KR20130043270A - 선박용 가스유 냉각 시스템 및 이를 이용한 가스유 냉각 방법 - Google Patents

선박용 가스유 냉각 시스템 및 이를 이용한 가스유 냉각 방법 Download PDF

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KR20130043270A
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Abstract

본 발명은 MGO 냉각 시스템 및 청수 가열 시스템에 관한 것으로, MGO(선박용 가스유)가 저장되는 MGO 탱크, 청수가 저장되는 청수 탱크, 청수 탱크의 청수가 MGO의 냉각을 위해 사용될 수 있도록 청수가 순환하는 회로를 구성하는 제1열교환 서킷 및 청수와 MGO가 열교환되도록 하는 열교환부를 포함할 수 있다.

Description

선박용 가스유 냉각 시스템{MARINE GAS OIL COOLING SYSTEM}
본 발명은 선박용 가스유 냉각 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 극지 운항 선박의 선박용 가스유 냉각 시스템에 관한 것이다.
최근 환경 규제가 강화되면서 선박 연료유의 황 함유량에 대한 규제가 강화되고 있다. 특히 유럽 항구나 캘리포니아 연안 해역에서 0.1% m/m의 연료유만을 허용하고 있는데, 이러한 조건은 ISO(International Standard Organization) DMA grade에 속하는 MGO(MARINE GAS OIL, 선박용 경유)가 만족하는 것으로 알려져 있다.
그런데 MGO는 점도가 매우 낮아서 엔진에서 요구하는 점도를 맞추기 위해서 냉각이 필요하다. 통상 선박에서는 MGO의 냉각을 위해 냉매를 열교환 매체로 사용하는 칠러(chiller unit)가 설치되고 있다. 그러나 칠러는 시스템이 크고 복잡하여 선박에서 설치상의 문제점이 있고, 냉매를 처리해야 하는 문제점이 있다.
한 편, 선박에는 청수를 저수하는 청수 탱크가 마련되는데, 선박이 극 지방 등 추운 지방을 운항하는 경우 청수 탱크내의 청수가 결빙되는 문제점이 있다.
본 발명의 목적은 선박에 칠러를 설치하지 않고 기존의 선박의 구조물을 이용하여 MGO를 냉각시킬 수 있는 MGO 냉각 시스템을 제공하는데 있다.
일 기술적 사상에 따른 MGO 냉각 시스템은 MGO(선박용 가스유)가 저장되는 MGO 탱크; 청수가 저장되는 청수 탱크; 상기 청수 탱크의 청수가 상기 MGO의 냉각을 위해 사용될 수 있도록 상기 청수가 순환하는 회로를 구성하는 제1 열교환 서킷; 및 상기 청수와 상기 MGO가 열교환되도록 하는 열교환부;를 포함할 수 있다.
또한, 상기 열교환부는 상기 MGO 탱크에 마련되고, 상기 제1열교환 서킷은 상기 청수탱크와 상기 MGO 탱크를 연결할 수 있다.
또한, 상기 열교환부는 상기 MGO 탱크 외부에 마련되고, 상기 제1 열교환 서킷은 상기 청수 탱크와 상기 열교환부를 연결하며, 상기 열교환부와 상기 MGO 탱크를 연결하는 제2열교환서킷;을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 열교환부는 상기 MGO탱크 외부에 마련되고, 상기 제1열교환 서킷은 상기 청수 탱크와 상기 열교환부를 연결하며, 상기 MGO탱크의 MGO를 상기 열교환부로 안내하여 열교환시킨 후 엔진으로 직접 유입시키는 제2열교환 서킷;을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1열교환 서킷은, 상기 청수가 상기 제1열교환 서킷을 순환하도록 하는 펌프;를 포함할 수 있다.
또한, 상기 MGO 탱크의 MGO 온도를 측정하는 제1온도 센서;를 포함하고, 상기 펌프는 상기 제1온도 센서의 신호를 받아서 펌핑 용량이 가변되도록 동작 할 수 있다.
또한, 상기 MGO 탱크의 MGO 양을 측정하는 레벨 센서;를 더 포함하고, 상기 펌프는 상기 레벨 센서의 신호를 받아서 펌핑 용량이 가변되도록 동작 할 수 있다.
또한, 상기 제1열교환 서킷은, 외부의 빌지 시스템과 연결되고, 상기 적어도 하나의 열교환 서킷의 내부로 상기 MGO가 침투했는지 여부를 검출하는 오일 검출기;와, 상기 오일 검출기의 신호를 받아서 상기 오일 검출기에 검출된 상기 MGO를 상기 빌지 시스템으로 걸러 내는 제1밸브;를 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1열교환 서킷은, 외부의 청수 냉각 시스템;과 연결되고, 상기 MGO 탱크 입구 측에 마련되는 제2온도 센서;와, 상기 제2온도 센서의 신호를 받아서 상기 청수 냉각 시스템의 청수를 유입시키는 제2밸브;를 포함 할 수 있다.
또한, 상기 제1열교환 서킷은, 외부의 청수 냉각 시스템;과 연결되고, 상기 열교환부 입구 측에 마련되는 제2온도 센서;와, 상기 제2온도 센서의 신호를 받아서 상기 청수 냉각 시스템의 청수를 유입시키는 제2밸브;를 포함 할 수 있다
또한, 상기 열교환부의 압력이 상기 청수 탱크의 압력 보다 높게 형성될 수 있다.
일 실시예에 따른 MGO 냉각 시스템은 MGO를 냉각함과 동시에 청수가 어는 것을 방지할 수 있다.
또한, MGO를 냉각하기 위해 칠러를 설치할 필요가 없어서 설치 공간 및 비용을 절감할 수 있다.
또한, 청수를 이용하여 MGO를 냉각하기 때문에 청수는 MGO로부터 열을 얻어 상대적으로 온도가 높아져 결빙문제를 해결할 수 있고, 이에 따라 청수의 결빙을 방지하기 위해 별도의 열선을 설치할 필요가 없다.
도 1은 일 실시예에 따른 MGO 냉각 시스템의 주요 구성을 나타낸 도면이다.
도 2는 다른 실시예에 따른 MGO 냉각 시스템의 주요 구성을 나타낸 도면이다.
도 3은 또 다른 실시예에 따른 MGO 냉각 시스템의 주요 구성을 나타낸 도면이다.
이하에서는 일 실시예에 따른 MGO 냉각 시스템에 대하여 첨부 도면을 참조하여 자세히 설명한다.
도 1은 일 실시예에 따른 MGO 냉각 시스템의 주요 구성을 나타낸 도면이다.
도 1에 도시된 바와 같이, MGO 냉각 시스템(10)은 MGO 탱크(20)와 청수 탱크(30), 청수탱크(30)의 청수가 MGO(Marine Gas Oil, 선박용 가스유)의 냉각을 위해 사용될 수 있도록 청수가 순환하는 회로를 구성하는 제1열교환 서킷(40)을 포함한다.
MGO 탱크(20)에는 MGO가 저장된다. MGO는 엔진(미도시)에 공급되는 연료유이다. 통상 엔진(미도시)에 공급되는 MGO 중 일부는 연료로써 사용되고 나머지는 MGO 탱크(20)로 되돌아온다. 이는 MGO 탱크(20)의 MGO의 온도 상승 요인이 되는데, MGO의 온도가 상승하면 엔진(미도시)에서 요구하는 점도를 맞추기 어렵기 때문에 엔진(미도시)으로 유입되는 MGO의 온도를 낮출 필요가 있다.
청수 탱크(30)에는 청수(Fresh Water, FW)가 저장된다. 청수 탱크(30)는 복수 개로 마련될 수 있다. 통상 선박이 극지 운항을 하는 경우 낮은 온도의 해수 또는 외기는 청수 탱크(30)의 온도 하강 및 결빙의 요인이 된다.
일 실시예는 청수 탱크(30)의 청수를 순환시켜 MGO온도를 낮춤으로써 청수 탱크(30)내의 청수의 결빙을 방지하는 동시에 엔진(미도시)에서 요구되는 점도를 가지도록 MGO의 온도를 낮출 수 있는 MGO냉각 시스템을 개시한다.
제1열교환 서킷(40)은 MGO 탱크(20)와 청수 탱크(30)를 연결하여 청수가 순환하도록 마련된다. 이러한 제1열교환 서킷(40)은 펌프(41)와 열교환부(44)를 포함한다.
펌프(41)는 청수 탱크(30)에 저장되어 있는 청수를 펌핑한다. 펌핑된 청수는 MGO 탱크(20)를 거쳐서 다시 청수 탱크(30)로 되돌아온다.
MGO탱크(20)에는 제1온도센서(42)와 레벨센서(43)가 마련된다. 제1온도 센서(42)는 MGO 탱크(20)의 온도 또는 MGO의 온도를 측정한다. 레벨 센서(43)는 MGO 탱크(20)에 저장되어 있는 MGO의 양을 측정한다. 펌프(41)는 제1온도 센서(42)와 레벨 센서(43)의 신호를 받아서 펌핑 용량이 가변되도록 동작할 수 있다. 예를 들면 펌프(41)는 on/off 제어될 수 있고, 가변 속도(variable speed)로 제어될 수 있다.
열교환부(44)는 MGO 탱크(20)의 내부에 삽입되며 열교환 면적이 크도록 코일 형태로 감겨 내부에 청수가 유동하는 파이프로 마련될 수 있다. 열교환부(44)에서 청수와 MGO가 열교환한다. 차가운 청수는 열을 제공받아 가열되고, 따뜻한 MGO는 열을 빼앗겨 냉각된다. 이로써 MGO 탱크(20)의 내부 온도는 하강하고, 청수 탱크(30)의 온도는 상승한다. 이때, 열교환부(44)는 코일 이외에 열교환이 원활히 이루어질 수 있는 다른 형태로 형성될 수 있고, MGO 탱크(20)의 외벽에 마련될 수도 있다.
또한, 제1열교환 서킷(40)은 오일 검출기(45)와 제1밸브(46)를 더 포함한다. 오일 검출기(45)는 제1열교환 서킷(40) 내부로 MGO가 침투했는지 여부를 검출한다. 제1밸브(46)는 오일 검출기(45)의 신호를 받아서 제1열교환 서킷(40) 내부로 침투한 MGO를 걸러 내어 외부의 빌지 시스템(50)으로 보낸다. 빌지 시스템(50)은 제1열교환 서킷(40)에 연결되어 있다. 열교환부(44)의 압력은 MGO탱크(20)의 압력보다 높게 형성되어 열교환부(44)에 결함이 발생하는 경우 MGO탱크(20)내의 MGO이 제1열교환서킷(40) 내로 유입되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 열교환부(44)의 압력은 청수 탱크(30)의 압력보다 높게 형성될 수 있다. 열교환부(44)에 결함 또는 기타의 원인으로 MGO가 열교환부(44)로 유입되는 경우 유입된 MGO가 열교환부(44)에서 청수 탱크(30) 측으로 유동하도록 유도하여 오일 검출기(45) 및 제1밸브(46)에 의해서 걸러질 수 있도록 한다.
또한, 제1열교환 서킷(40)은 제2온도 센서(47)와 제2밸브(48)를 더 포함한다. 제2온도 센서(47)는 MGO 탱크(20)의 입구 측에 마련되어 MGO 탱크(20)로 유입되는 청수의 온도를 측정한다. 청수 탱크(30)에서 펌핑되는 청수의 온도가 너무 낮게 되면 MGO가 과냉각될 우려가 있다. 이에 제2밸브(48)는 제2온도 센서(47)의 신호를 받아 상대적으로 따뜻한 외부의 청수 냉각 시스템(60)의 청수를 제1열교환 서킷(40)으로 유입시킨다. 이에 MGO 탱크(20)로 유입되는 청수의 온도를 일정하게 유지하여 MGO가 과냉각되는 것을 방지한다.
이때, 청수 냉각 시스템(60)은 해수와 열교환되어 차가워진 청수를 이용하여 선박 내의 냉각이 필요한 각 구성을 냉각시킨 후 상대적으로 따뜻해진 청수를 제1열교환 서킷(40)에 공급할 수 있는 장치를 말한다.
일 실시예에서 통상의 경우 청수 탱크(30)의 청수를 이용하여 MGO를 냉각시키고, 선박이 극지방 등을 운항하는 등으로 인하여 청수 탱크(30)에 저수된 청수의 온도가 매우 낮게 되어 MGO의 과냉각이 우려될 때 청수 냉각 시스템(60)의 청수를 제1열교환 서킷(40)으로 유입시켜 청수의 온도를 유지시켜준다.
또한, 청수 냉각 시스템(60)과 별도로 MGO의 과냉각이 우려될 때 제2밸브(48)의 개도를 조절함으로써 청수의 유동량을 작게하여 MGO의 과냉을 방지할 수 있음은 물론이다.
도 2는 다른 실시예에 따른 MGO 냉각 시스템의 주요 구성을 나타낸 도면이고, 도 3은 또 다른 실시예에 따른 MGO 냉각 시스템의 주요 구성을 나타낸 도면이다.
도 2에 도시된 바와 같이, MGO 냉각 시스템(10)은 MGO 탱크(20)와 청수 탱크(30), 제1열교환 서킷(40a), 제2열교환 서킷(40b), 열교환부(44a)를 포함한다.
MGO 탱크(20)에는 MGO가 저장된다. MGO는 엔진(미도시)에 공급되는 연료유이다. 통상 엔진(미도시)에 공급되는 MGO 중 일부는 연료로써 사용되고 나머지는 MGO 탱크(20)로 되돌아온다. 이는 MGO 탱크(20)의 온도 상승 요인이 된다.
청수 탱크(30)에는 청수(Fresh Water, FW)가 저장된다. 청수 탱크(30)는 복수 개로 마련될 수 있다. 통상 선박이 극지 운항을 하는 경우 낮은 온도의 해수 또는 외기는 청수 탱크(30)의 온도 하강 요인이 된다.
다른 실시예는 청수 탱크(30)의 청수 및 MGO탱크(20)의 MGO를 순환시켜 MGO온도를 낮춤으로써 청수 탱크(30)내의 청수의 결빙을 방지하는 동시에 엔진(미도시)에서 요구되는 점도를 가지도록 MGO의 온도를 낮출 수 있는 MGO냉각 시스템을 개시한다.
열교환부(44a)는 제1열교환 서킷(40a)을 통하여 순환하는 청수와 제2열교환 서킷(40b)을 통하여 순환하는 MGO가 열교환되도록 한다. 이에 차가운 청수는 열을 제공받아 가열되고, 따뜻한 MGO는 열을 빼앗겨 냉각된다. 이로써 MGO 탱크(20)의 내부 온도는 하강하고, 청수 탱크(30)의 온도는 상승한다.
제1열교환 서킷(40a)은 청수탱크(30)의 청수가 MGO의 냉각을 위해 사용될 수 있도록 청수가 순환하는 회로로써 청수 탱크(30)와 열교환부(44a)를 연결하여 청수가 순환하도록 마련된다.
제1열교환 서킷(40a)은 펌프(41)를 포함한다. 펌프(41)는 청수 탱크(30)에 저장되어 있는 청수를 펌핑한다. 펌핑된 청수는 열교환부(44a)를 거쳐서 다시 청수 탱크(30)로 되돌아온다.
제1열교환 서킷(40a)은 오일 검출기(45), 제1밸브(46)를 포함한다. 오일 검출기(45)는 제1열교환 서킷(40a) 내부로 MGO가 침투했는지 여부를 검출한다. 제1밸브(46)는 오일 검출기(45)의 신호를 받아서 제1열교환 서킷(40a) 내부로 침투한 MGO를 걸러 내어 외부의 빌지 시스템(50)으로 보낸다. 외부의 빌지 시스템(50)은 제1열교환 서킷(40a)에 연결되어 있다. 이때 열교환부(44a) 측의 압력은 청수 탱크(30)의 압력보다 높게 형성되어 열교환부(44a)에 결함이 발생하는 경우 MGO탱크(20)내의 MGO이 제1열교환서킷(40a) 내로 유입되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 열교환부(44a)의 압력은 청수 탱크(30)의 압력보다 높게 형성될 수 있다. 열교환부(44a)에 결함 또는 기타의 원인으로 MGO가 열교환부(44a)로 유입되는 경우 유입된 MGO가 열교환부(44a)에서 청수 탱크(30) 측으로 유동하도록 유도하여 오일 검출기(45) 및 제1밸브(46)에 의해서 걸러질 수 있도록 한다.
또한, 제1열교환 서킷(40a)은 제2온도 센서(47)와 제2밸브(48)를 더 포함한다. 제2온도 센서(47)는 열교환부(44a) 입구 측에 마련되어 열교환부(44a)로 유입되는 청수의 온도를 측정한다. 청수 탱크(30)에서 펌핑되는 청수의 온도가 너무 낮게 되면 MGO가 과냉각될 우려가 있다. 이에 제2밸브(48)는 제2온도 센서(47)의 신호를 받아 상대적으로 따뜻한 외부의 청수 냉각 시스템(60)의 청수를 열교환 서킷(40)으로 유입시킨다. 이에 MGO 탱크(20)로 유입되는 청수의 온도를 일정하게 유지하여 MGO가 과냉각되는 것을 방지한다. MGO의 과냉각을 방지하는 구성은 일 실시예의 구성 및 동작과 동일하므로, 그 설명은 생략하도록 한다.
제2열교환 서킷(40b)은 열교환부(44a)와 MGO 탱크(20)를 연결하여 MGO가 순환하도록 마련된다.
MGO탱크(20)에는 제1온도센서(42)와 레벨센서(43)가 마련된다. 제1온도 센서(42)는 MGO 탱크(20)의 온도 또는 MGO의 온도를 측정하고, 레벨 센서(43)는 MGO 탱크(20)에 저장되어 있는 MGO의 양을 측정한다. 펌프(41)는 제1온도 센서(42)와 레벨 센서(43)의 신호를 받아서 펌핑 용량이 가변되도록 동작할 수 있다. 예를 들면 펌프(41)는 on/off 제어될 수 있고, 가변 속도(variable speed)로 제어될 수 있다.
또 다른 실시예를 도 3을 참조하여 설명한다.
또 다른 실시예는 다른 실시예에 비해 제2열교환서킷(40b) 및 제1온도센서(42)의 구성에 차이가 있고, 레벨센서(43)가 삭제되어 있으며, 나머지 구성은 동일하게 마련될 수 있다. 이하에서는 다른 실시예와 동일한 구성은 다른 실시예의 설명으로 갈음하고, 차별되는 부분을 중심으로 설명하도록 한다.
또 다른 실시예는 청수 탱크(30)의 청수를 순환시키고 이를 이용하여 MGO온도를 낮춰 엔진(70)에 직접 공급함으로써 청수 탱크(30)내의 청수의 결빙을 방지하는 동시에 엔진(70)에서 요구되는 점도를 가지도록 MGO의 온도를 낮출 수 있는 MGO냉각 시스템을 개시한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 제2열교환서킷(40b)은 MGO탱크(20)의 MGO를 열교환부(44a)로 안내하여 열교환시킨 후 직접 엔진(70)으로 유입시키고, MGO 중 일부는 엔진(70)에서 연료로써 사용되고 나머지는 MGO 탱크(20)로 회수시킨다.
이를 위해 제2열교환 서킷(40b)의 인렛(40b’)은 MGO 탱크(20)와 연결되고 제2열교환 서킷(40b)의 아웃렛(40b”)은 엔진(70)과 연결될 수 있다.
MGO 탱크(20)에 저장되어 있는 MGO는 제2열교환 서킷(40b)의 인렛(40b’)을 통하여 열교환부(44a)로 이동하여 열교환부(44a)에서 청수와 열교환하여 냉각된다. 이후 냉각된 MGO는 제2열교환 서킷(40b)의 아웃렛(40b”)을 통하여 엔진(70)으로 공급된다. 엔진(70)으로 공급되는 MGO 중 일부는 연료로써 사용되고 나머지는 MGO 탱크(20)로 되돌아온다.
제2열교환 서킷(40b)의 아웃렛(40b”)에는 제1온도 센서(42)가 마련된다. 제1온도 센서(42)는 엔진(70)으로 유입되는 MGO의 온도를 측정한다. 펌프(41)는 제1온도 센서(42)의 신호를 받아서 펌핑 용량이 가변되도록 동작할 수 있다. 예를 들면 펌프(41)는 on/off 제어될 수 있고, 가변 속도(variable speed)로 제어될 수 있다.
이상에서는 MGO 냉각 시스템(10) 관점에서 각 실시예를 설명하였으나, 이들 실시예는 청수 가열 시스템의 관점에서 설명할 때도 유용하다. 청수는 열교환 서킷(40)을 통하여 MGO와 열교환한 후 청수 탱크(30)로 되돌아와 청수 탱크(30)에 저장되어 있는 청수의 온도를 상승시키기 때문이다.
10: MGO 냉각 시스템 20: MGO 탱크
30: 청수 탱크 40: 열교환 서킷
40a: 제1열교환 서킷 40b: 제2열교환 서킷
44: 열교환부 44a: 열교환기
50: 빌지 시스템 60: 청수 냉각 시스템
70: 엔진

Claims (11)

  1. MGO(선박용 가스유)가 저장되는 MGO 탱크;
    청수가 저장되는 청수 탱크;
    상기 청수 탱크의 청수가 상기 MGO의 냉각을 위해 사용될 수 있도록 상기 청수가 순환하는 회로를 구성하는 제1 열교환 서킷; 및
    상기 청수와 상기 MGO가 열교환되도록 하는 열교환부;를 포함하는 선박용 가스유 냉각 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 열교환부는 상기 MGO 탱크에 마련되고,
    상기 제1열교환 서킷은 상기 청수탱크와 상기 MGO 탱크를 연결하는 선박용 가스유 냉각 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 열교환부는 상기 MGO 탱크 외부에 마련되고,
    상기 제1 열교환 서킷은 상기 청수 탱크와 상기 열교환부를 연결하며,
    상기 열교환부와 상기 MGO 탱크를 연결하는 제2열교환서킷;을 더 포함하는 선박용 가스유 냉각 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 열교환부는 상기 MGO탱크 외부에 마련되고,
    상기 제1열교환 서킷은 상기 청수 탱크와 상기 열교환부를 연결하며,
    상기 MGO탱크의 MGO를 상기 열교환부로 안내하여 열교환시킨 후 엔진으로 직접 유입시키는 제2열교환 서킷;을 더 포함하는 선박용 가스유 냉각 시스템.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 열교환 서킷은,
    상기 청수가 상기 제1 열교환 서킷을 순환하도록 하는 펌프;를 포함하는 선박용 가스유 냉각 시스템.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 MGO 탱크의 MGO 온도를 측정하는 제1온도 센서;를 포함하고,
    상기 펌프는 상기 제1온도 센서의 신호를 받아서 펌핑 용량이 가변되도록 동작하는 선박용 가스유 냉각 시스템.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 MGO 탱크의 MGO 양을 측정하는 레벨 센서;를 더 포함하고,
    상기 펌프는 상기 레벨 센서의 신호를 받아서 펌핑 용량이 가변되도록 동작하는 선박용 가스유 냉각 시스템.
  8. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 열교환 서킷은,
    외부의 빌지 시스템과 연결되고,
    상기 적어도 하나의 열교환 서킷의 내부로 상기 MGO가 침투했는지 여부를 검출하는 오일 검출기;와, 상기 오일 검출기의 신호를 받아서 상기 오일 검출기에 검출된 상기 MGO를 상기 빌지 시스템으로 걸러 내는 제1밸브;를 포함하는 선박용 가스유 냉각 시스템.
  9. 제1항 내지 제2항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 열교환 서킷은,
    외부의 청수 냉각 시스템과 연결되고,
    상기 MGO 탱크 입구 측에 마련되는 제2온도 센서;와, 상기 제2온도 센서의 신호를 받아서 상기 외부의 청수 냉각 시스템의 청수를 상기 제1열교환 서킷에 유입시키는 제2밸브;를 포함하는 선박용 가스유 냉각 시스템.
  10. 제3항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 열교환 서킷은,
    외부의 청수 냉각 시스템과 연결되고,
    상기 열교환부 입구 측에 마련되는 제2온도 센서;와, 상기 제2온도 센서의 신호를 받아서 상기 외부의 청수 냉각 시스템의 청수를 상기 제1열교환 서킷에 유입시키는 제2밸브;를 포함하는 선박용 가스유 냉각 시스템.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 열교환부의 압력이 상기 청수 탱크의 압력 보다 높게 형성되는 선박용 가스유 냉각 시스템.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20170101541A (ko) * 2016-02-29 2017-09-06 현대중공업 주식회사 이중연료엔진 연료공급시스템
KR20170108323A (ko) * 2016-03-17 2017-09-27 현대중공업 주식회사 선박에서의 mgo 냉각 시스템

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