KR20130073112A - Airless tire - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 에어리스 타이어에 관한 것으로서, 지면에서 발생되는 힘을 감쇠시켜 소음 및 진동 발생을 억제하고, 진동 전달을 최소화할 수 있는 에어리스 타이어에 대한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airless tire, and to an airless tire capable of attenuating forces generated from the ground to suppress noise and vibration, and to minimize vibration transmission.
에어리스 타이어에 비해 공기압 타이어의 장점을 나열하면 여러 가지가 있을 수 있지만, 그 중에서도 가장 큰 장점은 거친 노면 주행 시 노면에서 입력되는 충격 등의 입력 성분을 타이어 내부에 높은 압력으로 채워져 있는 공기가 어느 정도 흡수한다는 점이다.The advantages of pneumatic tires compared to airless tires can be listed, but the biggest advantage among them is the amount of air filled with high pressure inside the tires for input components such as the impact from the road during rough road driving. Is that it absorbs.
에어리스 타이어의 경우 차축에 전달되는 힘의 대부분은 바깥쪽 스포크가 지면과 접촉할 때 발생한다. 따라서, 이러한 접촉시 발생하는 힘을 최소화시키기 위한 많은 연구들이 진행된 바 있는데, 상기 연구들은 타이어 트레드부와 차축을 연결하는 스포크의 형상과 개수 등을 다양화하는 방법들을 제시하고 있다. For airless tires, most of the force transmitted to the axle occurs when the outer spokes contact the ground. Therefore, many studies have been conducted to minimize the force generated during contact, and these studies suggest methods for varying the shape and number of spokes connecting the tire tread portion and the axle.
즉, 상기 연구들은 에어리스 타이어의 구조적인 개선을 통하여 진동의 발생 문제를 개선하고자 한 것이다. 그러나, 에어리스 타이어의 구조적인 개선을 통하여 진동 발생 문제를 개선하고자 하는 경우 소음 측면에서는 만족할 만한 성능을 얻을 수 없다.That is, the above studies are intended to improve the generation of vibration through structural improvement of the airless tire. However, in order to improve the vibration generation problem through structural improvement of the airless tire, satisfactory performance cannot be obtained in terms of noise.
본 발명의 목적은 스포크 부분과 지면이 접촉할 때 또는 거친 노면을 지나갈 때 발생하는 충격이 스포크를 통해 차축으로 전해져 소음 및 승차감 측면에서 공기압 타이어 보다 불리한 점을 개선한 에어리스 타이어를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an airless tire, in which an impact generated when the spoke portion and the ground contact or pass through a rough road surface is transmitted to the axle through the spoke, thereby improving the disadvantages of the pneumatic tire in terms of noise and ride comfort.
본 발명의 일 실시예에 따른 에어리스 타이어는 원주 방향에 따라 배치되는 외측 쉐어밴드, 그리고 상기 외측 쉐어밴드의 내측면에서 반경 방향으로 연결되어 상기 외측 쉐어밴드를 지지하는 복수의 스포크를 포함한다. 상기 외측 쉐어밴드는 폴리우레탄 폼을 포함한다.An airless tire according to an embodiment of the present invention includes an outer shear band disposed along the circumferential direction, and a plurality of spokes connected radially from the inner surface of the outer shear band to support the outer shear band. The outer share band includes polyurethane foam.
상기 폴리우레탄 폼은 평균 관능기수가 2.0 내지 4.0이고, 중량평균 분자량이 3000 내지 8000g/mol인 고분자량 폴리올 성분 100 중량부와 평균 관능기수가 2.0 내지 2.3인 이소시아네이트 성분 50 내지 100 중량부를 포함하는 우레탄 원액을 발포시켜 제조된 연질 폴리우레탄 폼일 수 있다.The polyurethane foam includes a urethane stock solution containing 100 parts by weight of a high molecular weight polyol component having an average number of functional groups of 2.0 to 4.0, a weight average molecular weight of 3000 to 8000 g / mol, and 50 to 100 parts by weight of an isocyanate component having an average number of functional groups of 2.0 to 2.3. It may be a flexible polyurethane foam prepared by foaming.
상기 우레탄 원액은 상기 폴리올 성분 100 중량부에 대하여 가교제 0.5 내지 10 중량부, 반응촉매 0.1 내지 3 중량부, 정포제 0.5 내지 3 중량부 및 발포제 0.1 내지 10 중량부를 더 포함할 수 있다.The urethane stock solution may further include 0.5 to 10 parts by weight of crosslinking agent, 0.1 to 3 parts by weight of reaction catalyst, 0.5 to 3 parts by weight of foam stabilizer and 0.1 to 10 parts by weight of blowing agent based on 100 parts by weight of the polyol component.
상기 폴리우레탄 폼의 두께는 10 내지 300mm일 수 있다.The thickness of the polyurethane foam may be 10 to 300mm.
상기 폴리우레탄 폼은 상기 외측 쉐어밴드 내부에 개재될 수 있다.The polyurethane foam may be interposed inside the outer share band.
상기 에어리스 타이어는 상기 외측 쉐어밴드와 동심이고, 상기 외측 쉐어밴드 보다 직경이 작으며, 상기 스포크들에 의하여 지지되는 적어도 하나의 내측 쉐어밴드를 포함할 수 있다.The airless tire may include at least one inner share band concentric with the outer share band, smaller in diameter than the outer share band, and supported by the spokes.
상기 내측 쉐어밴드는 상기 내측 쉐어밴드 내부에 개재된 폴리우레탄 폼을 포함할 수 있다.The inner share band may include a polyurethane foam interposed in the inner share band.
상기 외측 쉐어밴드의 폴리우레탄 폼의 두께는 상기 내측 쉐어밴드의 폴리우레탄 폼의 두께 보다 두꺼울 수 있다.The thickness of the polyurethane foam of the outer shear band may be thicker than the thickness of the polyurethane foam of the inner shear band.
본 발명의 에어리스 타이어는 구조적인 변화 없이 직접적으로 타이어 자체의 댐핑(Damping) 성능을 향상시킨 것으로서, 지면에서 발생되는 힘을 감쇠시켜 소음 및 진동 발생을 억제하고, 진동 전달을 최소화 할 수 있다.The airless tire of the present invention directly improves the damping performance of the tire itself without structural change, and attenuates the force generated from the ground to suppress noise and vibration, and minimize vibration transmission.
도 1 내지 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어리스 타이어의 단면도이다.1 to 3 are cross-sectional views of an airless tire according to one embodiment of the present invention.
이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참고로 하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Like parts are designated with like reference numerals throughout the specification.
본 발명의 일 실시예에 따른 에어리스 타이어는 원주 방향에 따라 배치되는 외측 쉐어밴드, 그리고 상기 외측 쉐어밴드의 내측면에서 반경 방향으로 연결되어 상기 외측 쉐어밴드를 지지하는 복수의 스포크를 포함한다. 상기 외측 쉐어밴드는 폴리우레탄 폼을 포함한다.An airless tire according to an embodiment of the present invention includes an outer shear band disposed along the circumferential direction, and a plurality of spokes connected radially from the inner surface of the outer shear band to support the outer shear band. The outer share band includes polyurethane foam.
도 1 내지 3은 상기 에어리스 타이어의 단면도이다. 이하, 상기 도 1 내지 3을 참조하여 상기 에어리스 타이어에 대하여 설명한다.1 to 3 are cross-sectional views of the airless tire. Hereinafter, the airless tire will be described with reference to FIGS. 1 to 3.
도 1 내지 3을 참조하면, 상기 에어리스 타이어(100)는 원주 방향에 따라 배치되는 외측 쉐어밴드(111)와 상기 외측 쉐어밴드(111)의 내측면에서 반경 방향으로 연결되어 상기 외측 쉐어밴드(111)를 지지하는 복수의 제1 스포크(121)를 포함한다.1 to 3, the
또한, 상기 에어리스 타이어(100)는 상기 외측 쉐어밴드(111)와 동심이고, 상기 외측 쉐어밴드(111) 보다 직경이 작으며, 복수의 제2 스포크(121)들에 의하여 지지되는 적어도 하나의 내측 쉐어밴드(112)를 포함할 수 있다.In addition, the
상기 외측 쉐어밴드(111)는 제1 폴리우레탄 폼(131)을 포함한다.The
상기 외측 쉐어밴드(111)는 상기 에어리스 타이어(100)의 직접적인 댐핑 성능을 향상시키기 위하여 상기 외측 쉐어밴드(111) 부분에 신축성이 있고 발열성이 낮은 폴리우레탄 폼을 포함하여 지면에서 맞닿는 부분에서 직접적으로 댐핑을 실시함으로써, 지면에서 발생되는 힘을 감쇠시켜 소음 및 진동 성능을 개선할 수 있다.The
상기 제1 폴리우레탄 폼(131)은 도 1에 도시된 바와 같이 상기 외측 쉐어밴드(111) 내부에 개재될 수 있고, 도 2에 도시된 바와 같이 외측 쉐어밴드(111)의 내측면에 부착된 것일 수도 있다. The
상기 제1 폴리우레탄 폼(131)의 두께는 10 내지 300mm일 수 있고, 바람직하게는 10 내지 100mm일 수 있다. 상기 제1 폴리우레탄 폼(131)의 두께가 10mm 미만인 경우 완충 작용이 미미하고, 파손될 수 있는 문제가 있고, 300mm를 초과하는 경우 타이어 내부가 폴리우레탄 폼으로 구성되어 하중을 지지할 수 없을 수 있다.The thickness of the
상기 제1 폴리우레탄 폼(131)은 열에 민감하지 않으며 내부 부재가 파손된다 하더라도 일정 시간 동안 원래의 형태를 유지할 수 있으며, 제작 단가도 낮다. 또한, 상기 제1 폴리우레탄 폼(131)은 상기 외측 쉐어밴드(111) 내부에서 터져 나가도 바로 수리할 수 있다.The
일반적으로 폴리우레탄 폼은 경질폼(Rigid Form)과 연질폼, 반경질폼으로 세분할 수 있고, 상기 제1 폴리우레탄 폼(131)으로는 연질폼을 바람직하게 사용할 수 있다. 또한, 상기 폴리우레탄 폼은 사용하는 폴리올의 종류에 따라 폴리에테르폼과 폴리에스터폼으로 나눌 수 있는데 전자는 유연성이 좋고 후자는 공업용 폼으로 쓰기 좋게 딱딱한 것으로, 상기 제1 폴리우레탄 폼(131)으로는 폴리에테르폼을 바람직하게 사용할 수 있다. In general, the polyurethane foam may be subdivided into rigid foam, soft foam, and semi-rigid foam, and the
상기 제1 폴리우레탄 폼(131)은 폴리올 성분과 이소시아네이트 성분을 포함하는 우레탄 원액을 발포시켜 제조할 수 있다. 상기 제1 폴리우레탄 폼(131)을 제조하기 위한 우레탄 원액은 평균 관능기수가 2.0 내지 4.0이고, 중량평균 분자량이 3000 내지 8000g/mol인 고분자량 폴리올 성분 100 중량부와 평균 관능기수가 2.0 내지 2.3인 이소시아네이트 성분 50 내지 100 중량부를 포함할 수 있다. 상기 우레탄 원액이 상기와 같은 조성으로 이루어진 경우 쿠션성과 기계적 강도(신율, 인장강도 및 내마모성)가 우수하고, 오픈셀(Open cell) 구조를 가짐으로 통기성이 우수한 연질 폴리우레탄 폼을 제조할 수 있다. 강성이 높은 폴리우레탄 폼을 사용할 경우 외부 충격에 의해 파손될 우려가 있다. The
상기 폴리올 성분은 분자말단에 2개 이상의 수산기(-OH)를 갖고 있는 유기화합물로서, 폴리에테르 폴리올(polyether polyol)과 폴리에스테르 폴리올(polyester polyol)로 분류된다. 구체적으로, 상기 폴리에스테르 폴리올로는 아디픽(adipic)계 폴리올, 폴리카프로락탐계 폴리올, 폴리카보네이트(polycarbonate)계 폴리올 등을 사용할 수 있으나, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다.The polyol component is an organic compound having two or more hydroxyl groups (-OH) at the end of the molecule, and is classified into a polyether polyol and a polyester polyol. Specifically, the polyester polyol may be an adpic-based polyol, a polycaprolactam-based polyol, a polycarbonate-based polyol, or the like, but the present invention is not limited thereto.
상기 이소시아네이트 성분은 분자에 이소시아네이트기(-NCO)를 함유하고 있는 유기화합물로서, 메틸렌 디이소시아네이트(methylene diisocyanate, MDI)와 톨루엔 디이소시아네이트(toluene diisocyanate, TDI)가 대표적으로 사용된다. 본 발명에서 사용되는 이소시아네이트 성분은 MDI와 TDI를 혼합하여 사용할 수도 있고, MDI만을 사용할 수도 있고, 상기 MDI와 TDI는 순수한 MDI와 TDI일 수 있으나 조작성이나 저장성의 향상을 위하여 변성 MDI와 TDI를 사용할 수도 있다. The isocyanate component is an organic compound containing an isocyanate group (-NCO) in a molecule, and methylene diisocyanate (MDI) and toluene diisocyanate (TDI) are typically used. The isocyanate component used in the present invention may be used by mixing MDI and TDI, only MDI may be used, and the MDI and TDI may be pure MDI and TDI, but modified MDI and TDI may be used to improve operability or storage property. have.
상기 우레탄 원액은 상기 폴리올 성분 100 중량부에 대하여 가교제 0.5 내지 10 중량부, 반응촉매 0.1 내지 3 중량부, 정포제 0.5 내지 3 중량부 및 발포제 0.1 내지 10 중량부를 더 포함할 수 있고, 기타 첨가제로서 셀 연통제, 사슬연장제, 난연제, 착색제, 안정제, 충진제, 산화방지제 등을 더 포함할 수 있다.The urethane stock solution may further include 0.5 to 10 parts by weight of crosslinking agent, 0.1 to 3 parts by weight of reaction catalyst, 0.5 to 3 parts by weight of foaming agent and 0.1 to 10 parts by weight of blowing agent, based on 100 parts by weight of the polyol component, and as other additives. Cell communication agents, chain extenders, flame retardants, colorants, stabilizers, fillers, antioxidants and the like may be further included.
상기 가교제는 고분자 사슬 사이를 망사구조로 형성시켜주는 물질을 의미하고, 상기 사슬연장제는 고분자의 주사슬을 연장시켜주는 물질을 의미한다. 상기 가교제와 사슬연장제로는 알코올류나 아민류가 사용될 수 있고, 구체적으로 상기 사슬연장제로는 2가 알코올이나 아민류가, 상기 가교제로는 3가 이상의 알코올이나 아민류가 사용될 수 있다.The crosslinking agent refers to a material forming a mesh structure between polymer chains, and the chain extending agent refers to a material extending the main chain of the polymer. Alcohols or amines may be used as the crosslinking agent and the chain extender. Specifically, divalent alcohols or amines may be used as the chain extender, and trivalent or more alcohols or amines may be used as the crosslinking agent.
상기 반응촉매는 반응속도를 조절하고 브로잉(blowing)과 폼라이징(form rising)을 조절하는 역할을 하는 것이다. 상기 반응촉매는 경질 우레탄 발포체를 얻기 위해 사용되는 것이라면 어떤 것이든 사용 가능하고, 구체적으로 아민(amine)계 촉매, 틴(tin) 촉매, 실리콘(silicone) 촉매, 메탈(metal) 촉매 등이 사용 가능하다.The reaction catalyst controls the reaction speed and serves to control blowing and form rising. The reaction catalyst may be used as long as it is used to obtain a rigid urethane foam, and specifically, an amine catalyst, a tin catalyst, a silicon catalyst, a metal catalyst, or the like may be used. Do.
상기 아민계 촉매로는 구체적으로 3급 아민(tertiary amine)계 촉매를 바람직하게 사용할 수 있고, 상기 틴 촉매로는 옥토산 주석(stannous octoate)계 촉매를 바람직하게 사용할 수 있다. 상기 아민계 촉매로는 상업적으로 판매되고 있는 T-9, T-12, 또는 DABCO(triethylene diamine) 등을 사용할 수 있다.Specifically, the tertiary amine catalyst may be preferably used as the amine catalyst, and the tin catalyst may be preferably a stannous octoate catalyst. As the amine catalyst, commercially available T-9, T-12, or DABCO (triethylene diamine) may be used.
상기 정포제는 계면 활성 작용으로 발포체 내의 셀 구조에 영향을 주는 물질로 우레탄 발포체에서 일반적으로 사용되는 유기 실리콘계 화합물이 사용 가능하다. 구체적으로 폴리알킬렌글리콜 실리콘 공중합제가 사용될 수 있다.The foam stabilizer is an organic silicone compound generally used in urethane foams as a substance that affects the cell structure in the foam due to the surfactant activity. Specifically, polyalkylene glycol silicone copolymer may be used.
상기 발포제는 우레탄 발포체를 제조하기 위해 고분자 반응 중 기포를 형성하여 주는 물질로서, 물, 카르복실산, 플루오르 탄소계, 공기, 이산화탄소 등의 불활성 기체 등을 사용할 수 있다.The foaming agent is a material for forming bubbles in the polymer reaction to prepare a urethane foam, it may be used an inert gas such as water, carboxylic acid, fluorocarbon-based, air, carbon dioxide.
상기 발포제는 화학적 발포제와 물리적 발포제로 분류할 수 있다. 상기 화학적 발포제는 고분자의 화학반응에 의하여 기포를 형성하는 것으로, 이소시아네이트와 반응하여 이산화탄소를 발생시키는 물이 대표적으로 사용된다. 상기 물리적 발포제는 반응열에 의하여 기화되면서 기포를 형성시키는 것으로, CFC-11, HCFC-141b, c-Pentane 등이 대표적으로 사용된다. 그러나, 본 발명에서 발포제의 종류가 이에 한정되는 것은 아니고, 우레탄 발포체의 발포에 사용될 수 있는 것이면 어느 것이든 사용 가능하다.The blowing agent may be classified into chemical blowing agents and physical blowing agents. The chemical blowing agent forms bubbles by chemical reaction of a polymer, and water that reacts with isocyanate to generate carbon dioxide is typically used. The physical blowing agent vaporizes by the heat of reaction to form bubbles, and CFC-11, HCFC-141b, c-Pentane and the like are typically used. However, the type of blowing agent in the present invention is not limited thereto, and any type of blowing agent can be used as long as it can be used for foaming urethane foams.
상기 난연제는 우레탄 패널의 난연성을 강화시키기 위하여 첨가될 수 있다. 상기 난연제로는 구체적으로 트리스(2-클로로에틸)포스페이트, 트리스(클로로프로필)포스페이트 등을 사용할 수 있으나, 본 발명에서 사용될 수 있는 난연제가 이에 한정되는 것은 아니다.The flame retardant may be added to enhance the flame retardancy of the urethane panel. Specifically, the flame retardant may be tris (2-chloroethyl) phosphate, tris (chloropropyl) phosphate, or the like, but the flame retardant which may be used in the present invention is not limited thereto.
한편, 상기 내측 쉐어밴드(112)도 제2 폴리우레탄 폼(132)를 포함할 수 있다. 상기 내측 쉐어밴드(112)도 제2 폴리우레탄 폼(132)을 포함하는 경우 여러 층에서 폴리우레탄 폼을 사용함으로써 지면 진동 및 차량에 전달되는 힘을 감쇄시킬 수 있다.Meanwhile, the
상기 제2 폴리우레탄 폼(132)은 도 3에 도시된 바와 같이 상기 내측 쉐어밴드(112) 내부에 개재될 수 있고, 상기 내측 쉐어밴드(112)의 내측면에 부착될 수도 있다.As shown in FIG. 3, the
상기 제2 폴리우레탄 폼(132)의 조성에 대한 구체적인 설명은 상기 제1 폴리우레탄 폼(131)에서 설명한 바와 동일하므로 구체적인 설명은 생략한다.Detailed description of the composition of the
상기 제2 폴리우레탄 폼(132)의 두께는 10 내지 200mm일 수 있고, 바람직하게는 10 내지 100mm일 수 있다. 상기 제2 폴리우레탄 폼(132)의 두께가 10mm 미만인 경우 완충 작용이 미미하고, 파손될 수 있는 문제가 있고, 200mm를 초과하는 경우 타이어가 하중을 지지할 수 없고 외측과의 접촉 문제가 있을 수 있다.The thickness of the
이때, 상기 제1 폴리우레탄 폼(131)의 두께는 상기 제2 폴리우레탄 폼(132)의 두께 보다 두꺼울 수 있다. 상기 제1 폴리우레탄 폼(131)의 두께가 상기 제2 폴리우레탄 폼(132)의 두께 보다 두꺼운 경우 완충 작용이 우수하고, 파손 대한 저항성이 우수하다. 이 경우 상기 제1 폴리우레탄 폼(131)의 두께는 10 내지 300mm일 수 있고, 상기 제2 폴리우레탄 폼(132)의 두께는 10 내지 200mm일 수 있다.In this case, the thickness of the
이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, the scope of the present invention is not limited thereto, and various modifications and improvements of those skilled in the art using the basic concepts of the present invention defined in the following claims are also provided. It belongs to the scope of right.
100: 에어리스 타이어
111: 외측 쉐어밴드 112: 내측 쉐어밴드
121: 제1 스포크 122: 제2 스포크
131: 제1 폴리우레탄 폼 132: 제2 폴리우레탄 폼100: airless tire
111: outer share band 112: inner share band
121: first spoke 122: second spoke
131: first polyurethane foam 132: second polyurethane foam
Claims (8)
상기 외측 쉐어밴드의 내측면에서 반경 방향으로 연결되어 상기 외측 쉐어밴드를 지지하는 복수의 스포크를 포함하며,
상기 외측 쉐어밴드는 폴리우레탄 폼을 포함하는 에어리스 타이어.An outer share band arranged along the circumferential direction, and
A plurality of spokes connected radially from the inner side of the outer share band to support the outer share band,
Wherein said outer share band comprises polyurethane foam.
상기 폴리우레탄 폼은 평균 관능기수가 2.0 내지 4.0이고, 중량평균 분자량이 3000 내지 8000g/mol인 고분자량 폴리올 성분 100 중량부와 평균 관능기수가 2.0 내지 2.3인 이소시아네이트 성분 50 내지 100 중량부를 포함하는 우레탄 원액을 발포시켜 제조된 연질 폴리우레탄 폼인 것인 에어리스 타이어.The method of claim 1,
The polyurethane foam includes a urethane stock solution containing 100 parts by weight of a high molecular weight polyol component having an average number of functional groups of 2.0 to 4.0, a weight average molecular weight of 3000 to 8000 g / mol, and 50 to 100 parts by weight of an isocyanate component having an average number of functional groups of 2.0 to 2.3. Airless tire is a flexible polyurethane foam produced by foaming.
상기 우레탄 원액은 상기 폴리올 성분 100 중량부에 대하여 가교제 0.5 내지 10 중량부, 반응촉매 0.1 내지 3 중량부, 정포제 0.5 내지 3 중량부 및 발포제 0.1 내지 10 중량부를 더 포함하는 것인 에어리스 타이어.The method of claim 2,
The urethane stock solution further comprises 0.5 to 10 parts by weight of crosslinking agent, 0.1 to 3 parts by weight of reaction catalyst, 0.5 to 3 parts by weight of foam stabilizer and 0.1 to 10 parts by weight of blowing agent based on 100 parts by weight of the polyol component.
상기 폴리우레탄 폼의 두께는 10 내지 300mm인 것인 에어리스 타이어.The method of claim 1,
The thickness of the polyurethane foam is 10 to 300mm airless tire.
상기 폴리우레탄 폼은 상기 외측 쉐어밴드 내부에 개재된 것인 에어리스 타이어.The method of claim 1,
The polyurethane foam is airless tire interposed inside the outer share band.
상기 에어리스 타이어는 상기 외측 쉐어밴드와 동심이고, 상기 외측 쉐어밴드 보다 직경이 작으며, 상기 스포크들에 의하여 지지되는 적어도 하나의 내측 쉐어밴드를 포함하는 것이 에어리스 타이어.The method of claim 1,
And the airless tire is concentric with the outer share band, the diameter is smaller than the outer share band, and includes at least one inner share band supported by the spokes.
상기 내측 쉐어밴드는 상기 내측 쉐어밴드 내부에 개재된 폴리우레탄 폼을 포함하는 것인 에어리스 타이어.The method according to claim 6,
And the inner share band includes a polyurethane foam interposed within the inner share band.
상기 외측 쉐어밴드의 폴리우레탄 폼의 두께는 상기 내측 쉐어밴드의 폴리우레탄 폼의 두께 보다 두꺼운 것인 에어리스 타이어.The method of claim 7, wherein
The thickness of the polyurethane foam of the outer shear band is thicker than the thickness of the polyurethane foam of the inner shear band.
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| KR20160003755U (en) | 2015-04-21 | 2016-10-31 | 김하늘 | Airless tire |
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| KR20200062695A (en) * | 2018-11-27 | 2020-06-04 | 한국기계연구원 | Variable stiffness wheel and drive control method thereof |
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