KR20130141882A - 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트 - Google Patents

자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트 Download PDF

Info

Publication number
KR20130141882A
KR20130141882A KR1020120064969A KR20120064969A KR20130141882A KR 20130141882 A KR20130141882 A KR 20130141882A KR 1020120064969 A KR1020120064969 A KR 1020120064969A KR 20120064969 A KR20120064969 A KR 20120064969A KR 20130141882 A KR20130141882 A KR 20130141882A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
velocity joint
pcd
vehicle
constant velocity
race
Prior art date
Application number
KR1020120064969A
Other languages
English (en)
Other versions
KR101378669B1 (ko
Inventor
김필기
Original Assignee
현대위아 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대위아 주식회사 filed Critical 현대위아 주식회사
Priority to KR1020120064969A priority Critical patent/KR101378669B1/ko
Publication of KR20130141882A publication Critical patent/KR20130141882A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101378669B1 publication Critical patent/KR101378669B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
    • F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
    • F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
    • F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
    • F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
    • F16D3/224—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts the groove centre-lines in each coupling part lying on a sphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
    • F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
    • F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
    • F16D2003/22303—Details of ball cages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
    • F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
    • F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
    • F16D2003/22309—Details of grooves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

이 발명은, 10개의 볼을 사용하여 볼에 집중되는 하중을 분산시킴으로써 볼, 아우터레이스 트랙, 이너레이스 트랙간의 마찰을 감소시킬 수 있으며, 자동변속차량에 적용하는 경우에 아이들 진동 저감효과를 얻을 수 있는, 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트에 관한 것으로서,
엔진측의 회전동력을 전달받아서 회전되며 내부에 트랙홈으로서 사용되는 그루브가 형성되어 있는 아우터레이스와, 상기 아우터레이스의 내부에 설치되는 인너레이스와, 상기 아우터레이스의 회전동력을 상기 인너레이스에 전달하기 위한 10개의 볼과, 상기 10개의 볼을 지지하기 위한 케이지를 포함하여 이루어진다.

Description

자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트{sliding ball type contant velocity joint for vehicle}
이 발명은 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 10개의 볼을 사용하여 볼에 집중되는 하중을 분산시킴으로써 볼, 아우터레이스 트랙, 이너레이스 트랙간의 마찰을 감소시킬 수 있으며, 자동변속차량에 적용하는 경우에 아이들 진동 저감효과를 얻을 수 있는, 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트에 관한 것이다.
일반적으로 조인트는 회전축의 각도가 서로 다른 회전축에 회전동력(토크)을 전달하기 위한 것으로서, 동력전달 각도가 작은 추진축의 경우에는 후크 조인트, 플렉시블 조인트 등이 사용되고, 동력전달 각도가 큰 전륜 구동차의 구동축의 경우에는 등속 조인트가 사용된다.
상기 등속 조인트는 구동축과 피동축의 교차각이 큰 경우에도 등속으로 원활하게 동력을 전달할 수 있기 때문에 독립 현가 방식의 전륜 구동차의 액슬축에 주로 사용되며, 샤프트를 중심으로 엔진측(인보드측)은 트라이포드식 등속 조인트나 슬라이드식 볼타입 등속 조인트로 이루어지고, 샤프트를 중심으로 바퀴측(아웃보드측)은 고정식 볼타입 등속 조인트로 이루어진다.
도 1은 일반적인 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속 조인트의 단면 구성도이다.
도 1에 도시되어 있는 바와 같이 일반적인 자동차의 슬라이드식 볼타입 조인트의 구성은, 엔진측의 회전동력을 전달받아서 회전되며 내부에 트랙홈(21)으로서 사용되는 그루브가 형성되어 있는 아우터레이스(2)와, 상기 아우터레이스(2)의 내부에 설치되는 인너터레이스(3)와, 상기 아우터레이스(2)의 회전동력을 상기 인너레이스(3)에 전달하기 위한 다수개의 볼(4)과, 상기 볼(4)을 지지하기 위한 케이지(5)를 포함하여 이루어진다.
상기 아우터레이스(2)는 내경이 do 인 원통형의 내경면(22)에 중심축과 평행하는 트랙홈(21)이 형성되어 있다.
상기 인너레이스(3)는 외경이 di 인 구형상의 외구경면(32)에 중심축과 평행하는 트랙홈(31)이 형성되어 있다.
상기 볼(4)은 일반적으로 6개 또는 8개가 설치되며 동일한 PCD(Pitch Circle Diameter) 및 크기를 갖는다.
상기 케이지(5)는 구형상과 직선부를 갖는 외구경면(51)과 구형상을 갖는 내구경면(52)을 가지고 있으며, 볼(4)을 구속하기 위한 창연삭면(53)이 형성된다.
상기 케이지(5)의 내구경 중심((Oi)과 외구경 중심(Oo)은 조인트 중심(O)을 지나는 평면(W)을 중심으로 축방향 옵셋(f)만큼 대칭적으로 이격되어 위치한다.
상기 구성에 의한 일반적인 자동차의 슬라이드식 등속 조인트의 작용은 다음과 같다.
엔진(도시되지 않음)으로부터 출력된 회전동력이 트랜스미션(도시되지 않음)을 거쳐 아우터레이스(2)로 전달되면 볼(4)을 통하여 인너레이스(3)로 회전동력이 전달됨으로써 바퀴(도시되지 않음)를 회전시키게 된다.
상기 볼(4)은 상기 케이지(5)의 창연삭면(53)에 의해 구속되며, 또한 상기 볼(4)은 아우터레이스(2)의 트랙홈(21)과 인너레이스(3)의 트랙홈(31)의 사이에 구속되어 회전 방향의 토크를 전달하는 역할을 한다. 이 경우에 케이지(5)의 내구면(52)은 인너레이스(3)의 외구면(32)을 구속하고, 케이지(5)의 창연삭면(53)은 볼(4)을 구속하여 축방향 슬라이딩과 절각 운동이 일어나도록 한다. 절각이 일어날 경우에 볼(4)은 항상 평면(W)상에 위치하며 케이지(5)와 함께 절각의 반각만큼 회전한다.
따라서, 볼(4)이 아우터레이스(2)의 트랙홈(21)내를 슬라이딩 이동하면서 차량의 변위에 따라 절각이 된다.
그러나, 상기한 바와 같은 종래의 슬라이드식 볼타입 등속조인트는 축방향 운동 인너레이스(3)에 전달된 축방향 힘이 인너레이스(3)의 외구경면(32)을 통해 케이지(5)의 내구경면(52)으로 전달되어 볼(4)을 밀어주는 구조이기 때문에, 인너레이스(3), 케이지(5), 볼(4)이 하나의 소단위로서 동시에 같은 축방향으로 이동하는 힘을 가지게 있는데, 이러한 슬라이딩 힘(또는 플런징 힘)이 클 경우에 공회전시 차량에서 나오는 아이들 진동을 흡수하지 못하고 차체로 전달하는 주요 원인이 되는 문제점이 있다.
본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 10개의 볼을 사용하여 볼에 집중되는 하중을 분산시킴으로써 볼 아우터레이스 트랙, 이너레이스 트랙간의 마찰을 감소시킬 수 있는, 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트를 제공하는 데 있다.
이 발명의 다른 목적은, 자동변속차량에 적용하는 경우에 아이들 진동 저감효과를 얻을 수 있는, 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트를 제공하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 엔진측의 회전동력을 전달받아서 회전되며 내부에 트랙홈으로서 사용되는 그루브가 형성되어 있는 아우터레이스와, 상기 아우터레이스의 내부에 설치되는 인너레이스와, 상기 아우터레이스의 회전동력을 상기 인너레이스에 전달하기 위한 10개의 볼과, 상기 10개의 볼을 지지하기 위한 케이지를 포함하여 이루어지면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기 10개의 볼은 동일한 PCD(Pitch Circle Diameter) 및 크기를 가지면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기한 10개의 볼의 PCD와 옵셋(f)의 비(f/PCD)는 0.02~0.11로 설정되면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 조인트 전체의 강도를 확보하기 위하여, 상기한 볼의 볼경(db)과 PCD의 비(PCD/db)는 3.4~5.1로 설정되면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기한 아우터레이스는, 내경이 do 인 원통형의 내경면에 중심축과 평행하는 10개의 트랙홈이 형성되어 있으며, 조인트의 내구성과 케이지의 강도의 확보를 위하여 PCD와 아우터레이스의 내경면의 내경(do)의 비(do/PCD)는 1.0~1.22 로 설정되면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기한 인너레이스는, 외경이 di 인 구형상의 외구경면에 중심축과 평행하는 10개의 트랙홈이 형성되어 있으며, 조인트의 내구성과 케이지의 강도의 확보를 위하여 PCD와 인너레이스의 외구경면의 외경(di)의 비(di/PCD)는 0.9~1.11 로 설정되면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기한 인너레이스의 세레이션 소경(ds)과 아우터레이스의 외경(dt)의 비(dt/ds)는 2.4~3.4로 설정되면 바람직하다.
이 발명은, 10개의 볼을 사용하여 볼에 집중되는 하중을 분산시킴으로써 볼, 아우터레이스 트랙, 이너레이스 트랙간의 마찰을 감소시킬 수 있으며, 자동변속차량에 적용하는 경우에 아이들 진동 저감을 얻을 수 있는, 효과를 갖는다.
도 1은 일반적인 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속 조인트의 단면 구성도이다.
도 2는 도 1의 요부 확대 단면 구성도이다.
도 3은 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트의 정단면 구성도이다.
도 4는 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트의 PCD와 아우터레이스의 관계를 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트의 PCD와 인너레이스의 관계를 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트의 볼1개당 하중을 보여주는 그래프이다.
도 7은 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트의 절각량에 따른 아이들링 진동을 보여주는 그래프이다.
도 8은 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트의 PCD와 아우터레이스의 내경의 비에 따른 접촉응력과 케이지 강도를 설명하기 위한 도표이다.
도 9는 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트의 PCD와 인너레이스의 외경의 비에 따른 접촉응력과 케이지 강도를 설명하기 위한 도표이다.
이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.
참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 제시된 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다. 또한, 본원의 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로만 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
도 3은 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트의 단면 구성도이다.
도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트의 구성은, 엔진측의 회전동력을 전달받아서 회전되며 내부에 트랙홈(A1)으로서 사용되는 그루브가 형성되어 있는 아우터레이스(A)와, 상기 아우터레이스(A)의 내부에 설치되는 인너레이스(B)와, 상기 아우터레이스(A)의 회전동력을 상기 인너레이스(B)에 전달하기 위한 10개의 볼(D)과, 상기 10개의 볼(D)을 지지하기 위한 케이지(C)를 포함하여 이루어진다.
상기 10개의 볼(D)은 동일한 PCD(Pitch Circle Diameter) 및 크기를 갖는다. 또한, 상기한 10개의 볼(D)의 PCD와 옵셋(f)의 비(f/PCD)는 0.02~0.11로 설정된다.
또한, 조인트 전체의 강도를 확보하기 위하여, 볼(D)의 볼경(db)과 PCD의 비(PCD/db)는 3.4~5.1로 설정되며, 상기한 인너레이스(B)의 세레이션 소경(ds)과 아우터레이스(A)의 외경(dt)의 비(dt/ds)는 2.4~3.4로 설정된다.
상기 케이지(C)는 구형상과 직선부를 갖는 외구경면과 구형상을 갖는 내구경면을 가지고 있으며, 10개의 볼(D)을 구속하기 위한 창연삭면이 형성된다.
도 4는 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트의 PCD와 아우터레이스의 관계를 설명하기 위한 도면이다.
도 4에 도시되어 있는 바와 같이 일 실시예에 따른 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트의 아우터레이스(A)는, 내경이 do 인 원통형의 내경면에 중심축과 평행하는 10개의 트랙홈(A1)이 형성되어 있으며, 조인트의 내구성과 케이지(C)의 강도의 확보를 위하여 PCD와 아우터레이스(A)의 내경면의 내경(do)의 비(do/PCD)는 1.0~1.22 로 설정된다. 상기한 트랙홈(A1)은 트랙반경(ro)과 트랙접촉각(αo)를 갖는다.
도 5는 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트의 PCD와 인너레이스의 관계를 설명하기 위한 도면이다.
도 5에 도시되어 있는 바와 같이 일 실시예에 따른 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트의 인너레이스(B)는, 외경이 di 인 구형상의 외구경면(B2)에 중심축과 평행하는 10개의 트랙홈(B1)이 형성되어 있으며, 조인트의 내구성과 케이지(C)의 강도의 확보를 위하여 PCD와 인너레이스(B)의 외구경면(B2)의 외경(di)의 비(di/PCD)는 0.9~1.11 로 설정된다. 상기한 트랙홈(B1)은 트랙반경(ri)과 트랙접촉각(αi)를 갖는다.
상기한 구성에 의한, 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트의 작용은 다음과 같다.
엔진(도시되지 않음)으로부터 출력된 회전동력이 트랜스미션(도시되지 않음)을 거쳐 아우터레이스(A)로 전달되면 볼(D)을 통하여 인너레이스(B)로 회전동력이 전달됨으로써 바퀴(도시되지 않음)를 회전시키게 된다.
상기 볼(D)은 상기 케이지(C)의 창연삭면에 의해 구속되며, 또한 상기 볼(D)은 아우터레이스(A)의 트랙홈(A1)과 인너레이스(B)의 트랙홈(B1)의 사이에 구속되어 회전 방향의 토크를 전달하는 역할을 한다. 이 경우에 케이지(C)의 내구경(C2)은 인너레이스(B)의 외구경면(B2)을 구속하고, 케이지(C)의 창연삭면은 볼(D)을 구속하여 축방향 슬라이딩과 절각 운동이 일어나도록 한다.
조인트가 절각이 될 경우에 볼(D)이 10개이므로 볼1개당 집중되는 하중이 분산된다. 도 6은 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트의 볼1개당 하중을 보여주는 그래프로서, 도 6에 도시되어 있는 바와 같이 6볼 타입이나 8볼 타입에 비하여 10볼 타입의 볼1개당 하중이 가장 작은 값을 갖는다.
이와 같이 볼에 집중되는 하중이 감소되면 볼과 아우터레이스 트랙, 이너레이스 트랙간의 마찰이 감소됨으로써, 이를 자동변속차량에 적용하는 경우에, 정차시 발생되는 아이들 진동을 저감시키는 효과를 얻을 수 있게 된다. 도 7은 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트의 절각량에 따른 아이들링 진동을 보여주는 그래프로서, 도 7에 도시되어 있는 바와 같이 절각량이 2.5일때 아이들링 진동이 최소화되는 것을 볼 수가 있다.
따라서, 볼(D)이 아우터레이스(A)의 트랙홈(A1)내를 슬라이딩 이동하면서 소음진동이 저감된 상태에서 차량의 변위에 따라 절각이 이루어지게 된다.
한편, 조인트의 내구성과 케이지(C)의 강도의 확보를 위하여 PCD와 아우터레이스(A)의 내경면의 내경(do)의 비(do/PCD)는 1.0~1.22 로 설정되는데, 도 8은 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트의 PCD와 아우터레이스(A)의 내경(do)의 비(do/PCD)에 따른 접촉응력과 케이지 강도를 설명하기 위한 도표로서, 도 8에서 볼 수 있는 바와 같이 PCD와 아우터레이스(A)의 내경(do)의 비(do/PCD)가 1.0 이하이면 케이지 강도가 나쁘며, 1.22 이상이면 접촉응력이 나쁘다.
또한, 조인트의 내구성과 케이지(C)의 강도의 확보를 위하여 PCD와 인너레이스(B)의 외구경면(B2)의 외경(di)의 비(di/PCD)는 0.9~1.11 로 설정되는데, 도 9는 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트의 PCD와 인너레이스의 외경의 비에 따른 접촉응력과 케이지 강도를 설명하기 위한 도표로서, 도 9에서 볼 수 있는 바와 같이 PCD와 인너레이스(B)의 외구경면(B2)의 외경(di)의 비(di/PCD)가 0.9 이하이면 접촉응력이 나쁘며, 1.11 이상이면 케이지 강도가 나쁘다.
A : 아우터레이스 A1 : 트랙홈
B : 인너레이스 B1 : 트랙홈
B2 : 외구경면 C : 케이지
D : 볼

Claims (7)

  1. 엔진측의 회전동력을 전달받아서 회전되며 내부에 트랙홈으로서 사용되는 그루브가 형성되어 있는 아우터레이스와,
    상기 아우터레이스의 내부에 설치되는 인너레이스와,
    상기 아우터레이스의 회전동력을 상기 인너레이스에 전달하기 위한 10개의 볼과,
    상기 10개의 볼을 지지하기 위한 케이지를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 10개의 볼은 동일한 PCD(Pitch Circle Diameter) 및 크기를 가지는 것을 특징으로 하는 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기한 10개의 볼의 PCD와 옵셋(f)의 비(f/PCD)는 0.02~0.11로 설정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트.
  4. 제 1항에 있어서,
    조인트 전체의 강도를 확보하기 위하여, 상기한 볼의 볼경(db)과 PCD의 비(PCD/db)는 3.4~5.1로 설정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기한 아우터레이스는, 내경이 do 인 원통형의 내경면에 중심축과 평행하는 10개의 트랙홈이 형성되어 있으며, 조인트의 내구성과 케이지의 강도의 확보를 위하여 PCD와 아우터레이스의 내경면의 내경(do)의 비(do/PCD)는 1.0~1.22 로 설정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기한 인너레이스는, 외경이 di 인 구형상의 외구경면에 중심축과 평행하는 10개의 트랙홈이 형성되어 있으며, 조인트의 내구성과 케이지의 강도의 확보를 위하여 PCD와 인너레이스의 외구경면의 외경(di)의 비(di/PCD)는 0.9~1.11 로 설정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기한 인너레이스의 세레이션 소경(ds)과 아우터레이스의 외경(dt)의 비(dt/ds)는 2.4~3.4로 설정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트.
KR1020120064969A 2012-06-18 2012-06-18 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트 KR101378669B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120064969A KR101378669B1 (ko) 2012-06-18 2012-06-18 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120064969A KR101378669B1 (ko) 2012-06-18 2012-06-18 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20130141882A true KR20130141882A (ko) 2013-12-27
KR101378669B1 KR101378669B1 (ko) 2014-03-26

Family

ID=49985675

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120064969A KR101378669B1 (ko) 2012-06-18 2012-06-18 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101378669B1 (ko)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20220153221A (ko) 2021-05-11 2022-11-18 서한산업(주) 케이지 및 이를 구비한 등속조인트
KR20220153223A (ko) 2021-05-11 2022-11-18 서한산업(주) 축방향 경사형 그루브를 구비한 등속조인트
KR20220153261A (ko) 2021-05-11 2022-11-18 서한산업(주) 축방향 경사형 그루브를 구비한 등속조인트

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20070022228A (ko) * 2004-02-13 2007-02-26 엔티엔 가부시키가이샤 등속 유니버설 조인트
JP5507061B2 (ja) * 2008-06-13 2014-05-28 Ｎｔｎ株式会社 固定型等速自在継手
US8070611B2 (en) * 2009-05-13 2011-12-06 Gkn Driveline North America, Inc. Plunging cross-track constant velocity joint
JP2011058550A (ja) * 2009-09-09 2011-03-24 Honda Motor Co Ltd 等速ジョイント

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20220153221A (ko) 2021-05-11 2022-11-18 서한산업(주) 케이지 및 이를 구비한 등속조인트
KR20220153223A (ko) 2021-05-11 2022-11-18 서한산업(주) 축방향 경사형 그루브를 구비한 등속조인트
KR20220153261A (ko) 2021-05-11 2022-11-18 서한산업(주) 축방향 경사형 그루브를 구비한 등속조인트

Also Published As

Publication number Publication date
KR101378669B1 (ko) 2014-03-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8512156B2 (en) Sliding ball type constant velocity joint for vehicle
US9206855B2 (en) Fixed type constant-velocity universal joint
KR101378669B1 (ko) 자동차의 슬라이드식 볼타입 등속조인트
US9926985B2 (en) Sliding ball type constant velocity joint for vehicles
KR101345903B1 (ko) 차량용 슬라이드식 볼타입 등속조인트
KR101378677B1 (ko) 차량의 슬라이드식 볼타입 등속조인트
US8251828B2 (en) Constant velocity joint
KR101314447B1 (ko) 자동차용 슬라이드식 볼타입 등속조인트
WO2008044292A1 (fr) Joint homocinétique à tripode
CN215370676U (zh) 一种高效率滑移式万向节
KR20200041652A (ko) 차량용 인보드 등속조인트
KR101473575B1 (ko) 셀프센터링 기능을 가지는 8볼타입 크로스 그루브 조인트
JP2007139064A (ja) 摺動型等速自在継手
JP2009156402A (ja) 摺動式等速自在継手
KR20130130122A (ko) 볼타입 등속 조인트용 아우터 레이스 장치
KR20190019570A (ko) 차량용 트라이포드타입 등속조인트
KR20150124317A (ko) 트리포드 타입 등속조인트
KR20130116761A (ko) 트라이포드 타입 등속 조인트
JPH02256923A (ja) 等速ジョイント
KR20170003758A (ko) 진동저감형 등속조인트장치
JP2010281342A (ja) 固定式等速自在継手

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170220

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180208

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190212

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20200211

Year of fee payment: 7