KR20130114843A - 표면 요철보강부가 구비된 선체 - Google Patents

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KR20130114843A
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Abstract

해수면에 부유되는 선체의 중량을 감소시킴과 아울러 부력에 대한 선박의 지지성능을 보강할 수 있도록, 본 발명은 다단식으로 구비되되 대향 배치된 롤러에 형성된 요철돌기 및 그와 대응되는 요철홈 사이로 이송되면서 요철보강부가 형성되며, 선체를 이루도록 절곡 가공된 선체판; 상기 선체판의 내측에 설정된 간격을 두고 배치되어 상기 요철보강부에 형합되어 결합되는 복수개의 내측보강판; 및 상기 요철보강부의 측단부 테두리의 연결부의 연결을 위하여 배치되되, 상기 요철보강부의 측단부 테두리가 형합되도록 요철형합부가 구비된 요철보강연결부를 포함하는 표면 요철보강부가 구비된 선체를 제공한다.

Description

표면 요철보강부가 구비된 선체{hull for ship having uneven reinforcement parts}
본 발명은 선체에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 해수면에 부유되는 선체의 중량을 감소시킴과 아울러 부력에 대한 선박의 지지성능을 보강할 수 있는 표면 요철보강부가 구비된 선체에 관한 것이다.
일반적으로, 선박가공에 있어서 다양한 재료가 외판제조에 사용된다. 특히, 중소형선박의 경우 FRP(Fiberglass Reinforced Plastics:강화플라스틱) 재료가 주로 사용된다. 상기 FRP 재료는 중량대비 강도가 뛰어나고 가공에 있어 고도의 숙련도를 필요로 하지 않으며 건조공업이 용이해 국내 중소형선박 건조에 주로 사용되었다. 그러나, 오랜 기간 사용시 수분흡수성 때문에 선박의 마찰저항이 증가하여 운행효율이 떨어지고 유지보수에 어려움이 있다. 또한, 폐선할 경우 소각, 분쇄 및 매립 등의 방법들을 사용해서 많은 환경문제를 유발하였다.
이에 따라, FRP 재료를 대신하여 알루미늄 합금재를 사용하는 선박건조 기술이 이루어지고 있다. 상기 알루미늄 합금재를 사용할 경우 내구성, 내식성 등이 상기 FRP 재료에 대비 우수하고 유지보수가 용이해 선박운용비 절감효과가 있으며 폐선할 경우 알루미늄 합금재의 재활용이 가능하여 환경친화적인 장점이 있다. 또한, 적재량이 우수하고 경량으로 고속성능을 보여 연료 절감형 고부가가치 선박 건조 재료이다.
한편, 출시되어 있는 알루미늄 보트의 선체외판 형상화 작업은 우선 알루미늄 합금재를 외판모양으로 절단 후 벤딩장치를 사용하여 유선형의 형상으로 곡가공하여 제작된다. 이때, 벤딩장치는 단지 절단된 판재를 유선형으로 곡절곡하는 기능밖에 하지 못하여 상기 곡절곡한 선체외판에 보강재를 추가로 용접하여야 했다.
도 1은 일반적인 선박의 구성을 나타낸 사시도이다.
도 1에서 보는 바와 같이, 상기 선박의 구조는 선체외판(200)에 종강도를 위해 길이방향으로 설치되는 종격벽(210)과 횡강도를 위해 폭 방향으로 복수개 설치되는 횡격벽(220) 및 다수의 거더(230), 스티프너(231) 등으로 이루어져 선체 강도를 보강하게 된다.
그러나, 알루미늄은 열전도율이 높고 변형에 약하여 용접변형이 발생하기 쉽기 때문에, 선체강도를 강화하기 위해 보강재를 더하는 과정에서 용접열로 인한 변형이 발생하고, 제품의 강도가 떨어지게 되는 문제점이 있다. 또한, 선체 강도를 강화하기 위해 더하는 다수의 보강재로 인해, 선체의 무게가 늘어나게 되고 공정이 복잡해지고 공수가 늘어나게 된다는 문제점이 있다.
이에, 알루미늄 합금재를 사용하되 선체 보강 구조의 용접 공정을 대체할 수 있는 건조기술의 개발과 대량생산에 적합한 선체 소재의 개발이 시급한 실정이다.
따라서, 본 발명은 선박용 알루미늄 일체형 구조부재에 대한 선행 연구결과(공개특허 제10-2012-0012110호)를 바탕으로 기존 연구의 기술적 개선점을 보완하여 용접 공법을 대체한 일체형 선체 보강재를 적용한 요철형 알루미늄 보트 개발 연구를 수행하고자 한다.
1.공개특허 제10-2012-0012110호 (2012.2.9)
본 발명은 해수면에 부유되는 선체의 중량을 감소시킴과 아울러 부력에 대한 선박의 지지성능을 보강할 수 있는 표면 요철보강부가 구비된 선체를 제공하는 것을 해결과제로 한다.
상기 과제를 해결하기 위해서, 본 발명은 다단식으로 구비되되 대향 배치된 롤러에 형성된 요철돌기 및 그와 대응되는 요철홈 사이로 가압 이송되면서 요철보강부가 형성되어 선체를 이루도록 절곡 가공된 선체판을 포함하되, 상기 선체판의 선저부에는 수면에 평행한 수평구배부 및 상기 수면에 수직인 수직구배부를 포함하는 선저부 요철보강부가 형성되는 표면 요철보강부가 구비된 선체를 제공한다.
여기서, 상기 선체판은 알루미늄 합금 재질로 형성되되, 상기 선저부 요철보강부는 상기 선체의 프로파일을 유지하면서 설정된 간격을 두고 상기 선체의 외측으로 돌출되도록 배치고, 상기 선체의 선저부의 상부에 연결되는 선측부에는 지그재그 형상으로 연속적으로 연결되어 형성되는 선측부 요철보강부를 포함함이 바람직하다.
또한, 상기 요철보강부의 측단부 테두리의 연결부의 연결을 위하여 배치되되, 상기 요철보강부의 측단부 테두리가 형합되도록 요철형합부가 구비된 요철보강연결부를 포함하되, 상기 요철보강부가 상호 마주보고 배치되는 부분을 결합하도록 상기 요철형합부는 상기 요철보강연결부의 양측에 각각 형성되고, 상기 요철보강연결부는 상기 요철보강부가 상호 마주보고 결합되는 부분의 결합각도에 대응하여 구배지게 형성됨이 바람직하다.
그리고, 상기 선체판의 내측에 설정된 간격을 두고 배치되어 상기 요철보강부에 형합되어 결합되는 복수개의 내측보강판을 더 포함함이 바람직하다.
한편, 다단식으로 구비되되 상호 대향 배치되며 요철돌기 및 그와 대응되는 요철홈이 각각 형성된 롤러 사이로 강판을 가압 이송하면서 복수개의 길이방향 요철보강부를 형성하되, 선저부에 대응되는 부분에는 수면에 평행한 수평구배부 및 상기 수면에 수직인 수직구배부를 포함하는 선저부 요철보강부를 형성하는 제1단계; 상기 요철보강부가 형성된 강판을 설정된 선체의 형상에 대응되도록 절단 및 벤딩 가공하는 제2단계; 및 상기 요철보강부의 측단부 테두리의 연결부분에는 상기 요철보강부의 측단부 테두리가 형합되도록 요철형합부가 구비된 요철보강연결부를 부착하여 결합하는 제3단계를 포함하는 요철보강부가 구비된 선체의 제조방법를 포함함이 바람직하다.
본 발명은 상기의 해결 수단을 통해서 다음과 같은 효과를 제공한다.
첫째, 표면 요철보강부가 구비된 선체는 상기 선체에 형성된 요철보강부가 종래 선박 보강재의 역할을 대신하여 선체의 강도를 부여함으로써, 종래 선박건조에 있어 선체 강도를 강화하기 위해 더하는 다수의 보강재로 인해 선체의 무게가 늘어났던 문제를 해결할 수 있다. 또한 용접열에 의해 발생되었던 열변형을 최소화하여 선박건조시 품질을 향상시킬 수 있다.
둘째, 표면 요철보강부가 구비된 선체는 선체 외판용 판재를 절단장치로 절단하고 벤딩장치로 절곡한 후 추가의 보강재를 용접하여 고정하던 기존의 복잡한 단계를 최소화하여 짧은 시간 내에 다량의 선박건조가 가능하다. 이와 더불어, 복잡한 건조 단계로 인해 발생하였던 비용이 절감되어 저비용으로 고품질의 선박을 건조할 수 있다.
도 1은 종래 알루미늄 보트의 사시도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 표면 요철보강부가 구비된 선체의 내부를 나타낸 사시도.
도 3는 본 발명의 일실시예에 따른 표면 요철보강부가 구비된 선체의 외부를 나타낸 사시도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 적용되는 선체판을 롤포밍하는 제조장치를 나타낸 사시도.
도 5a 및 5b는 본 발명의 일실시예에 따른 표면 요철보강부가 구비된 선체의 단면도 및 확대도.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 표면 요철보강부가 구비된 선체에 적용되는 요철보강연결부의 결합구조를 나타낸 사시도.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 요철보강부가 구비된 선체의 제조방법을 나타낸 흐름도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 따른 표면 요철보강부가 구비된 선체를 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 표면 요철보강부가 구비된 선체의 내부를 나타낸 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 표면 요철보강부가 구비된 선체의 외부를 나타낸 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일실시예에 적용되는 선체판을 롤포밍하는 제조장치를 나타낸 사시도이다.
도 2 내지 도 4에서 보는 바와 같이, 상기 표면 요철보강부가 구비된 선체(100)는 선체판(10)을 포함하되, 상기 선체판(10)은 다단식으로 구비되되 대향 배치된 요철형성롤러(70)에 형성된 요철돌기(70a) 및 그와 대응되는 요철홈(70b) 사이로 가압 이송되면서 길이방향 요철보강부(81)가 형성되어 선체를 이루도록 절곡 가공된다. 이때, 상기 선체판(10)은 중량의 감소를 위하여 알루미늄 합금 재질 내지 기타 합금 재질로 형성됨이 바람직하다.
그리고, 상기 선체판(10)은 수중에 잠기는 부분에 대응되는 선저부(30)와 수면 위로 연결되는 선측부(20)로 구분될 수 있다. 물론, 상기 선저부(30)와 선측부(20)의 경계부분은 상기 선체에 적재되는 중량에 따라 변화될 수 있으므로 이는 대략적인 기준으로 파악됨이 바람직하다.
여기서, 상기 형성된 길이방향 요철보강부(81)는 상기 선체에 적용되는 부분에 따라 요철의 형상이 달라질 수 있다. 상세히, 상기 선저부(30)에 형성되는 선저부 요철보강부(32)는 부등변 요철형으로 가공되고, 상기 선측부(20)에 형성되는 선측부 요철보강부(22)는 지그재그형으로 가공됨이 바람직하다.
이와 더불어, 상기 요철보강부(22,32)가 형성된 선체판(10)의 측단부 테두리(52)가 형합되도록 요철형합부(51)가 구비된 요철보강연결부(50) 및, 상기 선체판(10)의 내측에 설정된 간격을 두고 배치되어 상기 선체의 내부에 형합되어 결합되는 복수개의 내측보강판(40)으로 이루어진다.
한편, 도 4를 참조하면, 다단식으로 구비되되 상호 대향 배치되며 요철돌기(70a) 및 그와 대응되는 요철홈(70b)이 각각 형성된 다단식 요철형성롤러(70) 사이로 선체외판용 합금판재(80)가 가압 이송되면서 복수개의 길이방향 요철보강부(81)를 형성한다.
상세히, 상기 다단식 요철형성롤러(70)는 요철돌기(70a)가 형성된 롤러와 요철홈(70b)이 형성된 롤러가 다단식으로 구비되되 상호 대향 배치되어 이루어진다. 그리고, 상기 다단식 요철형성롤러(70) 사이를 상기 선체외판용 합금판재(80)가 가압 이송되면서 요철돌기(70a) 및 요철홈(70b)에 형합되도록 가압 변형되어 복수개의 길이방향 요철보강부(81)를 형성되는 롤포밍과정을 거친다. 즉, 롤포밍과정이란 특정한 형상을 가지는 포밍용 롤러를 이용하여 판재형상의 연속적으로 공급되는 소재를 순차적으로 가압하여 변형시켜 원형 또는 사각형상의 파이프는 물론, 상하부가 개방되고 다단 절곡된 형태의 제품을 형성하는 과정을 의미한다. 여기서, 상기 다단식 요철형성롤러(70)의 요철돌기(70a) 및 요철홈(70b)은 요철 사이 간격 및 요철형상을 변경할 수도 있다.
또한, 상기 선측부 요철보강부(22) 및 선저부 요철보강부(32)를 하나의 판재에 형성할 수 있을 뿐만 아니라, 각각의 판재에 상기 선측부 요철보강부(22)와 선저부 요철보강부(32)를 별도로 형성시키되, 그 간격을 설정된 선체의 형상에 맞게 조절할 수 있다.
이때, 선측부 요철보강부(22)는 일정한 간격을 이루며 상기 수면과 평행하도록 좁은 면의 수평보강부(23)가 형성되되 상기 선체의 연속적인 프로파일이 유지되는 선측외판부(21)에 지그재그 형상으로 이루어짐이 바람직하다. 그리고, 선저부 요철보강부(32)는 상기 선저부(30)의 연속적인 프로파일이 유지되는 선저외판부(31)에 형성되되 상기 수면과 수평을 이루는 수평구배부(32a)와 상기 수평구배부에 연결되는 수직구배부(32b)가 부등변의 요철 형상으로 이루어짐이 바람직하다.
한편, 도 5a 및 5b는 본 발명의 일실시예에 따른 표면 요철보강부가 구비된 선체의 단면도 및 확대도이다.
도 5a 및 도 5b에서 보는 바와 같이, 상기 선저부 요철보강부(32)는 상기 선저부외판(31)의 프로파일을 유지하면서 설정된 간격을 두고 상기 선체판(10)의 외측으로 돌출되도록 배치됨이 바람직하다.
상세히, 상기 선체판(10)은 상기 선체가 수면 위로 부유하여 항해시 유체로부터 받는 저항을 최소화하기 위해 선측부(20)에서 선저부(30)로 향할수록 선체의 폭이 좁아지는 역삼각형 형상을 가지게 된다. 이때, 상기 선저부(30)는 이와 같은 역삼각형을 이루기 위한 경사 내지 구배를 가진 프로파일로 형성되는데, 이러한 선저부(30)에는 설정된 간격을 두고 선저부 요철보강부(32)가 돌출되어 형성된다.
여기서, 상기 선저부 요철보강부(32)는 수면에 평행한 수평구배부(32a) 및 상기 수면에 수직인 수직구배부(32b)를 포함하여 형성된다. 상세히, 상기 수평구배부(32a)는 상기 수면과 실질적으로 평행을 이루어 형성되고, 상기 수직구배부(32b)는 상기 수면과 실질적으로 수직을 이루어 상기 수평구배부(32a)와 상호 보완적으로 연결될 수 있다. 이때, 상기 선체판(10)의 역삼각형 형상에서 상기 요철보강부(32)가 외측으로 돌출됨으로써 구비된 선체(100)의 부피가 증가되어 상기 선체의 부력이 증가 될 수 있다.
또한, 상기 수직구배부(32b)는 부등변 요철형상의 좁은 부분으로 상기 수면과 수직으로 이루어짐으로써 수면으로부터 상기 선체에 가해지는 굽힘모멘트에 대한 지지강도를 최대화하여 상기 선체의 안정성을 더욱 견고하게 해줄 수 있다. 또한, 상기 수평구배부(32a)는 수직구배부(32b)와 연결되어 "L"자형 구조를 이루어 파도 등으로 인해 선체에 횡동요(rolling)가 가해질 때 발생되는 굽힘모멘트에 대한 지지강도를 개선하여 선체의 변형을 최소화하며 탑승자의 승선감을 증감시킬 수 있다.
여기서, 상기 수평구배부(32a) 및 수직구배부(32b)는 도시된 바와 같이 직선형으로 형성될 수도 있으나, 각각 연속적인 구배를 가지고 라운드지게 형성될 수도 있다.
또한, 상기 선체의 선저부(30)의 상부에 연결되는 선측부(20)에는 선측부 요철보강부(22)가 지그재그 형상으로 연속적으로 연결되어 형성됨이 바람직하다. 상세히, 상기 선측부 요철보강부(22)에는 일정한 간격을 이루며 상기 수면과 평행하도록 좁은 면의 수평보강부(23)가 형성되되 상기 선체의 연속적인 프로파일이 유지되는 선측부외판(21)에 설정된 간격을 두고 지그재그 형상을 이루며 형성된다.
그리고, 복수개의 내측보강판(40)이 상기 선체판(10)의 내측에 설정된 간격을 두고 배치되어 상기 선체의 내부에 형합되어 결합된다. 이로 인해, 상기 표면 요철보강부가 구비된 선체(100)의 보강강도를 더욱 견고하게 유지할 수 있다.
한편, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 표면 요철보강부가 구비된 선체에 적용되는 요철보강연결부의 결합구조를 나타낸 사시도이다.
도 6에서 보는 바와 같이, 대응되는 상기 요철보강부(22,32)가 형성된 선체판(10)의 측단부 테두리(52)를 연결하기 위하여 상기 요철보강연결부(50)가 배치되되, 상기 요철보강연결부(50)에는 상기 선체판(10)의 측단부 테두리(52)가 형합되도록 요철형합부(51)가 구비됨이 바람직하다.
상세히, 상기 선체판(10)의 측단부 테두리(52)는 형성된 상기 요철보강부(22,32)에 의해 입체적인 요철형상의 기하학적 형태를 이루게된다. 이로 인해, 상기 선체판(10)의 측단부 테두리(52)는 직접 용접하여 결합하는데 있어 어려움이 따른다. 이에 따라, 상기 요철보강연결부(50)는 상기 선체판(10)의 측단부 테두리(52)를 감싸는 구조를 지닌 상기 요철형합부(51)가 구비됨이 바람직하다. 이때, 상기 요철형합부(51)는 상기 선체판(10)의 측단부 테두리(52)와의 구조상 일체성을 향상시키기 위하여 프레스 가공하여 이루어짐이 바람직하다.
그리고, 상기 선체판(10)의 측단부 테두리(52)가 상호 마주보고 배치되는 부분을 결합하도록 상기 요철형합부(51)는 상기 요철보강연결부(50)의 양측에 각각 형성되며, 상기 요철보강연결부(50)는 상기 요철보강부의 측단부 테두리(52)가 상호 마주보고 결합되는 부분의 결합각도에 대응하여 구배지게 형성됨이 바람직하다.
또한, 상기 선체판(10)의 측단부 테두리(52)와 상기 요철형합부(51)가 구비된 요철보강연결부(50)를 용접함으로써 결합을 완료할 수 있다.
한편, 도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 요철보강부가 구비된 선체의 제조방법을 나타낸 흐름도이다.
도 2 내지 도 7에서 보는 바와 같이, 요철보강부가 구비된 선체(100)의 제조방법은 먼저 다단식으로 구비되되 상호 대향 배치되며 요철돌기(70a) 및 그와 대응되는 요철홈(70b)이 각각 형성된 롤러 사이로 선체외판용 합금판재(80)를 가압 이송하면서 복수개의 길이방향 요철보강부(81)를 형성한다(s100). 이때, 상기 선저부(30)에 대응되는 부분에는 수면에 평행한 수평구배부(32a) 및 상기 수면에 수직인 수직구배부(32b)를 포함하는 선저부 요철보강부(32)를 형성함이 바람직하다.
이후, 상기 길이방향의 요철보강부(81)가 형성된 상기 선체외판용 합금판재(80)를 설정된 선체의 형상에 대응되도록 절단 및 벤딩 가공한다(s200). 여기서, 상기 다단식 요철형성롤러(70)의 판재 배출부에 곡가공형성기를 두어 상기 선체외판용 합금판재(80)에 요철가공이 된 후, 별도의 작업대로 옮기는 과정 없이 선체 외판의 곡면부 형상을 가공할 수 있다. 이를 위해, 상기 다단식 요철형성롤러(70)에 상기 선체외판용 합금판재(80)를 투입하기 전 설정된 선체의 형상에 대응되도록 절단하여 가공할 수 있다.
다음으로, 상기 요철보강부(22,32)가 형성된 선체판(10)의 측단부 테두리(52)의 연결부분에는 상기 측단부 테두리(52)가 형합되도록 요철형합부(51)가 구비된 요철보강연결부(50)를 부착하여 결합함으로써 상기 표면요철보강부가 구비된 선체(100)를 제조할 수 있다(s300).
여기서, 상기 선체판(10)부의 측단부 테두리는 상기 요철보강부(22,32)에 의해 입체적으로 돌출된 기하학적인 형태를 이루므로, 상기 요철보강연결부(50)에는 프레스 가공을 통하여 상기 요철보강부(22,23)의 측단부 테두리와 형합되는 요철형합부(51)를 형성함이 바람직하다. 상기 선체판(10)의 측단부 테두리(52)와 상기 요철형합부(51)가 구비된 요철보강연결부(50)를 용접함으로써 결합을 완료할 수 있다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명은 상술한 각 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 청구항에서 청구하는 범위를 벗어남 없이 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 변형 실시되는 것은 가능하며, 이러한 변형실시는 본 발명의 범위에 속한다.
10 : 선체판 20 : 선측부
21 : 선측부외판 22 : 선측부 요철보강부
23 : 수평보강부 30 : 선저부
31 : 선저부외판 32 : 선저부 요철보강부
32a : 수평구배부 32b : 수직구배부
40 : 내측보강판 50 : 요철보강연결부
51 : 요철형합부 52 : 측단부테두리
70 : 다단식 요철형성롤러 70a : 요철돌기
70b : 요철홈 80 : 선체외판용 합금판재
81 : 길이방향 요철보강부 100 : 표면 요철보강부가 구비된 선체
200 : 선체외판 210 : 종격벽
220 : 횡격벽 230 : 거더
231 : 스티프너

Claims (5)

  1. 다단식으로 구비되되 대향 배치된 롤러에 형성된 요철돌기 및 그와 대응되는 요철홈 사이로 가압 이송되면서 요철보강부가 형성되어 선체를 이루도록 절곡 가공된 선체판을 포함하되,
    상기 선체판의 선저부에는 수면에 평행한 수평구배부 및 상기 수면에 수직인 수직구배부를 포함하는 선저부 요철보강부가 형성되는 표면 요철보강부가 구비된 선체.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 선체판은 알루미늄 합금 재질로 형성되되, 상기 선저부 요철보강부는 상기 선체의 프로파일을 유지하면서 설정된 간격을 두고 상기 선체의 외측으로 돌출되도록 배치되며,
    상기 선체의 선저부의 상부에 연결되는 선측부에는 지그재그 형상으로 연속적으로 연결되어 형성되는 선측부 요철보강부를 포함함을 특징으로 하는 표면 요철보강부가 구비된 선체.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 요철보강부의 측단부 테두리의 연결부의 연결을 위하여 배치되되, 상기 요철보강부의 측단부 테두리가 형합되도록 요철형합부가 구비된 요철보강연결부를 포함하되,
    상기 요철보강부의 측단부 테두리가 상호 마주보고 배치되는 부분을 결합하도록 상기 요철형합부는 상기 요철보강연결부의 양측에 각각 형성되며,
    상기 요철보강연결부는 상기 요철보강부의 측단부 테두리가 상호 마주보고 결합되는 부분의 결합각도에 대응하여 구배지게 형성됨을 특징으로 하는 표면 요철보강부가 구비된 선체.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 선체판의 내측에 설정된 간격을 두고 배치되어 상기 요철보강부에 형합되어 결합되는 복수개의 내측보강판을 더 포함함을 특징으로 하는 표면 요철보강부가 구비된 선체.
  5. 다단식으로 구비되되 상호 대향 배치되며 요철돌기 및 그와 대응되는 요철홈이 각각 형성된 롤러 사이로 강판을 가압 이송하면서 복수개의 길이방향 요철보강부를 형성하되, 선저부에 대응되는 부분에는 수면에 평행한 수평구배부 및 상기 수면에 수직인 수직구배부를 포함하는 선저부 요철보강부를 형성하는 제1단계;
    상기 요철보강부가 형성된 강판을 설정된 선체의 형상에 대응되도록 절단 및 벤딩 가공하는 제2단계; 및
    상기 요철보강부의 측단부 테두리의 연결부분에는 상기 요철보강부의 측단부 테두리가 형합되도록 요철형합부가 구비된 요철보강연결부를 부착하여 결합하는 제3단계를 포함하는 요철보강부가 구비된 선체의 제조방법.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN106741610A (zh) * 2016-12-22 2017-05-31 浙江澳托美克船业有限公司 铝合金浮筒艇的自动制造工艺
KR101848260B1 (ko) * 2018-03-14 2018-04-12 반영민 방수성과 제조성을 향상시킨 선박의 선체 프레임 제조방법 및 그 방수성과 제조성이 향상된 선박
KR20190138415A (ko) * 2018-06-05 2019-12-13 현대중공업 주식회사 열 변형 저항성을 갖는 강판 및 이를 포함하는 블록과 선박

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