KR20130070399A - 최적의 미세요철 배치 및 표면 거칠기를 갖는 실린더 장치 - Google Patents

최적의 미세요철 배치 및 표면 거칠기를 갖는 실린더 장치 Download PDF

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KR20130070399A
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Abstract

본 발명은 실린더 보어면의 최적 선택 영역에 미세요철을 가공하여 피스톤 링과 실린더 보어면 사이의 윤활 특성을 향상시킴으로써 실린더 보어면 및 피스톤 링의 마모 발생을 저감시키고, 실린더 보어면의 표면 거칠기가 최적의 상태가 되도록 가공함으로써 엔진 오일의 소모량을 저감시킬 수 있도록 하는 최적의 미세요철 배치 및 표면 거칠기를 갖는 실린더 장치에 관한 것이다.

Description

최적의 미세요철 배치 및 표면 거칠기를 갖는 실린더 장치{Cylinder device having optimized micro texturing structure and surface roughness}
본 발명은 실린더 보어면의 최적 선택 영역에 미세요철을 가공하여 피스톤 링과 실린더 보어면 사이의 윤활 특성을 향상시킴으로써 실린더 보어면 및 피스톤 링의 마모 발생을 저감시키고, 실린더 보어면의 표면 거칠기가 최적의 상태가 되도록 가공함으로써 엔진 오일의 소모량을 저감시킬 수 있도록 하는 최적의 미세요철 배치 및 표면 거칠기를 갖는 실린더 장치에 관한 것이다.
내연기관은 연료 연소에 의한 폭발력을 받아 운동하는 실린더 장치를 사용하는데, 가솔린기관이나 디젤기관에서는 실린더 장치 내에 연소용 공기와 함께 연료를 뿜어 넣고 점화 및 폭발시켜 그 폭발력으로 실린더 장치를 작동시킨다.
이러한 실린더 장치는 도 1에 도시된 바와 같이 실린더 블럭(10)과 상기 실린더 블럭(10) 내부에서 직선왕복운동을 하는 피스톤(20)으로 이루어지며, 필요에 따라서는 실린더 블럭(10) 내부에 내마모 특성이 뛰어난 실린더 라이너(11)를 삽입하기도 한다.
따라서, 실린더 라이너(11)를 추가로 삽입하지 않는 타입의 경우에는 실린더 블럭(10) 내주면이 실린더 보어면(bore side)(BS)이 되고, 실린더 라이너(11)를 추가로 삽입한 타입의 경우에는 실린더 라이너(11)의 내주면이 실린더 보어면(BS')이 된다.
또한, 실린더 블럭(10) 내부를 따라 운동하는 피스톤(20)의 상부에는 피스톤 링(R)이 끼워져 있고 피스톤(20)의 하부에는 피스톤 스커트(skirt)(20a)가 구비되어 있으며, 피스톤(20)은 피스톤 핀(21)을 통해 커넥팅 로드(22)와 연결되고, 커넥링 로드(22)는 크랭크 샤프트(23)와 연결되며, 크랭크 샤프트(23)에는 CRS 회전축이 끼워진다.
한편, 이상과 같은 실린더 장치는 상대운동이 발생하는 실린더 보어면(BS, BS')과 피스톤(20) 사이의 접촉 면압이 높고 상대 운동시의 미끄럼 속도가 낮을 경우 두 접촉면은 고체접촉 또는 경계윤활상태가 혼재된 혼합윤활상태가 된다.
혼합윤활상태의 경우 고체접촉으로 인해 두 표면의 미세한 영역에 급격한 온도 상승이 유발되고, 온도 상승은 두 표면에 소성 변형 및 피로 파괴를 발생시키며, 이로 인해 두 표면 중 어느 한 표면에서 떨어져 나온 마모입자 접촉면에서의 마찰 및 마모를 더욱 증가시킨다.
이에, 최근에는 혼합윤활상태에서 상대운동을 하는 두 접촉면에서의 윤활성능을 향상시키기 위해 실린더 보어면(BS, BS')에 미세요철을 가공하는 방법이 시도되고 있다.
미세요철을 가공하는 방법으로는 레이저를 사용하는 방법(LST: Laser Surface Texturing), 공작 기계를 사용하는 머시닝 가공 방법, 진공 상태에서 가스들로부터 해리된 이온들의 전기적, 물리적 에너지를 사용하는 이온 빔 가공방법 및 반도체 식각 공정을 통한 가공 방법 등이 있다.
이상과 같이 기술된 가공 방법을 통해 실린더 보어면(BS, BS')에 미세요철은 형성하면, 미세요철이 유체 동압효과를 발생시키고, 윤활유를 저장하는 역할을 하며, 마모입자를 포획하는 기능 등을 하는 것으로 알려져 있어서, 다양한 분야에서 연구되고 있다.
그러나, 미세요철 가공을 통해서 마찰 및 마모를 최소화시키 위해서는 기계 요소의 운전조건에 적합하게 요철의 형상 및 그 배열 방법을 정하는 것이 매우 중요하다.
즉, 마찰 및 마모가 최소화 되는 미세요철의 형상 및 배열 방법은 상대운동 하는 두 물체의 접촉 형태, 작용 하중, 미끄럼 속도 등과 같은 운전 조건 및 물리적인 구속 조건에 따라 크게 영향을 받기 때문에 마찰 및 마모를 최소화되는 최적점을 찾는데 큰 어려움이 존재한다. 특히, 엔진용 실리더 라이너(11)의 경우 피스톤(20)과의 미끄럼 운동이 발생하고 그 운동조건이 계속 변화한다.
또한, 피스톤(20)은 커넥팅 로드(22)를 통해 크랭크 샤프트(23)와 연결되어 있어서 실린더 보어면(BS, BS')의 축방향으로 직선 왕복운동을 하므로, 상사점(TDC: Top Dead Center) 및 하사점(BDC: Bottom Dead Center)에서는 미끄럼 속도가 '0'이 되고, 실린더 보어면(BS, BS')과 피스톤(20)의 접촉면에서의 미끄럼 속도는 계속 변화하게 된다.
또한, 상사점(TDC) 및 하사점(BDC)에서는 미끄럼 속도가 '0'이 되기 때문에 두 접촉면은 고체접촉 또는 경계 윤활상태가 혼재된 혼합 윤활상태가 된다. 특히 상사점(TDC) 부근은 폭발행정으로 인한 고온의 작동 환경이기 때문에 윤활제의 점도가 낮아 실린더 라이너(11)와 피스톤 링(R)의 마모 및 마찰환경은 더욱 열악한 상태에 놓여지게 된다.
따라서, 엔진 작동환경이 피스톤 링(R) 마모에 취약한 방향으로 변해감에 따라 기존의 방법보다 더 피스톤 링(R)의 마모를 저감 시킬 수 있는 방법이 요구되는 실정이다.
또한, 엔진 오일 소모 역시 실린더 보어면(BS, BS')과 피스톤 사이에서 발생하는 중요 문제 중 하나이다. 엔진 오일 소모는 주로 실린더 보어면(BS, BS')와 피스톤(20) 사이에서 발생되는데 그 주요 원인은 다음과 같다.
즉, 실린더 보어면(BS, BS')에는 엔진 오일이 미세 호닝 그루브 사이에 존재하게 되고 이 오일은 고온 조건에서 증발되거나 피스톤의 상승 행정시 피스톤 링(R)에 의하여 연소실 내부로 유입되는데, 유입된 엔진 오일은 연소과정에서 연소되므로 이는 곧 엔진 오일의 소모가 된다.
엔진 오일 소모를 저감시키기 위하여 주로 실린더 보어의 변형을 최소화하거나 피스톤 링(R)의 형상 및 장력을 조절하는 것이 고려된다. 그러나, 실린더 보어의 변형은 실린더 보어가 위치한 실린더 블록(10)의 상단에 실린더 헤드(미도시)를 체결 시 주로 발생되므로, 결국 피스톤 링(R)과 실린더 보어면(BS, BS')의 정합성을 다소 저하시켜 엔진 오일 소모를 감소시켜야 한다.
즉, 피스톤 링(R)은 탑 링, 세컨드 링 및 오일 링으로 구성되어 있는데, 이때 각 링의 상태를 최적화하여 윤활 성능의 저하는 방지하면서도 엔진 오일의 소모는 줄일 수 있어야 한다. 이에, 최근 엔진 연비의 향상을 위하여 피스톤 링(R)의 장력을 최소화하는 방법을 사용하고 있으나 피스톤 링(R)의 장력을 지나치게 저하시키면 오히려 엔진오일 소모가 증가하는 문제점이 있다.
본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 실린더 보어면의 최적 선택 영역에 미세요철을 가공하여 피스톤 링과 실린더 보어면 사이의 윤활 특성을 향상시킴으로써 실린더 보어면 및 피스톤 링의 마모 발생을 저감시키고, 실린더 보어면의 표면 거칠기가 최적의 상태가 되도록 가공함으로써 엔진 오일의 소모량을 저감시킬 수 있도록 하는 최적의 미세요철 배치 및 표면 거칠기를 갖는 실린더 장치를 제공하고자 한다.
이를 위해, 본 발명에 따른 최적의 미세요철 배치 및 표면 거칠기를 갖는 실린더 장치는 실린더 블럭 내부의 실린더 보어면에 형성되며, 상기 실린더 보어면을 따라 직선왕복운동하는 피스톤의 상사점으로부터 8% 내지 32% 거리 영역에 복수개의 미세요철을 가공하여 형성된 요철부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 미세요철은 단면이 원형인 딤플(dimple) 형상의 미세홈인 것이 바람직하다.
또한, 상기 미세홈은 직경(Db)은 0.07 내지 0.17mm이고, 깊이(Dc)는 0.01 내지 0.03mm이며, 밀도는 5 내지 15%인 것이 바람직하다.
또한, 상기 실린더 보어면 중 피스톤 행정거리 영역 내의 표면 거칠기는 Ra 0.18 내지 0.40인 것이 바람직하다.
이상과 같은 본 발명에 따른 최적의 미세요철 배치 및 표면 거칠기를 갖는 실린더 장치에 의하면, 실린더 보어면에 유막형성을 유지시키고 미세 마모분을 포집하는 미세요철을 형성함으로써 마찰에 의한 피스톤 링과 실린더 보어면의 마모를 저감시킬 수 있게 한다.
또한, 실린더 보어면의 표면 거칠기가 최적의 상태가 되도록 가공하여 피스톤의 상승 행정시 실린더 보어의 엔진 오일이 연소공간으로 유입되는 것을 저감시키므로 이상과 같이 마모를 저감시키면서도 엔진 오일의 소모량을 저감시킬 수 있게 한다.
도 1은 일반적인 실린더 장치를 나타낸 정단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 최적의 미세요철 배치 및 표면 거칠기를 갖는 실린더 장치를 나타낸 부분도이다.
도 3은 본 발명에 따른 최적의 미세요철 배치 및 표면 거칠기를 갖는 실린더 장치의 미세요철을 나타낸 확대도이다.
도 4는 최적의 미세요철 배치 및 표면 거칠기를 갖는 실린더 장치의 실린더 보어면 마모 분포를 나타낸 그래프이다.
도 5는 미세요철을 실린더 보어면에 형성한 상태에서 마모 시험을 한 경우에 있어서 피스톤 링의 마모 상태를 나타낸 그래프이다.
도 6은 실린더 보어면의 표면 거칠기를 조절한 상태에서 마모 시험을 한 경우에 있어서 마모 상태를 나타낸 그래프이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 최적의 미세요철 배치 및 표면 거칠기를 갖는 실린더 장치에 대해 설명한다.
단, 이하에서 설명하는 실린더 보어면(BS, BS')은 직선 왕복운동하는 피스톤(20)과 직접 접하는 면을 의미하는 것으로, 도 1과 같이 실린더 라이너(11)를 추가로 삽입하지 않는 타입의 경우에는 실린더 블럭(10) 내주면이 실린더 보어면(BS)이 될 것이다.
반면, 실린더 라이너(11)를 추가로 삽입한 타입의 경우에는 상기 실린더 라이너(11)의 내주면이 실린더 보어면(BS')이 될 것이며, 그 외 실린더 블럭(10) 내주면에 각종 막을 코팅한 코팅층(미도시)이 있는 경우에는 그 코팅층이 실린더 보어면이 될 것이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 최적의 미세요철 배치 및 표면 거칠기를 갖는 실린더 장치는 실린더 블럭(10) 내부의 실린더 보어면(BS, BS')에 형성된 것으로 행정거리(S) 범위 내에서 직선왕복운동하는 피스톤(20)의 상사점(TDC: Top Dead Center) 부근에 형성된 요철부(30)를 포함한다.
이때, 실린더 보어면(BS, BS')에 미세요철을 형성함으로써 마찰 및 마모를 저감시키기 위해서는 미세요철의 형태, 배열 방법 및 가공 영역 등이 최적으로 정해져야 하며, 마찰 및 마모가 최소가 되는 요철의 형태, 배열 방법 및 가공 영역 등은 두 면의 접촉 형태, 하중, 미끄럼 속도 등의 운전 조건에 따라 크게 영향을 받는다.
예를 들어, 접촉부의 형태가 선 형상인 것과, 점 형상인 것 및 면 형상인 것의 여부에 따라 마찰 및 마모를 최소로 하기 위한 요철의 형태 및 배열 방법이 달라진다. 따라서, 마찰 및 마모 저감을 위한 표면 요철 기술 개발은 그 작동 환경이나 운전 조건에 대한 정의가 먼저 이루어져야 하며, 정해진 작동환경이나 운전조건 하에서 미세요철의 형태 및 배열이 선택되어야 한다.
이에, 본 발명의 요철부(30)는 실린더 보어면(BS, BS')을 따라 직선왕복운동하는 피스톤(20)의 상사점(TDC)으로부터 8% 내지 32% 거리 영역(A~B)에 복수개의 미세요철(31)을 가공하여 형성된다.
이때, 각각의 미세요철(31)은 도 3에 도시된 바와 같이 단면이 원형인 딤플(dimple) 형상의 미세홈으로 이루어져 있는데, 미세홈의 직경(Db)은 0.07 내지 0.17mm이고, 깊이(Dc)는 0.01 내지 0.03mm이며, 밀도는 5 내지 15%인 것이 바람직하다.
밀도는 도 3에서 미세요철(31)이 형성된 4각 영역(점선 표시)의 면적과 미세요철(31)의 면적에 대한 비율로 구해진다. 즉, 밀도는 Da2/(π×r)2로 구해지며, 여기서 r은 Db/2이다.
이상과 같이 실린더 보어면(BS, BS')의 최적 위치에 최적의 밀도로 미세요철(31)을 가공하게 되면 그 미세요철(31) 안에 머금고 있는 액체 윤활제가 유막 형성을 유지시키는데 기여하므로 윤활상태를 개선시키고 경계면에서 발생하는 마모를 저감시키는 역할을 한다.
또한, 윤활제가 부족한 상태에서는 미세요철(31)에 머금고 있는 윤활제를 제공하고, 미세요철(31)에 마모를 가속시키는 요인인 마모입자를 포집하므로, 전체적인 마모 속도를 월등히 저감시킬 수 있게 한다.
즉, 미세요철(31)을 너무 많이 가공하면 미세요철(31)이 가공되지 않은 마찰부의 면적이 지나치게 작아져서, 마찰부에 면압이 집중 및 증가되어 오히려 마찰 특성을 악화시키고, 반대로 미세요철(31)을 너무 적게 가공하면 그 개선 효과가 미미하여 연료 소모나 엔진 오일 소모량이 증가되는 것도 방지한다.
따라서, 본 발명은 미세요철(31)을 최적으로 위치, 형상 및 밀도로 형성함으로써, 실린더 보어면(BS, BS') 상에서 피스톤(20)이 직선 왕복운동을 하더라도 피스톤 링(R)과 실린더 보어면(BS, BS') 사이에 윤활제가 부족한 현상을 억제한다.
또한, 내연기관의 운전특성에 기인한 높은 연소압과 연소열로 인해 실린더 보어면(BS, BS')에 엔진오일이 부족한 상태에서 운전되는 것을 방지한다.
한편, 본 발명은 실린더 보어면(BS, BS') 중 적어도 피스톤의 상사점(TDC)으로부터 피스톤 행정거리(S) 이내의 영역은 표면 거칠기가 Ra 0.18 내지 0.40로 가공되어 있어서, 피스톤과 실린더 보어면(BS, BS')의 마모가 적으면서도 엔지 오일의 소모를 감소시킬 수 있게 한다.
만약, 표면 거칠기가 Ra 0.18 미만이면 피스톤 링(R)과 실린더 보어면(BS, BS')이 과도하게 정합되므로, 피스톤(20) 상승 행정시 미세 호닝 그루브 사이에 존재하던 엔진 오일이 실린더 헤드 측의 연소실 내로 유입되므로 연소시 엔진 오일 소모로 이어진다.
반면, 표면 거칠기가 Ra 0.40 초과이면, 피스톤과 실린더 보어면(BS, BS')의 마찰력이 과도하게 커서 피스톤 링(R)과 실린더 보어면(BS, BS')의 마모가 심하게 발생함은 물론, 실린더 보어면(BS, BS')에 존재하는 엔진 오일의 양이 과도하게 되므로 이 역시 엔진 오일의 소모로 이어진다.
따라서, 본 발명은 실린더 보어면(BS, BS') 표면 거칠기를 Ra 0.18 내지 0.40로 최적화함으로써 엔진 오일의 소모를 저감시키고, 이로부터 발생될 수 있는 실린더 보어와 피스톤 링(R)의 마모를 방지한다.
이하, 본 발명에 따른 본 발명에 따른 최적의 미세요철 배치 및 표면 거칠기를 갖는 실린더 장치의 마모 시험 결과를 설명한다.
먼저, 내연기관의 피스톤 링(R)과 실린더 보어면(BS, BS')의 마모발생을 저감시킬 수 있는 미세요철(31)의 최적 가공영역을 확인하기 위해 도 4와 같이 실 사용된 실린더 보어면(BS, BS')의 마모 상태를 측정하였다.
도 4를 보면, 행정거리 S 중 16~19cm 영역에서 가장 큰 마모가 발생하는 것을 알 수 있다.
이 엔진은 행정거리 S가 12.6cm 이며, 도 4의 마모영역을 도 2의 A, B, S로 표기하면 A/S=8%, B/S=32%가 된다. 즉, 내연기관에 사용되는 실린더 보어면(BS, BS')에 있어서, 실린더 보어면(BS, BS')의 상사점(TDC)으로부터 행정거리의 8~32% 영역에서 가장 많은 마모가 발생됨을 알 수 있다.
이는 피스톤 링(R)이 실린더 보어면(BS, BS')의 이 부분과 마찰될 때 가장 큰 마모가 발생한다는 것을 의미하며, 또한 본 발명에서 제안한 미세요철(31)을 이 영역에 가공하여 피스톤 링(R)의 마모를 개선시킬 수 있음을 의미한다.
본 발명에서 제안한 딤플 형태의 미세요철(31)을 실린더 보어면(BS, BS')에 가공함으로써 피스톤 링(R)의 마모가 개선되는 효과를 확인하기 위해, 아래의 [표 1]과 같이 마모 시험을 수행하였다. 이때 미세요철(31)은 직경, 깊이, 밀도를 설계 변수로 하며, 직경은 Db, 깊이는 Dc, 밀도는 Da2/(π×r)2로 구해진다. 여기서 r은 Db/2이다.
[표 1]
Figure pat00001

[표 1]의 시험결과 중 마모 개선 효과가 우수한 '1-1' 및 '1-5'와 그 중간 형상의 요철을 [표 2]와 같이 설계하여 5회의 마모 시험을 수행하고 그 결과를 도 5에 나타내었다.
[표 2]
Figure pat00002

도 5에서 'UnTexture'는 본 발명의 미세요철(31)을 가공하지 않은 경우의 피스톤 링(R) 최대 마모이고, 'Dim2-1', 'Dim Mid', 'Dim 2-5'는 각각 [표 2]의 '2-1', '2 Mid', '2-5'의 미세요철(31)이 가공된 피스톤 링(R)의 최대 마모이다.
도 5에서 알 수 있듯이 상기 '2 Mid'의 미세요철(31)이 실린더 보어면(BS, BS')에 가공된 경우의 피스톤 링(R) 최대 마모량은 미세요철(31)이 가공되지 않은 경우의 피스톤 링(R) 최대 마모량의 40% 수준이다. 즉, 직경 0.12mm, 깊이 0.02mm, 밀도 10%의 미세요철(31)을 실린더 보어면(BS, BS')의 상사점(TDC)으로부터 행정거리의 8~32% 영역에 가공하면 피스톤 링(R)의 최대 마모를 60% 감소시킬 수 있음을 알 수 있다.
또한, 앞선 실험과 같이 마모 저감 효과가 가장 뛰어난 미세요철(31)의 형태와 가공영역을 [표 3]과 같이 실린더 보어면(BS, BS')에 적용하고, 그 후 실린더 보어면(BS, BS')의 상사점(TDC)으로부터 행정거리 S까지 영역의 표면 거칠기를 Ra 0.12~0.41로 가공하여 실 엔진 상태에서 엔진오일 소모 및 피스톤링과 실린더 보어의 마모량을 조사하였다.
도 6은 [표 3]의 시험 결과를 나타내고 있다.
[표 3]
Figure pat00003
(여기서, LOC는 Lubricant Oil Consumption)
도 6에서 알 수 있듯이 기준 시편과 비교하여 표면 거칠기 Ra를 감소시킨 것이 전 시편에서 엔진오일 소모량이 감소된 것을 알 수 있는데, 이는 피스톤 행정거리(S) 내에서 실린더 보어면(BS, BS')의 표면 거칠기 Ra가 감소하면 실린더 보어면(BS, BS')에 존재하는 오일량이 감소하여 결국 연소실 내부로 유입되는 오일이 감소하기 때문이다.
또한, 실린더 보어면(BS, BS') 및 피스톤 링(R)의 마모량 또한 기준 시편 대비 감소하기는 하지만, 표면 거칠기 Ra가 과도하게 낮으면 실린더 보어면(BS, BS')의 오일 함유량이 적어 피스톤 링(R)과 실린더 보어면(BS, BS')의 윤활 상태가 악화되기 때문에 오히려 피스톤 링(R)의 마모가 증가하는 현상을 보여주고 있다.
따라서, 본 시험을 통하여 실린더 보어면(BS, BS')의 상사점(TDC)으로부터 행정거리 S 까지를 포함하는 영역에 Ra 0.12~0.41의 표면을 갖도록 가공할 경우 엔진 오일 소모량을 현수준의 최대 57% 까지 저감시킬 수 있음을 알 수 있다.
또한, 엔진 오일 소모의 저감과 동시에 피스톤 링(R)과 실린더 보어면(BS, BS')의 마모 증가를 억제하기 위해서는 실린더 보어면(BS, BS')의 표면 거칠기가 Ra 0.18~0.40인 것이 적합함을 알 수 있다.
이상, 본 발명의 특정 실시예에 대하여 상술하였다. 그러나, 본 발명의 사상 및 범위는 이러한 특정 실시예에 한정되는 것이 아니라, 본 발명의 요지를 변경하지 않는 범위 내에서 다양하게 수정 및 변형이 가능하다는 것을 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이해할 것이다.
따라서, 이상에서 기술한 실시예들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이므로, 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 하며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
10: 실린더 블럭 11: 실린더 라이너
20: 피스톤 20a: 스커트(skirt)
21: 피스톤 핀 22: 커넥링 로드
23: 크랭크 샤프트(CRS) 30: 요홈부
31: 미세요철 BS, BS': 실린더 보어면
R: 피스톤 링

Claims (4)

  1. 실린더 블럭(10) 내부의 실린더 보어면(BS, BS')에 형성되며, 상기 실린더 보어면(BS, BS')을 따라 직선왕복운동하는 피스톤(20)의 상사점(TDC)으로부터 8% 내지 32% 거리 영역에 복수개의 미세요철(31)을 가공하여 형성된 요철부(30)를 포함하는 것을 특징으로 하는 최적의 미세요철 배치 및 표면 거칠기를 갖는 실린더 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 미세요철(31)은 단면이 원형인 딤플(dimple) 형상의 미세홈인 것을 특징으로 하는 최적의 미세요철 배치 및 표면 거칠기를 갖는 실린더 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 미세홈은 직경(Db)은 0.07 내지 0.17mm이고, 깊이(Dc)는 0.01 내지 0.03mm이며, 밀도는 5 내지 15%인 것을 특징으로 하는 최적의 미세요철 배치 및 표면 거칠기를 갖는 실린더 장치.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 하나의 항에 있어서,
    상기 실린더 보어면(BS, BS') 중 피스톤 행정거리(S) 영역 내의 표면 거칠기는 Ra 0.18 내지 0.40인 것을 특징으로 하는 최적의 미세요철 배치 및 표면 거칠기를 갖는 실린더 장치.
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