KR20130040325A - Auxiliary brake apparatus and control method thereof - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An auxiliary brake device and a control method thereof are provided to ensure the stable braking performance of a Jake brake when operating an intake throttle valve for regenerating a PM. CONSTITUTION: An auxiliary brake device comprises an air injector(3), an air supply unit, and a controller(5). The air injector sprays compressed air on the downstream of an intake throttle valve(1). The air supply unit comprises a compressor(7) and an air tank and supplies the compressed air to the air injector. The controller controls the air injector in the operation of a Jake brake in order to spray the compressed air into an engine intake pipe through the air injector.

Description

차량의 보조브레이크 장치 및 그 제어방법{AUXILIARY BRAKE APPARATUS AND CONTROL METHOD THEREOF}Auxiliary brake device for vehicle and its control method {AUXILIARY BRAKE APPARATUS AND CONTROL METHOD THEREOF}

본 발명은 상용차량에 주로 사용되는 보조브레이크 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 배기밸브를 조절하여 보조 제동력을 얻도록 하는 소위 제이크 브레이크(JAKE BRAKE)에 관련한 기술이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an auxiliary brake apparatus mainly used in commercial vehicles, and more particularly, to a so-called brake brake (JAKE BRAKE) for adjusting an exhaust valve of an engine to obtain an auxiliary braking force.

대형 상용차량 등은 차량의 운동에너지가 매우 크므로, 주제동장치 이외에 보조제동장치를 구비하고 있으며, 이 중 제이크 브레이크는 압축행정 말기에 배기밸브를 강제로 개방하여 제동력을 얻도록 하는 장치이다.
Large commercial vehicles and the like have a very large kinetic energy, and have a secondary braking device in addition to the main brake device. Among these, the brake brake is a device for forcibly opening the exhaust valve at the end of the compression stroke to obtain a braking force.

즉, 제이크 브레이크는 압축행정 동안 실린더 내의 공기를 가압하는 과정에서 구동축으로부터의 동력을 소모하고, 압축행정 말기에 이미 압축된 공기를 강제로 배출시켜버려서, 상기 구동축으로부터 공급된 에너지를 무효화시키며, 이후 정상적인 사이클에서의 폭발행정에 상당하는 행정에서는 배기밸브를 닫아서 실린더 내에 부압이 형성되도록 함으로써 다시 구동축에 역토크를 가하게 되어, 결과적으로 구동축에 제동력을 제공하게 되는 원리이다.
That is, the Jake brake consumes power from the drive shaft in the process of pressurizing the air in the cylinder during the compression stroke, forcibly discharges the compressed air at the end of the compression stroke, thereby invalidating the energy supplied from the drive shaft. In a stroke corresponding to an explosive stroke in a normal cycle, a negative pressure is formed in the cylinder by closing the exhaust valve, thereby applying reverse torque to the drive shaft, thereby providing a braking force to the drive shaft.

한편, 최근 차량에서는 갈수록 까다로워지는 배기가스 규제에 대응하기 위하여 각종 장치들을 추가로 적용하고 있는 바, 도 1에 도시된 바와 같이 배기가스 후처리장치의 성능을 증대시키기 위하여 흡기스로틀장치 등이 추가되기도 한다.
Meanwhile, in recent years, various devices are additionally applied to deal with exhaust gas regulations, which are increasingly demanding. In addition, as shown in FIG. 1, an intake throttle device may be added to increase the performance of the exhaust gas aftertreatment device. do.

즉, 상기 흡기스로틀장치는 엔진에서 배출되는 배기가스중의 PM을 포집했다가 제거를 위한 재생시 온도의 승온 작용을 돕기 위해 엔진흡기관을 닫아주는 역할을 하는 것이다.
That is, the intake throttle device serves to close the engine intake pipe in order to collect the PM in the exhaust gas discharged from the engine and to assist the temperature raising action during regeneration for removal.

그런데, 상기한 바와 같이 흡기스로틀장치에 의해 엔진흡기관을 닫게 되면, 상기 제이크 브레이크는 압축행정에서 구동축의 동력을 소모하면서 압축되었다가 압축 행정 말기에 배기밸브의 개방으로 이후의 팽창행정에서 피스톤을 밀어주는 힘을 발휘하지 못하고 무효화되어 버려야 할 공기가 공급되지 않아서, 그 성능을 발휘할 수 없는 상태가 되는 문제점이 있다.
However, when the engine intake pipe is closed by the intake throttle device as described above, the brake brake is compressed while consuming the power of the drive shaft in the compression stroke, and the piston is opened in the subsequent expansion stroke by opening the exhaust valve at the end of the compression stroke. There is a problem in that the air cannot be exerted and the air cannot be exerted, and thus the performance cannot be exerted.

참고로, 도 1의 구성을 살펴보면, 엔진(500)으로 흡입되는 공기를 압축시키기 위해 터보차져(502)가 구비되고, 터보차져(502)에서 압출된 공기는 인터쿨러(504)를 거쳐 상기 흡기스로틀장치를 이루는 주요 구성인 흡기스로틀밸브(506)를 통과하여 엔진(500)의 실린더로 공급되며, 연소된 배기가스는 DPR(Diesel Particulate active Reduction)클리너(508)와 SCR(Selective Catalytic Reduction)촉매기(510)및 상기 SCR촉매기 전방에 요소수를 공급하기 위한 요소탱크(512), 요소분사기(514), 요소분사컨트롤러(516) 등으로 구성되어 있다.
For reference, referring to the configuration of FIG. 1, a turbocharger 502 is provided to compress the air sucked into the engine 500, and the air extruded from the turbocharger 502 passes through the intercooler 504. The inlet throttle valve 506, which is a main component of the device, is supplied to the cylinder of the engine 500, and the combusted exhaust gas is supplied to a diesel particulate active reduction (DPR) cleaner 508 and a selective catalytic reduction (SCR) catalyst. 510 and the urea tank 512 for supplying urea water in front of the SCR catalyst, the urea spraying machine 514, the urea spraying controller 516, and the like.

상기의 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background of the above-described invention are merely for the purpose of improving the understanding of the background of the present invention, and are accepted as acknowledging that they correspond to the prior art already known to those skilled in the art. I will not.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 엔진흡기관에 흡기스로틀밸브가 구비되고 제이크 브레이크 장치가 구비된 경우에, PM의 재생을 위해 상기 흡기스로틀밸브를 작동하는 경우에도 제이크 브레이크의 안정된 제동성능을 확보하도록 하고, 나아가 통상적인 상황에서도 제이크 브레이크의 제동성능을 필요에 따라 더욱 향상시킬 수 있도록 한 차량의 보조브레이크 장치 및 그 제어방법을 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the problems described above, when the intake throttle valve is provided in the engine intake pipe and the brake brake device is provided, even when operating the intake throttle valve for regeneration of PM It is an object of the present invention to provide an auxiliary brake device and a control method of the vehicle, which ensures a stable braking performance of the brake and further improves the braking performance of the brake brake in a normal situation as needed.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 보조브레이크 장치는 Auxiliary brake device of the present invention for achieving the above object is

흡기스로틀밸브 하류에 압축공기를 분사할 수 있도록 구비된 에어인젝터와;An air injector provided to inject compressed air downstream of the intake throttle valve;

상기 에어인젝터에 압축공기를 공급하도록 구비된 에어공급수단과;Air supply means provided to supply compressed air to the air injector;

제이크 브레이크 작동시 상기 에어인젝터로 엔진 흡기관 내에 압축공기를 분사하도록 상기 에어인젝터를 제어하는 컨트롤러;A controller for controlling the air injector to inject compressed air into the engine intake pipe to the air injector when the brake brake is operated;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
And a control unit.

또한, 상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 보조브레이크 장치 제어방법은In addition, the auxiliary brake device control method of the present invention for achieving the above object is

제이크 브레이크를 작동시키는 작동스위치가 온되었는지 판단하는 스위치판단단계와;A switch judging step of determining whether an operation switch for operating the brake brake is on;

상기 작동스위치가 온된 경우, 흡기스로틀밸브가 작동하는지를 판단하는 밸브판단단계와;A valve determination step of determining whether the intake throttle valve is operated when the operation switch is turned on;

상기 흡기스로틀밸브가 작동하는 것으로 판단된 경우에는, 에어인젝터로 상기 흡기스로틀밸브 하류에 압축공기를 공급하는 공기분사단계;If it is determined that the intake throttle valve is operated, an air injection step of supplying compressed air downstream of the intake throttle valve to an air injector;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
And a control unit.

또한, 상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 보조브레이크 장치 제어방법은In addition, the auxiliary brake device control method of the present invention for achieving the above object is

제이크 브레이크를 작동시키는 작동스위치가 온되었는지 판단하는 스위치판단단계와;A switch judging step of determining whether an operation switch for operating the brake brake is on;

상기 작동스위치가 온된 경우, 상기 제이크 브레이크의 제동력을 조절하는 제동조절레버의 선택 단수를 판단하는 단수판단단계와;Determining the number of stages of the braking control lever for adjusting the braking force of the brake brake when the operation switch is turned on;

상기 단수판단단계에서 판단된 상기 제동조절레버의 선택 단수에 따라, 에어인젝터로 엔진흡기관에 압축공기를 공급하는 단수별공기분사단계;A stage-specific air injection step of supplying compressed air to an engine intake pipe with an air injector according to the selected stage of the braking control lever determined in the stage determination step;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.And a control unit.

본 발명은 엔진흡기관에 흡기스로틀밸브가 구비되고 제이크 브레이크 장치가 구비된 경우에, PM의 재생을 위해 상기 흡기스로틀밸브를 작동하는 경우에도 제이크 브레이크의 안정된 제동성능을 확보하도록 하고, 나아가 통상적인 상황에서도 제이크 브레이크의 제동성능을 필요에 따라 더욱 향상시킬 수 있도록 한다.According to the present invention, when the intake throttle valve is provided in the engine intake pipe and the brake brake device is provided, stable braking performance of the brake brake is ensured even when the intake throttle valve is operated for regeneration of PM. Even under the circumstances, the braking performance of the brake brake can be further improved as needed.

도 1은 종래의 클린 디젤 엔진 시스템을 설명한 도면,
도 2는 본 발명에 따른 차량의 보조브레이크 장치를 예시한 도면,
도 3은 본 발명에 따른 차량의 보조브레이크 장치 제어방법을 도시한 순서도,
도 4는 본 발명에 따른 차량의 보조브레이크 장치 제어방법의 다른 실시예를 도시한 순서도이다.1 is a view for explaining a conventional clean diesel engine system,
2 is a view illustrating an auxiliary brake device of a vehicle according to the present invention;
3 is a flowchart illustrating a method for controlling an auxiliary brake device of a vehicle according to the present invention;
4 is a flowchart illustrating another embodiment of a method for controlling an auxiliary brake device of a vehicle according to the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명 실시예의 차량의 보조브레이크 장치는 일반적인 디젤 엔진에 흡기스로틀밸브(1)가 추가되어 있고, 여기에 상기 흡기스로틀밸브(1) 하류에 압축공기를 분사할 수 있도록 구비된 에어인젝터(3)와; 상기 에어인젝터(3)에 압축공기를 공급하도록 구비된 에어공급수단과; 제이크 브레이크 작동시 상기 에어인젝터(3)로 엔진 흡기관 내에 압축공기를 분사하도록 상기 에어인젝터(3)를 제어하는 컨트롤러(5)를 포함하여 구성된다.2, the auxiliary brake device of the vehicle of the embodiment of the present invention is an intake throttle valve (1) is added to a general diesel engine, it is provided to inject compressed air downstream of the intake throttle valve (1) An air injector 3; Air supply means provided to supply compressed air to the air injector 3; And a controller (5) for controlling the air injector (3) to inject compressed air into the engine intake pipe to the air injector (3) during operation of the brake brake.

즉, DPR이나 DPF(Diesel Particulate Filter trap) 등에서 포집된 PM을 제거하는 재생작용이 이루어질 때 필요한 온도 승온 작용을 돕기 위해 상기 흡기스로틀밸브(1)가 흡기관을 닫아 줌에 의해 연소실로 공기가 공급되지 못하는 상황에서, 제이크 브레이크의 작동이 필요한 경우에는 상기 에어인젝터(3)에 의해 엔진 연소실로 고압의 압축공기를 공급함으로써, 제이크 브레이크 본연의 제동작용이 원활하게 이루어질 수 있도록 하는 것이다.
That is, air is supplied to the combustion chamber by closing the intake pipe by the intake throttle valve 1 in order to assist the temperature raising function required when the regeneration operation to remove the PM trapped in DPR or Diesel Particulate Filter trap (DPF) is performed. In a situation in which the brake brake is not necessary, the high pressure compressed air is supplied to the engine combustion chamber by the air injector 3 so that the brake brake can be naturally operated.

따라서, 상기 컨트롤러(5)는 상기 제이크 브레이크를 작동시키는 작동스위치가 온된 상태에서, 상기 흡기스로틀밸브(1)가 작동되는 동안에만 상기 에어인젝터(3)로 엔진 흡기관 내에 압축공기를 분사하도록 구성된다.
Accordingly, the controller 5 is configured to inject compressed air into the engine intake pipe to the air injector 3 only while the intake throttle valve 1 is operated while the operation switch for operating the brake brake is turned on. do.

상기 에어공급수단은 엔진의 동력으로 공기를 압축하는 컴프레셔(7)와, 상기 컴프레셔(7)에서 압축된 공기를 저장하였다가 상기 에어인젝터(3)로 공급하는 에어탱크(9)를 포함하여 구성된다.
The air supply means includes a compressor (7) for compressing air by the power of the engine, and an air tank (9) for storing the air compressed in the compressor (7) and supplying it to the air injector (3) do.

물론, 상기 컴프레셔(7)와 에어탱크(9)는 상용차량에 거의 기본적으로 탑재되는 것이므로, 이를 이용하도록 하는 것이 바람직할 것이다.
Of course, since the compressor 7 and the air tank 9 are basically mounted on a commercial vehicle, it will be desirable to use them.

한편, 상기 에어인젝터(3)에 의한 압축공기의 분사는, 상기한 바와 같이 흡기스로틀밸브(1)가 장착된 엔진의 경우에는 물론이고, 그렇지 않은 종래의 일반적인 디젤 엔진의 경우에도, 제이크 브레이크의 성능을 더욱 향상시키는 기술로 사용될 수 있다.
On the other hand, the injection of compressed air by the air injector 3, as well as in the case of the engine equipped with the intake throttle valve 1 as described above, even in the case of a conventional general diesel engine that is not, Can be used as a technique to further improve performance.

즉, 상기 컨트롤러(5)를 상기 제이크 브레이크를 작동시키는 작동스위치가 온된 상태에서, 상기 제이크 브레이크의 제동력을 조절하는 제동조절레버의 선택 단수에 따라, 상대적으로 높은 제동력을 발휘하도록 선택될수록 상기 에어인젝터(3)로 분사되는 압축공기의 양을 증가시키도록 구성함으로써, 상기 제동조절레버의 선택 상태에 따라 더 많은 양을 공기를 엔진 실린더에 공급하여 압축행정에서 더 많은 동력을 흡수하도록 하여 제이크 브레이크의 제동력을 상승시키는 데에 활용할 수 있는 것이다.
That is, the air injector is selected so as to exert a relatively high braking force according to the selected stage of the braking control lever for adjusting the braking force of the brake brake while the operation switch for operating the brake brake is turned on. (3) to increase the amount of compressed air injected, thereby supplying more air to the engine cylinder to absorb more power in the compression stroke according to the selected state of the brake control lever. It can be used to increase braking power.

물론, 상기한 바와 같은 작용은 상기 흡기스로틀밸브(1)가 장착된 엔진에서도 상기 흡기스로틀밸브(1)가 작동하지 않는 상황에서 엔진의 제이크 브레이크 성능 향상을 위해 사용될 수 있는 것이다.
Of course, the above-described action can be used to improve the brake brake performance of the engine in a situation where the intake throttle valve 1 is not operated even in an engine equipped with the intake throttle valve 1.

상기한 바와 같은 본 발명 보조브레이크 장치의 제어방법을 도 3과 도 4를 참조하여 살펴본다.
The control method of the auxiliary brake device of the present invention as described above will be described with reference to FIGS. 3 and 4.

도 3을 참조하면, 본 발명 차량의 보조브레이크 장치 제어방법은 제이크 브레이크를 작동시키는 작동스위치가 온되었는지 판단하는 스위치판단단계(S10)와; 상기 작동스위치가 온된 경우, 흡기스로틀밸브(1)가 작동하는지를 판단하는 밸브판단단계(S20)와; 상기 흡기스로틀밸브(1)가 작동하는 것으로 판단된 경우에는, 에어인젝터(3)로 상기 흡기스로틀밸브(1) 하류에 압축공기를 공급하는 공기분사단계(S30)를 포함하여 구성된다.
Referring to Figure 3, the auxiliary brake device control method of the vehicle of the present invention comprises a switch judging step (S10) for determining whether the operation switch for operating the brake brake is on; A valve determination step (S20) of determining whether the intake throttle valve 1 is operated when the operation switch is turned on; When it is determined that the intake throttle valve 1 is operated, the air injecting throttle valve 1 includes an air injection step S30 for supplying compressed air downstream of the intake throttle valve 1.

즉, 작동스위치의 작동에 의해 제어크 브레이크를 작동시키려는 운전자의 의지가 파악된 상황에서, 흡기스로틀밸브(1)의 작동에 의해 그대로 두면 정상적인 제이크 브레이크의 제동력 발생이 어려운 상황이 상기 밸브판단단계(S20)에 의해 파악되면, 상기 공기분사단계(S30)를 통해 엔진 실린더로 고압의 압축공기를 공급함으로써, 엔진의 압축행정에서 피스톤이 적절히 동력을 소모할 수 있도록 하여 제이크 브레이크의 정상적인 제동력 발생이 이루어질 수 있도록 하는 것이다.
That is, in a situation where the driver's intention to operate the control brake is determined by the operation of the operation switch, it is difficult to generate the braking force of the normal brake when the valve is left in operation by the operation of the intake throttle valve (1). S20), by supplying a high-pressure compressed air to the engine cylinder through the air injection step (S30), so that the piston can properly consume power in the compression stroke of the engine to generate the normal braking force of the brake brake To make it possible.

상기 스위치판단단계(S10) 수행결과, 작동스위치가 오프되었거나, 상기 밸브판단단계(S20) 수행결과, 상기 흡기스로틀밸브(1)가 작동하지 않는 경우에는 상기 에어인젝터(3)로 압축공기를 분사하지 않도록 한다.
As a result of performing the switch determination step (S10), when the operation switch is turned off, or as a result of performing the valve determination step (S20), when the intake throttle valve (1) does not operate, compressed air is injected into the air injector (3). Do not do it.

상기 스위치판단단계(S10) 수행결과, 작동스위치가 온되었다가, 이후 상기 작동스위치가 오프상태로 전환되면 상기 에어인젝터(3)로 분사하던 압축공기 분사를 중지시키는 분사중지단계(S40)를 수행한다.
As a result of performing the switch judging step (S10), when the operation switch is turned on, after the operation switch is turned off, the injection stop step (S40) of stopping the injection of compressed air which has been injected to the air injector 3 is performed. do.

한편, 도 4는 상기한 바와 같은 흡기스로틀밸브(1)와는 무관하게 일반적인 제이크 브레이크의 성능 증대를 위해 사용될 수 있는 방법으로서, 본 발명에 따른 보조브레이크 작동방법은, 제이크 브레이크를 작동시키는 작동스위치가 온되었는지 판단하는 스위치판단단계(S10)와; 상기 작동스위치가 온된 경우, 상기 제이크 브레이크의 제동력을 조절하는 제동조절레버의 선택 단수를 판단하는 단수판단단계(S50)와; 상기 단수판단단계(S50)에서 판단된 상기 제동조절레버의 선택 단수에 따라, 에어인젝터(3)로 엔진흡기관에 압축공기를 공급하는 단수별공기분사단계(S60)를 포함하여 구성된다.
On the other hand, Figure 4 is a method that can be used to increase the performance of the general brake brake irrespective of the intake throttle valve (1) as described above, the auxiliary brake operating method according to the present invention, the operation switch for operating the brake brake A switch judging step (S10) of determining whether it is on; A stage determination step (S50) of determining a selected stage of the braking control lever for adjusting the braking force of the brake brake when the operation switch is turned on; According to the selected stage of the braking control lever determined in the stage determination step (S50), it comprises a stage-specific air injection step (S60) for supplying compressed air to the engine intake pipe to the air injector (3).

즉, 작동스위치의 작동에 의해 제어크 브레이크를 작동시키려는 운전자의 의지가 파악된 상황에서, 운전자가 제이크 브레이크로 어느 정도의 제동력을 발생시키기를 원하는지를 상기 단수판단단계(S50)에 의해 파악하여, 상기 단수별공기분사단계(S60)를 수행함에 의해 해당 단수에 따라 상기 에어인젝터(3)로 압축공기를 추가로 분사하여, 정상적으로 엔진의 실린더로 유입되는 흡입공기에 추가로 압축공기를 더함에 의해, 압축행정에서 더 많은 동력을 소모하도록 함으로써, 제이크 브레이크의 제동력을 더욱 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.
That is, in the situation where the driver's willingness to operate the control brake by the operation of the operation switch is grasped, it is determined by the singular determination step S50 that the driver wants to generate the braking force with the brake. By performing the step-specific air injection step (S60) by additionally injecting compressed air to the air injector (3) according to the number of stages, by adding additional compressed air to the intake air normally introduced into the cylinder of the engine By consuming more power in the compression stroke, the braking force of the brake brake can be further improved.

상기 스위치판단단계(S10) 수행결과, 작동스위치가 오프되었거나, 상기 단수판단단계(S50) 수행결과, 상기 제동조절레버가 제이크 브레이크에 의한 제동력이 0인 상태를 선택하고 있는 경우에는, 상기 에어인젝터(3)로 압축공기를 분사하지 않도록 한다.
As a result of performing the switch determination step (S10), when the operation switch is turned off, or as a result of performing the singular determination step (S50), when the braking control lever selects a state in which the braking force by the brake brake is 0, the air injector Do not spray compressed air with (3).

또한, 상기 스위치판단단계(S10) 수행결과, 작동스위치가 온되고, 상기 단수판단단계(S50) 수행결과, 상기 제동조절레버가 제이크 브레이크에 의한 제동력이 0가 아닌 상태를 선택하고 있어서 상기 단수별공기분사단계(S60)를 수행 중, 상기 작동스위치가 오프상태로 전환되면 상기 에어인젝터(3)로 분사하던 압축공기 분사를 중지시키는 분사중지단계(S40)를 수행한다.
In addition, as a result of performing the switch determination step (S10), the operation switch is turned on, and as a result of performing the singular determination step (S50), the braking control lever selects a state in which the braking force by the brake brake is not 0, and thus During the air injection step (S60), when the operation switch is switched off to perform the injection stop step (S40) for stopping the compressed air injection was injected to the air injector (3).

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

1; 흡기스로틀밸브
3; 에어인젝터
5; 컨트롤러
7; 컴프레셔
9; 에어탱크
S10; 스위치판단단계
S20; 밸브판단단계
S30; 공기분사단계
S40; 분사중지단계
S50; 단수판단단계
S60; 단수별공기분사단계One; Intake Throttle Valve
3; Air injector
5; controller
7; Compressor
9; Air tank
S10; Switch judgment step
S20; Valve judgment step
S30; Air spraying stage
S40; Injection stop phase
S50; Singular judgment stage
S60; Air injection stage by stage

Claims (10)

흡기스로틀밸브(1) 하류에 압축공기를 분사할 수 있도록 구비된 에어인젝터(3)와;
상기 에어인젝터(3)에 압축공기를 공급하도록 구비된 에어공급수단과;
제이크 브레이크 작동시 상기 에어인젝터(3)로 엔진 흡기관 내에 압축공기를 분사하도록 상기 에어인젝터(3)를 제어하는 컨트롤러(5);
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 보조브레이크 장치.An air injector 3 provided to inject compressed air downstream of the intake throttle valve 1;
Air supply means provided to supply compressed air to the air injector 3;
A controller (5) for controlling the air injector (3) to inject compressed air into the engine intake pipe to the air injector (3) during brake brake operation;
Auxiliary brake device for a vehicle, characterized in that configured to include. 청구항 1에 있어서,
상기 에어공급수단은 엔진의 동력으로 공기를 압축하는 컴프레셔(7)와;
상기 컴프레셔(7)에서 압축된 공기를 저장하였다가 상기 에어인젝터(3)로 공급하는 에어탱크(9);
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 보조브레이크 장치.The method according to claim 1,
The air supply means includes a compressor (7) for compressing air by the power of the engine;
An air tank (9) storing the compressed air in the compressor (7) and supplying the compressed air to the air injector (3);
Auxiliary brake device for a vehicle, characterized in that configured to include. 청구항 1에 있어서,
상기 컨트롤러(5)는 상기 제이크 브레이크를 작동시키는 작동스위치가 온된 상태에서, 상기 흡기스로틀밸브(1)가 작동되는 동안에만 상기 에어인젝터(3)로 엔진 흡기관 내에 압축공기를 분사하도록 구성된 것
을 특징으로 하는 차량의 보조브레이크 장치.The method according to claim 1,
The controller (5) is configured to inject compressed air into the engine intake pipe to the air injector (3) only while the intake throttle valve (1) is operated while the operation switch for operating the brake brake is turned on.
The auxiliary brake device of the vehicle, characterized in that. 청구항 1에 있어서,
상기 컨트롤러(5)는 상기 제이크 브레이크를 작동시키는 작동스위치가 온된 상태에서, 상기 제이크 브레이크의 제동력을 조절하는 제동조절레버의 선택 단수에 따라, 상대적으로 높은 제동력을 발휘하도록 선택될수록 상기 에어인젝터(3)로 분사되는 압축공기의 양을 증가시키도록 구성된 것
을 특징으로 하는 차량의 보조브레이크 장치.The method according to claim 1,
When the controller 5 is selected to exert a relatively high braking force according to the selected stage of the braking control lever for adjusting the braking force of the brake brake in a state where the operating switch for operating the brake brake is turned on, the air injector 3 Configured to increase the amount of compressed air injected into
The auxiliary brake device of the vehicle, characterized in that. 제이크 브레이크를 작동시키는 작동스위치가 온되었는지 판단하는 스위치판단단계(S10)와;
상기 작동스위치가 온된 경우, 흡기스로틀밸브(1)가 작동하는지를 판단하는 밸브판단단계(S20)와;
상기 흡기스로틀밸브(1)가 작동하는 것으로 판단된 경우에는, 에어인젝터(3)로 상기 흡기스로틀밸브(1) 하류에 압축공기를 공급하는 공기분사단계(S30);
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 보조브레이크 장치 제어방법.A switch judging step (S10) of determining whether an operation switch for operating the brake brake is on;
A valve determination step (S20) of determining whether the intake throttle valve 1 is operated when the operation switch is turned on;
An air injection step (S30) of supplying compressed air downstream of the intake throttle valve (1) to the air injector (3) when it is determined that the intake throttle valve (1) is operated;
The auxiliary brake device control method of a vehicle comprising a. 청구항 5에 있어서,
상기 스위치판단단계(S10) 수행결과, 작동스위치가 오프되었거나, 상기 밸브판단단계(S20) 수행결과, 상기 흡기스로틀밸브(1)가 작동하지 않는 경우에는 상기 에어인젝터(3)로 압축공기를 분사하지 않도록 하는 것
을 특징으로 하는 차량의 보조브레이크 장치 제어방법.The method according to claim 5,
As a result of performing the switch determination step (S10), when the operation switch is turned off, or as a result of performing the valve determination step (S20), when the intake throttle valve (1) does not operate, compressed air is injected into the air injector (3). Not to
A method for controlling the auxiliary brake device of a vehicle, characterized in that the. 청구항 5에 있어서,
상기 스위치판단단계(S10) 수행결과, 작동스위치가 온되었다가, 이후 상기 작동스위치가 오프상태로 전환되면 상기 에어인젝터(3)로 분사하던 압축공기 분사를 중지시키는 분사중지단계(S40)를 더 포함하여 구성된 것
을 특징으로 하는 차량의 보조브레이크 장치 제어방법.The method according to claim 5,
As a result of performing the switch judging step (S10), when the operation switch is turned on, after the operation switch is turned off, the injection stop step (S40) of stopping the injection of compressed air which has been injected to the air injector 3 is further performed. Configured to include
A method for controlling the auxiliary brake device of a vehicle, characterized in that the. 제이크 브레이크를 작동시키는 작동스위치가 온되었는지 판단하는 스위치판단단계(S10)와;
상기 작동스위치가 온된 경우, 상기 제이크 브레이크의 제동력을 조절하는 제동조절레버의 선택 단수를 판단하는 단수판단단계(S50)와;
상기 단수판단단계(S50)에서 판단된 상기 제동조절레버의 선택 단수에 따라, 에어인젝터(3)로 엔진흡기관에 압축공기를 공급하는 단수별공기분사단계(S60);
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 보조브레이크 장치 제어방법.A switch judging step (S10) of determining whether an operation switch for operating the brake brake is on;
A stage determination step (S50) of determining a selected stage of the braking control lever for adjusting the braking force of the brake brake when the operation switch is turned on;
According to the selected number of stages of the braking control lever determined in the stage determination step (S50), the stage-specific air injection step (S60) for supplying compressed air to the engine intake pipe to the air injector (3);
The auxiliary brake device control method of a vehicle comprising a. 청구항 8에 있어서,
상기 스위치판단단계(S10) 수행결과, 작동스위치가 오프되었거나, 상기 단수판단단계(S50) 수행결과, 상기 제동조절레버가 제이크 브레이크에 의한 제동력이 0인 상태를 선택하고 있는 경우에는, 상기 에어인젝터(3)로 압축공기를 분사하지 않도록 하는 것
을 특징으로 하는 차량의 보조브레이크 장치 제어방법.The method according to claim 8,
As a result of performing the switch determination step (S10), when the operation switch is turned off, or as a result of performing the singular determination step (S50), when the braking control lever selects a state in which the braking force by the brake brake is 0, the air injector Not spraying compressed air with (3)
A method for controlling the auxiliary brake device of a vehicle, characterized in that the. 청구항 8에 있어서,
상기 스위치판단단계(S10) 수행결과, 작동스위치가 온되고, 상기 단수판단단계(S50) 수행결과, 상기 제동조절레버가 제이크 브레이크에 의한 제동력이 0가 아닌 상태를 선택하고 있어서 상기 단수별공기분사단계(S60)를 수행 중, 상기 작동스위치가 오프상태로 전환되면 상기 에어인젝터(3)로 분사하던 압축공기 분사를 중지시키는 분사중지단계(S40)를 더 포함하여 구성된 것
을 특징으로 하는 차량의 보조브레이크 장치 제어방법.The method according to claim 8,
As a result of performing the switch judging step (S10), the operation switch is turned on, and as a result of performing the step judging step (S50), the braking control lever selects a state in which the braking force by the brake brake is not 0, and thus the stepwise air injection Further comprising the injection stop step (S40) for stopping the compressed air injection was injected to the air injector (3) when the operation switch is switched to the off state during the step (S60)
A method for controlling the auxiliary brake device of a vehicle, characterized in that the.
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