KR20130047818A - Brake master cylinder - Google Patents

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KR20130047818A
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김진석
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주식회사 만도
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Abstract

PURPOSE: A brake master cylinder is provided to reduce an invalid pedal moving distance in an initial section until a braking power is generated. CONSTITUTION: A brake master cylinder(100) comprises a cylinder body(110), one or more pistons(120), and an auxiliary piston(130). The cylinder body comprises a bore(111) in the inside. The piston is formed inside the cylinder body and slides according to the operation of a brake pedal of a driver. The auxiliary piston is installed on the outside of the piston and is located inside of an auxiliary fluid pressure chamber(135) expanded to the inside of the cylinder body.

Description

브레이크 마스터 실린더{Brake master cylinder}Brake master cylinder

본 발명은 브레이크 마스터실린더에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 초기 브레이크 페달의 이동거리를 감소시킬 수 있는 브레이크 마스터실린더에 관한 것이다.The present invention relates to a brake master cylinder, and more particularly to a brake master cylinder that can reduce the travel distance of the initial brake pedal.

일반적으로 자동차의 유압제동장치는 리저버에서 공급되는 오일을 마스터 실린더에서 가압하여 액압을 발생시켜 브레이크 유압라인을 통해 각 휠로 전달하고 각 휠 내부의 브레이크 슈 또는 디스크를 브레이크 드럼의 내면에 밀착되게 밀어주어 마찰력에 의한 제동력을 발생시키는 것으로, 크게 휠과 일체로 회전하는 휠내부의 브레이크 드럼 내에 2개의 브레이크 슈가 브레이크 드럼의 내면과 맞닿아서 마찰력에 의한 제동력를 발생시키는 방식인 드럼식 유압 브레이크와, 드럼 대신 휠과 회전되는 원판형의 브레이크 디스크를 양쪽에서 강하게 압박하여 제동토크를 발생시키는 디스크식 유압 브레이크가 사용된다.In general, the hydraulic brake system of a vehicle pressurizes oil supplied from a reservoir to generate hydraulic pressure, and delivers hydraulic pressure to each wheel through the brake hydraulic line, and pushes the brake shoes or discs inside each wheel to be in close contact with the inner surface of the brake drum. A drum-type hydraulic brake that generates a braking force by friction, in which two brake shoes come into contact with the inner surface of the brake drum to generate a braking force due to frictional force in a brake drum inside the wheel which rotates integrally with the wheel, and a wheel instead of a drum. A disk-type hydraulic brake is used to generate a braking torque by forcing the disk-shaped brake disk to be rotated excessively on both sides.

도 1은 유압제동장치를 개략적으로 도시하는 도면이다. 도면을 참조하면, 유압제동장치는 브레이크 페달(10)의 답력을 증폭시켜주는 배력장치(20)와, 배력장치(20)에서 발생된 힘을 유압으로 전환하는 마스터 실린더(30) 및, 마스터 실린더(30)의 상부에 결합되어 마스터 실린더(30)에 오일을 공급하는 리저버(40)를 구비하여, 운전자의 답력에 의하여 제동유압을 유압라인(50)을 통해 각 휠(1)에 설치된 디스크 브레이크(60)로 전달하여 제동력을 발생시키게 된다.1 is a view schematically showing a hydraulic braking device. Referring to the drawings, the hydraulic braking device includes a power booster 20 that amplifies the pedaling force of the brake pedal 10, a master cylinder 30 for converting the force generated by the power booster 20 into hydraulic pressure, and a master cylinder. It is equipped with a reservoir (40) coupled to the upper portion of 30 to supply oil to the master cylinder (30), the disc brake is installed on each wheel (1) through the hydraulic line (50) by braking hydraulic pressure by the driver's stepping force Transfer to (60) to generate a braking force.

이때, 마스터 실린더(30)는 액압을 발생시키기 위한 여러가지 부품을 포함한다. 예컨대, 도 2에 도시된 바와 같이, 마스터 실린더(30)는 실린더 몸체(31)를 갖추고, 그 실린더 몸체(31) 내에 두 개의 피스톤(32a,32b)이 내장되어 브레이크 페달(10)의 푸시로드(12)와 연결된 배력장치(20)의 출력축(22)에 의하여 제동유압을 발생시키는 기본적인 구조를 갖춘다. 이러한 마스터 실린더(30)는 이미 널리 알려진 공지의 기술로서 공지된 모든 마스터 실린더의 피스톤의 형상이 일정하도록 이루어진다. 이에 종래의 마스터 실린더(30)는 피스톤(32a,32b)의 단면적이 일정하기 때문에 브레이크 페달(10)의 답력에 따른 오일의 토출량이 일정하다.At this time, the master cylinder 30 includes various components for generating hydraulic pressure. For example, as shown in FIG. 2, the master cylinder 30 has a cylinder body 31, and two pistons 32a and 32b are built in the cylinder body 31 to push rods of the brake pedal 10. It has a basic structure for generating braking hydraulic pressure by the output shaft 22 of the power supply device 20 connected to (12). This master cylinder 30 is made so that the shape of the pistons of all the master cylinders known as the well-known technique is constant. Accordingly, since the cross-sectional areas of the pistons 32a and 32b of the conventional master cylinder 30 are constant, the discharge amount of oil according to the pedaling force of the brake pedal 10 is constant.

이와 같은 마스터 실린더(30)를 사용하여 디스크 브레이크(60)로 제동유압을 공급하여 제동력을 발생할 경우 제동력이 발생하기 전까지 무효 초기 페달 이동구간이 존재하게 된다. 이는 도 3에 도시된 바와 같이, 제동유압을 공급받아 디스크(61)를 압박하는 패드(62)와 디스크(61) 사이의 갭(G)이 존재하기 때문이다. 즉, 패드(62)와 디스크(61) 사이의 갭(G)이 존재함으로 단면적이 일정한 피스톤(32a,32b)으로부터 오일의 토출량이 일정하기 때문에 페달(10)에 답력을 가할 경우 제동력을 발생하기 전까지 초기 구간에 무효 페달 이동거리가 존재하여 운전자의 제동감을 저하시키고 이에 따라 제동거리를 증대시키는 문제점이 있다.When the braking force is generated by supplying braking hydraulic pressure to the disc brake 60 using the master cylinder 30 as described above, an invalid initial pedal movement section exists until the braking force is generated. This is because there is a gap G between the pad 62 and the disk 61 which is supplied with the braking hydraulic pressure to press the disk 61 as shown in FIG. 3. That is, since there is a gap G between the pad 62 and the disk 61, since the discharge amount of oil is constant from the pistons 32a and 32b having a constant cross-sectional area, a braking force is generated when a pedaling force is applied to the pedal 10. There is a problem in that the invalid pedal movement distance exists in the initial section until the driver's braking feeling is lowered, thereby increasing the braking distance.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 제동력을 발생하기 전까지 초기 구간에 무효 페달 이동거리를 감소할 수 있는 브레이크 마스터 실린더를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to provide a brake master cylinder that can reduce the invalid pedal travel distance in the initial section until the braking force is generated.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 브레이크 마스터 실린더는, 내부에 보어가 형성된 실린더 몸체와, 상기 실린더 몸체에 왕복운동하도록 마련되어 차량의 휠측으로 유압을 전달하는 적어도 하나의 피스톤을 포함하는 브레이크 마스터 실린더로서, 상기 보어로부터 실린더 몸체의 내측으로 확장된 보조 액압챔버가 형성되고, 상기 보조 액압챔버에는 상기 피스톤의 외주면에 위치되어 피스톤과 함께 이동하는 보조 피스톤이 마련된다.In order to achieve the above object, the brake master cylinder of the present invention, a brake master cylinder comprising a cylinder body with a bore formed therein, and at least one piston provided to reciprocate on the cylinder body to transmit hydraulic pressure to the wheel side of the vehicle. As an auxiliary hydraulic chamber extending from the bore to the inside of the cylinder body is formed, the auxiliary hydraulic chamber is provided with an auxiliary piston which is located on the outer peripheral surface of the piston and moves with the piston.

바람직하게, 상기 보조 액압챔버에는 상기 보조 피스톤의 전진방향 측으로 리턴 스프링이 마련된다.Preferably, the auxiliary hydraulic chamber is provided with a return spring toward the advancing side of the auxiliary piston.

바람직하게, 상기 보조 피스톤의 외주면 및 내주면에는 각각 실링부재가 설치된다.Preferably, the sealing member is provided on the outer circumferential surface and the inner circumferential surface of the auxiliary piston, respectively.

바람직하게, 상기 실린더 몸체의 내측면과 피스톤의 외측면 사이에는 L타입 실이 설치된다.Preferably, an L-type seal is installed between the inner surface of the cylinder body and the outer surface of the piston.

바람직하게, 상기 보조 피스톤의 이동에 따라 보조 액압챔버 내의 오일은 상기 L타입 실을 넘어 상기 피스톤의 전방에 형성된 액압챔버로 이동된다.Preferably, as the auxiliary piston moves, oil in the auxiliary hydraulic chamber is moved to the hydraulic chamber formed in front of the piston beyond the L-type seal.

본 발명에 따른 브레이크 마스터 실린더는 실린더 몸체 내에 마련된 피스톤을 유압 면적이 상이한 두 개의 단으로 하여 오일의 토출량이 가변되도록 함으로써 제동력이 발생되기 전까지의 초기 구간에 많은 오일을 토출하여 브레이크의 디스크와 패드 사이에 존재하는 갭에 따른 무효 페달 이동거리를 감소할 수 있는 효과가 있다. 이에 운전자의 제동감을 향상시킴은 물론, 제동거리가 증대되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.In the brake master cylinder according to the present invention, the piston provided in the cylinder body is divided into two stages having different hydraulic areas so that the discharge amount of oil is varied so that a large amount of oil is discharged in the initial section before the braking force is generated, and thus, between the disc and the pad of the brake. There is an effect that can reduce the invalid pedal travel distance according to the gap present in. This improves the braking feeling of the driver, and has the effect of preventing the braking distance from increasing.

본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 종래의 유압제동장치를 개략적으로 나타내는 도면.
도 2는 종래의 마스터 실린더를 나타내는 단면도.
도 3은 종래의 디스크 브레이크를 나타내는 단면도.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 브레이크 마스터 실린더를 나타내는 부분 단면도.
도 5 및 도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 브레이크 마스터 실린더의 피스톤이 동작되는 상태를 나타내는 부분 단면도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will be described in detail with reference to the following drawings, which illustrate preferred embodiments of the present invention, and thus the technical idea of the present invention should not be construed as being limited thereto.
1 is a view schematically showing a conventional hydraulic braking device.
2 is a cross-sectional view showing a conventional master cylinder.
3 is a cross-sectional view showing a conventional disc brake.
4 is a partial cross-sectional view showing a brake master cylinder according to a preferred embodiment of the present invention.
5 and 6 are partial cross-sectional view showing a state in which the piston of the brake master cylinder is operated in accordance with a preferred embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Prior to this, terms or words used in the specification and claims should not be construed as having a conventional or dictionary meaning, and the inventors should properly explain the concept of terms in order to best explain their own invention. Based on the principle that can be defined, it should be interpreted as meaning and concept corresponding to the technical idea of the present invention. Therefore, the embodiments described in this specification and the configurations shown in the drawings are merely the most preferred embodiments of the present invention and do not represent all the technical ideas of the present invention. Therefore, It is to be understood that equivalents and modifications are possible.

도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 브레이크 마스터 실린더를 나타내는 부분 단면도이다.4 is a partial cross-sectional view showing a brake master cylinder according to a preferred embodiment of the present invention.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 브레이크 마스터 실린더(100)는 내부에 보어(111)가 형성된 실린더 몸체(110)와, 실린더 몸체(110) 내부에 마련되어 운전자의 브레이크 페달(미도시)의 작동에 따라 슬라이딩하는 적어도 하나의 피스톤(120) 및, 피스톤(120)의 외측에 설치되어 실린더 몸체(110) 내측으로 확장된 보조 액압챔버(135) 내에 위치하는 보조 피스톤(130)을 구비한다.Referring to the drawings, the brake master cylinder 100 according to the present invention is provided with a cylinder body 110 having a bore 111 therein, and is provided inside the cylinder body 110 to operate the driver's brake pedal (not shown). At least one piston 120 sliding along, and the auxiliary piston 130 is provided in the auxiliary hydraulic chamber 135 is installed on the outside of the piston 120 and extended into the cylinder body 110 inside.

여기서, 브레이크 마스터 실린더(100)는 일단부가 개방되어 있고 타단부가 폐쇄되어 있는 원통형상을 가지고, 그 상부에는 마스터 실린더(100)로 오일을 공급하도록 오일이 저장된 리저버 탱크(미도시)가 설치되고, 이 마스터 실린더(100)의 일단부는 차량의 브레이크 페달에 가해진 힘을 증가시키는 배력장치(미도시)에 연결된다. 이러한 브레이크 마스터 실린더(100)의 실린더 몸체(110)의 내부에는 피스톤(120)의 전진방향 측에 액압이 형성되는 공간인 액압챔버(115)가 형성된다. 이 액압챔버(115)에는 피스톤(120)을 복원시키기 위한 리턴 스프링(미도시)이 마련된다. 즉, 본 발명에 따른 브레이크 마스터 실린더(100)는 전술된 종래의 마스터 실린더(30)와 동일한 구조를 갖추고 있는 것으로 이해되어도 무방하다. 다만, 본 발명에 따른 브레이크 마스터 실린더(100)는 실린더 몸체(110)에 보조 액압챔버(135)가 형성되고, 이 보조 액압챔버(135)에 위치하는 보조 피스톤(130)이 마련된 것에 있어 차이가 있다.Here, the brake master cylinder 100 has a cylindrical shape with one end open and the other end closed, and a reservoir tank (not shown) in which oil is stored to supply oil to the master cylinder 100 at an upper portion thereof. One end of the master cylinder 100 is connected to a booster (not shown) for increasing the force applied to the brake pedal of the vehicle. In the cylinder body 110 of the brake master cylinder 100, a hydraulic chamber 115, which is a space in which a hydraulic pressure is formed on the side of the piston 120, is formed. The hydraulic chamber 115 is provided with a return spring (not shown) for restoring the piston 120. That is, the brake master cylinder 100 according to the present invention may be understood to have the same structure as the conventional master cylinder 30 described above. However, the brake master cylinder 100 according to the present invention has a difference in that the auxiliary hydraulic chamber 135 is formed in the cylinder body 110, and the auxiliary piston 130 positioned in the auxiliary hydraulic chamber 135 is provided. have.

상기 보조 액압챔버(135)에는 마스터 실린더(100)로부터 공급받은 오일이 저장된다. 또한, 전술한 바와 같이 보조 액압챔버(135)에는 피스톤(120)의 외주면에 결합된 보조 피스톤(130)이 마련되고, 보조 피스톤(130)의 전진방향 측으로 리턴 스프링(133)이 마련된다. 이때, 리턴 스프링(133)은 보조 피스톤(130)을 복원시키는 역할을 한다.The oil supplied from the master cylinder 100 is stored in the auxiliary hydraulic chamber 135. In addition, as described above, the auxiliary hydraulic chamber 135 is provided with an auxiliary piston 130 coupled to the outer circumferential surface of the piston 120, and a return spring 133 is provided toward the forward direction side of the auxiliary piston 130. At this time, the return spring 133 serves to restore the auxiliary piston 130.

보조 피스톤(130)은 피스톤(120)의 이동에 따라 함께 이동하도록 이루어진다. 이 보조 피스톤(130)의 외주면과 내주면에는 각각 실링부재(132)가 마련된다. 상기 실링부재(132)는 보조 피스톤(130)이 이동함에 따라 보조 액압챔버(135)에 수용된 오일을 앱압챔버(115)로 토출시키기 위하여 보조 피스톤(130)과 실린더 몸체(110) 및 보조 피스톤(130)과 피스톤(120) 사이를 밀폐시키는 역할을 한다. 이에, 보조 피스톤(130)이 리턴 스프링(133)의 탄성력을 저항하며 피스톤(120)과 함께 이동함에 따라 보조 액압챔버(135) 내에 수용된 오일을 가압하여 액압챔버(115)로 토출시키게 된다. 이때, 보조 액압챔버(135) 내의 오일은 피스톤(120)과 실린더 몸체(110) 사이에 마련된 L타입 실(112)을 넘어서 액압챔버(115)로 토출된다.The auxiliary piston 130 is made to move together as the piston 120 moves. The sealing member 132 is provided in the outer peripheral surface and the inner peripheral surface of this auxiliary piston 130, respectively. As the sealing member 132 moves as the auxiliary piston 130 moves, the auxiliary piston 130 and the cylinder body 110 and the auxiliary piston (130) are discharged to discharge the oil contained in the auxiliary hydraulic chamber 135 to the absolute pressure chamber 115. 130 serves to seal between the piston (120). Accordingly, the auxiliary piston 130 resists the elastic force of the return spring 133 and moves with the piston 120 to pressurize oil contained in the auxiliary hydraulic chamber 135 to discharge the hydraulic chamber 115. At this time, the oil in the auxiliary hydraulic chamber 135 is discharged to the hydraulic chamber 115 beyond the L-type seal 112 provided between the piston 120 and the cylinder body 110.

이에 따라, 제동력을 발생시키기 위한 운전자의 초기 답력에 따른 피스톤(120)의 이동시 보조 피스톤(130)이 함께 이동하여 보조 액압챔버(135) 내의 보조 피스톤(130)의 이동구간(M)의 면적 크기와 대응하는 오일의 토출량이 증가하게 된다. 즉, 이 오일은 L타입 실(112)을 넘어서 액압챔버(115)에 수용된 오일과 함께 휠에 설치된 디스크 브레이크(미도시)로 제동유압을 제공하게 된다. 따라서, 도 3에 도시된 바와 같이, 디스크(61)와 패드(62) 사이에 갭(G)이 존재하더라도 오일의 토출량을 증가시켜 제동력을 발생시키는 초기 브레이크 페달의 무효 페달 이동거리를 감소할 수 있게 된다.Accordingly, when the piston 120 moves according to the driver's initial stepping force to generate the braking force, the auxiliary piston 130 moves together to size the area of the moving section M of the auxiliary piston 130 in the auxiliary hydraulic chamber 135. And the discharge amount of the corresponding oil is increased. That is, the oil is provided with a brake hydraulic pressure to the disk brake (not shown) installed in the wheel with the oil contained in the hydraulic chamber 115 beyond the L-type seal 112. Therefore, as shown in FIG. 3, even if there is a gap G between the disc 61 and the pad 62, the invalid pedal travel distance of the initial brake pedal which generates the braking force by increasing the discharge amount of oil can be reduced. Will be.

그러면, 상기와 같은 브레이크 마스터 실린더(100)를 이용하여 제동력을 발생시키는 동작에 대해서 설명하기로 한다.Next, an operation of generating a braking force using the brake master cylinder 100 as described above will be described.

먼저, 도 4를 참조하면, 도 4에 도시된 브레이크 마스터 실린더(100)는 작동되기 이전의 상태를 나타낸다. 즉, 실린더 몸체(110) 내에 형성된 액압챔버(115)와 보조 액압챔버(135) 내에는 오일이 수용된 상태로 마련된다.First, referring to FIG. 4, the brake master cylinder 100 shown in FIG. 4 represents a state before actuation. That is, the hydraulic chamber 115 and the auxiliary hydraulic chamber 135 formed in the cylinder body 110 are provided in a state in which oil is accommodated.

다음으로, 운전자가 화살표 F 방향으로 브레이크 페달(미도시)에 답력을 가하면, 피스톤(120)과 보조 피스톤(130)이 함께 이동하게 된다. 도 5를 참조하면, 도 5에 도시된 브레이크 마스터 실린더(100)는 제동력이 발생되는 초기 작동상태를 나타낸다. 도시된 바에 의하면, 피스톤(120)과 보조 피스톤(130)이 함께 이동함에 따라 보조 액압챔버(135) 내에 수용된 오일이 가압되어 피스톤(120)과 실린더 몸체(110) 사이에 마련된 L타입 실(112)을 넘어 액압챔버(115)로 토출된다. 즉, 보조 피스톤(130)의 이동구간(M) 만큼의 보조 액압챔버(135)에 수용된 오일이 토출됨에 따라 종래에 비하여 오일의 토출량이 증가하게 된다. 따라서, 도 3에 도시된 디스크(61)와 패드(62) 사이에 존재하는 갭(G)에 의해 발생될 수 있는 제동 초기 브레이크 페달의 무효 이동거리를 감소시킬 수 있게 된다.Next, when the driver applies a stepping force to the brake pedal (not shown) in the direction of arrow F, the piston 120 and the auxiliary piston 130 move together. Referring to FIG. 5, the brake master cylinder 100 illustrated in FIG. 5 represents an initial operating state in which a braking force is generated. As shown, as the piston 120 and the auxiliary piston 130 move together, the oil contained in the auxiliary hydraulic chamber 135 is pressurized to form an L-type seal 112 provided between the piston 120 and the cylinder body 110. Is discharged to the hydraulic chamber 115 beyond. That is, as the oil accommodated in the auxiliary hydraulic chamber 135 as much as the moving section M of the auxiliary piston 130 is discharged, the amount of oil discharged is increased. Therefore, it is possible to reduce the invalid travel distance of the braking initial brake pedal that may be generated by the gap G existing between the disk 61 and the pad 62 shown in FIG.

마지막으로, 패드(62)와 디스크(61)가 밀착하여 압력이 발생하게 되면 도 6에 도시된 바와 같이, 보조 피스톤(130)과 피스톤(120) 사이에 형성된 실링부재(132)의 마찰저항을 넘어서 피스톤(120)만 작용하게 된다. 즉, 피스톤(120)만 이동하여 기존 마스터 실린더에서와 동일한 작용을 수행하게 된다. 이는 액압챔버(115)의 면적이 작아짐으로 고압이 발생하여 더 이상 보조 피스톤(130)이 이동하지 못하고 기존의 마스터 실린더처럼 작용하게 된다.Finally, when the pad 62 is in close contact with the disk 61 to generate pressure, as shown in FIG. 6, the frictional resistance of the sealing member 132 formed between the auxiliary piston 130 and the piston 120 may be reduced. Only the piston 120 acts over. That is, only the piston 120 is moved to perform the same action as in the existing master cylinder. This is because the area of the hydraulic chamber 115 is small, high pressure is generated so that the auxiliary piston 130 can not move any more and acts like a conventional master cylinder.

한편, 제동력의 해제시 피스톤(120)과 보조 피스톤(130)은 초기 작동되기 이전의 상태로 복귀된다.On the other hand, upon release of the braking force, the piston 120 and the auxiliary piston 130 are returned to the state before the initial operation.

결과적으로, 본 발명에 따른 브레이크 마스터 실린더(130)는 제동 초기 압력이 형성되기 이전 구간에서는 피스톤(120)과 보조 피스톤(130)이 함께 이동하여 종래보다 많은 양의 오일을 토출시킴으로써 초기 무효 브레이크 페달 이동거리를 감소할 수 있으므로 운전자의 제동감을 향상시킴은 물론, 제동거리가 증대되는 것을 방지할 수 있다.As a result, the brake master cylinder 130 according to the present invention is the initial invalid brake pedal by the piston 120 and the auxiliary piston 130 is moved together in the interval before the initial braking pressure is formed to discharge a larger amount of oil than conventional Since the moving distance can be reduced, the braking distance of the driver can be improved and the braking distance can be prevented from increasing.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It will be understood that various modifications and changes may be made without departing from the scope of the appended claims.

100 : 브레이크 마스터 실린더 110 : 실린더 몸체
112 : L타입 실 115 : 액압챔버
120 : 피스톤 130 : 보조 피스톤
133 : 리턴 스프링 135 : 보조 액압챔버100: brake master cylinder 110: cylinder body
112: L type seal 115: Hydraulic chamber
120: piston 130: auxiliary piston
133: return spring 135: auxiliary hydraulic chamber

Claims (5)

내부에 보어가 형성된 실린더 몸체와, 상기 실린더 몸체에 왕복운동하도록 마련되어 차량의 휠측으로 유압을 전달하는 적어도 하나의 피스톤을 포함하는 브레이크 마스터 실린더에 있어서,
상기 보어로부터 실린더 몸체의 내측으로 확장된 보조 액압챔버가 형성되고,
상기 보조 액압챔버에는 상기 피스톤의 외주면에 위치되어 피스톤과 함께 이동하는 보조 피스톤이 마련된 것을 특징으로 하는 브레이크 마스터 실린더.A brake master cylinder comprising a cylinder body having a bore formed therein and at least one piston provided to reciprocate in the cylinder body to transmit hydraulic pressure to a wheel side of a vehicle,
An auxiliary hydraulic chamber is formed extending from the bore into the cylinder body,
The auxiliary hydraulic chamber is a brake master cylinder, characterized in that the auxiliary piston which is located on the outer peripheral surface of the piston and moves together with the piston is provided. 제1항에 있어서,
상기 보조 액압챔버에는 상기 보조 피스톤의 전진방향 측으로 리턴 스프링이 마련된 것을 특징으로 하는 브레이크 마스터 실린더.The method of claim 1,
The auxiliary hydraulic chamber is a brake master cylinder, characterized in that the return spring is provided to the forward direction side of the auxiliary piston. 제1항에 있어서,
상기 보조 피스톤의 외주면 및 내주면에는 각각 실링부재가 설치된 것을 특징으로 하는 브레이크 마스터 실린더.The method of claim 1,
Brake master cylinder, characterized in that the sealing member is installed on the outer peripheral surface and the inner peripheral surface of the auxiliary piston, respectively. 제1항에 있어서,
상기 실린더 몸체의 내측면과 피스톤의 외측면 사이에는 L타입 실이 설치된 것을 특징으로 하는 브레이크 마스터 실린더.The method of claim 1,
A brake master cylinder, characterized in that the L-type seal is installed between the inner surface of the cylinder body and the outer surface of the piston. 제4항에 있어서,
상기 보조 피스톤의 이동에 따라 보조 액압챔버 내의 오일은 상기 L타입 실을 넘어 상기 피스톤의 전방에 형성된 액압챔버로 이동되는 것을 특징으로 하는 브레이크 마스터 실린더.5. The method of claim 4,
The oil in the auxiliary hydraulic chamber is moved to the hydraulic chamber formed in front of the piston over the L-type seal in accordance with the movement of the auxiliary piston.
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