KR20130112268A - User equipment for displaying a status information of a car and method therefor - Google Patents
User equipment for displaying a status information of a car and method therefor Download PDFInfo
- Publication number
- KR20130112268A KR20130112268A KR1020120034515A KR20120034515A KR20130112268A KR 20130112268 A KR20130112268 A KR 20130112268A KR 1020120034515 A KR1020120034515 A KR 1020120034515A KR 20120034515 A KR20120034515 A KR 20120034515A KR 20130112268 A KR20130112268 A KR 20130112268A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- driving
- vehicle
- mode
- information
- state information
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 32
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 113
- 238000004092 self-diagnosis Methods 0.000 claims abstract description 43
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 102
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 10
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 9
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 9
- 230000008859 change Effects 0.000 description 6
- 230000001186 cumulative effect Effects 0.000 description 6
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 6
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 4
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 4
- 239000003086 colorant Substances 0.000 description 3
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 3
- 238000010295 mobile communication Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000000053 physical method Methods 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000001413 cellular effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 239000004973 liquid crystal related substance Substances 0.000 description 1
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W50/04—Monitoring the functioning of the control system
- B60W50/045—Monitoring control system parameters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
- B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
- B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
- B60W2050/146—Display means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Human Computer Interaction (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
본 발명은 통신 단말에 관한 것으로 구체적으로, 자동차의 상태 정보를 수신하여 표시 장치에 표시하는 통신 단말과, 그 표시 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a communication terminal, and more particularly, to a communication terminal that receives status information of a vehicle and displays the information on a display device, and a display method thereof.
자동차의 속도나 엔진 회전수(RPM, Rotation Per Minute), 배기가스 배출 등 자동차의 정보를 취득하는 방법에는 자동차에 물리적인 계측기를 설치하여 차속이나 엔진 회전수, 배기가스 배출 등의 정보를 직접적으로 측정하는 방법이 있다. 이러한 방법은 물리적인 방법을 이용하는 실제 측정이라는 점에서 정확한 정보를 취득할 수 있다는 장점은 있으나, 계측기를 설치하는 수고나 비용이 많이 든다는 단점이 있다.In order to obtain vehicle information such as vehicle speed, RPM (Rotation Per Minute), and exhaust gas emission, a physical measuring instrument is installed in the vehicle to directly receive information such as vehicle speed, engine speed, There is a way to measure. This method is advantageous in that accurate information can be obtained in that it is an actual measurement using a physical method, but it is disadvantageous in that it is troublesome and costly to install the measuring instrument.
최근에는 자동차의 정보를 취득하는 방법의 하나로, 자동차에 장착된 전자 제어 장치(ECU, Electrical Control Unit)에 저장된 자동차 운행 정보를, 전자 제어 장치와의 통신을 수행하여 해당 정보를 읽어오는 방법이 사용되고 있다. 자동차의 전자 제어 장치와 통신을 수행하여 자동차의 운행 정보를 취득하는 방법 중 일반적으로 사용되는 방식은 OBD(On Board Diagnostic) 규격을 사용하는 자가 진단 장치를 이용하는 방법이 있다. OBD 규격은 자동차의 배기 가스 진단을 위한 규격이지만 기본적으로 자동차 운행 정보인 차속이나 엔진 회전수 등의 정보를 제공해 주기 때문에 OBD 규격에서 규정한 통신을 수행하면 전자 제어 장치로부터 차속이나 엔진 회전수, 배기가스 배출 등에 관한 정보를 취득할 수 있다. 이러한 방식의 정보 취득은 상술한 물리적인 측정 방법에 비해 낮은 비용으로 가능하고 소형이라는 장점이 있다.In recent years, as a method of acquiring information on a car, a method of reading information from a vehicle by carrying out communication with an electronic control unit by using information on vehicle operation stored in an electronic control unit (ECU) mounted on the vehicle have. Among the methods of communicating with an electronic control device of a vehicle to obtain vehicle operation information, there is a method of using a self-diagnostic device using an OBD (On Board Diagnostic) standard. OBD standard is a standard for diagnosis of exhaust gas of automobiles, but it basically provides information such as vehicle speed and engine speed, which is car driving information. Therefore, when communication specified by OBD standard is performed, vehicle speed, engine speed, Gas discharge and so on. This type of information acquisition is advantageous in that it can be performed at a low cost and is compact as compared with the physical measurement method described above.
상술한 바와 같이 전자 제어 장치와 자가 진단 장치를 이용하여 자동차의 상태 정보를 취득하는 방법의 경우, 사용자가 OBD 규격을 숙지하고 있지 못하는 경우 자동차의 상태 정보를 알 수 없다는 문제점이 있고, 차량의 정비소에서 사용하는 스캐너 등의 장비는 별도의 비용이 필요하다는 단점이 있다.As described above, in the case of the method of acquiring the state information of the vehicle using the electronic control device and the self-diagnosis device, there is a problem that the state information of the vehicle can not be known when the user does not know the OBD standard. There is a disadvantage in that a separate cost is required for the scanner and the like used in the apparatus.
또한 자동차의 상태 정보를 사용자에게 제공하는데 있어서, 일률적인 상태 정보만을 제공하기 보다는, 자동차가 운행 중인 경우 또는 자동차가 정차 중인 경우 또는 자동차가 운행을 종료한 경우 등, 각 상황별로 운전자에게 요구되는 서로 다른 운행 정보를 제공할 필요성이 있다.Further, in providing the status information of the vehicle to the user, it is possible to provide the status information of the vehicle to the user, rather than to provide only the uniform status information, in a case where the vehicle is in operation or the vehicle is stopped, There is a need to provide other operating information.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, OBD 등 자동차에 설치된 자가 진단 장치와 통신하는 통신 단말을 이용하여 자동차의 운행 모드에 따른 상태 정보를 출력할 수 있도록 하는 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a method for outputting status information according to a driving mode of a vehicle using a communication terminal communicating with a self-diagnostic device installed in a vehicle such as an OBD, There is a purpose.
또한 본 발명은, OBD 등 자동차에 설치된 자가 진단 장치와 통신하여 자동차의 운행 모드에 따른 상태 정보를 출력할 수 있는 통신 단말을 제공하는데 그 목적이 있다.It is another object of the present invention to provide a communication terminal capable of communicating with a self-diagnosis device installed in an automobile such as an OBD and outputting status information according to a driving mode of a vehicle.
본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 알게 될 것이다. 또한 본 발명의 목적 및 장점들은 특허청구범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.Other objects and advantages of the present invention can be understood by the following description, and will be more clearly understood by the embodiments of the present invention. It will also be readily apparent that the objects and advantages of the invention may be realized and attained by means of the instrumentalities and combinations particularly pointed out in the appended claims.
상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일 측면에 따른 통신 단말은, 전자 제어 장치로부터 자동차의 운전 상태 정보를 독출하는 자가 진단 장치로부터 상기 운전 상태 정보를 수신하는 통신부; 상기 수신된 운전 상태 정보를 참조하여 상기 자동차의 운행 모드를 판단하는 운행 모드 판단 모듈; 및 상기 운행 모드 판단 모듈에서 판단된 운행 모드에 따른 상세 운전 정보를, 상기 운전 상태 정보에 기초하여 표시부에 표시하는 표시 모듈;을 포함한다.In order to achieve the above object, a communication terminal according to an aspect of the present invention includes: a communication unit that receives the driving state information from a self-diagnosis device that reads driving state information of an automobile from an electronic control device; A driving mode determination module for determining a driving mode of the vehicle by referring to the received driving state information; And a display module for displaying the detailed operation information according to the operation mode determined by the operation mode determination module on the display unit based on the operation state information.
또한 상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명의 다른 측면에 따른 표시 방법은, 통신 단말이, 자동차의 운전 상태 정보를 표시부에 표시하는 방법에 있어서, 전자 제어 장치로부터 자동차의 운전 상태 정보를 독출하는 자가 진단 장치로부터 상기 운전 상태 정보를 수신하는 수신 단계; 상기 수신한 운전 상태 정보를 참조하여, 상기 자동차의 운행 모드를 판단하는 판단 단계; 및 상기 판단된 운행 모드의 상세 운전 정보를, 상기 운전 상태 정보에 기초하여 표시부에 표시하는 표시 단계;를 포함한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a method of displaying driving state information of a vehicle on a display unit of a communication terminal, the method comprising the steps of: A receiving step of receiving the operation state information from a self-diagnosis device; A determining step of determining a driving mode of the automobile by referring to the received driving state information; And a display step of displaying the determined detailed driving information of the driving mode on the display unit based on the driving state information.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 사용자는 통신 단말에 표시된 자동차의 상태 정보를 쉽게 독출할 수 있는 장점이 있다.According to an embodiment of the present invention, the user can easily read the status information of the vehicle displayed on the communication terminal.
또한 본 발명의 일 실시예에 따르면, 사용자는 자동차의 주행 상황에 따라 서로 다른 화면으로, 다양한 자동차의 상태 정보를 독출할 수 있는 장점이 있다.According to an embodiment of the present invention, the user can read state information of various automobiles on different screens according to the driving situation of the automobile.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 통신 단말이 적용될 수 있는 시스템을 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 통신 단말이 주행 모드에서 표시하는 운전 상태 정보를 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 통신 단말이 정차 모드에서 표시하는 운전 상태 정보를 나타내는 도면이다
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 통신 단말이 운행종료 모드에서 표시하는 운전 상태 정보를 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따라, 자가 진단 장치로부터 운전 상태 정보를 수신하고, 상세 운전 정보를 생성하여 표시하는 통신 단말의 구성을 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따라 통신 단말이 운전 상태 정보를 표시하는 과정을 나타내는 절차 흐름도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따라 운행 모드 판단 모듈, 주행 모드 표시 모듈, 정차 모드 표시 모듈 및 운행종료 모드 표시 모듈이 통합된 소프트웨어로 구성되는 경우, 통신 단말이 상기 소프트웨어를 서버로부터 수신하는 것을 나타내는 도면이다.1 is a diagram illustrating a system to which a communication terminal according to an embodiment of the present invention can be applied.
FIG. 2 is a diagram illustrating operation state information displayed in a traveling mode of a communication terminal according to an embodiment of the present invention. FIG.
3 is a diagram illustrating operation state information displayed in a stop mode by a communication terminal according to another embodiment of the present invention
4 is a diagram illustrating operation state information displayed by the communication terminal in the operation termination mode according to another embodiment of the present invention.
5 is a diagram showing a configuration of a communication terminal that receives operation status information from a self-diagnosis apparatus and generates and displays detailed operation information according to an embodiment of the present invention.
6 is a flowchart illustrating a process of displaying operation state information by a communication terminal according to an embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a block diagram illustrating a configuration of a communication terminal according to an embodiment of the present invention when the communication terminal is configured to receive the software from a server in a case where the operation mode determination module, the traveling mode display module, the stop mode display module, Fig.
상술한 목적, 특징 및 장점은 첨부된 도면과 관련한 다음의 상세한 설명을 통하여 보다 분명해 질 것이며, 그에 따라 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서 본 발명과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에 그 상세한 설명을 생략하기로 한다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 일 실시예를 상세히 설명하기로 한다.The foregoing and other objects, features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description of the present invention when taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: There will be. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail. Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 통신 단말(100)이 적용될 수 있는 시스템을 나타내는 도면이다.1 is a diagram illustrating a system to which a
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 시스템은 자동차에 포함되는 전자 제어 장치(300), 자가 진단 장치(200) 및 통신 단말(100)을 포함한다.Referring to FIG. 1, a system according to an embodiment of the present invention includes an electronic control device 300, a self-
전자 제어 장치(300)(Electrical Control Unit, ECU)는 자동차의 모든 구동을 전자적으로 제어한다. 구체적으로 자동차의 전자 제어 장치(300)는 자동차의 운전 상태를 전기 신호로 변환하여 중앙 처리 장치로 전달하는 각종 센서와, 이 신호를 분석하고 판단해 자동차의 다른 장치들로 명령을 내리는 중앙 처리 장치 등을 포함한다. 예를 들어 전자 제어 장치(300)는, 센서로부터 측정한 엔진 회전수(RPM), 흡입 공기량, 액셀레이터 신호, 냉각수 온도 등의 운전 상태 정보를 이용하여, 미리 짜여진 프로그램에 따라서 최적의 연료 분사량을 계산하여 엔진으로 구동 신호를 전달한다.An electronic control unit (ECU) 300 electronically controls all the motions of the vehicle. Specifically, the electronic control unit 300 of the automobile includes various sensors for converting the driving state of the automobile into electric signals and transmitting the signals to the central processing unit, a central processing unit for analyzing the signals, And the like. For example, the electronic control unit 300 calculates the optimum fuel injection amount in accordance with a pre-programmed program, using the operating state information such as the engine speed (RPM) measured by the sensor, the intake air amount, the accelerator signal, And transmits driving signals to the engine.
이러한 전자 제어 장치(300)는 엔진이나 변속기 등과 같이 자동차를 구성하는 장치들 중 하나로서, 자동차의 생산 공정에서 자동차에 포함되도록 생산되는 것이 일반적이다.Such an electronic control device 300 is one of devices constituting an automobile such as an engine or a transmission, and is generally manufactured to be included in an automobile in a production process of the automobile.
한편, 전자 제어 장치(300)가 센싱하는 자동자의 운전 상태 정보는, 후술하는 자가 진단 장치(200)로 전달된다.On the other hand, the operating state information of the automobile to which the electronic control unit 300 is sensed is transmitted to the self-
자가 진단 장치(200)는 상기 전자 제어 장치(300)로부터 자동차의 운전 상태 정보를 전달받는다. 자가 진단 장치(200)가 상기 전자 제어 장치(300)와 통신을 수행하여 운전 상태 정보를 취득하는 방법 중 일반적으로 사용되는 방식은 OBD(On Board Diagnostics) 규격을 사용하는 것이다. OBD 규격은 표준화된 ISO 15031로 규정된 국제 규격으로서 해당 규격에 의거하여 전자 제어 장치(300)와 통신을 수행한다. 이러한 OBD 규격은 예를 들어 OBD1, OBD2, KOBD 등이 있다.The self-
이러한 자가 진단 장치(200)는 일반적으로 OBD 커넥터와 OBD 단말을 포함한다. 구체적으로 OBD 커넥터는 자동차의 운전석 주변에 개재되는 연결 단자로서, OBD 단말이 OBD 커넥터에 삽입되면 해당 OBD 단말은 전자 제어 장치(300)와 연결된다. OBD 단말은 연결된 전자 제어 장치(300)로부터 운전 상태 정보를 출력할 수 있다.Such a self-
한편 OBD 단말은 그 형태가 다양할 수 있다. 예를 들어 OBD 단말은 자가 진단 스캐너로서, OBD 커넥터에 삽입되면 전자 제어 장치(300)로부터 자동차의 운전 상태 정보를 수신하여 LCD 등의 표시장치를 통해 운전 상태 정보를 표시할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면 OBD 단말은 후술하는 통신 단말(100)과 통신할 수 있는 소정의 통신 모듈을 포함하는 장치로서, 전자 제어 장치(300)로부터 수신한 운전 상태 정보를 통신 단말(100)로 전달한다. 이후 통신 단말(100)은 표시부(130)를 통해 자동차의 운전 상태 정보를 표시하게 되는데, 이에 대해서는 단락을 바꾸어 통신 단말(100)에 대한 설명에서 후술한다.On the other hand, the shape of the OBD terminal may vary. For example, the OBD terminal is a self-diagnosis scanner. When the OBD terminal is inserted into the OBD connector, the OBD terminal receives driving state information of the vehicle from the electronic control unit 300 and displays driving state information through a display device such as an LCD. According to an embodiment of the present invention, the OBD terminal includes a predetermined communication module capable of communicating with a
한편 자가 진단 장치(200)를 전자 제어 장치(300)와 연결하여 출력할 수 있는 자동차의 운전 상태 정보는 다음과 같은 정보들을 포함한다.The driving state information of the vehicle, which can be output by connecting the self-
■ 시동 ON/OFF 여부 정보 : 자동차의 시동이 걸려있는지 또는 걸려 있지 않은지 여부의 정보를 말한다.■ Whether the engine is ON or OFF: Information on whether the engine is started or not.
■ 속도 정보 : 자동차의 속도를 나타내는 정보로, 현재 주행 속도, 최고 속도, 평균 속도를 포함하며 일반적으로 단위는 km/h이다. 또한 속도 정보는 단위 시간 대비 주행 속도의 증가 변화량이 일정한 값 이상인 경우를 의미하는 급가속 정보와 단위 시간 대비 주행 속도의 감소 변화량이 일정한 값 이상인 경우를 의미하는 급감속 정보를 포함한다.■ Speed information: It shows the speed of the car. It includes the current speed, the maximum speed and the average speed, and the unit is usually km / h. Also, the speed information includes rapid acceleration information indicating a case where the variation of the increase in the running speed is greater than a predetermined value, and rapid deceleration information indicating a case where the variation in the running speed with respect to the unit time is equal to or greater than a predetermined value.
■ 엔진 회전수 정보 : 자동차의 엔진의 회전수에 관한 정보로 단위는 일반적으로 RPM(Rotation Per Minute)이다. 또한 일정 값의 RPM을 초과하는 경우(예를 들어 5500 RPM 초과)를 의미하는 고RPM 정보를 포함한다.■ Engine speed information: Information about the engine speed of an automobile. The unit is usually RPM (Rotation Per Minute). And also includes high RPM information meaning that the RPM of a certain value is exceeded (for example, exceeding 5500 RPM).
■ 연비 정보 : 자동차의 단위 연료 당 주행 거리의 비율을 나타내는 정보로 일정한 시간 동안의 평균 연비와 특정 시각(예를 들면 현재)에서의 순간 연비를 포함한다. 단위는 일반적으로 km/L 이다.■ Fuel consumption information: It is the information showing the ratio of mileage per unit fuel of the automobile. It includes the average fuel consumption for a certain period of time and the instantaneous fuel consumption at a specific time (for example, the present time). The unit is usually km / L.
■ 시간 정보 : 운행 개시 후 특정 시점(예를 들면 현재 또는 운행 종료시)까지의 시간인 운행 시간과 정차하는 동안의 시간인 정차 시간을 포함한다.■ Time information: Includes the time of travel, which is the time to a certain point in time (for example, at the present or at the end of the operation) after the start of operation, and the stop time, which is the time during the stop.
■ 운행 거리 정보 : 운행 개시 후 현재까지 운행한 거리를 나타내는 정보이다.■ Travel distance information: It is information indicating the distance traveled since the commencement of operation.
■ 연료 소모량 정보 : 자동차의 연료가 운행으로 소모된 양을 나타내는 정보로서, 누적된 시간 동안의 소모량인 누적 연료 소모량과 특정 시각(예를 들어 현재)에서의 소모량인 순간 연료 소모량 및 정차 상태에서 소모한 연료량을 나타내는 정차중 연료 소모량을 포함한다. 단위는 일반적으로 L(Liter) 이다.■ Fuel consumption information: Information indicating the amount of fuel consumed by an automobile, including cumulative fuel consumption, cumulative time consumption, consumption at a specific time (for example, current consumption), instantaneous fuel consumption and stopping And the amount of fuel consumed during stoppage representing a fuel quantity. The unit is usually L (Liter).
■ 탄소 배출량 : 자동차가 배출하는 탄소의 양에 대한 정보로서 단위는 g/km이다.■ Carbon Emissions: Information on the amount of carbon emitted by an automobile in g / km.
■ 냉각수 온도 정보, 배터리 전압 정보 : 냉각수 온도 정보는 자동차의 냉각수의 온도를 나타내고, 배터리 전압 정보는 자동차의 배터리의 전압을 나타낸다.■ Coolant temperature information, battery voltage information: The coolant temperature information indicates the temperature of the cooling water of the vehicle, and the battery voltage information indicates the battery voltage of the vehicle.
■ 이상 발생 정보 : 예를 들면 엔진 계통, 변속기 계통, 타이어 계통 등 어느 계통에서 이상이 발생하는 경우 이를 코드화 하여 이상 발생 여부와 이상 발생 부위를 나타내는 정보이다.■ Abnormal occurrence information: It is information that indicates the occurrence of an abnormality and the occurrence place of an abnormality, for example, when an abnormality occurs in any system such as an engine system, a transmission system, or a tire system.
통신 단말(100)은 이동통신망을 이용하여 음성 통화 또는 패킷 통신을 제공하는 장치로서 UE(User Equipment), MS(Mobile Station), UT(User Terminal), SS(Subscriber Station) 등의 다른 용어로 불릴 수 있다. 예를 들어, 본 발명에 따른 통신 단말(100)은 셀룰러 폰, PCS 폰, GSM 폰, CDMA-2000폰, WCDMA폰 등과 같인 종래의 이동 전화기 및 최근 활발히 사용되는 스마트 폰과 태블릿 PC 및 4G망을 이용하는 이동 전화기 등을 모두 포함한다.The
이러한 통신 단말(100)은 자가 진단 장치(200)로부터 상술한 운전 상태 정보를 수신하는데, 그 수신을 위해 사용되는 통신 단말(100)과 자가 진단 장치(200)의 통신은, Zigbee, Z-wave, Insteon, Bluetooth 및 WiFi 등의 무선 통신과, USB 또는 직병렬 케이블 등의 유선 통신을 포함한다.The
이러한 통신 단말(100)은 자가 진단 장치(200)와 통신하여 자동차의 운전 상태 정보를 수신하고, 통신 단말(100)의 사용자에게 제공될 정보(이하 상세 운전 정보)를 생성한다.The
상세 운전 정보를 생성한다는 것은 다음의 예들을 포함한다.The generation of the detailed operation information includes the following examples.
예를 들어, 자가 진단 장치(200)로부터 수신된 운전 상태 정보가 그대로 상세 운전 정보로 생성될 수 있다. 구체적인 예를 들면, 도 2에서 텍스트로 표시되는 상세 운전 정보인 “순간 연비 16km/h”는 자가 진단 장치(200)로부터 수신한 순간 연비가 그대로 이용되어 상세 운전 정보로 생성될 수 있다.For example, the operation state information received from the self-
다른 예를 들어, 자가 진단 장치(200)로부터 수신된 운전 상태 정보가 가공되어 상세 운전 정보로 생성될 수 있다. 구체적인 예를 들면, 도 2에서 아날로그 속도계 그래픽으로 표시되는 현재 주행 속도 약 90km/h는 자가 진단 장치(200)로부터 수신된 주행 속도가 아날로그 속도계에서 표시되도록 가공된 운전 상태 정보이다.For example, the operation state information received from the self-
또 다른 예를 들어, 자가 진단 장치(200)로부터 수신된 운전 상태 정보와는 별개로 통신 단말(100)이 상세 운전 정보를 생성할 수 있다. 구체적인 예를 들면, 도 3에서 표시되는 정차 시간은, 자가 진단 장치(200)로부터 수신된 주행 속도가 0(또는 일정 속도 이하)인 경우, 통신 단말(100)은 그 시점부터 카운트한 시간을 상세 운전 정보인 정차 시간으로 생성할 수 있다.For example, the
또한 통신 단말(100)은 상술한 상세 운전 정보를 통신 단말(100)에 표시하는데, 구체적으로 자동차의 운행 상황에 따라서 서로 다른 모드로 상세 운전 정보를 표시한다. 상기 서로 다른 모드는 주행 모드, 정차 모드, 운행종료 모드로 구분된다. In addition, the
주행 모드는 자동차의 시동이 걸려 있고(ON) 주행 속도가 0 또는 일정 속도를 초과하는 경우이다. 주행 모드에서 통신 단말(100)이 표시하는 상세 운전 정보는 도 2를 참조한 설명에서 상세히 설명하기로 한다.The running mode is when the vehicle is starting (ON) and the running speed is 0 or exceeds a certain speed. Detailed operation information displayed by the
정차 모드는 자동차의 시동이 걸려있고(ON) 주행 속도가 0이거나 또는 일정 속도 이하인 경우이다. 정차 모드에서 통신 단말(100)이 표시하는 상세 운전 정보는 도 3을 참조한 설명에서 상세히 설명하기로 한다.The stop mode is when the vehicle is starting (ON) and the running speed is 0 or less than a certain speed. Detailed operation information displayed by the
운행종료 모드는 자동차의 시동이 걸린 상태(ON)에서 걸리지 않은 상태(OFF)로 변환되는 경우이다. 운행종료 모드에서 통신 단말(100)이 표시하는 상세 운전 정보는 도 4를 참조한 설명에서 상세히 설명하기로 한다.The operation termination mode is a state where the vehicle is switched from the ON state to the OFF state. The detailed operation information displayed by the
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 통신 단말(100)이 주행 모드에서 표시하는 상세 운전 정보를 나타내는 도면이다.FIG. 2 is a view showing detailed driving information displayed by the
도 2를 참조하면, 통신 단말(100)이 표시하는 상세 운전 정보는 주행 속도, 엔진 회전수, 순간 연비, 평균 연비, 누적 연료 소모량, 순간 연료 소모량, 냉각수 온도 및 배터리 전압을 포함한다.Referring to FIG. 2, the detailed driving information displayed by the
주행 속도는, 아날로그 속도계에 대응하는 그래픽으로 표시될 수 있다. 구체적으로 상기 그래픽은 원형의 다이얼로서, 원주를 시계 방향으로 따라 특정 포인트들이 일정한 간격으로 배치되고, 각 포인트에서 최저 속도, 최고 속도 및 일정 간격으로 분할된 속도들이 텍스트로 표시되고 각 텍스트마다 큰 눈금이 표시될 수 있다. 예를 들면 도 2에서는 단위를 km/h로 최저 속도 0, 최고 속도 240 및 20의 간격으로 분할된 속도들(20, 40 ~ 200, 220)이 원형 다이얼의 원주를 시계방향으로 따르는 특정 포인트에서 텍스트로 표시되고, 각 속도 마다 큰 눈금이 표시된다. 또한 각 속도들은 그 간격에 작은 눈금들이 표시되어 더 정밀한 속도를 나타낼 수 있다. 예를 들면 도 2에서는 20 km/h 간격으로 분할된 속도들의 간격에 5개의 작은 눈금이 표시된다.The running speed can be graphically displayed corresponding to the analog speedometer. Specifically, the graphic is a circular dial, in which specific points are arranged at regular intervals along the circumference of the circumference, and the velocities at the lowest velocity, the maximum velocity and the constant interval at each point are displayed as text, Can be displayed. For example, in FIG. 2, the speeds (20, 40 to 200, 220) divided in units of km / h at minimum speed 0,
한편 최저 속도와 최고 속도가 명확히 구분되도록 하기 위해서 상기 원형의 다이얼은 원의 일부 구간만 사용할 수 있다. 예를 들면 도 2에서는 원형 다이얼 하단 일부는 사용되지 않는다.On the other hand, in order to clearly distinguish between the lowest speed and the highest speed, the circular dial can use only a part of the circle. For example, in FIG. 2, a part of the lower part of the circular dial is not used.
또한 주행 속도를 더 정밀하게 나타내기 위해 표시침이 표시될 수 있다. 상기 표시침은 상기 원형 다이얼의 원점을 중심으로 시계방향으로 회전하면서, 통신 단말(100)이 자가 진단 장치(200)로부터 수신하는 현재 주행 속도에 대응하는 속도를 지시할 수 있다. 도 2를 참조하면 표시침은 붉은 색은 바늘 형태로 현재 주행 속도를 약 90km/h로 지시하고 있다.A display needle may also be displayed to more precisely represent the speed of travel. The display needle may rotate clockwise around the origin of the circular dial to indicate a speed corresponding to the current driving speed the
이러한 주행 속도의 화면 배치는, 상하로 양분된 통신 단말(100)의 화면에서 상단에 표시되는 것일 수 있다.The screen layout of the traveling speed may be displayed at the top of the screen of the
엔진 회전수는, 아날로그 회전속도계에 대응하는 그래픽으로 표시될 수 있다. 구체적으로 상기 그래픽은 원형의 다이얼로서, 원주를 시계 방향으로 따라 특정 포인트들이 일정한 간격으로 배치되고, 각 포인트에서 최저 회전수, 최고 회전수 및 일정 간격으로 분할된 회전수들이 텍스트로 표시되고 각 텍스트마다 큰 눈금이 표시될 수 있다. 예를 들면 도 2에서는 ×1000 RPM을 단위로 최저 회전수 0, 최고 회전수 7 및 1을 간격으로 분할된 회전수들(1, 2, ~ 5, 6)이 텍스트로 표시되고 각 회전수 마다 큰 눈금이 표시된다. 또한 각 회전수들은 그 간격에 작은 눈금들이 표시되어 더 정밀한 회전수를 나타낼 수 있다. 예를 들면 도 2에서는 1000 RPM 간격으로 분할된 회전수들의 간격에 5개의 작은 눈금이 표시된다.The engine speed can be graphically displayed corresponding to the analog tachometer. Specifically, the graphic is a circular dial, in which specific points are arranged at regular intervals along the circumference of the circumference, and the minimum number of revolutions, the maximum number of revolutions, and the number of revolutions divided at constant intervals are displayed as text, A large scale may be displayed. For example, in Fig. 2, the rotation numbers (1, 2, ~ 5, 6) divided by intervals of the minimum rotation number 0, the maximum rotation number 7, and 1 are displayed in text in units of × 1000 RPM A large scale is displayed. In addition, each revolution number can be displayed with a small scale in the interval to indicate a more accurate revolution number. For example, in FIG. 2, five small graduations are displayed in the interval of the number of revolutions divided at 1000 RPM intervals.
한편 최저 회전수와 최고 회전수가 명확히 구분되도록 하기 위해서 상기 원형의 다이얼은 원의 일부 구간만 사용할 수 있다. 예를 들면 도 2에서 원형 다이얼 하단 일부는 사용되지 않는다.On the other hand, in order to clearly distinguish the minimum number of revolutions from the maximum number of revolutions, the circular dial can be used only for a part of the circle. For example, in Fig. 2, the lower part of the circular dial is not used.
또한 회전수를 더 정밀하게 나타내기 위해 표시침이 표시될 수 있다. 상기 표시침은 상기 원형 다이얼의 원점을 중심으로 시계 방향으로 회전하면서 통신 단말(100)이 자가 진단 장치(200)로부터 수신하는 현재의 엔진 회전수에 대응하는 회전수를 지시할 수 있다. 도 2를 참조하면, 상기 표시침은 붉은 색은 바늘 형태로 현재 엔진 회전수를 약 2800 RPM으로 지시하고 있다.The display needle may also be displayed to more accurately represent the number of revolutions. The display needle may rotate clockwise around the origin of the circular dial to indicate the number of rotations corresponding to the current engine rotation number received from the self-
또한 상기 엔진 회전수를 나타내는 그래픽에는, 일정 값의 엔진 회전수를 초과하였음을 의미하는 고 RPM을 나타내는 이른바 레드-존(red-zone)이 표시될 수 있다. 도 2를 참조하면 상기 레드-존은 5500 RPM 이상의 영역으로 설정되었고, 5500~7000 RPM 영역은 붉은 색으로 구별되어 표시되어 있다.In the graphic representing the engine speed, a so-called red-zone indicating a high RPM indicating that the engine speed of a certain value has been exceeded may be displayed. Referring to FIG. 2, the red-zone is set to an area of 5500 RPM or more, and the 5500 to 7000 RPM area is marked red.
한편, 상기 엔진 회전수를 나타내는 원형의 다이얼의 화면 배치는, 상술한 주행 속도를 나타내는 원형의 다이얼과 원의 중심을 동일하게 하면서 더 작은 반지름을 가지도록 표시되는 것일 수 있다.On the other hand, the screen arrangement of the circular dial indicating the engine speed may be displayed so as to have a smaller radius while keeping the center of the circle equal to the circular dial indicating the traveling speed.
순간 연비는 현재의 순간 연비가 텍스트로 표시될 수 있고, 또한 눈금들이 일렬로 배치되고 해당 순간 연비만큼 채워지는 게이지로 표시될 수 있다. 도 2를 참조하여 설명하면, 자가 진단 장치(200)로부터 수신한 자동차의 현재 순간 연비가 16 km/L인 경우, 우측에 배치된 박스에 “순간 연비 16 km/L”가 텍스트로 표시되고, 40개의 눈금들이 일렬로 배치된 게이지에서 16 km/L에 대응하는 만큼의 눈금들이 색상을 달리하여 표시되어 있다.The instantaneous fuel economy can be represented by a textual representation of the current instantaneous fuel economy, and can also be indicated by a gauge in which the graduations are arranged in line and filled to the moment fuel economy. 2, when the current instantaneous fuel efficiency of the automobile received from the self-
이러한 순간 연비의 화면 배치는, 상하로 양분된 통신 단말(100)의 화면에서 하단 상측에 표시되는 것일 수 있다.The screen arrangement of the instantaneous fuel consumption may be displayed on the upper side of the screen of the
평균 연비는 텍스트로 표시될 수 있고, 상기 순간 연비를 나타내는 게이지에서 표시침으로 표시될 수 있다. 구체적으로 평균 연비는 순간 연비를 나타내는 게이지 중, 평균 연비에 대응되는 눈금을 가리키도록 표시침이 표시될 수 있는데, 이로써 운전자는 현재의 운전 상태가 평균 연비보다 좋은 운전 상태인지 또는 나쁜 운전 상태인지를 즉시 확인할 수 있다. 또한 평균 연비를 더 정밀하게 나타내기 위해 상기 표시침과 함께 평균 연비가 텍스트로 표시될 수 있다. 예를 들어 도 2에서는, 자가 진단 장치(200)로부터 수신한 현재의 순간 연비가 13km/L인 경우, 평균 연비를 나타내는 게이지의 작은 눈금들 중 13km/L에 대응하는 눈금을 가리키도록 표시침이 표시되고, 그 상단에 “평균연비 13km/L”가 표시되어 있다.The average fuel economy can be displayed in text and can be displayed as an indicator in the gauge representing the instant fuel economy. Specifically, the average fuel consumption may be indicated by a mark indicating the scale corresponding to the average fuel efficiency among the gauges showing the instantaneous fuel consumption. Thus, the driver can determine whether the current driving state is a driving state that is better than the average fuel economy or a bad driving state Can be confirmed immediately. The average fuel economy can also be displayed in text along with the indication needle to more accurately represent the average fuel economy. For example, in FIG. 2, when the current instantaneous fuel efficiency received from the self-
누적 연료 소모량은 텍스트로 표시될 수 있다. 도 2를 참조하여 설명하면, 자가 진단 장치(200)로부터 수신한 누적 연료 소모량이 10.9L 인 경우, 우측에 배치된 박스에 “누적 연료 소모량 10.9L”가 표시된다. 이러한 누적 연료 소모량의 화면 배치는, 상하로 양분된 통신 단말(100)의 화면에서 하단의 하측에 표시되는 것일 수 있다.Cumulative fuel consumption can be displayed in text. 2, when the cumulative fuel consumption amount received from the self-
순간 연료 소모량은 눈금들이 일렬로 배치되고 해당 순간 연료 소모량만큼 채워지는 게이지로 표시될 수 있다. 도 2를 참조하여 설명하면, 자가 진단 장치(200)로부터 수신한 순간 연료 소모량이 이전보다 증가된 값인 경우, 상기 게이지는 채워지는 그래픽으로, 즉 작은 눈금들의 색깔 변화가 증가하도록 표시된다. 반면에 순간 연료 소모량이 감소된 값인 경우, 상기 게이지는 비워지는 그래픽으로, 즉 작은 눈금들의 색깔 변화가 감소하도록 표시된다.Instantaneous fuel consumption can be indicated by gauges in which the graduations are placed in line and filled up to the moment of fuel consumption. Referring to FIG. 2, when the instantaneous fuel consumption received from the self-
냉각수 온도는 아이콘과 텍스트로 표시될 수 있다. 도 2를 참조하여 설명하면, 냉각수를 나타내는 아이콘으로 
배터리 전압은 아이콘과 텍스트로 표시될 수 있다. 도 2를 참조하여 설명하면, 배터리 전압을 나타내는 아이콘으로 
한편 통신 단말(100)의 화면 최상단에는, 현재 표시되는 상세 운전 정보들이 주행 모드에 따른 상세 운전 정보들임을 나타내는 텍스트가 표시될 수 있다. 예를 들어 도 2에서는 “실시간 계기판”이라는 텍스트가 통신 단말(100)의 화면 최상단에 표시된다.On the other hand, at the top of the screen of the
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 통신 단말(100)이 정차 모드에서 표시하는 상세 운전 정보를 나타내는 도면이다3 is a view showing detailed driving information displayed by the
도 3을 참조하면, 통신 단말(100)이 표시하는 상세 운전 정보는 정차 시간, 정차중 연료 소모량, 운행 시간, 운행 거리, 최고 속도, 평균 속도, 평균 연비, 연료 소모량, 급가속/급감속, 고 RPM 시간 정보를 포함한다.3, the detailed driving information displayed by the
정차 시간은 정차 후로부터 계속적인 시간 경과를 나타내는 정보이므로 그 변화를 동적으로 표시할 수 있다. 예를 들어 도 3을 참조하면, 분 단위 및 초 단위 각각의 자릿수를 각각 구별되는 박스로 표시하여 1초 단위로 시간의 누적 경과를 표시한다.The stop time can be dynamically displayed since the stop time is information indicating a continuous time lapse since the stop. For example, referring to FIG. 3, the number of digits in minutes and seconds is displayed in a box which is distinguished from each other, and cumulative elapsed time is displayed in units of one second.
정차중 연료 소모량은 텍스트로 표시될 수 있다. 예를 들어 도 3을 참조하면, “정차중 연료 소모량”을 텍스트로 표시하고 자가 진단 장치(200)로부터 수신한 정차중 연료 소모량 “0.01L”를 텍스트로 표시한다. 이러한 정차중 연료 소모량의 화면 배치는 상하로 3 등분된 통신 단말(100)의 화면에서 상단에 표시되고, 다른 상세 운전 정보들보다 더 큰 사이즈로 표시되는 것일 수 있다.Fuel consumption during stop can be displayed in text. For example, referring to FIG. 3, "fuel consumption during stoppage" is displayed in text, and the fuel consumption amount "0.01 L" during stoppage received from the self-
운행 시간, 운행 거리, 최고 속도, 평균 속도, 평균 연비, 연료 소모량, 급가속/급감속, 고 RPM 시간 정보들도 각각 텍스트로 표시될 수 있다. 예를 들어 도 3을 참조하면, 자가 진단 장치(200)로부터 수신한 운행 시간, 운행 거리, 최고 속도, 평균 속도, 평균 연비, 연료 소모량, 급가속/급감속, 고 RPM 시간 정보가 각각 구획된 박스 내에서 텍스트로 표시된다. 상기 박스들은 동일한 크기로 가로 2 × 세로 4의 테이블 형태로 표시된다. 이러한 운행 시간, 운행 거리, 최고 속도, 평균 속도, 평균 연비, 연료 소모량, 급가속/급감속, 고 RPM 시간 정보들의 화면 배치는, 상하로 3 등분된 통신 단말(100)의 화면에서 중단에 표시되는 것일 수 있다.The running time, the driving distance, the maximum speed, the average speed, the average fuel consumption, the fuel consumption, the rapid acceleration / deceleration, and the high RPM time information can also be displayed as texts respectively. For example, referring to FIG. 3, the running time, the traveling distance, the maximum speed, the average speed, the average fuel consumption, the fuel consumption, the rapid acceleration / deceleration, and the high RPM time information received from the self- It is displayed as text in the box. The boxes are displayed in the form of a table having the same size and width of 2 x 4 of the table. The screen layout of the running time, the running distance, the maximum speed, the average speed, the average fuel consumption, the fuel consumption, the rapid acceleration / deceleration and the high RPM time information is displayed on the screen of the
한편, 본 실시예에 따른 통신 단말(100)은, 상세 운전 정보 중 적어도 하나에 대해서, 운행 개시 이후부터 그 변화를 그래프로 표시할 수 있다. 또한 상기 적어도 하나의 그래프는 동일 평면에서 표시될 수 있다. 예를 들어 도 3을 참조하면, 운행 시간에 대한 주행 속도, 즉 운행 개시 이후 현재까지의 시간 동안, 주행 속도의 변화가 그래프로 나타난다. 또한 운행 시간에 대한 연료 소모량, 즉 운행 개시 이후 현재까지의 시간 동안, 연료 소모량의 변화가 그래프로 나타난다. 상기 운행 시간에 대한 주행 속도 그래프와, 상기 운행 시간에 대한 연료 소모량 그래프는 동일 평면에서 서로 다른 컬러로 표시된다. 좌 세로축에는 시간에 대한 주행 속도가 표시되고, 우 세로축에는 시간에 대한 연료 소모량이 표시된다. 이러한 그래프의 화면 배치는 상하로 3등분된 통신 단말(100)의 화면에서 하단에 표시되는 것일 수 있다.On the other hand, the
한편 통신 단말(100)의 화면 최상단에는, 현재 표시되는 상세 운전 정보들이 정차 모드에 따른 상세 운전 정보들임을 나타내는 텍스트가 표시될 수 있다. 예를 들어 도 3에서는 “정차중”이라는 텍스트가 통신 단말(100)의 화면 최상단에 표시된다.On the other hand, at the top of the screen of the
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 통신 단말(100)이 운행종료 모드에서 표시하는 상세 운전 정보를 나타내는 도면이다.FIG. 4 is a diagram illustrating detailed operation information displayed by the
도 4를 참조하면, 통신 단말(100)이 표시하는 상세 운전 정보는 운행 시간, 운행 거리, 평균 속도, 최고 속도, 연료 소모량, 연비, 이상 발생 정보, 정차 시간, 정차중 연료 소모량을 포함한다.Referring to FIG. 4, the detailed driving information displayed by the
운행 시간은 운행 개시부터 운행 종료까지 경과한 시간을 나타내는 정보로서 경과 시간과 함께, 운행 개시 시각과 운행 종료 시각이 함께 표시될 수 있다. 예를 들어 도 4를 참조하면, 운행 시간으로 “3시간 25분 30초 운행”을 표시하고 그 아래에 운행 개시 시각과 운행 종료 시각으로 “12년 3월 1일 12시 10분 15초 운행 개시”와 "12년 3월 1일 15시 35분 45초 운행 종료"를 표시한다. 이러한 운행 시간의 화면 배치는 상하로 양분된 통신 단말(100)의 화면에서 상단의 최상측에 표시되는 것일 수 있다.The operating time is information indicating the elapsed time from the start of operation to the end of operation, and the operation start time and the operation end time can be displayed together with the elapsed time. For example, referring to FIG. 4, the operation time is displayed as " 3 hours, 25 minutes and 30 seconds ", and below the operation start time and the operation end time, " 12, 10, 15, "And" 15:35:45 on March 1, 12 "terminated. The screen layout of the travel time may be displayed on the top of the top of the screen of the
운행 거리, 평균 속도, 최고 속도, 연료 소모량, 연비, 이상 발생 정보, 정차 시간, 정차중 연료 소모량은 각각 텍스트로 표시될 수 있다. 예를 들어 도 4를 참조하면, 자가 진단 장치(200)로부터 수신한 운행 거리, 평균 속도, 최고 속도, 연료 소모량, 연비, 이상 발생 정보, 정차 시간, 정차중 연료 소모량 정보가 각각 구획된 박스 내에서 텍스트로 표시된다. 상기 박스들은 동일한 크기로 가로 2 × 세로 4의 테이블 형태로 표시된다. 이러한 운행 거리, 평균 속도, 최고 속도, 연료 소모량, 연비, 이상 발생 정보, 정차 시간, 정차중 연료 소모량의 화면 배치는 상하로 양분된 통신 단말(100)의 화면에서 상단 중간에 표시되는 것일 수 있다.The driving distance, average speed, maximum speed, fuel consumption, fuel consumption, abnormality information, stopping time, and fuel consumption during stopping can be displayed in text, respectively. For example, referring to FIG. 4, the information on the distance traveled, the average speed, the maximum speed, the fuel consumption, the fuel consumption, the abnormality occurrence information, the stop time, In text. The boxes are displayed in the form of a table having the same size and width of 2 x 4 of the table. The screen layout of the traveling distance, the average speed, the maximum speed, the fuel consumption, the fuel consumption, the abnormality occurrence information, the stopping time, and the fuel consumption during the stopping may be displayed at the upper middle portion on the screen of the
또한 본 실시예에 따르면 통신 단말(100)은 상세 운전 정보로 안전 운전 지수와 ECO 지수를 생성하고 이를 표시할 수 있다.Also, according to the present embodiment, the
안전 운전 지수는 상세 운전 정보를 참조하여 안전 운전 종합 점수를 산정한 것이다. 구체적으로 안전 운전 종합 점수를 산정하기 위해 참조되는 상세 운전 정보는 급가속/급감속 정보, 연비, 야간 운전 정보, 최고 속도, 고RPM 정보, 이상 발생 정보 등일 수 있다. 더 구체적으로 만점을 설정하고, 상기 상세 운전 정보를 참조하여 상세 운전 정보별 기준값을 초과(또는 미만)되는 값을 반영한 점수만큼 만점에서 삭감하는 방식으로 안전 운전 종합 점수를 산정할 수 있다. 또한 만점에서 삭감하기 위한 반영 비율은 상세 운전 정보 별로 상이할 수 있다. The safe driving index is calculated by referring to the detailed driving information and calculating the total safety driving score. Specifically, the detailed driving information referred to in order to calculate the total safety driving score may be rapid acceleration / deceleration information, fuel consumption, night driving information, maximum speed, high RPM information, abnormality occurrence information, and the like. More specifically, the safety driving comprehensive score can be calculated in such a manner that a perfect score is set and the detailed operation information is referred to, and the score is reduced to a score that reflects a value exceeding (or less than) the reference value for each detailed driving information. In addition, the reflection ratio for reduction in the full scale may be different depending on the detailed driving information.
예를 들어 만점으로 10점을 설정한다. 또한 만점에서 삭감하는 상세 운전 정보별 반영 비율은, 급가속 15%, 급감속 15%, 연비지수 20%, 야간운전 20%, 최고속도 10%, 고 RPM 정보 10%, 이상 발생 정보 10%로 설정한다. 이 중에서 급가속의 경우 기준값은 1회이고 1회 초과시 삭감 점수는 5점으로 설정한다. 이 경우에 자가 진단 장치(200)로부터 수신한 급가속이 3회이면, 기준값을 초과하는 2회에 삭감 점수 5점을 곱한 후 반영 비율 15%를 반영하면, 만점에서 삭감하는 점수는 1.5점이다. 이와 동일한 방식으로 다른 상세 운전 정보 모두에 대해서 삭감 점수를 계산 결과 2.5점이라면, 해당 안전 운전 종합 점수는 7.5점이 된다.For example, a score of 10 is set as a score. In addition, the rate of reflection by detailed driving information is 15% for rapid acceleration, 15% for rapid deceleration, 20% for fuel efficiency index, 20% for night driving, 10% for maximum RPM, 10% for high RPM information and 10% Setting. In the case of rapid acceleration, the reference value is set to 1 once, and the reduction score is set to 5 points when it is exceeded once. In this case, if the rapid acceleration received from the self-
이러한 안전 운전 지수는 등급 방식으로 표시될 수 있다. 예를 들어 종합 점수가 9.0 이상인 경우 1등급, 8.0 이상 9.0 미만인 경우 2등급, 7.0 이상 8.0 미만인 경우 3등급, 6.0 이상 7.0 미만인 경우 4등급, 6.0 미만인 경우 5등급으로 표시될 수 있다. 예를 들어 안전 운전 종합 점수가 7.5 점인 경우 3등급이 된다.This safe operation index can be expressed in a graded manner. For example, if the total score is 9.0 or more, it is ranked as 1, if it is 8.0 or more, it is 2, if it is 7.0 or more but less than 8.0, it is 3, and if it is 6.0 or more, it is 4. For example, if the safety driving total score is 7.5 points, it becomes
상기 안전 운전 지수의 화면 배치는 후술하는 ECO 지수와 함께 상술한 2 ×4 테이블 아래에 표시되는 것일 수 있다.The screen arrangement of the safe driving index may be displayed below the 2x4 table together with the ECO index to be described later.
ECO 지수는 상세 운전 정보를 참조하여 ECO 종합 점수를 산정한 것이다. 구체적으로 ECO 종합 점수를 산정하기 위해 참조되는 상세 운전 정보는 연비, 운행 시간, 운행 거리, 공회전 시간, 탄소 배출량 등일 수 있다. 더 구체적으로 만점을 설정하고, 상기 상세 운전 정보를 참조하여 상세 운전 정보별 기준값을 초과(또는 미만)되는 값을 반영한 점수만큼 만점에서 삭감하는 방식으로 ECO 종합 점수를 선정할 수 있다. 또한 만점에서 삭감하기 위한 반영 비율은 상세 운전 정보 별로 상이할 수 있다.The ECO index is calculated by referring to the detailed driving information and calculating the ECO comprehensive score. Specifically, the detailed driving information referred to for calculating the ECO comprehensive score may be fuel mileage, running time, operating distance, idling time, carbon emissions, and the like. More specifically, the ECO comprehensive score can be selected in such a manner that a perfect score is set and the detailed operation information is referred to, and a value that exceeds (or is less than) the reference value for each detailed driving information is reflected. In addition, the reflection ratio for reduction in the full scale may be different depending on the detailed driving information.
예를 들어 만점을 10점을 설정한다 또한 만점에서 삭감하는 상세 운전 정보별 반영 비율은, 연비 30%, 운행 시간 10%, 운행 거리 10%, 공회전 시간 20%, 탄소배출량 30%로 설정한다. 이 중에서 연비의 경우 기준값은 15km/h이고 상기 기준값에 미달하는 연비에 1을 곱한 값을 삭감 점수로 설정한다. 이 경우에 자가 진단 장치(200)로부터 수신한 연비가 13km/h라면 기준값에 미달하는 2km/h에 1을 곱하고 반영 비율 30%를 반영하면, 만점에서 삭감하는 점수는 0.6점이다. 이와 동일한 방식으로 다른 상세 운전 정보 모두에 대해서 삭감 점수를 계산한 결과 2.9 점이라면, 해당 ECO 종합 점수는 7.1점이 된다.For example, set the scale to 10 points. Also, the reflection rate for each detailed driving information is 30% for fuel economy, 10% for driving time, 10% for driving distance, 20% for idling time and 30% for carbon emissions. In this case, the reference value is 15 km / h, and the value obtained by multiplying the fuel consumption below the reference value by 1 is set as the reduction score. In this case, if the mileage received from the self-
이러한 ECO 지수는 별점 방식으로 표시될 수 있다. 예를 들어 ECO 종합 점수가 8.0 이상 10.0 미만인 경우 별 5개, 6.0 이상 8.0 미만인 경우 별 4개, 4.0 이상 6.0 미만인 경우 별 3개, 2.0 이상 4.0 미만인 경우 별 2개, 0.0 이상 2.0 미만인 경우 별 1개로 표시될 수 있다. 예를 들어 ECO 종합 점수가 7.1점인 경우 ECO 지수는 별 3개이다.This ECO index can be expressed in a scoring manner. For example, 5 stars if the ECO score is less than 8.0 and less than 10.0, 4 stars if less than 6.0 and 8.0, 3 stars if less than 4.0 and 6.0, 2 stars if less than 2.0 and less than 4.0, Can be displayed. For example, if the ECO total score is 7.1, the ECO index is 3 stars.
상기 ECO 지수의 화면 배치는 상술한 안전 운전 지수와 함께 상술한 2 × 4 테이블 아래에 표시되는 것일 수 있다.The screen layout of the ECO index may be displayed below the 2x4 table described above together with the safe driving index.
한편, 본 실시예에 따른 통신 단말(100)은, 상세 운전 정보 중 적어도 하나에 대해서, 운행 개시 이후부터 운행 종료까지의 그 변화를 그래프로 표시할 수 있다. 또한 상기 적어도 하나의 그래프는 동일 평면에서 표시될 수 있다. 예를 들어 도 3을 참조하면, 운행 시간에 대한 주행 속도, 즉 운행 개시 이후 운행 종료까지의 시간 동안, 주행 속도의 변화가 그래프로 나타난다. 또한 운행 시간에 대한 순간 연료 소모량, 즉 운행 개시 이후 운행 종료까지의 시간 동안, 순간 연료 소모량의 변화가 그래프로 나타난다. 또한 운행 시간에 대한 엔진 회전수 즉, 운행 개시 이후 운행 종료까지의 시간 동안, 엔진 회전수의 변화가 그래프로 나타난다. 상기 운행 시간에 대한 주행 속도 그래프, 상기 운행 시간에 대한 연료 소모량 그래프 및 상기 운행 시간에 대한 엔진 회전수 그래프는 동일 평면에서 서로 다른 컬러로 표시된다. 좌 세로축에는 시간에 대한 주행 속도가 표시되고, 우 세로축에는 시간에 대한 순간 연료 소모량이 표시된다. 이러한 그래프의 화면 배치는 상하로 양분된 통신 단말(100)의 화면에서 하단에 표시되는 것일 수 있다.On the other hand, the
한편 통신 단말(100)의 화면 최상단에는, 현재 표시되는 상세 운전 정보들이 운행 종료 모드에 따른 상세 운전 정보들임을 나타내는 텍스트가 표시될 수 있다. 예를 들어 도 3에서는 “운행종료”라는 텍스트가 통신 단말(100)의 화면 최상단에 표시된다.On the other hand, at the top of the screen of the
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따라, 자가 진단 장치(200)로부터 운전 상태 정보를 수신하고, 상세 운전 정보를 생성하여 표시하는 통신 단말(100)의 구성을 나타내는 도면이다.5 is a diagram showing a configuration of a
도 5에 도시된 바와 같이 통신 단말(100)은 통신부(120), 표시부(130), 입력부(140), 송수화부(150), 저장부(160)를 포함하고 또한 운행 모드 판단 모듈(111), 주행 모드 표시 모듈(112), 정차 모드 표시 모듈(113), 운행종료 모드 표시 모듈(114)을 포함한다.5, the
통신부(120)는 이동통신 시스템의 기지국과 접속하여 회선망을 통해 음성 데이터를 송수신하고 패킷망을 통해 패킷 데이터를 송수신한다. 이를 위해 통신부(120)는 파일럿 채널, 페이징 채널, 트래픽 채널 등을 이용한다.The
또한 통신부(120)는 자가 진단 장치(200)와 통신하여 자동차의 운전 상태 정보를 수신한다. 통신부(120)와 자가 진단 장치(200)와의 통신은 예를 들어 Zigbee, Z-wave, Insteon, Bluetooth 및 WiFi 등의 무선 통신과 USB 또는 직병렬 케이블 등의 유선 통신을 포함한다.Also, the
표시부(130)는 통신 단말(100)의 사용자에게 통신 단말(100)에서 처리된 정보를 출력한다. 표시부(130)는 통신 단말(100)의 처리 상태를 화면으로 표시하는 액정 표시장치, 발광 소자의 발광을 이용하여 정보를 전달하는 발광 램프, 진동 모터의 진동을 통하여 정보를 전달하는 진동장치를 포함한다. 예를 들어 표시부(130)는 자동차의 상세 운전 정보를 표시한다.The
입력부(140)는 키 패드 등과 같은 입력 수단을 이용하여 사용자로부터 통신 단말(100)을 조작하는 신호를 입력 받는다.The
송수화부(150)는 마이크 및 스피커를 포함하여 상기 마이크를 통해 사용자의 음성을 수신하고 각종 멀티미디어 재생을 위한 사운드나 벨소리, 음성 통화 중의 상대방의 음성 듣기 등을 상기 스피커를 통해 출력한다.The transmitter / receiver unit 150 includes a microphone and a speaker, receives the user's voice through the microphone, and outputs sound or ring sounds for various multimedia reproduction, and a voice of the other party in the voice call through the speaker.
저장부(160)는 메모리 장치로서 통신 단말(100)의 사용에 수반되는 정보들 예를 들어 사진, 동영상 메모 등을 저장한다. 또한 저장부(160)에는 통신 단말(100)의 하드웨어를 관리하고 응용 프로그램의 실행 기반을 제공하는 운영 체제가 설치된다. 이러한 저장부(160)는 상기 통신부(120)가 자가 진단 장치(200)로부터 수신한 운전 상태 정보를 저장한다.The
운행 모드 판단 모듈(111)은 자동차의 운행 모드를 판단한다. 이를 위해 운행 모드 판단 모듈(111)은 상기 통신부(120)가 자가 진단 장치(200)로부터 수신한 운전 상태 정보 중 시동 ON/OFF 여부 정보와 속도 정보를 참조한다. 구체적으로 자동차의 운행 모드는 주행 모드, 정차 모드, 운행종료 모드로 구분되는데, 주행 모드는 자동차의 시동이 걸려있고(ON) 주행 속도가 0 또는 일정 속도를 초과하는 경우이다. 정차 모드는 자동차의 시동이 걸려있고(ON) 주행 속도가 0이거나 또는 일정 속도 이하인 경우이다. 운행종료 모드는 자동차의 시동이 걸린 상태(ON)에서 걸리지 않은 상태(OFF)로 변환되는 경우이다. The operation
주행 모드 표시 모듈(112)은 상기 운행 모드 판단 모듈(111)이 자동차의 운행 상황을 주행 모드로 판단하는 경우, 주행 모드에 따른 상세 운전 정보를 표시부(130)에 표시한다. 구체적으로 주행 모드 표시 모듈(112)은 주행 모드에서 표시부(130)에 표시되는 상세 운전 정보들의 종류와, 상기 상세 운전 정보들이 배치되는 유형에 따라서 상기 상세 운전 정보들을 표시한다. 주행 모드에서 표시부(130)에 표시되는 상세 운전 정보는 도 2에 도시된 일 실시예에 따르면, 주행 속도, 엔진 회전수, 순간 연비, 평균 연비, 누적 연료 소모량, 순간 연료 소모량, 냉각수 온도 및 배터리 전압을 포함한다.The driving mode display module 112 displays the detailed driving information according to the driving mode on the
정차 모드 표시 모듈(113)은 상기 운행 모드 판단 모듈(111)이 자동차의 운행 상황을 정차 모드로 판단하는 경우, 정차 모드에 따른 상세 운전 정보를 표시부(130)에 표시한다. 구체적으로 정차 모드 표시 모듈(113)은 정차 모드에서 표시부(130)에 표시되는 상세 운전 정보들의 종류와, 상기 상세 운전 정보들이 배치되는 유형에 따라서 상기 상세 운전 정보들을 표시한다. 정차 모드에서 표시부(130)에 표시되는 상세 운전 정보는 도 3에 도시된 일 실시예에 따르면, 정차 시간, 정차중 연료 소모량, 운행 시간, 운행 거리, 최고 속도, 평균 속도, 평균 연비, 연료 소모량, 급가속/급감속, 고 RPM 시간 정보를 포함한다.The stop mode display module 113 displays the detailed operation information according to the stop mode on the
운행종료 모드 표시 모듈(114)은 상기 운행 모드 판단 모듈(111)이 자동차의 운행 상황을 운행종료 모드로 판단하는 경우, 운행종료 모드에 따른 상세 운전 정보를 표시부(130)에 표시한다. 구체적으로 운행종료 모드 표시 모듈(114)은 운행종료 모드에서 표시부(130)에 표시되는 상세 운전 정보들의 종류와, 상기 상세 운전 정보들이 배치되는 유형에 따라서 상기 상세 운전 정보들을 표시한다. 운행종료 모드에서 표시부(130)에 표시되는 상세 운전 정보는 도 4에 도시된 일 실시예에 따르면, 운행 시간, 운행 거리, 평균 속도, 최고 속도, 연료 소모량, 연비, 이상 발생 정보, 정차 시간, 정차중 연료 소모량을 포함한다.The operation termination
상술한 운행 모드 판단 모듈(111), 주행 모드 표시 모듈(112), 정차 모드 표시 모듈(113) 및 운행종료 모드 표시 모듈(114)은 다양한 형태로 구성될 수 있다. 예를 들어 각각 분리된 하드웨어 장치로서 통신 단말(100)에 포함될 수 있고, 또는 모두가 통합된 소프트웨어(예를 들어 어플리케이션)로서 통신 단말(100)에 포함될 수도 있다.The travel
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따라 통신 단말(100)이 상세 운전 정보를 표시하는 과정을 나타내는 절차 흐름도이다.6 is a flowchart illustrating a process in which the
도 6을 참조하면, 통신 단말(100)은 자가 진단 장치(200)와 통신이 연결되고, 운전 상태 정보를 수신한다. Referring to FIG. 6, the
통신 단말(100)은 상기 수신한 운전 상태 정보를 분석하여, 자동차의 시동이 걸려 있는지(ON) 여부를 판단한다. The
자동차의 시동이 걸려 있는(ON) 경우 통신 단말(100)은 자동차의 주행 속도가 0을 초과하는지 여부를 판단한다.When the vehicle is started (ON), the
자동차의 시동이 걸려 있고 주행 속도가 0을 초과하는 경우, 통신 단말(100)은 주행 모드에 따른 상세 운전 정보를 생성하여 표시한다.When the vehicle is started and the running speed exceeds 0, the
자동차의 시동이 걸려 있고 주행 속도가 0을 초과하지 않는 경우, 통신 단말(100)은 정차 모드에 따른 상세 운전 정보를 생성하여 표시한다.When the vehicle is started and the traveling speed does not exceed 0, the
자동차의 시동이 걸려 있지 않은 경우, 통신 단말(100)은 운행종료 모드의 상세 운전 정보를 생성하여 표시한다.When the vehicle is not started, the
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따라 상기 운행 모드 판단 모듈(111), 주행 모드 표시 모듈(112), 정차 모드 표시 모듈(113) 및 운행종료 모드 표시 모듈(114)이 통합된 소프트웨어로 구성되는 경우, 통신 단말(100)이 상기 소프트웨어를 서버(500)로부터 수신하는 것을 나타내는 도면이다.FIG. 7 is a block diagram illustrating a configuration in which the navigation
도 7을 참조하면, 서버(500)는 여러 개의 컴퓨터를 통신 회선으로 연결한 통신망에서 하나의 컴퓨터에 공동으로 사용하는 정보를 저장해 두거나 메모리 등 컴퓨터 자원을 많이 사용하는 프로그램을 모아 놓은 컴퓨터 등의 장치이다. Referring to FIG. 7, the
통신 단말(100)은 상기 서버(500)에 대해서 클라이언트로서, 상기 서버(500)로부터 필요한 정보를 검색하여 제공받거나, 서버(500)에 있는 프로그램에서 처리할 자료를 보내고 그 결과를 다시 받을 수 있다. The
본 실시예에 따르면, 도 5를 참조하여 설명한 운행 모드 판단 모듈(111), 주행 모드 표시 모듈(112), 정차 모드 표시 모듈(113) 및 운행종료 모드 표시 모듈(114)이 하나의 통합된 소프트웨어(예를 들어 어플리케이션)로 구성되는 경우, 상기 서버(500)는 상기 소프트웨어를 저장하고, 통신 단말(100)의 요청이 있는 경우 해당 통신 단말(100)로 전송하여 배포한다.According to the present embodiment, the operation
또한 상기 서버(500)와 상기 통신 단말(100)은 이동통신망을 경유하여 통신하거나 또는 IP(Internet Protocol)망을 경유하여 통신할 수 있다.Also, the
본 명세서는 많은 특징을 포함하는 반면, 그러한 특징은 본 발명의 범위 또는 특허청구범위를 제한하는 것으로 해석되어서는 아니 된다. 또한, 본 명세서의 개별적인 실시예에서 설명된 특징들은 단일 실시예에서 결합되어 구현될 수 있다. 반대로, 본 명세서의 단일 실시예에서 설명된 다양한 특징들은 개별적으로 다양한 실시예에서 구현되거나 적절한 부결합(Subcombination)에서 구현될 수 있다.While the specification contains many features, such features should not be construed as limiting the scope of the invention or the scope of the claims. In addition, the features described in the individual embodiments herein can be implemented in combination in a single embodiment. Conversely, various features described in a single embodiment of the present specification can be implemented individually in various embodiments or at appropriate subcombinations.
도면에서 동작들이 특정한 순서로 설명되었으나, 그러한 동작들이 도시된 바와 같은 특정한 순서로 수행되는 것으로, 또는 일련의 연속된 순서, 또는 원하는 결과를 얻기 위해 모든 설명된 동작이 수행되는 것으로 이해되어서는 아니 된다. 어떤 환경에서는, 멀티태스킹 및 병렬 프로세싱이 유리할 수 있다. 아울러, 상술한 실시예에서 다양한 시스템 구성요소의 구분은 모든 실시예에서 그러한 구분을 요구하지 않는 것으로 이해되어야 한다.Although the operations are described in a particular order in the drawings, they should not be understood to be performed in a particular order as shown, or in a sequential order, or as all of the described actions are performed to achieve a desired result. . In some circumstances, multitasking and parallel processing may be advantageous. It should also be understood that the division of various system components in the above embodiments does not require such distinction in all embodiments.
이상에서 설명한 본 발명은, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하므로 전술한 실시예 및 첨부한 도면에 의해 한정되는 것은 아니다.The present invention described above is capable of various substitutions, modifications, and changes without departing from the technical spirit of the present invention for those skilled in the art to which the present invention pertains. It is not limited by the drawing.
100 : 통신 단말 111 : 운행 모드 판단 모듈
112 : 주행 모드 표시 모듈 113 : 정차 모드 표시 모듈
114 : 운행종료 모드 표시 모듈 120 : 통신부
130 : 표시부 140 : 입력부
150 : 송수화부 160 : 저장부
200 : 자가 진단 장치 300 : 전자 제어 장치
500 : 서버100: Communication terminal 111: Operation mode determination module
112: traveling mode display module 113: stop mode display module
114: Operation end mode display module 120:
130: display section 140: input section
150: a transmitter / receiver 160:
200: Self-diagnosis device 300: Electronic control device
500: Server
Claims (16)
상기 수신된 운전 상태 정보를 참조하여 상기 자동차의 운행 모드를 판단하는 운행 모드 판단 모듈; 및
상기 운행 모드 판단 모듈에서 판단된 운행 모드에 따른 상세 운전 정보를, 상기 운전 상태 정보에 기초하여 표시부에 표시하는 표시 모듈;을 포함하는 통신 단말.A communication unit for receiving the operation state information from a self-diagnosis device that reads operation state information of the vehicle from the electronic control unit;
A driving mode determination module for determining a driving mode of the vehicle by referring to the received driving state information; And
And a display module configured to display detailed driving information according to the driving mode determined by the driving mode determination module on the display unit based on the driving state information.
상기 운행 모드 판단 모듈은,
상기 수신한 운전 상태 정보 중 자동차의 시동 온/오프 정보와 주행 속도에 따라 상기 자동차의 운행 모드를 주행 모드, 정차 모드, 운행종료 모드 중 어느 하나로 판단하는 것을 특징으로 하는 통신 단말.The method of claim 1,
The operation mode determination module includes:
And determining the driving mode of the vehicle as one of a driving mode, a stop mode, and a driving end mode according to the starting on / off information of the vehicle and the driving speed among the received driving state information.
상기 운행 모드 판단 모듈은,
자동차의 시동이 걸려 있고 자동차의 주행 속도가 일정 속도 이상인 경우 주행 모드로 판단하고, 자동차의 시동이 걸려 있고 자동차의 주행 속도가 일정 속도 미만인 경우 정차 모드로 판단하며, 자동차의 시동이 꺼져 있는 경우 운행종료 모드로 판단하는 것을 특징으로 하는 통신 단말.3. The method of claim 2,
The operation mode determination module includes:
The vehicle is judged to be in the traveling mode when the vehicle is started and the traveling speed of the vehicle is higher than the predetermined speed. When the vehicle is running and the traveling speed of the vehicle is less than the predetermined speed, it is determined that the vehicle is in the stop mode. And determines that the terminal is in the termination mode.
상기 운행 모드 판단 모듈이 주행 모드로 판단하는 경우,
상기 표시 모듈은,
주행 속도, 엔진 회전수, 순간 연비, 평균 연비, 누적 연료 소모량, 순간 연료 소모량, 냉각수 온도, 배터리 전압 중 적어도 하나를 포함하는 상세 운전 정보를 표시하는 것을 특징으로 하는 통신 단말.The method of claim 3, wherein
If the driving mode determination module determines that the vehicle is in the driving mode,
The display module includes:
Wherein the detailed operation information includes at least one of a running speed, an engine speed, an instant fuel economy, an average fuel economy, an accumulated fuel consumption, an instantaneous fuel consumption, a cooling water temperature and a battery voltage.
상기 표시 모듈은,
눈금들이 일렬로 배치되고 그 눈금들이 채워지는 게이지로 순간 연비를 표시하고, 상기 게이지 일측에 상기 눈금을 가리키며 평균 연비를 나타내는 표시침을 표시하는 것을 특징으로 하는 통신 단말.5. The method of claim 4,
The display module includes:
Wherein the gauges are arranged in a line and the gauges filled with the gauges display the instantaneous fuel efficiency, and the gauges indicate the scale and indicate the indication needle indicating the average fuel economy.
상기 운행 모드 판단 모듈이 정차 모드로 판단하는 경우,
상기 표시 모듈은,
정차 시간, 정차중 연료 소모량을 포함하는 상세 운전 정보를 표시하는 것을 특징으로 하는 통신 단말.The method of claim 3, wherein
If the driving mode determination module determines that the vehicle is in the stop mode,
The display module includes:
A stop time, and a fuel consumption amount during a stop of the vehicle.
상기 운행 모드 판단 모듈이 운행종료 모드로 판단하는 경우,
상기 표시 모듈은,
안전운전지수 및 에코지수를 포함하는 상세 운전 정보를 표시하는 것을 특징으로 하는 통신 단말.The method of claim 3, wherein
When the operation mode determination module determines that the operation mode is the operation termination mode,
The display module includes:
The safe operation index, and the eco-index.
상기 표시 모듈은,
상세 운전 정보 중 적어도 하나의 종류의 정보를, 운행 시간에 대한 그래프로 표시하는 것을 특징으로 하는 통신 단말.8. The method according to any one of claims 1 to 7,
The display module includes:
And displays at least one kind of information of the detailed operation information as a graph of the running time.
전자 제어 장치로부터 자동차의 운전 상태 정보를 독출하는 자가 진단 장치로부터 상기 운전 상태 정보를 수신하는 수신 단계;
상기 수신한 운전 상태 정보를 참조하여, 상기 자동차의 운행 모드를 판단하는 판단 단계; 및
상기 판단된 운행 모드의 상세 운전 정보를, 상기 운전 상태 정보에 기초하여 표시부에 표시하는 표시 단계;를 포함하는 운전 상태 정보 표시 방법.A method of displaying driving state information of a vehicle on a display unit of a communication terminal,
A receiving step of receiving the driving state information from a self-diagnosis device reading the driving state information of the automobile from the electronic control device;
A determining step of determining a driving mode of the automobile by referring to the received driving state information; And
And displaying the detailed driving information of the determined driving mode on the display unit based on the driving state information.
상기 판단 단계는,
상기 수신한 운전 상태 정보 중 자동차의 시동 온/오프 정보와 주행 속도에 따라 상기 자동차의 운행 모드를 주행 보드, 정차 모드, 운행종료 모드 중 어느 하나로 판단하는 것을 특징으로 하는 운전 상태 정보 표시 방법.The method of claim 9,
Wherein,
The driving state information display method according to claim 1, wherein the driving mode of the vehicle is determined as one of a driving board, a stop mode and a driving end mode according to the starting on / off information of the vehicle and the driving speed.
상기 판단 단계는,
자동차의 시동이 걸려 있고 자동차의 주행 속도가 일정 속도 이상인 경우 주행 모드로 판단하고, 자동차의 시동이 걸려 있고 자동차의 주행 속도가 일정 속도 미만인 경우 정차 모드로 판단하며, 자동차의 시동이 꺼져 있는 경우 운행종료 모드로 판단하는 것을 특징으로 하는 운전 상태 정보 표시 방법.11. The method of claim 10,
Wherein,
The vehicle is judged to be in the traveling mode when the vehicle is started and the traveling speed of the vehicle is higher than the predetermined speed. When the vehicle is running and the traveling speed of the vehicle is less than the predetermined speed, it is determined that the vehicle is in the stop mode. And determining that the mode is the end mode.
상기 판단 단계에서 주행 모드로 판단되는 경우,
상기 표시 단계는,
주행 속도, 엔진 회전수, 순간 연비, 평균 연비, 누적 연료 소모량, 순간 연료 소모량, 냉각수 온도, 배터리 전압 중 적어도 하나를 포함하는 상세 운전 정보를 표시하는 것을 특징으로 하는 운전 상태 정보 표시 방법.The method of claim 11,
If it is determined in the determining step that the vehicle is in the traveling mode,
In the displaying step,
Wherein detailed operational information including at least one of a running speed, an engine speed, an instant fuel economy, an average fuel economy, an accumulated fuel consumption, an instant fuel consumption, a cooling water temperature and a battery voltage is displayed.
상기 표시 단계는,
눈금들이 일렬로 배치되고 그 눈금들이 채워지는 게이지로 순간 연비를 표시하고, 상기 게이지 일측에 상기 눈금을 가리키며 평균 연비를 나타내는 표시침을 표시하는 것을 특징으로 하는 운전 상태 정보 표시 방법.13. The method of claim 12,
In the displaying step,
Wherein the gauges are arranged in a line and the gauges filled with the gauges display the instantaneous fuel efficiency, and the gauges indicate the gauges and the indicator indicating the average fuel efficiency is displayed.
상기 판단 단계에서 정차 모드로 판단되는 경우,
상기 표시 단계는,
정차 시간, 정차중 연료 소모량을 포함하는 상세 운전 정보를 표시하는 것을 특징으로 하는 운전 상태 정보 표시 방법.The method of claim 11,
If it is determined that the vehicle is in the stop mode,
In the displaying step,
A stop time, and a fuel consumption amount during a stoppage.
상기 판단 단계에서 운행종료 모드로 판단되는 경우,
상기 표시 단계는,
안전운전지수 및 에코지수를 포함하는 상세 운전 정보를 표시하는 것을 특징으로 하는 운전 상태 정보 표시 방법.The method of claim 11,
If it is determined in the determination step that the mode is the operation termination mode,
In the displaying step,
Wherein the detailed driving information including the safe driving index and the eco index is displayed.
상기 표시 단계는,
상세 운전 정보 중 적어도 하나의 종류의 정보를, 운행 시간에 대한 그래프로 표시하는 것을 특징으로 하는 운전 상태 정보 표시 방법.The method according to any one of claims 9 to 15,
In the displaying step,
And at least one kind of information among the detailed operation information is displayed in a graph of the running time.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020120034515A KR101442137B1 (en) | 2012-04-03 | 2012-04-03 | User equipment for displaying a status information of a car and method therefor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020120034515A KR101442137B1 (en) | 2012-04-03 | 2012-04-03 | User equipment for displaying a status information of a car and method therefor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20130112268A true KR20130112268A (en) | 2013-10-14 |
| KR101442137B1 KR101442137B1 (en) | 2014-09-18 |
Family
ID=49633300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020120034515A KR101442137B1 (en) | 2012-04-03 | 2012-04-03 | User equipment for displaying a status information of a car and method therefor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR101442137B1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160075156A (en) * | 2014-12-19 | 2016-06-29 | 주식회사 케이티 | Method for providing integrated information related to vehicle-driving, server and computer program |
| KR101987647B1 (en) * | 2018-01-02 | 2019-06-11 | 건국대학교 산학협력단 | Mobile infortainment apparatus for vehicles and method thereof |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007278911A (en) * | 2006-04-10 | 2007-10-25 | Wataru Horikawa | Eco-drive supporter, car navigation system, and eco-drive support program |
| JP2008275564A (en) * | 2007-05-07 | 2008-11-13 | Toyota Motor Corp | Information display device for vehicle |
| JP2011126341A (en) * | 2009-12-15 | 2011-06-30 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicular information display device |
| KR20110121752A (en) * | 2010-05-03 | 2011-11-09 | 주식회사 지케이알 | A method for displaying driving information of vehicles and an apparatus therefor |
-
2012
- 2012-04-03 KR KR1020120034515A patent/KR101442137B1/en active IP Right Grant
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160075156A (en) * | 2014-12-19 | 2016-06-29 | 주식회사 케이티 | Method for providing integrated information related to vehicle-driving, server and computer program |
| KR101987647B1 (en) * | 2018-01-02 | 2019-06-11 | 건국대학교 산학협력단 | Mobile infortainment apparatus for vehicles and method thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR101442137B1 (en) | 2014-09-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2019202783B2 (en) | Methods and systems for generating and outputting test drive scripts for vehicles | |
| US20070100529A1 (en) | Vehicle odometer using on-board diagnostic information | |
| US20170314679A1 (en) | Apparatus and method for providing optimal gear advice | |
| EP2085776A1 (en) | Apparatus, system, and method for onboard degraded and deadlined mechanical system alerting | |
| US20100305819A1 (en) | Method, apparatus and computer program product for determining vehicle engine revolutions per minute and gear position information using location information | |
| US10894548B2 (en) | Method and system for optimization of mileage and speed with respect to fuel in vehicle | |
| JP2010223607A (en) | Method and device for diagnosing driving operation | |
| WO2013072939A1 (en) | Fuel consumption computation device for internal combustion engine vehicles | |
| US7135964B2 (en) | Data link connector (DLC) driven display | |
| CN101987576B (en) | Method and device for displaying the driving status of a hybrid vehicle | |
| KR101442137B1 (en) | User equipment for displaying a status information of a car and method therefor | |
| CN202923403U (en) | Combination instrument for automobile | |
| CN109286049B (en) | Battery temperature determination method and system | |
| KR101499092B1 (en) | An diagnosis device for an automobile | |
| WO2008156422A1 (en) | Vehicle display function | |
| KR20120098000A (en) | Fuel ratio measuring system of vehicle | |
| US9384600B2 (en) | Vehicle diagnostic method, and external diagnostic device | |
| CN202522905U (en) | Multifunctional instrument control system | |
| JP2011246034A (en) | Display control device, display device and program | |
| JP2022002953A (en) | System and program | |
| CN114819199A (en) | Intelligent maintenance method and device for air filter, storage medium and vehicle | |
| JP2012250628A (en) | Display device for vehicle | |
| US20150124925A1 (en) | Engine wear detection system | |
| RU47510U1 (en) | DEVICE FOR MEASURING VEHICLE PARAMETERS | |
| JP2010102699A (en) | Vehicle operation management system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20170904 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20180903 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20190807 Year of fee payment: 6 |