KR20130094647A - 차량용 냉방시스템의 제어방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 냉방시스템의 제어방법에 관한 것으로, 스크롤 압축기로 흡입되는 냉매의 상태가 포화증기(saturated vapor) 상태가 되도록 시스템상의 냉매의 상태 조건들을 조절하는 것을 특징으로 한다. 이와 같이 스크롤 압축기의 흡입실(50)로 유입되는 냉매의 상태가 포화증기 상태가 되도록 하고, 스크롤 압축기의 구동부(20)에서의 발열로 인한 열기에 의해 압축실(60)로 유입되는 냉매가 슈퍼히트 상태가 되도록 함으로써, 스크롤 압축기의 압축실(60)로 액상 냉매 및 오버히트 상태의 냉매가 유입되는 것이 방지되어 스크롤 압축기의 성능이 향상될 수 있게 된다.

Description

차량용 냉방시스템의 제어방법{CONTROL METHOD OF COOLING SYSTEM FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 냉방시스템의 제어방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스크롤 압축기의 압축실로 과열 상태의 냉매가 유입되는 것을 방지하여 스크롤 압축기의 성능이 향상될 수 있도록 하는 차량용 냉방시스템의 제어방법에 관한 것이다.

차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방할 목적으로 설치되며, 이러한 차량용 공조장치는, 통상, 난방시스템과 냉방시스템을 동시에 갖추고 있어서, 외기나 내기를 선택적으로 도입하여 그 공기를 가열 또는 냉각한 다음 자동차의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기한다.

이러한 공조장치의 일반적인 냉방시스템은 통상, 도 1에 도시된 바와 같이, 냉매를 압축하여 송출하는 압축기(1), 압축기(1)에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기(2), 응축기(2)에서 응축되어 액화된 냉매를 교축하는 팽창밸브(3), 그리고, 상기 팽창밸브(3)에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하는 증발기(4) 등이 냉매파이프(5)로 연결되어 이루어진 냉동사이클로 구성되며, 다음과 같은 냉매 순환과정을 통하여 차량의 실내를 냉방한다.

위와 같은 차량용 공조장치의 작동을 위해 공조장치의 냉방스위치(미도시)가 온(On) 되면, 먼저 압축기(1)가 구동하면서 저온 저압의 기상 냉매를 흡입,압축하여 고온 고압의 기체 상태로 응축기(2)로 송출하고, 응축기(2)는 그 기상 냉매를 외기와 열교환하여 고온 고압의 액체로 응축한다. 이어, 응축기(2)에서 고온 고압의 상태로 송출되는 액상 냉매는 팽창밸브(3)의 교축작용으로 급속히 팽창되어 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(4)로 보내어지고, 증발기(4)는 그 냉매를 블로어(미도시)가 차량 실내로 송풍하는 공기와 열교환시킨다. 이에 냉매는 증발기(4)에서 증발하여 저온 저압의 기체 상태로 배출되고 다시 압축기(1)에 흡입되어 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다.

이상의 냉매순환과정에 있어서, 차량 실내의 냉방은 상술한 바와 같이 블로어(미도시)가 송풍하는 공기가 상기 증발기(4)를 거치면서 증발기(4) 내부를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.

한편, 상기 응축기(2)와 팽창밸브(3)의 사이에는 기상과 액상의 냉매를 분리하는 리시버드라이어(미도시)가 설치되어 상기 팽창밸브(3)로 액상의 냉매만 공급될 수 있도록 하고 있다.

상술한 바와 같은 냉동사이클을 통해 냉방작용을 하는 공조장치의 냉방효율은 여러 가지 요인들에 의해 결정되는바, 그 중에서도 팽창밸브(3)에 의해 교축되기 직전의 고압 냉매의 과냉도와 증발기(4)에서 배출되는 저압 냉매의 과열도는 각각 냉매 유동성과 증발기(4)에서의 압력 강하량 그리고 증발기(4)의 과열영역(증발기의 냉매 배출구측 일부 영역)과 압축기(1)의 체적효율 등에 영향을 미쳐 공조장치의 냉방효율에 상당한 영향을 주게 된다.

예컨대, 교축되기 전 냉매의 과냉도가 증가하면, 냉매의 비체적이 감소되어 냉매유동이 안정화되고 증발기(4)에서의 냉매 압력강하량이 감소되어 냉방시스템의 냉방효율이 증대되며 압축기(1)의 동력소모량은 감소한다.

반면, 증발기(4)에서 배출되는 저압 냉매의 과열도가 적정하게 유지되지 않으면, 액상 냉매가 압축기(1)로 유입되는 것을 방지하기 위해 냉매가 완전히 기화할 수 있도록 하는 증발기(4)의 과열영역이 확대되며, 이 경우 냉방시스템의 냉방효율이 떨어지게 된다.

따라서, 차량 공조장치들은, 일반적으로, 교축되기 전 냉매의 과냉도가 증가하고 증발기(4)에서 배출되는 냉매의 과열도가 적정하게 유지되면 냉방성능이 높아지게 된다.

이에, 차량 공조장치의 냉방성능을 향상하기 위해 증발기(4)에 유입되기에 앞서 팽창밸브(3)에 의해 교축되는 고온 고압의 액상 냉매를 과냉화하고 증발기(4)에서 배출되는 냉매의 과열도를 적정화할 수 있는 다양한 시도들이 있어온 바, 현재에는, 팽창밸브(3)에 유입되는 고온 고압의 액상 냉매와 증발기(4)에서 배출되는 저온 저압의 기상 냉매를 상호 열교환시킴으로써 교축 전의 고온 고압 액상 냉매를 과냉화하고 증발기(4)로부터 배출되는 저압 냉매의 과열도를 적정화하는 내부열교환기(미도시)가 주로 사용되고 있다.

이 내부열교환기는 팽창밸브(3)에 의해 교축되기전의 고온 고압 액상냉매와 증발기(4)에서 배출되는 저온 저압의 기상 냉매를 상호 열교환시킴으로써, 증발기(4)에 유입되는 냉매의 유동을 안정화하고 증발기(4) 내에서의 냉매 압력강하량을 감소시키며, 액상 냉매의 압축기(1) 유입 방지를 위해 냉매가 완전히 기화할 수 있게 설정되어 온도가 상대적으로 높은 증발기(4)의 과열영역(미도시)을 축소할 수 있게 한다.

따라서, 내부열교환기가 냉방시스템에 채용되는 경우, 증발기(4)에 유입되는 냉매의 비체적이 줄어 증발기(4)에서의 냉매 압력강하량이 축소되므로 증발기(4)내 각 냉각튜브에서의 냉매 유동을 안정화할 수 있고, 아울러 압축기(1)에 유입되는 냉매를 증발기(4)에서 배출된 이후에 과열화할 수 있으므로 냉방시스템의 냉방성능 저하의 요인이 되는 증발기(4)의 과열영역을 축소할 수 있어 공조장치의 냉방효율을 크게 높일 수 있었다.

한편, 상술한 차량용 냉방시스템을 구성하는 압축기(1) 중 일례로 도 2에 도시된 것과 같이, 외관을 형성하는 하우징(10) 내부에 구동부(20)와, 압축부(30)와, 제어부(40)가 설치되고, 상기 하우징(10)의 내부 공간은 흡입실(50)과, 압축실(60)과, 토출실(70)과, 배압실(80)로 구획되며, 상기 구동부(20)는 상기 하우징(10)의 내측에 동축 상으로 장착되는 스테이터(21) 및 로터(22)를 포함하여 구성되고, 상기 압축부(30)는 상기 하우징(10)의 내측에 고정되는 고정 스크롤(31) 및 상기 구동부(20)에 의해 선회 운동하면서 상기 고정 스크롤(31)과 맞물려 압축실(60)을 형성하는 선회 스크롤(32)을 포함하여 구성되며, 상기 제어부(40)는 상기 하우징(10)의 내측에 장착되는 PCB 등 각종 구동회로 및 소자들을 포함하여 구성되는 스크롤 압축기가 적용되고 있다.

그런데 상기 흡입실(50)로 액상 냉매가 유입될 경우 스크롤 압축기는 상기 압축실(60)에서 액상 냉매와 기상 냉매를 함께 압축하게 되는데, 액상 냉매는 비압축성이므로 초기 압축시 소음을 유발할 뿐만 아니라 스크롤 압축기(32)에 과도한 힘이 작용되도록 하여 스크롤 압축기는 물론 차량용 냉방시스템 전체를 불안정하게 한다.

따라서 스크롤 압축기의 흡입실(50)로의 액상 냉매의 유입이 방지될 수 있도록 차량용 냉방시스템의 제어기(미도시)는 도 3에 도시된 것처럼 흡입실(50)(도 3의 선도에서는 흡입영역을 의미함)로 흡입되는 냉매의 상태가 슈퍼히트(superheat) 상태가 되도록 제어한다.

하지만 상기와 같이 슈퍼히트 상태로 스크롤 압축기의 흡입실(50)에 유입된 냉매는 구동부(20)의 발열로 인해 열을 더 흡수하여 오버히트(overheat) 상태에 도달할 수 있고, 오버히트(overheat) 상태의 냉매가 스크롤 압축기의 압축실(60)(도 3의 선도에서는 압축실 및 토출영역을 의미함)로 유입되어 압축될 경우 스크롤 압축기의 성능이 저하될 수 있는 문제점이 발생하게 된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 스크롤 압축기의 흡입실로 유입되는 냉매의 상태가 포화증기 상태가 되도록 하고, 스크롤 압축기의 구동부에서의 발열로 인한 열기에 의해 스크롤 압축기의 압축실로 유입되는 냉매가 슈퍼히트 상태가 되도록 함으로써, 스크롤 압축기의 압축실로 액상 냉매 및 오버히트 상태의 냉매가 유입되는 것을 방지하여 스크롤 압축기의 성능을 향상할 수 있는 차량용 냉방시스템의 제어방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 냉방시스템의 제어방법은 냉매를 흡입하여 압축하는 압축기와, 상기 압축기에서 압축된 냉매를 응축하는 응축기와, 상기 응축기에서 응축된 냉매를 교축하는 팽창밸브와, 상기 팽창밸브로부터 유입되는 냉매를 증발시키는 증발기를 포함하는 차량용 냉방시스템의 제어방법에 있어서, 상기 압축기로 흡입되는 냉매의 상태가 포화증기(saturated vapor) 상태가 되도록 상기 팽창밸브에 의해 교축되는 고온 고압의 액상 냉매의 상태 조건과 상기 증발기에서 배출되는 냉매의 상태 조건을 조절하는 것을 특징으로 한다.

상기 압축기는 외관을 형성하는 하우징 내부에 구동부와, 압축부와, 제어부가 설치되고, 상기 하우징의 내부 공간은 흡입실과, 압축실과, 토출실과, 배압실로 구획되며, 상기 구동부는 상기 하우징의 내측에 동축 상으로 장착되는 스테이터 및 로터를 포함하여 구성되고, 상기 압축부는 상기 하우징의 내측에 고정되는 고정 스크롤 및 상기 구동부에 의해 선회 운동하면서 상기 고정 스크롤과 맞물려 압축실을 형성하는 선회 스크롤을 포함하여 구성되는 스크롤 압축기이며, 상기 포화증기 상태의 냉매는 상기 구동부에서의 발열로 인해 슈퍼히트 상태가 되어 상기 압축실로 이송되도록 상태 변화가 조절되는 것이 바람직하다.

상술한 바와 같은 차량용 냉방시스템의 제어방법에 따르면, 스크롤 압축기의 흡입실로 유입되는 냉매의 상태가 포화증기 상태가 되도록 하고, 스크롤 압축기의 구동부에서의 발열로 인한 열기에 의해 스크롤 압축기의 압축실로 유입되는 냉매가 슈퍼히트 상태가 되도록 함으로써, 스크롤 압축기의 압축실로 액상 냉매 및 오버히트 상태의 냉매가 유입되는 것이 방지되어 스크롤 압축기의 성능이 향상될 수 있게 된다.

도 1은 차량용 공조장치의 냉방시스템의 구성을 개략적으로 나타낸 도면.
도 2는 차량용 공조장치의 냉방시스템에 적용되는 스크롤 압축기를 나타낸 도면.
도 3은 스크롤 압축기의 흡입실 및 압축실에서의 냉매의 상태를 나타낸 선도.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 냉방시스템의 제어방법을 적용하여 스크롤 입구에서 냉매의 과열이 방지된 상태를 나타낸 선도.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예들로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다. 또한 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 사용된 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

앞서 설명된 도 1 내지 도 2를 참조하고, 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 냉방시스템의 제어방법은 냉매를 흡입하여 압축하는 압축기(1)와, 상기 압축기(1)에서 압축된 냉매를 응축하는 응축기(2)와, 상기 응축기(2)에서 응축된 냉매를 교축하는 팽창밸브(3)와, 상기 팽창밸브(3)로부터 유입되는 냉매를 증발시키는 증발기(4)를 포함하는 차량용 냉방시스템의 제어방법에 있어서, 상기 압축기(1)로 유입되어 압축되는 냉매가 압축기(1) 내부의 발열 환경에 의해 과열되는 것을 방지하기 위해 상기 압축기(1)로 흡입되는 냉매의 상태가 포화증기(saturated vapor) 상태가 되도록 시스템상의 냉매의 상태 조건들을 조절하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 압축기(1)는 냉매를 압축하여 송출하는 구성으로서, 상기 압축기(1)로는 도 2에 도시된 것과 같이, 외관을 형성하는 하우징(10) 내부에 구동부(20)와, 압축부(30)와, 제어부(40)가 설치되고, 상기 하우징(10)의 내부 공간은 흡입실(50)과, 압축실(60)과, 토출실(70)과, 배압실(80)로 구획되며, 상기 구동부(20)는 상기 하우징(10)의 내측에 동축 상으로 장착되는 스테이터(21) 및 로터(22)를 포함하여 구성되고, 상기 압축부(30)는 상기 하우징(10)의 내측에 고정되는 고정 스크롤(31) 및 상기 구동부(20)에 의해 선회 운동하면서 상기 고정 스크롤(31)과 맞물려 압축실(60)을 형성하는 선회 스크롤(32)을 포함하여 구성되며, 상기 제어부(40)는 상기 하우징(10)의 내측에 장착되는 PCB 등 각종 구동회로 및 소자들을 포함하여 구성되는 스크롤 압축기가 적용되는 것이 바람직하다.

이러한 스크롤 압축기에 있어서, 상기 흡입실(40)은 상기 하우징(10)의 외부로부터 흡입되는 냉매가 저장되는 공간이고, 상기 압축실(50)은 상기 흡입실(40)로 흡입된 냉매가 압축되는 공간이며, 상기 토출실(60)은 상기 압축실(50)에서 압축된 냉매가 토출되는 공간이고, 상기 배압실(80)은 상기 선회 스크롤(32)이 상기 고정 스크롤(31) 방향으로 밀착하도록 압력을 가하기 위한 공간이다.

상기 응축기(2)는 상기 압축기(1)에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하기 위한 구성이고, 상기 팽창밸브(3)는 상기 응축기(2)에서 응축되어 액화된 냉매를 교축하기 위한 구성이며, 상기 증발기(4)는 상기 팽창밸브(3)에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하기 위한 구성이다. 상기 압축기(1)와, 응축기(2)와, 팽창밸브(3)와, 증발기(4)는 냉매파이프(5)로 연결되어 냉동사이클을 구성하며, 다음과 같은 냉매 순환과정을 통하여 차량의 실내를 냉방한다.

공조장치의 냉방스위치(미도시)가 온(On) 되면, 먼저 상기 압축기(1)가 구동하면서 저온 저압의 기상 냉매를 흡입하여 압축하게 되는데, 이를 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.

먼저 접속단 등을 통해 제어부(40)로 외부 전원이 인가되면, 상기 제어부(40)는 구동회로 등을 통해 구동부(20)로 동작 신호를 전송한다. 압축기(1)의 구동부(20)로 동작 신호가 전송되면, 하우징(10)의 내주면에 압입되어 있는 전자석 형태의 스테이터(21)가 여자되어 자성을 띠게 되고, 그에 따라 로터(22)와 스테이터(21) 간에 전자기적인 상호 작용이 이루어져 로터(22)가 고속으로 회전하게 된다.

이때, 구동부(20)의 회전축(23)이 고속 회전하게 되면, 이 회전축 후단에 결합된 압축부(30)의 선회 스크롤(32)이 동기하여 고속으로 회전하게 되고, 이에 따라 마주보는 상태로 정합된 고정 스크롤(31)과의 상호 작용에 의해 상기 흡입실(50)에서 압축실(60)로 유동한 냉매가 스크롤 외주로부터 스크롤 중심부로 고압으로 압축된 후 상기 토출실(70)로 토출되면서 일련의 냉매 압축 동작이 완료하게 된다.

한편, 상기 토출실(70)로 토출된 냉매는 하우징(10)의 외부로 이송되고, 이 중 일부의 혼합유체는 오리피스를 통해 감압된 뒤 배압실(80)로 이송되며, 배압실(80)로 이송된 냉매에 의해 상기 배압실(80)에는 압력이 발생하고, 이 압력에 의해 상기 선회 스크롤(32)이 상기 고정 스크롤(31) 방향으로 밀착되면서 선회 스크롤(32)과 고정 스크롤(31)이 간극 없이 밀착되어 압축실(60)이 밀폐될 수 있게 된다.

이때, 상기 배압실(80)의 압력은 배압실(80)에 설치된 체크 밸브(90)를 통해 흡입실(50)의 압력과 연동되어 조절된다. 즉, 배압실(80)의 압력이 흡입실(50)의 압력보다 일정 크기 이상 높을 경우 상기 체크 밸브(90)가 열리면서 배압실(80)의 냉매가 흡입실(50)로 이송되어 배압실(80)의 압력이 흡입실(50)의 압력 대비 일정 크기 만큼만 높도록 유지된다.

한편, 상기와 같이 압축기(1)에서 압축된 고온 고압의 냉매는 기체 상태로 응축기(2)로 송출되며, 응축기(2)는 기체 상태의 냉매를 외기와 열교환하여 고온 고압의 액체로 응축한다. 이어, 응축기(2)에서 고온 고압의 상태로 송출되는 액상 냉매는 팽창밸브(3)의 교축작용으로 급속히 팽창되어 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(4)로 보내어지고, 증발기(4)는 그 냉매를 블로어(미도시)가 차량 실내로 송풍하는 공기와 열교환시킨다.

이에 냉매는 증발기(4)에서 증발하여 저온 저압의 기체 상태로 배출되고 다시 압축기(1)에 흡입되어 냉동사이클을 재순환하게 되며, 차량 실내의 냉방은 블로어(미도시)가 송풍하는 공기가 상기 증발기(4)를 거치면서 증발기(4) 내부를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 냉방시스템의 제어방법은 위와 같은 냉매 순환 과정에 있어서, 상기 압축기(1)로 흡입되는 냉매의 상태가 포화증기(saturated vapor) 상태가 되도록 상기 팽창밸브(3)에 의해 교축되는 고온 고압의 액상 냉매의 상태 조건과 상기 증발기(4)에서 배출되는 냉매의 상태 조건을 조절하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 팽창밸브(3)에 의해 교축되는 고온 고압의 액상 냉매의 상태 조건 및 상기 증발기(4)에서 배출되는 냉매의 상태 조건의 조절이란 냉매의 온도, 압력, 비체적 등을 조절하는 것을 의미하며, 이러한 냉매의 상태 조건 조절은 압축기(1)로 흡입되는 냉매의 상태가 포화증기(saturated vapor) 상태가 되도록 하는 조건만 만족시키면 되기에 다양한 실시예에 의해 이루어질 수 있다. 따라서 특정한 냉매 상태 조건 설정에 대한 구체적인 실시예에 대한 설명은 생략한다.

한편, 상기 압축기(1)의 흡입실(50)로 유입되는 포화증기(saturated vapor) 상태의 냉매는 상기 구동부(20)에서의 발열로 인해 슈퍼히트(superheat) 상태가 되어 상기 압축실(60)로 이송되도록 상태 변화가 조절된다. 이를 구체적으로 살펴보면 도 4에 도시된 것처럼 압축기(1)의 흡입실(50, 도 4의 선도에서 흡입영역을 의미함)로 포화증기(saturated vapor) 상태로 흡입된 냉매는 필요 이상의 과열이 회피되어 냉매가 오버히트(overheat) 상태가 아닌 상태로 압축기(1)의 압축실(60, 도 4의 선도에서 압축실 및 토출영역을 의미함)로 유입될 수 있게 되며(도 4에서 녹색 선도), 종래의 경우(도 4의 Sample1, Sample2) 대비 냉매의 온도가 5~10도[도 4의 세로축 눈금의 간격은 10도(℃)임] 정도 낮아질 수 있게 되어 압축기의 성능향상이 이루어질 수 있게 된다.

상술한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 냉방시스템의 제어방법에 따르면, 스크롤 압축기의 흡입실로 유입되는 냉매의 상태가 포화증기 상태가 되도록 하고, 스크롤 압축기의 구동부에서의 발열로 인한 열기에 의해 스크롤 압축기의 압축실로 유입되는 냉매가 슈퍼히트 상태가 되도록 함으로써, 스크롤 압축기의 압축실로 액상 냉매 및 오버히트 상태의 냉매가 유입되는 것이 방지되어 스크롤 압축기의 성능이 향상될 수 있게 된다.

이상, 본 발명의 특정 실시예에 관하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음이 이해될 필요가 있다.

1 : 압축기 2 : 응축기
3 : 팽창밸브 4 : 증발기
10 : 하우징 20 : 구동부
30 : 압축부 40 : 제어부
50 : 흡입실 60 : 압축실
70 : 토출실 80 : 배압실

Claims (2)

1. 냉매를 흡입하여 압축하는 압축기(1)와, 상기 압축기(1)에서 압축된 냉매를 응축하는 응축기(2)와, 상기 응축기(2)에서 응축된 냉매를 교축하는 팽창밸브(3)와, 상기 팽창밸브(3)로부터 유입되는 냉매를 증발시키는 증발기(4)를 포함하는 차량용 냉방시스템의 제어방법에 있어서,
   상기 압축기(1)로 흡입되는 냉매의 상태가 포화증기(saturated vapor) 상태가 되도록 상기 팽창밸브(3)에 의해 교축되는 고온 고압의 액상 냉매의 상태 조건과 상기 증발기(4)에서 배출되는 냉매의 상태 조건을 조절하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉방시스템의 제어방법.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 압축기(1)는 외관을 형성하는 하우징(10) 내부에 구동부(20)와, 압축부(30)와, 제어부(40)가 설치되고, 상기 하우징(10)의 내부 공간은 흡입실(50)과, 압축실(60)과, 토출실(70)과, 배압실(80)로 구획되며, 상기 구동부(20)는 상기 하우징(10)의 내측에 동축 상으로 장착되는 스테이터(21) 및 로터(22)를 포함하여 구성되고, 상기 압축부(30)는 상기 하우징(10)의 내측에 고정되는 고정 스크롤(31) 및 상기 구동부(20)에 의해 선회 운동하면서 상기 고정 스크롤(31)과 맞물려 압축실(60)을 형성하는 선회 스크롤(32)을 포함하여 구성되는 스크롤 압축기이며, 상기 포화증기(saturated vapor) 상태의 냉매는 상기 구동부(20)에서의 발열로 인해 슈퍼히트(superheat) 상태가 되어 상기 압축실(60)로 이송되도록 상태 변화가 조절되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉방시스템의 제어방법.

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