KR20130065030A

KR20130065030A - 연료전지의 연료압 제어 장치와 제어 방법

Info

Publication number: KR20130065030A
Application number: KR1020110131711A
Authority: KR
Inventors: 김재훈; 노용규
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2011-12-09
Filing date: 2011-12-09
Publication date: 2013-06-19

Abstract

본 발명은 연료전지의 연료압 제어 장치와 제어 방법에 관한 것으로서, 연료극의 물 배출 성능을 향상시키기 위한 연료극 압력 요동 제어시의 문제점, 즉 연료극 내 일시적인 연료 부족 현상을 해소할 수 있고, 이를 통해 연료전지의 운전 안전성 및 내구성을 증대시킬 수 있는 연료압 제어 장치와 제어 방법을 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 연료전지 스택의 연료극에 연료인 수소를 공급하기 위한 연료공급라인을 분기하여 병렬로 연결하고, 병렬로 연결된 상기 각 연료공급라인에 제어기의 제어신호에 따라 수소의 공급 압력을 제어하는 제1압력조절밸브와 제2압력조절밸브를 설치하여 구성되는 것으로서, 상기 제1압력조절밸브는 연료전지의 운전출력에 따른 연료극 기준압력으로 수소 공급 압력을 유지하도록 제어되고, 상기 제2압력조절밸브는 스택의 연료극 내 압력 요동 발생을 위해 수소 공급 압력이 반복적으로 상하 변동하도록 제어되는 것을 특징으로 하는 연료전지의 연료압 제어 장치가 개시된다.

Description

연료전지의 연료압 제어 장치와 제어 방법{Apparatus and method for controlling anode pressure of fuel cell}

본 발명은 연료전지 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료극의 물 배출 성능을 향상시키기 위한 연료극 압력 요동 제어시의 연료 부족 현상을 해소하여 연료전지의 운전 안전성 및 내구성을 증대시킬 수 있는 연료압 제어 장치와 제어 방법에 관한 것이다.

환경친화적인 미래형 자동차의 하나인 수소 연료전지 차량에 적용되는 연료전지 시스템은, 연료인 수소와 산화제인 산소를 포함하는 공기를 공급받아 이들의 전기화학 반응으로부터 전기에너지를 발생시키는 연료전지 스택, 수소의 공급과 재순환, 수소 퍼징 등을 담당하는 연료처리시스템(FPS:Fuel Processing System), 산소를 포함하는 공기의 공급과 가습 등을 담당하는 공기처리시스템(APS:Air Processing System), 및 연료전지 스택의 운전온도를 제어하기 위한 열관리시스템(TMS:Thermal Management System)을 포함하여 구성된다.

도 1은 차량용 연료전지 시스템에서 연료처리시스템(FPS)의 구성을 나타내는 개략도로, 연료처리시스템은 연료인 수소를 공급함에 있어서 통상의 연료공급부인 수소탱크에서 공급되는 고압 수소의 압력을 조절하여 연료전지 스택(10)에 공급하는데, 스택(10)에 공급된 수소는 분리판 유로(연료극 채널)를 통해 막전극접합체의 연료극(=애노드)으로 공급된다.

또한 연료처리시스템에서는 스택(10)의 연료극에서 배출되는 가스를 스택 출구의 연료극 배기라인(23)에서 재순환 라인(24)을 통해 스택 입구 측의 연료공급라인(21)으로 재순환시켜, 재순환되는 수소를 수소탱크에서 연료공급라인(21)을 통해 공급되는 신규 수소 연료와 함께 스택(10)의 연료극으로 공급한다.

예시된 바와 같이, 상기한 수소 재순환을 위해 재순환 블로워(25)와 이젝터(제트펌프)(26)가 사용될 수 있으며, 이젝터(26)에서는 신규 수소 연료가 노즐을 통과하는 동안 발생하는 흡입력에 의해 재순환 라인(24)의 수소를 흡입하게 된다.

이러한 수소 재순환의 목적은 스택 연료극 채널의 연료(수소) 과급을 통한 시스템 효율의 향상, 스택 출구의 가습된 가스를 스택 입구에 다시 넣어줌에 따른 가습 효율의 향상, 스택 연료극의 유량을 증가시킴에 따른 스택 내의 유동 균일성 향상, 스택 연료극의 응축수 배출을 통한 막전극접합체에 대한 원활한 수소 공급 등에 있다.

아울러, 스택 출구의 연료극 배기라인(23)에는 퍼지밸브(27)를 설치하고, 연료전지의 운전 동안 소정 조건에 도달하면 퍼지밸브(27)를 개방하여 연료극을 퍼지한다.

이러한 연료극 퍼지를 통해 연료극 채널 내 불순물(질소 및 물)을 제거해 줌으로써 스택(10)의 안정적인 성능을 확보하면서 수소의 이용률을 높이게 된다.

또한 연료극의 스택 출구에는 워터트랩(28)을 설치하고, 스택 내 응축수를 워터트랩(28)으로 배출하여 임시 저장한 뒤 외부로 방출한다.

워터트랩(28)에서는 스택 연료극의 배기가스에 함유된 물이 분리되어 모이게 되고, 워터트랩(28) 내 일정량 이상의 물이 모이면 드레인 밸브(29)를 열어 물을 방출하게 된다.

또한 워터트랩(28) 내에서 액적이 제거된 가스는 재순환 블로워(25)에 의해 흡입되어 재순환된다.

그리고, 연료전지 스택(10)에 연료인 수소를 공급하는 연료공급라인(21)에는 스택으로의 수소 공급 압력을 제어하기 위한 압력조절밸브(22)가 설치된다.

상기 압력조절밸브(22)는 연료전지의 운전 중 수소의 필요 유량이 스택(10)의 연료극에 공급될 수 있도록 연료극 기준압력에 맞추어 수소 공급 압력을 제어하게 된다.

여기서, 연료극 기준압력은 압력조절밸브(22)의 동작 제어(수소 공급 압력의 제어)를 수행하는 제어기(30)에서 산출되는 값으로, 연료전지의 운전출력에 따라 산출되는 값이며, 연료전지의 운전출력에 따라 연료극 내에 필요한 수소 유량이 공급될 수 있도록 제어기(30)에 미리 설정되는 수소 공급 압력 값이다.

따라서, 상기 제어기(30)가 연료전지의 운전출력으로부터 연료극 기준압력을 산출한 뒤, 산출된 연료극 기준압력에 따른 밸브 제어신호를 출력하여 압력조절밸브(22)의 동작 및 개도량을 제어하고, 이로써 압력조절밸브(22)에 의한 수소의 공급 압력을 제어하게 된다.

한편, 스택(10)의 연료극 내에서 압력 및 유량의 주기적인 변동(요동 현상)을 발생시키는 경우 연료극에서의 물(liquid water) 배출 성능을 향상시킬 수 있다.

이에 따라, 최근에는 연료극 내에서 압력을 주기적으로 변동시키는 연료극 압력 요동 제어 방법이 제시된 바 있다.

도 1은 연료극 압력 요동 제어를 위한 종래의 연료압 제어 장치를 보여주고 있는데, 연료극 압력 요동 제어를 위해 연료공급라인(21)에서 수소의 공급 압력을 제어해주는 압력조절밸브(22)를 이용하게 된다.

즉, 제어기(30)가 연료공급라인(21)의 이젝터(26) 전단에 설치된 압력조절밸브(22)의 개도량을 주기적으로 변동 제어하여 연료극에 공급되는 수소의 공급 압력을 요동 제어하고, 이를 통해 연료극 내 주기적인 압력 변화와 유량 변화를 발생시키는 것이다.

도 2는 압력조절밸브(22)를 이용한 종래의 연료극 압력 요동 제어 상태를 나타내는 도면으로, 압력조절밸브(22)의 개도량을 반복적으로 변동 제어하게 되면 수소의 공급 압력은 물론 그 후단, 즉 스택(10)의 연료극 내에서 유사한 형태의 주기적인 압력 요동이 발생한다.

이와 같이 압력조절밸브(22)를 이용하여 연료극 내 압력을 주기적으로 변동시키는 요동 제어를 수행하는 경우 연료극의 물 배출이 보다 원활해질 수 있다.

그러나, 연료극 압력 요동 제어시 연료극 내 수소 유량에 있어서도 압력 요동과 대략 일치되는 시점에서 상하로 변동하는 요동 현상이 발생한다.

따라서, 운전 중 연료극 내 수소 유량이 필요 유량에 비해 부족해지는 현상이 지속적으로 반복 발생하며, 이 경우 연료전지의 운전 안전성과 내구성이 저하될 수 있다.

즉, 도 2를 참조하여 설명하면, 물 배출 성능을 증대시키기 위한 종래의 연료극 압력 요동 제어시에는 연료극 내 압력과 수소 유량이 함께 상하로 요동하여 수소 유량이 필요 유량보다 일시적으로 낮아지는 연료 부족 현상이 발생하고, 이것이 반복되면서 연료전지의 운전 안전성과 내구성이 저하되는 문제점이 있는 것이다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출한 것으로서, 연료극의 물 배출 성능을 향상시키기 위한 연료극 압력 요동 제어시의 문제점, 즉 연료극 내 일시적인 연료 부족 현상을 해소할 수 있고, 이를 통해 연료전지의 운전 안전성 및 내구성을 증대시킬 수 있는 연료전지의 연료압 제어 장치와 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 연료전지 스택의 연료극에 연료인 수소를 공급하기 위한 연료공급라인을 분기하여 병렬로 연결하고, 병렬로 연결된 상기 각 연료공급라인에 제어기의 제어신호에 따라 수소의 공급 압력을 제어하는 제1압력조절밸브와 제2압력조절밸브를 설치하여 구성되는 것으로서, 상기 제1압력조절밸브는 연료전지의 운전출력에 따른 연료극 기준압력으로 수소 공급 압력을 유지하도록 제어되고, 상기 제2압력조절밸브는 스택의 연료극 내 압력 요동 발생을 위해 수소 공급 압력이 반복적으로 상하 변동하도록 제어되는 것을 특징으로 하는 연료전지의 연료압 제어 장치를 제공한다.

바람직한 실시예에서, 상기 제2압력조절밸브는 수소 공급 압력이 상승 피크치와 하강 피크치 사이에서 주기적으로 상하 변동하도록 제어되고, 상기 상승 피크치의 수소 공급 압력이 연료극 기준압력에 설정값을 더한 값으로, 상기 하강 피크치의 수소 공급 압력이 연료극 기준압력에 설정값을 감한 값으로 각각 설정되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 본 발명은, 연료전지 스택의 연료극에 연료인 수소를 공급하기 위한 연료공급라인을 분기하여 병렬로 연결하고, 병렬로 연결된 상기 각 연료공급라인에 제어기의 제어신호에 따라 수소의 공급 압력을 제어하는 제1압력조절밸브와 제2압력조절밸브를 설치하여 구성되는 연료전지의 연료압 제어 장치에서, 상기 제1압력조절밸브는 연료전지의 운전출력에 따른 연료극 기준압력으로 수소 공급 압력을 유지하도록 제어하고, 상기 제2압력조절밸브는 스택의 연료극 내 압력 요동 발생을 위해 수소 공급 압력이 반복적으로 상하 변동하도록 제어하는 것을 특징으로 하는 연료전지의 연료압 제어 방법을 제공한다.

바람직한 실시예에서, 상기 제2압력조절밸브는 수소 공급 압력이 상승 피크치와 하강 피크치 사이에서 주기적으로 상하 변동하도록 제어하고, 상기 상승 피크치의 수소 공급 압력을 연료극 기준압력에 설정값을 더한 값으로, 상기 하강 피크치의 수소 공급 압력을 연료극 기준압력에 설정값을 감한 값으로 각각 설정하는 것을 특징으로 한다.

이에 따라, 본 발명에 따른 연료전지의 연료압 제어 장치와 제어 방법에 의하면, 제2압력조절밸브에 의해 압력 요동 상태가 연료극 내에서 발생하므로 연료극의 물 배출 성능이 종래와 마찬가지로 확보될 수 있고, 제1압력조절밸브의 영향으로 연료극 내 압력과 유량이 항상 기준압력과 필요 유량 이상을 유지하게 되면서 종래의 연료 부족 현상은 발생하지 않게 된다.

결국, 물 배출 성능의 향상과 연료 부족 현상의 미발생에 의해 연료전지의 운전 안전성, 스택 성능, 내구성이 모두 향상되는 효과를 얻을 수 있다.

도 1은 차량용 연료전지 시스템에서 연료처리시스템(FPS)의 구성을 나타내는 개략도이다.
도 2는 압력조절밸브에 의한 종래의 압력 요동 제어 상태를 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 연료압 제어 장치를 적용한 연료처리시스템을 나타내는 구성도이다.
도 4는 본 발명에 따른 연료압 제어 방법의 압력 요동 제어 상태를 나타내는 도면이다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다.

본 발명은 연료극의 물 배출 성능을 향상시키기 위한 종래 연료극 압력 요동 제어시의 문제점, 즉 연료극 내 일시적인 연료 부족 현상을 해소할 수 있고, 이를 통해 연료전지의 운전 안전성 및 내구성을 증대시킬 수 있는 연료압 제어 장치와 제어 방법에 관한 것이다.

도 3은 본 발명에 따른 연료압 제어 장치를 적용한 연료처리시스템을 나타내는 구성도이고, 도 4는 본 발명에 따른 연료압 제어 방법의 압력 요동 제어 상태를 나타내는 도면이다.

도 3에 나타낸 바와 같이, 본 발명에서는 연료전지 스택(10)의 연료공급라인(21)에 수소의 공급 압력을 조절하는 2개의 압력조절밸브(22a,22b)를 병렬로 설치한다.

즉, 스택(10)의 연료극에 연료인 수소를 공급하기 위한 연료공급라인(21)을 분기하여 병렬로 연결하고, 각 연료공급라인(21)에 압력조절밸브(22a,22b)를 설치한 후, 이들 압력조절밸브(22a,22b)를 이용하여 연료극 내 수소 유량을 필요 유량 이상으로 항시 유지할 수 있는 개선된 연료극 압력 요동 제어를 수행하는 것이다.

상기 두 압력조절밸브(22a,22b)는 제어기(30)의 밸브 제어신호(각 밸브를 목표압력으로 제어하기 위한 신호)에 따라 동작이 제어되는 전자식 제어밸브이고, 제어기(30)가 산출된 목표압력에 따라 각 압력조절밸브(22a,22b)의 수소 공급 압력을 제어하게 된다.

두 압력조절밸브(22a,22b) 중 하나는 스택(10)의 연료극에 운전 중 필요 유량 이상의 수소가 항상 공급될 수 있도록 하기 위한 것이고, 다른 하나는 연료극의 물 배출 성능을 향상시키기 위한 연료극 압력 요동 제어(연료극 내 주기적인 압력 변동 발생)를 위해 사용되는 것이다.

상기 두 압력조절밸브(22a,22b)의 설치를 위해 이젝터(26) 전단(상류측)의 연료공급라인(21)이 분기되어 병렬로 연결되는데, 병렬의 두 연료공급라인(21)은 두 압력조절밸브(22a,22b)가 설치되는 위치의 전단에서 분기된 후 각 압력조절밸브(22a,22b)가 설치되는 위치의 후단 및 이젝터(26) 전단의 위치에서 다시 합관된다.

이와 같이 병렬로 연결되는 두 연료공급라인(21)에 압력조절밸브(22a,22b)를 각각 설치한 상태에서, 연료극 압력 요동 제어시 제어기(30)가 두 압력조절밸브(22a,22b) 중 하나에 대해서는 연료극 기준압력을 밸브의 목표압력으로 하여 연료전지의 운전출력에 따른 값으로 밸브의 수소 공급 압력을 제어하고, 다른 하나에 대해서는 주기적으로 밸브의 수소 공급 압력이 변동되도록 제어한다.

즉, 두 밸브(22a,22b) 중 하나의 밸브(22a)에 대해서는 요동 제어의 적용 없이 연료전지 운전 중 필요한 수소의 유량이 스택(10)의 연료극에 공급될 수 있도록 연료극 기준압력에 맞추어 밸브의 수소 공급 압력을 제어하고, 다른 하나의 밸브(22b)에 대해서는 종래의 연료극 압력 요동 제어시와 유사하게 개도량이 주기적으로 변동되도록 제어하여 밸브의 수소 공급 압력에 있어서 요동이 발생되도록 하는 것이다.

이하, 본 명세서에서는 발명의 명확한 설명을 위해 압력 요동 발생 없이 연료극 기준압력에 따라 수소 공급 압력을 유지하도록 제어되는 압력조절밸브(22a)를 제1압력조절밸브라 칭하기로 하고, 수소 공급 압력이 상하 변동하도록 제어되는 압력조절밸브(22b)를 제2압력조절밸브라 칭하기로 한다

상기 연료극 기준압력은 제어기(30)에서 연료전지의 운전출력에 따라 산출되는 값으로, 연료전지의 운전출력에 따라 연료극 내에 수소의 필요 유량을 공급할 수 있도록 제어기(30)에 미리 설정되는 수소 공급 압력 값이다.

이에 제어기(30)가 연료전지의 운전출력으로부터 연료극 기준압력을 산출한 뒤, 산출된 연료극 기준압력에 따른 밸브 제어신호를 출력하여 제1압력조절밸브(22a)의 동작 및 개도량을 제어하고, 이로써 제1압력조절밸브(22a)의 수소 공급 압력과 유량을 연료전지의 운전출력에 요구되는 연료극 내 압력과 유량에 따른 값으로 제어하게 된다.

제1압력조절밸브(22a)의 제어의 일 예로, 제어기(30)에서 연료전지의 운전출력이 기준 값 이하인 경우 연료극 기준압력(α)이 일정 값으로 설정되고, 연료전지의 운전출력이 기준 값을 넘어가는 범위에서는 연료극 기준압력이 연료전지의 운전출력에 따라 증가하도록 설정되며, 이때 제1압력조절밸브(22a)이 운전출력에 따른 연료극 기준압력(α)에 따라 제어되도록 하는 것이 가능하다(도 4의 (a) 참조).

이때, 제2압력조절밸브(22b)는 밸브의 수소 공급 압력이 주기적으로 상하 변동되도록 요동 제어되는데(도 4의 (b) 참조), 그 제어의 일 예로, 밸브의 요동 제어를 위한 상승 피크치의 목표압력은 연료극 기준압력(α)에 설정값(β)을 더한 값으로, 하강 피크치의 목표압력은 연료극 기준압력(α)에 상기 설정값(β)을 감한 값으로 설정될 수 있다.

이와 같이 제1압력조절밸브(22a)의 수소 공급 압력이 연료전지의 운전출력에 따른 연료극 기준압력으로 제어되고, 제2압력조절밸브(22b)의 수소 공급 압력이 하강 피크치와 상승 피크치 사이에서 주기적으로 상하 변동하도록 제어되는 경우, 연료극에서 물 배출 성능을 좋게 하기 위한 압력 요동은 발생하지만 필요 유량의 수소가 항시 공급되는 상태가 된다.

도 4를 참조하면, 제1압력조절밸브(22a)의 경우 (a)에 나타낸 바와 같이 수소 공급 압력이 일정하게 유지되고 있지만, 제2압력조절밸브(22b)의 경우 (b)에 나타낸 바와 같이 수소 공급 압력이 상, 하 피크치 사이에서 주기적으로 변동하는바, 이에 실제 연료극에 공급되는 압력은 (c)에 나타낸 바와 같이 일정 구간에서는 제1압력조절밸브(22a)의 압력 상태를, 나머지 구간에서는 제2압력조절밸브(22b)의 압력 상태를 추종하는 형태가 된다.

즉, 제2압력조절밸브(22b)의 요동 압력이 제1압력조절밸브(22a)의 수소 공급 압력보다 높은 구간에서는 연료극 내 압력이 제2압력조절밸브(22b)의 요동 압력을 따르게 되고, 이때의 연료극 내 유량은 연료전지의 운전출력에 필요한 수소 유량보다 큰 유량이 된다.

반면, 제2압력조절밸브(22b)의 요동 압력이 제1압력조절밸브(22a)의 수소 공급 압력보다 낮은 구간에서는 연료극 내 압력이 제1압력조절밸브(22a)의 영향으로 연료극 기준압력을 따르게 되고, 이때의 연료극 내 유량은 연료전지의 운전출력에 필요한 수소 유량을 나타내게 된다.

결국, 본 발명에서도 제2압력조절밸브(22b)의 영향으로 (c)에 나타낸 바와 같이 소정 간격으로 압력이 상하 변동하는 상태, 즉 주기적인 압력 요동 상태가 연료극 내에서 발생하므로 연료극의 물 배출 성능은 종래와 마찬가지로 확보될 수 있다.

이와 더불어 연료극 내 압력과 유량이 제1압력조절밸브(22a)의 영향으로 항상 기준압력과 필요 유량 이상을 유지하게 되며, 최소한의 필요 유량 이상으로 수소가 연료극에 항상 공급되면서 종래와 같은 수소 부족 현상은 발생하지 않게 된다.

요컨대, 종래의 연료극 요동 압력 제어와 마찬가지로 본 발명에서도 연료극 내 압력 요동 발생에 의해 연료극의 물 배출 성능이 향상될 수 있고, 필요 유량 아래로 연료극 내 수소 유량이 내려가지 않아 연료 부족 현상은 발생하지 않으며, 결국 연료전지의 운전 안전성, 스택 성능, 내구성이 모두 향상되는 효과를 얻을 수 있다.

이상으로 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였는 바, 본 발명의 권리범위가 이에 한정되는 것이 아니며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당 업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.

10 : 연료전지 스택 21 : 연료공급라인
22 : 압력조절밸브 22a : 제1압력제어밸브
22b : 제2압력조절밸브 23 : 연료극 배기라인
24 : 재순환 라인 25 : 재순환 블로워
26 : 이젝터 27 : 퍼지밸브
28 : 워터트랩 29 : 드레인 밸브
30 : 제어기

Claims

연료전지 스택의 연료극에 연료인 수소를 공급하기 위한 연료공급라인을 분기하여 병렬로 연결하고, 병렬로 연결된 상기 각 연료공급라인에 제어기의 제어신호에 따라 수소의 공급 압력을 제어하는 제1압력조절밸브와 제2압력조절밸브를 설치하여 구성되는 것으로서,
상기 제1압력조절밸브는 연료전지의 운전출력에 따른 연료극 기준압력으로 수소 공급 압력을 유지하도록 제어되고,
상기 제2압력조절밸브는 스택의 연료극 내 압력 요동 발생을 위해 수소 공급 압력이 반복적으로 상하 변동하도록 제어되는 것을 특징으로 하는 연료전지의 연료압 제어 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 제2압력조절밸브는 수소 공급 압력이 상승 피크치와 하강 피크치 사이에서 주기적으로 상하 변동하도록 제어되고,
상기 상승 피크치의 수소 공급 압력이 연료극 기준압력에 설정값을 더한 값으로, 상기 하강 피크치의 수소 공급 압력이 연료극 기준압력에 설정값을 감한 값으로 각각 설정되는 것을 특징으로 하는 연료전지의 연료압 제어 장치.
연료전지 스택의 연료극에 연료인 수소를 공급하기 위한 연료공급라인을 분기하여 병렬로 연결하고, 병렬로 연결된 상기 각 연료공급라인에 제어기의 제어신호에 따라 수소의 공급 압력을 제어하는 제1압력조절밸브와 제2압력조절밸브를 설치하여 구성되는 연료전지의 연료압 제어 장치에서, 상기 제1압력조절밸브는 연료전지의 운전출력에 따른 연료극 기준압력으로 수소 공급 압력을 유지하도록 제어하고, 상기 제2압력조절밸브는 스택의 연료극 내 압력 요동 발생을 위해 수소 공급 압력이 반복적으로 상하 변동하도록 제어하는 것을 특징으로 하는 연료전지의 연료압 제어 방법.
청구항 3에 있어서,
상기 제2압력조절밸브는 수소 공급 압력이 상승 피크치와 하강 피크치 사이에서 주기적으로 상하 변동하도록 제어하고,
상기 상승 피크치의 수소 공급 압력을 연료극 기준압력에 설정값을 더한 값으로, 상기 하강 피크치의 수소 공급 압력을 연료극 기준압력에 설정값을 감한 값으로 각각 설정하는 것을 특징으로 하는 연료전지의 연료압 제어 방법.