KR20130042215A - The method for manufacturing a parking gear - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A manufacturing method for a parking gear is provided to shorten a manufacturing process by simultaneously forming a spare assembly part gear and a spare parking part gear during a single warm forging process. CONSTITUTION: A manufacturing method for a parking gear comprises the following steps: pressurizing a cylindrical material and producing a hot forging material with a first through-hole which longitudinally penetrates both ends; producing a warm forging material(20b) by pressurizing the hot forging material; producing a heat treatment material by normalizing the warm forging material; and forming the fastening groove of an assembly part gear by lathe-turning the heat treatment material, removing a flash, and producing a lathe-turning material formed with a parking part gear and the assembly part gear.

Description

파킹 기어의 제조 방법{the method for manufacturing a parking gear}The method for manufacturing a parking gear}

본 발명은 자동차 파킹시에 사용되는 파킹 기어의 제조 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 1회의 온간 단조 공정 수행시 조립부 기어의 예비 기어인 예비 조립부 기어를 상기 예비 파킹부 기어와 동시에 형성함에 따라 공정을 단축시킬 수 있고, 파킹부 기어치(齒)의 이끝면 모서리부 및 파킹부 기어치(齒)의 치면(齒面)이 매끄럽고, 각각의 파킹부 기어치(齒)의 이끝면 모서리부 및 파킹부 기어치(齒)의 치면(齒面) 형상 및 치수가 균일한 파킹 기어 제조 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a manufacturing method of a parking gear for use in parking a vehicle, and more particularly, to form a preliminary assembly gear, which is a preliminary gear of an assembly gear, at the same time when performing a single warm forging process. Therefore, the process can be shortened, the edges of the teeth of the parking gears and the teeth of the parking gears are smooth, and the edges of the teeth of the parking gears are smooth. A parking gear manufacturing method of uniform tooth surface shape and dimension of a part and a parking part gear tooth.

도1은 애뉼러스 기어, 파킹 기어 및 파킹 스프레크의 분해 사시도를 나타낸다.1 shows an exploded perspective view of the annular gear, parking gear and parking spike.

도1을 참조하면 애뉼러스 기어(10)에는 다수개의 애뉼러스 기어홈(12) 및 애뉼러스 기어치(齒)(14)가 형성된다.Referring to FIG. 1, a plurality of annular gear grooves 12 and annular gear teeth 14 are formed in the annular gear 10.

도1을 참조하면 각각의 애뉼러스 기어치(齒)(14)) 내측면에는 애뉼러스 기어 체결홈(14-h)이 형성된다. 각각의 애뉼러스 기어 체결홈(14-h)은 동심원 상에 위치하도록 형성된다.Referring to FIG. 1, an annular gear engaging groove 14-h is formed in the inner surface of each annular gear tooth 14. Each annular gear locking groove 14-h is formed to be located on a concentric circle.

도1을 참조하면 파킹 기어(20)에는 조립부 기어(22) 및 파킹부 기어(24)가 형성된다. 조립부 기어(22)는 애뉼러스 기어(10)와의 조립 기능을 수행하기 위한 것이고, 파킹부 기어(24)는 후술하는 파킹 스프래그(50)의 걸림돌기(54)와 체결됨으로써 자동차 변속기에서 파킹 기능을 수행하기 위한 것이다.Referring to FIG. 1, the parking gear 20 includes an assembly gear 22 and a parking gear 24. The assembly gear 22 is for performing an assembly function with the annular gear 10, and the parking portion gear 24 is engaged with the locking protrusion 54 of the parking sprag 50, which will be described later, so that the vehicle is parked in the transmission. It is to perform a function.

도1을 참조하면 조립부 기어(22)에는 다수개의 조립부 기어홈(22-2) 및 다수개의 조립부 기어치(齒)(22-4)가 형성되는데, 조립부 기어홈(22-2)은 애뉼러스 기어치(齒)(14)가 끼워지도록 형성되고, 조립부 기어치(齒)(22-4)는 애뉼러스 기어홈(12)에 끼워지도록 형성된다. 각각의 조립부 기어치(齒)(22-4)의 이끝면에는 조립부 기어 체결홈(22-4h)이 형성된다.1, a plurality of assembly gear grooves 22-2 and a plurality of assembly gear teeth 22-4 are formed in the assembly gear 22, which is an assembly gear groove 22-2. ) Is formed so that the annular gear teeth 14 are fitted, and the assembly gear teeth 22-4 are formed so as to fit in the annular gear groove 12. On this end face of each assembly gear tooth 22-4, assembly gear coupling grooves 22-4h are formed.

도1을 참조하면 파킹부 기어(24)에는 다수개의 파킹부 기어홈(24-2) 및 다수개의 파킹부 기어치(齒)(24-4)가 형성된다. 파킹부 기어(24)는 조립부 기어(22)와 연접하며 단차를 이루도록 형성된다.Referring to FIG. 1, the parking part gear 24 is provided with a plurality of parking part gear grooves 24-2 and a plurality of parking part gear teeth 24-4. The parking portion gear 24 is formed to be in contact with the assembly gear 22 to form a step.

도1을 참조하면 파킹 기어(24)의 중심에는 끼움공(20h1)이 형성되는데, 끼움공(20h1)에는 샤프트(30)의 일측단이 끼워져 용접된다.Referring to FIG. 1, a fitting hole 20h1 is formed at the center of the parking gear 24, and one end of the shaft 30 is inserted and welded to the fitting hole 20h1.

도1을 참조하면 애뉼러스 기어(10)와 파킹 기어(20)는 탄성 재질의 스냅링(40)에 의하여 상호 체결된다. 체결과정에 대하여 설명하면 먼저 원형의 스냅링(40)을 중심 방향으로 수축시켜 각각의 조립부 기어 체결홈(22-4h)에 삽입시킨 상태에서 애뉼러스 기어(10)와 조립부 기어(22)를 치합시킨다. 이어서 스냅링(40)의 수축 상태를 해제하면 각각의 조립부 기어 체결홈(22-4h)에 끼워진 상태에서 스냅링(40)이 방사 방향으로 벌어지며 각각의 애뉼러스 기어 체결홈(14-h)에 끼워진다. 스냅링(40)이 각각의 조립부 기어 체결홈(22-4h) 및 각각의 애뉼러스 기어 체결홈(14-h)에 동시에 끼워짐에 따라 애뉼러스 기어(10)와 파킹 기어(20)가 상호 체결된다.Referring to FIG. 1, the annular gear 10 and the parking gear 20 are fastened to each other by a snap ring 40 made of an elastic material. Referring to the fastening process, first, the annular gear 10 and the assembly gear 22 are contracted in a state in which the circular snap ring 40 is retracted in the center direction and inserted into each assembly gear fastening groove 22-4h. Engage. Subsequently, when the contraction state of the snap ring 40 is released, the snap ring 40 opens radially in a state where the snap ring 40 is fitted into each assembly gear coupling groove 22-4h, and then into each annular gear coupling groove 14-h. Is fitted. The annular gear 10 and the parking gear 20 cooperate with each other as the snap ring 40 fits into each assembly gear engaging groove 22-4h and each annular gear engaging groove 14-h simultaneously. Is fastened.

도1을 참조하면 파킹 스프래그(50)에는 걸림돌기(54)가 돌출 형성된다. 걸림돌기(54)는 파킹부 기어홈(24-2)에 걸리도록 형성된다. 즉, 파킹 스프래그(50)가 일측단을 중심으로 회전하는 경우 걸림돌기(54)가 파킹부 기어홈(24-2)에 끼워져 걸림돌기(54)의 측면이 파킹부 기어치(齒)(24-4)의 치면(齒面)과 면접촉함으로써 파킹 기어(20)의 회전이 억제되어 파킹 기능이 수행된다.Referring to FIG. 1, a locking protrusion 54 protrudes from the parking sprag 50. The catching protrusion 54 is formed to be caught by the parking portion gear groove 24-2. That is, when the parking sprag 50 rotates about one end, the locking protrusion 54 is fitted into the parking gear groove 24-2 so that the side surface of the locking protrusion 54 is the parking gear gear (). By surface contact with the tooth surface of 24-4), the rotation of the parking gear 20 is suppressed and the parking function is performed.

스프래그(50)는 파킹 기능을 수행할 때마다 걸림돌기(54)가 파킹부 기어홈(24-2)에 끼워지는 운동과 파킹부 기어홈(24-2)으로부터 빠져나오는 운동을 반복하게 된다. 파킹 기능은 걸림돌기(54)가 파킹부 기어홈(24-2)에 끼워지기 시작하는 경우에는 파킹부 기어치(齒)(24-4)의 이끝면의 매끄러움 정도와 이끝면 모서리부의 곡률반경 R의 매끄러움 정도에 따라 영향을 받으며, 걸림돌기(54)가 파킹부 기어홈(24-2)에 끼워진 상태 즉, 파킹된 상태에서는 걸림돌기(54)의 측면과 파킹부 기어치(齒)(24-4)의 치면(齒面) 사이의 면접촉 정도에 따라 영향을 받는다. 따라서, 파킹 기능을 효율적으로 수행하기 위하여는 파킹부 기어치(齒)(24-4)의 이끝면과 이끝면 모서리부를 미리 설정된 치수대로 매끄럽게 형성하여야 한다.Each time the sprag 50 performs the parking function, the engaging protrusion 54 is repeatedly inserted into the parking part gear groove 24-2 and the motion coming out of the parking part gear groove 24-2 is repeated. . The parking function is the smoothness of the end face of the parking gear gear 24-4 and the radius of curvature of the corner of the end face when the locking projection 54 starts to fit into the parking gear gear groove 24-2. It is influenced by the smoothness of R, and the locking projection 54 is fitted into the parking gear groove 24-2, that is, in the parked state, the side surface of the locking protrusion 54 and the parking gear gear (() ( It is influenced by the degree of surface contact between the tooth surfaces of 24-4). Therefore, in order to perform the parking function efficiently, this end face and the end face edge of the parking gear gear 24-4-4 should be smoothly formed in a predetermined dimension.

종래 파킹 기어(20)를 제조하는 경우에는 먼저 파킹부 기어(24)를 형성하고, 이어서 조립부 기어(22)를 형성하였다.In the case of manufacturing the conventional parking gear 20, first, the parking gear 24 is formed, and then the assembly gear 22 is formed.

종래 파킹부 기어(24)의 형성은 일반적으로 금형을 이용한 열간 단조를 통해 제1 예비 치형을 성형하고 냉간 단조 사이징을 통해 제2 예비 치형을 성형하는 단조 공법을 이용하였다. 제2 예비 치형은 선삭 공정에 의하여 파킹부 기어(24)를 형성하기 전의 치형이다. 열간 단조는 1050 ~ 1200℃의 고온에서 행하므로 변형 저항이 작아 작은 힘으로 큰 형상 변화를 일으킬 수 있으나, 고온이기 때문에 표면 불량, 스케일(scale)에 의한 타흔 흠 등을 초래하는 결점이 있다. 따라서, 종래 파킹부 기어(24)의 형성시 열간 단조 수행 후 냉간 단조 사이징을 수행하였으나, 냉간 단조 사이징은 열간 단조의 결점인 치수나 형상의 불규칙한 점을 완전하게 회복시키기 어렵고, 또한 파킹부 기어치(齒)(24-4)의 이끝면 모서리부의 크기가 작아 상기 제2 예비 치형을 파킹부 기어치(齒)(24-4)의 미리 설정된 치수 및 형상에 가까운 형태로 형성하는데 한계가 있다. 따라서, 제2 예비 치형을 선삭하는 선삭 공정에 의하여도 파킹부 기어치(齒)(24-4)의 이끝면 모서리부분을 미리 설정된 치수 및 형상대로 매끄럽게 완성하는데는 한계가 있다.The formation of the conventional parking part gear 24 generally uses a forging method in which the first preliminary teeth are formed by hot forging using a mold and the second preliminary teeth are formed by cold forging sizing. The second preliminary teeth are teeth before the parking portion gear 24 is formed by the turning process. Since hot forging is performed at a high temperature of 1050 to 1200 ° C., the deformation resistance is small, which may cause a large shape change with a small force. However, the hot forging has a defect of causing surface defects, scratches due to scale, and the like. Therefore, although cold forging sizing is performed after hot forging in the formation of the conventional parking part gear 24, cold forging sizing is difficult to completely recover irregularities in dimensions or shapes, which are shortcomings of hot forging, and also for parking part gear teeth. (Iii) The size of the corner portion of this distal end face 24-4 is small, and there is a limit to forming the second preliminary tooth into a shape close to the preset dimension and shape of the parking gear gear 24-4-4. Therefore, even in the turning process of turning a second preliminary tooth, there is a limit to smoothly completing the corners of this end face of the parking gear gear teeth 24-4 in a predetermined dimension and shape.

또한, 종래는 파킹부 기어(24)를 형성한 후에 조립부 기어(22)를 형성하기 위한 호빙 가공 공정 및 호빙 공정 후 조립부 기어치(齒)(22-4)의 이끝면에 조립부 기어 체결홈(22-4h)을 형성하기 위한 선삭 공정이 추가로 필요한 단점이 있다.In addition, conventionally, an assembly gear is formed on the end surface of the assembly gear tooth 22-4 after the hobbing process for forming the assembly gear 22 after the forming of the parking gear 24 and the hobbing process. There is a disadvantage in that a turning process for forming the fastening grooves 22-4h is additionally required.

본 발명은 1회의 온간 단조 공정 수행시 파킹부 기어의 예비 기어인 예비 파킹부 기어를 형성하고, 별도의 단조 공정 없이 불림 열처리 수행 후 예비 파킹부 기어에 부착된 플래쉬(flash)를 제거하여 파킹부 기어를 형성함으로써, 파킹부 기어치(齒)의 이끝면 모서리부 및 파킹부 기어치(齒)의 치면(齒面)이 매끄럽고, 각각의 파킹부 기어치(齒)의 이끝면 모서리부 및 파킹부 기어치(齒)의 치면(齒面) 형상 및 치수가 균일한 파킹 기어 제조 방법을 제공하고자 한다.The present invention forms a preliminary parking unit gear, which is a preliminary gear of the parking unit gear during one warm forging process, and removes the flash attached to the preliminary parking unit gear after performing a heat treatment called a separate forging process. By forming the gears, the tooth edges of the parking gear gear teeth and the tooth surfaces of the parking gear gear teeth are smooth, and the tooth edges of the parking gear gear teeth and the parking surfaces are smooth. An object of the present invention is to provide a method for manufacturing a parking gear having a uniform tooth shape and a dimension of a secondary gear tooth.

본 발명은 1회의 온간 단조 공정 수행시 조립부 기어의 예비 기어인 예비 조립부 기어를 상기 예비 파킹부 기어와 동시에 형성함에 따라 공정을 단축시킬 수 있는 파킹 기어 제조 방법을 제공하고자 한다.The present invention is to provide a parking gear manufacturing method that can shorten the process by forming a pre-assembly gear, which is a preliminary gear of the assembly gear at the same time performing the warm forging process once.

본 발명은 샤프트(30)가 끼워져 용접되는 끼움공(20h1)이 양측단을 관통하여 형성되고, 애뉼러스 기어(10)에 체결되는 조립부 기어(22) 및 파킹 스프레그(50)의 걸림돌기(54)가 삽입되어 체결되는 파킹부 기어(24)가 둘레면에 각각 형성되는 자동차의 파킹 기어(20)를 제조하는 파킹 기어 제조 방법에 있어서, 원통형의 소재를 가압하여 길이 방향 양측단을 관통하는 제1 관통공(20a-h1, 20a-h2)이 형성된 열간 단조 소재(20a)를 제조하는 열간 단조 단계(S10); 상기 열간 단조 소재(20a)를 가압하여 상기 열간 단조 소재(20a)의 둘레면에 상기 조립부 기어(22)의 예비 기어인 예비 조립부 기어(22b) 및 상기 파킹부 기어(24)의 예비 기어인 예비 파킹부 기어(24b)가 동시에 형성되는 온간 단조 소재(20b)를 제조하는 온간 단조 단계(S20);In the present invention, the fitting hole 20h1 to which the shaft 30 is inserted and welded is formed to penetrate both side ends, and the engaging protrusion of the assembly gear 22 and the parking sprayer 50 fastened to the annular gear 10. In the parking gear manufacturing method for manufacturing the parking gear 20 of an automobile in which the parking portion gear 24 to which the 54 is inserted is fastened is formed on the circumferential surface, the cylindrical material is pressed to penetrate both ends in the longitudinal direction. A hot forging step (S10) of manufacturing a hot forging material 20a in which first through holes 20a-h1 and 20a-h2 are formed; The preliminary assembly gear 22b, which is a preliminary gear of the assembling gear 22, and the spare gear of the parking unit gear 24 are pressed against the hot forging material 20a by pressing the hot forging material 20a. A warm forging step (S20) of manufacturing a warm forging material 20b in which a preliminary parking part gear 24b is formed at the same time;

상기 온간 단조 소재(20b)를 불림(normalizing)처리하여 열처리 소재를 제조하는 불림(normalizing) 열처리 단계(S30); 상기 열처리 소재를 선삭하여 상기 예비 조립부 기어(22b)의 둘레면에 상기 애뉼러스 기어(10)와의 체결을 위한 조립부 기어 체결홈(22-4h)을 형성하고, 상기 예비 조립부 기어(22b) 및 상기 예비 파킹부 기어(24b)에 형성된 플래쉬(flash)(f)를 제거함으로써, 상기 조립부 기어(22) 및 상기 파킹부 기어(24)가 형성된 선삭 소재(20d)를 제조하는 선삭 가공 단계(S40); 를 포함하는 것을 특징으로 하는 파킹 기어의 제조 방법에 관한 것이다.A normalizing heat treatment step (S30) of manufacturing a heat treatment material by normalizing the warm forging material 20b; The heat treatment material is turned to form an assembly gear coupling groove 22-4h for fastening with the annular gear 10 on the circumferential surface of the preassembly gear 22b, and the preassembly gear 22b. ) And turning to remove the flash (f) formed in the preliminary parking gear 24b, thereby producing a turning material 20d in which the assembly gear 22 and the parking gear 24 are formed. Step S40; It relates to a manufacturing method of a parking gear comprising a.

본 발명에 있어서, 상기 제1 관통공(20a-h1, 20a-h2)은 일측단에 형성되며 내측 둘레면이 원형인 제1-1 관통공(20a-h1)과, 내측 둘레면이 원추형을 이루되 대(大) 지름부가 타측단에 형성되고 소(小) 지름부가 상기 제1-1 관통공(20a-h1)에 연접하는 제1-2 관통공(20a-h2)을 포함하고, 상기 온간 단조 단계(S20)에서는 제1 관통공(20a-h1, 20a-h2) 변형됨으로써, 일측단에 내측 둘레면이 원형인 제2-1 관통공(20b-h1)이 형성되고, 내측 둘레면이 원추형을 이루되 대(大) 지름부가 타측단에 형성되는 제2-2a 관통공(20b-h21)이 형성되며, 내측 둘레면이 원추형을 이루되 대(大) 지름부가 상기 제2-1 관통공(20b-h1)의 소(小) 지름부에 연접하고 소(小) 지름부가 상기 제2-1 관통공(20b-h1)에 연접하며 내측 둘레면이 형성하는 원추각이 상기 제2-2a 관통공(20b-h21)의 내측 둘레면이 형성하는 원추각보다는 작고 상기 제1-2 관통공(20a-h2)의 내측 둘레면이 형성하는 원추각보다는 크거나 같은 제2-2b 관통공(20b-h22)이 형성될 수 있다.In the present invention, the first through holes (20a-h1, 20a-h2) are formed at one side end and the inner circumferential surface of the first-first through holes (20a-h1) and the inner circumferential surface is conical The large diameter portion is formed at the other end and the small diameter portion includes the 1-2 through holes 20a-h2 which are connected to the first-first through holes 20a-h1. In the warm forging step (S20), the first through holes 20a-h1 and 20a-h2 are deformed, thereby forming a second through-hole 20b-h1 having a circular inner circumferential surface at one end thereof, and forming an inner circumferential surface. 2-2a through-hole 20b-h21 having a large diameter portion formed at the other end is formed, and the inner circumferential surface is formed in a conical shape, and the large diameter portion is formed in the second-1. The conical angle formed by the inner circumferential surface of the through hole 20b-h1 is connected to the small diameter part of the through hole 20b-h1 and the small diameter part is connected to the second-1 through hole 20b-h1. Conical beam formed by the inner circumferential surface of the -2a through hole 20b-h21 2-2b through holes 20b-h22 may be formed that are smaller and larger than or equal to the cone angle formed by the inner circumferential surfaces of the first through holes 20a-h2.

본 발명에 있어서, 상기 선삭 가공 단계(S40)는 상기 제2-2a 관통공(20b-h21)의 내측면 및 상기 제2-2b 관통공(20b-h22)의 내측면의 적어도 일부를 각각 원통형으로 선삭하며, 상기 끼움공(20h1)이 형성되도록 상기 제2-1 관통공(20b-h1)을 선삭하는 공정을 포함할 수 있다.In the present invention, the turning step (S40) is a cylindrical shape of at least a portion of the inner surface of the 2-2a through hole (20b-h21) and at least a portion of the inner surface of the 2-2b through hole (20b-h22), respectively. And turning the 2-1 through-hole 20b-h1 so that the fitting hole 20h1 is formed.

본 발명에 있어서, 상기 선삭 가공 단계(S40)에서 선삭이 행해진 상기 제2-2a 관통공(20b-h21)의 내측면에 연통하는 제1 살 빼기 홀(20t1)과, 상기 선삭 가공 단계(S40)에서 선삭이 행해진 상기 제2-2b 관통공(20b-h22)에 연통하는 제2 살 빼기 홀(20t2) 중 적어도 어느 하나가 형성되는 살 빼기 홀 형성 단계(S50); 상기 선삭 가공 단계(S40) 및 상기 쌀 빼기 홀 형성 단계(S50)에서 발생된 버(burr)를 제거하는 디버링(deburring) 단계(S60); 상기 디버링(deburring) 단계(S60)가 수행된 소재의 가성 및 내구성을 확보하기 위하여 상기 디버링(deburring) 단계(S60)가 수행된 소재에 침탄질화를 수행하는 침탄질화 단계(S70); 상기 샤프트(30)가 상기 끼움공(20h1)에 끼워져 용접되도록 상기 끼움공(20h1) 주변의 침탄질화층을 제거하는 침탄질화층 제거 단계(S80); 를 포함할 수 있다.In the present invention, the first turning hole 20t1 communicating with the inner surface of the second-2a through hole 20b-h21 in which the turning is performed in the turning step (S40), and the turning step (S40). A weight loss hole forming step (S50) in which at least one of the second weight loss holes (20t2) communicating with the second-2b through holes (20b-h22) in which turning is performed in the above) is formed; Deburring step (S60) for removing the burrs generated in the turning step (S40) and the rice mining hole forming step (S50); Carburizing nitriding step (S70) for performing carburizing nitriding on the material on which the deburring step (S60) is performed in order to secure the causticity and durability of the material on which the deburring step (S60) has been performed; Carburizing nitriding layer removal step (S80) for removing the carburizing nitriding layer around the fitting hole (20h1) so that the shaft 30 is inserted into the fitting hole (20h1) and welded; It may include.

본 발명은 1회의 온간 단조 공정 수행시 파킹부 기어의 예비 기어인 예비 파킹부 기어를 형성하고, 별도의 단조 공정 없이 불림 열처리 수행 후 예비 파킹부 기어에 부착된 플래쉬(flash)를 제거하여 파킹부 기어를 형성함으로써, 파킹부 기어치(齒)의 이끝면 모서리부 및 파킹부 기어치(齒)의 치면(齒面)이 매끄럽고, 각각의 파킹부 기어치(齒)의 이끝면 모서리부 및 파킹부 기어치(齒)의 치면(齒面) 형상 및 치수가 균일한 장점이 있다.The present invention forms a preliminary parking unit gear, which is a preliminary gear of the parking unit gear during one warm forging process, and removes the flash attached to the preliminary parking unit gear after performing a heat treatment called a separate forging process. By forming the gears, the tooth edges of the parking gear gear teeth and the tooth surfaces of the parking gear gear teeth are smooth, and the tooth edges of the parking gear gear teeth and the parking surfaces are smooth. There is an advantage that the tooth surface shape and dimensions of the secondary gear teeth are uniform.

본 발명은 1회의 온간 단조 공정 수행시 조립부 기어의 예비 기어인 예비 조립부 기어를 상기 예비 파킹부 기어와 동시에 형성함에 따라 공정을 단축시킬 수 있는 장점이 있다.The present invention has the advantage that the process can be shortened by simultaneously forming the preliminary assembly gear, which is a preliminary gear of the assembly gear, during the one-time warm forging process.

도1은 애뉼러스 기어, 파킹 기어 및 파킹 스프레크의 분해 사시도.
도2는 본 발명의 일실시예의 흐름도.
도3은 도2의 열간 단조 단계의 설명도.
도4는 도2의 온간 단조 단계의 설명도.
도5는 도2의 온간 단조 단계 수행 후의 파킹부 기어와 종래 냉간 단조 사이징 수행 후의 파킹부 기어의 비교도.
도5는 온간 단조 단계 수행 후의 예비 파킹부 기어의 치형과 종래 기술에서 설명한 종래 냉간 단조 사이징 수행 후의 파킹부 기어의 제2 예비 치형을 비교한 사진.
도6 및 도7은 도2의 선삭 가공 단계의 설명도.
도8은 도2의 살 빼기 홀 형성 단계의 설명도.1 is an exploded perspective view of an annular gear, a parking gear and a parking spike.
2 is a flow diagram of one embodiment of the present invention.
3 is an explanatory view of the hot forging step of FIG. 2;
4 is an explanatory diagram of the warm forging step of FIG. 2;
Figure 5 is a comparison of the parking unit gear after performing the warm forging step of Figure 2 and the parking gear after performing the conventional cold forging sizing.
Fig. 5 is a photograph comparing the teeth of the preliminary parking gear after performing the warm forging step with the second preliminary teeth of the parking gear after performing the conventional cold forging sizing described in the prior art.
6 and 7 are explanatory views of the turning step of FIG.
8 is an explanatory diagram of a step for forming a weight loss hole in FIG. 2;

이하, 도면을 참조하며 본 발명의 일실시예에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도2는 본 발명의 일실시예의 흐름도를, 도3은 도2의 열간 단조 단계의 설명도를, 도4는 도2의 온간 단조 단계의 설명도를, 도5는 온간 단조 단계 수행 후의 예비 파킹부 기어의 치형과 종래 기술에서 설명한 종래 냉간 단조 사이징 수행 후의 파킹부 기어의 제2 예비 치형을 비교한 사진을, 도6 및 도7은 도2의 선삭 가공 단계의 설명도를, 도8은 도2의 살 빼기 홀 형성 단계의 설명도를 나타낸다.2 is a flowchart of one embodiment of the present invention, FIG. 3 is an explanatory view of the hot forging step of FIG. 2, FIG. 4 is an explanatory view of the warm forging step of FIG. 2, and FIG. 5 is a preliminary parking after performing the warm forging step. Fig. 6 and Fig. 7 are explanatory views of the turning step of Fig. 2, and Fig. 8 is a photograph comparing the teeth of the secondary gear with the second preliminary teeth of the parking part gear after performing the conventional cold forging sizing described in the prior art. Explanatory drawing of the 2nd weight loss hole formation step is shown.

본 발명의 일실시예는 도1에 도시된 파킹 기어의 제조 방법에 관한 것이므로, 도1에 도시된 부품과 동일한 부품에 대하여는 도1에서 사용한 명칭 및 도면 부호와 동일한 명칭 및 도면 부호를 사용한다.Since an embodiment of the present invention relates to the manufacturing method of the parking gear shown in FIG. 1, the same names and reference numerals as those used in FIG. 1 are used for the same parts as those shown in FIG.

도2를 참조하면 본 발명의 일실시예는 열간 단조 단계(S10), 온간 단조 단계(S20), 불림(normalizing) 열처리 단계(S30), 선삭 가공 단계(S40), 살 빼기 홀 형성 단계(S50), 디버링(deburring) 단계(S60), 침탄질화 단계(S70) 및 침탄질화층 제거 단계(S80)를 포함한다.Referring to Figure 2 one embodiment of the present invention hot forging step (S10), warm forging step (S20), normalizing heat treatment step (S30), turning step (S40), fat loss hole forming step (S50) ), A deburring step (S60), a carburizing nitriding step (S70) and a carburizing nitriding layer removing step (S80).

도3을 참조하면 열간 단조 단계(S10)에서는 소정의 길이로 절단된 원통형의 소재(도면 미도시)를 금형을 이용하여 가압함으로써 열간 단조 소재(20a)가 제조된다. 열간 단조 소재(20a)에는 길이 방향 양측단을 관통하는 제1 관통공(20a-h1, 20a-h2)이 형성된다. 제1 관통공(20a-h1, 20a-h2)은 일측단에 형성되며 내측 둘레면이 원형인 제1-1 관통공(20a-h1)과, 내측 둘레면이 원추형을 이루되 대(大) 지름부가 타측단에 형성되고 소(小) 지름부가 제1-1 관통공(20a-h1)에 연접하는 제1-2 관통공(20a-h2)을 포함한다. 열간 단조 소재(20a) 중 제1-2 관통공(20a-h2)이 형성된 부분의 외경은 제1-1 관통공(20a-h1)이 형성된 부분의 외경보다 크게 형성된다. 열간 단조 단계(S10)는 1100 ~ 1200 ℃ 에서 수행될 수 있다.Referring to FIG. 3, in the hot forging step S10, a hot forging material 20a is manufactured by pressing a cylindrical material (not shown) cut into a predetermined length using a mold. The hot forging material 20a is formed with first through holes 20a-h1 and 20a-h2 penetrating both ends in the longitudinal direction. The first through holes 20a-h1 and 20a-h2 are formed at one end and have a circular inner circumferential surface of the first-first through holes 20a-h1 and a conical shape of the inner circumferential surface. The diameter portion is formed at the other end, and the small diameter portion includes the 1-2 through holes 20a to h2 connected to the first-first through holes 20a to h1. The outer diameter of the portion in which the 1-2 through holes 20a-h2 are formed in the hot forging material 20a is formed to be larger than the outer diameter of the portion in which the 1-1 through holes 20a-h1 are formed. Hot forging step (S10) may be performed at 1100 ~ 1200 ℃.

도4를 참조하면 온간 단조 단계(S20)에서는 열간 단조 소재(20a)를 금형을 이용하여 가압함으로써 온간 단조 소재(20b)가 제조된다. 온간 단조 소재(20b)는 열간 단조 소재(20a)의 둘레면에 예비 조립부 기어(22b) 및 예비 파킹부 기어(24b)가 동시에 형성함으로써 제조된다. 예비 조립부 기어(22b)는 도1에 도시된 조립부 기어(22)의 예비 기어이고, 예비 파킹부 기어(24b)는 도1에 도시된 파킹부 기어(24)의 예비 기어이다. 온간 단조 단계(S20)는 600 ~ 750 ℃ 에서 수행될 수 있다.Referring to FIG. 4, in the warm forging step S20, the hot forging material 20b is manufactured by pressing the hot forging material 20a using a mold. The warm forging material 20b is manufactured by simultaneously forming the preliminary assembly gear 22b and the preliminary parking part gear 24b on the circumferential surface of the hot forging material 20a. The preliminary assembly gear 22b is a preliminary gear of the assembling gear 22 shown in FIG. 1, and the preliminary parking gear 24b is a preliminary gear of the parking unit gear 24 shown in FIG. Warm forging step (S20) may be performed at 600 ~ 750 ℃.

도4를 참조하면 예비 조립부 기어(22b)는 예비 조립부 기어홈(22b-2)과 예비 조립부 기어치(齒)(22b-4)를 포함하고, 예비 파킹부 기어(24b)는 예비 파킹부 기어홈(24b-2) 및 예비 파킹부 기어치(齒)(24b-4)를 포함한다. 한편, 예비 조립부 기어(22b) 및 예비 파킹부 기어(24b)에는 기어 형성 부분의 소재 일부가 외측으로 밀려나면서 각각 플래쉬(flash)(f)가 형성된다.Referring to Fig. 4, the preliminary assembly gear 22b includes a preliminary assembly gear groove 22b-2 and a preliminary assembly gear tooth 22b-4, and the preliminary parking gear 24b is a spare. Parking part gear groove 24b-2 and preliminary parking part gear teeth 24b-4. On the other hand, in the preliminary assembly gear 22b and the preliminary parking portion gear 24b, a flash f is formed while a part of the raw material of the gear forming portion is pushed outward.

도5의 (a)는 온간 단조 단계 수행 후의 예비 파킹부 기어의 치형의 사진을 나타내고, 도5의 (b)는 종래 기술에서 설명한 종래 냉간 단조 사이징 수행 후의 파킹부 기어의 제2 예비 치형의 사진을 나타낸다.Figure 5 (a) shows a picture of the teeth of the preliminary parking gear after performing the warm forging step, Figure 5 (b) shows a picture of the second preliminary teeth of the parking gear after performing the conventional cold forging sizing described in the prior art Indicates.

도5를 참조하면 온간 단조 단계 수행 후 형성되는 예비 파킹부 기어치(齒)(24b-4)의 치면(齒面)은 상기 제2 예비 치형의 치면(齒面)보다 매끄럽고, 예비 파킹부 기어치(齒)(24b-4)의 모서리부분은 상기 제2 예비 치형의 모서리부분보다 매끄러움을 알 수 있다. 이는 열간 단조는 고온에서 행하여지기 때문에 작은 힘으로 큰 형상 변화를 일으킬 수 있으나 표면 불량, 스케일(scale)에 의한 타흔 흠 등을 초래하는 결점이 있고, 냉간 단조 사이징은 열간 단조의 결점인 치수나 형상의 불규칙한 점을 완전하게 회복시키기 어려운 단점이 있어 상기 제2 예비 치형을 파킹부 기어치(齒)(24-4)의 미리 설정된 치수 및 형상에 가까운 형태로 형성하기 어려운 반면, 온간 단조는 열간 단조와 냉간 단조 사이징의 중간 온도에서 행하여지기 때문이다. 마찬가지 이유로, 본 발명의 일실시예는 종래 기술에 의한 다수개의 상기 제2 예비 치형의 기어홈이나 기어치(齒)와 비교하여 다수개의 예비 파킹부 기어홈(24b-2)이나 예비 파킹부 기어치(齒)(24b-4)의 형상 및 치수를 각각 균일하게 형성할 수 있는 장점이 있다.(맞는 설명인지 확인 바랍니다.)Referring to Figure 5, the tooth surface of the preliminary parking gear gear 24b-4 formed after performing the warm forging step is smoother than the tooth surface of the second preliminary teeth, and the preliminary parking gear It can be seen that the corner portion of the teeth 24b-4 is smoother than the corner portion of the second preliminary tooth. Since hot forging is performed at a high temperature, it may cause a large shape change with a small force, but there is a defect that causes surface defects, scratches due to scale, and cold forging sizing is a dimension or shape that is a defect of hot forging The second preliminary tooth is difficult to be formed in a shape close to a predetermined dimension and shape of the parking gear gear 24-4 because it is difficult to completely recover the irregularity of the hot spot, while the hot forging is hot forging. It is because it is performed at the intermediate temperature of and cold forging sizing. For the same reason, one embodiment of the present invention provides a plurality of preliminary parking portion gear grooves 24b-2 or preliminary parking portion gears in comparison with a plurality of second pre-gear gear grooves or gear teeth according to the prior art. This has the advantage that the shape and dimensions of the teeth (24b-4) can be formed uniformly.

도4를 참조하면 온간 단조 단계(S20)에서는 제1 관통공(20a-h1, 20a-h2) 변형됨으로써, 일측단에 내측 둘레면이 원형인 제2-1 관통공(20b-h1)이 형성되고, 타측단에 내측 둘레면이 원추형을 이루는 제2-2a 관통공(20b-h21)이 형성되며, 제2-1 관통공(20b-h1)과 제2-2a 관통공(20b-h21) 사이에 내측 둘레면이 원추형을 이루는 제2-2b 관통공(20b-h22)이 형성된다. Referring to FIG. 4, in the warm forging step (S20), the first through holes 20a-h1 and 20a-h2 are deformed to form second through holes 20b-h1 having a circular inner circumferential surface at one end thereof. 2-2a through-hole 20b-h21 having a conical shape of an inner circumferential surface at the other end thereof is formed, and 2-1-th through hole 20b-h1 and 2-2a through-hole 20b-h21. 2-2b through-holes 20b-h22 having inner conical surfaces conical are formed therebetween.

도4를 참조하면 제2-2a 관통공(20b-h21)은 대(大) 지름부가 타측단에 형성된다. 제2-2b 관통공(20b-h22)은 대(大) 지름부가 제2-1 관통공(20b-h1)의 소(小) 지름부에 연접하고 소(小) 지름부가 제2-1 관통공(20b-h1)에 연접하도록 형성된다. 제2-2b 관통공(20b-h22)은 내측 둘레면이 형성하는 원추각이 제2-2a 관통공(20b-h21)의 내측 둘레면이 형성하는 원추각보다는 작고 제1-2 관통공(20a-h2)의 내측 둘레면이 형성하는 원추각보다는 크거나 같게 형성된다.Referring to FIG. 4, a large diameter portion of the second through hole 20b-h21 is formed at the other end. The large diameter portion of the 2-2b through hole 20b-h22 is connected to the small diameter portion of the second through hole 20b-h1, and the small diameter portion penetrates the second through 2-1. It is formed to be in contact with the ball (20b-h1). The 2-2b through-hole 20b-h22 has a cone angle formed by the inner circumferential surface smaller than the cone angle formed by the inner circumferential surface of the 2-2a through-hole 20b-h21 and the 1-2-2 through-hole ( The inner circumferential surface of 20a-h2) is formed to be larger than or equal to the cone angle formed.

도2를 참조하면 온간 단조 단계(S20) 수행 후에는 불림(normalizing) 열처리 단계(S30)가 수행된다. 불림(normalizing) 열처리 단계(S30)에서는 온간 단조 소재(20b)를 불림(normalizing)처리하여 열처리 소재(도면 미도시)를 제조하게 된다. 불림(normalizing)에 의하여 단조 공정으로 발생한 응력이 제거되고, 재질의 표준화가 이루어져 절삭 가공시의 가공성이 향상된다.Referring to FIG. 2, after performing the warm forging step S20, a normalizing heat treatment step S30 is performed. In the normalizing heat treatment step (S30), the warm forging material 20b is normalized to manufacture a heat treatment material (not shown). By normalizing, the stress generated in the forging process is eliminated, and the material is standardized to improve the workability during cutting.

도2를 참조하면 선삭 가공 단계(S40)는 제1 선삭 가공 단계(S41) 및 제2 선삭 가공 단계(S42)를 포함한다.2, the turning step S40 includes a first turning step S41 and a second turning step S42.

도6을 참조하면 제1 선삭 가공 단계(S41)에서는 상기 열처리 소재(도면 미도시)를 선삭하여 예비 조립부 기어치(齒)(22b-4)의 둘레면에 조립부 기어 체결홈(22-4h)을 형성하고, 예비 조립부 기어(22b) 및 예비 파킹부 기어(24b)에 형성된 플래쉬(flash)(f)를 제거함으로써, 조립부 기어(22) 및 파킹부 기어(24)가 형성된다. 조립부 기어 체결홈(22-4h)은 도1에서 설명한 바와 같이 파킹 기어(20)를 애뉼러스 기어(10)에 체결하기 위한 것이다. 제1 선삭 가공 단계(S41)는 CNC를 이용하여 수행된다. 제1 선삭 가공 단계(S41)가 수행됨에 따라 선삭 중간 소재(20c)가 제조된다.Referring to Fig. 6, in the first turning step (S41), the heat treatment material (not shown) is turned and the assembly gear coupling groove 22- is formed on the circumferential surface of the preliminary assembly gear teeth 22b-4. The assembly gear 22 and the parking gear 24 are formed by forming 4h) and removing the flashes f formed in the preliminary assembly gear 22b and the preliminary parking gear 24b. . The assembling gear fastening groove 22-4h is for fastening the parking gear 20 to the annular gear 10 as described in FIG. 1. The first turning step S41 is performed using a CNC. As the first turning step S41 is performed, the turning intermediate material 20c is manufactured.

도7을 참조하면 제2 선삭 가공 단계(S42)에서는 제2-2a 관통공(20b-h21)의 내측면 및 제2-2b 관통공(20b-h22)의 내측면의 적어도 일부를 각각 원통형으로 선삭한다. 제2-2a 관통공(20b-h21)의 내측면이 선삭됨으로써 제1 안내 관통공(20g1)이 형성되고, 제2-2b 관통공(20b-h22)의 내측면이 선삭됨으로써 제2 안내 관통공(20g2)이 형성된다. 또한, 제2 선삭 가공 단계(S42)에서는 제2-1 관통공(20b-h1)을 선삭하여 끼움공(20h1)을 형성하게 된다. 제2 선삭 가공 단계(S42)는 CNC를 이용하여 수행된다. 제2 선삭 가공 단계(S42)가 수행됨에 따라 선삭 소재(20d)가 제조된다.Referring to FIG. 7, in the second turning operation S42, at least a portion of the inner surface of the second through holes 20b-h21 and the inner surface of the second through holes 20b-h22 may be cylindrical. Turn. The first guide through hole 20g1 is formed by turning the inner surface of the 2-2a through hole 20b-h21, and the second guide penetrates by turning the inner surface of the 2-2b through hole 20b-h22. A ball 20g2 is formed. In addition, in the second turning step (S42), the fitting hole 20h1 is formed by turning the 2-1 th through hole 20b-h1. The second turning step S42 is performed using a CNC. As the second turning step S42 is performed, the turning material 20d is manufactured.

도8을 참조하면 살 빼기 홀 형성 단계(S50)에서는 제1 살 빼기 홀(20t1)과 제2 살 빼기 홀(20t2)이 형성된다. 제1 살 빼기 홀(20t1)은 선삭 가공 단계(S40)에서 선삭이 행해진 제2-2a 관통공(20b-h21)의 내측면에 연통하도록 형성되고, 제2 살 빼기 홀(20t2)은 선삭 가공 단계(S40)에서 선삭이 행해진 제2-2b 관통공(20b-h22)에 연통하도록 형성된다. 즉, 제1 살 빼기 홀(20t1)은 조립부 기어(22)와 파킹부 기어(24)가 형성된 기어부(도면부호 미부여)를 끼움공(20h1)과 제2 안내 관통공(20g2)이 형성된 원통부(도면부호 미부여)와 연결하는 환테고리 형상 부분에 형성된다. 제2 살 빼기 홀(20t2)은 끼움공(20h1)과 제2 안내 관통공(20g2)이 형성된 상기 원통부(도면부호 미부여)에 형성된다. 살 빼기 홀 형성 단계(S50)는 파킹 기어(20)의 중량을 저감시킬 목적으로 수행된다.Referring to FIG. 8, in the fat loss hole forming step S50, the first fat loss hole 20t1 and the second fat loss hole 20t2 are formed. The first fat loss hole 20t1 is formed to communicate with the inner surface of the 2-2a through hole 20b-h21 where the turning has been performed in the turning step S40, and the second fat loss hole 20t2 is turned. It is formed to communicate with the 2-2b through-hole 20b-h22 by which turning was performed in step S40. In other words, the first flesh-logging hole 20t1 includes a gear part (not shown) in which the assembly part gear 22 and the parking part gear 24 are formed, and the hole 20h1 and the second guide through hole 20g2 are formed. It is formed in an annular ring-shaped portion that connects the formed cylindrical portion (not shown). The 2nd flesh-logging hole 20t2 is formed in the said cylindrical part (not shown) by which the fitting hole 20h1 and the 2nd guide through hole 20g2 were formed. The weight loss hole forming step S50 is performed for the purpose of reducing the weight of the parking gear 20.

도2를 참조하면 살 빼기 홀 형성 단계(S50) 수행 후에는 디버링(deburring) 단계(S60)가 수행된다. 디버링(deburring) 단계(S60)는 선삭 가공 단계(S40) 및 쌀 빼기 홀 형성 단계(S50)에서 발생된 버(burr)를 제거하기 위한 공정으로서, MCT를 이용하여 수행될 수 있다.Referring to FIG. 2, after the fat loss hole forming step S50 is performed, a deburring step S60 is performed. The deburring step S60 is a process for removing burrs generated in the turning step S40 and the rice mining hole forming step S50, and may be performed using MCT.

도2를 참조하면 디버링(deburring) 단계(S60) 수행 후에는 침탄질화 단계(S70)가 수행된다. 침탄질화 단계(S70)는 디버링(deburring) 단계(S60)가 수행된 소재의 가성 및 내구성을 확보하기 위하여 디버링(deburring) 단계(S60)가 수행된 소재에 침탄질화를 수행하는 공정이다.Referring to FIG. 2, after the deburring step S60 is performed, a carburizing nitriding step S70 is performed. Carburizing and nitriding step (S70) is a process of performing carburizing and nitriding on the material on which the deburring step (S60) is performed in order to secure the causticity and durability of the material on which the deburring step (S60) is performed.

도2를 참조하면 침탄질화 단계(S70) 수행 후에는 침탄질화층 제거 단계(S80)가 수행된다. 침탄질화층 제거 단계(S80)는 샤프트(30)가 끼움공(20h1)에 끼워져 용접되도록, 끼움공(20h1) 주변의 침탄질화층을 제거하는 단계이다. 침탄질화 단계(S70)는 CNC를 이용하여 수행된다.Referring to FIG. 2, after the carburization step S70 is performed, the carburization layer removal step S80 is performed. Carburizing nitriding layer removing step (S80) is a step of removing the carburizing nitriding layer around the fitting hole 20h1 so that the shaft 30 is inserted into the fitting hole 20h1 and welded. Carburizing step (S70) is carried out using a CNC.

10:애뉼러스 기어
20:파킹 기어 20a:열간 단조 소재
20a-h1:제1-1 관통공 20a-h2:제1-2 관통공
20b-h1:제2-1 관통공 20b-h21:제2-2a 관통공
20b-h22:제2-2b 관통공 20h1:끼움공
20b:온간 단조 소재 20d:선삭 소재
20t1:제1 살 빼기 홀 20t2:제2 살 빼기 홀
22:조립부 기어 22-4h:조립부 기어 체결홈
22b:예비 조립부 기어 24:파킹부 기어
24b:예비 파킹부 기어
30:샤프트
50:파킹 스프레그 54:걸림돌기10: Annular Gear
20: parking gear 20a: hot forging material
20a-h1: First through hole 20a-h2: First through hole
20b-h1: 2-1 through hole 20b-h21: 2-2a through hole
20b-h22: 2-2b through hole 20h1: fitting hole
20b: Warm forging material 20d: Turning material
20t1: 1st minus hole 20t2: 2nd minus hole
22: Assembly gear 22-4h: Assembly gear tightening groove
22b: spare assembly gear 24: parking gear
24b: spare parking gear
It is a shaft
50: parking spray 54: jam

Claims (4)

샤프트(30)가 끼워져 용접되는 끼움공(20h1)이 양측단을 관통하여 형성되고, 애뉼러스 기어(10)에 체결되는 조립부 기어(22) 및 파킹 스프레그(50)의 걸림돌기(54)가 삽입되어 체결되는 파킹부 기어(24)가 둘레면에 각각 형성되는 자동차의 파킹 기어(20)를 제조하는 파킹 기어 제조 방법에 있어서,
원통형의 소재를 가압하여 길이 방향 양측단을 관통하는 제1 관통공(20a-h1, 20a-h2)이 형성된 열간 단조 소재(20a)를 제조하는 열간 단조 단계(S10);
상기 열간 단조 소재(20a)를 가압하여 상기 열간 단조 소재(20a)의 둘레면에 상기 조립부 기어(22)의 예비 기어인 예비 조립부 기어(22b) 및 상기 파킹부 기어(24)의 예비 기어인 예비 파킹부 기어(24b)가 동시에 형성되는 온간 단조 소재(20b)를 제조하는 온간 단조 단계(S20);
상기 온간 단조 소재(20b)를 불림(normalizing)처리하여 열처리 소재를 제조하는 불림(normalizing) 열처리 단계(S30);
상기 열처리 소재를 선삭하여 상기 예비 조립부 기어(22b)의 둘레면에 상기 애뉼러스 기어(10)와의 체결을 위한 조립부 기어 체결홈(22-4h)을 형성하고, 상기 예비 조립부 기어(22b) 및 상기 예비 파킹부 기어(24b)에 형성된 플래쉬(flash)(f)를 제거함으로써, 상기 조립부 기어(22) 및 상기 파킹부 기어(24)가 형성된 선삭 소재(20d)를 제조하는 선삭 가공 단계(S40);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 파킹 기어의 제조 방법.
A fitting hole 20h1 to which the shaft 30 is inserted and welded is formed to penetrate both ends, and the engaging protrusion 54 of the assembly gear 22 and the parking sprayer 50 fastened to the annular gear 10. In the parking gear manufacturing method for manufacturing the parking gear 20 of the motor vehicle is formed on the circumferential surface of the parking unit gear 24 is inserted and fastened,
Hot forging step (S10) of manufacturing a hot forging material (20a) formed with a first through hole (20a-h1, 20a-h2) penetrating both ends of the longitudinal direction by pressing the cylindrical material;
The preliminary assembly gear 22b, which is a preliminary gear of the assembling gear 22, and the spare gear of the parking unit gear 24 are pressed against the hot forging material 20a by pressing the hot forging material 20a. A warm forging step (S20) of manufacturing a warm forging material 20b in which a preliminary parking part gear 24b is formed at the same time;
A normalizing heat treatment step (S30) of manufacturing a heat treatment material by normalizing the warm forging material 20b;
The heat treatment material is turned to form an assembly gear coupling groove 22-4h for fastening with the annular gear 10 on the circumferential surface of the preassembly gear 22b, and the preassembly gear 22b. ) And turning to remove the flash (f) formed in the preliminary parking gear 24b, thereby producing a turning material 20d in which the assembly gear 22 and the parking gear 24 are formed. Step S40;
Method of manufacturing a parking gear comprising a.
제1항에 있어서,
상기 제1 관통공(20a-h1, 20a-h2)은 일측단에 형성되며 내측 둘레면이 원형인 제1-1 관통공(20a-h1)과, 내측 둘레면이 원추형을 이루되 대(大) 지름부가 타측단에 형성되고 소(小) 지름부가 상기 제1-1 관통공(20a-h1)에 연접하는 제1-2 관통공(20a-h2)을 포함하고,
상기 온간 단조 단계(S20)에서는 제1 관통공(20a-h1, 20a-h2) 변형됨으로써, 일측단에 내측 둘레면이 원형인 제2-1 관통공(20b-h1)이 형성되고, 내측 둘레면이 원추형을 이루되 대(大) 지름부가 타측단에 형성되는 제2-2a 관통공(20b-h21)이 형성되며, 내측 둘레면이 원추형을 이루되 대(大) 지름부가 상기 제2-1 관통공(20b-h1)의 소(小) 지름부에 연접하고 소(小) 지름부가 상기 제2-1 관통공(20b-h1)에 연접하며 내측 둘레면이 형성하는 원추각이 상기 제2-2a 관통공(20b-h21)의 내측 둘레면이 형성하는 원추각보다는 작고 상기 제1-2 관통공(20a-h2)의 내측 둘레면이 형성하는 원추각보다는 크거나 같은 제2-2b 관통공(20b-h22)이 형성되는 것을 특징으로 하는 파킹 기어의 제조 방법.The method of claim 1,
The first through holes 20a-h1 and 20a-h2 are formed at one end and have a circular inner circumferential surface of the first-first through hole 20a-h1 and a conical shape of the inner circumferential surface. ) The diameter part is formed at the other end and the small diameter part includes the 1-2 second through hole 20a-h2 connected to the first-first through hole 20a-h1.
In the warm forging step (S20), the first through holes 20a-h1 and 20a-h2 are deformed, so that the inner circumferential surface of the second through-hole 20b-h1 has a circular inner circumferential surface at one end thereof, and the inner circumference thereof. 2-2a through-hole 20b-h21 having a conical surface and having a large diameter portion formed at the other end thereof is formed, and an inner circumferential surface has a conical shape, and the large diameter portion has the second diameter. 1 The conical angle formed by the inner circumferential surface of the through hole 20b-h1 is connected to the small diameter part of the through hole 20b-h1 and the small diameter part is connected to the 2-1 through hole 20b-h1. 2-2b smaller than the conical angle formed by the inner circumferential surface of the through hole 20b-h21 and greater than or equal to the conical angle formed by the inner circumferential surface of the first through hole 20a-h2. A manufacturing method of a parking gear, characterized in that the through-holes (20b-h22) are formed. 제2항에 있어서,
상기 선삭 가공 단계(S40)는 상기 제2-2a 관통공(20b-h21)의 내측면 및 상기 제2-2b 관통공(20b-h22)의 내측면의 적어도 일부를 각각 원통형으로 선삭하며, 상기 끼움공(20h1)이 형성되도록 상기 제2-1 관통공(20b-h1)을 선삭하는 공정을 포함하는 것을 특징으로 하는 파킹 기어의 제조 방법.
The method of claim 2,
The turning step (S40) is to turn each of the inner surface of the 2-2a through hole (20b-h21) and at least a portion of the inner surface of the 2-2b through hole (20b-h22) in a cylindrical shape, the And a step of turning the 2-1 through-hole (20b-h1) so that the fitting hole (20h1) is formed.
제3항에 있어서,
상기 선삭 가공 단계(S40)에서 선삭이 행해진 상기 제2-2a 관통공(20b-h21)의 내측면에 연통하는 제1 살 빼기 홀(20t1)과, 상기 선삭 가공 단계(S40)에서 선삭이 행해진 상기 제2-2b 관통공(20b-h22)에 연통하는 제2 살 빼기 홀(20t2) 중 적어도 어느 하나가 형성되는 살 빼기 홀 형성 단계(S50);
상기 선삭 가공 단계(S40) 및 상기 쌀 빼기 홀 형성 단계(S50)에서 발생된 버(burr)를 제거하는 디버링(deburring) 단계(S60);
상기 디버링(deburring) 단계(S60)가 수행된 소재의 가성 및 내구성을 확보하기 위하여 상기 디버링(deburring) 단계(S60)가 수행된 소재에 침탄질화를 수행하는 침탄질화 단계(S70);
상기 샤프트(30)가 상기 끼움공(20h1)에 끼워져 용접되도록 상기 끼움공(20h1) 주변의 침탄질화층을 제거하는 침탄질화층 제거 단계(S80);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 파킹 기어의 제조 방법.The method of claim 3,
First turning hole 20t1 communicating with the inner surface of the second-2a through hole 20b-h21 in which the turning was performed in the turning step S40, and turning was performed in the turning step S40. A weight loss hole forming step (S50) in which at least one of the second weight loss holes 20t2 communicating with the second-2b through holes 20b-h22 is formed;
Deburring step (S60) for removing the burrs generated in the turning step (S40) and the rice mining hole forming step (S50);
Carburizing nitriding step (S70) for performing carburizing nitriding on the material on which the deburring step (S60) is performed in order to secure the causticity and durability of the material on which the deburring step (S60) has been performed;
Carburizing nitriding layer removal step (S80) for removing the carburizing nitriding layer around the fitting hole (20h1) so that the shaft 30 is inserted into the fitting hole (20h1) and welded;
Method of manufacturing a parking gear comprising a.
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