KR20130040554A - Electric vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An electric vehicle is provided to improve the cooling efficiency of a battery pack by forming a plate-shaped heat exchanger with a cell as a unit for multiple battery cell units. CONSTITUTION: A battery pack(400) supplies power necessary for driving a vehicle. A compressor(502) compresses a refrigerant. A condenser(504) condenses the refrigerant compressed by the compressor. A second evaporator cools the battery pack. A battery case(410) accommodates a battery cell unit.

Description

전기자동차{Electric vehicle} Electric vehicle

본 발명은 전기자동차에 관한 것으로서, 특히 냉매가 통과하면서 배터리 팩을 냉각시키는 증발기를 갖는 전기자동차에 관한 것이다.The present invention relates to an electric vehicle, and more particularly to an electric vehicle having an evaporator for cooling the battery pack while the refrigerant passes through.

일반적으로 전기자동차(Electric vehicle, EV)는 주로 배터리의 전원을 이용하여 AC 또는 DC 모터를 구동하여 동력을 얻는 자동차로서, 크게 배터리전용 전기자동차와 하이브리드 전기자동차로 분류되며, 배터리전용 전기자동차는 배터리의 전원을 이용하여 모터를 구동하고 전원이 다 소모되면 재충전하고, 하이브리드 전기자동차는 엔진을 가동하여 전기발전을 하여 배터리에 충전을 하고 이 전기를 이용하여 전기모터를 구동하여 차를 움직이게 할 수 있다. Generally, an electric vehicle (EV) is an automobile which obtains power by driving an AC or DC motor by using power from a battery, and is mainly classified into a battery-dedicated electric vehicle and a hybrid electric vehicle, And the hybrid electric vehicle operates the engine to charge the battery by generating electric power, and the electric motor can be driven to drive the car by using the electric power .

또한, 하이브리드 전기자동차는 직렬 방식과 병렬 방식으로 분류될 수 있으며, 직렬 방식은 엔진에서 출력되는 기계적 에너지는 발전기를 통하여 전기적 에너지로 바뀌고 이러한 전기적 에너지가 배터리나 모터로 공급되어 차량은 항상 모터로 구동되는 자동차로 기존의 전기자동차에 주행거리의 증대를 위하여 엔진과 발전기를 추가시킨 개념이고, 병렬 방식은 배터리 전원으로도 차를 움직이게 할 수 있고 엔진(가솔린 또는 디젤)만으로도 차량을 구동시키는 두 가지 동력원을 사용하고 주행조건에 따라 병렬 방식은 엔진과 모터가 동시에 차량을 구동할 수도 있다. In addition, the hybrid electric vehicle can be classified into a serial system and a parallel system. In the serial system, the mechanical energy output from the engine is converted into electrical energy through the generator, and the electrical energy is supplied to the battery or the motor. This is a concept that adds an engine and a generator to increase the mileage of an existing electric vehicle. The parallel method can move the car with battery power. The two motors (gasoline or diesel) Depending on the driving conditions, the parallel system can drive the vehicle at the same time as the engine and the motor.

이러한 전기자동차는 전원을 공급하는 배터리 셀 유닛을 적어도 하나 이상 갖는 배터리 팩이 구비된다. 배터리 팩은 전기자동차의 다양한 위치에 설치될 수 있고, 차종에 따라 차체의 하부에 설치되거나 트렁크에 설치될 수 있다. Such an electric vehicle is provided with a battery pack having at least one battery cell unit for supplying power. The battery pack may be installed at various positions of the electric vehicle, and may be installed at the bottom of the vehicle body or installed in the trunk depending on the vehicle model.

전기자동차는 배터리 셀 유닛의 냉각을 위해, 배터리 셀을 수냉식 또는 공랭식으로 냉각시킬 수 있고, 수냉식 냉각의 경우 냉매가 수냉매 열교환기를 통과하면서 냉각수를 냉각시키고 수냉매 열교환기가 배터리 팩과 냉각수 회로로 연결되어, 냉각수가 수냉매 열교환기와 배터리 팩를 순환하면서 배터리 팩을 냉각시킬 수 있으며, 공랭식 냉각의 경우 냉매가 배터리 냉각용 증발기를 통과하면서 배터리 냉각용 증발기를 냉각시키고, 배터리 냉각용 증발기에서 냉각된 공기가 배터리 팩 연결 덕트를 통해 배터리 팩으로 유동되어 배터리 팩을 냉각시킬 수 있다. The electric vehicle can cool the battery cells by water or air cooling to cool the battery cell unit.In the case of water cooling, the refrigerant cools the coolant while passing through the water coolant heat exchanger, and the water coolant heat exchanger is connected to the battery pack and the coolant circuit. The coolant may cool the battery pack while circulating the water refrigerant heat exchanger and the battery pack.In the case of air cooling, the refrigerant passes through the battery cooling evaporator to cool the battery cooling evaporator, and the air cooled in the battery cooling evaporator The battery pack can be flowed through the connection duct to the battery pack to cool the battery pack.

종래 기술에 따른 전기자동차는 수냉매 열교환기나 배터리 팩 연결 덕트로 인해 구조가 복잡하고 공간 활용도가 낮으며 배터리 팩 냉각 효율이 낮을 수 있는 문제점이 있다. The electric vehicle according to the related art has a problem in that the structure is complicated due to the water refrigerant heat exchanger or the battery pack connection duct, the space utilization is low, and the battery pack cooling efficiency is low.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 냉매가 배터리 팩 내부에서 배터리 셋 유닛과 열교환되고 간단한 구조로 효율적인 배터리 팩 냉각이 가능한 전기자동차를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the prior art, an object of the present invention is to provide an electric vehicle capable of efficiently cooling a battery pack with a simple structure in which the refrigerant is heat-exchanged with the battery set unit inside the battery pack.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 전기자동차는 차량 구동에 필요한 전원을 공급하는 배터리 팩과; 냉매를 압축하는 압축기와; 상기 압축기에서 압축된 냉매가 응축되는 응축기와; 상기 응축기에서 팽창된 냉매가 팽창되는 제 1 팽창기구와; 상기 제 1 팽창기구에서 팽창된 냉매가 증발되면서 차실을 냉각하는 제 1 증발기와; 상기 응축기에서 팽창된 냉매가 팽창되는 제 2 팽창기구와; 상기 제 2 팽창기구에서 팽창된 냉매가 증발되면서 상기 배터리 팩을 냉각시키는 제 2 증발기를 포함하고, 상기 배터리 팩은 배터리 셀 유닛과; 상기 배터리 셀 유닛이 수용되는 공간이 형성된 배터리 케이스를 포함하며, 상기 제 2 증발기는 상기 배터리 케이스 내부에 설치되고 상기 배터리 셀 유닛이 올려져 접촉되는 판형 열교환기를 갖는다.An electric vehicle according to the present invention for solving the above problems is a battery pack for supplying power for driving the vehicle; A compressor for compressing the refrigerant; A condenser for condensing the refrigerant compressed by the compressor; A first expansion mechanism to expand the refrigerant expanded in the condenser; A first evaporator configured to cool the compartment while the refrigerant expanded in the first expansion mechanism is evaporated; A second expansion mechanism to expand the refrigerant expanded in the condenser; A second evaporator cooling the battery pack while the refrigerant expanded in the second expansion mechanism is evaporated, the battery pack comprising: a battery cell unit; And a battery case in which a space for accommodating the battery cell unit is formed, wherein the second evaporator is installed inside the battery case and has a plate heat exchanger in which the battery cell unit is lifted up and in contact with the battery case.

상기 배터리 셀 유닛은 상기 판형 열교환기 상면에 세로로 길게 배치되고 하단이 상기 판형 열교환기 상면과 접촉될 수 있다. The battery cell unit may be vertically disposed on an upper surface of the plate heat exchanger, and a lower end thereof may contact the upper surface of the plate heat exchanger.

상기 배터리 셀 유닛은 복수개가 상기 판형 열교환기에 올려져 접촉될 수 있다. A plurality of battery cell units may be brought into contact with the plate heat exchanger.

상기 판형 열교환기는 복수개가 상기 배터리 케이스 내부에 이격되게 배치될 수 있다. The plate heat exchanger may be arranged to be spaced apart from the inside of the battery case.

상기 복수개의 판형 열교환기는 냉매 배관이 직렬 또는 병렬로 연결될 수 있다. The plurality of plate heat exchangers may have refrigerant pipes connected in series or in parallel.

상기 배터리 케이스는 차체에 체결되는 배터리 캐리어와; 상기 배터리 캐리어와 결합되고 상기 배터리 케리어와 상기 배터리 셀 유닛과 판형 열교환기가 수용되는 공간을 형성하는 배터리 커버를 포함할 수 있고, 상기 판형 열교환기는 상기 배터리 캐리어 상면에 배치될 수 있다.The battery case includes a battery carrier fastened to the vehicle body; The battery cover may be coupled to the battery carrier and form a space for accommodating the battery carrier, the battery cell unit, and the plate heat exchanger, and the plate heat exchanger may be disposed on an upper surface of the battery carrier.

본 발명은 배터리 셀 유닛이 판형 열교환기에 올려져 접촉된 상태에서 판형 열교환기에 의해 냉각되므로 간단한 구조로 배터리 셀 유닛을 냉각시킬 수 있는 이점이 있다.The present invention has the advantage of cooling the battery cell unit with a simple structure because the battery cell unit is cooled by the plate heat exchanger in a state of being placed in contact with the plate heat exchanger.

또한, 셀 단위로 구성된 복수개의 배터리 셀 유닛에 맞게 판형 열교환기도 셀 단위로 구성될 수 있어 복수개의 배터리 셀 유닛을 효율적으로 냉각할 수 있는 이점이 있다. In addition, the plate-type heat exchanger may also be configured in a cell unit to fit the plurality of battery cell units configured in a cell unit, thereby advantageously cooling the plurality of battery cell units efficiently.

또한, 하나의 판형 열교환기가 복수개의 배터리 셀 유닛을 냉각시킬 수 있어 판형 열교환기의 개수를 최소화하면서 복수개의 배터리 셀 유닛을 효율적으로 냉각시킬 수 있는 이점이 있다. In addition, one plate heat exchanger can cool the plurality of battery cell units, thereby minimizing the number of plate heat exchangers, thereby efficiently cooling the plurality of battery cell units.

도 1은 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 배터리 팩이 차체에 설치되기 전의 분해 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 배터리 팩 및 냉각시스템이 도시된 구성도,
도 3은 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 배터리 팩이 개략적으로 도시된 측면도,
도 4는 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 배터리 팩이 개략적으로 도시된 평면도이다.1 is an exploded perspective view of a battery pack of an embodiment of an electric vehicle according to the present invention before being installed in a vehicle body;
2 is a block diagram showing a battery pack and a cooling system of an embodiment of an electric vehicle according to the present invention;
3 is a side view schematically showing a battery pack of an embodiment of an electric vehicle according to the present invention;
4 is a plan view schematically showing a battery pack of an embodiment of an electric vehicle according to the present invention.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 배터리 팩이 차체에 설치되기 전의 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 배터리 팩 및 냉각시스템이 도시된 구성도이다.  1 is an exploded perspective view of a battery pack according to an embodiment of the present invention before the battery pack is installed in a vehicle body, and FIG. 2 is a block diagram illustrating a battery pack and a cooling system according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 실시예에 따른 전기자동차는 차체(2)와, 차륜과, 차륜을 회전시키는 구동력을 발생하는 모터와, 모터 구동에 필요한 전원을 공급하는 배터리 팩(400)을 포함한다.Referring to FIG. 1, an electric vehicle according to the present embodiment includes a vehicle body 2, a wheel, a motor generating a driving force for rotating the wheel, and a battery pack 400 supplying power required for driving the motor. .

차체(2)는 모터 및 동력 전달 계통의 부품을 탑재하는 전방차체(100)와, 탑승자가 승차하여 착석할 수 있는 중앙차체(200), 스페어 타이어 및 기타 물건 등을 보관할 수 있는 후방차체(300)를 포함하여 구성될 수 있다.The vehicle body 2 includes a front vehicle body 100 on which a motor and a power transmission system are mounted, and a rear vehicle body 300 for storing a passenger body in which a passenger can ride and sit, a spare tire and other objects. It may be configured to include).

차체(2)는 닫힌 공간을 만들어 그 내부에 각종 장치를 배치하고 탑승자나 화물을 수용하고, 일부를 개폐시켜 탑승자나 화물의 출입, 각종 장치의 유지 보수를 용이하게 할 수 있다.The vehicle body 2 can create a closed space to arrange various devices therein, to accommodate occupants or cargo, and to open and close a part of the vehicle body 2 to facilitate entry and exit of passengers or cargo and maintenance of various devices.

차체(2)는 형상 그대로 자동차의 외관 형상이 될 수 있다.The vehicle body 2 may be in the form of an exterior of an automobile as it is.

전방차체(100)는 모터와 변속기 등의 동력전달계통의 부품이 구비될 수 있다. The front vehicle body 100 may be provided with components of a power transmission system such as a motor and a transmission.

전방차체(100)는 전기자동차의 진행 방향을 바꾸기 위하여 전륜의 회전축 방향을 조절하는 조향장치와, 노면의 진동이 직접 차체에 닿지 않도록 하는 전륜현가장치가 구비될 수 있다.The front vehicle body 100 may be provided with a steering device for adjusting the direction of the rotation axis of the front wheel to change the traveling direction of the electric vehicle, and a front wheel suspension device so that the vibration of the road surface does not directly contact the vehicle body.

전방차체(100)는 사고 등에 의해 충격을 받을 경우 파손되어 충격을 흡수함에 따라 차실에 큰 충격이 전달되지 않게 한다.The front vehicle body 100 is broken when it receives an impact due to an accident, so that a large shock is not transmitted to the cabin as the shock is absorbed.

중앙차체(200)는 대부분 차실, 즉 탑승자 등이 탑승하는 장소로 되어 있기 때문에 내부 공간은 될수록 크게 한다.Since the central body 200 is mostly a cabin, i.e., a place for occupants, the interior space is increased as much as possible.

중앙차체(200)는, 전기자동차의 바닥면을 이루는 플로어(210)와, 플로어(210)의 중앙에 형성된 중앙 터널(230)을 포함한다.The central vehicle body 200 includes a floor 210 forming the bottom surface of the electric vehicle, and a central tunnel 230 formed at the center of the floor 210.

플로어(210)는 차실내의 바닥면으로서 면적이 넓은 패널이다. The floor 210 is a panel having a large area as the floor surface of the vehicle interior.

중앙 터널(230)은 상방으로 인입되어 형성되고, 전후방향으로 길게 형성된다. 중앙 터널(230)은 플로어(210)에 일체로 형성되는 것도 가능하고, 별도로 이루어져 용접 등에 의해 결합되는 것도 가능하다. The central tunnel 230 is formed to be led upwards and long in the front-rear direction. The central tunnel 230 may be integrally formed on the floor 210, or may be separately formed and coupled by welding or the like.

후방차체(300)는 스페어 타이어 및 기타 물건 등을 보관되는 트렁크와, 트렁크를 덮는 트렁크 도어가 연결될 수 있다. The rear vehicle 300 may be connected to a trunk that stores spare tires and other objects, and a trunk door covering the trunk.

후방차체(300)에는 노면의 진동이 직접 차체에 닿지 않도록 후륜현가장치가 구비될 수 있다. The rear vehicle 300 may be provided with a rear wheel suspension so that the vibration of the road surface does not directly contact the vehicle body.

배터리 팩(400)은 차량 구동에 필요한 전원을 공급하는 것으로서, 차체(2)의 하측에 설치될 수 있고, 차체(2)의 중앙차체(200)에 설치될 경우 중앙차체(200)의 하측에 설치되는 것이 바람직하며, 차체(2)의 후방차체(300)에 설치될 경우, 후방차체(300)의 하측 또는 트렁크에 설치되는 것이 바람직하다.The battery pack 400 supplies power required for driving the vehicle, and may be installed at the lower side of the vehicle body 2, and when the battery pack 400 is installed at the central vehicle body 200 of the vehicle body 2, is disposed below the central vehicle body 200. It is preferable to be installed, and when installed in the rear vehicle body 300 of the vehicle body 2, it is preferable to be installed in the lower side or the trunk of the rear vehicle body 300.

배터리 팩(400)은 배터리 셀 유닛(402)(403)(404)(405)과, 배터리 셀 유닛(402)(403)(404)(405)이 수용되는 배터리 케이스(410)을 포함할 수 있다. The battery pack 400 may include a battery cell unit 402, 403, 404, 405, and a battery case 410 in which the battery cell units 402, 403, 404, 405 are accommodated. have.

배터리 케이스(410)는 차체(2)에 체결되는 배터리 캐리어(412)와; 배터리 캐리어(412)와 결합되고 배터리 셀 유닛(402)(403)(404)(405)을 보호하는 배터리 커버(414)를 포함할 수 있다. The battery case 410 includes a battery carrier 412 fastened to the vehicle body 2; It may include a battery cover 414 coupled with the battery carrier 412 and protecting the battery cell units 402, 403, 404, 405.

전기자동차는 냉매를 압축하는 압축기(502)와, 압축기(502)에서 압축된 냉매가 응축되는 응축기(504)와, 응축기(504)에서 팽창된 냉매가 팽창되는 제 1 팽창기구(506)와, 제 1 팽창기구에서 팽창된 냉매가 증발되면서 차실(4)을 냉각하는 제 1 증발기(508)와; 응축기(504)에서 팽창된 냉매가 팽창되는 제 2 팽창기구(510)와, 제 2 팽창기구(510)에서 팽창된 냉매가 증발되면서 배터리 팩(400)을 냉각시키는 제 2 증발기(512)를 포함하고, 냉매가 압축기(502)와, 응축기(504)와, 제 1 팽창기구(506)와, 제 1 증발기(508)를 순환하는 냉동 사이클 회로와, 냉매가 압축기(502)와, 응축기(504)와, 제 2 팽창기구(510)와 제 2 증발기(512)를 순환하는 냉동 사이클 회로를 갖는다.The electric vehicle includes a compressor 502 for compressing a refrigerant, a condenser 504 for condensing the refrigerant compressed in the compressor 502, a first expansion mechanism 506 for expanding the refrigerant expanded in the condenser 504, and A first evaporator 508 cooling the vehicle compartment 4 while the refrigerant expanded in the first expansion mechanism is evaporated; A second expansion mechanism 510 for expanding the refrigerant expanded in the condenser 504, and a second evaporator 512 for cooling the battery pack 400 while the refrigerant expanded in the second expansion mechanism 510 evaporates. The refrigerant cycles through the compressor 502, the condenser 504, the first expansion mechanism 506, the first evaporator 508, and the refrigerant through the compressor 502, the condenser 504. And a refrigeration cycle circuit for circulating the second expansion mechanism 510 and the second evaporator 512.

압축기(502)에는 냉매가 압축기(502)로 흡입되는 압축기 흡입배관(514)과 압축기(502)에서 압축된 냉매가 토출되는 압축기 토출배관(516)이 연결된다.The compressor 502 is connected to a compressor suction pipe 514 through which the refrigerant is sucked into the compressor 502 and a compressor discharge pipe 516 through which the refrigerant compressed by the compressor 502 is discharged.

응축기(504)는 압축기(502)와 압축기 토출배관(516)으로 연결되고, 응축된 냉매가 유출되는 응축기 출구배관(518)이 연결되고, 응축기 출구배관(518)에는 냉매의 유동 방향을 조절할 수 있는 냉매 조절밸브(520)가 연결된다.The condenser 504 is connected to the compressor 502 and the compressor discharge pipe 516, the condenser outlet pipe 518 is connected to the condensed refrigerant flows out, the condenser outlet pipe 518 can adjust the flow direction of the refrigerant. Refrigerant control valve 520 is connected.

냉매 조절밸브(520)에는 응축기(504)에서 응축된 냉매를 제 1 팽창기구(506)로 안내하는 제 1 팽창기구 연결배관(522)과, 응축기(504)에서 응축된 냉매를 제 2 팽창기구(510)로 안내하는 제 2 팽창기구 연결배관(524)과 연결된다.The refrigerant control valve 520 includes a first expansion mechanism connecting pipe 522 for guiding the refrigerant condensed in the condenser 504 to the first expansion mechanism 506, and a second expansion mechanism for the refrigerant condensed in the condenser 504. It is connected to the second expansion mechanism connecting pipe 524 leading to 510.

제 1 팽창기구(506)는 TXV(Thermal expansion valve), EEV(Electric eapansion valve), LEV(Linear expansion valve) 중의 하나로 구성될 수 있다.The first expansion mechanism 506 may be configured as one of a thermal expansion valve (TXV), an electric eapansion valve (EEV), and a linear expansion valve (LEV).

제 1 팽창기구(506)는 제 1 증발기(508)와 제 1 증발기 연결배관(526)으로 연결된다.The first expansion mechanism 506 is connected to the first evaporator 508 and the first evaporator connecting pipe 526.

제 1 증발기(508)는 차실(4)을 냉각시키는 차실용 열교환기이다.The first evaporator 508 is a vehicle heat exchanger that cools the vehicle compartment 4.

제 1 증발기(508)에는 제 1 증발기(508)에서 증발된 냉매가 통과하는 제 1 증발기 출구배관(528)이 연결되고, 제 1 증발기 출구배관(528)은 압축기 흡입배관(514)과 연결된다.The first evaporator 508 is connected to the first evaporator outlet pipe 528 through which the refrigerant evaporated from the first evaporator 508 passes, and the first evaporator outlet pipe 528 is connected to the compressor suction pipe 514. .

제 2 팽창기구(510)는 제 1 팽창기구(506)와 같이 TXV(Thermal expansion valve), EEV(Electric eapansion valve), LEV(Linear expansion valve) 중의 하나로 구성될 수 있다.Like the first expansion mechanism 506, the second expansion mechanism 510 may be configured as one of a thermal expansion valve (TXV), an electric eapansion valve (EVE), and a linear expansion valve (LEV).

제 2 팽창기구(510)는 제 2 증발기(512)와 제 2 증발기 연결배관(530)으로 연결된다. 제 2 증발기 연결배관(530)은 배터리 팩(400)을 관통하여 일부가 배터리 팩(400) 내부에 위치된다.The second expansion mechanism 510 is connected to the second evaporator 512 and the second evaporator connecting pipe 530. The second evaporator connection pipe 530 penetrates through the battery pack 400 and a part of the second evaporator connection pipe 530 is located inside the battery pack 400.

제 2 증발기(512)는 배터리 팩(400) 내부에 배치되고 배터리 셀 유닛(402)(403)(404)(405)과 접촉되어 냉매가 배터리 셀 유닛(402)(403)(404)(405)의 열을 빼앗으면서 증발된다. 이하, 제 2 증발기(512)에 대해서는 후술하여 상세히 설명한다.The second evaporator 512 is disposed inside the battery pack 400 and is in contact with the battery cell units 402, 403, 404, 405 so that the refrigerant is in the battery cell units 402, 403, 404, 405. Evaporates while depriving heat of). Hereinafter, the second evaporator 512 will be described in detail later.

제 2 증발기(512)는 제 2 증발기(512)에서 증발된 냉매가 통과하는 제 2 증발기 출구배관(532)이 연결되고, 제 2 증발기 출구배관(532)은 제 1 증발기 출구배관(528)과 합지되어 압축기 흡입배관(514)과 연결된다.The second evaporator 512 is connected to the second evaporator outlet pipe 532 through which the refrigerant evaporated from the second evaporator 512 passes, and the second evaporator outlet pipe 532 is connected to the first evaporator outlet pipe 528. It is laminated and connected to the compressor suction pipe 514.

한편, 전기자동차는 증발기(508)로 외부 공기 또는 차실(4)의 공기를 송풍하는 송풍팬(540)와, 배터리 팩(400)으로부터 전력을 공급받아 차실을 난방시키기 위한 보조 히터(542, PTC Heater, Possitive temperature coefficient Heater)를 더 포함할 수 있다. 보조 히터(542)는 난방 성능을 보조하기 위한 히터이다. On the other hand, the electric vehicle is a blower fan 540 for blowing the outside air or the air in the compartment 4 to the evaporator 508, and the auxiliary heater 542, PTC for heating the vehicle receives the power from the battery pack 400 Heater, Possitive temperature coefficient heater may be further included. The auxiliary heater 542 is a heater for assisting the heating performance.

전기자동차는 제 1 팽창기구(506)와 제 1 증발기(508)와 보조 히터(542)가 하나의 유닛으로 모듈화되어 에이치브이에이씨 모듈(544, HVAC Module)을 구성할 수 있다.In the electric vehicle, the first expansion mechanism 506, the first evaporator 508, and the auxiliary heater 542 may be modularized into one unit to form an HVAC module 544.

에이치브이에이씨 모듈(544)은 차실(4)과 차실 공조덕트(546)로 연결되어, 제 1 증발기(508)에 의해 냉각된 공기가 차실 공조덕트(546)를 통해 차실(4)로 유입되어 차실(4)을 냉방시키거나, 보조 히터(542)에 의해 가열된 공기가 차실 공조덕트(546)를 통해 차실(4)로 유입되어 차실(4)을 난방시킬 수 있다.
The HVC module 544 is connected to the vehicle compartment 4 and the vehicle air conditioning duct 546, so that the air cooled by the first evaporator 508 flows into the vehicle interior 4 through the vehicle air conditioning duct 546. The vehicle 4 may be cooled, or air heated by the auxiliary heater 542 may flow into the vehicle 4 through the vehicle air conditioning duct 546 to heat the vehicle 4.

도 3은 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 배터리 팩이 개략적으로 도시된 측면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 배터리 팩이 개략적으로 도시된 평면도이다.Figure 3 is a side view schematically showing a battery pack of an embodiment of the electric vehicle according to the present invention, Figure 4 is a plan view schematically showing a battery pack of an embodiment of the electric vehicle according to the present invention.

제 2 증발기(512)는 배터리 케이스(410)의 내부에 설치되고 배터리 셀 유닛(402)(403)(404)(405)이 올려져 접촉되는 판형 열교환기(602)(604)(606)(608)를 갖는다.The second evaporator 512 is installed inside the battery case 410 and the plate heat exchangers 602, 604, 606 (the battery cell units 402, 403, 404, 405 are lifted and contacted). 608).

판형 열교환기(602)(604)(606)(608)은 하판(610)과 상판(612)의 이중구조로 이루어질 수 있고, 하판(610)과 상판(612)의 사이에 냉매가 통과하는 냉매 유로(614)가 형성되는 것이 가능하다.The plate heat exchanger 602, 604, 606, 608 may have a dual structure of the lower plate 610 and the upper plate 612, and the refrigerant passing between the lower plate 610 and the upper plate 612. It is possible for the flow path 614 to be formed.

판형 열교환기(602)(604)(606)(608)는 배터리 셀 유닛(402)(403)(404)(405)이 올려져 접촉되는 전열판과, 전열판의 하측에 접촉되게 배치되고 냉매 유로가 형성된 냉매관으로 이루어지는 플랫-튜브형 열교환기로 이루어지는 것도 가능하다.The plate heat exchanger 602, 604, 606, 608 is arranged to be in contact with the heat transfer plate on which the battery cell units 402, 403, 404, 405 are raised and in contact with the lower side of the heat transfer plate, It is also possible to comprise a flat-tube heat exchanger consisting of the formed coolant tube.

냉매 유로(614)는 지그재그 형상으로 형성될 수 있다.The refrigerant passage 614 may be formed in a zigzag shape.

판형 열교환기(602)(604)(606)(608)는 배터리 캐리어(512) 상면에 배치될 수 있다. The plate heat exchangers 602, 604, 606, 608 may be disposed on an upper surface of the battery carrier 512.

배터리 셀 유닛(402)(403)(404)(405)은 판형 열교환기(602)(604)(606)(608) 상면에 세로로 길게 배치되어, 그 하단이 판형 열교환기(602)(604)(606)(608) 상면과 접촉된다.  The battery cell units 402, 403, 404, 405 are arranged vertically long on the upper surface of the plate heat exchanger 602, 604, 606, 608, and the lower end thereof is the plate heat exchanger 602, 604. 606, 608 is in contact with the top surface.

배터리 셀 유닛(402)(403)(404)(405)은 복수개가 하나의 판형 열교환기(602)(604)(606)(608)에 올려져 접촉될 수 있다.A plurality of battery cell units 402, 403, 404, 405 may be mounted on and in contact with one plate heat exchanger 602, 604, 606, 608.

판형 열교환기(602)(604)(606)(608)는 복수개가 배터리 케이스(510)의 내부에 이격되게 배치될 수 있다. The plurality of plate heat exchangers 602, 604, 606, and 608 may be disposed to be spaced apart from the inside of the battery case 510.

즉, 하나의 배터리 팩(400)에는 복수개의 판형 열교환기(602)(604)(606)(608)가 전,후,좌,우 방향으로 이격되게 배치될 수 있고, 복수개의 판형 열교환기(602)(604)(606)(608) 각각에는 복수개의 배터리 셀 유닛(402)(403)(404)(405)이 배치될 수 있으며, 배터리 셀 유닛(402)(403)(404)(405)은 접촉하는 판형 열교환기(602)(604)(606)(608) 별로 복수개의 군을 형성할 수 있다.That is, in one battery pack 400, a plurality of plate heat exchangers 602, 604, 606, and 608 may be arranged to be spaced apart in front, rear, left, and right directions, and the plurality of plate heat exchangers ( A plurality of battery cell units 402, 403, 404, 405 may be disposed in each of the 602, 604, 606, 608, battery cell units 402, 403, 404, 405. ) May form a plurality of groups for each of the plate heat exchangers 602, 604, 606, 608 in contact.

예를 들어, 12개의 배터리 셀 유닛(402)(403)(404)(405)이 구비되고, 4개의 판형 열교환기(602)(604)(606)(608)이 배터리 팩(400)에 구비될 경우, 4개의 판형 열교환기 각각에 3개의 배터리 셀 유닛이 올려져서 접촉될 수 있다.For example, twelve battery cell units 402, 403, 404, 405 are provided, and four plate heat exchangers 602, 604, 606, 608 are provided in the battery pack 400. If possible, three battery cell units may be placed on and in contact with each of the four plate heat exchangers.

복수개의 판형 열교환기(602)(604)(606)(608)는 냉매배관(620)을 통해 서로 연결될 수 있고, 복수개 판형 열교환기(602)(604)(606)(608)의 냉매 유로(614)가 병렬로만 연결되는 것이 가능하고, 직렬로만 연결되는 것이 가능하고, 직렬과 병렬로 연결되는 것이 가능하다.The plurality of plate heat exchangers 602, 604, 606, 608 may be connected to each other through the refrigerant pipe 620, and the refrigerant passages of the plurality of plate heat exchangers 602, 604, 606, 608 may be connected to each other. It is possible for 614 to be connected only in parallel, to be connected only in series, and to be connected in series and in parallel.

이하, 복수개의 판형 열교환기(602)(604)(606)(608)의 냉매 유로(614))가 직렬과 병렬로 연결된 경우를 설명하면, 냉매배관(620)은 병렬유로를 형성하는 병렬 배관(621)(622)(623)(624)(625)(626)과, 직렬유로를 형성하는 직렬 배관(627)(628)을 포함할 수 있다. Hereinafter, a case in which the refrigerant paths 614 of the plurality of plate heat exchangers 602, 604, 606, and 608 are connected in series and in parallel, the refrigerant pipe 620 is a parallel pipe that forms a parallel flow path. 621, 622, 623, 624, 625, 626, and series piping 627, 628 forming a series flow path.

예를 들어, 배터리 케이스(410)의 내부에 전방 우측 판형 열교환기(602)와, 후방 우측 판형 열교환기(604)와, 전방 좌측 판형 열교환기(606)와, 후방 좌측 판형 열교환기(608)가 상호 이격되게 배치될 경우, 병렬배관(621)(622)(623)(624)(625)(626)은 제 2 증발기 연결배관(530)과 연결된 분지배관(621)과, 분지배관(621)과 전방 우측 판형 열교환기(602)의 냉매 유로(614)를 연결하는 전방 우측 판형 열교환기 연결배관(622)과, 분지배관(621)과 전방 좌측 판형 열교환기(606)의 냉매 유로(614)를 연결하는 전방 좌측 판형 열교환기 연결배관(623)을 포함할 수 있다. 병렬배관(621)(622)(623)(624)(625)(626)은 제 2 증발기 출구배관(532)과 연결되는 합지배관(624)과, 합지배관(624)과 후방 우측 판형 열교환기(604)의 냉매 유로(614)를 연결하는 후방 우측 판형 열교환기 연결배관(625)과, 합지배관(624)과 후방 좌측 판형 열교환기(608)의 냉매 유로(614)를 연결하는 후방 좌측 판형 열교환기 연결배관(626)을 포함할 수 있다. 직렬배관(627)(628)은 전방 우측 판형 열교환기(602)와 후방 우측 판형 열교환기(604)를 연결하는 우측 판형 열교환기 연결배관(627)와, 전방 좌측 판형 열교환기(606)와 후방 좌측 판형 열교환기(608)를 연결하는 좌측 판형 열교환기 연결배관(628)을 포함할 수 있다.
For example, the front right side plate heat exchanger 602, the rear right side plate heat exchanger 604, the front left side plate heat exchanger 606, and the rear left side plate heat exchanger 608 inside the battery case 410. Are arranged to be spaced apart from each other, the parallel pipes 621, 622, 623, 624, 625, 626 are branch pipes 621 and branch pipes 621 connected to the second evaporator connection pipe 530. ) And a front right plate heat exchanger connection pipe 622 connecting the refrigerant flow path 614 of the front right plate heat exchanger 602, and a refrigerant flow path 614 of the branch pipe 621 and the front left plate heat exchanger 606. ) May include a front left plate heat exchanger connecting pipe 623. Parallel pipes 621, 622, 623, 624, 625, and 626 are laminated pipes 624 connected to a second evaporator outlet pipe 532, a laminated pipe 624, and a rear right plate heat exchanger. Rear right plate heat exchanger connection pipe 625 connecting the refrigerant flow path 614 of 604, and rear left plate shape connecting the refrigerant flow path 614 of the lamination pipe 624 and the rear left plate heat exchanger 608. Heat exchanger connection pipe 626 may be included. The series pipes 627 and 628 include a right plate heat exchanger connecting pipe 627 connecting the front right plate heat exchanger 602 and the rear right plate heat exchanger 604, and a front left plate heat exchanger 606 and the rear side. It may include a left plate heat exchanger connecting pipe 628 connecting the left plate heat exchanger 608.

이하, 상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described.

먼저, 압축기(502)가 구동되고, 냉매 조절밸브(520)가 배터리 팩 냉각 모드로 조절되면, 압축기(502)는 냉매를 압축하고, 압축기(502)에서 압축된 냉매는 응축기(504)에서 응축되며, 응축기(504)에서 응축된 냉매는 제 2 팽창기구(510)에서 팽창된다. 팽창된 냉매는 제 2 증발기 연결배관(530)을 통해 배터리 팩(400)의 내부로 유입된다. 제 2 증발기 연결배관(530)를 통과한 냉매는 배터리 팩(400) 내부의 판형 열교환기(602)(604)(606)(608)의 냉매 유로(614)를 통과한다. 냉매가 판형 열교환기(602)(604)(606)(608)의 냉매 유로(614)를 통과할 때, 배터리 셀 유닛(402)(403)(404)(405)은 그 하단이 판형 열교환기(602)(604)(606)(608)에 접촉된 상태에서 판형 열교환기(602)(604)(606)(608)로 열을 빼앗기고, 냉매 유로(614)를 통과하는 냉매는 배터리 셀 유닛(402)(403)(404)(405)의 열을 흡수하면서 증발된다. 판형 열교환기(602)(604)(606)(608)를 통과하면서 증발된 냉매는 제 2 증발기 출구배관(532)을 통과하고, 압축기(502)로 흡입된다. First, when the compressor 502 is driven and the refrigerant control valve 520 is adjusted to the battery pack cooling mode, the compressor 502 compresses the refrigerant, and the refrigerant compressed in the compressor 502 is condensed in the condenser 504. The refrigerant condensed in the condenser 504 is expanded in the second expansion mechanism 510. The expanded refrigerant is introduced into the battery pack 400 through the second evaporator connection pipe 530. The refrigerant passing through the second evaporator connection pipe 530 passes through the refrigerant passage 614 of the plate heat exchangers 602, 604, 606, and 608 inside the battery pack 400. When the refrigerant passes through the refrigerant flow path 614 of the plate heat exchanger 602, 604, 606, 608, the battery cell units 402, 403, 404, 405 have a plate heat exchanger at the bottom thereof. The refrigerant that is deprived of heat to the plate heat exchanger 602 (604) 606 (608) in contact with the (602) (604) 606 (608) and passes through the refrigerant passage (614) is a battery cell unit. Evaporates while absorbing the heat of (402) (403) (404) (405). The refrigerant evaporated while passing through the plate heat exchangers 602, 604, 606, 608 passes through the second evaporator outlet pipe 532 and is sucked into the compressor 502.

2: 차체 400: 배터리 팩
402,403,404,405: 배터리 셀 유닛 410: 배터리 케이스
412: 배터리 캐리어 414: 배터리 커버
502; 압축기 504: 응축기
506: 제 1 팽창기구 508: 제 1 증발기
510: 제 2 팽창기구 512: 제 2 증발기
602,604,606,608: 판형 열교환기2: body 400: battery pack
402, 403, 404, 405: battery cell unit 410: battery case
412: battery carrier 414: battery cover
502; Compressor 504: condenser
506: first expansion mechanism 508: first evaporator
510: second expansion mechanism 512: second evaporator
602,604,606,608: plate heat exchanger

Claims (6)

차량 구동에 필요한 전원을 공급하는 배터리 팩과;
냉매를 압축하는 압축기와;
상기 압축기에서 압축된 냉매가 응축되는 응축기와;
상기 응축기에서 팽창된 냉매가 팽창되는 제 1 팽창기구와;
상기 제 1 팽창기구에서 팽창된 냉매가 증발되면서 차실을 냉각하는 제 1 증발기와;
상기 응축기에서 팽창된 냉매가 팽창되는 제 2 팽창기구와;
상기 제 2 팽창기구에서 팽창된 냉매가 증발되면서 상기 배터리 팩을 냉각시키는 제 2 증발기를 포함하고,
상기 배터리 팩은 배터리 셀 유닛과;
상기 배터리 셀 유닛이 수용되는 배터리 케이스를 포함하며,
상기 제 2 증발기는 상기 배터리 케이스의 내부에 설치되고 상기 배터리 셀 유닛이 올려져 접촉되는 판형 열교환기를 갖는 전기자동차. A battery pack for supplying power for driving the vehicle;
A compressor for compressing the refrigerant;
A condenser for condensing the refrigerant compressed by the compressor;
A first expansion mechanism to expand the refrigerant expanded in the condenser;
A first evaporator configured to cool the compartment while the refrigerant expanded in the first expansion mechanism is evaporated;
A second expansion mechanism to expand the refrigerant expanded in the condenser;
A second evaporator cooling the battery pack while the refrigerant expanded in the second expansion mechanism is evaporated,
The battery pack includes a battery cell unit;
A battery case accommodating the battery cell unit,
And the second evaporator is installed inside the battery case and has a plate heat exchanger in which the battery cell unit is mounted and brought into contact with the second evaporator. 제 1 항에 있어서,
상기 배터리 셀 유닛은 상기 판형 열교환기의 상면에 세로로 길게 배치된 전기자동차. The method of claim 1,
The battery cell unit is vertically disposed on the upper surface of the plate heat exchanger. 제 1 항에 있어서,
상기 배터리 셀 유닛은 복수개가 상기 판형 열교환기에 올려져 접촉되는 전기자동차. The method of claim 1,
The battery cell unit is a plurality of electric vehicle is mounted on the plate heat exchanger to contact. 제 1 항에 있어서,
상기 판형 열교환기는 복수개가 상기 배터리 케이스의 내부에 이격되게 배치된 전기자동차. The method of claim 1,
The plate heat exchanger is a plurality of electric vehicles disposed to be spaced apart inside the battery case. 제 4 항에 있어서,
상기 복수개의 판형 열교환기는 냉매 유로가 직렬 또는 병렬로 연결된 전기자동차. The method of claim 4, wherein
The plurality of plate heat exchangers are electric vehicles connected to the refrigerant passage in series or in parallel. 제 1 항에 있어서,
상기 배터리 케이스는 차체에 체결되는 배터리 캐리어와;
상기 배터리 캐리어와 결합되고 상기 배터리 셀 유닛을 보호하는 배터리 커버를 포함하고,
상기 판형 열교환기는 상기 배터리 캐리어 상면에 배치된 전기자동차. The method of claim 1,
The battery case includes a battery carrier fastened to the vehicle body;
A battery cover coupled to the battery carrier and protecting the battery cell unit;
The plate heat exchanger is an electric vehicle disposed on the top surface of the battery carrier.
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