KR20130100520A - Intermediate shaft of steering apparatus for vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An intermediate shaft of a steering device for vehicles is provided to prevent safety accidents during the drive of a vehicle and rattle noise from the joint of a shaft and a yoke. CONSTITUTION: An intermediate shaft of a steering device for vehicles comprises a shaft, a yoke, and a slip member (300). The shaft is formed with a bolt combining groove, a serration part, and an extension part. The yoke includes a shaft combining hole with a serration part and a bolt combining hole. The slip member is combined with the extension part of the shaft in order to generate slips in the poor assembly of the shaft and the yoke. The slip member includes a bush (310) and a cap (320). The bush is combined with the extension part of the shaft. The cap is combined with the outer side of the bush and formed with the flat outer circumference.

Description

자동차 조향장치의 중간축{Intermediate Shaft of Steering Apparatus for Vehicle}Intermediate Shaft of Steering Apparatus for Vehicle

본 발명은 자동차 조향장치의 중간축에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 자동차 조향장치의 중간축에 있어서, 중간축을 자동차에 조립하는 과정에서 샤프트와 요크의 오조립을 방지함으로써 자동차의 주행중 안전사고를 방지하고, 샤프트와 요크의 결합부위에서 발생되는 래틀 노이즈를 방지하는 자동차 조향장치의 중간축에 관한 것이다.The present invention relates to an intermediate shaft of a vehicle steering apparatus. More particularly, the present invention relates to an automotive steering system for preventing mis-assembly of a shaft and a yoke in an intermediate shaft of an automotive steering apparatus, To an intermediate shaft of an automotive steering system.

일반적으로, 자동차 조향장치는 운전자가 조향휠을 원하는 방향으로 회전시키면 조향휠에 연결된 조향축이 회전하며, 조향축은 중간축이 유니버설 조인트(Universal Joint)와 슬립 조인트(Slip Joint)를 통하여 랙과 피니언 기어(Rack and Pinion Gear)로 구성되는 기어 박스에 회전력을 전달한다. In general, a vehicle steering device rotates a steering shaft connected to a steering wheel when the driver rotates the steering wheel in a desired direction, and the steering shaft has a rack and pinion through a universal joint and a slip joint. It transmits rotational force to a gearbox consisting of gears (Rack and Pinion Gears).

이때 기어 박스는 랙과 피니언 기어에 의해 조향축의 회전 운동을 직선 운동으로 바꾸어 랙바(Rack Bar)로 전달하며, 랙바는 타이어의 너클(Knuckle)과 연결된 타이로드에 힘을 전달하여 자동차의 진행방향을 변경할 수 있도록 한다.At this time, the gear box converts the rotational movement of the steering shaft into linear motion by the rack and pinion gear and transmits it to the rack bar. The rack bar transmits the force to the tie rod connected to the knuckle of the tire to change the direction of the vehicle. Allow change.

특히, 조향축과 기어박스 사이의 축은 입력축과 출력축이 동축선상으로 일치하지 않고 일정한 각으로 기울어진 구조라는 점에서 일반적인 축의 결합 방식으로는 동력을 전달할 수 없기 때문에 조향축이 일정한 각도로 변경될 수 있는 중간축과 유니버설 조인트의 사용이 필수적이다.In particular, the shaft between the steering shaft and the gearbox has a structure in which the input shaft and the output shaft do not coincide in a coaxial line and are inclined at a constant angle. Therefore, the steering shaft can be changed to a constant angle because the general shaft coupling method cannot transmit power. The use of intermediate shafts and universal joints is essential.

도 1은 일반적인 중간축을 사용한 자동차 조향장치의 개략도이고, 도 2는 일반적인 자동차 조향장치의 중간축과 유니버설 조인트 및 슬립 조인트를 나타내는 사시도, 도 3은 도 2의 중간축에서 요크와 조향축과의 결합 상태를 나타내는 단면도이다.1 is a schematic view of a vehicle steering apparatus using a general intermediate shaft, Figure 2 is a perspective view showing the intermediate shaft and the universal joint and slip joint of the general vehicle steering apparatus, Figure 3 is a coupling of the yoke and the steering shaft in the intermediate shaft of Figure 2 It is sectional drawing which shows the state.

이들 도면을 참조하면, 일반적으로 자동차의 조향장치에서는 조향축(130)의 하단을 기어박스(180)와 연결하되, 조향축(130)은 주변 여건상 임의의 각도로 기울어진 채 기어박스(180)와 연결하도록 되어 있기 때문에 이러한 조건을 만족하기 위해서 중간축(100)을 사용하게 된다.Referring to these drawings, in general, in the steering apparatus of the vehicle, the lower end of the steering shaft 130 is connected to the gear box 180, but the steering shaft 130 is inclined at an arbitrary angle in the surrounding conditions, the gear box 180 Since the intermediate shaft 100 is used to satisfy this condition.

여기서 중간축(100)란 유니버설 조인트(110)와 외측 부재(122), 내측 부재(124) 등으로 이루어져 소정의 각도로 굴절된 상태에서도 회전력을 전달하는 부재를 통칭하는 용어로 사용된다.Here, the intermediate shaft 100 is used as a term for a member that is made up of a universal joint 110, an outer member 122, an inner member 124, and the like to transmit rotational force even in a state in which it is bent at a predetermined angle.

이러한 중간축(100)은 일측이 조향휠(170)과 결합된 조향축(130)에 연결되고, 타측이 기어박스(180)에 연결되어 조향휠(170)에서 발생하는 회전력을 기어박스(180)를 통해 차륜에 전달하는 장치이다.The intermediate shaft 100 is connected to the steering shaft 130, one side is coupled to the steering wheel 170, the other side is connected to the gear box 180 to the torque generated from the steering wheel 170 gearbox 180 It is a device that delivers to the wheel through).

조향컬럼(150)은 외측튜브(145), 내측튜브(140) 및 마운팅브라켓(160)을 포함하여 구성되며 외측튜브(145)는 조향휠(170) 측에 형성되고 내부에는 외측튜브(145)보다 지름이 작아 충격시 내부로 삽입 가능한 내측튜브(140)가 마련된다. 외측튜브(145) 및 내측튜브(140)는 중공 형태의 튜브로 형성되어 조향축(130)이 원활하게 회전할 수 있게 된다.The steering column 150 includes an outer tube 145, an inner tube 140, and a mounting bracket 160. The outer tube 145 is formed at the steering wheel 170 and an outer tube 145 therein. Smaller diameter than the inner tube 140 that can be inserted into the impact is provided. The outer tube 145 and the inner tube 140 is formed of a hollow tube so that the steering shaft 130 can rotate smoothly.

이러한 중간축(100)은 소정의 각도로 굴절된 상태에서도 회전력을 전달하는 유니버설 조인트(110) 및 일측에 장착된 유니버설 조인트(110)에서 전달되는 회전력을 타측에 장착된 유니버설 조인트(110)에 전달함과 동시에 축 방향으로 신축이 가능한 슬립 조인트(120)를 포함하여 구성된다.The intermediate shaft 100 transmits the rotational force transmitted from the universal joint 110 and the universal joint 110 mounted on one side to transmit the rotational force even in a state of refraction at a predetermined angle to the universal joint 110 mounted on the other side. At the same time it is configured to include a slip joint 120 capable of stretching in the axial direction.

유니버설 조인트(110)는 두 개의 요크(Yoke: 113)와 하나의 스파이더(115)로 구성되어 있고, 슬립 조인트(120)는 축의 회전력을 전달하며 축 방향으로 작용하는 힘에 의해 축이 신축되는 것으로서, 중공의 형상을 가지는 외측 부재(122), 외측 부재(122)에 삽입되어 길이 방향으로 운동하는 내측 부재(124) 및 외측 부재(122)와 내측 부재(124) 사이에 구비되는 볼(125)을 포함하여 구성된다.Universal joint 110 is composed of two yoke (Yoke 113) and one spider 115, slip joint 120 is a shaft is stretched by the force acting in the axial direction and transmits the rotational force of the shaft as , An outer member 122 having a hollow shape, an inner member 124 inserted into the outer member 122 and moving in the longitudinal direction, and a ball 125 provided between the outer member 122 and the inner member 124. It is configured to include.

외측 부재(122)는 내부가 중공인 형상을 가지며, 외측 부재(122)의 내부로 환봉 형상을 가진 내측 부재(124)가 삽입되어 연결되는데, 외측 부재(122)의 내주면 양측에는 축 방향으로 길게 형성되며 볼(125)이 삽입되어 내측 부재(124)가 외측 부재(122)로부터 인입되거나 인출되는 슬립 운동시 함께 이동하도록 외측 가이드홈(122a)이 형성되어 있다.The outer member 122 has a hollow inner shape, and the inner member 124 having an annular shape is inserted into and connected to the inner side of the outer member 122. The outer guide groove 122a is formed so that the ball 125 is inserted so that the inner member 124 moves together during the slipping movement of the inner member 124 in or out of the outer member 122.

내측 부재(124)는 일측이 유니버설 조인트(110)와 연결되고 타측이 외측 부재(122)와 결합하여 회전력을 전달함과 동시에 외측 부재(122)의 내부로 삽입되어 축 방향으로 슬립되면서 입력축과 출력축 사이의 길이 방향의 하중을 흡수하는 부재이다.The inner member 124 has one side connected to the universal joint 110 and the other side coupled to the outer member 122 to transmit rotational force and inserted into the outer member 122 to slip in the axial direction while being input and output shafts. It is a member that absorbs the load in the longitudinal direction therebetween.

이러한 내측 부재(124)의 외주면에는 외측 부재(122)의 외측 가이드홈(122a)에 삽입되는 볼(125)이 안정적이고 원활하게 이동할 수 있도록 이와 대향되는 위치에 길이 방향으로 형성된 내측 가이드홈(124a)이 구비되어 있다.The inner circumferential surface of the inner member 124 has an inner guide groove 124a formed in a longitudinal direction at a position opposite to the ball 125 inserted into the outer guide groove 122a of the outer member 122 so that it can move stably and smoothly. ) Is provided.

볼(125)은 외측 부재(122) 및 내측 부재(124)에 각각 형성된 외측 가이드홈(122a) 및 내측 가이드홈(124a)에 밀착되게 삽입되어 구름 마찰되며 슬립되는데, 내측 부재(124)가 회전하면 외측 부재(122)가 따라서 회전함으로써, 입력축의 회전력을 출력축으로 전달하게 된다.The ball 125 is inserted in close contact with the outer guide groove 122a and the inner guide groove 124a respectively formed in the outer member 122 and the inner member 124 to be frictionally rubbed and slip, and the inner member 124 rotates. When the outer member 122 rotates accordingly, the rotational force of the input shaft is transmitted to the output shaft.

그러나, 도 3의 우측 도면과 같이 요크(113)의 볼트홀(113a)로 조향축(130)의 세레이션부(133)를 완전히 삽입시키지 않은 상태에서 볼트를 체결하게 되면, 볼트가 조향축(130)의 볼트결합홈(131)을 통과하지 못한 채로 결합하기 때문에, 조향축(130)의 단부가 요크(113)로부터 빠져나올 수 있게 된다. However, when the bolt is fastened in a state in which the serration portion 133 of the steering shaft 130 is not completely inserted into the bolt hole 113a of the yoke 113 as shown in the right drawing of FIG. Since the coupling does not pass through the bolt coupling groove 131 of 130, the end of the steering shaft 130 is able to escape from the yoke 113.

이와 같이 볼트의 불완전한 체결로 조향축(130)과 요크(113)가 오조립되게 되면, 자동차의 주행 중 조향축(130)이 요크(113)의 볼트홀(113a)로부터 빠져나오게 되고, 중간축(100)을 통한 조향력의 전달이 불가능하게 되어서, 결국 사고로 이어질 수 있는 큰 문제점으로 되었다.
When the steering shaft 130 and the yoke 113 are misassembled due to the incomplete fastening of the bolts, the steering shaft 130 is pulled out from the bolt hole 113a of the yoke 113 during traveling of the vehicle, It becomes impossible to transmit the steering force through the steering shaft 100, which leads to an accident.

본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로 조향장치의 중간축에 있어서, 중간축을 자동차에 조립하는 과정에서 샤프트와 요크의 오조립을 방지함으로써 자동차의 주행중 안전사고를 방지하고, 샤프트와 요크의 결합부위에서 발생되는 래틀 노이즈를 방지하는 데에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the background described above, and it is an object of the present invention to prevent accidental accident during running of a vehicle by preventing assembly of a shaft and a yoke in an intermediate shaft of a steering apparatus, And to prevent rattle noise generated in the vehicle.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 단부에 원주방향을 따라 오목한 볼트결합홈이 형성되어 있고, 상기 볼트결합홈으로부터 축방향의 양측에 형성된 세레이션부와, 상기 세레이션부의 끝단에서 직경이 축소되며 축방향으로 연장 형성된 연장부를 구비한 샤프트; 내주면에 상기 샤프트의 세레이션부와 대응되는 세레이션부가 형성되어 있는 샤프트 결합홀이 형성되어 있고, 일측에 상기 샤프트 결합홀과 연통되는 볼트 결합홀이 구비된 요크; 상기 샤프트와 요크의 오조립시 상기 샤프트와 요크가 슬립이 발생되도록, 상기 샤프트의 연장부에 결합되는 슬립부재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 중간축을 제공한다.In order to accomplish the above object, the present invention is characterized in that a bolt coupling groove is formed along a circumferential direction at an end portion thereof, a serration portion formed on both sides in the axial direction from the bolt coupling groove, A shaft having an axially extending extension; A yoke having a shaft coupling hole in which an serration portion corresponding to the serration portion of the shaft is formed on an inner peripheral surface thereof and a bolt coupling hole communicating with the shaft coupling hole at one side; And a slip member coupled to an extension of the shaft so that the shaft and the yoke slip when the shaft and the yoke are erroneously assembled.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 중간축을 자동차에 조립하는 과정에서 샤프트와 요크의 오조립을 방지함으로써 자동차의 주행중 안전사고를 방지하고, 샤프트와 요크의 결합부위에서 발생되는 래틀 노이즈를 방지할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, it is possible to prevent mis-assembling of the shaft and the yoke in the process of assembling the intermediate shaft to the automobile, thereby preventing a safety accident during running of the vehicle and preventing rattle noise generated at the joint portion between the shaft and the yoke The effect can be.

도 1은 일반적인 중간축을 사용한 자동차 조향장치의 개략도,
도 2는 일반적인 자동차 조향장치의 중간축과 유니버설 조인트 및 슬립 조인트를 나타내는 사시도,
도 3은 도 2의 중간축에서 요크와 조향축과의 결합 상태를 나타내는 단면도,
도 4와 도 5는 본 발명의 실시예에 의한 자동차 조향장치의 중간축 중 슬립부재의 일측과 타측을 나타내는 분해사시도,
도 6은 본 발명의 실시예에 의한 자동차 조향장치의 중간축 일부를 나타내는 단면도이다.1 is a schematic diagram of a vehicle steering apparatus using a general intermediate shaft,
2 is a perspective view showing an intermediate shaft, a universal joint and a slip joint of a general vehicle steering device;
3 is a cross-sectional view showing a coupling state between a yoke and a steering shaft in the intermediate shaft of FIG. 2;
4 and 5 are exploded perspective views showing one side and the other side of the slip member in the intermediate shaft of the automotive steering system according to the embodiment of the present invention,
6 is a cross-sectional view showing a part of an intermediate shaft of an automotive steering system according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings. In adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are assigned to the same components as much as possible even though they are shown in different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.In addition, in describing the component of this invention, terms, such as 1st, 2nd, A, B, (a), (b), can be used. These terms are intended to distinguish the constituent elements from other constituent elements, and the terms do not limit the nature, order or order of the constituent elements. When a component is described as being "connected", "coupled", or "connected" to another component, the component may be directly connected to or connected to the other component, It should be understood that an element may be "connected," "coupled," or "connected."

도 4와 도 5는 본 발명의 실시예에 의한 자동차 조향장치의 중간축 중 슬립부재의 일측과 타측을 나타내는 분해사시도, 도 6은 본 발명의 실시예에 의한 자동차 조향장치의 중간축 일부를 나타내는 단면도이다.Fig. 4 is an exploded perspective view showing one side and the other side of the slip member in the intermediate shaft of the automotive steering system according to the embodiment of the present invention, and Fig. 6 is a perspective view showing a part of the intermediate shaft of the automotive steering apparatus according to the embodiment of the present invention Sectional view.

이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 자동차 조향장치의 중간축은, 단부에 원주방향을 따라 오목한 볼트결합홈(303)이 형성되어 있고, 상기 볼트결합홈(303)으로부터 축방향의 양측에 형성된 세레이션부(305)와, 상기 세레이션부(305)의 끝단에서 직경이 축소되며 축방향으로 연장 형성된 연장부(307)를 구비한 샤프트(301); 내주면에 상기 샤프트(301)의 세레이션부(305)와 대응되는 세레이션부가 형성되어 있는 샤프트 결합홀이 형성되어 있고, 일측에 상기 샤프트 결합홀과 연통되는 볼트 결합홀(113a)이 구비된 요크(113); 상기 샤프트(301)와 요크(113)의 오조립시 상기 샤프트(301)와 요크(113)가 슬립이 발생되도록, 상기 샤프트(301)의 연장부(307)에 결합되는 슬립부재(300)를 포함하여 구성된다.As shown in these figures, the intermediate shaft of the automotive steering system according to the present invention has a bolt coupling groove 303 concaved along the circumferential direction at an end thereof, and is formed at both sides in the axial direction from the bolt coupling groove 303 A shaft (301) having a serration part (305) and an extension part (307) whose diameter is reduced at the end of the serration part (305) and extended in the axial direction; A shaft coupling hole in which a serration portion corresponding to the serration portion 305 of the shaft 301 is formed on an inner peripheral surface thereof and a yoke coupling hole having a bolt coupling hole 113a communicating with the shaft coupling hole on one side thereof, (113); A slip member 300 coupled to the extension portion 307 of the shaft 301 so that the shaft 301 and the yoke 113 slip when the shaft 301 and the yoke 113 are erroneously assembled, .

본 발명에 있어서 자동차 조향장치의 중간축은 작업자가 중간축을 자동차에 조립하는 과정에서 샤프트(301)와 요크(113)의 오조립을 방지하고, 샤프트(301)와 요크(113)의 결합부위에서 발생되는 래틀 노이즈를 방지하게 되어 있다.The intermediate shaft of the automotive steering system according to the present invention prevents misassembly between the shaft 301 and the yoke 113 in the process of assembling the intermediate shaft to the automobile by the operator and occurs at the joint portion between the shaft 301 and the yoke 113 Thereby preventing rattle noise.

중간축은 운전자의 조향휠 조작시 회전력을 전달하는 것으로 자동차에 조립시 조립성을 위해 축방향으로 신축이 가능하도록 내측 부재와 외측 부재가 신축되는 구조를 구비하고 있으며, 중간축의 양단에 구비된 요크(113)에는 샤프트(301)가 결합된다.The intermediate shaft transmits a rotational force when the driver operates the steering wheel. The intermediate shaft has a structure in which the inner member and the outer member are expanded and contracted so as to be able to expand and contract in the axial direction for assembling in assembling the automobile. 113 are coupled to the shaft 301. [

샤프트(301)는 단부에 원주방향을 따라 오목한 볼트결합홈(303)이 형성되어 있어서 샤프트(301)와 요크(113)의 결합시 요크(113)의 볼트 결합홀(113a)에 체결되는 볼트가 볼트결합홈(303)에 지지되어 샤프트(301)와 요크(113)의 이탈을 방지하게 되어 있다.The shaft 301 is formed with a bolt coupling groove 303 concaved in the circumferential direction at an end thereof so that a bolt fastened to the bolt coupling hole 113a of the yoke 113 when the shaft 301 and the yoke 113 are coupled And is supported by the bolt coupling groove 303 to prevent the shaft 301 and the yoke 113 from separating from each other.

또한, 볼트결합홈(303)으로부터 축방향의 양측에는 세레이션부(305)가 형성되어 있어서 샤프트(301)를 요크(113)의 샤프트 결합홀에 삽입하고 볼트로 체결하여 고정된 상태에서 조향축이 회전할 때 샤프트(301)와 요크(113)에 슬립이 발생되지 않게 샤프트 결합홀의 세레이션부와 맞물림 결합되게 되어 있다.A serration 305 is formed on both sides of the bolt coupling groove 303 in the axial direction so that the shaft 301 is inserted into the shaft coupling hole of the yoke 113 and fastened with bolts, The shaft 301 and the yoke 113 are engaged with the serration portion of the shaft coupling hole so as not to generate a slip.

그리고, 샤프트(301)의 세레이션부(305) 끝단에는 연장부(307)가 구비되어 슬립부재(300)가 결합되게 되어 있는데, 연장부(307)는 세레이션부(305)의 끝단에서 직경이 축소되며 축방향으로 연장 형성된다.An extension 307 is provided at the end of the serration 305 of the shaft 301 so that the slip member 300 is coupled to the extension 301. The extension 307 extends from the end of the serration 305, And is extended in the axial direction.

샤프트(301)와 결합되는 요크(113)는 내주면에 샤프트(301)의 세레이션부(305)와 대응되는 세레이션부가 형성되어 있는 샤프트 결합홀이 형성되어 샤프트(301)의 세레이션부(305)와 맞물림 결합되고, 요크(113)의 일측에는 샤프트 결합홀과 연통되는 볼트 결합홀(113a)이 구비되어 볼트에 의해 샤프트(301)가 이탈되지 않게 요크(113)와 결합하게 되어 있다.The yoke 113 coupled with the shaft 301 is formed with a shaft engagement hole having an inner circumferential surface formed with a serration portion corresponding to the serration portion 305 of the shaft 301 so that the serration portion 305 And a bolt coupling hole 113a communicating with the shaft coupling hole is provided at one side of the yoke 113 so as to be coupled with the yoke 113 so that the shaft 301 is not detached by the bolt.

슬립부재(300)는 샤프트(301)와 요크(113)의 오조립시 샤프트(301)와 요크(113)가 슬립이 발생되도록 하여 오조립 여부를 확인하게 해주는 것으로, 샤프트(301)의 연장부(307)에 결합되는 부시(310)와 부시(310)의 외측에 결합되며 외주면이 평평하게 형성되는 캡(320)을 포함하여 구성된다.The slip member 300 allows the shaft 301 and the yoke 113 to slip when the shaft 301 and the yoke 113 are erroneously assembled to confirm whether the shaft 301 and the yoke 113 are erroneously assembled. A bush 310 coupled to the bushing 307, and a cap 320 coupled to the outside of the bush 310 and having an outer circumferential surface formed to be flat.

즉, 샤프트(301)의 볼트결합홈(303)이 요크(113)의 볼트 결합홀(113a)의 위치까지 충분히 삽입되지 않고 볼트를 체결하는 경우 샤프트(301)가 요크(113)의 샤프트 결합홀 내측에서 슬립이 발생되며 헛돌게 됨으로써, 샤프트(301)와 요크(113)의 오조립을 확인할 수 있게 되어 있다.That is, when the bolt engaging groove 303 of the shaft 301 is not fully inserted into the bolt engaging hole 113a of the yoke 113 and the bolt is fastened, the shaft 301 is engaged with the shaft engaging hole 113a of the yoke 113, The slip is generated in the inside of the shaft 301 and it is idle, so that the misassembly between the shaft 301 and the yoke 113 can be confirmed.

그리고, 캡(320)의 내주면에는 축방향의 일측에 대경부(323)가 형성되고 타측에는 소경부(325)가 형성되어 있고, 이와 결합되는 부시(310)의 축방향 일측에는 캡(320)의 대경부(323)에 삽입되는 수개의 결합부(313)가 원주방향으로 소정거리 이격되며 형성되어 있어서 부시(310)를 캡(320)에 삽입하면 결합부(313)가 대경부(323)에 삽입되며 결합하게 된다.A large diameter portion 323 is formed on one side of the axial direction of the cap 320 and a small diameter portion 325 is formed on the other side of the cap 320. A cap 320 is attached to one axial side of the bush 310, A plurality of engaging portions 313 inserted into the large diameter portion 323 of the large diameter portion 323 are formed spaced apart from each other by a predetermined distance in the circumferential direction so that when the bush 310 is inserted into the cap 320, As shown in FIG.

또한, 소경부(325)에는 수개의 요홈부(327)가 원주방향으로 소정거리 이격되며 형성되어 있고, 부시(310)의 축방향 타측 즉, 결합부(313)의 반대쪽에는 경방향으로 돌출되어 소경부(325)의 요홈부(327)에 삽입되는 수개의 돌기부(311)가 형성되어 부시(310)와 캡(320)의 결합후 부시(310)와 캡(320)이 헛도는 것을 방지하게 되어 있다.A plurality of recessed portions 327 are formed in the small diameter portion 325 so as to be spaced apart from each other by a predetermined distance in the circumferential direction and protrude in the radial direction on the other axial side of the bush 310, Several protrusions 311 inserted into the recessed portion 327 of the small diameter portion 325 are formed to prevent the bush 310 and the cap 320 from being loosened after the bush 310 and the cap 320 are coupled to each other. .

한편, 샤프트(301)의 연장부(307)에는 원주방향을 따라 오목한 체결홈(307a)이 형성되어 있고 부시(310)는 결합부(313)들의 사이에 수개의 지지부(315)가 형성되어 있는데, 지지부(315)의 끝단부에는 경방향 내측으로 절곡되어 샤프트(301)의 체결홈(307a)에 안착되는 체결부(315a)가 구비되어 있어서 샤프트(301)와 부시(310)가 정확한 위치에서 결합하게 되며 또한, 샤프트(301)와 요크(113)의 오조립시 샤프트(301)가 체결부(315a)에 지지되면서 슬립이 이루어지게 되어 있다.On the other hand, the extension portion 307 of the shaft 301 is formed with a coupling groove 307a concaved along the circumferential direction, and the bush 310 has a plurality of support portions 315 formed between the coupling portions 313 And a coupling portion 315a which is bent inward in the radial direction and seated in the coupling groove 307a of the shaft 301 is provided at the end of the support portion 315 so that the shaft 301 and the bush 310 And the shaft 301 is supported by the coupling portion 315a during the erroneous assembly of the shaft 301 and the yoke 113 so as to be slipped.

샤프트(301)와 요크(113)의 슬립은 샤프트(301)가 부시(310)의 내측에서 헛돌거나, 캡(320)이 요크(113)의 샤프트 결합홀 내측에서 헛돌게 되면서 이루어지게 된다.The slip of the shaft 301 and the yoke 113 is caused when the shaft 301 is idled inside the bush 310 or when the cap 320 is idled inside the shaft coupling hole of the yoke 113.

또한, 부시(310)의 축방향 타측 끝단 즉, 결합부(313)의 반대쪽 끝단에는 경방향 외측으로 절곡되어 캡(320)의 끝단부를 감싸는 절곡부(317)가 형성되어 있는데, 절곡부(317)는 원주방향으로 소정거리 이격되며 수개가 형성될 수 있다.The bent portion 317 is bent at the other end in the axial direction of the bush 310, that is, at the opposite end of the coupling portion 313 so as to surround the end portion of the cap 320. The bending portion 317 Are spaced apart from each other by a predetermined distance in the circumferential direction.

따라서, 샤프트(301)와 요크(113)의 조립 후 축방향의 유격에 의해 캡(320)과 샤프트(301)와의 접촉에 의한 래틀 노이즈를 방지할 수 있게 되어 있다.Therefore, the rattle noise due to the contact between the cap 320 and the shaft 301 due to the axial play after assembly of the shaft 301 and the yoke 113 can be prevented.

또한, 절곡부(317)의 양측에는 축방향으로 잘라진 절개부(317a)가 형성되어 있어서 부시(310)를 캡(320)의 내측에 삽입할 때 절곡부(317)가 내측으로 탄성 변형되면서 삽입되도록 하여 조립이 용이하게 되어 있다.The cutouts 317a are formed on both sides of the bending portion 317 so that the bending portions 317 are elastically deformed inward when the bushes 310 are inserted into the cap 320, So that assembly is facilitated.

이와 같은 캡(320)은 스틸 재질로 단조 형성되거나 소결로 형성될 수 있으며, 부시(310)는 내마모성과 저마찰성이 우수하고 소정의 휨과 강성을 구비하며 열에 의한 신축성이 적은 재질로 형성될 것이 요구되므로, 이와 같은 성질을 구비하는 폴리 아세탈(POM), 폴리 아미드(PA), 폴리 카보네이트(PC), 폴리 이미드(PI), 폴리 부틸렌 테레프 탈레이트(PBT) 등과 같은 엔지니어링 플라스틱계열 재질로 형성된다.The cap 320 may be formed of a steel material by forging or sintering, and the bush 310 may be formed of a material having excellent wear resistance and low friction, having predetermined bending and rigidity, and low elasticity by heat It is necessary to use engineering plastic materials such as polyacetal (POM), polyamide (PA), polycarbonate (PC), polyimide (PI) and polybutylene terephthalate (PBT) .

이와 같은 구조와 형상을 갖는 본 발명에 의하면, 중간축을 자동차에 조립하는 과정에서 샤프트와 요크의 오조립을 방지함으로써 자동차의 주행중 안전사고를 방지하고, 샤프트와 요크의 결합부위에서 발생되는 래틀 노이즈를 방지할 수 있는 효과가 있게 된다.According to the present invention having such a structure and shape, it is possible to prevent accidental accident during running of the vehicle by preventing misassembly between the shaft and the yoke in the process of assembling the intermediate shaft to the automobile, and to prevent rattle noise generated at the joint portion between the shaft and the yoke There is an effect that can be prevented.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be the most practical and preferred embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments. In other words, within the scope of the present invention, all of the components may be selectively operated in combination with one or more.

또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.It is also to be understood that the terms such as " comprises, "" comprising," or "having ", as used herein, mean that a component can be implanted unless specifically stated to the contrary. But should be construed as including other elements. All terms, including technical and scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs, unless otherwise defined. Commonly used terms, such as predefined terms, should be interpreted to be consistent with the contextual meanings of the related art, and are not to be construed as ideal or overly formal, unless expressly defined to the contrary.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are intended to illustrate rather than limit the scope of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

113: 요크 113a: 볼트 결합홀
300: 슬립부재 310: 부시
311: 돌기부 313: 결합부
315: 지지부 317: 절곡부
320: 캡 323: 대경부
325: 소경부 327: 요홈부113: yoke 113a: bolt coupling hole
300: Slip member 310: Bush
311: protrusion 313:
315: Support portion 317:
320: Cap 323: Large neck
325: small diameter portion 327:

Claims (7)

단부에 원주방향을 따라 오목한 볼트결합홈이 형성되어 있고, 상기 볼트결합홈으로부터 축방향의 양측에 형성된 세레이션부와, 상기 세레이션부의 끝단에서 직경이 축소되며 축방향으로 연장 형성된 연장부를 구비한 샤프트;
내주면에 상기 샤프트의 세레이션부와 대응되는 세레이션부가 형성되어 있는 샤프트 결합홀이 형성되어 있고, 일측에 상기 샤프트 결합홀과 연통되는 볼트 결합홀이 구비된 요크;
상기 샤프트와 요크의 오조립시 상기 샤프트와 요크가 슬립이 발생되도록, 상기 샤프트의 연장부에 결합되는 슬립부재;
를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 중간축.A serration part formed at both ends in the axial direction from the bolt coupling groove and an extension part extending in the axial direction and having a reduced diameter at the end of the serration part; shaft;
A yoke having a shaft coupling hole in which an serration portion corresponding to the serration portion of the shaft is formed on an inner peripheral surface thereof and a bolt coupling hole communicating with the shaft coupling hole at one side;
A slip member coupled to an extension of the shaft such that slip occurs between the shaft and the yoke when the shaft and the yoke are misassembled;
Intermediate shaft of the vehicle steering apparatus, characterized in that comprises a. 제 1 항에 있어서,
상기 슬립부재는
상기 샤프트의 연장부에 결합되는 부시;
상기 부시의 외측에 결합되며 외주면이 평평하게 형성되는 캡;
을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 중간축.The method of claim 1,
The slip member is
A bush coupled to the extension of the shaft;
A cap coupled to the outside of the bush and having an outer circumferential surface formed flat;
Intermediate shaft of the vehicle steering apparatus, characterized in that comprises a. 제 2 항에 있어서,
상기 캡의 내주면에는 축방향의 일측에 대경부가 형성되고 타측에는 소경부가 형성되며, 상기 부시의 축방향 일측에는 상기 대경부에 삽입되는 수개의 결합부가 원주방향으로 소정거리 이격되며 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 중간축.3. The method of claim 2,
Wherein a large diameter portion is formed on one side of the axial direction on the inner circumferential surface of the cap and a small diameter portion is formed on the other side of the cap and a number of engaging portions inserted into the large diameter portion at one axial side of the bush are spaced apart from each other by a predetermined distance in the circumferential direction The middle axis of the steering wheel of the car. 제 3 항에 있어서,
상기 소경부에는 수개의 요홈부가 원주방향으로 소정거리 이격되며 형성되고, 상기 부시의 축방향 타측에는 경방향으로 돌출되어 상기 요홈부에 삽입되는 수개의 돌기부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 중간축.The method of claim 3, wherein
Wherein a plurality of recesses are formed in the small diameter portion at a predetermined distance in the circumferential direction and a plurality of protrusions protruding radially from the axially other side of the bush are formed to be inserted into the recessed portion. Intermediate axis. 제 3 항에 있어서,
상기 샤프트의 연장부에는 원주방향을 따라 오목한 체결홈이 형성되고, 상기 부시는 상기 결합부들의 사이에 형성되되 끝단부에 경방향 내측으로 절곡되어 상기 체결홈에 안착되는 체결부가 구비되어 있는 수개의 지지부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 중간축.The method of claim 3, wherein
The bush is formed between the engaging portions and has a fastening portion bent inward in the radial direction and seated in the engaging groove. The fastening portion is formed in the extending portion of the shaft in a circumferential direction, And a support portion is formed on the intermediate shaft. 제 3 항에 있어서,
상기 부시의 축방향 타측 끝단에는 경방향 외측으로 절곡되어 상기 캡의 끝단부를 감싸는 절곡부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 중간축.The method of claim 3, wherein
An intermediate shaft of the vehicle steering apparatus, wherein the other end of the bush is bent radially outward to be bent to surround the end of the cap. 제 6 항에 있어서,
상기 절곡부는 원주방향으로 소정거리 이격되며 형성되고, 상기 절곡부의 양측에는 축방향으로 잘라진 절개부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 중간축.
The method according to claim 6,
Wherein the bending portion is formed at a predetermined distance in the circumferential direction, and a cut portion cut in the axial direction is formed on both sides of the bending portion.
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