KR20130063423A - 트라이포드 타입 등속조인트 - Google Patents

Abstract

이 발명은, 샤프트와 스파이더를 나사결합시킴으로써 별도의 설비를 필요로 하지 않으며, 압입에 의한 응력 집중을 방지하여 내구성을 높일 수 있는, 트라이포드 타입 등속조인트에 관한 것으로서,
내부에 트랙홈이 형성되어 있는 하우징의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트와, 상기 하우징과 샤프트를 연결하기 위하여 상기 샤프트의 일단에 연결되어 상기 하우징의 내부에 설치되며 3개의 트러니언이 형성되어 상기 트랙홈에 삽입되는 스파이더와, 상기 스파이더의 트러니언의 외주면에 설치되는 롤러를 포함하여 이루어지며, 상기한 샤프트의 일단에 나사부가 형성되어 있고, 상기한 스파이더의 내부에도 상기한 나사부와 대응되는 나사부가 형성되어 있는 구조로 이루어진다.

Description

트라이포드 타입 등속조인트{Tripod type constant velocity joint}

이 발명은 트라이포드 타입 등속조인트에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 샤프트와 스파이더를 나사결합시킴으로써 별도의 설비를 필요로 하지 않을 뿐만 아니라, 압입에 의한 응력 집중을 방지하여 내구성을 높일 수 있는, 트라이포드 타입 등속조인트에 관한 것이다.

일반적으로 조인트는 회전축의 각도가 서로 다른 회전축에 회전동력(토크)을 전달하기 위한 것으로서, 동력전달 각도가 작은 추진축의 경우에는 후크 조인트, 플렉시블 조인트 등이 사용되고, 동력전달 각도가 큰 전륜 구동차의 구동축의 경우에는 등속 조인트가 사용된다.

상기 등속 조인트는 구동축과 피동축의 교차각이 큰 경우에도 등속으로 원활하게 동력을 전달할 수 있기 때문에 독립 현가 방식의 전륜 구동차의 액슬축에 주로 사용되며, 샤프트를 중심으로 엔진측(인보드측)은 트라이포드 타입 조인트로 이루어지고, 샤프트를 중심으로 타이어측(아웃보드측)은 볼타입 조인트로 이루어진다.

도 1은 일반적인 등속 조인트의 단면 구성도이고, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도이고, 도 3은 일반적인 등속 조인트의 외형 구성도이다.

도 1 내지 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 일반적인 등속 조인트의 구성은, 샤프트(1)를 중심으로 엔진측(인보드측)은 트라이포드 타입 조인트로 이루어지고, 샤프트(1)를 중심으로 바퀴측(아웃보드측)은 볼타입 조인트로 이루어진다.

샤프트(1)를 중심으로 엔진측(인보드측)에 설치되어 있는 상기 트라이포드 타입 조인트의 구성은, 엔진(도시되지 않음)의 회전동력을 전달하며 내부에 트랙홈이 형성되어 있는 하우징(2)과, 상기 하우징(2)의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)와, 상기 하우징(2)과 샤프트(1)를 연결하기 위하여 상기 샤프트(1)의 일단에 연결되어 상기 하우징(2)의 내부에 설치되며 3개의 트러니언(3a)이 형성되어 상기 트랙홈에 삽입되는 스파이더(3)와, 상기 스파이더(3)의 트러니언(3a)의 외주면에 설치되는 인너롤러(6)와, 상기 인너롤러(6)의 외주면에 설치되는 니들롤러(5)와, 상기 니들롤러(5)의 외주면에 설치되어 상기 하우징(2)과 샤프트(1)의 마찰을 감소시키는 아우터롤러(4)와, 상기한 아우터롤러(4)의 이탈을 방지하기 위해 아우터롤러(4)의 하부에 조립되는 리테이너 클립(8)과, 상기 하우징(2)에 일단이 연결되고 상기 샤프트(1)에 일단이 연결되는 부트(10)와, 상기 부트(10)를 각각 고정시키기 위한 클램핑 밴드(11, 12)를 포함하여 이루어진다.

샤프트(1)를 중심으로 타이어측(아웃보드측)에 설치되어 있는 상기 볼타입 조인트의 구성은, 상기 트라이포드 타입 등속 조인트의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)의 일단에 연결설치되는 인너레이스(15)와, 상기 인너레이스(15)의 외부에 설치되는 아우터 레이스(13)와, 상기 인너레이스(15)의 회전동력을 상기 아우터 레이스(13)에 전달하기 위한 볼(16)과, 상기 볼(16)을 지지하기 위한 케이지(14)와, 상기 아우터 레이스(13)의 외부에 설치되는 센서링(17)과, 상기 샤프트(1)에 일단이 연결되고 상기 아우터 레이스(13)에 일단이 연결되는 부트(18)와, 상기 부트(18)를 고정시키기 위한 클램핑 밴드(19, 20)를 포함하여 이루어진다.

그리고, 샤프트(1)의 중간에는 댐퍼(21)가 밴드(22, 23)를 이용하여 설치되며, 상기 댐퍼(21)는 내부에 질량체가 설치되는 구조로 이루어진다.

상기 구성에 의한 일반적인 등속 조인트의 작용은 다음과 같다.

엔진(도시되지 않음)으로부터 출력된 회전동력이 트랜스미션(도시되지 않음)을 거쳐 하우징(2)에 전달되면 하우징(2)이 회전되며, 이러한 하우징(2)의 회전동력은 아우터롤러(4), 니들롤러(5), 인너롤러(6)를 통해 스파이더(3)로 전달됨으로써 스파이더(3)에 연결되어 있는 샤프트(1)를 회전시킨다. 또한, 상기 샤프트(1)의 회전동력은 인너레이스(15)와 볼(16)을 거쳐 아우터 레이스(13)로 전달됨으로써 아우터 레이스(13)에 연결되는 바퀴(도시되지 않음)를 회전시키게 된다.

이 경우에, 샤프트(1)를 중심으로 엔진측(인보드측)에 설치되어 있는 트라이포드 타입 조인트에서는 아우터롤러(4)가 하우징(2)의 트랙홈내를 슬라이딩 이동함으로써 아우터롤러(4)와 연관되어 있는 샤프트(1)의 회전 각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 되고, 샤프트(1)를 중심으로 바퀴측(아웃보드측)에 설치되어 있는 볼타입 등속 조인트에서는 볼(16)에 의해 아우터 레이스(13)의 회전각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 된다.

이와 함께, 트라이포드 타입 조인트측의 부트(10)와 볼타입 조인트측의 부트(18)는 각각 트라이포드 타입 조인트와 볼타입 조인트의 외부를 감싸 밀봉시킴으로써 트라이포드 타입 조인트와 볼타입 조인트가 외부 오염물질에 의해 손상되는 것을 방지한다.

또한, 엔진으로부터 출력되어진 토크가 트랜스미션을 거쳐 샤프트(1)를 통해 바퀴측으로 토크를 전달할 때, 고속으로 회전하는 샤프트(1)에 있어서 어느 회전 속도에서는 불균형 회전이 발생하게 되는데, 이러한 불균형 회전은 바람직하지 못한 진동을 야기시키고 구동계의 작동에 좋지 않은 영향을 미친다. 이와 같은 불균형 회전에 의한 바람직하지 못한 진동을 억제하기 위해 샤프트(1)의 중간부분에 설치된 댐퍼(2)는 샤프트(1)의 고속회전시 샤프트(1)에서 일어나는 유해한 진동 주파수로 인한 부밍 노이즈(booming noise)를 방지한다.

한편, 종래의 트라이포드 타입 조인트는, 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 샤프트(1)의 일단에 세레이션부(1b)가 형성되어 있고, 스파이더(3)의 내부에도 상기한 세레이션부(1b)와 대응되는 세레이션부(3b)가 형성되어 있는 구조로 이루어진다. 상기한 샤프트(1)의 세레이션부(1b)와 상기한 스파이더(3)의 세레이션부(3b)를 일치시킨 후 프레스를 이용하여 압입하게 된다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 트라이포드 타입 조인트는, 상기한 샤프트(1)의 세레이션부(1b)와 상기한 스파이더(3)의 세레이션부(3b)를 압입하기 위한 프레스를 필요로 하기 때문에 설비 비용이 높아지게 되는 문제점이 있다.

또한, 상기한 종래의 트라이포드 타입 조인트는, 샤프트(1)의 세레이션부(1b)와 스파이더(3)의 세레이션부(3b)를 압입하는 과정에서 프레스를 이용하여 강한 힘으로 압입되기 때문에 샤프트(1)와 스파이더(3)에 응력이 집중됨으로써 내구성이 저하되는 문제점이 있다.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 샤프트와 스파이더를 나사결합시킴으로써 별도의 설비를 필요로 하지 않는 트라이포드 타입 등속조인트를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 샤프트와 스파이더를 나사결합시킴으로써 압입에 의한 응력 집중을 방지하여 내구성을 높일 수 있는, 트라이포드 타입 등속조인트를 제공하는 데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 내부에 트랙홈이 형성되어 있는 하우징의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트와, 상기 하우징과 샤프트를 연결하기 위하여 상기 샤프트의 일단에 연결되어 상기 하우징의 내부에 설치되며 3개의 트러니언이 형성되어 상기 트랙홈에 삽입되는 스파이더와, 상기 스파이더의 트러니언의 외주면에 설치되는 롤러를 포함하여 이루어지며, 상기한 샤프트의 일단에 나사부가 형성되어 있고, 상기한 스파이더의 내부에도 상기한 나사부와 대응되는 나사부가 형성되어 있는 구조로 이루어지면 바람직하다.

이 발명의 구성은, 상기한 롤러는 복수개 설치되면 바람직하다.

이 발명의 구성은, 상기한 스파이더의 나사부에 대한 샤프트의 나사부의 조립방향은 차량의 전진방향과 동일하게 형성됨으로써 주행중 풀림을 방지하면 바람직하다.

이 발명은, 샤프트와 스파이더를 나사결합시킴으로써 별도의 설비를 필요로 하지 않으며, 압입에 의한 응력 집중을 방지하여 내구성을 높일 수 있는, 효과를 갖는다.

도 1은 일반적인 등속 조인트의 단면 구성도이다.
도 2는 도 1의 A-A선 단면도이다.
도 3은 일반적인 등속 조인트의 외형 구성도이다.
도 4는 종래의 트라이포드 타입 등속조인트의 샤프트와 스파이더의 조립 사시도이다.
도 5는 이 발명의 일 실시예에 따른 트라이포드 타입 등속조인트의 샤프트와 스파이더의 조립 사시도이다.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 제시된 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다. 또한, 본원의 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로만 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

도 5는 이 발명의 일 실시예에 따른 트라이포드 타입 등속조인트의 샤프트와 스파이더의 조립 사시도이다.

도 5에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일 실시예에 따른 트라이포드 타입 등속조인트의 구성은, 내부에 트랙홈이 형성되어 있는 하우징(도시되지 않음)의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)와, 상기 하우징과 샤프트(1)를 연결하기 위하여 상기 샤프트(1)의 일단에 연결되어 상기 하우징의 내부에 설치되며 3개의 트러니언(3a)이 형성되어 상기 트랙홈에 삽입되는 스파이더(3)와, 상기 스파이더(3)의 트러니언(3a)의 외주면에 설치되는 롤러들(도시되지 않음)을 포함하여 이루어지며, 상기한 샤프트(1)의 일단에 나사부(1c)가 형성되어 있고, 상기한 스파이더(3)의 내부에도 상기한 나사부(1c)와 대응되는 나사부(3c)가 형성되어 있는 구조로 이루어진다.

상기한 스파이더(3)의 나사부(3c)에 대한 샤프트(1)의 나사부(1c)의 조립방향은 차량의 전진방향과 동일하게 형성됨으로써 주행중 풀림을 방지하는 구조로 이루어진다.

상기한 구성에 의한, 이 발명의 일 실시예에 따른 트라이포드 타입 등속조인트의 작용은 다음과 같다.

트라이포드 타입 등속조인트를 조립하는 경우에, 샤프트(1)의 나사부(1c)와 스파이더(3)의 나사부(3c)를 나사결합시켜서 조립하게 된다. 이 때 샤프트(1)와 스파이더(3)를 조립하는데 별도의 설비를 필요로 하지 않을 뿐만 아니라, 압입에 의한 응력 집중을 방지하여 내구성을 높일 수 있게 된다.

트라이포드 타입 등속 조인트의 조립이 완료된 후에, 엔진(도시되지 않음)으로부터 출력된 회전동력이 트랜스미션(도시되지 않음)을 거쳐 하우징(도시되지 않음)에 전달되면 하우징이 회전되며, 이러한 하우징의 회전동력은 롤러들을 통해 스파이더(3)로 전달됨으로써 스파이더(3)에 연결되어 있는 샤프트(1)를 회전시킨다. 그리고, 상기한 스파이더(3)의 트러니언(3a)에 조립되어 있는 롤러들이 하우징의 트랙홈내를 슬라이딩 이동함으로써 샤프트(1)의 회전 각도가 달라지게 되어 차량의 변위에 따라 절각이 된다.

1 : 샤프트 3 : 스파이더
1c : 나사부 3c : 나사부

Claims (3)

1. 내부에 트랙홈이 형성되어 있는 하우징의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트와,
   상기 하우징과 샤프트를 연결하기 위하여 상기 샤프트의 일단에 연결되어 상기 하우징의 내부에 설치되며 3개의 트러니언이 형성되어 상기 트랙홈에 삽입되는 스파이더와,
   상기 스파이더의 트러니언의 외주면에 설치되는 롤러를 포함하여 이루어지며,
   상기한 샤프트의 일단에 나사부가 형성되어 있고,
   상기한 스파이더의 내부에도 상기한 나사부와 대응되는 나사부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 트라이포드 타입 등속조인트.
2. 제 1항에 있어서,
   상기한 롤러는 복수개 설치되는 것을 특징으로 하는 트라이포드 타입 등속조인트.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
   상기한 스파이더의 나사부에 대한 샤프트의 나사부의 조립방향은 차량의 전진방향과 동일하게 형성됨으로써 주행중 풀림을 방지하는 것을 특징으로 하는 트라이포드 타입 등속조인트.

Images