KR20130105580A - 자동차용 보조 변속장치 - Google Patents

자동차용 보조 변속장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차용 보조 변속장치에 관한 것으로, 변속기 출력축과 프로펠라 샤프트의 중간에 수동으로 조작되는 보조 증속장치가 장착되어 불필요한 크기의 마력을 증속분으로 이용함으로써 짐을 적재하지 않은 경우나 국도나 고속도로의 내리막길, 평지 등을 운행시 운전자의 선택에 따라 속도를 더 증가시키거나, 엔진 회전수를 낮추어 고속도로 주행연비를 향상시킬 수 있게 한 자동차용 보조 변속장치를 제공함에 그 목적이 있다.
본 발명을 적용하면, 기존 차량의 변속비를 5단에서 6단, 7단, 8단까지 증대시켜 특히, 화물차가 적재상태가 아닌 경우 불필요하게 높게 설정된 마력의 일부를 속도증가분으로 변환하여 증속되게 하여 연비를 개선시키는 효과가 있고, 적재상태에서는 기존의 마력이 그대로 유지될 수 있게 하여 경제성과 편의성을 향상시킨 장점이 있다.

Description

자동차용 보조 변속장치{SUB STEP-UP APPARATUS FOR CAR}
본 발명은 자동차용 보조 변속장치에 관한 것으로, 보다 상세하게 변속기 출력축과 차축의 중간에 수동으로 조작되는 보조 증속장치가 장착되어 불필요한 크기의 마력을 증속분으로 이용함으로써 짐을 적재하지 않은 경우나 국도나 고속도로의 내리막길, 평지 등을 운행시 운전자의 선택에 따라 속도를 더 증가시키거나, 엔진 회전수를 낮추어 고속도로 주행연비를 향상시킬 수 있게 한 자동차용 보조 변속장치에 관한 것이다.
주지된 바와 같이, 일반적으로 화물차를 포함한 다양한 차량은 공히 연료에 의해 구동력을 발생시키는 엔진(4)과; 엔진(4)의 구동축에 연결되고 내부에 다수의 기어가 치합되어 속도를 가변시키는 변속기(6)와; 상기 변속기(6)의 출력축에 연결된 차축(8)과; 상기 차축(8)에 연결된 액슬하우징에 의해 차축(8)을 통해 전달된 구동력을 바퀴(12)측으로 전달하는 구동축(10)으로 이루어진다.
이때, 화물차의 변속기(6)는 5단이나 6단 자동 변속기로 이루어진 바, 기본적으로 일정 하중을 설정하고 그 하중 대비 속도변화가 이루어지게 설정되어져 있다.
따라서, 특히 화물차의 변속기(6)는 각 단별 기어변속시 꽤 큰 마력으로 구동되게 설정되어져 있으므로 짐을 적재하지 않은 상태에서는 최고속으로 변속된 상태에서도 높은 마력이 작용되도 기어비의 한계가 있어서 상대적으로 속도가 증가되지 못한다는 문제가 있었다.
그러한 이유로 특히, 짐을 적재하지 않는 상태의 화물차는 속도 증가에 한계가 있으며, 불필요하게 큰 마력의 작용으로 연비가 저하된다는 문제가 있었다.
또한, 시중에 운행하는 많은 차들은 연비를 높이기 위해 완성 자동차 회사에서는 많은 연구비를 투입하여 엔진 효율을 높이고, 변속 방법과 변위를 높게 하여 고속도로 주행연비를 높이는 등 연구를 많이 하고 있지만 본 보조장치야말로 쉽게 고속도로 주행연비를 높일 수 있는 장치라고 본다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 변속기 출력축과 차축의 중간에 수동으로 조작되는 보조 증속장치가 장착되어 불필요한 크기의 마력을 증속분으로 이용함으로써 짐을 적재하지 않은 경우나 국도나 고속도로의 내리막길, 평지 등을 운행시 운전자의 선택에 따라 속도를 더 증가시키거나, 엔진 회전수를 낮추어 고속도로 주행연비를 향상시킬 수 있게 한 자동차용 보조 변속장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면 연료에 의해 구동력을 발생시키는 엔진(4)과; 엔진(4)의 구동축에 연결되고 내부에 다수의 기어가 치합되어 속도를 가변시키는 변속기(6)와; 상기 변속기(6)의 출력축에 연결된 차축(8)과; 상기 차축(8)에 연결된 액슬하우징에 의해 차축(8)을 통해 전달된 구동력을 바퀴(12)측으로 전달하는 구동축(10)이 구비된 차량을 증속시키기 위한 보조 증속장치에 있어서, 상기 보조 증속장치는 상기 변속기(6)의 출력축과 차축(8)의 중간에 장착되고, 외부에 하우징(52)이 구비되고, 그 내부에 운전석에서 수동으로 조작되어 차속을 상시 속도로 유지되게 하는 속도유지부(30)와, 차속을 증속시키는 증속기어부(20)와, 상기 속도유지부(30)와 증속기어부(20)로 스위칭되게 하는 속도 스위칭부(54)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 보조 변속장치가 제공된다.
바람직하게, 상기 속도 스위칭부(54)는 회전 구동력을 발생시키는 DC 모터(56)와; DC 모터(56)에 축결되고 외주연에 수나사가 형성된 기어봉(58)과; 상기 기어봉(58)과 평행하게 고정된 가이드봉(64)과; 상기 가이드봉(64)에 이동 가능하게 결합되고, 그 하단 소정부가 기어봉(58)에 치합되게 암나사가 형성된 유동편(60)과; 상기 변속기(6)의 출력축에 연결되어 구동력을 보조 증속장치 내부로 유입시키는 입력축(32)과 그 일단이 결합된 제 1연결축(34)과; 상기 제 1연결축(34)에 결합되고, 그 외주연 소정부가 상기 유동편(60)과 결합되며, 그 타단에 슬리브기어(38)가 형성되어 상기 속도유지부(30) 또는 증속기어부(20)에 치합되는 스위칭부재(36)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 보조 변속장치가 제공된다.
바람직하게, 상기 속도유지부(30)는 상기 하우징(52)의 중앙에 회전 가능하게 고정되고, 일단에 스위칭부재(36)의 슬리브기어(38)에 체결되는 드라이브기어(44)가 구비되고, 그 타단은 출력축(50)에 축결된 제 2연결축(46)이 구비된 것을 특징으로 하는 자동차용 보조 변속장치가 제공된다.
바람직하게, 상기 증속기어부(20)는 상기 하우징(52)의 중앙에 회전하는 제 2연결축(46)의 외주연에 베어링을 매개하여 끼워지고, 외주연 소정부에 속도 스위칭부(54)의 슬리브기어(38)가 결합되는 결합부(22b)가 구비되고 내주연에 기어열이 구비된 링기어(22)와; 상기 링기어(22)의 내주연 기어열에 치합되는 기어열(24a)이 외주연에 형성된 제 1유성기어(24)와; 상기 제 1유성기어(24)와 치합되는 기어열(26a)이 외주연에 형성된 제 2유성기어(26)와; 상기 제 2유성기어(26)에 치합된 기어열(28a)을 갖고, 상기 제 2연결축(46)의 외주연에 형성된 썬기어(28)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 보조 변속장치가 제공된다.
바람직하게, 상기 유동편(60)의 좌우 유동상태를 감지하기 위한 리밋스위치(62)가 더 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 보조 변속장치가 제공된다.
바람직하게, 상기 출력축(50)은 그 외주연에 속도센서(70)가 장착된 것을 특징으로 하는 자동차용 보조 변속장치가 제공된다.
바람직하게, 상기 제 1, 2 유성기어(24,26)는 캐리어(66)가 고정되고 링기어에의해 회전 가능하게 된 것을 특징으로 하는 자동차용 보조 변속장치가 제공된다.
본 발명에 따른 자동차용 보조 변속장치는 기존 차량의 변속비를 5단에서 6단, 7단, 8단까지 증대시켜 특히, 화물차가 적재상태가 아닌 경우 불필요하게 높게 설정된 마력의 일부를 속도증가분으로 변환하여 증속되게 하여 연비를 개선시키는 효과가 있고, 적재상태에서는 기존의 마력이 그대로 유지될 수 있게 하여 경제성과 편의성을 향상시킨 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 보조 변속장치의 개략적인 구성을 도시한 평면 모식도,
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 보조 변속장치에 포함된 증속 기어부 구성을 도시한 측단면도,
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 보조 변속장치에 포함된 증속 기어부 구성의 다른 설치구조를 도시한 측단면도,
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 보조 변속장치의 구성을 도시한 평단면도이다.
이하, 본 발명에 대해 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 보조 변속장치의 개략적인 구성을 도시한 평면 모식도, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 보조 변속장치에 포함된 증속 기어부 구성을 도시한 측단면도, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 보조 변속장치에 포함된 증속 기어부 구성의 다른 설치구조를 도시한 측단면도, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 보조 변속장치의 구성을 도시한 평단면도이다.
이를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 보조 변속장치(2)는 변속기 출력축과 차축의 중간에 수동으로 조작되는 보조 증속장치가 장착되어 불필요한 크기의 마력을 증속분으로 이용함으로써 짐을 적재하지 않은 경우나 국도나 고속도로의 내리막길, 평지 등을 운행시 운전자의 선택에 따라 속도를 더 증가시키거나, 엔진 회전수를 낮추어 고속도로 주행연비를 향상시킬 수 있게 한 장치이다.
먼저, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 보조 변속장치(2)는 자동 변속장치는 물론이고, 수동 변속장치가 장착된 차량에 자유롭게 설치되어 보조적으로 변속이 이루어지도록 한 장치이다.
보다 상세하게, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 보조 변속장치(2)는 차량 변속기(6)의 출력축과 액슬하우징으로 연결되는 프로펠라 샤프트(8)의 중간에 장착되고, 외부에 하우징(52)이 구비되고, 기존 차량의 프로펠라 샤프트(8)를 절단하여 장착되는 것이 가능하다.
즉, 기존 차량의 프로펠라 샤프트(8)를 절단하여 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 보조 변속장치(2)가 설치되어야 하므로 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 보조 변속장치(2)는 상기 차량의 변속기(6)로부터 동력을 입력받은 지점과, 평시 속도를 유지하거나 증속된 후 출력되는 지점이 일직선상에 위치되어야 한다. 자동차용 보조 변속장치(2)는 그러한 구조를 만족한다.
크게, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 보조 변속장치(2)는 그 내부에 운전석에서 수동으로 조작되어 차속을 상시 속도로 유지되게 하는 속도유지부(30)와, 차속을 증속시키는 증속기어부(20)와, 상기 속도유지부(30)와 증속기어부(20)로 스위칭되게 하는 속도 스위칭부(54)로 구성된다.
운전자는 차량의 운전석에 구비된 조작버튼을 이용하여 상기 속도 스위칭부(54)를 구동 제어하고, 상기 속도 스위칭부(54)의 구동에 따라, 화물차의 속도는 평상시처럼 유지되거나, 증속되게 된다.
이때, 평상시처럼 속도가 유지된다는 의미는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 보조 변속장치(2)를 통해서 증속이 이루어지지 않은 상태를 의미하는 것으로, 마력의 일부를 속도 증가분으로 변환하지 않은 상태이다.
증속상태는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 보조 변속장치(2)를 통해 증속이 이루어진 상태로서, 마력의 일부가 속도 증가분으로 변환된 상태를 의미한다.
한편, 상기 속도 스위칭부(54)는 회전 구동력을 발생시키는 DC 모터(56)와; DC 모터(56)에 축결되고 외주연에 수나사가 형성된 기어봉(58)과; 상기 기어봉(58)과 평행하게 고정된 가이드봉(64)과; 상기 가이드봉(64)에 이동 가능하게 결합되고, 그 하단 소정부가 기어봉(58)에 치합되게 암나사가 형성된 유동편(60)과; 상기 변속기(6)의 출력축에 연결되어 구동력을 보조 증속장치 내부로 유입시키는 입력축(32)과 그 일단이 결합된 제 1연결축(34)과; 상기 제 1연결축(34)에 결합되고, 그 외주연 소정부가 상기 유동편(60)과 결합되며, 그 타단에 슬리브기어(38)가 형성되어 상기 속도유지부(30) 또는 증속기어부(20)에 치합되는 스위칭부재(36)로 구성된다.
상기 입력축(32)은 하우징(52)에 대해 베어링으로 고정되고, 제 1연결축(34)은 상기 스위칭부재(36)와 연결되되, 그 스위칭부재(36)는 후단이 “П”자 형태로 꺾인 상태이고, 꺾인 후단 하부에 슬리브기어(38)가 구성된다.
상기 속도 스위칭부(54)의 궁극적인 작동상태는 상기 슬리브기어(38)를 전방과 후방으로 유동시키는 것이고, 그 슬리브기어(38)가 전방으로 이동되면 평속을 유지하게 되고, 후방으로 이동되면 증속되도록 기어구성이 이루어진다.
상기 속도 스위칭부(54)를 살펴보면, 상기 슬리브기어(38)를 전방과 후방으로 유동시키기 위해 동력을 발생시키는 DC모터(56)가 구비되는 바, 그 DC모터(56)는 회전과 역회전이 가능한 정역모터이다.
또한, 상기 DC모터(56)에 축결된 상기 기어봉(58)은 외주연에 수나사가 각설되어져 있으며, 암나사가 내주연에 각설된 상기 유동편(60)과 치합되고, 상기 기어봉(58)의 회전에 의해 상기 유동편(60)은 그 기어봉(58)에 치합된 상태에서 전후방으로 이동된다.
이때, 상기 유동편(60)의 좌우에는 유동편(60)의 유동상태를 감지하기 위한 리밋스위치(62)가 구성되는 바, 유동편(60)의 전방과 후방에 각각 한 개씩 구성된다.
또한, 상기 유동편(60)은 상기 스위칭부재(36)에 결합되어 스위칭부재(36)를 전후방으로 유동시킨다.
한편, 상기 입력축(32)의 후방이되, 상기 입력축(32)과 동직선상에 위치되는 제 2연결축(46)이 구비되는 바, 제 2연결축(46)은 그 외주연 소정부에 베어링으로 결합된 가이드기어(40)가 끼워져 있다. 따라서, 가이드기어(40)는 베어링으로 구성되어 제 2연결축(46)의 회전과 무관하고, 상기 슬리브기어(38)가 결합될 수 있다.
즉, 슬리브기어(38)가 가이드기어(40)에 결합된 상태에서는 상기 입력축(32)의 동력이 전달되지 않는 상태로서, 기존 차량으로 예를 들면 클러치를 밟은 상태라고 볼 수 있다.
한편, 상기 제 2연결축(46)의 전방에는 드라이브 기어(44)가 축결되고, 그 드라이브 기어(44)의 외주연에는 싱크로나이저(42)가 구비된다. 싱크로나이저(42)는 공지의 구성으로 상기 슬리브기어(38)가 상기 드라이브 기어(44)에 쉽게 오를 수 있게 한다.
이때, 상기 드라이브기어(44)는 상기 제 2연결축(46)과 출력축(50)으로 직결되어져 있는 바, 상기 입력축(32)이 1회전하면 상기 스위칭부재(36)와 슬리브기어(38)가 각기 동일하게 1회전하고 상기 드라이브 기어(44)가 1회전하고, 그 드라이브 기어(44)와 축결된 상기 제 2연결축(46)과 출력축(50)이 공히 1회전하여 해당 차량은 변속기(6)의 출력속도를 본 자동차용 보조 변속장치(2)를 거쳐도 그대로 유지하게 된다.
한편, 도 2를 참조한 상기 증속기어부(20)는 상기 하우징(52)의 중앙에 회전하는 제 2연결축(46)의 외주연에 베어링을 매개하여 끼워지고, 외주연 소정부에 속도 스위칭부(54)의 슬리브기어(38)가 결합되는 결합부(22b)가 구비되고 내주연에 기어열이 구비된 링기어(22)와; 상기 링기어(22)의 내주연 기어열에 치합되는 기어열(24a)이 외주연에 형성된 제 1유성기어(24)와; 상기 제 1유성기어(24)와 치합되는 기어열(26a)이 외주연에 형성된 제 2유성기어(26)와; 상기 제 2유성기어(26)에 치합된 기어열(28a)을 갖고, 상기 제 2연결축(46)의 외주연에 형성된 썬기어(28)로 구성된다.
이때, 상기 제 1, 2 유성기어(24,26)는 캐리어(66)가 고정된 상태에서 링기어(22)에 의해 회전 가능한 구조로 이루어진다.
보다 상세하게, 상기 증속기어부(20)를 살펴보면, 상기 슬리브기어(38)가 후방으로 이동되어 상기 링기어(22)의 전단 외주연 결합부(22b)에 결합되면 링기어(22)가 회전하는 바, 그 링기어(22)의 내주연에는 기어열(22a)이 구비되어지고 그 기어열(22a)에 제 1유성기어(24)의 외주연에 형성된 기어열(24a)이 치합되어져 있다.
따라서, 상기 링기어(22)가 회전하면 제 1유성기어(24)가 회전한다. 이때 링기어(22)가 시계방향으로 회전하면 제 1유성기어(24)는 고정된 상태에서 링기어(22) 내주연에 치합되어 회전하므로 시계방향으로 회전한다.
또한, 상기 제 1유성기어(24)는 제 2유성기어(26)의 외주연에 형성된 기어열(26a)에 치합된 바, 상기 제 2유성기어(26)도 역시 고정된 상태에서 외주연의 기어열끼리 치합된 경우이므로 제 1유성기어(24)가 시계방향으로 회전하면 제 2유성기어(26)는 시계반대방향으로 회전한다.
이때, 상기 제 1유성기어(24)는 상기 링기어(22)의 내부에 등간격으로 4개 배치되어져 있으며, 상기 제 2유성기어(26)도 상기 제 1유성기어(24)와 치합된 상태에서 4개 배치되어져 있다.
한편, 상기 증속기어부(20)는 도 3에 도시된 바와같이, 상기 제 1유성기어(24)와 제 2유성기어(26)가 동일한 직경을 가지면서도 링기어(22)보다 작은 썬기어(28)를 갖도록 하기 위해서는, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 제 1유성기어(24)와 제 2유성기어(26)가 비틀어지게 치합되면 가능하다.
이러한 구조로 상기 제 1유성기어(24)와 제 2유성기어(26)가 치합되어져 있고, 상기 제 1유성기어(24)에 상기 링기어(22)가 치합되어져 있고, 상기 제 1유성기어(24)에 치합된 제 2유성기어(26)가 동시에 상기 썬기어(28)에 치합되되, 상기 제 1유성기어(24)와 제 2유성기어(26)가 동일 호궤적상에 위치되지 않고 비틀어진 위치에 고정되게 되면 도 3에 도시된 바와같이, 상기 링기어(22)보다 썬기어(28)의 직경이 작아지게 치합되어 증속이 가능하면서도 상기 제 1유성기어(24)와 제 2유성기어(26)의 직경이 동일하게 제작될 수 있으므로 경제성이 더 높다.
또한, 특징적인 것은 일반적으로 유성기어는 링기어 내부에서 구동되는 데 이런 구조는 링기어: 유성기어: 썬기어 회전비가 높다. 본 변속기에는 적용하기에 구조적인 문제가 있어서 이를 해결하고자 하여, 2차 유성기어를 링기어 안쪽 직경보다 크게 밖으로 구동을 시켜 그만큼 썬기어를 지름을 크게 하여 링기어: 유성기어: 썬기어의 회전비를 낮추어 원하는 회전비를 얻어 작동시키는 큰 특징을 갖는다.
또한, 상기 제 2유성기어(26)의 외주연에는 썬기어(28)의 기어열(28a)이 치합되게 구성된 바, 상기 제 2유성기어(26)와 썬기어(28)도 외주연끼리 치합된 구조이므로 상기 제 2유성기어(26)가 시계반대방향으로 회전하면 상기 썬기어(28)는 시계방향으로 회전한다.
이때, 도 2는 설명의 편의상 간단하게 개략화하여 도시한 것으로, 실제로 도 4의 도면을 평단면으로 바라볼 때, 도 2와 같은 도면이 되는 것은 아니다. 하지만, 설명의 편의상 간단하게 참조하기 위해 도 2와 같이 도시한 것이다.
한편, 본 발명은 오토미션에서만 쓰이는 유성기어와, 수동미션에서만 쓰이는 허브 어셈블리 두가지를 결합시킨 장치이다.
이러한 본 발명 장치의 구성을 통해, 상기 입력축(32)이 시계방향으로 회전하면 상기 출력축(50)도 시계방향으로 회전하여 기존 차량의 프로펠라 샤프트(8)을 절단하고 본 발명의 장치를 설치하는 것이 가능하다. 또한, 본 발명의 입력축(32)과 출력축(50)이 동직선상에 위치되므로 상기 프로펠라 샤프트(8)를 짧은 것으로 대체하고 본 발명을 설치하는 것이 가능한 것이다.
한편, 살펴보면 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 보조 변속장치(2)는 일반 차량의 속도계에 나타난 속도보다 실제 속도는 더 증속될 수 있는 바, 상기 출력축(50)의 외주연에 기존 자동차와 똑같은 속도센서(70)를 장착하고 운전석 계기판에 연결하였다.
미설명부호 22a, 24a, 26a는 기어열을 나타낸 것이다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 보조 변속장치는 단지 상기한 실시예에 한정되는 것이 아니라 그 기술적 요지를 이탈하지 않는 범위내에서 다양한 변경이 가능하다.
2:자동차용 보조 변속장치, 20:증속기어부,
30:속도유지부, 54:속도 스위칭부.

Claims (3)

  1. 연료에 의해 구동력을 발생시키는 엔진(4)과; 엔진(4)의 구동축에 연결되고 내부에 다수의 기어가 치합되어 속도를 가변시키는 변속기(6)와; 상기 변속기(6)의 출력축에 연결된 프로펠라 샤프트(8)와; 상기 프로펠라 샤프트(8)에 연결된 액슬하우징에 의해 프로펠라 샤프트(8)을 통해 전달된 구동력을 바퀴(12)측으로 전달하는 구동축(10)이 구비된 차량을 증속시키기 위한 보조 변속장치에 있어서,
    상기 보조 증속장치는 상기 변속기(6)의 출력축과 프로펠라 샤프트(8)의 중간에 장착되고, 외부에 하우징(52)이 구비되고, 그 내부에 운전석에서 수동으로 조작되어 차속을 상시 속도로 유지되게 하는 속도유지부(30)와, 차속을 증속시키는 증속기어부(20)와, 상기 속도유지부(30)와 증속기어부(20)로 스위칭되게 하는 속도 스위칭부(54)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 보조 변속장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 속도유지부(30)는 상기 하우징(52)의 중앙에 회전 가능하게 고정되고, 일단에 스위칭부재(36)의 슬리브기어(38)에 체결되는 드라이브기어(44)가 구비되고, 그 타단은 출력축(50)에 축결된 제 2연결축(46)이 구비되고,
    상기 증속기어부(20)는 상기 하우징(52)의 중앙에 회전하는 제 2연결축(46)의 외주연에 베어링을 매개하여 끼워지고, 외주연 소정부에 속도 스위칭부(54)의 슬리브기어(38)가 결합되는 결합부(22b)가 구비되고 내주연에 기어열이 구비된 링기어(22)와; 상기 링기어(22)의 내주연 기어열에 치합되는 기어열(24a)이 외주연에 형성된 제 1유성기어(24)와; 상기 제 1유성기어(24)와 치합되는 기어열(26a)이 외주연에 형성된 제 2유성기어(26)와; 상기 제 2유성기어(26)에 치합된 기어열(28a)을 갖고, 상기 제 2연결축(46)의 외주연에 형성된 썬기어(28)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 보조 변속장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 속도 스위칭부(54)는 회전 구동력을 발생시키는 DC 모터(56)와;
    DC 모터(56)에 축결되고 외주연에 수나사가 형성된 기어봉(58)과;
    상기 기어봉(58)과 평행하게 고정된 가이드봉(64)과;
    상기 가이드봉(64)에 이동 가능하게 결합되고, 그 하단 소정부가 기어봉(58)에 치합되게 암나사가 형성된 유동편(60)과;
    상기 변속기(6)의 출력축에 연결되어 구동력을 보조 증속장치 내부로 유입시키는 입력축(32)과 그 일단이 결합된 제 1연결축(34)과;
    상기 제 1연결축(34)에 결합되고, 그 외주연 소정부가 상기 유동편(60)과 결합되며, 그 타단에 슬리브기어(38)가 형성되어 상기 속도유지부(30) 또는 증속기어부(20)에 치합되는 스위칭부재(36)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 보조 변속장치.
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