KR20130046111A - Coupler for preventing tortion - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A coupler structure with a distortion preventing form is provided to connect shaft fixing flaps and a rotary shaft of a driving device by using a distortion preventing structure, thereby sensing the rotation of a valve plate accurately. CONSTITUTION: A coupler structure of a distortion preventing form comprises a coupler structure(200) and a joint groove. The coupler structure is joined to a holding shaft which generates a rotation-driving force by being protruded to the outside of a driving motor arranged inside a vehicle. The joining groove is joined to the holding shaft, thereby completely covering an edge of the holding shaft.

Description

비틀림을 방지하는 형상을 가진 커플러 구조체{Coupler for preventing tortion}Coupler structure with shape to prevent torsion {Coupler for preventing tortion}

본 발명은 플랩을 회전시키는 구동기에서 비틀림을 방지하는 형상을 가진 커플러 구조체에 관한 것이다.
The present invention relates to a coupler structure having a shape that prevents torsion in the driver for rotating the flap.

일반적으로, 가솔린 엔진에서 멀티 포인트 분사(Multi Point Injection; 이하 'MPI'라 함)용 전자 제어 시스템(Electronic Management System; 이하 'EMS'라 함)은 쓰로틀링을 통한 제어로서 가변 차지 모션 밸브(Variable Charge Motion 밸브 ; 이하 VCM 밸브라 함)를 선택적으로 사용한다.Generally, in a gasoline engine, an electronic management system (hereinafter referred to as 'EMS') for multi point injection (hereinafter referred to as 'MPI') is a variable charge motion valve (Variable) as a control through throttling. Charge Motion Valve (hereinafter referred to as VCM Valve) is optionally used.

상기 가변 차지 모션(VCM)은 엔진의 시동시 불완전 연소로 발생하는 각종 가스를 최소화시키고자 텀블 타입의 유동을 발생하여 분사가스의 완전연소를 이룩하기 위한 시스템이다. 여기서, 상기 VCM 밸브는 흡기 메니폴드 모듈의 내부에 구성되어, 흡기 유동을 스월 또는 텀블 타입으로 연소실에 공급하기 위한 스월 컨트롤 밸브(Swirl Control Valve; SCV) 또는 텀블 컨트롤 밸브(Tumble Control Valve; TCV)라 불리기도 한다.The variable charge motion (VCM) is a system for generating the combustion of the injection gas by generating a tumble-type flow to minimize various gases generated by incomplete combustion when the engine is started. Here, the VCM valve is configured inside the intake manifold module, and is called a swirl control valve (SCV) or tumble control valve (TCV) for supplying intake flow to the combustion chamber in a swirl or tumble type. Also called.

도 1은 흡기 매니폴드 모듈(Intake manifold module)의 전체 외관을 보여주는 사시도이고, 도 2는 상기 흡기 매니폴드 모듈에 구성된 VCM 밸브 조립체를 보여주는 개략적인 사시도이다.1 is a perspective view showing an overall appearance of an intake manifold module, and FIG. 2 is a schematic perspective view showing a VCM valve assembly configured in the intake manifold module.

도 1 및 도 2를 참조하면, 흡기 매니폴드 모듈(100)은 VCM 밸브 조립체(110)와 상기 VCM 밸브 조립체(110)의 하우징(120)으로 구성된다. 1 and 2, the intake manifold module 100 is composed of a VCM valve assembly 110 and a housing 120 of the VCM valve assembly 110.

상기 VCM 밸브 조립체(110)는 VCM 밸브(112)와 VCM 모터(114) 및 상기 VCM 밸브(112)와 VCM 모터(114)를 연결하는 커플러(116)으로 구성된다. 상기 VCM 밸브(112)는 상기 하우징(120)을 일직선의 형태로 가로질러 설치되는 밸브 축(112A)과, 상기 밸브 축(112A)에 고정되어, 흡기 매니폴드의 공기 통로마다 한 개씩 배치되도록 설치되어 상기 VCM 모터(114)의 동력으로 상기 밸브 축(112A)과 함께 회전하면서 상기 공기 통로를 선택적으로 개폐시키는 다수의 밸브 판(112B)으로 구성된다. 상기 VCM 모터(114)는 상기 흡기 매니폴드에서 공기 흐름을 조절하기 위한 상기 밸브 판(112B)을 개폐 동작시키는 상기 밸브 축(112A)에 동력을 전달하다. The VCM valve assembly 110 is composed of a VCM valve 112 and a VCM motor 114, and a coupler 116 connecting the VCM valve 112 and the VCM motor 114. The VCM valve 112 is fixed to the valve shaft 112A and the valve shaft 112A installed to cross the housing 120 in a straight line, and is installed to be disposed one by one for each air passage of the intake manifold. And a plurality of valve plates 112B for selectively opening and closing the air passage while rotating together with the valve shaft 112A by the power of the VCM motor 114. The VCM motor 114 transmits power to the valve shaft 112A for opening and closing the valve plate 112B for regulating the air flow in the intake manifold.

한편, 상기 커플러(116)는 상기 밸브 판들(112B)을 고정하고 있는 밸브 축(112A)과 상기 VCM 모터(114)를 연결하는 구성으로서, 상기 VCM 모터(114)의 회전 구동력을 상기 밸브 축(112A)에 전달하는 데, 종래의 커플러(116)의 구조는 도 3에 도시된 바와 같다. On the other hand, the coupler 116 is a configuration for connecting the valve shaft 112A holding the valve plates 112B and the VCM motor 114, and the rotational driving force of the VCM motor 114 to the valve shaft ( For delivery to 112A), the structure of a conventional coupler 116 is as shown in FIG.

도 3은 도 2에 도시된 종래의 커플러 구조를 보여주는 도면으로서, 도 3의 (a)는 종래의 커플러 구조를 보여주는 사시도이고, (b)는 종래의 커플러가 VCM 모터의 체결된 상태를 보여주는 도면이다.Figure 3 is a view showing a conventional coupler structure shown in Figure 2, Figure 3 (a) is a perspective view showing a conventional coupler structure, (b) is a view showing a state in which the conventional coupler is coupled to the VCM motor. to be.

도 3을 참조하면, 종래의 커플러 구조는 양쪽 단부에 개방형의 결합 홈(16)이 형성되어, 한쪽 단부에 형성된 결합 홈(16)이 상기 VCM 모터(114)의 외부로 돌출된 홀딩 샤프트(14: Holding Shaft)의 끝단부가 홈 결합되고, 홀딩 샤프트(14)를 통해 전해지는 회전 구동력을 전달받게 된다. Referring to FIG. 3, in the conventional coupler structure, an open coupling groove 16 is formed at both ends, and the holding shaft 14 protruding to the outside of the VCM motor 114 has a coupling groove 16 formed at one end thereof. : End of the holding shaft is grooved, and receives the rotational driving force transmitted through the holding shaft 14.

한편, 종래의 커플러 구조는 도시된 바와 같이, 양쪽 단부에 형성된 결합 홈이 개방형의 슬릿 구조로 형성된다. 이에, 상기 홀딩 샤프트(14)의 끝단부에 수직방향 또는 수평방향으로 자유로운 결합이 용이한 장점이 있다. On the other hand, as shown in the conventional coupler structure, the coupling grooves formed at both ends are formed in an open slit structure. Thus, there is an advantage that the free coupling in the vertical direction or the horizontal direction at the end of the holding shaft 14 is easy.

그러나, 상기와 같은 개방형의 슬릿 홈 구조는 상기 홀딩 샤프트(14)를 통해 전달되는 회전 구동력에 의해 비틀림이 발생하며, 이는 VCM 모터(114) 내부에 회전 위치를 감지하는 센서가 밸브 판(112B)의 정확한 회전 센싱을 방해하는 요인이 된다.
However, the open slit groove structure as described above causes torsion due to the rotational driving force transmitted through the holding shaft 14, which means that the sensor detecting the rotational position inside the VCM motor 114 has a valve plate 112B. This will interfere with accurate rotation sensing.

따라서, 본 발명의 목적은 비틀림 방지 구조를 가지며, 이러한 비틀림 방지 구조를 이용하여 구동기의 회전축과 플랩들을 고정하고 있는 축을 연결하여 정확한 밸브 판 회전을 센싱할 수 있게 하는 커플러 구조체를 제공하는 데 있다.
Accordingly, an object of the present invention is to provide a coupler structure having a torsion preventing structure, and connecting the rotating shaft of the driver and the shaft fixing the flaps by using the torsion preventing structure to sense the correct valve plate rotation.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일면에 따른 커플러 구조체는, 차량 내의 구동 모터로부터 발생하는 회전 구동력을 차량 내에 구비된 특정 회전 축에 전달하는 커플러 구조체에 있어서, 상기 커플러 구조체는, 상기 구동 모터의 외부로 돌출되어, 상기 회전 구동력을 발생하는 홀딩 샤프트와 홈 결합하는 결함 홈을 갖는 몸통을 가지며, 상기 몸통의 결합 홈은, 상기 홀딩 샤프트의 테두리를 완전히 감싸도록 상기 홀딩 샤프트와 홈 결합하는 것인 비틀림을 방지하는 형상을 갖는다.
Coupler structure according to an aspect of the present invention for achieving the above object, in the coupler structure for transmitting a rotational driving force generated from the drive motor in the vehicle to a specific rotation axis provided in the vehicle, the coupler structure, the drive It has a body having a defect groove protruding to the outside of the motor, the groove having a coupling groove with the holding shaft for generating the rotational driving force, the coupling groove of the body, the groove coupling with the holding shaft so as to completely surround the edge of the holding shaft It has a shape to prevent torsion.

본 발명에 의하면, 기존 개방형 커플러에 비해 구동기의 회전력에 의한 비틀림 및 벌어짐이 없으며, 일체형 커플러는 연결 부의 유격이 없으므로, 마모에 강건하고, 회전 위치에 대한 정밀도가 향상된다.
According to the present invention, there is no torsion and unevenness due to the rotational force of the driver as compared to the conventional open coupler, and since the integral coupler has no play of the connection part, it is robust to wear and the accuracy with respect to the rotational position is improved.

도 1은 흡기 매니폴드 모듈(Intake manifold module)의 전체 외관을 보여주는 사시도이다.
도 2는 상기 흡기 매니폴드 모듈에 구성된 VCM 밸브 조립체를 보여주는 개략적인 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 종래의 커플러 구조를 보여주는 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 커플러 구조체를 보여주는 도면이다.
도 5는 도 4에 도시된 커플러 구조체가 VCM 모터에 체결된 상태를 상세히 보여주기 위한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 커플러 구조체를 보여주는 도면이다.
도 7에서는 홀딩 샤프트 구조와 커플러의 몸통이 일체형으로 이루어진 본 발명의 다른 실시예에 따른 커플러 구조체가 VCM 모터(114)에 결합된 구조를 보여주고 있다.1 is a perspective view showing an overall appearance of an intake manifold module.
2 is a schematic perspective view showing a VCM valve assembly configured in the intake manifold module.
3 is a perspective view showing a conventional coupler structure shown in FIG.
4 is a view showing a coupler structure according to an embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view illustrating in detail a state in which the coupler structure shown in FIG. 4 is fastened to a VCM motor.
6 is a view showing a coupler structure according to another embodiment of the present invention.
7 illustrates a structure in which a coupler structure according to another embodiment of the present invention, in which the holding shaft structure and the body of the coupler are integrated, is coupled to the VCM motor 114.

본 발명의 커플러에서는 2가지의 구조가 제안된다. 첫째는 비 개방형 구조의 결합 홈을 갖는 커플러 구조체와, 상기 비 개방형 구조와 더불어 구동 모터를 구성하는 일부 부품과 일체형으로 구현된 일체형 구조의 커플러 구조체가 개시된다. In the coupler of the present invention, two structures are proposed. First, a coupler structure having a coupling groove of a non-open structure, and a coupler structure of an integral structure embodied integrally with some components constituting the drive motor together with the non-open structure.

상기 비 개방형 구조의 결합 홈을 갖는 커플러 구조체는 모터의 회전력에 의한 비틀림 및 벌어짐을 최소화 할 수 있으며, 상기 일체형 구조의 커플러 구조체는 모터의 회전력에 의한 비틀림 및 벌어짐을 최소화할 뿐만 아니라 구동 모터와의 연결부위에 유격이 없어, 마모에 강건하고, 회전위치에 대한 정밀도를 더욱 향상시킬 수 있게 된다. The coupler structure having the coupling groove of the non-open structure can minimize the torsion and unevenness by the rotational force of the motor, the coupler structure of the integrated structure not only minimizes the torsion and unevenness due to the rotational force of the motor, but also with the drive motor. Since there is no play in the connection part, it is robust to abrasion and further improves the precision of the rotational position.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 대해 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 커플러 구조체를 보여주는 도면으로서, 도 4의 (a)는 커플러 구조체의 사시도이고, (b)는 (a)의 커플러 구조체를 위에서 바라본 평면도이고, (c)는 (a)의 커플러 구조체를 아래에서 바라본 평면도이다. 그리고, (d)는 (a)의 커플러 구조체의 단면도이다.Figure 4 is a view showing a coupler structure according to an embodiment of the present invention, Figure 4 (a) is a perspective view of the coupler structure, (b) is a plan view from above of the coupler structure of (a), (c) Is a plan view of the coupler structure of (a) viewed from below. And (d) is sectional drawing of the coupler structure of (a).

도 4를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 커플러 구조체는 원통 형상의 몸통을 갖는다. 상기 몸통의 상면과 하면에는 도 3에 도시된 바와 같이, VCM 모터(114)의 외부로 돌출되는 홀딩 샤프팅과 홈 결합하는 결합 홈이 형성된다. 4, the coupler structure according to the embodiment of the present invention has a cylindrical body. As shown in FIG. 3, the upper and lower surfaces of the body form a coupling groove that engages with the holding shafting protruding to the outside of the VCM motor 114.

상기 결합 홈은 '-'형으로 형성되되, 도 3의 종래의 커플러 구조체에 형성된 결합 홈의 형상과는 달리 비 개방형의 홈 구조(210)를 갖는다. The coupling groove is formed in a '-' shape, and unlike the shape of the coupling groove formed in the conventional coupler structure of FIG. 3, the coupling groove has a non-opening groove structure 210.

즉, 본 발명의 일실시예에 따른 커플러 구조체가 VCM 모터(114)의 홀딩 샤프팅과 홈 결합하는 경우, 커플러 구조체는 비 개방형의 홈 구조(210)에 의해 VCM 모터(114)의 외부로 돌출된 홀딩 샤프트의 테두리를 완전히 감싸도록 홈 결합하게 된다. That is, when the coupler structure according to the embodiment of the present invention is groove-coupled with the holding shafting of the VCM motor 114, the coupler structure protrudes out of the VCM motor 114 by the non-opening groove structure 210. The groove is combined to completely surround the rim of the holding shaft.

다시 말해, 도 3의 (a)에 도시된 바와 같이, 종래의 개방형 구조의 결합 홈에서는 모터(114)의 홀딩 샤프트(14)가 반시계방향(R)으로 회전하는 경우, 개방된 부분을 형성하는 측벽의 한쪽 모서리(A, B)에 모터의 회전력이 쏠리게 되는 현상으로 인해 상기 측벽이 비틀리거나 벌어지는 현상이 발생하게 된다. In other words, as shown in FIG. 3A, in the coupling groove of the conventional open structure, when the holding shaft 14 of the motor 114 rotates in the counterclockwise direction R, an open portion is formed. Due to the phenomenon that the rotational force of the motor is concentrated on one edge (A, B) of the side wall, the side wall is twisted or uneven.

그러나, 본 발명에서는 도 4의 (a)에 도시된 바와 같이, 결합 홈의 개방된 부분을 완전히 차폐시키는 측벽 구조를 형성함으로써, 상기 모터의 회전력이 한쪽으로 쏠리는 힘을 측벽 전체로 분산시키게 된다. 따라서, 커플러 구조체의 측벽이 비틀리거나 벌어지는 현상을 방지할 수 있다. However, in the present invention, as shown in Figure 4 (a), by forming a side wall structure that completely shields the open portion of the coupling groove, the force of the rotational force of the motor is distributed to one side of the entire side wall. Therefore, it is possible to prevent the side wall of the coupler structure from twisting or opening.

도 5는 도 4에 도시된 커플러 구조체가 VCM 모터에 체결된 상태를 상세히 보여주기 위한 단면도로서, 도 5에 도시된 바와 같이, VCM 모터(114)는 웜(12: Worm)과 웜 휠(13: Worm wheel) 및 홀딩 샤프트(14)로 구성되어, 웜(Worm)과 웜 휠(Worm wheel)의 소정 기어비에 따라 회전 구동력을 상기 홀딩 샤프트(14)에 전달하고, 홀딩 샤프트(14)는 전달받은 회전 구동력을 본 실시예에 따른 커플러 구조체(200)로 전달한다. 이때, 본 실시예에 따른 커플러 구조체(200)는 비 개방형 구조의 결합 홈을 통해 상기 홀딩 샤프트(14)의 테두리를 완전히 감싸도록 결합하여 측벽의 비틀림 또는 벌어짐 없이 상기 회전 구동력을 정확하게 전달받을 수 있게 된다. FIG. 5 is a cross-sectional view showing in detail a state in which the coupler structure shown in FIG. 4 is fastened to the VCM motor. As shown in FIG. 5, the VCM motor 114 includes a worm 12 and a worm wheel 13. : Worm wheel and holding shaft 14, the rotational driving force is transmitted to the holding shaft 14 according to the predetermined gear ratio of the worm (Worm) and the worm wheel (Worm wheel), the holding shaft 14 is transmitted The received driving force is transmitted to the coupler structure 200 according to the present embodiment. At this time, the coupler structure 200 according to the present embodiment is coupled to completely surround the edge of the holding shaft 14 through the coupling groove of the non-opening structure so that the rotational driving force can be accurately transmitted without twisting or opening of the side wall. do.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 커플러 구조체를 보여주는 도면으로서, 도 6의 (a)는 커플러 구조체의 외관을 보여주는 사시도이고, (b)는 (a)에 도시된 다른 실시예에 따른 커플러 구조체를 위에서 바라본 정면도이고, (c)는 (a)에 도시된 다른 실시예에 따른 커플러 구조체를 아래에서 바라본 정면도이고, (d)는 (a)에 도시된 다른 실시예에 따른 커플러 구조체의 단면도이다.6 is a view showing a coupler structure according to another embodiment of the present invention, Figure 6 (a) is a perspective view showing the appearance of the coupler structure, (b) is a coupler according to another embodiment shown in (a) A front view of the structure from above, (c) is a front view from below of a coupler structure according to another embodiment shown in (a), and (d) is a cross-sectional view of the coupler structure according to another embodiment shown in (a) to be.

도 6을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 커플러 구조체는 상면에 비개방형의 결함 홈이 형성된 원통형상의 몸통(310)과 상기 몸통(310)과 함께 사출성형되어 일체형으로 형성된 홀딩 샤프트 부재(320)로 구성된다. Referring to FIG. 6, the coupler structure according to another embodiment of the present invention has a cylindrical body 310 having a non-open defect groove formed on the upper surface thereof and a holding shaft member which is integrally formed by injection molding with the body 310. 320).

즉, 본 발명의 다른 실시예에 따른 커플러 구조체는 도 5의 실시예와는 달리 상부면에만 비개방형의 결합 홈의 구조가 형성되어, 도 2에 도시된 밸브 축(112A)의 한쪽 단부와 결합하여, 비틀림 또는 벌어짐 없이 VCM 모터의 회전 구동력을 전달하게 된다. 그리고, 하부면에는 도 5의 실시예에서와 같이, VCM 모터에 포함되어 분리된 홀딩 샤프트가 상기 몸통(310)과 함께 일체형으로 구현된다. That is, the coupler structure according to another embodiment of the present invention, unlike the embodiment of Figure 5 has a structure of the non-open coupling groove is formed only on the upper surface, coupled to one end of the valve shaft 112A shown in FIG. Thus, the rotational driving force of the VCM motor is transmitted without torsion or opening. In addition, as shown in the embodiment of FIG. 5, the lower surface includes a holding shaft that is included in the VCM motor and is integrally formed with the body 310.

이에 따라 물리적으로 분리된 커플러와 홀딩 샤프트에 의해 발생할 수 있는 유격으로 인해 커플러가 마모될 수 있는 도 5의 실시예에 따른 문제점을 추가적으로 해결할 수 있다. 도 7에서는 홀딩 샤프트 구조와 커플러의 몸통이 일체형으로 이루어진 본 발명의 다른 실시예에 따른 커플러 구조체가 VCM 모터(114)에 결합된 구조를 보여주고 있다.
Accordingly, it is possible to further solve the problem according to the embodiment of FIG. 5 in which the coupler may be worn due to the play that may occur due to the physically separated coupler and the holding shaft. 7 illustrates a structure in which a coupler structure according to another embodiment of the present invention, in which the holding shaft structure and the body of the coupler are integrated, is coupled to the VCM motor 114.

Claims (4)

차량 내의 구동 모터로부터 발생하는 회전 구동력을 차량 내에 구비된 특정 회전 축에 전달하는 커플러 구조체에 있어서,
상기 커플러 구조체는,
상기 구동 모터의 외부로 돌출되어, 상기 회전 구동력을 발생하는 홀딩 샤프트와 홈 결합하는 결함 홈을 갖는 몸통을 가지며,
상기 몸통의 결합 홈은,
상기 홀딩 샤프트의 테두리를 완전 감싸도록 상기 홀딩 샤프트와 홈 결합하는 것인 비틀림을 방지하는 형상을 가진 커플러 구조체.
In the coupler structure for transmitting the rotational driving force generated from the drive motor in the vehicle to a specific rotation axis provided in the vehicle,
The coupler structure,
Has a body having a defect groove projecting out of the drive motor, the groove having a groove coupled with a holding shaft generating the rotational driving force,
The coupling groove of the body,
Coupled structure having a shape to prevent the torsion to the groove coupled to the holding shaft to completely surround the edge of the holding shaft.
제1항에 있어서, 상기 커플러 구조체는,
상기 구동 모터로부터 발생한 상기 회전 구동력을 VCM(Variable Charge Motion) 밸브를 구성하는 상기 회전 축에 고정된 밸브 판에 전달하는 것인 비틀림을 방지하는 형상을 가진 커플러 구조체.
The method of claim 1, wherein the coupler structure,
Coupled structure having a shape to prevent the torsion to transmit the rotational driving force generated from the drive motor to the valve plate fixed to the rotating shaft constituting a variable charge motion (VCM) valve.
차량 내의 구동 모터로부터 발생하는 회전 구동력을 차량 내에 구비된 특정 회전 축에 전달하는 커플러 구조체에 있어서,
상기 커플러 구조체는,
상기 회전 축의 일단부와 홈 결합하도록 결합 홈이 형성된 상부면을 갖는 몸통; 및
상기 몸통의 하부면상에 형성되어, 상기 구동 모터에 내부에 구비된 웜휠(Worm wheel)과 결합하여, 상기 윔휠로부터 전달되는 상기 회전 구동력을 전달받는 홀딩 샤프트 부재를 포함하되,
상기 상부면에 형성된 결합 홈은,
상기 회전 축의 테두리를 완전 감싸도록 상기 회전축의 일단부와 홈 결합하는 것인 비틀림을 방지하는 형상을 가진 커플러 구조체.
In the coupler structure for transmitting the rotational driving force generated from the drive motor in the vehicle to a specific rotation axis provided in the vehicle,
The coupler structure,
A body having an upper surface having a coupling groove formed to engage with one end of the rotation shaft; And
Is formed on the lower surface of the body, coupled to the worm wheel (Worm wheel) provided inside the drive motor, including a holding shaft member for receiving the rotational driving force transmitted from the wheel,
Coupling groove formed on the upper surface,
Coupled structure having a shape to prevent torsion to be coupled to one end of the rotary shaft to completely surround the edge of the rotary shaft.
제3항에 있어서, 상기 몸통과 상기 홀딩 샤프트 부재는,
사출 성형되어 일체형으로 이루어진 것인 비틀림을 방지하는 형상을 가진 커플러 구조체.

The method of claim 3, wherein the body and the holding shaft member,
Coupled structure having a shape that prevents torsion that is injection molded to be integral.

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