KR20130074547A - 고체산화물 연료전지 시스템 및 그 운전 방법 - Google Patents

고체산화물 연료전지 시스템 및 그 운전 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 고체산화물 연료전지 시스템 및 그의 운전 방법에 관한 것이다. 본 발명은, 스택의 전압값을 기준으로 해당 스택의 결함여부를 판단하여 결함이라고 판단되면 해당 스택을 배제시킴으로써 한 개 또는 일부 단위셀의 결함으로 인한 해당 스택 또는 시스템 전체가 발전을 하지 못하거나 발전효율이 저하되는 것을 방지할 수 있다. 또, 상기 전압값과 아울러 임피던스를 함께 측정하여 임피던스의 변화에 따라 해당 스택에서의 전기 생산 작업이 가능한지를 판단하도록 함으로써, 그 임피던스 변화에 따라 해당 스택에 대한 발전 작업을 지속할 수 있도록 하여 연료전지의 발전효율을 높일 수 있다.

Description

고체산화물 연료전지 시스템 및 그 운전 방법{SOLID OZXIDE FUEL CELL SYSTEM AND METHOD FOR OPERATIING THEREOF}
본 발명은 다수 개의 스택을 직렬로 연결하는 고체산화물 연료전지 시스템 및 그 운전 방법에 관한 것이다.
차세대 에너지 변환 장치로 각광받고 있는 고체산화물 연료전지(Solid Oxide Fuel Cell, 이하 SOFC)는 주로 이트리아 안정화 지르코니아계(Yttria Stabilized Zirconia, YSZ)를 전해질로 사용하고 있다. SOFC는 전해질의 양측면에 음극(anode)인 연료극과 양극(cathode)인 공기극이 부착된 모양으로 연료가스의 개질 없이 수소 외의 탄화수소계 가스를 연료로 사용하며, 다른 종류의 연료전지에 비해 발전 효율이 가장 높고 친환경적인 에너지 변환장치이다.
이러한 SOFC는 통상 지지체의 형상에 따라 평판형, 원통형, 평관형으로 구분할 수 있다. 평판형은 전류 경로가 짧기 때문에 다른 형태에 비해 효율이 높으며, 원통형에 비해 전력 밀도가 높은 장점이 있다. 하지만 재료 대부분이 세라믹 복합체로 이루어져 있어 취성파괴의 문제점과 대면적 구현이 어려우며 셀 구조적 특성상 가스 밀봉이 어려운 단점이 있다. 반면, 원통형의 경우에는 구조적 특성상 열충격에 대한 저항성이 높고 셀과 밀봉이 쉬우며 대면적 셀 제조가 용이하기 때문에 상용화에 근접해 있으나 단위면적당 전력밀도가 낮고 고비용의 제조공정이 필요하다. 평관형은 평판형 구조와 원통형 구조의 문제점을 해결하기 위한 것으로 평판형의 밀봉문제를 해결하는 동시에 원통형의 저전력 밀도의 문제점을 해결할 수 있는 형태이다.
한편, SOFC는 상기와 같이 한 개의 지지체에 연료극과 전해질, 그리고 공기극을 포함하는 단위셀이 여러 개 적층되어 한 개의 단위셀 모듈(이하, 스택과 혼용함)을 형성되고, 이 스택의 여러 개가 직렬로 연결되어 한 개의 SOFC 시스템을 구성하고 있다. 상기 SOFC 시스템은 한 개의 단위셀 당 대략 0.5~0.7V 내외의 전력을 생산하게 되므로 단위셀의 개수가 증가하면 증가할수록 많은 양의 전력을 생산할 수 있게 된다. 이를 위해 전술한 바와 같이 다수 개의 단위셀을 묶어 스택을 형성하고, 이 다수 개의 스택을 연결하여 대단위 SOFC 시스템을 구축하는 것이었다.
그러나, 상기와 같은 종래의 대단위 SOFC 시스템에서는, 다수 개의 단위셀들이 구비됨에 따라 그 중 어느 한 개 또는 일부의 단위셀에서 결함이 생기게 되더라도 이를 신속하게 감지하지 못하게 될 수 있고, 그러면 결함이 있는 단위셀에서 전기를 계속 생산하도록 하여 결국 해당 단위셀이 완전히 고장이 나면서 다수 개의 단위셀들이 직렬 연결된 해당 스택 전체에서 전기를 생산할 수 없는 처지가 될 수 있었다.
본 발명의 목적은, 다수 개의 단위셀이 직렬 연결되어 스택을 형성하는 동시에 상기 스택이 복수 개가 직렬 연결되는 경우 한 개 또는 일부의 단위셀에서 결함이 발생되면 해당 단위셀을 배제시킬 수 있도록 하여 스택이나 시스템 전체의 발전 효율이 저하되는 것을 방지할 수 있는 고체산화물 연료전지 시스템 및 이의 운전 방법을 제공하려는데 있다.
본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 직렬로 연결되는 다수 개의 스택들; 상기 다수 개의 스택들중에서 인접하는 적어도 두 개 이상의 스택들끼리 서로 연결하여 선택적으로 단락시키는 적어도 한 개 이상의 스위치; 상기 스택들의 전압을 검출하는 전압검출모듈; 상기 스위치를 선택적으로 작동시키는 스위치 제어모듈; 및 상기 전압검출모듈과 스위치 제어모듈이 각각 전기적으로 연결되어 상기 건압검출모듈에 의해 검출되는 스택들의 전압값을 기준 전압값과 비교하여 상기 스위치를 선택적으로 단락시키는 시스템 제어유닛;을 포함하는 고체산화물 연료전지 시스템이 제공된다.
또, 다수 개의 스택을 서로 연결하여 전기를 생산하는 고체산화물 연료전지 시스템의 운전 방법에서, 상기 다수 개의 스택들에서 생산되는 전압을 검출하는 단계; 상기 스택에서 검출되는 전압값을 기준 전압값과 비교하는 단계; 및 상기 스택에서 검출되는 전압값이 기준 전압값에 비해 작은 경우에는 해당 스택과 전기적으로 연결되는 스위치를 단락시켜 해당 스택은 배제시키고 다른 스택들을 이용하여 전기를 생산하도록 하는 단계;를 포함하는 고체산화물 연료전지 시스템의 운전 방법이 제공된다.
본 발명에 의한 고체산화물 연료전지 시스템 및 그의 운전 방법은, 스택의 전압값을 기준으로 해당 스택의 결함여부를 판단하여 결함이라고 판단되면 해당 스택을 배제시킴으로써 한 개 또는 일부 단위셀의 결함으로 인한 해당 스택 또는 시스템 전체가 발전을 하지 못하거나 발전효율이 저하되는 것을 방지할 수 있다.
또, 상기 전압값과 아울러 임피던스를 함께 측정하여 임피던스의 변화에 따라 해당 스택에서의 전기 생산 작업이 가능한지를 판단하도록 함으로써, 그 임피던스 변화에 따라 해당 스택에 대한 발전 작업을 지속할 수 있도록 하여 연료전지의 발전효율을 높일 수 있다.
도 1은 본 발명에 의한 고체산화물 연료전지 시스템을 보인 계통도,
도 2는 도 1에 따른 시스템에서 평관형 단위셀 모듈을 보인 사시도,
도 3은 도 2의 "I-I"선단면도,
도 4는 도 1에 따른 시스템에서 시스템 제어유닛을 보인 블록도,
도 5는 도 1에 따른 시스템의 운전 알고리즘을 보인 순서도,
도 6은 도 1에 따른 시스템의 다른 실시예를 보인 계통도,
도 7은 도 6에 다른 시스템의 운전 알고리즘을 보인 순서도.
이하, 본 발명에 의한 고체산화물 연료전지 시스템 및 이의 운전 방법을 첨부도면에도시된 일실시예에 의거하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명에 의한 고체산화물 연료전지 시스템을 보인 계통도이고, 도 2는 도 1에 따른 시스템에서 평관형 단위셀 모듈을 보인 사시도이며, 도 3은 도 2의 "I-I"선단면도이다.
이에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 의한 고체산화물 연료전지 시스템은, 다수 개의 스택(stack)(1)들이 서로 직렬 연결되고, 상기 스택(1)들은 후술할 시스템 제어유닛(4)에 의해 선택적으로 단락되면서 전기를 생산하게 된다.
상기 다수 개의 스택(1)들은 각각 다수 개의 단위셀 모듈(10)들이 직렬 또는 병렬로 연결되도록 적층된다. 상기 단위셀 모듈(10)은 한 개의 비전도성 지지체(non-electrode support, 이하, 지지체)(11)의 일측면 또는 양측면에 각각 한 개 또는 다수 개의 단위셀(segmented cell)(C)이 형성된다.
상기 지지체(11)의 상면과 하면에는 각각 다공성의 연료극 장벽층(12), 연료극 집전층(13), 연료극층(14), 전해질막층(15), 공기극층(16), 공기극 집전층(17)이 차례대로 형성되고, 상기 연료극 집전층과 공기극 집전층의 사이에는 양쪽 집전층을 전기적으로 연결하기 위한 내부 연결재(18)가 형성된다.
상기 지지체(11)는 세라믹 재질의 다공성 절연체로 이루어진다. 예를 들어, 이산화규소(SiO2), 질화규소(Si3N4), 산화알루미늄(Al2O3), 산화마그네슘(MgO), 타이타니아(TiO2), 지르코니아(ZrO2) 및 상기 재료들에 도판트가 포함되어 있는 물질들로 이루어질 수 있다. 그리고 상기 지지체(11)의 내부에는 연료가스가 공급될 수 있도록 가스유로(11)가 형성된다. 상기 가스유로는 지지체(11)의 폭 방향을 따라 상호 근접하여 복수 개의 열로 형성되고, 각각의 가스유로(11)는 길이 방향을 따라 관통되도록 형성된다.
상기 연료극 장벽층(12)은 전류가 흐르지 않고 지지체와 반응하지 않는 물질, 예를 들어 이트리아 안정화 지르코니아계(YSZ)로 형성된다. 그리고 상기 연료극 장벽층은 상기 지지체의 외측면에 형성되어 그 지지체의 가스유로를 통과하는 연료가 연료극 이외에서의 반응성을 막을 수 있도록 상기 지지체보다 기밀한 구조를 가지도록 형성된다.
상기 연료극 집전체(13)는 니켈(Ni)에 백금(Pt), 팔라듐(Pd), 금(Au), 은(Ag) 등과 같은 귀금속을 혼합한 재질을 이용하거나 또는 세라믹계를 이용하여 상기 연료극 장벽층의 상면에 형성될 수 있다.
상기 연료극층(14)은 산화니켈(NiO2)과 이트리아 안정화 지르코니아계(YSZ) 물질을 혼합하여 상기 연료극 집전층의 상면에 형성될 수 있다.
상기 전해질막층(15)은 통상 이트리아 안정화 지르코니아계(YSZ) 물질을 이용하여 상기 연료극층 상면에 형성될 수 있다.
상기 공기극층(16)은 통상 전자 전도성 세라믹 물질인 La1-XSrXMnO3 (x:0.05∼0.85, 이하 LSM)과 이트리아 안정화 지르코니아계(YSZ)를 혼합하여 상기 전해질막층의 상면에 형성될 수 있다.
상기 공기극 집전층(17)은 상기 연료극 집전층과 같이 니켈(Ni)에 백금(Pt), 팔라듐(Pd), 금(Au), 은(Ag) 등과 같은 귀금속을 혼합한 재질을 이용하거나 또는 세라믹계를 이용하여 상기 공기극층 상면에 형성될 수 있다.
상기 내부 연결재(18)는 LaCrO3계 또는 LaMnO3계 또는 LaCoO3계 또는 LaFeO3계 중에서 어느 하나의 재료로 형성될 수 있다.
여기서, 상기 스택(1)들은 그 스택들에서 발생되는 전압값을 검출하는 전압검출모듈(2)과 전기적으로 연결되고, 상기 전압검출모듈(2)은 후술할 스위치 제어모듈(3)과 함께 시스템 제어유닛(4)에 전기적으로 연결될 수 있다.
그리고 상기 다수 개의 스택(1)들중에서 인접하는 스택들끼리는 전원선(power line)(L1)들로 서로 연결되고, 상기 스택(1)들을 연결하는 전원선(L1)의 사이에는 전류를 다음 스택으로 우회(bypass)시킬 수 있는 우회전원선(bypass power line)(L2)이 연결된다. 그리고 상기 우회전원선(L2)들의 중간에는 각각 우회전원선을 선택적으로 단락시키는 우회스위치(S)가 설치될 수 있다.
상기 우회스위치(S)는 각 스택(1)들의 전압을 기준으로 각각의 우회스위치를 선택적으로 단락시켜 해당 스택이 전기를 생산하거나 또는 배제시킬 수 있도록 상기 우회전원선(L2)의 중간에 설치될 수 있다.
상기 우회스위치(S)는 상기 스택들에서 측정되는 전압값(이하, 측정 전압값)을 미리 설정된 기준 전압값과 비교하여 상기 우회스위치(S)의 단락을 제어하는 스위치 제어모듈(3)과 전기적으로 연결될 수 있다.
상기 시스템 제어유닛(4)은 전압검출모듈(2)과 전기적으로 연결되어 각 스택에서 발생되는 전압을 검출하는 입력부(41)와, 상기 입력부(41)에 연결되어 그 입력부를 통해 입력되는 측정 전압값과 기준 전압값을 비교하여 해당 스택(1)의 결함 여부를 판단하는 판단부(42)와, 상기 판단부에 연결되고 상기 스위치 제어모듈에 전기적으로 연결되어 상기 판단부에 의해 판단되는 결과에 따라 상기 스위치 제어모듈에 신호를 전달하는 출력부(43)로 이루어질 수 있다.
한편, 상기 다수 개의 스택(1)들은 주 전원선(L3)에 연결되고, 상기 주 전원선(L3)은 DC전원을 AC전원으로 변환하는 인버터(5)에 연결될 수 있다. 상기 인버터(5)에는 인버터 제어유닛(6)이 설치되고, 상기 인버터 제어유닛(6)은 상기 시스템 제어유닛(4)과 전기적으로 연결될 수 있다.
상기와 같은 본 발명에 의한 고체산화물 연료전지 시스템은 다음과 같이 운전하게 된다.
즉, 상기 연료전지 시스템의 운전 시, 상기 스택(1)내 각 단위셀 모듈(10)의 각 단위셀(C)에서 연료극층(14)에 연료가스(수소함유가스)가 공급되고 상기 공기극층(16)에 공기(산소함유)가 공급되면 600℃ 이상의 온도에서 산소이온이 상기 전해질막층(15)을 통과하여 연료극층(14)으로 이동하여 수소이온과 결합함으로써 물을 생성하며, 이 과정에서 전자가 생성되어 이 전자의 이동에 의해 전류가 발생하게 된다.
이때, 도 5에서와 같이 상기 연료전지 시스템이 운전을 하고 있는 동안에 상기 전압검출모듈(2)을 통해서는 각 스택(1)에 대한 전압값을 검출하여 시스템 제어유닛(4)의 입력부(41)에 전달하게 된다. 그러면 상기 시스템 제어유닛(4)의 판단부(42)에서는 각 스택에서 검출되는 전압값을 미리 설정된 기준 전압값과 비교한다. 그리고, 검출 전압값이 기준 전압값보다 작은 경우에는 해당 스택을 결함이 발생된 스택이라고 판단하여 그 해당 스택의 전후 양측 스택들 사이에 구비된 우회스위치를 단락(ON)시킨다. 그러면 상기 해당 스택(1)으로 전류가 흐르지 않고 우회 전원선(L2)을 따라 앞단 스택(1)에서 후단 스택으로 이동하게 됨으로써 해당 스택은 전기를 생산하는 작업에서 배제된다.
이와 동시에 상기 시스템 제어유닛(4)은 인버터 제어유닛(6)에 현재의 시스템 상태 정보를 전달하여 상기 인버터 시스템 제어유닛(4)에 의해 해당 스택의 전력용량만큼의 변환전력량을 줄이게 된다.
본 실시예에서는 상기 전압검출모듈(2)에서 각 스택(1)에 대한 전압을 측정하는 것이나, 스택의 전압이 낮은 경우에는 여러 개의 스택을 묶어서 동시에 측정할 수도 있다.
또, 본 실시예에서는 상기 시스템 제어유닛(4)과 인버터 제어유닛(6)이 각각 독립적으로 구비되는 것이었으나, 경우에 따라서는 통합하여 서로 필요한 정보만 전달할 수 있도록 구비될 수도 있다.
한편, 본 발명에 의한 고체산화물 연료전지 시스템에 대한 다른 실시예가 있는 경우는 다음과 같다.
즉, 전술한 실시예에서는 스택의 전압값을 기준으로 결함여부를 판단하여 전기를 생산하는 일로부터 배제여부를 결정하는 것이었으나, 본 실시예에서는 전압값 외에도 임피던스를 함께 측정하여 임피던스의 변화에 따라 해당 스택에서의 전기 생산 작업이 가능한지를 판단하도록 하는 것이다. 즉, 전술한 실시예와 같이 스택의 전압만 측정하는 경우는 상기 해당 스택의 기계적 결함이 아닌 해당 스택의 단위셀 모듈의 결함인데도 불구하고 해당 스택 전체를 사용하지 않게 될 수 있다. 이를 감안하여 본 실시예는 해당 스택의 임피던스 변화를 지속적으로 검출하여 그 임피던스 변화에 따라 해당 스택에 대한 전기생산 작업을 지속할 수 있도록 함으로써 연료전지의 발전효율을 높일 수 있다.
이를 위해, 도 6에서와 같이 본 실시예에서는 전술한 실시예에서 각 스택(1)에 독립적으로 연결되는 임피던스 검출모듈(7)이 더 포함될 수 있다. 상기 임피던스 검출모듈(7)은 전술한 실시예에서의 시스템 제어유닛(4)에 전기적으로 연결될 수 있다.
그리고 상기 스택(1)들의 일측에는 인접하는 스택들 사이의 제1 전원선(L5)에는 그 제1 전원선(L5)들을 선택적으로 단락시키기 위한 제1 우회스위치(S1)들이 각각 구비되고, 상기 제1 스위치(S1)들과 병렬 연결되는 제2 전원선(L6)에는 그 제2 전원선(L6)을 선택적으로 단락시키기 위한 제2 우회스위치(S2)가 설치될 수 있다.
상기 제1 우회스위치(S1)와 제2 우회스위치(S2)는 각각 스위치 제어모듈((3)에 전기적으로 연결될 수 있다.
그리고 상기 제1 전원선(L5)에는 해당 스택의 도입측과 도출측에 전기적으로 연결되는 교류전류 발생기(8)가 구비될 수 있다. 상기 교류전류 발생기(8)는 상기 시스템 제어유닛(4)에 전기적으로 연결될 수 있다.
상기와 같은 본 실시예에 의한 고체산화물 연료전지 시스템은, 도 7에서와 같이 각 스택(1)에 대한 임피던스를 측정하여 데이터화한다.
다음, 전술한 실시예에서와 같이 각 스택(1)에 대한 전압값을 측정하여 그 측정 전압값이 기준 전압값에 비해 낮은 경우에는 해당 스택을 배제할 수 있도록 제1 우회스위치(S1)를 개방(open)하는 반면 제2 우회스위치(S2)를 단락(close)시킨다. 그리고 상기 교류전류 발생기(8)를 이용하여 전기를 발생시킨다.
다음, 상기 임피던스 검출모듈(7)을 이용하여 해당 스택(1)에 대한 임피던스값의 변화를 측정한다. 그리고 상기 해당 스택에 대한 임피던스 값이 작아지는 경우에는 해당 스택(1)에서도 전기를 계속해서 생산할 수 있으므로 해당 제1 우회스위치(S1)를 단락시키는 동시에 제2 우회스위치(S2)를 개방한다. 하지만, 해당 스택에서의 기계적 결함이나 전기화학적 손상이 발생하게 되면 임피던스가 다시 증가하게 되고 이 경우에는 전술한 바와 같이 제1 우회스위치(S1)는 개방, 제2 우회스위치(S2)는 단락시켜 해당 스택이 배제되도록 한다.
1 : 스택 2 : 스위치 제어모듈
3 : 전압검출모듈 4 : 스위치 제어유닛
5 : 인버터 6 : 인버터 제어유닛
7 : 임피던스 검출유닛 8 : 교류전류 발생기
11 : 지지체 12 : 연료극 장벽층
13 : 연료극 집전층 14 : 연료극층
15 : 전해질막층 16 : 공기극층
17 : 공기극 집전층 18 : 내부 연결재
C : 단위셀 L1,L2,L5,L6 : 전원선
S, S1, S2 : 우회스위치

Claims (10)

  1. 직렬로 연결되는 다수 개의 스택들;
    상기 다수 개의 스택들중에서 인접하는 적어도 두 개 이상의 스택들끼리 서로 연결하여 선택적으로 단락시키는 적어도 한 개 이상의 스위치;
    상기 스택들의 전압을 검출하는 전압검출모듈;
    상기 스위치를 선택적으로 작동시키는 스위치 제어모듈; 및
    상기 전압검출모듈과 스위치 제어모듈이 각각 전기적으로 연결되어 상기 건압검출모듈에 의해 검출되는 스택들의 전압값을 기준 전압값과 비교하여 상기 스위치를 선택적으로 단락시키는 시스템 제어유닛;을 포함하는 고체산화물 연료전지 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 스택들의 임피던스를 검출하는 임피던스 검출모듈을 더 포함하고,
    상기 임피던스 검출모듈은 상기 시스템 제어유닛에 전기적으로 연결되는 고체산화물 연료전지 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 스택들의 도입측과 도출측에 전기적으로 연결되는 교류전류 발생기가 더 포함되고,
    상기 교류전류 발생기는 상기 시스템 제어유닛에 전기적으로 연결되는 고체산화물 연료전지 시스템.
  4. 제3항에 있어서, 상기 스위치는,
    각각의 스택들 사이에 구비되어 인접한 스택들 사이를 선택적으로 단락시키는 제1 스위치; 및
    상기 제1 스위치들 사이에 구비되어 해당 스택을 선택적으로 배제시키는 제2 스위치;를 포함하는 고체산화물 연료전지 시스템.
  5. 제1항 내지 제4항의 어느 한 항에 있어서,
    상기 다수 개의 스택들은 DC전압을 AC전압으로 변환시키는 인버터 제어유닛이 더 구비되고,
    상기 인버터 제어유닛은 상기 시스템 제어유닛과 전기적으로 연결되는 고체산화물 연료전지 시스템.
  6. 다수 개의 스택을 서로 연결하여 전기를 생산하는 고체산화물 연료전지 시스템의 운전 방법에서,
    상기 다수 개의 스택들에서 생산되는 전압을 검출하는 단계;
    상기 스택에서 검출되는 전압값을 기준 전압값과 비교하는 단계; 및
    상기 스택에서 검출되는 전압값이 기준 전압값에 비해 작은 경우에는 해당 스택과 전기적으로 연결되는 스위치를 단락시켜 해당 스택은 배제시키고 다른 스택들을 이용하여 전기를 생산하도록 하는 단계;를 포함하는 고체산화물 연료전지 시스템의 운전 방법.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 해당 스택과 전기적으로 연결되는 스위치를 단락시키는 동시에 상기 스택에서 발생되는 DC전류를 AC전류로 변환시키는 인버터 제어유닛에 스위치가 단락된 정보를 전달하는 단계를 더 포함하는 고체산화물 연료전지 시스템의 운전 방법.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 인버터 제어유닛에서는 배제된 해당 스택의 전력용량만큼 변환전력량을 감소시키는 단계를 더 포함하는 고체산화물 연료전지 시스템의 운전 방법.
  9. 제6항에 있어서,
    상기 해당 스택과 전기적으로 연결되는 스위치를 단락시키는 동시에 교류전류 발생기를 온(ON) 시켜 전류를 발생시키는 단계를 포함하는 고체산화물 연료전지 시스템의 운전 방법.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 해당 스택의 임피던스를 측정하여 측정된 임피던스의 값이 한계 임피던스 값보다 작아지는 경우는 그 해당 스택과 전기적으로 연결되는 스위치를 단락시키고 병렬인 스위치를 개방시켜 해상 스택에서 전기가 생산되도록 하는 단계를 더 포함하는 고체산화물 연료전지 시스템의 운전 방법.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105116339A (zh) * 2015-07-27 2015-12-02 华中科技大学 一种基于dSPACE的固体氧化物燃料电池热电特性模拟系统
WO2020235850A1 (ko) * 2019-05-23 2020-11-26 주식회사 미코 연료전지 시스템
WO2022019517A1 (ko) * 2020-07-24 2022-01-27 (주)두산 모빌리티 이노베이션 연료전지의 전력 제어 시스템 및 방법

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