KR20130126184A - Multi-exhaust type muffler of vehicles - Google Patents

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Abstract

The purposes of the present invention are to improve an overall engine output by improving an exhausting force (transferring speed) of the muffler through which exhaust gas generated by an engine is exhausted and an exhaust amount of the exhaust gas; to provide excellent ride comfort for a driver by remarkably reducing impact caused by changing a gear at the timing of changing the gear; to select an exhaust direction of the exhaust gas according to the selection of a user or properties of a vehicle; and to arbitrarily control the generation and the intensity of exhaust sound. The present invention for the purposes includes a muffler body including a plurality of partitioning chambers partitioned by at least one barriers; an air intake pipe of which one end is connected to the partitioning chamber on one side of the muffler body and the other end thereof is extended to the outside of one side of the muffler body; an exhaust pipe of which one end is positioned inside the predetermined partitioning chamber of the muffler body and the other end thereof is extended to the outside of one end of the muffler body; and a guide pipe which is installed on the muffler body by being penetrated through the barriers in order to guide the circulation of the exhaust gas flowing via the air intake pipe. The guide pipe is formed into a U shape, and a linear portion of the guide pipe is positioned inside the muffler body and includes a plurality of air holes. The bent portion of the guide pipe is exposed to the outer side of the other side of the muffler body.

Description

멀티 배기 타입 차량용 머플러{MULTI-EXHAUST TYPE MUFFLER OF VEHICLES}MULTI-EXHAUST TYPE MUFFLER OF VEHICLES [0002]

본 발명은 멀티 배기 타입 차량용 머플러에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진으로부터 발생한 배기가스가 배출되는 머플러의 배기력(이송 속도)과 배출량을 향상시켜 전체적인 엔진 출력을 높일 수 있고, 변속시점에서의 변속 충격을 현저히 감소시켜 운전자로 하여금 뛰어난 승차감을 느낄 수 있고, 또한 사용자의 선택 또는 차량의 특성에 따라 배기가스의 배출 방향을 선택할 수 있으며, 배기음 발생 및 배기음 크기를 임의로 조절할 수 있는 멀티 배기 타입 차량용 머플러에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a muffler for a multi-exhaust type vehicle, and more particularly, to a muffler for a multi-exhaust type vehicle, which is capable of increasing the exhaust power (delivery speed) A muffler of a multi-exhaust type vehicle which can significantly reduce the impact and which allows the driver to feel an excellent ride feeling and can select the discharge direction of the exhaust gas according to the user's choice or characteristics of the vehicle, .

일반적으로, 자동차는 엔진, 현가장치, 차체 프레임, 조향장치 등의 각종 구성장치로 이루어지며, 특히, 엔진은 공급되는 연료를 흡입, 압축, 팽창(폭발), 배기행정을 통해 자동차 주행을 위한 동력을 얻게 된다.In general, an automobile is composed of various components such as an engine, a suspension system, a body frame, a steering apparatus, and the like. In particular, an engine is a power source for driving a vehicle through suction, compression, expansion (explosion), and exhaust stroke. You get

여기에서 엔진의 팽창 행정이 이루어지는 과정에서는 일정량의 배기가스가 발생되고, 발생한 배기가스는 배기행정에 의해 배출되는데, 이러한 배기가스를 외부로 배출하기 위한 장치로는 촉매 컨버터와 머플러가 사용된다.Here, a certain amount of exhaust gas is generated during the expansion stroke of the engine, and the generated exhaust gas is discharged by the exhaust stroke, and a catalytic converter and a muffler are used as the apparatus for discharging the exhaust gas to the outside.

상기와 같이 엔진으로부터 발생한 배기가스가 외부로 배출되는 과정에서는 촉매 컨버터에 의해 일산화탄소, 탄화수소 및 질소산화물 등이 촉매로 인해 환원되고, 환원된 상태로 머플러로 유입된다.In the process of exhausting the exhaust gas generated from the engine to the outside as described above, carbon monoxide, hydrocarbons and nitrogen oxides are reduced by the catalyst by the catalytic converter, and are introduced into the muffler in a reduced state.

종래의 차량용 머플러 구조를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 도 1은 종래의 차량용 머플러의 전체 구성을 나타내는 사시도이다.A conventional vehicle muffler structure will be described with reference to the accompanying drawings. 1 is a perspective view showing the overall configuration of a conventional vehicle muffler.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차량용 머플러 구조는 엔진(1)의 배기 매니폴드(manifold)(2)에 연결관으로 촉매 컨버터(4)와 서브 머플러(6)와 메인 머플러(8)가 연통되도록 설치된 구성을 갖는다.As shown in FIG. 1, a conventional vehicle muffler structure has a catalytic converter 4, a sub muffler 6 and a main muffler 8 connected to an exhaust manifold 2 of the engine 1. Has a configuration installed to communicate.

따라서, 엔진(1)으로부터 발생한 배기가스는 배기 매니폴드(2)에 모아진 후, 연결관을 통해 촉매 컨버터(4)와, 서브 머플러(6) 및 메인 머플러(8)를 거쳐 외부로 배출된다. 상기 촉매 컨버터(4)를 거치는 과정에서, 배기 가스의 일산화탄소, 탄화수소 및 질소산화물 등이 촉매로 인해 환원되고, 서브 머플러(6)와 메인 머플러(8)를 거치는 과정에서 흡음과 공명을 통해 배출소음을 감소시키게 된다.Therefore, after the exhaust gas generated from the engine 1 is collected in the exhaust manifold 2, the exhaust gas is discharged to the outside via the catalytic converter 4, the sub muffler 6 and the main muffler 8 through the connecting pipe. In the process of passing through the catalytic converter 4, carbon monoxide, hydrocarbons and nitrogen oxides of the exhaust gas are reduced by the catalyst, and the exhaust noise through sound absorption and resonance in the process of passing through the submuffler 6 and the main muffler 8. Will be reduced.

상기와 같은 머플러는 가는 관에서 넓은 공간으로 확산시켜 소리를 작게 하는 팽창식과, 가는 관의 많은 구멍에서 넓은 공명실(共鳴室)로 확산시켜 서로 음을 상쇄시키는 공명식(共鳴式)과, 스틸 울(금속을 실 모양으로 한 것)에 흡수시키는 흡수식과, 앞의 세 가지 방식을 혼합한 격벽식(隔壁式) 등이 사용되고 있다.Such a muffler is an inflatable type that diffuses from a thin tube into a wide space to reduce sound, a resonance type that diffuses from a large number of holes in a thin tube into a large resonance chamber, and cancels each other, and steel wool. Absorption type which absorbs a metal into a thread form, and the partition type which mixed the previous three methods are used.

통상적인 기술에 따른 머플러는 일측 방향으로부터 들어온 배기 가스가 타측 방향으로 배출되는 구성이 일반적이나, 차량의 배기량이나 머플러 고정 방식에 따라 일측 방향으로부터 들어온 배기 가스를 다시 일측 방향으로 배출시키는 머플러의 구성(이하, '편측 배기 타입 머플러'라 칭함)이 제안되어 있다.The muffler according to the conventional technique generally has a configuration in which the exhaust gas from one direction is discharged in the other direction. However, the configuration of the muffler that discharges the exhaust gas from one direction in accordance with the exhaust amount of the vehicle or the muffler fixing method Hereinafter referred to as a "one-side exhaust type muffler") has been proposed.

이러한 편측 배기 타입 머플러의 구성을 살펴보면, 격벽판에 의해 구획되어 복수의 구획 챔버를 형성하는 머플러 본체; 일단은 배기계통의 배기관에 연결되고, 타단은 하류와 상류 측 챔버 사이의 중앙 구획 챔버에 연통하는 흡기 파이프; 일단은 머플러 본체의 소정의 구획 챔버와 연통되도록 하고, 타단은 상기 흡기 파이프 측에서 머플러 본체의 외부로 연장되는 배기 파이프; 및 상기 흡기 파이프로부터의 제공되는 배기가스가 머플러 본체 내의 구획 챔버에서 순환하여 최종적으로 상기 배기 파이프를 통해 배출되도록 안내하는 하나 이상의 연통 파이프를 포함한다.Looking at the configuration of such a one-side exhaust type muffler, a muffler body partitioned by a partition plate to form a plurality of partition chambers; An intake pipe having one end connected to an exhaust pipe of the exhaust system and the other end communicating with a central partition chamber between a downstream and an upstream chamber; An exhaust pipe having one end communicated with a predetermined partition chamber of the muffler body and the other end extending to the outside of the muffler body at the intake pipe side; And at least one communication pipe for guiding the exhaust gas supplied from the intake pipe to circulate in the compartment chamber in the muffler body and finally to be discharged through the exhaust pipe.

이와 같이 구성되는 종래의 편측 배기 타입 머플러는 흡기 파이프를 통해 들어오는 배기가스는 연통 파이프를 통해 각 구획 챔버 내를 순환하면서 흡음과 공명을 통해 소음이 감소된 다음, 다시 최종적으로 흡기 파이프가 위치된 측에서 배기 파이프를 통해 외부로 배출된다.In the conventional single-side exhaust type muffler constructed as described above, the exhaust gas flowing through the intake pipe circulates through each of the compartment chambers through the communication pipe, so that the noise is reduced through sound absorption and resonance, Through the exhaust pipe.

그러나 이와 같은 종래 기술에 따른 편측 배기 타입 머플러에 있어서, 차량을 가속하기 위하여 가속 페달을 밟아 회전수(rpm)를 증가시키게 되면, 이에 따라 배기가스의 배기력 및 배기량도 순간 증가하게 되는데, 이때 연통 파이프를 통해 순환되어 안내된 배기가스는 구획 챔버에서 배기 파이프를 통해 신속히 흘러들어가야만 하지만, 배기력 및 배기량의 순간 증가로 인하여 구획 챔버에서 랙 현상이 발생하게 된다.However, in the muffler for unilateral exhaust according to the related art, when the number of revolutions (rpm) is increased by stepping on the accelerator pedal in order to accelerate the vehicle, the exhaust power and the exhaust amount of the exhaust gas are instantaneously increased. The exhaust gas circulated through the pipe and guided must flow quickly through the exhaust pipe in the compartment chamber, but a rack phenomenon occurs in the compartment chamber due to the momentary increase of the exhaust power and the exhaust amount.

이러한 랙 현상은 보통 변속 시점에서 발생하는데, 이는 원활한 배기가스의 배기를 진행시키지 못하고, 배기가스의 압력과 배기력이 떨어지게 되어 이로 인해 전체적인 엔진 출력의 손실을 야기하며, 또한 변속시점에서의 변속 충격으로 인하여 운전자에게 불쾌감을 느끼게 하여 승차감을 떨어트리는 문제점이 있다.Such a rack phenomenon usually occurs at the time of shifting, which can not smoothly exhaust the exhaust gas, and the exhaust gas pressure and exhaust power are lowered, thereby causing a loss of the overall engine output. Further, So that the driver feels uncomfortable, thereby reducing the ride comfort.

또한, 이러한 랙 현상으로 인하여 진동과 소음이 발생하여 머플러 자체의 기능을 저하시키는 문제점이 있다.In addition, vibration and noise are generated due to the rack phenomenon, and the function of the muffler itself is deteriorated.

또한, 종래의 머플러에서는 배기 가스의 배출이 보다 신속하게 이루어지지 않기 때문에, 배기 가스와 함께 배출되는 엔진 내부 열을 신속히 방출할 수 없어 엔진이 열에 의해 크게 영향을 받는 문제가 있다.In addition, in the conventional muffler, since the exhaust gas is not discharged more quickly, the internal heat of the engine discharged together with the exhaust gas can not be released quickly, and the engine is greatly affected by heat.

특히 이러한 랙 현상은 일측 방향으로 유입된 배기가스를 다시 일측 방향으로 안내되도록 하는 편측 배기 타입의 머플러에 있어서 더욱 가중되는 문제점이 있다.Particularly, such a rack phenomenon is further problematic in a muffler of a unilateral exhaust type in which the exhaust gas flowing in one direction is guided to one direction.

또한, 종래의 머플러 구성에서는 배기가스의 배출 방향이 획일적으로 이루어져 있어 차량의 특성이나 사용자에 의한 머플러의 다이(die)에 대한 요구를 만족시키지 못하는 한계가 있다.
Further, in the conventional muffler structure, exhaust direction of exhaust gas is uniform, and there is a limitation in satisfying the requirements of the characteristics of the vehicle or the die of the muffler by the user.

본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 일측 방향으로 유입된 배기가스를 다시 일측 방향으로 배출함에 있어 순간 가속 시점에서도 원활하고 신속한 배기를 가능하게 하여 배기력과 배출량을 향상시킴과 동시에, 발생된 배기가스가 엔진 내부에 정체되는 것을 방지하여 전체적인 엔진 출력을 높일 수 있는 차량용 머플러를 제공하는데 그 목적이 있다.Disclosure of Invention Technical Problem [8] Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide an exhaust gas recirculation system, And to provide a muffler for a vehicle that can prevent the generated exhaust gas from stagnating inside the engine, thereby increasing the overall engine output.

또한, 본 발명은 배출가스의 배기 저항을 감소시킬 뿐만 아니라, 진동과 소음도 현저히 감소시킬 수 있으며, 변속 시점에서의 변속충격을 현저히 감소시켜 운전자로 하여금 뛰어난 승차감을 제공할 수 있는 차량용 머플러를 제공하는데 다른 목적이 있다.The present invention also provides a muffler for a vehicle that not only reduces the exhaust resistance of exhaust gas but also significantly reduces vibration and noise, and significantly reduces the shift shock at the time of shifting to provide an excellent ride feeling to the driver There is another purpose.

또한, 본 발명은 사용자의 선택에 따라 배기가스의 배출 방향을 일측 또는 양측으로 선택할 수 있고, 이러한 배출 방향을 갖더라도 상기한 효과를 유지할 수 있으며, 또한 배기음의 발생 유무를 사용자가 선택할 수 있도록 하는 차량용 가변머플러를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.
Further, according to the present invention, the exhaust direction of the exhaust gas can be selected as one side or both sides according to the user's selection. Even if the exhaust direction has such a direction, the above-mentioned effect can be maintained and the user can select whether or not the exhaust sound is generated Another object is to provide a variable muffler for a vehicle.

상기 목적들을 달성하기 위한 본 발명의 일 관점에 따르면, 하나 이상의 구획 격벽에 의해 구획된 복수의 구획 챔버를 구비한 머플러 본체; 일단은 상기 머플러 본체의 일측 구획 챔버와 연통되고, 타단은 머플러 본체의 일측 외부로 연장되어 설치되는 흡기 파이프; 일단은 상기 머플러 본체의 소정의 구획 챔버에 위치되고, 타단은 상기 머플러 본체의 일측 외부로 연장되게 설치되는 배기 파이프; 및 상기 흡기 파이프로부터 유입되는 배기가스를 순환 안내하도록 상기 머플러 본체에서 구획 격벽을 관통하여 설치되는 안내 파이프를 포함하며, 상기 안내 파이프는 U자형으로 형성되되 그 선형부는 머플러 본체 내에 위치되며 복수의 통기공이 형성되고, 그 만곡부는 머플러 본체의 타측 외측에 노출되어 설치되는 차량용 머플러 장치를 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a muffler comprising: a muffler body having a plurality of compartment chambers partitioned by at least one compartment partition; An intake pipe having one end communicating with one side chamber of the muffler body and the other end extending to one side of the muffler body; An exhaust pipe having one end located in a predetermined partition chamber of the muffler body and the other end extending to one side of the muffler body; And a guide pipe installed in the muffler body so as to guide the exhaust gas flowing from the intake pipe through the partition wall. The guide pipe is formed in a U-shape, and the linear portion is located in the muffler body, And the curved portion is exposed to the outside of the other side of the muffler body to provide a muffler device for a vehicle.

상기 구획판은 두 개로 구비되어 상기 구획 챔버를 제1 내지 제3 구획 챔버로 구획하며, 상기 안내 파이프는 상기 흡입 파이프와 일체로 형성될 수 있다.The partition plate may be divided into two compartment chambers into first to third compartment chambers, and the guide pipe may be integrally formed with the suction pipe.

상기 배기 파이프는 일단이 중간의 구획 챔버인 제2 구획 챔버에 위치되며, 상기 머플러 본체 내에 위치되는 상기 배기 파이프에는 복수의 통기공이 형성될 수 있다.The exhaust pipe is located in a second compartment chamber, one end of which is an intermediate compartment chamber, and a plurality of ventilation holes may be formed in the exhaust pipe located in the muffler body.

상기 안내 파이프의 선형부 중 상류측 선형부의 내측에는 배기가스의 흐름을 와류 형태로 흐르도록 하는 와류 형성 부재가 구비되는 것이 바람직하며, 상기 와류 형성 부재는 일단부로부터 타단부까지 나선형으로 그리며 형성되는 나선형 블레이드로 이루어질 수 있다.Preferably, a vortex-forming member is provided in the linear portion of the guide pipe inside the upstream-side linear portion so as to flow the flow of the exhaust gas in the form of a vortex, and the vortex forming member is formed in a spiral shape from one end to the other end It can be made of a helical blade.

상기 안내 파이프는 선형부 중 하류측 선형부의 일부에는 복수의 배기 확장공이 형성될 수 있으며, 일 예로 상기 배기 확장공은 파이프의 일부가 절개되고 그 절개된 절개편이 파이프의 반경 방향 외측으로 돌출되게 형성되어 배기가스의 흐름 방향으로 개구를 형성하는 형태로 이루어질 수 있다.The guide pipe may be formed with a plurality of exhaust expansion holes in a part of the linear portion on the downstream side of the linear portion. For example, the exhaust expansion hole may be formed by cutting a part of the pipe and protruding the radially outer side of the pipe So as to form an opening in the flow direction of the exhaust gas.

상기 안내 파이프의 만곡부에는 상기 머플러 장치를 차량 프레임에 고정 설치하기 위한 고정 부재가 형성될 수 있다.A fixing member for fixing the muffler device to the vehicle frame may be formed on the curved portion of the guide pipe.

상기 안내 파이프의 통기공이 형성되는 부분 및 상기 배기 파이프의 통기공이 형성되는 부분이 위치되는 적어도 하나의 구획 챔버에는 통기성 흡음 부재가 구비될 수 있으며, 일 예로 상기 통기성 흡음 부재는 통기성을 갖는 철수세미 형태로 이루어질 수 있다.The air-permeable sound-absorbing member may include a breathable sound-absorbing member. The breathable sound-absorbing member may include at least one compartment chamber in which the air hole of the guide pipe is formed and a portion in which the air hole of the air- It can be made in semi-form.

본 발명의 차량용 머플러 장치는 상기 안내 파이프의 만곡부가 내부에 위치되는 추가 구획 챔버; 상기 추가 구획 챔버와 상기 흡기 파이프의 일단이 위치되는 구획 챔버를 연통시키며, 복수의 통기공이 형성된 연통 파이프; 및 상기 추가 구획 챔버에 구비되는 통기성 흡음 부재를 더 포함할 수 있다.The muffler device for a vehicle according to the present invention includes: an additional compartment chamber in which the curved portion of the guide pipe is located; A communication pipe communicating the additional compartment chamber with a partitioning chamber in which one end of the intake pipe is located, the communication pipe having a plurality of ventilation holes; And a breathable sound absorbing member provided in the additional partition chamber.

상기 흡기 파이프의 일단과 반대되게 위치되는 상기 연통 파이프의 단부는 상기 흡기 파이프가 위치되는 반대 측의 머플러 본체의 외측으로 연장하는 연장 파이프를 구비할 수 있다.An end of the communication pipe positioned opposite one end of the intake pipe may have an extension pipe extending outward of the muffler body on the opposite side where the intake pipe is located.

본 발명의 차량용 머플러 장치는 상기 흡기 파이프에서 분지되는 분지 배기 파이프; 및 상기 분지 배기 파이프에 설치되어 상기 흡기 파이프로부터의 배기가스가 상기 분지 배기 파이프로 흐르는 것을 제어하기 위한 제어 밸브를 더 포함할 수 있다.The muffler device for a vehicle according to the present invention comprises: a branch exhaust pipe branched from the intake pipe; And a control valve installed in the branch exhaust pipe for controlling the flow of exhaust gas from the intake pipe to the branch exhaust pipe.

본 발명의 차량용 머플러 장치는 상기 흡기 파이프에서 분지되어 배기 파이프에서 합류하는 분지 배기 파이프; 및 상기 분지 배기 파이프에 설치되어 상기 흡기 파이프로부터의 배기가스가 상기 분지 배기 파이프로 흐르는 것을 제어하기 위한 제어 밸브를 더 포함할 수 있다.The muffler device for a vehicle according to the present invention comprises a branch exhaust pipe branched from the intake pipe and merging at an exhaust pipe; And a control valve installed in the branch exhaust pipe for controlling the flow of exhaust gas from the intake pipe to the branch exhaust pipe.

상기 제어 밸브는 체크 밸브 또는 스로틀 밸브로 이루어질 수 있다.
The control valve may be a check valve or a throttle valve.

본 발명에 의한 멀티 배기 타입 차량용 머플러에 따르면 다음과 같은 효과를 갖는다.The muffler for a multi-exhaust type vehicle according to the present invention has the following effects.

첫째, 본 발명은 일측에서 유입된 배기가스를 일측으로 유도하여 다시 외부로 배출하는 편측 배기 타입에서의 배기에 있어서 순간 가속 시점에서도 원활하고 신속한 배기가 가능하여 배기력 및 배출량을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.First, the present invention provides an exhaust gas purification system for an internal combustion engine that can smoothly and quickly discharge even at the time of an instantaneous acceleration in the exhaust of a single-side exhaust type in which exhaust gas introduced from one side is guided to one side, .

둘째, 본 발명은 배기가스가 엔진 내부에 정체되는 것을 방지하여 전체적인 엔진 출력을 높일 수 있는 효과가 있다.Second, the present invention has an effect of preventing the exhaust gas from stagnating inside the engine, thereby increasing the overall engine output.

셋째, 본 발명은 배출가스의 배기 저항을 감소시킬 뿐만 아니라, 진동과 소음도 현저히 감소시킬 수 있으며, 변속 시점에서의 변속 충격을 현저히 감소시켜 운전자로 하여금 뛰어난 승차감을 제공할 수 있는 효과가 있다.Third, the present invention not only reduces the exhaust resistance of the exhaust gas but also significantly reduces vibration and noise, and significantly reduces the shift shock at the time of shifting, thereby providing an excellent ride feeling to the driver.

넷째, 본 발명은 배출되는 배기가스의 배기력(이송속도) 및 배기량을 증대시켜 전체적인 엔진 출력을 높임과 동시에, 엔진 내부 열을 배기가스와 함께 빠르게 배출시키므로 엔진 온도를 낮추어 열에 의한 엔진 보호를 효율적으로 구현할 수 있는 효과가 있다.Fourth, the present invention increases the exhaust power (delivery speed) and exhaust amount of discharged exhaust gas to increase the overall engine output, and simultaneously discharges the internal heat of the engine together with the exhaust gas, thereby lowering the engine temperature, As shown in FIG.

다섯째, 본 발명은 사용자의 선택에 의해 배기가스의 배기 방향을 한쪽이나 양쪽으로 선택하여 제작할 수 있도록 구성되며, 배기음의 발생과 발생 배기음의 크기를 자유로이 조절할 수 있어 사용자로 하여금 선택의 폭을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.
Fifth, according to the present invention, the exhaust direction of the exhaust gas can be manufactured by selecting one or both of the exhaust direction according to the user's choice, and the size of the exhaust sound and the generated exhaust sound can be freely adjusted, There is an effect that can be.

도 1은 종래의 차량용 머플러의 전체 구성을 나타내는 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 머플러의 제1 실시 예를 나타내는 단면 구성도.
도 3은 본 발명에 따른 머플러 장치를 구성하는 안내 파이프의 구성을 나타내는 구성도.
도 4는 도 3의 A부의 확대도.
도 5는 본 발명에 따른 차량용 머플러 장치의 제2 실시 예의 구성을 나타내는 구성도.
도 6은 본 발명에 따른 머플러 장치의 실시 예들의 제1 변형 예의 구성을 나타내는 구성도.
도 7은 본 발명에 따른 머플러 장치의 실시 예들의 제2 변형 예의 구성을 나타내는 구성도.1 is a perspective view showing the entire structure of a conventional muffler for a vehicle.
2 is a sectional structural view showing a first embodiment of a muffler for a vehicle according to the present invention.
3 is a configuration diagram showing a configuration of a guide pipe constituting a muffler device according to the present invention.
Fig. 4 is an enlarged view of part A of Fig. 3; Fig.
5 is a configuration diagram showing a configuration of a second embodiment of a muffler device for a vehicle according to the present invention.
6 is a configuration diagram showing a configuration of a first modification of the embodiments of the muffler apparatus according to the present invention.
7 is a configuration diagram showing a configuration of a second modification of the embodiments of the muffler apparatus according to the present invention.

본 발명의 추가적인 목적들, 특징들 및 장점들은 다음의 상세한 설명 및 첨부 도면으로부터 보다 명료하게 이해될 수 있다.Further objects, features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description and the accompanying drawings.

본 발명의 상세한 설명에 앞서, 본 발명은 다양한 변경을 도모할 수 있고, 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는바, 아래에서 설명되고 도면에 도시된 예시들은 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Before describing the present invention in detail, it is to be understood that the present invention is capable of various modifications and various embodiments, and the examples described below and illustrated in the drawings are intended to limit the invention to specific embodiments It is to be understood that the invention includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.When a component is referred to as being "connected" or "connected" to another component, it may be directly connected to or connected to that other component, but it may be understood that other components may be present in between. Should be. On the other hand, when an element is referred to as being "directly connected" or "directly connected" to another element, it should be understood that there are no other elements in between.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도는 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terminology used herein is for the purpose of describing particular embodiments only and is not intended to be limiting of the invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise. In this specification, the terms "comprises" or "having" and the like refer to the presence of stated features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof, But do not preclude the presence or addition of one or more other features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof.

또한, 명세서에 기재된 "...부", "...유닛", "...모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.Also, the terms " part, "" unit," " module, "and the like, which are described in the specification, refer to a unit for processing at least one function or operation, Software. ≪ / RTI >

또한, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 도면 부호에 관계없이 동일한 구성 요소는 동일한 참조부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.In the following description of the present invention with reference to the accompanying drawings, the same components are denoted by the same reference numerals regardless of the reference numerals, and redundant explanations thereof will be omitted. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 멀티 배기 타입의 차량용 머플러의 제1 실시 예의 구성에 대하여 도 2를 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the configuration of the first embodiment of the multi-exhaust type muffler for a vehicle according to the preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIG.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 머플러의 제1 실시 예를 나타내는 단면 구성도이다.2 is a cross-sectional view showing a first embodiment of a muffler for a vehicle according to the present invention.

도 2에 나타낸 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 머플러는, 하나 이상의 구획 격벽(110)에 의해 구획된 복수의 구획 챔버(120, 130, 140)를 구비한 머플러 본체(100); 일단은 상기 머플러 본체(100)의 일측 구획 챔버(140)와 연통되고, 타단은 머플러 본체(100)의 일측 외부로 연장되어 설치되는 흡기 파이프(200); 일단은 상기 머플러 본체(100)의 소정의 구획 챔버(120)에 위치되고, 타단은 상기 머플러 본체(100)의 일측 외부로 연장되게 설치되는 배기 파이프(300); 및 상기 흡기 파이프(200)로부터 유입되는 배기가스를 순환 안내하도록 상기 머플러 본체(100)에서 구획 격벽(110)을 관통하여 설치되는 안내 파이프(400)를 포함하며, 상기 안내 파이프(400)는 U자형으로 형성되되 그 선형부(410)는 머플러 본체(100) 내에 위치되며 복수의 통기공(411)이 형성되고, 그 만곡부(420)는 머플러 본체(100)의 외측으로 노출되어 설치된다.2, the muffler for a vehicle according to the present invention includes a muffler body 100 having a plurality of compartment chambers 120, 130, and 140 partitioned by at least one compartment partition 110; An intake pipe 200 one end communicated with the one side partition chamber 140 of the muffler body 100 and the other end extending to one side of the muffler main body 100; An exhaust pipe 300 having one end positioned in a predetermined compartment chamber 120 of the muffler body 100 and the other end extending to one side of the muffler body 100; And a guide pipe 400 installed in the muffler body 100 so as to guide the exhaust gas flowing from the intake pipe 200 through the partition wall 110. The guide pipe 400 includes U The linear portion 410 is located in the muffler body 100 and has a plurality of ventilation holes 411 formed therein and the bent portion 420 is exposed to the outside of the muffler body 100.

도면에 나타낸 상기 머플러 본체(100)에 형성되는 구획 챔버(120, 130, 140)는 일 예시로서 나타낸 것이며, 그의 개수를 한정하는 것은 설계자의 선택에 의해 소정 개수의 격벽판(110)을 설치함으로써 형성될 수 있다.The partitioning chambers 120, 130, and 140 formed in the muffler body 100 shown in the drawings are shown as an example. The number of the partitioning chambers 120, 130, and 140 may be limited by installing a predetermined number of the partitioning plates 110 .

본 실시 예에서는 2 개의 구획 격벽(110, 110)에 의해 제1, 제2 및 제3 구획 챔버(120, 130, 140)가 형성된 경우를 나타내고 있다.In this embodiment, the first, second, and third compartment chambers 120, 130, and 140 are formed by two partition walls 110 and 110, respectively.

상기 흡기 파이프(200)는 차량의 배기계통의 배기관에 일단이 연결되고, 타단은 일측 구획 챔버로 배기가스를 배출하도록, 도면에서는 일측 구획 챔버인 제3 구획 챔버(140)로 배기가스를 배기하도록 제3 구획 챔버(140)와 연통되게 설치된 것을 나타낸다.The intake pipe 200 is connected to the exhaust pipe of the exhaust system of the vehicle at one end, and the other end discharges the exhaust gas to the one side chamber. In the figure, the exhaust gas is exhausted to the third side chamber 140 And is provided so as to communicate with the third compartment chamber 140.

상기 배기 파이프(300)는 아래에서 상세히 설명하는 안내 파이프(400)를 통해 안내 순환되고, 해당 구획 챔버에 충전된 배기가스를 외부로 배기하도록 설치된다. 도면에서, 상기 배기 파이프(300)는 일단이 중간의 구획 챔버인 제2 구획 챔버(130)에 위치되는 경우를 나타낸 것이다.The exhaust pipe 300 is circulated through a guide pipe 400, which will be described in detail below, and is installed to exhaust the exhaust gas filled in the compartment chamber to the outside. In the figure, the exhaust pipe 300 is positioned in the second compartment chamber 130, one end of which is an intermediate compartment chamber.

또한, 상기 배기 파이프(300)에는 배기가스가 통하는 그 경로에서 배기가스가 유출입될 수 있도록 머플러 본체(100) 내에 위치되는 부분에 복수의 통기성(310)이 형성되는 것이 바람직하다.The exhaust pipe 300 is preferably formed with a plurality of air permeabilities 310 at portions thereof located in the muffler body 100 so that exhaust gas can flow in and out of the exhaust gas passage.

또한, 상기 배기 파이프(300)는 구획 챔버 내에 위치되는 일단이 호퍼 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the exhaust pipe 300 is preferably formed in a hopper shape at one end located in the partition chamber.

도 2에서, 상기 배기 파이프(300)의 통기공(301)은 제2 및 제3 구획 챔버(130, 140)에 위치되는 부분에서 형성되는 경우를 나타낸 것이다.2, a vent hole 301 of the exhaust pipe 300 is formed at a portion located in the second and third partition chambers 130 and 140. As shown in FIG.

계속해서, 도 3은 본 발명에 따른 머플러 장치를 구성하는 안내 파이프의 구성을 나타내는 구성도이고, 도 4는 도 3의 A부의 확대도이다.3 is a structural view showing the structure of a guide pipe constituting the muffler device according to the present invention, and Fig. 4 is an enlarged view of part A in Fig.

도 3에 나타낸 바와 같이, 상기 안내 파이프(400)는 흡기 파이프(200)를 통해 흡기된 배기가스를 안내함과 동시에 통기공(411)을 통해 각각의 구획 챔버(120, 130, 140)로 배출함으로써 흡음과 공명을 통해 배기가스의 소음을 감소시키는 구성으로서, 전체적으로 U자형 형태를 가지며 선형부(410)와 만곡부(420)로 이루어진다.3, the guide pipe 400 guides the exhaust gas drawn through the intake pipe 200 and exhausts the exhaust gas to the respective compartment chambers 120, 130, and 140 through the air vent 411, So as to reduce the noise of the exhaust gas through sound absorption and resonance, and has a generally U-shaped configuration and includes a linear portion 410 and a curved portion 420.

여기에서, 상기 안내 파이프(400)는 머플러 본체(100) 내에 위치되는 부분, 즉 선형부(410)에는 복수의 통기공(411)이 형성된다.Here, the guide pipe 400 is formed with a plurality of ventilation holes 411 in a portion located in the muffler body 100, that is, the linear portion 410.

그리고 상기 안내 파이프(400)의 상류측 선형부(410) 내측에는 와류 형성 부재(430)가 구비되어 배기가스의 흐름을 와류 형태로 변환시켜 배기가스의 흐름을 신속히 진행시킬 수 있다.A vortex forming member (430) is provided inside the upstream linear portion (410) of the guide pipe (400) to convert the flow of the exhaust gas into a vortex shape to rapidly advance the flow of the exhaust gas.

상기 와류 형성 부재(430)는 상류측 선형부(410)의 전체 길이에 대해서 구비될 수 있다. 상기 와류 형성 부재(430)는 일단부로부터 타단부까지 나선형으로 그리며 형성되는 나선형 블레이드로 이루어진다.The vortex forming member 430 may be provided for the entire length of the upstream linear portion 410. The vortex forming member 430 is formed of a helical blade formed in a spiral shape from one end to the other end.

또한, 상기 안내 파이프(400)는 하류측 선형부(410)의 일부, 즉 제2 구획 챔버(130) 내에 위치되는 부분의 하류측 선형부(410)에는 도 4에 나타낸 바와 같이 통기공(411)에 비하여 배기가스의 흐름을 구획 챔버로 더욱 신속히 배출할 수 있도록 복수의 배기 확장공(412)이 더 형성된다.4, the guide pipe 400 is provided at a portion of the downstream linear portion 410, that is, the downstream linear portion 410 located in the second division chamber 130, A plurality of exhaust expansion holes 412 are formed so as to more quickly discharge the flow of the exhaust gas to the compartment chamber.

상기 안내 파이프(400)의 하류측 선형부(410)의 일부에 형성되는 배기 확장공(412)은 파이프의 일부가 절개되고 그 절개된 절개편의 일측이 파이프의 반경 방향 외측으로 돌출되게 형성되어 배기가스의 흐름 방향으로 개구를 형성하는 형태이다.A part of the exhaust expansion hole 412 formed in a part of the linear portion 410 on the downstream side of the guide pipe 400 is formed by cutting a part of the pipe and one side of the cut-out portion protruding radially outward of the pipe, And forms an opening in the gas flow direction.

상기 안내 파이프(400)의 만곡부(420)는 머플러 본체(100)의 타측 단에서 외부로 노출되어 구성되는데, 상기 U자형 파이프의 만곡부(420)에는 머플러를 차량 프레임(미도시)에 고정 설치하기 위한 고정 부재(500)가 형성된다.The curved portion 420 of the guide pipe 400 is exposed to the outside at the other end of the muffler body 100. The curved portion 420 of the U-shaped pipe is fixed to a vehicle frame (not shown) A fixing member 500 is formed.

따라서, 머플러를 차량 프레임에 고정시키기 위한 고정 부재(500)를 머플러 본체에 비하여 상대적으로 제작이 용이한 안내 파이프(구체적으로, U자형의 만곡부 )(400)에 형성시킴으로써 설계 자유도를 증대시킬 수 있고, 제작성을 향상시킬 수 있다.Therefore, the fixing member 500 for fixing the muffler to the vehicle frame can be formed in a guide pipe (specifically, a U-shaped bending portion) 400 that is relatively easy to manufacture as compared with the muffler body, , And the composition can be improved.

상기 안내 파이프(400)는 도 2에서 흡입 파이프(200)와 별개로 이루어져 접합될 수 있고, 흡입 파이프(200)와 일체로 형성될 수도 있다.The guide pipe 400 may be formed separately from the suction pipe 200 in FIG. 2 and may be integrally formed with the suction pipe 200.

한편, 본 발명은 상기 안내 파이프(400)의 통기공(411)이 형성되는 부분 및 상기 배기 파이프(300)의 통기공(310)이 형성되는 부분 중 적어도 하나에는 통기성 흡음 부재(600)를 더 구비한다. 상기 통기성 흡음 부재(600)는 통기성을 갖는 철수세미 형태로 이루어질 수 있다.The present invention is characterized in that at least one of the portion where the vent hole 411 of the guide pipe 400 is formed and the portion where the vent hole 310 of the exhaust pipe 300 is formed is provided with a breathable sound- Respectively. The breathable sound absorbing member 600 may be formed in the form of a breathable semi-permeable iron.

도면에서, 상기 통기성 흡음 부재(600)는 안내 파이프(400)의 상류측 선형부(410)가 위치되는 부분, 하류측 선형부(410)의 제1 구획 챔버 측 부분에 구비되고, 구획 챔버 내에 위치되는 흡기 파이프(200) 부분에 구비되는 것을 나타내고 있다.In the figure, the breathable sound absorbing member 600 is provided at a portion of the guide pipe 400 where the upstream linear portion 410 is located, a downstream side linear portion 410 of the first partition chamber side portion, And the intake pipe 200 is located at a position where the intake pipe 200 is located.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량용 머플러를 통해 배기가스의 배기 동작을 설명하면 다음과 같다.The exhaust operation of the exhaust gas through the muffler for a vehicle according to the present invention will now be described.

차량의 배기계통에 연결되는 흡기 파이프(200)를 통해 들어오는 배기가스는 그 흡기 파이프(200)에 연통되는 안내 파이프(400)로 제공되고, 배기 가스는 상기 안내 파이프(400)를 따라 안내되어 순환되며, 이때 배기가스 일부는 안내 파이프(400)에 형성되는 통기공(411)과 배기 확장공(412)을 통해 해당 구획 챔버(120 내지 140)로 배기가스를 배출되어 머플러 본체의 소정 구획 챔버 내에 위치된 흡기 파이프(300)의 일단으로 유입되어 그 흡기 파이프(300)를 통해 외부로 배기된다.The exhaust gas flowing through the intake pipe 200 connected to the exhaust system of the vehicle is provided to the guide pipe 400 communicating with the intake pipe 200 and the exhaust gas is guided along the guide pipe 400, At this time, a part of the exhaust gas is exhausted to the corresponding compartment chambers 120 to 140 through the vent hole 411 formed in the guide pipe 400 and the exhaust expansion hole 412, and is exhausted into the predetermined compartment chamber of the muffler body Is introduced into one end of the positioned intake pipe 300 and is exhausted to the outside through the intake pipe 300.

이러한 일련의 순환 과정을 통해 머플러로 제공되는 배기가스는 흡음과 공명을 통해 소음이 감소되게 된다.Through this series of cycles, the exhaust gas supplied to the muffler is reduced in noise through sound absorption and resonance.

이러한 배기 과정에서, 순간 속도가 증가하는 시점, 예를 들면 알피엠(RPM)이 증가하는 변속 시점에서는, 배기가스의 배기량이 순간적으로 증가하게 되고 아울러 배기압도 커지게 된다.In this exhaust process, at the instant when the instantaneous speed increases, for example, when the RPM increases, the exhaust amount of the exhaust gas instantaneously increases, and the exhaust pressure also increases.

이때, 증가된 배기가스(또는 배기압)는 상기 안내 파이프(400)에 형성된 통기공(411)과 배기 확장공(412)을 통해 더욱 신속하고 빠르게 배출함으로써 순간 증가된 배기압을 배압시켜 원활한 배기가스의 배기를 실행하게 된다.At this time, the increased exhaust gas (or exhaust pressure) is discharged more quickly and quickly through the vent hole 411 formed in the guide pipe 400 and the exhaust expansion hole 412, thereby backpressing the instantly increased exhaust pressure, Gas is exhausted.

이러한 배기 과정에서, 통기성 흡음 부재(600)에 의해 부가적으로 소음 저감을 이루고, 배기가스가 최종 배기되는 흡기 파이프(300)의 흡음 부재(600)에 의해 소음은 더욱 저감된다.In this exhaust process, noise is additionally reduced by the breathable sound-absorbing member 600, and noise is further reduced by the sound-absorbing member 600 of the intake pipe 300 where the exhaust gas is finally exhausted.

이와 같이 배기가스의 배기량이 순간적으로 증가하는 경우(즉, 배기가스의 배기압이 순간적으로 커지는 경우), 특성 구성의 안내 파이프(400)를 통해 흐르도록 함으로써 배기압을 조정함으로써 원활하고 부드러운 배기가스의 배기를 실행하는, 다시 말해서 종래 머플러에서 발생하는 랙(lag) 현상을 방지하거나 최소화할 수 있다.When the exhaust amount of the exhaust gas increases instantaneously (that is, when the exhaust pressure of the exhaust gas instantaneously increases), the exhaust pressure is adjusted by flowing through the guide pipe 400 having the characteristic configuration, It is possible to prevent or minimize the lag phenomenon occurring in the conventional muffler.

다음으로, 도 5를 참조하여 본 발명에 따른 차량용 머플러 장치의 제2 실시 예에 대하여 설명한다. 도 5는 본 발명에 따른 차량용 머플러 장치의 제2 실시 예의 구성을 나타내는 구성도이다.Next, a second embodiment of the muffler device for a vehicle according to the present invention will be described with reference to Fig. 5 is a configuration diagram showing a configuration of a second embodiment of a muffler device for a vehicle according to the present invention.

아래의 제2 실시 예의 설명에서 앞서 설명한 일 실시 예의 구성요소와 동일한 구성요소에 대해서는 동일 부호를 부여하며, 그에 대한 상세한 설명은 생략하거나 간략히 한다.In the following description of the second embodiment, the same constituent elements as those of the above-described embodiment are given the same reference numerals, and a detailed description thereof will be omitted or simplified.

도 5에 나타낸 본 발명의 차량용 머플러의 제2 실시 예는, 상기한 안내 파이프(400)의 만곡부(420)가 내부에 위치되는 추가 구획 챔버(150)(점선으로 나타냄)가 더 형성되고, 상기 추가 구획 챔버(150)와 상기 흡기 파이프(300)의 일단이 위치되는 구획 챔버를 연통시키며, 복수의 통기공(351)이 형성된 연통 파이프(350)이 더 구비된다.The second embodiment of the muffler according to the present invention shown in Fig. 5 further comprises an additional compartment chamber 150 (indicated by a dotted line) in which the curved portion 420 of the above-mentioned guide pipe 400 is located, A communication pipe 350 having a plurality of ventilation holes 351 is formed to communicate with the additional compartment chamber 150 and the partitioning chamber in which the one end of the intake pipe 300 is located.

여기에서, 상기 추가 구획 챔버(150)에는 앞서 설명한 통기성 흡음 부재(600)가 구비된다.Here, the additional partition chamber 150 is provided with the breathable sound absorbing member 600 described above.

또한, 본 발명의 제2 실시 예는 상기 흡기 파이프(300)의 일단과 반대되게 위치되는 상기 연통 파이프(350)의 단부가 흡기 파이프(200)가 위치되는 반대 측의 머플러 본체(100)의 외측으로 연장하는 연장 파이프(360)를 구비할 수 있다.In the second embodiment of the present invention, the end portion of the communication pipe 350 positioned opposite to the one end of the intake pipe 300 is located outside the muffler body 100 on the opposite side of the intake pipe 200 As shown in FIG.

이와 같은 경우에는 배기가스의 배출이 양측에서 이루어지는 듀얼 배기 타입의 머플러 장치로서 구현된다. 다시 말해서, 머플러 본체로 유입된 배기가스는 머플러 본체 일단의 흡기 파이프(300)와 머플러 본체 타단의 연장 파이프(360)를 통해 배기된다.In such a case, a muffler device of dual exhaust type in which the exhaust gas is discharged from both sides is realized. In other words, the exhaust gas flowing into the muffler body is exhausted through the intake pipe 300 at one end of the muffler body and the extension pipe 360 at the other end of the muffler body.

다음으로, 본 발명에 따른 변형 예에 대하여 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 도 6은 본 발명에 따른 머플러 장치의 실시 예들의 제1 변형 예의 구성을 나타내는 구성도이다.Next, modified examples according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. 6 is a configuration diagram showing a configuration of a first modification of the embodiments of the muffler apparatus according to the present invention.

본 발명에 따른 머플러 장치의 변형 예는 앞의 실시 예들 모두에 적용될 수 있다.Modifications of the muffler device according to the present invention can be applied to all of the above embodiments.

구체적으로, 도 6에 나타낸 바와 같이 본 발명의 제1 변형 예는 흡기 파이프 쪽의 변형 예를 나타낸 것으로, 본 발명의 제1 변형 예는 흡기 파이프(200)에서 분지되는 분지 배기 파이프(700); 및 상기 분지 배기 파이프(700)에 설치되어 상기 흡기 파이프(200)로부터 흡기되는 배기가스가 상기 분지 배기 파이프(700)로 흐르는 것을 제어하기 위한 제어 밸브(710)를 포함한다.Specifically, as shown in FIG. 6, the first modification of the present invention represents a modification of the intake pipe side, and the first modification of the present invention includes a branch exhaust pipe 700 branched from the intake pipe 200; And a control valve 710 installed in the branch exhaust pipe 700 for controlling the flow of exhaust gas drawn from the intake pipe 200 to the branch exhaust pipe 700.

상기 제어 밸브(710)는 체크 밸브로 이루어지거나 스로틀 밸브로 이루어질 수 있다.The control valve 710 may be a check valve or a throttle valve.

또한, 본 발명의 제2 변형 예를 도 7을 참조하여 설명한다. 도 7은 본 발명에 따른 머플러 장치의 실시 예들의 제2 변형 예의 구성을 나타내는 구성도이다. 동일 기능의 구성요소에 대해서는 동일 부호를 부여한다.A second modification of the present invention will be described with reference to Fig. 7 is a configuration diagram showing a configuration of a second modification of the embodiments of the muffler apparatus according to the present invention. The same reference numerals are assigned to the same functional elements.

도 7에 나타낸 본 발명의 머플러 장치의 제2 변형 예는 흡기 파이프(200)에서 분지되어 배기 파이프(300)에서 합류하는 분지 배기 파이프(700) 및 상기 분지 배기 파이프(700)에 설치되어 상기 흡기 파이프(200)로부터 흡기되는 배기가스가 상기 분지 배기 파이프(700)로 흐르는 것을 제어하기 위한 제어 밸브(710)를 포함한다.A second modification of the muffler device of the present invention shown in Fig. 7 includes a branch exhaust pipe 700 branching at the intake pipe 200 and merging at the exhaust pipe 300, and a branch exhaust pipe 700 installed at the branch exhaust pipe 700, And a control valve 710 for controlling the flow of exhaust gas drawn from the pipe 200 to the branch exhaust pipe 700.

상기 제어 밸브(710)는 앞의 제1 변형 예와 마찬가지로 체크 밸브나 스로틀 밸브로 이루어질 수 있다.The control valve 710 may be a check valve or a throttle valve as in the first modification.

상기와 같은 본 발명에 따르면, 머플러에서 배기가스를 외부로 배출함에 있어 순간 가속 시점에서도 원활한 배기가 가능하여 배기력을 향상시키고, 발생된 배기가스가 엔진 내부에 정체되는 것을 방지하여 전체적인 엔진 출력을 높일 수 있다.According to the present invention as described above, it is possible to smoothly exhaust the exhaust gas from the muffler to the outside even at the instantaneous acceleration time, thereby improving the exhaust power and preventing the generated exhaust gas from stagnating inside the engine, .

또한, 본 발명은 머플러를 통해 배출되는 배출가스의 배기 저항을 감소시킬 뿐만 아니라, 진동과 소음도 현저히 감소시킬 수 있으며, 변속 시점에서의 변속 충격을 현저히 감소시켜 운전자로 하여금 뛰어난 승차감을 제공하게 된다.In addition, the present invention not only reduces the exhaust resistance of the exhaust gas discharged through the muffler, but also significantly reduces vibration and noise, and significantly reduces the shift shock at the time of shifting, thereby providing the driver with excellent ride comfort.

또한, 본 발명은 엔진으로부터 발생한 배기가스가 배출되는 배기력(이송속도) 및 배기량을 원활히 진행시켜 전체적인 엔진 출력을 높임과 동시에, 엔진 내부 열을 배기가스와 함께 빠르게 배출시키므로 엔진 온도를 낮추어 열에 의한 엔진 보호를 효율적으로 구현하게 된다.Further, the present invention smoothly advances the exhaust power (the conveying speed) and the exhaust amount from which the exhaust gas generated from the engine is exhausted, thereby increasing the overall engine output and rapidly discharging the internal heat of the engine together with the exhaust gas. Engine protection can be implemented efficiently.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시 예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경의 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
The present invention described above is not limited to the above-described embodiments and the accompanying drawings, and various substitutions, modifications, and changes within the scope not departing from the technical spirit of the present invention are possible in the art. It will be evident to those who have knowledge of.

100: 머플러 본체
110: 구획 격벽
120: 제1 구획 챔버
130: 제2 구획 챔버
140: 제3 구획 챔버
150: 추가 구획 챔버
200: 흡기 파이프
300: 배기 파이프
310, 411: 통기공
400: 안내 파이프
410: 선형부
412: 확장 통기공
420: 만곡부
500: 고정 부재
600: 흡음 부재
700: 분지 배기 바이프
710: 제어 밸브100: muffler body
110:
120: first compartment chamber
130: second compartment chamber
140: third compartment chamber
150: additional compartment chamber
200: intake pipe
300: Exhaust pipe
310, 411:
400: guide pipe
410: linear portion
412: Extended ventilation
420:
500: Fixing member
600: Sound absorption member
700: Branch exhaust vent
710: Control valve

Claims (15)

하나 이상의 구획 격벽에 의해 구획된 복수의 구획 챔버를 구비한 머플러 본체;
일단은 상기 머플러 본체의 일측 구획 챔버와 연통되고, 타단은 머플러 본체의 일측 외부로 연장되어 설치되는 흡기 파이프;
일단은 상기 머플러 본체의 소정의 구획 챔버에 위치되고, 타단은 상기 머플러 본체의 일측 외부로 연장되게 설치되는 배기 파이프; 및
상기 흡기 파이프로부터 유입되는 배기가스를 순환 안내하도록 상기 머플러 본체에서 구획 격벽을 관통하여 설치되는 안내 파이프를 포함하며,
상기 안내 파이프는 U자형으로 형성되되 그 선형부는 머플러 본체 내에 위치되며 복수의 통기공이 형성되고, 그 만곡부는 머플러 본체의 타측 외측에 노출되어 설치되는
차량용 머플러 장치.
A muffler body having a plurality of compartment chambers partitioned by at least one compartment partition;
An intake pipe having one end communicating with one side chamber of the muffler body and the other end extending to one side of the muffler body;
An exhaust pipe having one end located in a predetermined partition chamber of the muffler body and the other end extending to one side of the muffler body; And
And a guide pipe installed through the partition partition wall in the muffler body to circulate and guide the exhaust gas introduced from the intake pipe.
The guide pipe is formed in a U-shape, the linear portion is located in the muffler main body and a plurality of vent holes are formed, the curved portion is exposed and installed outside the other side of the muffler main body
Muffler device for a vehicle.
제1항에 있어서,
상기 구획판은 두 개로 구비되어 상기 구획 챔버를 제1 내지 제3 구획 챔버로 구획하며,
상기 안내 파이프는 상기 흡입 파이프와 일체로 형성되는
차량용 머플러 장치.
The method of claim 1,
Two partition plates are provided to partition the partition chamber into first to third partition chambers,
The guide pipe is formed integrally with the suction pipe
Muffler device for a vehicle.
제2항에 있어서,
상기 배기 파이프는 일단이 중간의 구획 챔버인 제2 구획 챔버에 위치되며,
상기 머플러 본체 내에 위치되는 상기 배기 파이프에는 복수의 통기공이 형성되는
차량용 머플러 장치.
3. The method of claim 2,
The exhaust pipe is located in a second compartment chamber, one end of which is an intermediate compartment chamber,
The exhaust pipe positioned in the muffler body is formed with a plurality of ventilation holes
Muffler device for a vehicle.
제1항에 있어서,
상기 안내 파이프의 선형부 중 상류측 선형부의 내측에는 배기가스의 흐름을 와류 형태로 흐르도록 하는 와류 형성 부재가 구비되는
차량용 머플러 장치.
The method of claim 1,
Inside the upstream linear portion of the linear portion of the guide pipe is provided with a vortex forming member for flowing the flow of exhaust gas in the form of a vortex
Muffler device for a vehicle.
제4항에 있어서,
상기 와류 형성 부재는 일단부로부터 타단부까지 나선형으로 그리며 형성되는 나선형 블레이드로 이루어지는
차량용 머플러 장치.5. The method of claim 4,
The vortex forming member is composed of a spiral blade that is formed spirally from one end to the other end
Muffler device for a vehicle. 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 안내 파이프는 선형부 중 하류측 선형부의 일부에는 복수의 배기 확장공이 형성되는
차량용 머플러 장치.
3. The method according to claim 1 or 2,
Wherein the guide pipe has a plurality of exhaust expansion holes formed in a part of the linear portion on the downstream side of the linear portion
Muffler device for a vehicle.
제6항에 있어서,
상기 배기 확장공은 파이프의 일부가 절개되고 그 절개된 절개편이 파이프의 반경 방향 외측으로 돌출되게 형성되어 배기가스의 흐름 방향으로 개구를 형성하는 형태로 이루어지는
차량용 머플러 장치.
The method according to claim 6,
Wherein the exhaust expansion hole has a shape in which a part of the pipe is cut and the cut incision is protruded radially outward of the pipe to form an opening in the flow direction of the exhaust gas
Muffler device for a vehicle.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 안내 파이프의 만곡부에는 상기 머플러 장치를 차량 프레임에 고정 설치하기 위한 고정 부재가 형성되는
차량용 머플러 장치.
3. The method according to claim 1 or 2,
And a fixing member for fixing the muffler device to the vehicle frame is formed at the curved portion of the guide pipe
Muffler device for a vehicle.
제3항에 있어서,
상기 안내 파이프의 통기공이 형성되는 부분 및 상기 배기 파이프의 통기공이 형성되는 부분이 위치되는 적어도 하나의 구획 챔버에는 통기성 흡음 부재가 구비되는
차량용 머플러 장치.
The method of claim 3,
The at least one compartment chamber in which the air hole of the guide pipe is formed and the air hole of the air outlet pipe are formed is provided with a breathable sound absorbing member
Muffler device for a vehicle.
제9항에 있어서,
상기 통기성 흡음 부재는 통기성을 갖는 철수세미 형태로 이루어지는
차량용 머플러 장치.
10. The method of claim 9,
The breathable sound-absorbing member is made of a breathable semi-
Muffler device for a vehicle.
제1항에 있어서,
상기 안내 파이프의 만곡부가 내부에 위치되는 추가 구획 챔버;
상기 추가 구획 챔버와 상기 흡기 파이프의 일단이 위치되는 구획 챔버를 연통시키며, 복수의 통기공이 형성된 연통 파이프; 및
상기 추가 구획 챔버에 구비되는 통기성 흡음 부재를 더 포함하는
차량용 머플러 장치.
The method of claim 1,
An additional compartment chamber in which the bends of the guide pipe are located;
A communication pipe communicating the additional compartment chamber with a partitioning chamber in which one end of the intake pipe is located, the communication pipe having a plurality of ventilation holes; And
Further comprising a breathable sound absorbing member provided in the additional partition chamber
Muffler device for a vehicle.
제11항에 있어서,
상기 흡기 파이프의 일단과 반대되게 위치되는 상기 연통 파이프의 단부는 상기 흡기 파이프가 위치되는 반대 측의 머플러 본체의 외측으로 연장하는 연장 파이프를 구비하는
차량용 머플러 장치.
12. The method of claim 11,
The end portion of the communication pipe positioned opposite to the one end of the intake pipe has an extension pipe extending to the outside of the muffler body on the side opposite to where the intake pipe is located
Muffler device for a vehicle.
제1항에 있어서,
상기 흡기 파이프에서 분지되는 분지 배기 파이프; 및
상기 분지 배기 파이프에 설치되어 상기 흡기 파이프로부터의 배기가스가 상기 분지 배기 파이프로 흐르는 것을 제어하기 위한 제어 밸브를 더 포함하는
차량용 머플러 장치.
The method of claim 1,
A branch exhaust pipe branched from the intake pipe; And
And a control valve installed in the branch exhaust pipe for controlling the flow of exhaust gas from the intake pipe to the branch exhaust pipe
Muffler device for a vehicle.
제1항에 있어서,
상기 흡기 파이프에서 분지되어 배기 파이프에서 합류하는 분지 배기 파이프; 및
상기 분지 배기 파이프에 설치되어 상기 흡기 파이프로부터의 배기가스가 상기 분지 배기 파이프로 흐르는 것을 제어하기 위한 제어 밸브를 더 포함하는
차량용 머플러 장치.The method of claim 1,
A branch exhaust pipe branched from the intake pipe and joining at the exhaust pipe; And
And a control valve installed in the branch exhaust pipe for controlling the flow of exhaust gas from the intake pipe to the branch exhaust pipe
Muffler device for a vehicle. 제13항 또는 제14항에 있어서,
상기 제어 밸브는 체크 밸브 또는 스로틀 밸브로 이루어지는
차량용 머플러 장치.The method according to claim 13 or 14,
Wherein the control valve comprises a check valve or a throttle valve
Muffler device for a vehicle.
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