KR20100033610A - 장탈착이 용이한 댐퍼 장치 - Google Patents

Abstract

이 발명은, 댐퍼를 2부분으로 분해하여 드라이브 샤프트에 조립식으로 장착 및 탈착이 가능하도록 함으로써 작업 생산성을 높일 수 있는, 장탈착이 용이한 댐퍼 장치에 관한 것으로서,

가장자리에 고정돌기가 형성되어 있는 제1 댐퍼와, 상기한 고정돌기와 대응되는 위치에 고정홈이 형성되어 있는 제2 댐퍼와, 상기한 제1 댐퍼와 제2 댐퍼를 고정하기 위한 댐퍼 밴드를 포함하여 이루어진다.

댐퍼, 고정돌기, 고정홈, 밴드, 밴드홈, 드라이브 샤프트, 등속 조인트

Description

장탈착이 용이한 댐퍼 장치{Damper for drive shaft}

이 발명은 댐퍼 분야에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 댐퍼를 2부분으로 분해하여 드라이브 샤프트에 조립식으로 장착 및 탈착이 가능하도록 함으로써 작업 생산성을 높일 수 있는, 장탈착이 용이한 댐퍼 장치에 관한 것이다.

일반적으로 조인트는 회전축의 각도가 서로 다른 회전축에 회전동력(토크)을 전달하기 위한 것으로서, 동력전달 각도가 작은 추진축의 경우에는 후크 조인트, 플렉시블 조인트 등이 사용되고, 동력전달 각도가 큰 전륜 구동차의 구동축의 경우에는 등속 조인트가 사용된다.

상기한 등속 조인트는 구동축과 피동축의 교차각이 큰 경우에도 등속으로 원활하게 동력을 전달할 수 있기 때문에 독립 현가 방식의 전륜 구동차의 액슬축에 주로 사용되며, 샤프트를 중심으로 엔진측은 트라이포드 타입 조인트로 이루어지고, 샤프트를 중심으로 타이어측은 버필드 타입 조인트로 이루어진다.

도 1은 일반적인 등속 조인트의 단면 구성도이다. 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 일반적인 등속 조인트의 구성은, 샤프트(1)를 중심으로 엔진측(우측)은 트라이포드 타입 조인트로 이루어지고, 샤프트(1)를 중심으로 바퀴측(좌측)은 버필드 타입 조인트로 이루어진다.

샤프트(1)를 중심으로 엔진측(우측)에 설치되어 있는 트라이포드 타입 조인트의 구성은, 엔진(도시되지 않음)의 회전동력을 전달하며 내부에 그루우브가 형성되어 있는 하우징(2)과, 상기한 하우징(2)의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)와, 상기한 하우징(2)과 샤프트(1)를 연결하기 위하여 상기한 샤프트(1)의 일단에 연결되어 상기한 하우징(2)의 내부에 설치되며 트라이포드 타입의 트러니언이 형성되어 있는 스파이더(3)와, 상기한 스파이더(3)의 트러니언의 외주면에 설치되는 니들롤러(6)와, 상기한 니들롤러(6)의 외주면에 설치되는 구면롤러(5)와, 상기한 구면롤러(5)의 외주면에 설치되어 상기한 하우징(2)과 샤프트(1)의 마찰을 감소시키는 원통롤러(4)와, 상기한 니들롤러(6) 및 구면롤러(5)의 상단에 설치되는 스트라이크 아웃트(7)와, 클립(8)과, 상기한 스파이더(3)의 측단에 설치되는 리테이너링(9)과, 상기한 하우징(2)에 일단이 연결되고 상기한 샤프트(1)에 일단이 연결되는 부트(10)와, 상기한 부트(10)를 각각 고정시키기 위한 클램핑 밴드(11, 12)를 포함하여 이루어진다.

또한, 샤프트(1)를 중심으로 바퀴측(좌측)에 설치되어 있는 버필드 타입 조인트의 구성은, 상기한 트라이포드 타입 조인트의 회전동력을 전달받아서 회전되는 드라이브 샤프트(1)와, 상기한 드라이브 샤프트(1)의 일단에 연결설치되는 인너레이스(15)와, 상기한 인너레이스(15)의 외부에 설치되는 아웃터레이스(13)와, 상기한 인너레이스(15)의 회전동력을 상기한 아웃터레이스(13)에 전달하기 위한 볼(16)과, 상기한 볼(16)을 지지하기 위한 케이지(14)와, 상기한 아웃터 레이스(13)의 외 부에 설치되는 센서링(17)과, 상기한 샤프트(1)에 일단이 연결되고 상기한 아웃터 레이스(13)에 일단이 연결되는 부트(18)와, 상기한 부트(18)를 고정시키기 위한 클램핑 밴드(19, 20)를 포함하여 이루어진다.

그리고, 드라이브 샤프트(1)의 중간에는 댐퍼(21)가 밴드(22, 23)를 이용하여 설치되며, 상기한 댐퍼(21)는 몸체(212)의 내부에 질량체(211)가 설치되는 구조로 이루어진다.

상기한 구성에 의한 일반적인 등속 조인트의 작용은 다음과 같다.

엔진(도시되지 않음)으로부터 출력된 회전동력이 트랜스미션(도시되지 않음)을 거쳐 하우징(2)에 전달되면 하우징(2)이 회전되며, 이러한 하우징(2)의 회전동력은 원통롤러(4), 구면롤러(5), 니들롤러(6)를 통해 스파이더(3)로 전달됨으로써 스파이더(3)에 연결되어 있는 드라이브 샤프트(1)를 회전시킨다.

또한, 상기한 드라이브 샤프트(1)의 회전동력은 인너레이스(15)와 볼(16)을 거쳐 아웃터 레이스(13)로 전달됨으로써 아웃터 레이스(13)에 연결되는 바퀴(도시되지 않음)를 회전시키게 된다.

이 경우에, 드라이브 샤프트(1)를 중심으로 엔진측(우측)에 설치되어 있는 트라이포드 타입 조인트에서는 원통롤러(4)가 하우징(2)의 그루우브내를 슬라이딩 이동함으로써 원통롤러(4)와 연관되어 있는 드라이브 샤프트(1)의 회전 각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 되고, 드라이브 샤프트(1)를 중심으로 바퀴측(좌측)에 설치되어 있는 버필드 타입 조인트에서는 볼(16)에 의해 아웃터 레이스(13)의 회전각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 된다.

이와 함께, 트라이포드 타입 조인트측의 부트(10)와 버필드 타입 조인트측의 부트(18)는 각각 트라이포드 타입 조인트와 버필드 타입 조인트의 외부를 감싸 밀봉시킴으로써 트라이포드 타입 조인트와 버필드 타입 조인트가 외부 오염물질에 의해 손상되는 것을 방지한다.

한편, 엔진으로부터 출력되어진 토크가 트랜스미션을 거쳐 드라이브 샤프트(1)를 통해 바퀴측으로 토크를 전달할 때, 고속으로 회전하는 드라이브 샤프트(1)에 있어서 어느 회전 속도에서는 불균형 회전이 발생하게 되는데, 이러한 불균형 회전은 바람직하지 못한 진동을 야기시키고 구동계의 작동에 좋지 않은 영향을 미친다. 이와 같은 불균형 회전에 의한 바람직하지 못한 진동을 억제하기 위해 드라이브 샤프트(1)의 중간부분에 설치된 댐퍼(21)는 드라이브 샤프트(1)의 고속회전시 드라이브 샤프트(1)에서 일어나는 유해한 진동 주파수로 인한 부밍 노이즈(booming noise)를 방지한다.

참고로, 이와 같은 댐퍼(21)에 관한 기술로서 대한민국 등록실용신안공보 공고번호 20-0169613(공고일자: 2000년 3월 2일)의 "추진축의 다이내믹 댐퍼 장착구조", 대한민국 공개실용신안공보 공개번호 20-2000-0016881(공개일자: 2000년 9월 25일)의 "차량용 드라이브 샤프트의 다이나믹 댐퍼 구조", 대한민국 등록특허공보 등록번호 10-0761632(공고일자: 2007년 9월 27일)의 "등속조인트용 다이내믹 댐퍼", 대한민국 공개특허공보 공개번호 10-2007-0108670(공개일자: 2007년 11월 13일)의 "드라이브 샤프트의 다이나믹 댐퍼", 대한민국 등록특허공보 등록번호 10-0822572(공고일자: 2008년 4월 16일)의 "등속조인트용 다이내믹 댐퍼" 등이 개시된 바 있다.

상기한 바와 같은 댐퍼들을 포함한 종래의 댐퍼(21)는 도 2 및 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 드라이브 샤프트(1)에 장착시 드라이브 샤프트(1)의 끝단에서부터 지정된 위치까지 길이방향으로 압입을 함으로써 장착이 이루어지는 구조로 이루어진다. 도 2는 종래의 댐퍼가 드라이브 샤프트에 장착되기 전의 모습을 보여주는 도면이고, 도 3은 종래의 댐퍼가 드리이브 샤프트에 압입되어 장착된 후의 모습을 보여주는 도면이다.

그러나, 이와 같은 종래의 댐퍼(21)는, 드라이브 샤프트(1)에 장착시 드라이브 샤프트(1)의 끝단에서부터 지정된 위치까지 길이방향으로 압입을 해야 하기 때문에 상대적으로 장탈착이 어려운 문제점이 있다.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 댐퍼를 2부분으로 분해하여 드라이브 샤프트에 조립식으로 장착 및 탈착이 가능하도록 함으로써 작업 생산성을 높일 수 있는, 장탈착이 용이한 댐퍼 장치를 제공하는 데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 가장자리에 고정돌기가 형성되어 있는 제1 댐퍼와, 상기한 고정돌기와 대응되는 위치에 고정홈이 형성되어 있는 제2 댐퍼와, 상기한 제1 댐퍼와 제2 댐퍼를 고정하기 위한 댐퍼 밴 드를 포함하여 이루어진다.

이 발명의 구성은, 상기한 제1 댐퍼와 제2 댐퍼의 좌우측단부에 댐퍼밴드를 고정하기 위한 밴드홈이 형성되어 있는 구조로 이루어지면 더욱 바람직하다.

이 발명의 구성은, 상기한 고정돌기는 고정력을 높이기 위하여 다수개가 설치되는 구조로 이루어지면 더욱 바람직하다.

이 발명의 구성은, 상기한 고정돌기와 고정홈의 결합수단 대신에 볼트와 너트를 이용하여 결합되는 구조로 이루어지면 바람직하다.

이 발명의 구성은, 상기한 고정돌기와 고정홈의 결합수단 대신에 접착제를 이용하여 결합되는 구조로 이루어지면 바람직하다.

이 발명은, 댐퍼를 2부분으로 분해하여 드라이브 샤프트에 조립식으로 장착 및 탈착이 가능하도록 함으로써 작업 생산성을 높일 수 있는, 효과를 갖는다.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명 의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.

도 4는 이 발명의 제1 실시예에 따른 장탈착이 용이한 댐퍼 장치의 제1 및 제2 댐퍼의 분해 사시 구성도이고, 도 5는 이 발명의 제1 실시예에 따른 장탈착이 용이한 댐퍼 장치의 제1 및 제2 댐퍼가 드라이브 샤프트에 장착되기 전의 모습을 보여주는 도면이고, 도 6은 이 발명의 제1 실시예에 따른 장탈착이 용이한 댐퍼 장치의 제1 및 제2 댐퍼가 드라이브 샤프트에 장착된 후의 모습을 보여주는 도면이다.

도 4 내지 도 6에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 제1 실시예에 따른 장탈착이 용이한 댐퍼 장치의 구성은, 가장자리에 고정돌기(271)가 형성되어 있는 제1 댐퍼(27)와, 상기한 고정돌기(217)와 대응되는 위치에 고정홈(281)이 형성되어 있는 제2 댐퍼(28)와, 상기한 제1 댐퍼(27)와 제2 댐퍼(28)를 고정하기 위한 댐퍼 밴드(29, 30)를 포함하여 이루어진다.

상기한 제1 댐퍼(27)와 제2 댐퍼(28)는 좌우측단부에는 댐퍼밴드(29, 30)를 고정하기 위한 밴드홈(272, 273, 282, 283)이 각각 형성되어 있는 구조로 이루어진다.

상기한 고정돌기(271)는 고정력을 높이기 위하여 다수개가 설치되는 구조로 이루어지며, 바람직하게는 좌측 및 우측의 상부 및 하부에 각각 하나씩 모두 4개가 설치되는 구조로 이루어진다.

상기한 고정홈(281)은 상기한 고정돌기(271)와 대응되는 위치에 같은 개수로 설치되는 구조로 이루어진다.

상기한 구성에 의한, 이 발명의 일실시예에 따른 장탈착이 용이한 댐퍼 장치의 작용은 다음과 같다.

드라이브 샤프트(31)에 댐퍼를 장착하고자 하는 경우에, 제1 댐퍼(27)와 제2 댐퍼(28)를 드라이브 샤프트(31)의 우측 및 좌측에 위치시킨 후 제1 댐퍼(27)의 고정돌기(271)와 제2 댐퍼(28)의 고정홈(281)을 서로 결합시킴으로써 제1 댐퍼(27)와 제2 댐퍼(28)가 드라이브 샤프트(31)를 사이에 두고 서로 조립 장착되도록 한다.

상기한 제1 댐퍼(27)와 제2 댐퍼(28)가 조립 장착된 후에 댐퍼 밴드(29, 30)를 이용하여 조여주게 되면, 제1 댐퍼(27)와 제2 댐퍼(28)가 드라이브 샤프트(31)에 더욱 긴민할게 고정 장착된다.

상기한 바와 같이 드라이브 샤프트(31)에 조립 장착된 댐퍼는 드라이브 샤프트(31)의 고속회전시에 드라이브 샤프트(31)에서 일어나는 진동으로 인하여 발생되는 부밍 노이즈를 방지하는 역할을 하게 된다.

한편, 상기한 드라이브 샤프트(31)에는 댐퍼가 장착되는 위치를 쉽게 나타내고 질량을 저감하기 위한 다중의 목적을 위하여 단차부(311, 312, 313, 314, 315)가 형성된다.

이 발명의 제2 실시예에 따른 장탈착이 용이한 댐퍼 장치의 구성은, 도 4 내지 도 6에 도시되어 있는 이 발명의 제1 실시예에 따른 장탈착이 용이한 댐퍼 장치의 구성중에서 고정돌기(271)와 고정홈(281)의 결합수단 대신에 볼트와 너트를 이용하여 결합되는 구조로 이루어진다.

이 발명의 제3 실시예에 따른 장탈착이 용이한 댐퍼 장치의 구성은, 도 4 내지 도 6에 도시되어 있는 이 발명의 제1 실시예에 따른 장탈착이 용이한 댐퍼 장치의 구성중에서 고정돌기(271)와 고정홈(281)의 결합수단 대신에 접착제로 결합되는 구조로 이루어진다.

도 1은 일반적인 등속 조인트의 단면 구성도이다.

도 2는 종래의 다이내믹 댐퍼가 드리이브 샤프트에 장착되기 전의 모습을 보여주는 도면이다.

도 3은 종래의 다이내믹 댐퍼가 드리이브 샤프트에 압입되어 장착된 후의 모습을 보여주는 도면이다.

도 4는 이 발명의 제1 실시예에 따른 장탈착이 용이한 댐퍼 장치의 제1 및 제2 댐퍼의 분해 사시 구성도이다.

도 5는 이 발명의 제1 실시예에 따른 장탈착이 용이한 댐퍼 장치의 제1 및 제2 댐퍼가 드라이브 샤프트에 장착되기 전의 모습을 보여주는 도면이다.

도 6은 이 발명의 제1 실시예에 따른 장탈착이 용이한 댐퍼 장치의 제1 및 제2 댐퍼가 드라이브 샤프트에 장착된 후의 모습을 보여주는 도면이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

27 : 제1 댐퍼 28 : 제2 댐퍼

29,30 : 댐퍼 밴드 31 : 드라이브 샤프트

Claims (5)

1. 가장자리에 고정돌기가 형성되어 있는 제1 댐퍼와,

   상기한 고정돌기와 대응되는 위치에 고정홈이 형성되어 있는 제2 댐퍼와,

   상기한 제1 댐퍼와 제2 댐퍼를 고정하기 위한 댐퍼 밴드를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 장탈착이 용이한 댐퍼 장치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기한 제1 댐퍼와 제2 댐퍼의 좌우측단부에 댐퍼밴드를 고정하기 위한 밴드홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 장탈착이 용이한 댐퍼 장치.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기한 고정돌기는 고정력을 높이기 위하여 다수개가 설치되는 것을 특징으로 하는 장탈착이 용이한 댐퍼 장치.
4. 제 1항에 있어서,

   상기한 고정돌기와 고정홈의 결합수단 대신에 볼트와 너트를 이용하여 결합되는 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 장탈착이 용이한 댐퍼 장치.
5. 제 1항에 있어서,

   상기한 고정돌기와 고정홈의 결합수단 대신에 접착제를 이용하여 결합되는 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 장탈착이 용이한 댐퍼 장치.

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