KR20130039514A - 고체산화물 연료전지 스택 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 고체산화물 연료전지에 관한 것으로서, 구체적으로
본 발명에 의한 고체산화물 연료전지 스택은 제1 산화제챔버, 제2 산화제챔버, 및 산화제 유로를 포함한다. 제1 산화제챔버는 제외부로부터 산화제가 유입되는 산화제 공급관을 구비한다. 제2 산화제챔버는 상기 제1 산화제챔버로부터 유입된 산화제를 환원반응시킨다. 산화제유로는 상기 제1 산화제챔버와 상기 제2 산화제챔버를 유체소통하도록 연결하고, 상기 제2 산화제챔버로부터 열전달이 가능하도록 상기 제2 산화제챔버 외측에 구비된다.
본 발명에 따르면 산화제가 연료전지의 전기화학적 반응에 참여하기 이전에 충분히 예열이 되어 연료전지 자체의 효율을 향상시킬 수 있다.

Description

고체산화물 연료전지 스택{Solid oxide fuel cell stack}
본 발명은 고체산화물 연료전지 스택에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 고체산화물 연료전지 스택 구조 및 스택 모듈화에 관한 것이다.
전해질의 종류에 따라 연료전지는 여러 종류로 구분될 수 있다. 이러한 연료전지는 출력범위 및 사용용도 등이 다양하여 목적에 따라 알맞은 연료전지를 선택할 수 있으며, 이 중에서도 고체산화물 연료전지는 상대적으로 전해질의 위치제어가 쉽고, 전해질의 위치가 고정되어 있어서 전해질 고갈의 위험성이 없으며, 부식성이 약하여 소재의 수명이 길다는 장점으로 인하여 분산 발전용, 상업용 및 가정용으로서 각광을 받고 있다.
한편, 원통형 고체산화물 연료전지(이하 'SOFC'라 함)에서 연료 및 산화제가 스택의 각 부분을 순환하여야 하기 때문에 연료 공급관, 연료(미반응 연료) 배출관, 산화제 공급관 및 산화제 배출관은 연료전지 스택의 각 부분에 산재해 있게 된다.
연료 및 산화제의 공급 및 배출에 관련된 배관 설비 등을 최대한 간단하게 하여 연료전지 모듈을 형성하는 경우 연료 및 산화제의 공급 배출과 관련된 연료전지 스택의 구조가 가장 큰 핵심이 된다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서,
본 발명의 과제는 연료전지 스택으로 공급되는 산화제의 예열이 가능한 수단을 제공하는 데 있다.
또한 본 발명의 과제는 효율적인 연료전지 모듈을 구성하기 위하여 연료 및 산화제의 공급관 및 배출관을 일 방향에 구비한 연료전지 스택을 제공하는 데 있다.
또한 본 발명의 과제는 연료 및 산화제의 공급관 및 배출관을 일 방향에 구비하더라도 연료전지 스택 내부에 연료 및 산화제가 균일하게 공급될 수 있는 구성을 갖는 연료전지 스택을 제공하는 데 있다.
동시에 본 발명의 과제는 보다 효율적인 공기의 순환을 가능하도록 하여 연료전지 자체의 효율을 향상시키는 데 있다.
본 발명에 의한 고체산화물 연료전지 스택은 제1 산화제챔버, 제2 산화제챔버, 및 산화제 유로를 포함한다.
제1 산화제챔버는 제외부로부터 산화제가 유입되는 산화제 공급관을 구비한다.
제2 산화제챔버는 상기 제1 산화제챔버로부터 유입된 산화제를 환원반응시킨다.
산화제유로는 상기 제1 산화제챔버와 상기 제2 산화제챔버를 유체소통하도록 연결하고, 상기 제2 산화제챔버로부터 열전달이 가능하도록 상기 제2 산화제챔버 외측에 구비된다.
또한 상기 산화제 공급관이 구비된 일면에 산화제 배출관이 구비될 수 있다.
또한 상기 산화제유로는 상기 산화제 공급관에 인접하는 양 측면에만 구비될 수 있다.
또한 상기 산화제유로와 상기 제2 산화제챔버의 사이에는 열전달성 부재가 구비될 수 있다.
또한 다음과 같은 제1 연료챔버, 제2 연료챔버, 유로관 및 단위 셀을 포함할 수 있다. 제1 연료챔버는 연료가 공급되는 연료공급관을 구비한다. 제2 연료챔버는 미반응 연료를 외부로 배출하는 연료 배출관이 연결된다. 유로관은 일 단부가 상기 제1 연료챔버에 유체소통 가능하도록 연결되고, 타 단부는 개방된다.
단위 셀은 상기 유로관을 둘러싸도록 구비되어 상기 유로관과의 사이에 유로를 형성하고, 일 단부는 밀폐되고, 타 단부는 상기 제2 연료챔버에 유체소통가능하도록 연결된다.
나아가 상기 연료공급관이 형성된 일면에 상기 연료배출관이 구비될 수 있다. 더 나아가 상기 연료공급관, 상기 연료배출관, 상기 산화제공급관 및 산화제배출관은 동일면에 구비될 수 있다.
또한 상기 산화제유로 및 상기 제2 산화제챔버를 유체소통 가능하도록 연결되는 하부챔버를 더 포함할 수 있다. 나아가 상기 하부챔버에 공급된 산화제를 제2 산화제챔버 내에 균일하게 공급하는 분배부가 구비될 수 있다. 더 나아가 상기 분배부는 다수의 홀이 형성된 2단의 플레이트로 형성될 수 있다. 더 나아가
또한 상기 제2 산화제챔버와 상기 산화제 배출관 각각에 유체 소통가능하도록 연결되는 산화제수집 챔버를 포함할 수 있다. 나아가 상기 산화제수집 챔버에는 상기 제2 산화제챔버와 유체소통 가능하도록 관통된 다수의 수집홀이 형성될 수 있다. 더 나아가 상기 산화제 수집 챔버는 상기 제2 산화제챔버의 상단에 구비될 수 있다. 더 나아가 상기 수집홀은 상기 제2 산화제챔버의 상단의 둘레에 형성될 수 있다.
본 발명에 따르면 연료 및 산화제의 공급관과 배출관을 일 방향에 구비함으로써 연료전지 모듈을 구성함에 있어서 연료 및 산화제의 공급과 관련된 설비를 단순화시킬 수 있으며 효율적인 연료전지 모듈의 설계가 가능해 졌다.
또한 산화제가 연료전지의 전기화학적 반응에 참여하기 이전에 충분히 예열이 되어 연료전지 자체의 효율을 향상시킬 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 산화제 및 연료를 일 측면에만 공급하더라도 스택 내부에 산화제 및 연료를 균일하게 공급함으로써 연료전지의 발전 성능의 편차를 줄일 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 따른 연료전지 스택의 모습을 나타내는 종단면도이다.
도 2는 도 1의 연료전지 스택의 H1-H2 선을 잘라본 횡단면도이다.
도 3은 도 1의 연료전지 스택의 V1-V2 선을 잘라본 종단면도이다.
도 4는 도 1의 연료전지 스택의 H3-H4 선을 잘라본 횡단면도이다.
도 5는 비교예에 의한 연료전지 스택의 모습을 나타내는 종단면도이다.
도 6은 일 실시예에 따른 연료전지 모듈의 모습을 나타내는 개략도이다.
이하 첨부한 도면을 참고 하여 본 발명의 실시예 및 그 밖에 당업자가 본 발명의 내용을 쉽게 이해하기 위하여 필요한 사항에 대하여 상세히 기재한다. 다만, 본 발명은 청구범위에 기재된 범위 안에서 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로 하기에 설명하는 실시예는 표현 여부에 불구하고 예시적인 것에 불과하다.
한편, 이하에서 미반응 연료라 함은 연료전지 스택 내부에서 반응을 마친 후 수소를 다량 포함한 상태에서 배출되는 가스(오프 가스, off-gas)를 말한다.
본 실시예를 설명함에 있어서, 관련된 공지 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다. 그리고 도면에서 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 참조번호 및 부호로 나타내고 있음에 유의해야 한다. 아울러, 도면에서 각 층의 두께나 크기는 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장될 수 있으며 실제의 층 두께나 크기와 다를 수 있다.
일반적인 연료전지는 연료를 개질하여 공급하는 연료변환기(개질기 및 반응기)와 연료전지 모듈로 구성된다. 여기서 연료전지 모듈은 화학적 에너지를 전기화학적인 방법으로 전기에너지와 열에너지로 전환하는 연료전지 스택을 포함한 어셈블리(assembly)을 말한다. 즉 연료전지 모듈은 연료전지 스택; 연료, 산화물, 냉각수, 배출물 등이 이동하는 배관 시스템; 스택에 의해 생산된 전기가 이동하는 배선; 스택의 제어 혹은 모니터링을 위한 부분; 스택의 이상상태 발생시 조치를 위한 부분 등을 포함한다. 본 발명은 이 중에서도 복수의 단위 셀을 하나의 단위로 하여 전기화학적 반응에 의하여 발전하는 연료전지 스택에 관한 것이다. 이하 본 발명에 대하여 구체적으로 설명한다.
도 1 및 도 2를 참조하여 단위 셀(10) 및 유로관(115)에 대하여 설명한다. 도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 연료전지 스택의 모습을 나타내는 개략적인 종단면도이다. 도 2는 도 1의 연료전지 스택의 H1-H2 선을 잘라본 횡단면도이다.
단위 셀(10)은 연료변환기(미도시)로부터 개질된 연료를 공급받아 산화반응에 의하여 전기를 생산하는 구성이다. 단위 셀(10)은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 튜브형으로 형성되어 있다. 튜브형 연료전지는 중심축으로부터 방사상으로 연료극, 전해질층 및 공기극이 적층되어 있다. 단위 셀(10)은 목적에 따라 연료극 지지체식이나 공기극 지지체식으로 형성된다. 본 실시예에서는 연료극 지지체식, 내부에 연료극이 형성되는 구조이다. 다만 이는 설명 및 실험의 편의를 위한 것으로서 본 발명이 연료극 지지체식에만 한정되는 것은 아니다. 단위 셀(10)의 하단은 폐쇄되어 있다. 한편, 단위 셀(10)의 상세한 구성 및 작용의 구체적인 설명은 생략한다.
유로관(115)은 상술한 단위 셀(10)의 내경보다 작은 직경을 갖는 원통형 부재로 형성된다. 유로관(115)은 고체산화물 연료전지가 작동하는 약 섭씨 800도 정도의 고온에서도 내구성을 유지할 수 있도록 스틸 재질로 형성되는 것이 일반적이다. 유로관(115)은 단위 셀(10) 내부에 삽입된 상태로 구비된다. 유로관(115)은 양단이 개방되어 있다. 유로관(115)과 단위 셀(10) 사이는 일정 간격을 유지하여 기체 및/또는 유체가 소통가능한 유로를 형성한다.
한편, 이 때 유로관(115)의 상단은 후술할 제1 연료챔버(R1)와 유체소통 가능하도록 연결되며, 단위 셀(10)의 상단은 후술할 제2 연료챔버(R2)와 유체소통 가능하도록 연결된다.
도 1 및 도 2를 참조하여 제1 연료챔버(R1) 및 제2 연료챔버(R2)를 설명한다. 단위 셀(10)은 앞서 설명한 바와 같이 수소가 주 성분을 이루고 있는 연료를 공급받아 산화반응을 통해 전자를 생성시킨다. 이 때 제1 연료챔버(R1)는 연료전지 스택(200)의 최 상단에 위치하고, 연료변환기(미도시) 등 연료공급장치로부터 연료공급관(211a)를 통하여 연료를 공급받는 공간을 의미한다.
제1 연료챔버(R1)의 하단의 제1 분리판(221)에는 상술한 유로관(115)이 유체 소통 가능하도록 연결된다. 제1 연료챔버(R1)로 공급된 연료는 복수의 유로관(115) 각각으로 분배되어 흐르게 된다.
제2 연료챔버(R2)는 제1 연료챔버(R1)의 아래에 한 층을 이루도록 형성된다. 제1 연료챔버(R1)과 제2 연료챔버(R2)는 제1 분리판(221)에 의하여 공간적으로 분리된다. 제2 연료챔버(R2)는 상술한 단위 셀(10)의 상단과 유체 소통 가능하도록 연결되어 단위 셀(10)로부터 미반응 연료가 유입된다. 제2 연료챔버(R2)는 유입된 미반응 연료를 배출하는 연료 배출관(211b)을 구비한다.
즉, 수소를 주 성분으로 하는 연료는 먼저 연료 공급관(211a)를 통하여 제1 연료챔버(R1)로 유입이 되고, 각각의 유로관(115)의 상단으로 유입된다. 각각의 유로관(115)으로 유입된 연료는 유로관(115) 하단으로부터 유로관(115)과 단위 셀(10) 내주면 사이의 유로를 따라 상승하면서 산화반응을 한다. 산화 반응을 끝낸 미반응 연료는 단위 셀(10)의 상단으로부터 제2 연료챔버(R2)로 유입된 후 연료 배출관(211b)을 통하여 배출된다.
도 2 내지 도 4를 참조하여 제1 산화제챔버(R3) 및 제2 산화제챔버(R6)를 포함한 산화제의 공급 및 배출관련 구성에 대하여 설명한다. 도 2는 도 1의 연료전지 스택의 H1-H2 선을 잘라본 횡단면도이고, 도 3은 도 1의 연료전지 스택의 V1-V2 선을 잘라본 종단면도이며, 도 4는 도 1의 연료전지 스택의 H3-H4 선을 잘라본 횡단면도이다. 한편, 도 3에는 설명의 편의를 위하여 단위 셀 및 연료와 관련된 배관 시설을 생략하였다.
제1 산화제챔버(R3)는 도 1에 도시된 바와 같이 상술한 제2 연료챔버(R2)의 하단에 위치한다. 제1 산화제챔버(R3)와 제2 연료챔버(R2)는 제2 분리판(222)에 의하여 공간적으로 분리된다. 제1 산화제챔버(R3)는 산화제 공급관(212a)으로부터 유입되는 외부의 산화제가 최초로 유입되는 공간이다. 산화제로는 에어 또는 순수한 산소(O2)만을 공급하거나 산소를 포함하는 다른 가스를 공급하는 것도 가능하다.
제1 산화제챔버(R3)로 유입된 산화제는 산화제 공급관(212a)이 구비된 일면과 인접한 측면에 구비된 산화제유로(R4)로 흘러 들어가게 된다. 산화제유로(R4)는 도 2의 평면도 상에서 알 수 있는 바와 같이 제2 분리판(222)의 양측에 일정한 공간으로 형성된다. 산화제유로(R4)는 제1 산화제챔버(R3) 측면부로부터 연료전지 스택(200)의 최 하단까지 형성되고 후술할 하부 챔버(R5)에 연결된다. 제1 산화제챔버(R3), 산화제유로(R4) 및 하부 챔버(R5)는 하나의 연속적인 유로를 형성하게 된다.
한편, 산화제유로(R4)는 산화제 공급관(212a)이 구비된 일 면의 맞은 편에도 형성될 수 있으나 보다 균일한 산화제의 공급을 위하여 도 2에 도시된 바와 같이 산화제 공급관(212a)이 구비된 일 면의 양 측면에만 형성되는 것이 바람직하다.
또한 산화제유로(R4)와 후술할 제2 산화제챔버(R6)를 공간적으로 나누는 플레이트(241)는 통상의 연료전지 스택 하우징을 구성하는 스틸 등의 열 전달성 재질을 그대로 이용한다. 즉, 별도의 단열 부재를 이용하지 않고 스택 내부에서 발생하는 열이 그대로 산화제유로(R4) 내로 전달될 수 있도록 하는 것이 바람직하다. 연료전지 스택(200)의 운전 시 발생하는 열을 이용하여 산화제유로(R4)를 통하여 공급되는 산화제를 예열하게 된다.
하부챔버(R5)는 연료전지 스택(200)의 최 하단에 위치하여 상술한 산화제유로(R4)를 통하여 전달되는 산화제가 일시 머물게 된다. 하부 챔버(R5)의 상부에는 분배부(225, 226)가 구비된다. 분배부(225, 226)는 홀이 형성된 하나 이상의 플레이트로 형성될 수 있다. 본 실시예에서의 분배부(225, 226)는 2단의 플레이트로 형성된다. 하부 분배판(225)는 먼저 하부 챔버(R5)로부터 상승하는 산화제의 흐름을 분산시킨다. 상부 분배판(226)은 셀의 배치에 따라 미세한 산화제의 흐름을 조절하는 기능을 하게 된다. 하부 분배판(225)과 상부 분배판(226)은 홀의 개수, 크기 및 위치에 따라 산화제의 흐름을 분산시키게 된다. 즉, 하부 분배판(225)은 상부 분배판(226)에 비하여 큰 직경을 갖고, 상부 분배판(226)에 비하여 적은 수로 형성되는 다중 홀을 형성한다. 이에 비하여 상부 분배판(226)은 직경이 비교적 작고 많은 수의 다중 홀을 형성하여 미세한 산화제의 흐름을 조절하게 된다.
제2 산화제챔버(R6)는 상술한 단위 셀(10)의 외부면을 감싸는 공간부이다. 분배부(225, 226)를 통과한 산화제는 제2 산화제챔버(R6)로 유입된다. 산화제는 제2 산화제챔버(R6) 하단으로부터 상승하면서 단위 셀(10)의 외주면 즉, 본 실시예에서는 공기극에서 환원반응을 하고 산소이온을 발생시키게 된다.
제2 산화제챔버(R6)의 상단까지 상승한 산화제는 산화제 수집 챔버(R7)로 이동한다. 산화제 수집 챔버(R7)는 제2 산화제챔버(R6)의 최상단 둘레를 따라 형성되는 공간이다. 산화제 수집 챔버(R7)와 제2 산화제챔버(R6)는 다수의 수집홀(233)이 형성된 플레이트(231)에 의하여 공간적으로 분리된다. 산화제 수집 챔버(R7)는 산화제 배출관(212b)과 연결되어 수집된 산화제가 외부로 배출되며 수집홀(233)은 제2 산화제챔버(R6) 내의 균일하게 형성된 산화제흐름을 유지시켜 연료전지의 성능을 극대화는 것을 목적으로 한다. 이를 위하여 수집홀(233)의 크기와 각 면의 홀의 개수는 달리할 수 있다..
즉, 제2 산화제챔버(R6) 내부에서 산화제는 최대한 균일하게 분산되어 최 상단까지 상승하고 상술한 수집홀(233)을 통하여 산화제 수집 챔버(R7) 내부로 이동하게 되며, 산화제 수집 챔버(R7)를 따라 산화제 배출관(212b)까지 이동하여 외부로 배출된다.
한편, 도 5을 참조하여 비교예에 대하여 설명한다. 도 5은 비교예에 의한 연료전지 스택의 모습을 나타내는 종단면도이다. 비교예에 따른 연료전지 스택(100)은 연료 공급관(111a)가 최상단의 일면에 형성되어 있고, 연료 배출관(111b)는 연료 공급관(111a)이 형성된 면의 반대편에 형성되어 있다. 또한 산화제 공급관(112a)는 연료전지 스택(100)의 최하단에 구비되고, 내부를 통과한 산화제는 산화제 공급관(112a)과 멀리 이격되어 있는 산화제 배출관(112b)을 통하여 외부로 배출된다. 즉 이러한 비교에의 경우에는 연료와 산화제의 공급 및 배출과 관련된 설비가 연료전지 스택(100)의 각 부분에 산재해 있어 연료 및 산화제의 공급 배관 등의 설비가 복잡해 질 수 밖에 없다.
한편, 본 실시예에 의한 연료전지 스택(200)은 도 1에 도시된 바와 같이 유량이 큰 산화제 공급관(212a) 및 산화제 배출관(212b)을 자유롭게 연료공급관(211a), 연료 배출관(211b)과 동일한 일면에 구비하고 그 위치 또한 인접하도록 구비할 수 있다. 또한 이러한 구성을 갖는 다수의 연료전지 스택(200)을 이용하여 연료 및 산화제의 공급 및 배출 설비를 공통으로 하는 연료전지 모듈을 형성하는 경우 구조적인 이점을 얻을 수 있다. 또한 설비 구성에 따라 산화제 공급관(211a) 및 산화제 배출관(212b)를 다양한 방향으로 구비가 가능하다.
도 6에 일 실시예에 따른 연료전지 모듈(1000)의 모습을 나타내었다. 앞서설명한 바와 같이 연료 공급관(211a), 연료 배출관(211b), 산화제 공급관(212a) 및 산화제 배출관(212b)가 연료전지 스택(200)의 어느 한면에 함께 구비되는 경우에는 도 6에 도시된 바와 같이 연료 공급관(211a), 연료 배출관(211b), 산화제 공급관(212a) 및 산화제 배출관(212b)들이 동일한 방향(D1)을 향하도록 각 연료전지 스택(200)을 배열할 수 있다.
이 경우 연료 및 산화제를 공급하기 위한 배관 등의 설비를 단순화 함으로써 공간적인 면에서 유리하고, 배관 등에 투입되는 자원을 절약할 수 있는 효과가 있다.
이상 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 기술적 사상이 상술한 바람직한 실시예에 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 구체화된 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범주에서 다양한 고체산화물 연료전지로 구현될 수 있다.
10: 단위 셀 115: 유로관
R1: 제1 연료챔버 R2: 제2 연료챔버
R3: 제1 산화제챔버 R4: 산화제유로
R5: 하부챔버 R6: 제2 산화제챔버
R7: 산화제 수집 챔버 200: 연료전지 스택
211a: 연료 공급관 211b: 연료 배출관
212a: 산화제 공급관 212b: 산화제 배출관

Claims (14)

  1. 외부로부터 산화제가 유입되는 산화제 공급관을 구비하는 제1 산화제챔버;
    상기 제1 산화제챔버로부터 유입된 산화제를 환원반응시키는 제2 산화제챔버: 및
    상기 제1 산화제챔버와 상기 제2 산화제챔버를 유체소통하도록 연결하고, 상기 제2 산화제챔버로부터 열전달이 가능하도록 상기 제2 산화제챔버 외측에 구비되는 산화제유로:를 포함하는 연료전지 스택.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 산화제유로는 상기 산화제 공급관에 인접하는 양 측면에만 구비되는 고체산화물 연료전지 스택.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 산화제유로와 상기 제2 산화제챔버의 사이에는 열전달성 부재가 구비되는 고체산화물 연료전지 스택.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 산화제 공급관이 구비된 일면에 산화제 배출관이 구비되는 연료전지 스택.
  5. 제1항에 있어서,
    연료가 공급되는 연료공급관을 구비하는 제1 연료챔버;
    미반응 연료를 외부로 배출하는 연료 배출관이 연결되는 제2 연료챔버;
    일 단부가 상기 제1 연료챔버에 유체소통 가능하도록 연결되고, 타 단부는 개방되는 유로관; 및
    상기 유로관을 둘러싸도록 구비되어 상기 유로관과의 사이에 유로를 형성하고, 일 단부는 밀폐되고, 타 단부는 상기 제2 연료챔버에 유체소통가능하도록 연결되는 단위 셀;;을 포함하는 연료전지 스택.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 연료공급관이 형성된 일면에 상기 연료배출관이 구비되는 연료전지 스택.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 연료공급관, 상기 연료배출관, 상기 산화제공급관 및 산화제배출관은 동일면에 구비되는 연료전지 스택.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 산화제유로 및 상기 제2 산화제챔버를 유체소통 가능하도록 연결되는 하부챔버;를 포함하는 고체산화물 연료전지 스택.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 하부챔버에 공급된 산화제를 제2 산화제챔버 내에 균일하게 공급하는 분배부가 구비되는 고체산화물 연료전지 스택.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 분배부는 다수의 홀이 형성된 2단의 플레이트로 형성되는 고체산화물 연료전지 스택.


  11. 제1항에 있어서,
    상기 제2 산화제챔버와 상기 산화제 배출관 각각에 유체 소통가능하도록 연결되는 산화제수집 챔버를 포함하는 고체산화물 연료전지 스택.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 산화제수집 챔버에는 상기 제2 산화제챔버와 유체소통 가능하도록 관통된 다수의 수집홀이 형성되는 고체산화물 연료전지 스택.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 산화제 수집 챔버는 상기 제2 산화제챔버의 상단에 구비되는 고체산화물 연료전지 스택.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 수집홀은 상기 제2 산화제챔버의 상단의 둘레에 형성되는 고체산화물 연료전지 스택.
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