KR20130105981A - A vibration proof mount of cabin type vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A vibration proof mount of a cabin type vehicle is provided to efficiently reduce noise and vibration according to the operation of an engine or an airframe by using rubber of low hardness. CONSTITUTION: A vibration proof mount (1) of a cabin type vehicle comprises a vibration absorbing member (10), an upper cap (12), a casing (14), and a lower support member (16). The vibration absorbing member is formed with a rubber material having elasticity, and an insulation unit (102) is formed due to the contraction of a cross section. The upper cap covers the upper part of the vibration absorbing member. The casing is separated from the upper cap at a fixed interval and covers the outer diameter unit of the lower part of the vibration absorbing member. The lower support member is installed on the bottom surface of the vibration absorbing member in order to be closely attached.

Description

캐빈형 작업차의 방진 마운트{A vibration proof mount of cabin type vehicle}A vibration proof mount of cabin type vehicle

본 발명은 방진 마운트에 관한 것으로, 상세하게는 운전석이 캐빈(cabin)에 의해 보호되는 캐빈형 작업차 예컨대, 트랙터, 콤바인과 같은 작업차에 있어 기체로부터의 진동을 흡수, 감쇄하여 운전석 측으로 진동소음이 전달되는 것을 효과적으로 차단 또는 저감시킬 수 있는 캐빈형 작업차의 방진 마운트에 관한 것이다.
The present invention relates to an anti-vibration mount, and more particularly, in a cabin-type work vehicle, for example, a tractor and a combine, in which a driver's seat is protected by a cabin, a vibration noise is absorbed and attenuated by the gas to the driver's seat. The present invention relates to a dustproof mount of a cabin type work vehicle that can effectively block or reduce transmission.

외부 환경으로부터 운전석을 보호하여 외부 환경 변화에 크게 영향을 받지 않고 작업을 가능하게 하며 또한 정숙성을 향상시켜 보다 쾌적한 환경에서 기체 조작을 행할 수 있도록, 작업차 예컨대 트랙터의 경우 캐빈(cabin) 구조를 널리 채택하고 있는 추세에 있다. 이를 통상적으로 '캐빈형 작업차'라 하며, 이는 투명한 유리로 된 박스 형태의 캐빈이 운전석 공간을 감싸 보호하는 구조로 되어 있다. In order to protect the driver's seat from the external environment, it is possible to work without being greatly influenced by changes in the external environment, and to improve the quietness so that the gas can be operated in a more comfortable environment. There is a trend to adopting. This is commonly referred to as a cabin-type work vehicle, which is a structure in which a cabin in the form of a transparent glass surrounds and protects a driver's seat space.

통상적인 작업차의 경우 다양한 작업을 위해 강력한 힘을 필요로 하며, 때문에 소음, 진동이 상대적으로 심한 디젤엔진을 일반적으로 채택하고 있다. 또한 일반 차량의 도로 주행과는 달리 가혹한 노면조건에서 주행 또는 이동을 하면서 작업을 하는 관계로 소음과 진동이 심하게 발생한다. 이를 위해 운전석을 보호하는 캐빈 하부에 도 1과 같이 방진장치를 설치하여 운전석으로 전달되는 진동이 최소화될 수 있도록 하고 있다.Conventional work vehicles require powerful power for various tasks, and therefore, diesel engines are generally adopted because of relatively high noise and vibration. In addition, unlike road driving of a general vehicle, noise and vibration are severely generated due to working while driving or moving under severe road conditions. To this end, a vibration isolator is installed in the lower part of the cabin protecting the driver's seat to minimize vibrations transmitted to the driver's seat.

도 1은 종래 캐빈형 트랙터에서 기체 프레임 위에 캐빈이 장착된 모습을 개략적으로 나타낸 도면이다. 1 is a view schematically showing a cabin mounted on a gas frame in a conventional cabin-type tractor.

도 1을 참조하면, 캐빈(5)의 바닥을 형성하는 베이스 저면에는 캐빈 브래킷(2)이 부착되어 있고, 이 캐빈 브래킷(2)은 상기 캐빈(5)을 차체 프레임(또는 차축) 상에 지지하도록 기능하는 지지 브래킷(3)과 연결된다. 캐빈형 트랙터의 경우 보통, 전, 후 각 2개 한 쌍씩 4개소에 캐빈 브래킷(2)이 마련되어 있으며, 이때 캐빈 브래킷(2)과 지지 브래킷(3)은 방진(防振)기능을 갖는 방진 마운트(4)를 매개로 상호 견고하게 연결된다. Referring to FIG. 1, a cabin bracket 2 is attached to a base bottom that forms the bottom of the cabin 5, which supports the cabin 5 on a body frame (or axle). It is connected with the support bracket (3) which functions to. In the case of a cabin type tractor, a cabin bracket (2) is usually provided at four locations, two pairs before and after each, and the cabin bracket (2) and the support bracket (3) are dustproof mounts having a dustproof function. (4) is firmly connected to each other.

종래 캐빈형 작업차에 채택되고 있는 방진 마운트(4)는 그 구조 및 형상에 있어 기종마다 차이는 있지만 진동흡수를 위한 소재로서 대부분 고무(Rubber)를 채택하고 있다는 점에서는 큰 차이가 없다. 진동흡수용 소재로서 고무를 채택하는 경우 고무의 경도가 낮을수록 진동, 소음을 보다 효과적으로 낮출 수 있다. 그러나 고무 경도가 너무 낮으면 작은 주행충격에도 캐빈이 심하게 요동쳐 오히려 승차감과 조작성이 떨어뜨리게 되는 문제가 있다.
The dustproof mount 4 adopted in the cabin-type work vehicle in the related art is different in structure and shape, but there is no big difference in that the rubber is mostly adopted as a material for absorbing vibration. When rubber is used as the material for vibration absorption, the lower the hardness of the rubber, the more effectively the vibration and noise can be lowered. However, if the rubber hardness is too low, there is a problem that the cabin violently swings even in a small driving shock, rather the ride comfort and operability is reduced.

대한민국 특허공개 제1998-0068626호Republic of Korea Patent Publication No. 1998-0068626

본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 낮은 경도의 고무를 사용하면서도 엔진 및 기체 주행에 따른 진동 및 소음을 효과적으로 저감시킬 수 있는 캐빈형 작업차의 방진 마운트를 제공하고자 하는 것이다.
The problem to be solved by the present invention is to provide a dustproof mount of a cabin-type work vehicle that can effectively reduce vibration and noise caused by engine and gas running while using a rubber of low hardness.

과제의 해결 수단으로서 본 발명은, 중앙에 관통홀이 길이방향으로 형성되며 상면으로부터 그 길이방향으로 일정거리 이격된 지점에 단면축소로 인해 절연부가 형성된 구성의 고무재질의 진동흡수부재; 관통홀과 일치하는 구멍을 가지면서 상기 진동흡수부재의 상부를 덮는 상부 캡; 상부 캡과 일정한 이격 거리를 두고 상기 진동흡수부재 하부 외경부를 덮는 케이싱; 및 관통홀과 일치하는 구멍을 가지면서 상기 진동흡수부재 저면에 설치되는 하부 지지부재; 를 포함하여 구성되며, 상기 절연부의 형성위치와 대응되는 높이에서 상기 상부 캡의 선단부와 케이싱의 선단부가 상호 이격되는 구성의 캐빈형 작업차의 방진 마운트를 제공한다. The present invention as a means for solving the problem, the through-hole is formed in the longitudinal direction in the center and the vibration absorbing member of the rubber material of the configuration in which the insulating portion is formed due to the reduction of the cross-section at a point spaced apart a certain distance in the longitudinal direction from the upper surface; An upper cap covering an upper portion of the vibration absorbing member while having a hole corresponding to the through hole; A casing covering a lower outer diameter portion of the vibration absorbing member at a predetermined distance from an upper cap; And a lower support member installed at a bottom of the vibration absorbing member while having a hole corresponding to the through hole. It is configured to include, and provides a dust-proof mount of the cabin-type work vehicle of the configuration in which the tip of the upper cap and the tip of the casing are spaced apart from each other at a height corresponding to the formation position of the insulating portion.

본 실시예에서 상기 상부 캡은 그 개구 측 선단에 캡 플랜지를 일체로 가지며, 케이싱은 상기 캡 플랜지에 평행하게 대면하는 평면부를 일체로 구비하며, 상기 캡 플랜지와 대면하는 평면부 상에는 진동흡수부재에서 일체로 뻗은 부재에 의해 일정 두께로 탄성 접촉면이 형성될 수 있다.In the present embodiment, the upper cap has a cap flange integrally at the opening side end thereof, and the casing is integrally provided with a flat portion facing in parallel with the cap flange, and on the flat portion facing the cap flange in a vibration absorbing member. An elastic contact surface may be formed to a predetermined thickness by an integrally extending member.

이 경우 상기 탄성 접촉면은 상기 상부 캡의 캡 플랜지 직경보다 크고 케이싱의 평면부 직경보다 작은 직경으로 형성될 수 있다.In this case, the elastic contact surface may be formed with a diameter larger than the cap flange diameter of the upper cap and smaller than the diameter of the flat portion of the casing.

또한, 상기 상부 캡의 캡 플랜지는 완만한 곡률로 아래로 볼록하게 만곡져서 그 최외곽 단부가 상향 절곡된 형상을 취하는 구성일 수 있다.In addition, the cap flange of the upper cap may be configured to be convexly curved downward with a gentle curvature so that its outermost end is bent upwardly.

그리고 상기 진동흡수부재는 하부 지지부재와 접촉하는 그 저면으로부터 일정한 높이와 폭으로 상기 관통홀 주변에 갭을 구비할 수 있다.The vibration absorbing member may have a gap around the through hole at a constant height and width from a bottom surface of the vibration absorbing member that contacts the lower support member.

본 실시예에서 상기 케이싱은 진동흡수부재 저면으로부터 일정 거리 상향 이격된 지점에서 상기 갭을 향해 진동흡수부재 반경방향으로 파고드는 스톱퍼를 일체로 구비하는 구성일 수 있다.In the present embodiment, the casing may be configured to include a stopper integrally penetrating the vibration absorbing member in the radial direction toward the gap at a point spaced upwardly away from the bottom of the vibration absorbing member.

이때 갭의 크기 조절를 위해 상기 갭에는 갭 조절부재가 끼워질 수 있다.In this case, a gap adjusting member may be fitted to the gap to adjust the size of the gap.

본 실시예에서 하부 지지부재와 접촉하는 상기 진동흡수부재의 저면에는 일정한 패턴으로 요철면이 형성될 수 있다.In the present embodiment, the bottom surface of the vibration absorbing member in contact with the lower support member may be formed with an uneven surface in a predetermined pattern.

본 실시예에서 상기 진동흡수부재의 절연부는 이 진동흡수부재 반경방향으로 완만한 곡률로 오목하게 함몰되어 형성되는 U자형 공간일 수 있다.In this embodiment, the insulating portion of the vibration absorbing member may be a U-shaped space which is formed concavely recessed with a gentle curvature in the radial direction of the vibration absorbing member.

본 실시예는 상기 진동흡수부재의 관통홀에 끼워지는 원통형 부싱; 및 상기 부싱 상단의 진동흡수부재 상면에 부착되는 하중분산판; 을 더 포함하는 구성일 수 있다.The embodiment includes a cylindrical bushing fitted into the through hole of the vibration absorbing member; And a load distribution plate attached to an upper surface of the vibration absorbing member at the upper end of the bushing. It may be a configuration that further includes.

이 경우 상기 부싱과 하중분산판이 일체형으로 형성될 수 있다.
In this case, the bushing and the load distribution plate may be integrally formed.

본 발명의 실시예에 따른 캐빈형 작업차의 방진 마운트에 의하면, 진동흡수부재에 U자형 절연부 및 갭의 형성으로 인해, 기체 측에 연결되는 케이싱으로부터 상부 캡을 통해 캐빈 측으로 전달되는 진동을 효과적으로 저감시킬 수 있는 동시에, 진동에 의한 캐빈의 상, 하 및 수평방향 요동이 상부 캡과 케이싱의 접촉 및 스톱퍼에 의해 제한됨으로써, 캐빈의 6축 방향(전, 후, 좌, 우, 상, 하) 요동이 제어될 수 있다.According to the dustproof mount of the cabin-type work vehicle according to the embodiment of the present invention, due to the formation of the U-shaped insulator and the gap in the vibration absorbing member, the vibration transmitted to the cabin side through the upper cap from the casing connected to the gas side effectively At the same time, the upper, lower, and horizontal swings of the cabin due to vibration are limited by the contact and stopper of the upper cap and the casing, thereby allowing the cabin to move in six axial directions (front, rear, left, right, up and down). The fluctuation can be controlled.

즉, 진동흡수부재의 형상적 특징에 의해 진동이 캐빈 측으로 전달되는 것을 효과적으로 차단 및 감쇄시킬 수 있으며, 진동으로 인해 진동흡수부재에 6축 방향 중 어느 방향으로든 변위가 발생하더라도 상부 캡과 케이싱의 접촉 및 스톱퍼에 의해 캐빈의 요동이 제어됨으로써, 경도가 낮은 진동흡수부재를 채택하면서도 엔진 및 기체 주행에 따른 소음진동을 효과적 저감시킨 캐빈형 작업차를 구현할 수 있다.
That is, the shape of the vibration absorbing member can effectively block and attenuate the transmission of the vibration to the cabin side, and the upper cap and the casing contact even if the vibration absorbing member is displaced in any of the six axis directions due to the vibration. And by controlling the fluctuation of the cabin by the stopper, it is possible to implement a cabin-type work vehicle that effectively reduces the noise vibration caused by the engine and the gas running while adopting a low vibration absorbing member.

도 1은 종래 캐빈형 작업차(트랙터)의 캐빈부를 개략적으로 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 캐빈형 작업차 방진 마운트의 분해 사시도.
도 3은 도 2에 따른 방진 마운트의 결합 사시도.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 방진 마운트의 설치 상태 단면도.
도 5는 도 4에서 주요부를 확대 도시한 확대 단면도.
도 6은 도 4에서 다른 주요부를 확대 도시한 확대 단면도.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 요부 확대 단면도.
도 8, 도 9는 본 발명의 실시예에 따른 방진 마운트의 작동 상태도.
도 10, 도 11은 본 발명의 실시예에 따른 방진 마운트의 절연성능을 나타낸 그래프.1 is a view schematically showing a cabin of a conventional cabin-type work vehicle (tractor).
Figure 2 is an exploded perspective view of the cabin-type work vehicle dustproof mount according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view of the vibration mount according to FIG.
4 is a cross-sectional view of an installation of the anti-vibration mount according to the embodiment of the present invention.
5 is an enlarged cross-sectional view illustrating an enlarged main part of FIG. 4.
FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view illustrating another main part in FIG. 4.
Figure 7 is an enlarged cross-sectional view of the main part according to another embodiment of the present invention.
8, 9 is an operational state diagram of the vibration mount according to an embodiment of the present invention.
10 and 11 are graphs showing the insulation performance of the dustproof mount according to the embodiment of the present invention.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 본 발명을 설명함에 있어 공지된 구성에 대해서는 그 상세한 설명은 생략하며, 또한 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 소지가 있는 구성에 대해서도 그 상세한 설명은 생략하기로 한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the description of the present invention, a detailed description of known configurations will be omitted, and a detailed description of configurations that may unnecessarily obscure the gist of the present invention will be omitted.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 캐빈형 작업차 방진 마운트의 분해 사시도이며, 도 3은 도 2에 따른 방진 마운트의 결합 사시도이다. 그리고 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 방진 마운트의 설치 상태 단면도를 나타내며, 도 5와 도 6은 도 4에 나타난 방진 마운트 주요부를 확대 도시한 확대 단면도이다.2 is an exploded perspective view of the cabin-type work vehicle dustproof mount according to the embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a combined perspective view of the dustproof mount according to FIG. 2. 4 is a cross-sectional view illustrating an installation state of the anti-vibration mount according to the embodiment of the present invention, and FIGS. 5 and 6 are enlarged cross-sectional views illustrating the main parts of the anti-vibration mount shown in FIG. 4.

도 2 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 상기 방진 마운트(1)는 크게, 탄성을 갖는 고무재질의 진동흡수부재(10)와, 진동흡수부재(10)의 상부를 덮는 상부 캡(12), 상기 진동흡수부재(10)의 하부 외경부를 덮는 케이싱(14), 그리고 상기 진동흡수부재(10) 저면에 밀착 설치되어 이를 지지하는 하부 지지부재(16)로 구성된다. 본 발명에 따른 방진 마운트(1)의 구성을 좀 더 구체적으로 살펴보기로 한다.2 to 6, the dustproof mount 1 according to an embodiment of the present invention is large, the upper portion covering the upper portion of the vibration absorbing member 10 and the vibration absorbing member 10 of a rubber material having elasticity Cap 12, the casing 14 to cover the lower outer diameter portion of the vibration absorbing member 10, and the lower support member 16 is installed in close contact with the bottom of the vibration absorbing member 10 to support it. The configuration of the dustproof mount 1 according to the present invention will be described in more detail.

진동흡수부재(10)는 도 2 및 도 4의 도시와 같이 중앙에 관통홀(100)이 길이방향으로 형성되고, 상면으로부터 그 길이방향으로 일정거리 이격된 지점에 단면축소로 인해 절연부(102)가 형성된 구성으로 이루어진다. 이때 상기 관통홀(100)에는 원통형 부싱(bushing, 11)이 끼워지고, 원통형 부싱(11)을 두 개의 연결 대상부를 상호 견고히 연결시키기 위한 연결부재 구체적으로는, 볼트(17)가 조립된다.2 and 4, the vibration absorbing member 10 has a through hole 100 formed in a longitudinal direction in the center thereof, and the insulation portion 102 due to the reduction of the cross section at a point spaced apart from the upper surface by a predetermined distance in the longitudinal direction thereof. ) Is formed. At this time, the through-hole 100 is fitted with a cylindrical bushing (bushing, 11), the connecting member for connecting the cylindrical bushing 11 to the two connection target portion firmly, specifically, the bolt 17 is assembled.

원통형 부싱(11)은 이에 조립되는 연결부재 즉, 상기 볼트(17)의 축방향 강성을 보강할 수 있는 볼트(17)의 직경보다 미소하게 큰 직경을 가진 금속소재의 관일 수 있다. 그리고 원통형 부싱(11)의 상단 측 진동흡수부재(10) 상면에는 캐빈 요동으로 상기 상부 캡(12)을 통해 진동흡수부재(10) 쪽으로 하중이 전달되는 경우에 있어, 이 하중이 진동흡수부재(10) 상면 전반에 걸쳐 고르게 분산되도록 하는 하중분산판(13)이 구비될 수 있다.The cylindrical bushing 11 may be a connecting member assembled to it, that is, a tube of metal material having a diameter slightly larger than the diameter of the bolt 17 capable of reinforcing the axial rigidity of the bolt 17. In the case where the load is transmitted to the vibration absorbing member 10 through the upper cap 12 by cabin swing on the upper surface of the upper side vibration absorbing member 10 of the cylindrical bushing 11, the load is the vibration absorbing member ( 10) The load distribution plate 13 to be evenly distributed over the upper surface may be provided.

진동흡수부재(10)의 상기 절연부(102)는 도 4 내지 도 5의 도시와 같이, 이 진동흡수부재(10)의 반경방향으로 완만한 곡률로 오목하게 함몰되어 형성되는 U자형 공간일 수 있다. 도면과 같이 U자형 공간의 절연부(102)가 형성되면, 방진 마운트(1)를 구성하는 상기 케이싱(14) 측에서 상부 캡(12) 측으로 진동이 직접적으로 전달될 수 있는 경로 면적이 최소화됨으로써 진동이 전달되는 것을 최대한 억제할 수 있다.As shown in FIGS. 4 to 5, the insulating portion 102 of the vibration absorbing member 10 may be a U-shaped space formed by concavely recessed with a gentle curvature in the radial direction of the vibration absorbing member 10. have. When the insulating portion 102 of the U-shaped space is formed as shown in the figure, a path area through which vibration can be directly transmitted from the casing 14 side constituting the dustproof mount 1 to the upper cap 12 side is minimized. Transmission of vibration can be suppressed as much as possible.

진동흡수부재(10)에는 또한 상기 하부 지지부재(16)와 접촉하는 그 저면으로부터 일정한 높이와 폭으로 상기 관통홀(100) 주변을 따라 형성되는 갭(104)을 구비한다(도 6참조). 이 갭(104) 역시 전술한 절연부(102)와 마찬가지로 진동 절연을 위해 형성된다. 주요하게는, 상부 캡(12) 측으로 전달되는 여러 경로의 진동 중 관통홀(100)에 끼워진 부싱(11) 및 그 안의 볼트(17)를 통해 상측으로 전달되는 진동을 저감시킨다.The vibration absorbing member 10 also has a gap 104 formed along the periphery of the through hole 100 at a constant height and width from its bottom contact with the lower support member 16 (see FIG. 6). This gap 104 is also formed for vibration isolation similar to the insulation section 102 described above. Mainly, the vibration transmitted upward through the bushing 11 fitted in the through hole 100 and the bolt 17 therein among the vibrations of the various paths transmitted to the upper cap 12 is reduced.

진동흡수부재(10)는 또한 하부 지지부재(16)와 접촉하는 그 저면에 일정한 패턴으로 함몰된 요철면(106)을 구비한다. 요철면(106)은 바람직하게, 진동흡부재 중심에서 반경방향으로 우산살 모양으로 뻗은 방사상 패턴의 요철면(106)일 수 있다. 상기 요철면(106) 역시도 진동 절연을 위해 기능한다. 주요하게는, 여러 경로로 전달되는 진동 중 상기 하부 지지부재(16) 및 이와 접촉하는 상기 부싱(11)과 그 안의 볼트(17)를 통해 상측으로 전달되는 진동을 저감시킨다.The vibration absorbing member 10 also has an uneven surface 106 recessed in a predetermined pattern on the bottom thereof in contact with the lower support member 16. The uneven surface 106 may preferably be a uneven surface 106 of a radial pattern extending radially from the center of the vibration absorbing member in an umbrella shape. The uneven surface 106 also functions for vibration isolation. Mainly, vibration transmitted to the upper side through the lower support member 16 and the bushing 11 and the bolt 17 therein which are in contact with the vibration transmitted through various paths is reduced.

상부 캡(12)은 상기 진동흡수부재(10)의 상부가 꼭 끼워져 들어맞을 수 있을 정도의 반경을 갖는 융기면을 형성한 금속소재의 용기구조일 수 있다. 상기 상부 캡(12)은 그 중앙에 상기 진동흡수부재(10)의 관통홀(100)과 일치하는 구멍(볼트가 관통하는 구멍, 부호 생략)을 갖고, 반경 방향으로 외향 절곡되며 방진 마운트(1)의 축방향 변위를 제한하기 위한 스톱퍼로서 기능하는 캡 플랜지(120)를 개구 측 선단에 일체로 구비한다. The upper cap 12 may be a container structure of a metal material having a raised surface having a radius enough to fit the upper portion of the vibration absorbing member 10. The upper cap 12 has a hole (hole through which the bolt penetrates, not shown) coincides with the through hole 100 of the vibration absorbing member 10 at the center thereof, is bent outward in the radial direction, and the dustproof mount 1 Cap flange 120, which functions as a stopper for limiting the axial displacement of the < RTI ID = 0.0 >

상부 캡(12)은 그 설치상태를 나타내는 도 4의 도시와 같이, 그 상면이 캐빈의 바닥을 구성하는 베이스 저면의 캐빈 브래킷(2)과 면접촉하도록 설치된다. 그리고 상기 캡 플랜지(120)는 진동흡수부재(10)로부터 일체로 연장된 탄성 접촉면(108)(후술 됨) 상으로 접촉하면서 캐빈의 요동에 따라 축방향으로 변위되는 방진 마운트(1)의 상기 변위 량이 정해진 범위를 초과하지 않도록 제한하는 역할을 한다.As shown in Fig. 4 showing the installation state, the upper cap 12 is provided such that its upper surface is in surface contact with the cabin bracket 2 of the bottom surface of the base constituting the bottom of the cabin. The cap flange 120 is in contact with the elastic contact surface 108 (to be described later) integrally extending from the vibration absorbing member 10 and the displacement of the anti-vibration mount 1 which is displaced in the axial direction according to the swing of the cabin. It serves to limit the quantity not to exceed the specified range.

케이싱(14)은 상기 상부 캡(12)과 일정한 이격 거리를 두고 상기 진동흡수부재(10)의 하부 외경부를 커버링 하는 형태로 설치된다. 이러한 케이싱(14)은 상기 캡 플랜지(120)와 일정한 이격 거리를 두고 평행하게 대면하는 평면부(140)를 일체로 구비한다. 이때 평면부(140)는 본 발명에 따른 방진 마운트(1)를 기체 측 지지 브래킷(3)과 결합시킴에 있어 상호 견고한 결합을 위한 플랜지 역할과 함께 상기 상부 캡(12)의 요동을 제한한다. The casing 14 is installed to cover the lower outer diameter portion of the vibration absorbing member 10 at a predetermined distance from the upper cap 12. The casing 14 is integrally provided with a planar portion 140 facing in parallel with the cap flange 120 at a constant separation distance. At this time, the flat portion 140 limits the fluctuation of the upper cap 12 together with the flange role for mutually secure coupling in the dustproof mount 1 according to the present invention and the gas side support bracket (3).

상부 캡(12)과 상기 케이싱(14)의 이격 위치, 구체적으로는 상부 캡의 캡 플랜지(120)와 케이싱(14)의 평면부(140)가 이격된 위치는 도 5의 도시와 같이, 진동흡수부재(10)의 상기 절연부(102) 형성위치에 대응되는 높이일 수 있다. 이는 절연부(102)가 형성된 지점이 다른 부분에 비해 축소된 단면을 갖는 관계로 진동흡수부재의 축방향으로 진동이 발생한 경우 상기 절연부(102) 형성지점에서 축방향 변위가 주요하게 발생하기 때문이다. The spaced apart position of the upper cap 12 and the casing 14, specifically, the position where the cap flange 120 of the upper cap and the flat portion 140 of the casing 14 is spaced, as shown in FIG. The absorbing member 10 may have a height corresponding to a position at which the insulating portion 102 is formed. This is because the axial displacement occurs mainly at the point where the insulation portion 102 is formed when vibration occurs in the axial direction of the vibration absorbing member because the point where the insulation portion 102 is formed has a reduced cross section compared to other portions. to be.

이때 상부 캡의 캡 플랜지와 평면부 이 두 구성요소 간 이격 거리(L)는 캐빈 사양에 따라 다소 다를 수는 있으나, 방진 마운트(1)가 상, 하 길이방향으로 변위 됨에 있어 캐빈 측으로 진동이 전달되는 것은 효과적으로 저감시키면서도, 엔진 구동 또는 기체 주행 시 노면충격 등으로 캐빈이 위, 아래로 요동되더라도 운전자의 기체조작에 지장을 초래하지 않는 범위 바람직하게는 3mm 내외일 수 있다.At this time, the separation distance (L) between the two components of the cap flange and the flat portion of the upper cap may vary slightly depending on the cabin specification, but vibration is transmitted to the cabin side as the dustproof mount 1 is displaced in the vertical direction. While effectively reducing the cabin, even if the cabin swings up and down due to road impact or the like during engine driving or gas driving, it may be about 3 mm or so in a range that does not cause the driver's gas operation.

케이싱(14)의 상기 평면부(140)에는 소정의 두께로 진동흡수부재(10)에 의한 탄성 접촉면(108)이 형성될 수 있다. 이때 탄성 접촉면(108)은 상기 상부 캡(12)의 캡 플랜지(120) 직경보다 크고 케이싱(14)의 평면부(140) 직경보다 작은 직경으로 형성될 수 있다. 이처럼 탄성 접촉면(108)이 형성되면, 변위 발생 시 캡 플랜지(120)와 평면부(140)의 직접적인 접촉이 방지되므로 충격과 기계적 소음이 방지될 수 있다.The planar portion 140 of the casing 14 may be formed with an elastic contact surface 108 by the vibration absorbing member 10 to a predetermined thickness. In this case, the elastic contact surface 108 may be formed to a diameter larger than the diameter of the cap flange 120 of the upper cap 12 and smaller than the diameter of the flat portion 140 of the casing 14. As such, when the elastic contact surface 108 is formed, direct contact between the cap flange 120 and the flat part 140 may be prevented when a displacement occurs, thereby preventing shock and mechanical noise.

상부 캡(12)의 상기 캡 플랜지(120)가 탄성 접촉면(108)에 접촉함에 따라 방진 마운트(1)의 길이방향 변위를 제한하는 스톱퍼로서 기능함에 있어서는, 측면에서 봤을 때 좌, 우(또는 전, 후) 반경방향으로 작용하는 진동에 의해 방진 마운트(1)가 어느 한 방향으로 기울어지더라도 이에 대응하여 탄성 접촉면(108)과의 면접촉이 유지될 수 있도록, 상기 캡 플랜지(120)는 완만한 곡률로 아래로 볼록하게 만곡져서 그 최외곽 단부가 살짝 위로 경사진 구성일 수 있다. In functioning as a stopper for limiting the longitudinal displacement of the antivibration mount 1 as the cap flange 120 of the upper cap 12 contacts the elastic contact surface 108, the left, right (or front) view from the side. The cap flange 120 is gentle so that the surface contact with the elastic contact surface 108 can be maintained even when the vibration mount 1 is inclined in either direction due to the radially acting vibration. The curvature may be convex downward in one curvature so that its outermost end is slightly inclined upward.

한편, 케이싱(14)은 도 4 또는 도 6의 도시와 같이, 상기 진동흡수부재(10) 저면으로부터 일정 거리 상향 이격된 지점에서 상기 갭(104)을 향해 진동흡수부재(10) 반경방향으로 파고드는 스톱퍼(142)를 일체로 구비한다. 스톱퍼(142)는 도면과 같이 부싱(11)으로부터 소정의 거리를 두고 이격되며, 도 4의 측면도를 기준으로 반경방향으로 작용하는 진동에 의해 방진 마운트(1)에 좌, 우(또는 전, 후) 반경방향으로 변위가 발생했을 때 그 변위를 제한하도록 기능한다. On the other hand, as shown in Figure 4 or 6, the casing 14, the vibration absorbing member 10 in the radial direction toward the gap 104 at a point away from the bottom of the vibration absorbing member 10 at a predetermined distance in the radial direction The lifting stopper 142 is integrally provided. The stopper 142 is spaced apart from the bushing 11 at a predetermined distance as shown in the figure, and left, right (or before and after) of the dustproof mount 1 by vibrations acting radially based on the side view of FIG. 4. ) When the displacement occurs in the radial direction, it serves to limit the displacement.

구체적으로, 방진 마운트(1)를 구성하는 진동흡수부재(10)가 전, 후(또는 좌, 우) 측 방향으로 작용하는 진동으로 인해 전, 후, 좌, 우 어느 한 방향으로 변위가 발생한 경우 부싱(11)과 상기 스톱퍼(142)가 이격된 범위(갭의 크기) 내에서는 전, 후(또는 좌, 우) 요동이 허용되지만, 그 이상이 되면 상기 스톱퍼(142) 선단부가 부싱(11) 쪽으로 밀착하게 됨으로써 더 이상의 요동이 허용되지 않게 되는 것이다. Specifically, when the vibration absorbing member 10 constituting the anti-vibration mount 1 is displaced in any of the front, rear, left and right directions due to the vibration acting in the front, rear (or left and right) side directions. In the range in which the bushing 11 and the stopper 142 are spaced apart (a gap size), front and rear (or left and right) swings are allowed, but when the bushing 11 and the stopper 142 become larger, the end portion of the stopper 142 is bushing 11. By sticking toward the side, no further fluctuations are allowed.

방진 마운트에 의한 전, 후(또는 좌, 우) 요동의 허용범위는 부싱(11)과 상기 스톱퍼(142)가 이격된 범위 즉, 전술한 갭(104)의 크기에 따라 결정된다. 따라서 작업차 사양에 따라 달라지는 다양한 하중의 캐빈에 포괄적으로 적용함에 있어서는 기체 사양에 따라 전, 후(또는 좌, 우) 요동의 허용범위를 조절할 필요가 있다. 도 7은 이처럼 기체 사양에 따라 전, 후(또는 좌, 우) 요동범위 조절을 위한 방안을 나타내고 있다. The allowable range of the front and rear (or left and right) swings by the vibration mount is determined according to the range in which the bushing 11 and the stopper 142 are spaced apart, that is, the size of the gap 104 described above. Therefore, in the comprehensive application to cabins of various loads varying according to the working vehicle specification, it is necessary to adjust the allowable range of the front, rear (or left and right) swing according to the gas specification. FIG. 7 illustrates a method for controlling front, rear (or left and right) swing ranges according to gas specifications.

도 7을 참조하면, 위와 같이 기체 사양에 따라 전, 후(또는 좌, 우) 요동의 범위를 조절함에 있어서는 바람직하게 도면과 같이, 상기 갭(104) 부분에 기체사양에 따라 적절한 두께를 갖는 원통형(부싱의 형상에 따라 삼각 이상 다각의 통형 구조일 수도 있음)의 갭 조절부재(15)를 설치하는 것으로 요동범위를 조절할 수 있고, 이에 따라 기체사양에 따른 캐빈의 좌, 우(또는 전, 후) 요동을 보다 효과적으로 제한 및 제어할 수 있다.Referring to FIG. 7, in adjusting the range of the front, rear (or left and right) fluctuations according to the gas specification as described above, the cylindrical portion having an appropriate thickness according to the gas specification in the gap 104 is preferably as shown in the figure. The oscillation range can be adjusted by installing the gap adjusting member 15 (which may be a triangular or more polygonal structure depending on the shape of the bushing), and accordingly, the left, right (or before, after) of the cabin according to the gas specification. ) You can limit and control the fluctuation more effectively.

도면에서 미설명 부호 18은 방진 마운트(1) 조립을 위한 연결부재로서 전술한 볼트(17)와 결합하는 너트를 나타내며, 18은 체결력을 높이기 위해 상기 너트(18)와 전술한 하부 지지부재(16) 사이로 개입되는 와셔를 가리킨다. In the drawings, reference numeral 18 denotes a nut engaged with the above-described bolt 17 as a connecting member for assembling the dustproof mount 1, and 18 denotes the nut 18 and the aforementioned lower support member 16 to increase the fastening force. Refers to washers that intervene.

본 발명의 실시예에 따른 상기 방진 마운트의 작용 및 효과에 대해 이하 좀 더 구체적으로 살펴보기로 한다. The operation and effects of the dust mount according to an embodiment of the present invention will be described in more detail below.

도 8, 도 9는 본 발명의 실시예에 따른 방진 마운트의 작동을 나타낸 도면으로서, 도 8은 상, 하 길이 방향으로 작용하는 진동에 대한 방진 마운트의 동작을, 도 9는 좌, 우(또는 전, 후) 반경방향으로 작용하는 진동에 대한 방진 마운트의 동작을 나타내고 있다.8 and 9 are views showing the operation of the vibration mount according to an embodiment of the present invention, Figure 8 is the operation of the vibration mount for the vibration acting in the vertical direction, Figure 9 is left, right (or Before and after) shows the operation of the vibration isolator for vibration acting in the radial direction.

먼저 도 8을 참조하면, 방진 마운트(1) 구체적으로는, 진동흡수부재(10)의 파선의 도시와 같은 그 축방향 변위에 의해 상, 하 길이 방향으로 작용하는 진동이 흡수, 억제된다. 이때 진동흡수부재(10)의 축방향 변위는 상부 캡(12)의 캡 플랜지(120)와 탄성 접촉면(108) 사이의 이격 거리로 제한된다. 따라서 낮은 경도의 고무를 진동흡수부재(10)로서 채택하더라도 종래와는 다르게 캐빈 측에는 상, 하 방향으로 큰 요동이 발생하지 않는다.First, referring to FIG. 8, the vibration-mounting mount 1 specifically absorbs and suppresses vibrations acting in the vertical direction by its axial displacement, such as a broken line of the vibration absorbing member 10. At this time, the axial displacement of the vibration absorbing member 10 is limited to the separation distance between the cap flange 120 and the elastic contact surface 108 of the upper cap 12. Therefore, even if a rubber of low hardness is adopted as the vibration absorbing member 10, unlike the conventional, there is no large fluctuation in the cabin side up and down.

캡 플랜지(120)가 탄성 접촉면(108)에 접촉함에 따라 축방향 변위가 제한됨에 있어서도, 상기 캡 플랜지(120)와 평면부(140) 사이에는 캡 플랜지(120) 직경에 비해 큰 직경으로 상기 탄성 접촉면(108)이 형성됨으로써, 진동흡수부재(10)가 그 길이방향으로 최대변위가 발생하여 상기 캡 플랜지(120)가 평면부(140) 측으로 밀착되더라도 캡 플랜지(120)와 평면부(140)는 직접적으로 접촉하지 않는다. 따라서 축방향 변위 제한에 따른 충격은 줄고 기계적 소음이 발생하지 않는다.Even when the axial displacement is limited as the cap flange 120 contacts the elastic contact surface 108, the elasticity between the cap flange 120 and the flat portion 140 is larger than the diameter of the cap flange 120. The contact surface 108 is formed, so that the vibration absorbing member 10 has a maximum displacement in its longitudinal direction, so that the cap flange 120 and the flat portion 140 are closely contacted toward the flat portion 140. Is not in direct contact. Thus, impact due to axial displacement is reduced and no mechanical noise is generated.

또한, 진동흡수부재(10)의 직경 축소로 인한 절연부(102)로 인하여, 방진 마운트(1)를 구성하는 케이싱(14) 측에서 상부 캡(12) 측으로 진동이 직접적으로 전달될 수 있는 전달면적이 줄어 들었기 때문에, 기체 측에 연결되는 상기 케이싱(14)으로부터 상부 캡(12)을 통해 캐빈 측으로 전달되는 진동을 최대한 억제할 수 있다. 결과적으로는, 진동저감으로 캐빈 측 승차감의 향상과 조작 안전성이 확보된다. In addition, due to the insulation portion 102 due to the reduction in the diameter of the vibration absorbing member 10, the transmission that can be directly transmitted vibration from the casing 14 side constituting the dustproof mount 1 to the upper cap 12 side Since the area is reduced, the vibration transmitted from the casing 14 connected to the gas side to the cabin side through the upper cap 12 can be suppressed as much as possible. As a result, the vibration reduction reduces the cabin side ride comfort and the safety of operation.

다음, 좌, 우(또는 전, 후) 반경방향으로 작용하는 진동에 대해 도 9를 참조하여 살펴보면, 진동흡수부재(10)의 파선의 도시와 같은 그 좌, 우(또는 전, 후) 변위에 의해 반경방향으로 작용하는 진동이 흡수, 억제된다. 이때 부싱(11)과 스톱퍼(142)가 이격된 범위 내에서의 반경방향 요동은 허용되지만, 그 이상이 되면 상기 스톱퍼(142) 선단부가 부싱(11) 쪽으로 밀착하게 됨으로써 더 이상의 반경방향 요동은 허용되지 않는다. Next, referring to FIG. 9 for the vibration acting in the left, right (or before, after) radial direction, the left, right (or before, after) displacement as shown by the broken line of the vibration absorbing member 10 The vibration acting in the radial direction is thereby absorbed and suppressed. At this time, the radial swing within the range in which the bushing 11 and the stopper 142 are spaced apart is allowed, but when it exceeds, the tip of the stopper 142 comes into close contact with the bushing 11 so that further radial swing is allowed. It doesn't work.

따라서 이 경우에도 역시 낮은 경도의 고무를 진동흡수부재로서 채택하더라도 방진 마운트의 수평방향 요동이 제어됨으로써 종래와는 다르게 캐빈 측에는 좌, 우 수평방향으로 큰 요동은 발생하지 않는다.Therefore, even in this case, even if a rubber of low hardness is used as the vibration absorbing member, since the horizontal swing of the dustproof mount is controlled, large swings in the left and right horizontal directions do not occur on the cabin side unlike the conventional ones.

도 10과 도 11은 본 발명의 실시예에 따른 전술한 방진 마운트의 절연성능을 보여주기 위한 그래프로서, 도 10은 본 발명에 따른 방진 마운트와 종래 방진 마운트의 엔진 알피엠 변화에 따른 캐빈 전방 측 절연율을 비교한 그래프이며, 도 11은 본 발명에 따른 방진 마운트와 종래 방진 마운트의 엔진 알피엠 변화에 따른 캐빈 후방 측 절연율을 비교한 그래프이다.10 and 11 are graphs showing the insulation performance of the above-described dustproof mount according to an embodiment of the present invention, and FIG. 10 is a cabin front side insulation according to engine ALPM change of the dustproof mount and the conventional dustproof mount according to the present invention. Figure 11 is a graph comparing the ratio, Figure 11 is a graph comparing the insulation ratio of the cabin rear side according to the engine change of the anti-vibration mount and the conventional anti-vibration mount according to the present invention.

도 10 내지 도 11의 그래프를 보면, 종래 캐빈형 작업차에 채택되고 있는 고무재질의 방진 마운트의 경우 캐빈 전방 및 후방 모두 알피엠의 변화에 따라 절연율이 큰 폭으로 급격하게 변화하는 패턴을 나타내고 있다. 반면 본 발명에 따른 방진 마운트의 경우 전체적으로 종래 방진 마운트의 절연율에 비해 높은 절연율을 가지면서 엔진 알피엠 변화에도 큰 폭의 변화 없이 일정한 절연성능을 유지하고 있음을 알 수 있다. Referring to the graphs of FIGS. 10 to 11, in the case of the rubber-mounted dustproof mount adopted in the conventional cabin type work vehicle, the insulation rate is drastically changed in accordance with the change of AlpM in both the front and rear of the cabin. . On the other hand, in the case of the anti-vibration mount according to the present invention, it can be seen that it has a high insulation rate as compared to the insulation rate of the conventional anti-vibration mount, and maintains a constant insulation performance without a great change even in the change of the engine RPM.

다시 말해, 본 발명의 실시예에 따른 방진 마운트는 종래 캐빈형 작업차에 채택되고 있는 고무재질의 방진 마운트에 비해 월등히 높은 절연율을 가지면서도, 알피엠 변화에 구애됨이 없이 일정 수준(90%) 이상의 절연율을 보이는 것으로 미루어, 종래 캐빈형 작업차에 적용되고 있는 방진 마운트에 비해 진동 및 그에 따른 소음의 저감 측면에서 월등히 우수한 성능을 발휘한다고 할 수 있다. In other words, the anti-vibration mount according to the embodiment of the present invention has a much higher insulation rate than the anti-vibration mount of rubber material adopted in the conventional cabin type work vehicle, while being a certain level (90%) without being concerned about the change of the AlPM. In view of the above insulation rate, it can be said that the dust-proof mount that is conventionally applied to a cabin-type work vehicle exhibits excellent performance in terms of vibration and noise reduction.

정리하면, 이상에 살펴본 본 발명에 따른 방진 마운트에 따르면, 진동흡수부재에 U자형 절연부 및 갭의 형성으로 인해, 기체 측에 연결되는 케이싱으로부터 상부 캡을 통해 캐빈 측으로 전달되는 진동을 효과적으로 저감시킬 수 있는 동시에, 진동에 의한 캐빈의 상, 하 및 수평방향 요동이 상부 캡과 케이싱의 접촉 및 스톱퍼에 의해 제한됨으로써, 캐빈의 6축 방향(전, 후, 좌, 우, 상, 하) 요동을 효과적을 제어할 수 있다.In summary, according to the anti-vibration mount according to the present invention described above, due to the formation of the U-shaped insulating portion and the gap in the vibration absorbing member, it is possible to effectively reduce the vibration transmitted to the cabin side through the upper cap from the casing connected to the gas side At the same time, the up, down, and horizontal swings of the cabin due to vibration are limited by the contact of the upper cap and the casing and the stopper, thereby allowing the cabin to move in six axial directions (front, back, left, right, up, down). Effectiveness can be controlled.

즉, 진동흡수부재의 형상적 특징에 의해 진동이 캐빈 측으로 전달되는 것을 효과적으로 차단 및 감쇄시킬 수 있으며, 진동으로 인해 진동흡수부재에 6축 방향 중 어느 방향으로든 변위가 발생하더라도 상부 캡과 케이싱의 접촉 및 스톱퍼에 의해 캐빈의 요동이 제어됨으로써, 경도가 낮은 진동흡수부재를 채택하면서도 엔진 및 기체 주행에 따른 소음진동을 효과적 저감시킨 캐빈형 작업차를 구현할 수 있다.That is, the shape of the vibration absorbing member can effectively block and attenuate the transmission of the vibration to the cabin side, and the upper cap and the casing contact even if the vibration absorbing member is displaced in any of the six axis directions due to the vibration. And by controlling the fluctuation of the cabin by the stopper, it is possible to implement a cabin-type work vehicle that effectively reduces the noise vibration caused by the engine and the gas running while adopting a low vibration absorbing member.

이상의 본 발명의 상세한 설명에서는 그에 따른 특별한 실시 예에 대해서만 기술하였다. 하지만 본 발명은 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
In the foregoing detailed description of the present invention, only specific embodiments thereof have been described. It is to be understood, however, that the invention is not to be limited to the specific forms thereof, which are to be considered as being limited to the specific embodiments, but on the contrary, the intention is to cover all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. .

1 : 방진 마운트 2 : 캐빈 브래킷
3 : 지지 브래킷
10 : 진동 흡수부재 11 : 부싱
12 : 상부 캡 13 : 하중분산판
14 : 케이싱 16 : 하부 지지부재
17 : 볼트 18 : 너트
19 : 와셔
100 : 관통홀 102 : 절연부
104 : 갭 106 : 요철면
108 : 탄성 접촉면 120 : 캡 플랜지
140 : 평면부 142 : 스톱퍼1: Dust mount 2: Cabin bracket
3: support bracket
10 vibration absorbing member 11 bushing
12: upper cap 13: load distribution plate
14 casing 16: lower support member
17: bolt 18: nut
19: washer
100: through hole 102: insulation
104: gap 106: uneven surface
108: elastic contact surface 120: cap flange
140: flat portion 142: stopper

Claims (11)

진동 흡수/감쇄를 위해 부품 또는 장치 간 이음부에 개입되는 방진 마운트로서,
중앙에 관통홀이 길이방향으로 형성되며 상면으로부터 그 길이방향으로 일정거리 이격된 지점에 단면축소로 인해 절연부가 형성된 구성의 고무재질의 진동흡수부재;
관통홀과 일치하는 구멍을 가지면서 상기 진동흡수부재의 상부를 덮는 상부 캡;
상부 캡과 일정한 이격 거리를 두고 상기 진동흡수부재 하부 외경부를 덮는 케이싱; 및
관통홀과 일치하는 구멍을 가지면서 상기 진동흡수부재 저면에 설치되는 하부 지지부재; 를 포함하여 구성되며,
상기 절연부의 형성위치와 대응되는 높이에서 상기 상부 캡의 선단부와 케이싱의 선단부가 상호 이격되는 구성의 캐빈형 작업차의 방진 마운트.
Anti-vibration mounts engaged in joints between parts or devices for vibration absorption / attenuation,
A vibration absorbing member of a rubber material having a through hole formed in a longitudinal direction in the center thereof and having an insulating portion formed at a point spaced apart from the upper surface by a predetermined distance in the longitudinal direction;
An upper cap covering an upper portion of the vibration absorbing member while having a hole corresponding to the through hole;
A casing covering a lower outer diameter portion of the vibration absorbing member at a predetermined distance from an upper cap; And
A lower support member installed on the bottom surface of the vibration absorbing member while having a hole corresponding to the through hole; And,
And a dustproof mount of a cabin type work vehicle in which a tip portion of the upper cap and a tip portion of the casing are spaced apart from each other at a height corresponding to a position where the insulation portion is formed.
제 1 항에 있어서,
상기 상부 캡은 그 개구 측 선단에 캡 플랜지를 일체로 가지며, 케이싱은 상기 캡 플랜지에 평행하게 대면하는 평면부를 일체로 구비하며, 상기 캡 플랜지와 대면하는 평면부 상에는 진동흡수부재가 일정 두께로 층을 이루도록 적층된 탄성 접촉면이 형성되는 것을 특징으로 하는 캐빈형 작업차의 방진 마운트.
The method of claim 1,
The upper cap integrally has a cap flange at the opening side end thereof, and the casing is integrally provided with a flat portion facing in parallel with the cap flange, and the vibration absorbing member has a predetermined thickness on the flat portion facing the cap flange. Dustproof mount of the cabin-type work vehicle, characterized in that the laminated elastic contact surface is formed to achieve.
제 2 항에 있어서,
상기 탄성 접촉면은 상기 상부 캡의 캡 플랜지 직경보다 크고 케이싱의 평면부 직경보다 작은 직경으로 형성되는 것을 특징으로 하는 캐빈형 작업차의 방진 마운트.
3. The method of claim 2,
And the elastic contact surface is formed with a diameter larger than the cap flange diameter of the upper cap and smaller than the diameter of the flat portion of the casing.
제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
상기 상부 캡의 캡 플랜지는 완만한 곡률로 아래로 볼록하게 만곡져서 그 최외곽 단부가 상향 절곡된 형상을 취하는 것을 특징으로 하는 캐빈형 작업차의 방진 마운트.
The method according to claim 2 or 3,
And the cap flange of the upper cap is convexly curved downward with a gentle curvature so that its outermost end is bent upwardly.
제 1 항에 있어서,
상기 진동흡수부재는 하부 지지부재와 접촉하는 그 저면으로부터 일정한 높이와 폭으로 상기 관통홀 주변에 갭을 구비하는 것을 특징으로 하는 캐빈형 작업차의 방진 마운트.
The method of claim 1,
And wherein the vibration absorbing member has a gap around the through hole at a constant height and width from a bottom of the vibration absorbing member in contact with the lower support member.
제 5 항에 있어서,
상기 진동흡수부재 저면으로부터 일정 거리 상향 이격된 지점에서 상기 갭을 향해 진동흡수부재 반경방향으로 파고드는 스톱퍼가 케이싱에 일체로 구비되는 것을 특징으로 하는 캐빈형 작업차의 방진 마운트.
The method of claim 5, wherein
The vibration mount of the cabin type work vehicle, characterized in that the stopper is provided in the casing integrally with the stopper penetrating the vibration absorbing member radially toward the gap at a point spaced apart from the bottom of the vibration absorbing member.
제 6 항에 있어서,
갭의 크기 조절를 위해 상기 갭에 설치되는 갭 조절부재;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 캐빈형 작업차의 방진 마운트.
The method according to claim 6,
Dustproof mount of the cabin-type work vehicle further comprises; gap control member installed in the gap for adjusting the size of the gap.
제 1 항 또는 제 7 항에 있어서,
하부 지지부재와 접촉하는 상기 진동흡수부재의 저면에는 일정한 패턴으로 요철면이 형성되는 것을 특징으로 하는 캐빈형 작업차의 방진 마운트.
8. The method of claim 1 or 7,
The dustproof mount of the cabin type work vehicle, characterized in that the bottom surface of the vibration absorbing member in contact with the lower support member is formed with an uneven surface in a predetermined pattern.
제 1 항에 있어서,
상기 진동흡수부재의 절연부는 이 진동흡수부재 반경방향으로 완만한 곡률로 오목하게 함몰되어 형성되는 U자형 공간인 것을 특징으로 하는 캐빈형 작업차의 방진 마운트.
The method of claim 1,
And an insulator of the vibration absorbing member is a U-shaped space which is recessed and recessed with a gentle curvature in the radial direction of the vibration absorbing member.
제 1 항에 있어서,
상기 진동흡수부재의 관통홀에 끼워지는 원통형 부싱; 및
상기 부싱 상단의 진동흡수부재 상면에 부착되는 하중분산판; 을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 캐빈형 작업차의 방진 마운트.
The method of claim 1,
A cylindrical bushing fitted into the through hole of the vibration absorbing member; And
A load distribution plate attached to the upper surface of the vibration absorbing member of the bushing; Dustproof mount of the cabin-type work vehicle further comprising a.
제 10 항에 있어서,
상기 부싱과 하중분산판이 일체형으로 된 것을 특징으로 하는 캐빈형방진 작업차의 마운트.11. The method of claim 10,
Mounting of the cabin-type dust-proof work vehicle, characterized in that the bushing and the load distribution plate is integrated.
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