열교환기(130)로 공급된다.

상기 수냉식 열교환기(130)로 유입된 냉매는 상기 1차열교환부(A)를 통과하면서 상기 냉각수 열교환부(130b)를 유동하는 냉각수와 열교환하여 증발되고, 이후, 상기 제1바이패스라인(R1)을 통해 상기 리시버드라이어(135) 및 2차열교환부(B)를 바이패스하게 된다.

계속해서, 상기 리시버드라이어(135) 및 2차열교환부(B)를 바이패스를 바이패스한 냉매는 상기 제2바이패스라인(R2)을 통해 제1팽창수단(140) 및 증발기(160)를 바이패스 한 후, 상기 압축기(100)로 유입되면서 상술한 바와 같은 사이클을 재순환하게 된다.

라. 히트펌프 모드의 최대난방모드 작동 중 제습모드(도 9)

히트펌프 모드의 최대난방모드 작동 중 제습모드는, 도 6의 최대난방모드로 작동 중에 실내 제습이 필요한 경우에 작동하게 된다.

따라서, 도 6의 최대난방모드와 다른 부분에 대해서만 설명하기로 한다.

상기 제습모드시에는, 최대난방모드 상태에서 상기 제2방향전환밸브(190)가 제2바이패스라인(R2) 및 냉매순환라인(R)을 모두 개방함과 아울러 상기 제1팽창수단(140)이 팽창 작용을 하게 된다.

그리고, 제습모드시에는 상기 공조케이스(150)내의 온도조절도어(151)가 실내열교환기(110)를 바이패스하는 통로를 폐쇄하도록 작동하여, 블로어에 의해 공조케이스(150)내로 송풍된 공기가 상기 증발기(160)를 통과하는 과정에서 냉각된 후, 상기 실내열교환기(110)를 통과하면서 온풍으로 바뀌어 차실내로 공급됨으로서, 차실내를 난방하게 된다.

이때, 상기 증발기(160)로 공급되는 냉매량이 적기 때문에 공기 냉각성능도 낮아 실내온도 변화를 최소화하게 되고, 증발기(160)를 통과하는 공기의 제습은 원활하게 이루어진다.

계속해서, 냉매 순환과정을 설명하면,

상기 압축기(100), 실내열교환기(110), 제2팽창수단(120), 수냉식 열교환기(130)의 1차열교환부(A), 제1바이패스라인(R1)을 통과한 냉매 중 일부는 상기 제2바이패스라인(R2)을 통해 제1팽창수단(140) 및 증발기(160)를 바이패스 하게 되고, 냉매 중 일부는 상기 제1팽창수단(140)을 통과하면서 추가 팽창된 후 증발기(160)로 공급되어 공조케이스(150)의 내부를 유동하는 공기와 열교환하는 과정에서 증발하게 된다.

상기 과정에서 상기 증발기(160)를 통과하는 공기의 제습이 이루어지게 되며, 상기 증발기(160)를 통과한 제습된 공기는 상기 실내열교환기(110)를 통과하면서 온풍으로 바뀐 후 차량 실내로 공급되어 제습 난방하게 된다.

이후, 상기 제2바이패스라인(R2)과 증발기(160)를 각각 통과한 냉매는 합류된 후, 상기 압축기(100)로 유입되면서 상술한 바와 같은 사이클을 재순환하게 된다.

100: 압축기 110: 실내열교환기
115: 전기 가열식 히터
120: 제2팽창수단 130: 수냉식 열교환기
130a: 냉매 열교환부 130b: 냉각수 열교환부
135: 리시버드라이어 136: 바이패스 수단
140: 제1팽창수단
150: 공조케이스 151: 온도조절도어
160: 증발기 170: 어큐뮬레이터
180: 제1방향전환밸브 190: 제2방향전환밸브
200: 전장품 210: 라디에이터
220: 제3방향전환밸브
A: 1차열교환부 B: 2차열교환부
R: 냉매순환라인 R1: 제1바이패스라인
R2: 제2바이패스라인 W: 냉각수순환라인
W1: 냉각수 분기라인

Claims

냉매순환라인(R)상에 각각 설치되는 것으로, 냉매를 압축하여 배출하는 압축기(100)와, 공조케이스(150)의 내부에 설치되어 공조케이스(150)내 공기와 상기 압축기(100)에서 배출된 냉매를 열교환시키는 실내열교환기(110)와, 공조케이스(150)의 내부에 설치되어 공조케이스(150)내 공기와 상기 압축기(100)로 공급되는 냉매를 열교환시키는 증발기(160)와, 상기 증발기(160)의 입구측 냉매순환라인(R)상에 설치되어 증발기(160)로 공급되는 냉매를 팽창시키는 제1팽창수단(140)과, 차량 전장품(200)을 냉각하도록 차량 전장품(200)측으로 냉각수를 순환시키는 냉각수순환라인(W)을 포함하여 이루어진 차량용 히트 펌프 시스템에 있어서,
상기 냉각수순환라인(W)상에 설치되는 냉각수 열교환부(130b)와, 상기 실내열교환기(110)에서 제1팽창수단(140)을 향하는 냉매순환라인(R)상에 설치되되 상기 냉각수 열교환부(130b)와 열교환하도록 1차열교환부(A) 및 2차열교환부(B)를 갖는 냉매 열교환부(130a)로 이루어져, 냉각수와 냉매를 상호 열교환시키는 수냉식 열교환기(130)를 구비하고,
상기 냉매 열교환부(130a)의 1차열교환부(A)와 2차열교환부(B)를 연결하는 냉매순환라인(R)상에는 리시버드라이어(135)가 설치되며,
상기 냉매순환라인(R)상에는 상기 냉매 열교환부(130a)의 1차열교환부(A)를 통과한 냉매가 상기 리시버드라이어(135)를 선택적으로 바이패스하거나 또는 상기 리시버드라이어(135) 및 2차열교환부(B)를 선택적으로 바이패스하도록 하는 바이패스 수단(136)이 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.
제 1 항에 있어서,
상기 바이패스 수단(136)은, 상기 리시버드라이어(135)의 입구측 냉매순환라인(R)과 상기 리시버드라이어(135)의 출구측 냉매순환라인(R)을 연결하도록 설치되어, 상기 1차열교환부(A)를 통과한 냉매가 상기 리시버드라이어(135)를 바이패스하도록 하는 제1바이패스라인(R1)과,
상기 냉매순환라인(R)상에서 상기 제1바이패스라인(R1)의 분기지점에 설치되어 에어컨 모드 또는 히트펌프 모드에 따라 냉매의 유동방향을 전환하는 제1방향전환밸브(180)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.
제 1 항에 있어서,
상기 바이패스 수단(136)은, 상기 리시버드라이어(135)의 입구측 냉매순환라인(R)과 상기 2차열교환부(B)의 출구측 냉매순환라인(R)을 연결하도록 설치되어, 상기 1차열교환부(A)를 통과한 냉매가 상기 리시버드라이어(135) 및 2차열교환부(B)를 바이패스하도록 하는 제1바이패스라인(R1)과,
상기 냉매순환라인(R)상에서 상기 제1바이패스라인(R1)의 분기지점에 설치되어 에어컨 모드 또는 히트펌프 모드에 따라 냉매의 유동방향을 전환하는 제1방향전환밸브(180)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.
제 1 항에 있어서,
상기 실내열교환기(110)와 상기 수냉식 열교환기(130) 사이의 냉매순환라인(R)상에는 냉매를 선택적으로 팽창시키는 제2팽창수단(120)이 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.
제 4 항에 있어서,
상기 제2팽창수단(120)은, 상기 냉매순환라인(R)상에 설치되어 냉매 유동을 온오프하는 온오프 밸브(125)와, 상기 온오프 밸브(125)에 일체로 구비되어 냉매를 팽창시키는 오리피스(128)로 이루어져,
상기 온오프 밸브(125)의 개방시에는 냉매를 미팽창 상태로 유동시키고, 폐쇄시에는 상기 오리피스(128)를 통해 냉매를 팽창시켜 유동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.
제 1 항에 있어서,
상기 냉매순환라인(R)상에는, 상기 제1팽창수단(140)의 입구측 냉매순환라인(R)과 상기 증발기(160)의 출구측 냉매순환라인(R)을 연결하도록 설치되어 냉매순환라인(R)을 순환하는 냉매가 상기 제1팽창수단(140) 및 증발기(160)를 바이패스하도록 하는 제2바이패스라인(R2)이 설치되고,
상기 냉매순환라인(R)상에서 상기 제2바이패스라인(R2)의 분기지점에는 에어컨 모드 또는 히트펌프모드에 따라 냉매의 유동방향을 전환하는 제2방향전환밸브(190)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.
제 1 항에 있어서,
상기 냉각수순환라인(W)상에는, 상기 냉각수 열교환부(130b)의 입구측 냉각수순환라인(W)과 상기 냉각수 열교환부(130b)의 출구측 냉각수순환라인(W)을 연결하는 냉각수 분기라인(W1)이 설치되고,
상기 냉각수 분기라인(W1)상에는 냉각수와 실외공기를 열교환시키는 라디에이터(210)가 설치되며,
상기 냉각수순환라인(W)상에서 상기 냉각수 분기라인(W1)의 분기지점에는 제3방향전환밸브(220)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.