KR20130090832A - 터빈 엔진의 조절 장치 및 방법과 항공기 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 기체 발생기(4), 공기 추출 수단(8), 및 기계적인 힘 테이크-오프 수단(100)을 포함하는 터보 엔진에서 서징의 위험을 감소시키기 위한 조절기 장치(10)를 제공한다. 엔진 컴퓨터(11)는 복수의 가속 조절 관계를 저장하는 저장 수단(16)을 포함하고, 각각의 가속 조절 관계는 제 1 범위에서는 공기 추출에, 제 2 범위에서는 기계적인 힘 테이크-오프에 대응하며, 상기 조절기 장치(10)는 현재의 공기 추출을 측정하기 위한 제 1 측정 수단(20)과, 현재의 기계적인 힘 테이크-오프를 측정하기 위한 제 2 측정 수단(30)을 포함하고, 상기 엔진 컴퓨터(11)는 상기 현재의 공기 추출 및 상기 현재의 기계적인 힘 테이크-오프에 대응하는 상기 가속 조절 관계를 구현함으로써, 상기 터보 엔진(3)의 가속을 제어한다.
Description
본 출원은 그 전문에 참조로 본 명세서에 통합되고, 2012년 2월 6일자로 출원된 FR1200345호의 이익을 주장한다.
본 발명은 특히 회전익 항공기의 터빈 엔진을 조절하는 장치 및 터빈 엔진의 조절 방법에 관한 것으로, 회전익 항공기의 터빈 엔진의 가속 제어를 가능하게 한다.
이러한 타입의 엔진은, 비행시 엔진에 의해 전달되는 힘을 조절하는 주된 기능을 가지는 조절기 시스템에 맞는다. 따라서, 회전익 항공기의 메인 리프트 또는 실제로 추진 로터의 회전 속도는 거의 일정한 값으로 유지된다.
회전익 항공기는 특히 메인 로터의 블레이드들의 피치(pitch)에 작용함으로써, 조종된다. 피치에서의 증가는 로터의 항력에 있어서의 증가로 인해, 로터의 회전 속도에서의 급격한 감소를 야기한다. 엔진은 회전익 항공기가 비행시 안정 상태를 유지할 수 있도록 이러한 급격한 감소를 보상하는 방식으로, 급격히 가속되어야 한다. 마찬가지로, 블레이드들의 피치가 감소되면, 로터의 회전 속도가 제작자에 의해 설정된 한계를 초과하지 않도록 엔진을 감속하는 것이 필수적이다.
게다가, 엔진은 엔진 서징(surging)의 위험을 무릅쓰지 않고, 더 많은 힘을 메인 로터가 흡수할 수 있도록, 조절되어야 한다. "서징"이란, 국부적으로 블레이드 또는 날개의 과도한 입사각이 공기 역학 분리를 일으켜, 공기의 흐름 속도를 상당히 감소시킬 때, 터빈 엔진의 압축기들에 영향을 미치는 현상이다. 이러한 현상의 한 결과는 연소실에서의 과열로, 이는 엔진의 터빈에 손상을 일으킬 수 있다.
게다가, 엔진 서징은 힘의 손실, 베어링들에 손상을 일으키기 쉬운 진동의 출현, 예컨대 정상이 아닌 잡음들의 출현으로 인한 승객의 편안함의 감소 또는 화염의 방출을 초래할 수 있다.
서징은 또한 엔진 엔진꺼짐(flameout)을 초래할 수 있다.
마찬가지고, 감속은 또한 엔진꺼짐을 회피하도록 제어되어야 한다.
FADEC(Full Authority Digital Engine Control) 전자 조절기 장치가 알려져 있다. 예컨대, 가속 또는 감속을 조절하기 위한 조절 관계는 엔진을 조절하지만, 엔진 서징이나 엔진꺼짐의 위험을 무릅쓰지 않도록 전자 조절기 장치로 프로그래밍된다.
게다가, 전자 조절기 장치는 엔진의 다양한 파라미터들을 측정하는 센서들로부터 신호들을 수신한다. 그러한 파라미터들의 기능으로서, 전자 조절기 장치는 조절 관계들을 사용하여, 연료 흐름 속도 계량 유닛의 위치에 작용함으로써 연료 흐름 속도를 조정하는 액추에이터를 제어한다.
일반적으로, 엔진들은 그것들의 사용 효율 포락선(utilization envelope)에 있어서의 급격한 변동 없이 동작하도록 설계된다.
그러한 상황에서는, 정상적인 동작을 위한 조절 관계가 엔진의 서지 구역에 비교적 큰 제 1 마진(margin)을 나타내도록 확립된다.
게다가, 가속을 위한 조절 관계가 확립된다. 가속 조절 관계는 엔진의 서지 구역에 비교적 작은 제 2 마진을 나타낸다.
가속 조절 관계는 일정하거나 최대 속도에 있는 엔진의 기체 발생기로부터 추출되는 공기 또는 실제로 일정한 속도를 유지하는 엔진의 기체 발생기로부터 추출되는 기계적인 힘(파워 테이크-오프(PTO: power take-off)라고 알려진)을 고려할 수 있다.
과도적 가속도 단계 동안, 세로좌표 축에는 엔진의 기체 발생기의 압축비를, 가로좌표 축을 따라서는 기체 발생기로부터의 공기의 흐름 속도를 나타내는 그래프에서, 엔진의 동작점은 정상적인 조절 관계에 대응하는 정상 동작선으로부터 가속 조절 관계에 대응하는 가속 동작선에 도달한다. 그러한 도표를 얻기 위해서는 관련 문헌을 참조할 수 있다.
그러므로, 가속 동작선은 정상적인 동작선과 엔진의 서징 상태를 나타내는 서징선 사이에 배치된다.
그러므로, 엔진의 서지 마진은 엔진이 가속될 때 감소한다. 가속 세기의 함수로서, 서지 현상이 때때로 나타나는 것으로 보여진다.
그러한 현상을 제한하기 위해, 배출 밸브를 구비한 시스템이 구현될 수 있다.
마찬가지로, IGV(Inlet Guide Vanes) 하의 알려진 시스템이 구현될 수 있다.
그러한 시스템은 서지 마진들을 증가시키는 것을 가능하게 한다.
그러므로, 종래 기술은 아마도 엔진의 기체 발생기로부터 일정한 공기 추출 또는 일정한 기계적인 힘 추출(또는 "테이크-오프(take-off)")을 고려하는 단일 가속 조절 관계와, 서지 현상이 나타나는 것을 회피하도록 활성화될 수 있는 복수의 시스템을 포함한다.
문헌 EP1712761호는 전기 장비가 제공된 엔진을 기술한다. 이 전기 장비는 서지 마진을 향상시키도록 힘을 추출하는 것을 가능하게 한다.
이러한 기술적인 배경에는 또한 US6364602호, US2006/042252호, US2006/101826호, GB2251657호, 및 FR2968716호가 있다.
본 발명은 또한 엔진, 특히 항공기 엔진에서 서지 현상이 나타나는 위험을 감소시키는 방법을 제공하려고 한다.
본 발명에서는, 터빈 엔진에서 서지 현상이 나타나는 위험을 감소시키기 위한 방법이 구현되는데, 이 경우 엔진은 기체 발생기, 기체 발생기로부터 공기를 추출하기 위한 공기 추출 수단, 및 기체 발생기와 기계적으로 협력하는 기계적 힘 테이크-오프 수단을 포함한다.
이 방법에서는,
·엔진이 사용되기 전에 복수의 가속 조절 관계가 확립되고, 이러한 관계는 제작자에 의해 엔진 컴퓨터에 저장되며, 각각의 가속 조절 관계는 제 1 범위에 있는 상기 공기 추출 수단에 의해 수행된 공기 추출과, 제 2 범위에 있는 기계적인 힘 테이크-오프 수단에 의해 수행된 기계적인 힘 테이크-오프에 대응한다.
·엔진이 사용되는 동안, 수십 초의 샘플링 기간에 걸쳐, 현재의 공기 추출 및 현재의 기계적인 힘 테이크-오프가 연속적으로 측정된다.
·현재의 공기 추출 및 현재의 기계적인 힘 테이크-오프에 대응하는 가속 조절 관계를 구현함으로써, 엔진의 가속이 제어된다.
본 출원인은 공기 추출이 서지 마진들에 영향을 미치는 것을 관찰하였다. 공기 추출을 증가시킴으로써, 엔진의 동작 선이 서지 구역으로부터 멀리 이동한다.
최대 레벨 대신, 복수의 공기 추출 레벨을 고려함으로써, 서지 현상이 나타날 위험이 감소한다.
더 나아가, 기계적인 힘 테이크-오프가 전기 발생기 타입의 전기 장비에 의해 엔진의 기체 발생기에서 보통 수행된다. 이러한 전기 장비는 또한 스타터(starter)로서 사용될 수 있다.
기계적인 힘 테이크-오프는, 예컨대 기체 발생기의 샤프트 상에 반대 토크를 과함으로써, 기체 발생기가 제동되게 한다. 기체 발생기가 일정한 속도로 회전할 때, 기계적인 힘 테이크-오프가 그것의 서지 구역에 더 가깝게 엔진을 이동하기 쉽다.
일정한 레벨 대신, 복수의 기계적인 힘 테이크-오프 레벨을 고려함으로써, 서지 현상이 나타날 위험이 감소된다.
따라서, 새로운 방식으로, 전술한 방법은 가속 조절 관계의 한 세트를 규정하고, 각각의 조절 관계는 공기 추출 및 기계적인 힘 테이크-오프의 주어진 레벨들과 연관된다.
이 방법은 또한 후속하는 특징들의 하나 이상을 포함할 수 있다.
예컨대, 공기 추출을 측정하기 위해, 공기 추출 흐름 속도는 공기 추출 수단에 의해 측정된다.
게다가, 기계적인 힘 테이크-오프 수단은 전기 장비를 포함하고, 기계인 힘 테이크-오프는 전지 장비에 의해 공급된 전력을 측정함으로써 결정된다.
기계적인 힘 테이크-오프 수단은 기계적인 힘을 항공기에 의해 소비되는 전력으로 변환한다. 그러한 상황에서는, 전기 장비에 의해 공급된 전력이 측정된다.
또 다른 양상에서는, 공기 추출이 그것의 최대인 상태에 있지 않고, 따라서 기설정된 한계에 도달하지 않을 때, 공기 추출은 엔진을 가속하도록 증가한다.
공기 추출의 증가는 현재의 가속 조절 관계로부터 더 심한 가속 조절 관계로 변하게 한다.
일 변형예에서, 또는 추가로, 상기 기계적인 힘 테이크-오프가 0이 아니라면, 상기 기계적인 힘 테이크-오프는 차단되어, 상기 엔진을 가속시킨다.
기계적인 힘 테이크-오프에 있어서의 감소는 현재의 가속 조절 관계로부터 더 심한 가속 조절 관계로 변하게 한다.
항공기가, 예컨대 적절하게 또 다른 엔진으로부터 더 많은 힘을 취하거나 배터리로부터 전력을 끌어냄으로써, 그러한 기계적인 힘 테이크-오프가 없을 때 일시적으로 동작할 수 있는지를 사전에 검증하는 것이 가능하다는 점이 이해되어야 한다.
또 다른 양상에서는, 적어도 3개의 공기 추출 범위가 확립되는데, 이 범위들은 낮은 공기 추출, 중간 공기 추출, 및 높은 공기 추출에 각각 대응한다.
마찬가지로, 적어도 3개의 기계적인 힘 테이크-오프 범위가 확립될 수 있고, 이러한 범위는 각각 낮은 기계적인 힘 테이크-오프, 중간 기계적인 힘 테이크-오프, 및 높은 기계적인 힘 테이크-오프에 각각 대응한다.
따라서, 그 결과로 생긴 조합은 새로운 별개의 가속 조절 관계의 확립을 초래할 수 있다.
방법 외에, 본 발명은 또한 터빈 엔진에서 서지 현상이 나타나는 위험을 감소시키기 위한 조절기 장치를 제공하는데, 이 엔진은 기체 발생기, 기체 발생기로부터 공기를 추출하기 위한 공기 추출 수단, 및 기체 발생기와 기계적으로 협력하는 기계적인 힘 테이크-오프 수단을 포함한다. 이 엔진은 FADEC 하에서 알려진 엔진 컴퓨터와 같은 엔진 컴퓨터에 의해 제어된다.
이 조절기 장치는 특히 엔진 컴퓨터가 복수의 가속 조절 관계를 저장하기 위한 저장 수단을 포함하고, 이 경우 각각의 가속 조절 관계는 제 1 범위에서는 공기 추출 수단에 의해 수행된 공기 추출에, 제 2 범위에서는 기계적인 힘 테이크-오프 수단에 의해 수행된 기계적인 힘 테이크-오프에 대응한다는 점에서 주목할 수 있다.
조절 장치는 또한 현재의 공기 추출을 측정하기 위한 제 1 측정 수단과, 현재의 기계적인 힘 테이크-오프를 측정하기 위한 제 2 측정 수단을 포함하고, 이 경우 제 1 및 제 2 수단은 엔진 컴퓨터에 연결된다.
따라서, 엔진 컴퓨터는 현재의 공기 추출 및 현재의 기계적인 힘 테이크-오프에 대응하는 가속 조절 관계를 구현함으로써, 엔진의 가속을 제어하도록 저장된 명령어들을 실행한다.
이 장치는 또한 하나 이상의 다음 특징들을 포함할 수 있다.
예컨대, 제 1 측정 수단은 공기 추출 흐름 속도를 측정하기 위한 측정 장치를 포함한다.
또한, 기계적인 힘 테이크-오프 수단은 전기 장비를 포함하고, 제 2 측정 수단은 전기 장비에 의해 공급된 전력을 측정하기 위한 측정 장치를 포함한다.
그러한 전기 장비는 아마도 스타터의 추가적인 기능을 수행하는 전기 발생기일 수 있다.
마지막으로, 본 발명은 기체 발생기, 기체 발생기로부터 공기를 추출하기 위한 공기 추출 수단, 및 기체 발생기와 기계적으로 협력하는 기계적인 힘 테이크-오프 수단을 포함하는 터빈 엔진이 제공된 항공기를 제공한다.
따라서, 이 항공기는 전술한 방법을 구현하기 위해, 본 발명의 조절 장치를 포함한다.
본 발명과 본 발명의 장점들은 첨부 도면들을 참조하고, 예시로 주어지는 실시예들의 이어지는 설명으로부터 더 상세히 나타난다.
도 1은 본 발명의 항공기 도면.
도 2는 적용된 방법을 설명하는 도면.
도 3은 엔진의 서지 한계를 보여주는 도면.
도 2는 적용된 방법을 설명하는 도면.
도 3은 엔진의 서지 한계를 보여주는 도면.
2개 이상의 도면에 등장하는 요소들은 그들 각각에 동일한 참조 번호가 주어진다.
도 1은 회전익(300)을 가지는 항공기(1)를 보여준다.
항공기(1)는 메인 파워 변속기(MGB: main power transmission gearbox)(2)에 의해 회전익(300)을 구동하기 위한 적어도 하나의 터빈 엔진(3)을 포함한다.
각각의 엔진은 기체 발생기(4)와 자유(free) 터빈(7)을 포함한다. 예컨대, 기체 발생기는 고압 터빈(6)과 협력하는 압축기(5)를 포함하고, 이 고압 터빈(6)은 자유 터빈(7)으로부터 상방에 배치된다.
따라서, 이 자유 터빈(7)은 구동 트레인(drive train)(9)에 의해 메인 파워 변속기(2)에 연결된다. 예컨대, 이 구동 트레인(9)에는 자유 터빈에 의해 회전 구동되는 출구(outlet) 샤프트가 제공된다.
또한, 엔진은 기체 발생기로부터 공기를 취하는 것을 가능하게 하는 공기 추출 수단(8)을 가진다. 예컨대, 추출된 공기는 가열 및 에어컨 시스템에 의해 사용될 수 있다.
또한, 엔진은 기계적인 힘을 추출하기 위한 수단(100)을 포함한다.
이 기계적인 힘 테이크-오프 수단(100)은 전기 발생기 타입의 전기 장비일 수 있다. 따라서, 이 기계적인 힘 테이크-오프 수단(100)은 예컨대 배터리를 포함하는 항공기의 전기 설비에 전기를 공급하도록, 샤프트(100')를 통해 기체 발생기(4)에 의해 회전 구동된다.
이 기계적인 힘 테이크-오프 수단(100)은 또한 스타터 기능을 수행하도록 모터 모드에서 기능할 수 있다.
항공기는 또한 엔진을 조절하기 위한 조절 장치(10)를 포함한다.
이 조절 장치(10)는 FADEC 컴퓨터와 같은 엔진 컴퓨터(11)를 포함한다.
따라서, 이 엔진 컴퓨터는 계산 유닛(15)과 저장 수단(16)을 포함하고, 이 계산 유닛은 엔진을 조절하도록 저장 수단(16)으로부터의 명령어들을 실행한다. 그러한 계산 유닛은 적어도 하나의 프로세서 또는 임의의 다른 등가 수단을 포함할 수 있다.
따라서, 엔진 컴퓨터(11)는 연료 흐름 속도 계량 유닛의 위치를 제어하려고 하는 적어도 하나의 조절 관계를 적용하도록, 엔진(3)에 연결된다.
도 2를 참조하면, 제작자는 단계(STP1) 동안, 하나의 가속 조절 관계만을 확립하는 것이 아니라, 복수의 조절 관계를 확립한다.
도 3은 세로좌표 축에는 기체 발생기(4)의 압축비를, 그리고 가로좌표 축에는 기체 발생기를 통과하는 공기 흐름 속도를 나타내는 그래프를 보여준다.
이 도 3은 서지 현상을 야기하는 동작 구역을 규정하는 서징 선(surging line)(220)을 나타낸다.
따라서, 제작자는 정상적인 동작 선(200)에 대응하는 정상적인 조절 관계를 확립한다.
또한, 제작자는 가속 동작 선(210)에 각각 대응하는 복수의 가속 조절 관계를 확립한다.
따라서, 정상 동작 선(200)의 초기 점(A)으로부터 정상 동작 선(200)의 최종 점(B)까지 통과하도록 엔진을 가속하기 위해서는, 정상적인 조절 관계로부터 도 3에 굵은 선으로 도시된 선을 따라 존재하는 가속 조절 관계로 전환하는 것이 필수적이다.
따라서, 각각의 가속 조절 관계는 제 1 범위에서는 공기 추출 수단(8)에 의해 수행된 공기 추출에, 제 2 범위에서는 기계적인 힘 테이크-오프 수단(100)에 의해 수행된 기계적인 힘 테이크-오프에 대응한다.
추출되는 기계적인 힘 또는 공기의 함수로서, 대응하는 동작 선은 서징 선(220)에 더 가깝게 또는 더 멀리 있게 된다.
제작자는 낮은 공기 추출, 중간 공기 추출, 및 높은 공기 추출에 각각 대응하는 적어도 3개의 공기 추출 범위를 확립할 수 있다. 마찬가지로, 제작자는 낮은 기계적인 힘 테이크-오프, 중간 기계적인 힘 테이크-오프, 및 높은 기계적인 힘 테이크-오프에 각각 대응하는 적어도 3개의 기계적인 힘 테이크-오프 범위를 확립할 수 있다.
따라서, 제작자는 이들로부터 별개의 가속 조절 관계를 추론할 수 있고, 각각의 가속 조절 관계는 주어진 공기 추출 범위 및 주어진 기계적인 힘 테이크-오프 범위와 연관된다.
그러한 상황 하에서는, 엔진 컴퓨터의 저장 수단(16)이 고절 관계들의 세트와 그것들의 적용 조건들을 저장한다.
엔진(3)이 사용되는 동안, 현재의 공기 추출 및 현재의 기계적인 힘 테이크-오프가 측정 단계(STP2) 동안 연속적으로 측정된다.
따라서, 도 1을 참조하면, 조절기 장치(10)는 현재의 공기 추출을 측정하고, 엔진 컴퓨터(11)에 연결되는 제 1 측정 수단(20)을 포함한다. 예컨대, 제 1 측정 수단(20)에는 공기 추출 흐름 속도를 측정하기 위한 측정 장치가 제공된다.
게다가, 이 측정 장치(10)는 현재의 기계적인 힘 테이크-오프를 측정하고, 엔진 컴퓨터(11)에 연결되는 제 2 측정 수단(30)을 포함한다. 이 기계적인 힘 테이크-오프 수단(100)이 전기 장비를 포함하기 때문에, 제 2 측정 수단(30)에는 전기 장비에 의해 공급된 전력을 측정하기 위한 측정 장치가 제공될 수 있다.
도 2를 참조하면, 가속 단계(STP3) 동안, 항공기의 방향 조종에 의해 요구되는 바와 같이, 엔진 컴퓨터(11)는 공기 및 기계적인 힘의 현재의 추출에 대응하는 가속 조절 관계를 구현함으로써, 엔진의 가속을 제어하도록, 저장된 명령어들을 실행한다.
임의로, 제 1 최적화 단계(STP4) 동안, 및 공기 추출이 그것의 최대가 아닐 때, 엔진 컴퓨터(11)는 공기의 추출을 증가시키도록 공기 추출 수단을 제어한다.
공기 추출의 증가는 제 1 측정 수단(20)에 의해 검출된다. 따라서 공기 추출의 증가는 엔진 컴퓨터(11)에 신호로 알려진다. 현재의 공기 추출이 증가하기 때문에, 엔진 컴퓨터(11)는 공기 및 기계적인 힘의 추출의 새로운 레벨들에 대응하는 더 심한 가속 조절 관계를 구현한다.
마찬가지로, 제 2 최적화 단계(STP5) 동안, 및 상기 기계적인 힘 테이크-오프가 그것의 최소가 아닐 때, 엔진 컴퓨터(11)는 기계적인 힘 테이크-오프를 차단하는 것이 가능한지를 결정하도록, 항공 전자 공학 시스템과 협력한다.
만약 그렇다면, 엔진 컴퓨터(11)는 기계적인 힘 테이크-오프를 차단하도록 기계적인 힘 테이크-오프 수단(100)을 제어한다.
그로 인해 생기는 기계적인 힘 테이크-오프의 강하는 제 2 측정 수단(30)에 의해 검출되고, 그 강하는 엔진 컴퓨터(11)에 신호로 알려진다. 기계적인 힘의 현재의 추출이 간소하기 때문에, 엔진 컴퓨터(11)는 공기 및 기계적인 힘의 추출의 새로운 레벨들에 대응하는 더 심한 가속 조절 관계를 구현한다.
제 2 최적화 단계(STP5)는 단독으로 또는 제 1 최적화 단계(STP4)에 더하여 수행될 수 있다.
물론, 본 발명은 그것의 구현에 있어서, 다수의 변형예가 있을 수 있다. 비록 여러 실시예들이 위에서 서술되었지만, 모든 가능한 실시예를 총 망라하여 확인하는 것은 생각할 수 없다는 것이 바로 이해되어야 한다. 물론, 본 발명의 범위를 넘어서지 않는 등가 수단으로, 서술된 수단 중 임의의 것을 대체하는 것을 생각해볼 수 있다.
Claims (12)
- 터빈 엔진(3)에서 나타나는 서지(surge) 현상의 위험을 감소시키는 방법으로서,
상기 터보 엔진(3)은 기체 발생기(4), 상기 기체 발생기(4)로부터 공기를 추출하는 공기 추출 수단(8), 및 상기 기체 발생기(4)와 기계적으로 협력하는 기계적인 힘 테이크-오프 수단(100)을 포함하고,
·상기 터보 엔진(3)이 사용되기 전에 복수의 가속 조절 관계가 확립되고, 상기 조절 관계는 제작자에 의해 엔진 컴퓨터(11)에 저장되며, 각각의 가속 조절 관계는 제 1 범위에 있는 상기 공기 추출 수단(8)에 의해 수행된 공기 추출과, 제 2 범위에 있는 상기 기계적인 힘 테이크-오프 수단(100)에 의해 수행된 기계적인 힘 테이크-오프에 대응하며,
·상기 터보 엔진(3)이 사용되는 동안, 현재의 공기 추출 및 현재의 기계적인 힘 테이크-오프가 연속적으로 측정되고,
·현재의 공기 추출 및 현재의 기계적인 힘 테이크-오프에 대응하는 가속 조절 관계를 구현함으로써, 상기 터보 엔진(3)의 가속이 제어되는, 서지 현상의 위험을 감소시키는 방법.
- 제 1 항에 있어서,
상기 공기 추출을 측정하기 위해, 상기 공기 추출 흐름 속도가 측정되는, 서지 현상의 위험을 감소시키는 방법.
- 제 1 항에 있어서,
상기 기계적인 힘 테이크-오프 수단(100)은 전기 장비를 포함하고, 상기 기계적인 힘 테이크-오프는 상기 전기 장비에 의해 공급된 전력을 측정하여 결정되는, 서지 현상의 위험을 감소시키는 방법.
- 제 1 항에 있어서,
상기 공기 추출이 그것의 최대에 있지 않을 때, 상기 공기 추출은 상기 터보 엔진(3)을 가속하도록 증가하는, 서지 현상의 위험을 감소시키는 방법. - 제 1 항에 있어서,
상기 기계적인 힘 테이크-오프가 그것의 최소에 있지 않을 때, 상기 기계적인 힘 테이크-오프는 상기 터보 엔진(3)을 가속하도록 차단되는, 서지 현상의 위험을 감소시키는 방법.
- 제 1 항에 있어서,
낮은 공기 추출, 중간 공기 추출, 및 높은 공기 추출에 각각 대응하는 적어도 3개의 공기 추출 범위가 확립되는, 서지 현상의 위험을 감소시키는 방법.
- 제 1 항에 있어서,
낮은 기계적인 힘 테이크-오프, 중간 기계적인 힘 테이크-오프, 및 높은 기계적인 힘 테이크-오프에 대응하는 적어도 3개의 기계적인 힘 테이크-오프 범위가 확립되는, 서지 현상의 위험을 감소시키는 방법.
- 터보 엔진(3)에서 나타나는 서지 현상의 위험을 감소시키는 조절기 장치(10)로서,
상기 터보 엔진(3)은 기체 발생기(4), 상기 기체 발생기(4)로부터 공기를 추출하는 공기 추출 수단(8), 및 상기 기체 발생기(4)와 기계적으로 협력하는 기계적인 힘 테이크-오프 수단(100)을 포함하고, 상기 터보 엔진(3)은 엔진 컴퓨터(11)에 의해 제어되며,
상기 엔진 컴퓨터는 복수의 가속 조절 관계를 저장하는 저장 수단을 포함하고, 각각의 가속 조절 관계는 제 1 범위에서는 상기 공기 추출 수단(8)에 의해 수행된 공기 추출에, 제 2 범위에서는 상기 기계적인 힘 테이크-오프 수단(100)에 의해 수행된 기계적인 힘 테이크-오프에 대응하며, 상기 조절기 장치(10)는 현재의 공기 추출을 측정하기 위한 제 1 측정 수단(20)과, 현재의 기계적인 힘 테이크-오프를 측정하기 위한 제 2 측정 수단(30)을 포함하고, 상기 제 1 측정 수단(20)과 상기 제 2 측정 수단(30)은 상기 엔진 컴퓨터(11)에 연결되며, 상기 엔진 컴퓨터(11)는 상기 현재의 공기 추출 및 상기 현재의 기계적인 힘 테이크-오프에 대응하는 상기 가속 조절 관계를 구현함으로써, 상기 터보 엔진(3)의 가속을 제어하도록 저장된 명령어들을 실행하는, 서지 현상의 위험을 감소시키는 조절기 장치.
- 제 8 항에 있어서,
상기 제 1 측정 수단(20)은 공기 추출 흐름 속도를 측정하기 위한 측정 장치를 포함하는, 서지 현상의 위험을 감소시키는 조절기 장치.
- 제 8 항에 있어서,
상기 기계적인 힘 테이크-오프 수단(100)은 전기 장비를 포함하고, 상기 제 2 측정 수단(30)은 상기 전기 장비에 의해 공급된 전력을 측정하기 위한 측정 장치를 포함하는, 서지 현상의 위험을 감소시키는 조절기 장치.
- 제 10 항에 있어서,
상기 전기 장비는 전기 발생기인, 서지 현상의 위험을 감소시키는 조절기 장치.
- 제 8 항에 있어서,
기체 발생기(4), 상기 기체 발생기(4)로부터 공기를 추출하는 공기 추출 수단(8), 및 상기 기체 발생기(4)와 기계적으로 협력하는 기계적인 힘 테이크-오프 수단(100)을 포함하는 터보 엔진(3)이 제공되고, 제 8 항에 따른 조절기 장치를 포함하는 항공기(1).
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