KR20130037869A - Fixing structure for an independence type cargo containment - Google Patents

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KR20130037869A
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Abstract

PURPOSE: A fixing structure for an independent cargo hold is provided to improve the insulation performance of the cargo hold by integrating a choke and a support. CONSTITUTION: A fixing structure for an independent cargo hold comprises a tank body(100) and a fixing unit. The tank body stores gas. The fixing unit is arranged between the lower part of the tank body and the inner wall of a hull. The fixing unit guides the load of the tank body and copes with displacement due to the thermal deformation of the tank body.

Description

독립형 화물창의 고정구조{FIXING STRUCTURE FOR AN INDEPENDENCE TYPE CARGO CONTAINMENT}FIXING STRUCTURE FOR AN INDEPENDENCE TYPE CARGO CONTAINMENT}

본 발명은, 독립형 화물창의 고정구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 화물창의 단열 성능 및 안정성을 향상시킬 수 있는 독립형 화물창의 고정구조에 관한 것이다.The present invention relates to a fixed structure of the independent cargo hold, and more particularly, to a fixed structure of the independent cargo hold capable of improving the thermal insulation performance and stability of the cargo hold.

천연가스는, 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 또는 액화된 액화천연가스(LNG)의 상태로 LNG 수송선에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다. 액화천연가스는 천연가스를 극저온(대략 -163℃)으로 냉각하여 얻어지는 것으로 가스 상태의 천연가스일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.Natural gas is transported in a gaseous state through onshore or offshore gas piping, or to a distant consumer while stored in an LNG carrier in the form of liquefied liquefied natural gas (LNG). Liquefied natural gas is obtained by cooling natural gas at cryogenic temperatures (approximately -163 ° C), and its volume is reduced to approximately 1/600 of that of natural gas, making it well suited for long-distance transport through the sea.

LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 소요처에 LNG를 하역하기 위한 LNG 수송선이나, 마찬가지로 LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 소요처에 도착한 후 저장된 LNG를 재기화하여 천연가스 상태로 하역하는 LNG RV(Regasification Vessel)는, 액화천연가스의 극저온에 견딜 수 있는 저장탱크(흔히, '화물창'이라고도 함)를 포함한다.LNG transporter for loading and unloading LNG to land requirements by operating the sea with LNG The vessel includes a storage tank (commonly referred to as a cargo hold) that can withstand cryogenic temperatures of liquefied natural gas.

최근에는 LNG FPSO(Floating, Production, Storage and Offloading)나 LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit)와 같은 부유식 해상 구조물에 대한 수요가 점차 증가하고 있으며, 이러한 부유식 해상 구조물에도 LNG 수송선이나 LNG RV에 설치되는 저장탱크가 포함된다.In recent years, demand for floating floating structures such as LNG FPSO (Floating, Production, Storage and Offloading) and LNG FSRU (Floating Storage and Regasification Unit) has been increasing steadily. LNG carrier or LNG RV And a storage tank to be installed.

LNG FPSO는, 생산된 천연가스를 해상에서 직접 액화시켜 저장탱크 내에 저장하고, 필요시 이 저장탱크 내에 저장된 LNG를 LNG 수송선으로 옮겨싣기 위해 사용되는 부유식 해상 구조물이다. 또 LNG FSRU는 육상으로부터 멀리 떨어진 해상에서 LNG 수송선으로부터 하역되는 LNG를 저장탱크에 저장한 후 필요에 따라 LNG를 기화시켜 육상 수요처에 공급하는 부유식 해상 구조물이다.LNG FPSO is a floating marine structure that is used to liquefy natural gas produced directly from the sea and store it in a storage tank and, if necessary, to transfer the LNG stored in this storage tank to an LNG carrier. In addition, the LNG FSRU is a floating type of floating structure that stores LNG unloaded from LNG carriers in offshore sea, stores it in a storage tank, vaporizes LNG if necessary, and supplies the LNG to the customer.

이와 같이 LNG와 같은 액체화물을 해상에서 수송하거나 보관하는 LNG 수송선, LNG RV, LNG FPSO, LNG FSRU 등의 해상 구조물 내에는 LNG를 극저온 상태로 저장하기 위한 저장탱크가 설치되어 있다.In this way, a storage tank for storing LNG in a cryogenic condition is installed in a marine structure such as an LNG carrier, LNG RV, LNG FPSO, and LNG FSRU that transports or stores a liquid cargo such as LNG.

이 저장탱크는 단열재에 화물의 하중이 직접적으로 작용하는지 여부에 따라 독립탱크형(Independent Tank)과 멤브레인형(Membrane Type)으로 분류할 수 있다. 이중 단열재에 하중이 직접적으로 작용하는 통상의 멤브레인형 저장탱크는 GTT NO 96형과 Mark Ⅲ형으로 나눠지며, 단열재에 하중이 직접적으로 작용하지 않는 독립탱크형 저장탱크는 MOSS형과 IHI-SPB형으로 나눠진다.This storage tank can be classified as an independent tank type or a membrane type depending on whether the load of the cargo directly acts on the heat insulating material. Membrane type storage tanks in which the load directly acts on the double insulation are divided into GTT NO 96 and Mark III. Independent tank storage tanks in which the load does not directly act on the insulation are MOSS type and IHI-SPB type. Divided by.

Figure pat00001
Figure pat00001

독립형 화물창은 선박 또는 해양 부유 구조물 내의 선체 바닥에 얹어 놓아지는 형태로 배치된다. 따라서, 선체와 화물창 사이에는 화물창을 선체 바닥에서 지지하기 위한 하부 지지구조와 화물창의 이동을 방지하는 구조가 요구된다. 독립형 액화가스 저장탱크의 하부 지지구조와 이동 방지 구조는 한국특허등록 제10-0305514호, 한국실용신안공개 제2010-05293호 등에 개시되어 있다.Free-standing cargo holds are arranged on the bottom of the hull in ships or offshore floating structures. Therefore, a lower support structure for supporting the cargo hold at the bottom of the hull and a structure for preventing the movement of the cargo hold are required between the hull and the cargo hold. The lower support structure and the movement preventing structure of the standalone liquefied gas storage tank are disclosed in Korean Patent Registration No. 10-0305514 and Korean Utility Model Publication No. 2010-05293.

도 1은 종래 기술의 일 실시예에 따른 독립형 화물창이 선체에 설치된 상태를 도시한 부분 단면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 독립형 화물창의 하부와 선체 사이에 배치되는 쵸크(chock)와 서포트(support)의 배열 상태를 도시한 도면이다.1 is a partial cross-sectional view showing a state in which the independent cargo hold is installed on the hull according to an embodiment of the prior art, Figure 2 is a choke (chock) and support (bock) disposed between the lower portion and the hull of the independent cargo hold shown in FIG. is an illustration of the arrangement of supports).

종래 기술의 일 실시예는 저온 화물창의 열수축에 의한 변형을 고려하여 탱크 본체(10)와 선체의 내벽(H)의 사이에 서포트(20)와 쵸크(40, chock)를 설치한다. 서포트(20)는 화물창을 지지하는 역할을 하고, 쵸크(40)는 화물창의 열수축에 의한 이동 변위를 안내하는 역할을 한다. 탱크 본체(10)와 서포트(20) 사이에는 서포트(20)를 통해 탱크 본체(10)탱크 본체(10)는 열전달을 줄이기 위해 플라이우드(30, flywood)가 마련된다.One embodiment of the prior art installs the support 20 and the chock 40 between the tank body 10 and the inner wall H of the hull in consideration of the deformation due to heat shrinkage of the cold hold. The support 20 serves to support the cargo hold, and the choke 40 serves to guide the displacement of the cargo hold due to heat shrinkage. Between the tank body 10 and the support 20, the tank body 10 through the support 20, the tank body 10 is provided with a flywood (30, flywood) to reduce heat transfer.

이러한 구조를 갖는 종래 기술의 일 실시예는 상하 방향이 고정되어 있지 않은 슬라이딩 타입으로, 화물창의 플로우팅(floating)을 방지하기 위해 화물창의 상부쪽에 앤티 플로우팅 쵸크(50, Anti-floating chock)를 설치해야 한다.One embodiment of the related art having such a structure is a sliding type in which the up and down direction is not fixed, and an anti-floating chock 50 is applied to the upper side of the cargo hold to prevent the cargo hold from floating. You must install it.

그리고, 도 2에 도시된 바와 같이, 선미 쪽(도 2를 기준으로 좌측 방향을 가리킴)에 대부분의 쵸크(40)가 배열되어 선수쪽으로 갈수록 선수쪽 서포트(20)들의 변위가 커진다. 이는 다양한 항해 조건에서 요구되는 서포트(20)의 정확한 배치를 어렵게 하고 열전달의 주경로가 되는 서포트(20)의 수를 증가시켜 단열 성능을 떨어뜨리는 문제점이 있다.As shown in FIG. 2, most of the chokes 40 are arranged on the stern side (pointing to the left direction with reference to FIG. 2), so that the displacement of the bow support 20 increases toward the bow. This makes it difficult to precisely arrange the support 20 required in various sailing conditions and increases the number of the supports 20, which are the main paths of heat transfer, thereby degrading thermal insulation performance.

한국실용신안공개 제2010-05293호(대우조선해양 주식회사) 2010. 05. 25.Korea Utility Model Publication No. 2010-05293 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd.) 2010. 05. 25.

따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 쵸크와 서포트의 기능을 병합하여 열침입의 매개가 되는 구조를 줄임으로써 화물창의 단열 성능을 향상시킬 수 있고 열수축의 방향이 화물창의 중심이 되게 하여 화물창의 안정성을 향상시킬 수 있는 독립형 화물창의 고정구조를 제공하는 것이다.Therefore, the technical problem to be achieved by the present invention, by combining the functions of the choke and the support to reduce the structure of the mediation of heat intrusion can improve the insulation performance of the cargo hold and the stability of the cargo hold by making the direction of the heat shrink to the center of the cargo hold It is to provide a fixed structure of the independent cargo hold to improve the.

본 발명의 일 측면에 따르면, 가스(Gas)가 저장되는 탱크 본체; 및 상기 탱크 본체의 하측부와 선체의 내벽 사이에 마련되되 상기 탱크 본체의 횡방향 중앙 영역 및 상기 탱크 본체의 종방향 중앙 영역에 배치되어, 상기 탱크 본체의 하중을 지지하고 상기 탱크 본체의 열변형에 의한 변위를 안내하는 고정유닛을 포함하는 독립형 화물창의 고정구조가 제공될 수 있다.According to an aspect of the invention, the tank body (Gas) is stored; And disposed between the lower side of the tank body and the inner wall of the hull, and disposed in the transverse center region of the tank body and the longitudinal center region of the tank body to support the load of the tank body and to thermally deform the tank body. A fixed structure of a stand alone cargo hold may be provided that includes a fixed unit for guiding displacement by the.

상기 고정유닛은, 상기 탱크 본체의 횡방향 중앙 영역 및 상기 탱크 본체의 종방향 중앙 영역이 교차되는 영역에 배치되어 상기 탱크 본체의 횡방향 및 종방향 움직임을 구속하는 제1 고정모듈; 상기 탱크 본체의 종방향 중앙 영역에 배치되어 상기 탱크 본체의 횡방향 움직임을 구속하는 복수의 제2 고정모듈; 및 상기 탱크 본체의 횡방향 중앙 영역에 배치되어 상기 탱크 본체의 종방향 움직임을 구속하는 복수의 제3 고정모듈을 포함할 수 있다.The fixing unit may include: a first fixing module disposed at an area where the transverse center region of the tank body and the longitudinal center region of the tank body intersect to restrain the transverse and longitudinal movements of the tank body; A plurality of second fixing modules disposed in the longitudinal center region of the tank body to restrain the lateral movement of the tank body; And a plurality of third fixing modules disposed in the transverse center area of the tank body to restrain the longitudinal movement of the tank body.

상기 제1 고정모듈은, 상기 탱크 본체와 상기 선체의 내벽에서 각각 연장되되 노출된 단부가 상호 이격 배치되는 제1 서포트부; 상기 제1 서포트부의 이격된 공간에 배치되는 제1 단열부재; 상기 상호 이격 배치되는 제1 서포트부를 연결시켜 상기 탱크 본체를 상기 선체의 내벽에 고정시키되 탄성력에 의해 상기 탱크 본체의 유동을 허용하는 제1 탄성연결부; 및 상기 제1 서포트부에 마련되어 상기 제1 단열부재의 상기 종방향 및 상기 횡방향 움직임을 구속시키는 제1 방향가이드를 포함할 수 있다.The first fixing module may include: a first support part extending from the inner wall of the tank body and the hull and having exposed ends spaced apart from each other; A first heat insulating member disposed in the spaced apart space of the first support part; A first elastic connecting part connecting the first support parts spaced apart from each other to fix the tank body to the inner wall of the hull, but allowing the tank body to flow by an elastic force; And a first direction guide provided on the first support part to restrain the longitudinal and transverse movements of the first heat insulating member.

상기 제1 고정모듈은, 상기 제1 서포트부에 마련되어 상기 제1 단열부재를 고정시키는 제1 고정부를 더 포함할 수 있다.The first fixing module may further include a first fixing part provided on the first support part to fix the first heat insulating member.

상기 제1 단열부재는 하드우드(hardwood)일 수 있다.The first heat insulating member may be hardwood.

상기 제1 서포트부는, 상기 탱크 본체에서 연장되는 제1 서포트; 및 상기 선체의 내벽에서 연장되는 제2 서포트를 포함하며, 상기 제1 탄성연결부는, 상기 제1 서포트에 하단부가 결합되되 상단부는 상기 제2 서포트를 관통 지지하는 제1 스터드 볼트; 상기 제1 스터드 볼트에 체결되어 상기 제2 서포트를 제1 스터드 볼트에 고정시키는 제1 체결부재; 및 상기 체결부재와 상기 제2 서포트 사이에 배치되어 상기 제2 서포트를 탄성지지하는 제1 탄성부재를 포함할 수 있다.The first support unit may include a first support extending from the tank body; And a second support extending from the inner wall of the hull, wherein the first elastic connecting portion comprises: a first stud bolt coupled to the lower end of the first support while the upper end of the first support bolt penetrates the second support; A first fastening member fastened to the first stud bolt to fix the second support to the first stud bolt; And a first elastic member disposed between the fastening member and the second support to elastically support the second support.

상기 제1 체결부재가 체결되는 제2 서포트의 영역에는 상기 제2 서포트의 코너에서 상기 제2 서포트의 중앙 방향으로 슬롯(slot)이 마련될 수 있다.In the area of the second support to which the first fastening member is fastened, a slot may be provided in the center direction of the second support at the corner of the second support.

상기 제2 고정모듈은, 상기 탱크 본체와 상기 선체의 내벽에서 각각 연장되되 노출된 단부가 상호 이격 배치되는 제2 서포트부; 상기 제2 서포트부의 이격된 공간에 배치되는 제2 단열부재; 및 상기 제2 서포트부에 마련되어 상기 제2 단열부재의 상기 횡방향 움직임을 구속시키는 제2 방향가이드를 포함할 수 있다.The second fixing module may include: a second support part extending from the inner wall of the tank body and the hull and having exposed ends spaced apart from each other; A second heat insulating member disposed in the spaced apart space of the second support part; And a second direction guide provided on the second support part to restrain the lateral movement of the second heat insulating member.

상기 제2 고정모듈은, 상기 상호 이격 배치되는 제2 서포트부를 연결시켜 상기 탱크 본체를 상기 선체의 내벽에 고정시키되 탄성력에 의해 상기 탱크 본체의 유동을 허용하는 제2 탄성연결부를 더 포함할 수 있다.The second fixing module may further include a second elastic connecting part connecting the second support parts disposed to be spaced apart from each other to fix the tank main body to the inner wall of the hull but permit the flow of the tank main body by elastic force. .

상기 제2 고정모듈은, 상기 제2 서포트부에 마련되어 상기 제2 단열부재를 고정시키는 제2 고정부를 더 포함할 수 있다.The second fixing module may further include a second fixing part provided on the second support part to fix the second heat insulating member.

상기 제3 고정모듈은, 상기 탱크 본체와 상기 선체의 내벽에서 각각 연장되되 노출된 단부가 상호 이격 배치되는 제3 서포트부; 상기 제3 서포트부의 이격된 공간에 배치되는 제3 단열부재; 및 상기 제3 서포트부에 마련되어 상기 제3 단열부재의 상기 횡방향 움직임을 구속시키는 제3 방향가이드를 포함할 수 있다.The third fixing module may include: a third support part extending from the inner wall of the tank body and the hull and having exposed ends spaced apart from each other; A third heat insulating member disposed in the spaced apart space of the third support portion; And a third direction guide provided on the third support part to restrain the lateral movement of the third heat insulating member.

상기 제3 고정모듈은, 상기 상호 이격 배치되는 제3 서포트부를 연결시켜 상기 탱크 본체를 상기 선체의 내벽에 고정시키되 탄성력에 의해 상기 탱크 본체의 유동을 허용하는 제3 탄성연결부를 더 포함할 수 있다.The third fixing module may further include a third elastic connecting part which connects the third support parts disposed to be spaced apart from each other to fix the tank body to the inner wall of the hull but permits the flow of the tank body by elastic force. .

상기 제3 고정모듈은, 상기 제3 서포트부에 마련되어 상기 제3 단열부재를 고정시키는 제3 고정부를 더 포함할 수 있다.The third fixing module may further include a third fixing part provided on the third support part to fix the third heat insulating member.

상기 종방향은 상기 선체의 선수와 선미를 잇는 가상의 라인 방향일 수 있다.The longitudinal direction may be an imaginary line direction connecting the stern with the bow of the hull.

상기 가스는 액화천연가스(LNG)일 수 있다.The gas may be liquefied natural gas (LNG).

본 발명의 실시예들은, 종래 기술의 쵸크 및 서포트를 하나로 병합하여 열침입의 매개가 되는 구조를 줄임으로써 화물창의 단열 성능을 향상시킬 수 있고, 열수축의 방향이 화물창의 중심이 되게 하여 화물창의 안정성을 향상시킬 수 있다.Embodiments of the present invention, by combining the choke and the support of the prior art into one to reduce the structure of the mediation of heat intrusion can improve the insulation performance of the cargo hold, the stability of the cargo hold by the direction of the heat shrink to the center of the cargo hold Can improve.

도 1은 종래 기술의 일 실시예에 따른 독립형 화물창이 선체에 설치된 상태를 도시한 부분 단면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 독립형 화물창의 저면부와 선체 사이에 쵸크(chock)와 서포트(support)가 배치된 상태를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 독립형 화물창의 고정구조를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 4는 도 3의 IV-IV선에 따른 단면도로써 제1 고정모듈을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 5는 도 4의 V-V선에 따른 단면도이다.
도 6은 도 3의 VI-VI선에 따른 단면도로써 제2 고정모듈을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 7은 도 3의 VII-VII선에 따른 단면도로서 제3 고정모듈을 개략적으로 도시한 도면이다.1 is a partial cross-sectional view showing a state in which the independent cargo hold is installed on the hull according to an embodiment of the prior art.
FIG. 2 is a view illustrating a state in which a choke and a support are disposed between a bottom portion and a hull of the independent cargo hold illustrated in FIG. 1.
3 is a view schematically showing a fixing structure of a stand alone cargo hold according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV of FIG. 3 and schematically illustrates the first fixing module.
5 is a cross-sectional view taken along the line VV in Fig.
6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI of FIG. 3 and schematically illustrates a second fixing module.
7 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII of FIG. 3 schematically showing the third fixing module.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the present invention, operational advantages of the present invention, and objects achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings and the accompanying drawings which illustrate preferred embodiments of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the preferred embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings. Like reference symbols in the drawings denote like elements.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 독립형 화물창의 고정구조를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 4는 도 3의 IV-IV선에 따른 단면도로써 제1 고정모듈을 개략적으로 도시한 도면이고, 도 5는 도 4의 V-V선에 따른 단면도이고, 도 6은 도 3의 VI-VI선에 따른 단면도로써 제2 고정모듈을 개략적으로 도시한 도면이고, 도 7은 도 3의 VII-VII선에 따른 단면도로서 제3 고정모듈을 개략적으로 도시한 도면이다.3 is a view schematically showing a fixed structure of a stand alone cargo hold according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV of Figure 3 schematically showing the first fixing module, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line VV of FIG. 4, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI of FIG. 3 and schematically illustrates the second fixing module. FIG. 7 is a line taken along the line VII-VII of FIG. 3. As a cross-sectional view according to the drawing a schematic view of a third fixing module.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 독립형 화물창의 고정구조는, 액화천연가스(LNG)가 저장되는 탱크 본체(100)와, 탱크 본체(100)의 하측부와 선체의 내벽(H) 사이에 마련되되 탱크 본체(100)의 횡방향 중앙 영역 및 탱크 본체(100)의 종방향 중앙 영역에 배치되어 탱크 본체(100)의 하중을 지지하고 탱크 본체(100)의 열변형에 의한 변위를 안내하는 고정유닛(200)을 구비한다.As shown in these drawings, the fixed structure of the independent cargo hold according to the present embodiment includes a tank main body 100 in which liquefied natural gas (LNG) is stored, a lower side of the tank main body 100 and an inner wall H of the hull. Is disposed between the center body in the transverse center region of the tank body 100 and the longitudinal center region of the tank body 100 to support the load of the tank body 100 and displacement due to thermal deformation of the tank body 100. It is provided with a fixing unit 200 to guide.

탱크 본체(100)는 내부에 액화천연가스(LNG)가 저장되며 단열재에 하중이 직접적으로 작용하지 않는 독립탱크형 저장탱크의 탱크 본체일 수 있다.The tank body 100 may be a tank body of an independent tank type storage tank in which liquefied natural gas (LNG) is stored therein and a load does not directly act on the heat insulating material.

고정유닛(200)은, 도 3에 도시된 바와 같이, 선체와 탱크 본체(미도시) 사이의 종방향(L, 선체의 선수와 선미를 잇는 가상의 라인 방향을 말한다) 중앙 영역 및 횡방향(T, 종방향의 가로 방향을 말한다) 중앙 영역에 배치되어 화물창을 균등하게 지지할 수 있으며, 탱크 본체(100)의 하부를 선체의 내벽(H)에 고정시키므로 선박 안정성을 향상시킬 수 있다.The fixed unit 200, as shown in Figure 3, the longitudinal direction between the hull and the tank body (not shown) (L, refers to the imaginary line direction connecting the bow and stern of the hull) the central region and the transverse direction ( T, the transverse direction in the longitudinal direction) can be arranged in the central area to support the cargo hold evenly, and the bottom of the tank body 100 is fixed to the inner wall (H) of the hull can improve the ship stability.

또한 고정유닛(200)은 종래 기술의 서포트 및 쵸크(20,40, 도 1 참조)의 기능을 모두 할 수 있고, 선체와 탱크 본체(100)의 중앙 영역에 배치되므로 종래 기술의 서포트 및 쵸크와 같이 많이 설치할 필요가 없다. 그 결과 열침입의 매개가 되는 구조를 줄일 수 있어 단열 성능을 향상시킬 수 있다.In addition, the fixing unit 200 can function as both the support and the choke of the prior art (20, 40, see Fig. 1), and is disposed in the center area of the hull and tank body 100, and the support and choke of the prior art There is no need to install a lot together. As a result, it is possible to reduce the structure that is the mediation of heat intrusion can improve the thermal insulation performance.

나아가 고정유닛(200)은 선체와 탱크 본체(100)의 중앙 영역에 배치되어 열수축 방향이 화물창의 중심 방향이 되게 하여 기존의 펌프 라인을 화물창의 중심에서 선미 중앙으로 연장할 수 있고, 펌프 배관의 연장없이 선박의 발라스팅 조절을 통해 화물창 중심에서 효과적으로 펌핑할 수 있는 이점이 있다.Furthermore, the fixed unit 200 is disposed in the central region of the hull and the tank body 100 so that the heat shrink direction is the center direction of the cargo hold so that the existing pump line can extend from the center of the cargo hold to the stern center, There is an advantage that can be effectively pumped from the center of the cargo hold by adjusting the ballasting of the vessel without extension.

이제 고정유닛(200)에 대해 상세히 설명하면, 고정유닛(200)은, 도 3 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 탱크 본체(100)의 횡방향 중앙 영역 및 탱크 본체(100)의 종방향 중앙 영역이 교차되는 영역에 배치되어 탱크 본체(100)의 횡방향 및 종방향 움직임을 구속하는 제1 고정모듈(300)과, 탱크 본체(100)의 종방향 중앙 영역에 배치되어 탱크 본체(100)의 횡방향 움직임을 구속하는 복수의 제2 고정모듈(400)과, 탱크 본체(100)의 횡방향 중앙 영역에 배치되어 탱크 본체(100)의 종방향 움직임을 구속하는 복수의 제3 고정모듈(500)을 포함한다.Referring now to the fixing unit 200 in detail, the fixing unit 200, as shown in Figures 3 to 7, the transverse center area of the tank body 100 and the longitudinal center of the tank body 100 A first fixing module 300 disposed in an area where the regions intersect to restrain the lateral and longitudinal movements of the tank main body 100, and a tank main body 100 disposed in the longitudinal center area of the tank main body 100; A plurality of second fixing modules 400 for restraining the lateral movement of the tank body and a plurality of third fixing modules disposed in the lateral center area of the tank body 100 to restrain the longitudinal movement of the tank body 100 ( 500).

고정유닛(200)의 제1 고정모듈(300)은, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 탱크 본체(100)와 선체의 내벽(H)에서 각각 연장되되 노출된 단부가 상호 이격 배치되는 제1 서포트부(310)와, 제1 서포트부(310)의 이격된 공간에 배치되는 제1 단열부재(320)와, 상호 이격 배치되는 제1 서포트부(310)를 연결시켜 탱크 본체(100)를 선체의 내벽(H)에 고정시키되 탄성력에 의해 탱크 본체(100)의 유동을 허용하는 제1 탄성연결부(330)와, 제1 서포트부(310)에 마련되어 제1 단열부재(320)의 종방향 및 횡방향 움직임을 구속시키는 제1 방향가이드(340)와, 제1 서포트부(310)에 마련되어 제1 단열부재(320)를 고정시키는 제1 고정부를 포함한다.As shown in FIGS. 4 and 5, the first fixing module 300 of the fixing unit 200 extends from the tank body 100 and the inner wall H of the hull, but the exposed ends are spaced apart from each other. The tank body 100 by connecting the first support part 310, the first heat insulating member 320 disposed in the spaced apart space of the first support part 310, and the first support part 310 spaced apart from each other. ) Is fixed to the inner wall (H) of the hull, but is provided in the first elastic connecting portion 330 and the first support portion 310 to allow the flow of the tank body 100 by the elastic force of the first heat insulating member 320 It includes a first direction guide 340 for restraining longitudinal and transverse movement, and a first fixing portion provided on the first support portion 310 to fix the first heat insulating member (320).

본 실시 예에서 제1 고정모듈(300)의 제1 서포트부(310)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 탱크 본체(100)의 하측부에서 선체의 내벽(H) 방향으로 연장되는 제1 서포트(311)와, 선체의 내벽(H)에서 탱크 본체(100) 방향으로 연장되는 제2 서포트(312)를 포함한다.In this embodiment, the first support part 310 of the first fixing module 300, as shown in Figure 4, the first extending in the direction of the inner wall (H) of the hull at the lower side of the tank body 100 The support 311 and the 2nd support 312 extended in the tank main body 100 direction from the inner wall H of a ship body are included.

그리고 제1 서포트(311) 및 제2 서포트(312)는 브래킷일 수 있고, 제1 서포트(311)에는, 도 4에 도시된 바와 같이, 제2 서포트(312)의 양 코너에서 제2 서포트(312)의 중앙부 즉 사선 방향으로 슬롯(S)이 형성된다. 이 슬롯(S)은 탱크 본체(100)의 열변형률을 고려하여 제1 서포트부(310)의 변위에 따라 그 크기 및 방향이 정해지는 데, 본 실시 예에서 제1 고정모듈(300)에는 후술하는 제2 고정모듈(400) 및 제3 고정모듈(500)과 달리 열수축 및 열팽창에 의한 열변형이 종방향 (L)및 횡방향(T)의 병합된 방향 즉 사선 방향으로 일어나므로 슬롯(S)을, 도 4에 도시된 바와 같이, 사선 방향으로 형성할 수 있다.The first support 311 and the second support 312 may be brackets, and as shown in FIG. 4, the first support 311 and the second support 312 may have a second support 3 at both corners of the second support 312. The slot S is formed in the center portion of the 312, i.e., diagonally. The slot S has a size and a direction determined according to the displacement of the first support part 310 in consideration of the thermal strain of the tank main body 100. In the present embodiment, the first fixing module 300 will be described later. Unlike the second fixing module 400 and the third fixing module 500, thermal deformation due to thermal contraction and thermal expansion occurs in the merged direction of the longitudinal direction (L) and the transverse direction (T), that is, the diagonal (S). ) Can be formed in an oblique direction as shown in FIG. 4.

본 실시 예에서 제1 고정모듈(300)의 제1 단열부재(320)는, 선체로부터 탱크 본체(100)로 또는 탱크 본체(100)에서 선체로 열전달이 되는 것을 차단하는 역할을 하며, 단열 성능 및 지지력을 수용할 수 있는 하드우드(hardwood)일 수 있다.In the present embodiment, the first heat insulating member 320 of the first fixing module 300 serves to block heat transfer from the hull to the tank body 100 or from the tank body 100 to the hull, and has a heat insulating performance. And hardwoods that can accommodate bearing capacity.

본 실시 예에서 제1 고정모듈(300)의 제1 탄성연결부(330)는, 탱크 본체(100)가 선체의 내벽(H)에 연결되도록 하되 탱크 본체(100)가 탄성력에 의해 유동될 수 있도록 하는 것으로서, 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 서포트(311)에 하단부가 결합되되 상단부는 제2 서포트(312)를 관통 지지하는 제1 스터드 볼트(331)와, 제1 스터드 볼트(331)에 체결되어 제2 서포트(312)를 제1 스터드 볼트(331)에 고정시키는 제1 체결부재(332)와, 제1 체결부재(332)와 제2 서포트(312) 사이에 배치되어 제2 서포트(312)를 탄성지지하는 제1 탄성부재(333)를 포함한다.In the present embodiment, the first elastic connecting portion 330 of the first fixing module 300 is such that the tank body 100 is connected to the inner wall H of the hull, but the tank body 100 can be flowed by the elastic force. As shown in FIG. 4, the first stud bolt 331 and the first stud bolt 331 are coupled to the lower end of the first support 311 but the upper end of the second support 312 is supported therethrough. Fastened to the first fastening member 332 to secure the second support 312 to the first stud bolt 331, and disposed between the first fastening member 332 and the second support 312 to support the second support. And a first elastic member 333 for elastically supporting the 312.

그리고 본 실시 예에서 제1 탄성연결부(330)는 제1 서포트부(310)의 모서리에 4개가 마련되는 것으로 도시되었지만, 이에 한정되지 않고 제1 탄성연결부(330)는 그 개수 및 설치 방향을 달리 할 수 있고, 이는 후술하는 제2 탄성연결부(430) 및 제3 탄성연결부(530)에도 동일하게 적용된다.In the present embodiment, four first elastic connecting portions 330 are illustrated as being provided at the corners of the first support portion 310, but the present invention is not limited thereto, and the first elastic connecting portions 330 may have different numbers and installation directions. The same may also be applied to the second elastic connector 430 and the third elastic connector 530 which will be described later.

본 실시 예에서 제1 고정모듈(300)의 제1 방향가이드(340)는, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 서포트(311)의 플랜지에 제1 단열부재(320)의 상하 좌우 방향을 구속하도록 용접 결합의 방식으로 결합되어 제1 단열부재(320) 종방향 및 횡방향 이동을 제한한다.In the present embodiment, the first direction guide 340 of the first fixing module 300, as shown in Figures 4 and 5, the top and bottom of the first heat insulating member 320 on the flange of the first support 311 Coupled in the manner of welding coupling to constrain the left and right directions to limit the longitudinal and transverse movement of the first heat insulating member (320).

그 결과 제1 단열부재(320)를 사이에 두고 제1 서포트(311)와 제1 탄성연결부(330)에 의해 연결되는 탱크 본체(100)의 종방향 및 횡방향 이동도 제한된다.As a result, the longitudinal and transverse movements of the tank body 100 connected by the first support 311 and the first elastic connecting portion 330 with the first heat insulating member 320 interposed therebetween are also limited.

본 실시 예에서 제1 고정모듈(300)의 제1 고정부는, 도 4에 도시된 바와 같이, 제2 서포트(312)의 플랜지에 용접결합의 방식으로 결합되되 제1 단열부재(320)로 일정 깊이 삽입되어 제1 단열부재(320)를 고정하는 역할을 한다. 이 제1 고정부에 의해 탱크 본체(100)의 슬롯(S)을 통한 이동이 제한될 수 있으나, 설계 과정에서 제1 단열부재(320)에 제1 고정부의 유격 공간을 두면 되므로 이는 특별히 문제되지 않는다.In the present embodiment, the first fixing part of the first fixing module 300, as shown in Figure 4, is coupled to the flange of the second support 312 by the welding method, but the first insulating member 320 is constant It is inserted deep and serves to fix the first heat insulating member (320). Although the movement through the slot S of the tank main body 100 may be restricted by the first fixing part, this is particularly a problem because a clearance space of the first fixing part may be provided in the first heat insulating member 320 during the design process. It doesn't work.

고정유닛(200)의 제2 고정모듈(400)은, 도 3에 도시된 바와 같이, 탱크 본체(100)의 횡방향(T) 움직임만을 구속하는 점에서 전술한 제1 고정모듈(300)과 차이점이 있고, 탱크 본체(100)는 제1 고정모듈(300)에 의해 선체에 고정되므로 제2 고정모듈(400)은 탱크 본체(100)와 선체를 연결시키지 않고 탱크 본체(100)가 슬라이딩될 수 있도록 제1 고정모듈(300)의 제1 탄성연결부(330)와 대응되는 후술하는 제2 탄성연결부(430)를 도 6에 도시된 바와 다르게 포함하지 않을 수도 있다.As shown in FIG. 3, the second fixing module 400 of the fixing unit 200 includes the first fixing module 300 described above in that it restrains only the horizontal movement T of the tank body 100. There is a difference, because the tank body 100 is fixed to the hull by the first fixing module 300, the second fixing module 400 is the tank body 100 is to be slid without connecting the tank body 100 and the hull. The second elastic connector 430, which will be described later, corresponding to the first elastic connector 330 of the first fixing module 300, may not be included, as shown in FIG.

또한 본 실시 예의 제2 고정모듈(400)의 구성은 전술한 제1 고정모듈(300)의 구성과 후술하는 제2 방향가이드(440)의 설치 위치만 차이가 있으므로 제2 방향가이드(440)를 제외한 다른 구성의 상세한 설명은 생략한다.In addition, since the configuration of the second fixing module 400 of the present embodiment differs only in the installation position of the configuration of the first fixing module 300 and the second direction guide 440 described later, the second direction guide 440 is used. Detailed description of the configuration other than that will be omitted.

이제 제2 고정모듈(400)에 대해 설명하면, 제2 고정모듈(400)은, 도 6에 도시된 바와 같이, 탱크 본체(100)와 선체의 내벽(H)에서 각각 연장되되 노출된 단부가 상호 이격 배치되는 제2 서포트부(410)와, 제2 서포트부(410)의 이격된 공간에 배치되는 제2 단열부재(420)와, 제2 서포트부(410)에 마련되어 제2 단열부재(420)의 횡방향(T) 움직임을 구속시키는 제2 방향가이드(440)와, 상호 이격 배치되는 제2 서포트부(410)를 연결시켜 탱크 본체(100)를 선체의 내벽(H)에 고정시키되 탄성력에 의해 탱크 본체(100)의 유동을 허용하는 제2 탄성연결부(430)와, 제2 서포트부(410)에 마련되어 제2 단열부재(420)를 고정시키는 제2 고정부(450)를 포함한다.Now, with reference to the second fixing module 400, the second fixing module 400, as shown in Figure 6, respectively extending from the inner wall (H) of the tank body 100 and the hull, the exposed end is The second support part 410 disposed to be spaced apart from each other, the second heat insulating member 420 disposed in the spaced apart space of the second support part 410, and the second support part 410 are provided in the second heat insulating member ( The tank main body 100 is fixed to the inner wall H of the hull by connecting the second direction guide 440 restraining the movement of the transverse direction T of the 420 and the second support parts 410 disposed to be spaced apart from each other. It includes a second elastic connecting portion 430 to allow the flow of the tank body 100 by the elastic force, and a second fixing portion 450 provided on the second support portion 410 to fix the second heat insulating member 420. do.

본 실시 예에서 제2 고정모듈(400)의 제2 서포트부(410)는, 도 6에 도시된 바와 같이, 탱크 본체(100)의 하측부에서 선체의 내벽(H) 방향으로 연장되는 제1 서포트(411)와, 선체의 내벽(H)에서 탱크 본체(100) 방향으로 연장되며 전술한 슬롯(S)이 형성되는 제2 서포트(412)를 포함한다.In the present embodiment, as shown in FIG. 6, the second support part 410 of the second fixing module 400 extends toward the inner wall H of the hull from the lower side of the tank main body 100. A support 411 and a second support 412 extending from the inner wall (H) of the hull in the direction of the tank body 100, the slot (S) described above is formed.

다만 본 실시 예에서 슬롯(S)은 그 방향면에서 전술한 제1 고정모듈(300)의 슬롯(S)과 차이점이 있다. 즉 제2 고정모듈(400)의 횡방향(T) 움직임은 구속되어 있어 종방향(L)으로 열수축 및 팽창이 일어나므로, 제2 고정모듈(400)에 형성되는 슬롯(S)은, 도 6에 도시된 바와 같이, 종방향(L)으로 형성될 수 있다.However, in the present embodiment, the slot S is different from the slot S of the first fixing module 300 described above in the direction thereof. That is, since the movement in the lateral direction T of the second fixing module 400 is constrained and thermal contraction and expansion occur in the longitudinal direction L, the slot S formed in the second fixing module 400 is illustrated in FIG. 6. As shown in, it may be formed in the longitudinal direction (L).

본 실시 예에서 제2 고정모듈(400)의 제2 탄성연결부(430)는, 탱크 본체(100)가 선체의 내벽(H)에 연결되도록 하되 탱크 본체(100)가 탄성력에 의해 유동될 수 있도록 하는 것으로서, 도 6에 도시된 바와 같이, 제1 서포트(411)에 하단부가 결합되되 상단부는 제2 서포트(412)를 관통 지지하는 제2 스터드 볼트(432)와, 제2 스터드 볼트(432)에 체결되어 제2 서포트(412)를 제2 스터드 볼트(432)에 고정시키는 제2 체결부재(432)와, 제2 체결부재(432)와 제2 서포트(412) 사이에 배치되어 제2 서포트(412)를 탄성지지하는 제2 탄성부재(433)를 포함한다.In the present embodiment, the second elastic connecting portion 430 of the second fixing module 400 is such that the tank body 100 is connected to the inner wall H of the hull, but the tank body 100 can be flowed by the elastic force. As shown in FIG. 6, a lower end portion is coupled to the first support 411, and an upper end portion of the second stud bolt 432 and the second stud bolt 432 penetrates and supports the second support 412. And a second fastening member 432 disposed between the second fastening member 432 and the second support 412 to fasten the second support 412 to the second stud bolt 432. And a second elastic member 433 for elastically supporting the 412.

본 실시 예에서 제2 고정모듈(400)의 제2 방향가이드(440)는, 도 6에 도시된 바와 같이, 제1 서포트(411)의 플랜지에 제2 단열부재(420)의 좌우 방향 즉 횡방향(T)을 구속하도록 용접 결합의 방식으로 결합되어 제2 단열부재(420)의 횡방향(T) 이동을 제한한다.In the present embodiment, as shown in FIG. 6, the second direction guide 440 of the second fixing module 400 is horizontally ie horizontally or horizontally of the second heat insulating member 420 on the flange of the first support 411. It is coupled in the manner of welding coupling to constrain the direction T to limit the transverse direction T movement of the second heat insulating member 420.

그 결과 제2 단열부재(420)를 사이에 두고 제1 서포트(411)와 제2 탄성연결부(430)에 의해 연결되는 탱크 본체(100)의 횡방향(T) 이동도 제한된다.As a result, the transverse direction T movement of the tank body 100 connected by the first support 411 and the second elastic connecting portion 430 is also limited with the second heat insulating member 420 therebetween.

고정유닛(200)의 제3 고정모듈(500)은, 도 3에 도시된 바와 같이, 탱크 본체(100)의 종방향(L) 움직임만을 구속하는 점에서 전술한 제2 고정모듈(400)과 차이점이 있고, 탱크 본체(100)는 제1 고정모듈(300)에 의해 선체에 고정되므로 제3 고정모듈(500)은 탱크 본체(100)와 선체를 연결시키지 않고 탱크 본체(100)가 슬라이딩될 수 있도록 제 고정모듈의 제1 탄성연결부(330)외 대응되는 후술하는 제3 탄성연결부(530)를 도 7에 도시된 바와 다르게 포함하지 않을 수도 있다.As shown in FIG. 3, the third fixing module 500 of the fixing unit 200 includes the second fixing module 400 described above in that it restrains only the movement of the longitudinal direction L of the tank body 100. There is a difference, since the tank body 100 is fixed to the hull by the first fixing module 300, the third fixing module 500 may slide the tank body 100 without connecting the tank body 100 and the hull. The first elastic connecting portion 330 other than the third elastic connecting portion 530 which will be described later may not be included as shown in FIG. 7.

또한 본 실시 예의 제3 고정모듈(500)의 구성은 전술한 제1 고정모듈(300)의 구성과 후술하는 제3 방향가이드(540)의 설치 위치만 차이가 있으므로 제3 방향가이드(540)를 제외한 다른 구성의 상세한 설명은 생략한다.In addition, since the configuration of the third fixing module 500 of the present embodiment differs only in the configuration of the above-described first fixing module 300 and the installation position of the third direction guide 540 to be described later, the third direction guide 540 may be used. Detailed description of the configuration other than that will be omitted.

이제 제3 고정모듈(500)에 대해 설명하면, 제3 고정모듈(500)은, 도 7에 도시된 바와 같이, 탱크 본체(100)와 선체의 내벽(H)에서 각각 연장되되 노출된 단부가 상호 이격 배치되는 제3 서포트부(510)와, 제3 서포트부(510)의 이격된 공간에 배치되는 제3 단열부재(520)와, 제3 서포트부(510)에 마련되어 제3 단열부재(520)의 종방향(L) 움직임을 구속시키는 제3 방향가이드(540)와, 상호 이격 배치되는 제3 서포트부(510)를 연결시켜 탱크 본체(100)를 선체의 내벽(H)에 고정시키되 탄성력에 의해 탱크 본체(100)의 유동을 허용하는 제3 탄성연결부(530)와, 제3 서포트부(510)에 마련되어 제3 단열부재(520)를 고정시키는 제3 고정부(550)를 포함한다.Now, with reference to the third fixing module 500, the third fixing module 500, as shown in Figure 7, each of the exposed ends extending from the tank body 100 and the inner wall (H) of the hull The third support part 510 disposed to be spaced apart from each other, the third heat insulating member 520 disposed in the spaced apart space of the third support part 510, and the third support part 510 are provided in the third heat insulating member ( The tank main body 100 is fixed to the inner wall H of the hull by connecting the third direction guide 540 for restraining the longitudinal movement (L) of the 520 and the third support parts 510 disposed to be spaced apart from each other. It includes a third elastic connecting portion 530 to allow the flow of the tank body 100 by the elastic force, and a third fixing portion 550 provided on the third support portion 510 to fix the third heat insulating member 520. do.

본 실시 예에서 제3 고정모듈(500)의 제3 서포트부(510)는, 도 7에 도시된 바와 같이, 탱크 본체(100)의 하측부에서 선체의 내벽(H) 방향으로 연장되는 제1 서포트(511)와, 선체의 내벽(H)에서 탱크 본체(100) 방향으로 연장되며 전술한 슬롯(S)이 형성되는 제2 서포트(412)를 포함한다.In the present embodiment, as shown in FIG. 7, the third support part 510 of the third fixing module 500 extends toward the inner wall H of the hull from the lower side of the tank body 100. A support 511 and a second support 412 extending from the inner wall H of the hull toward the tank main body 100 and having the aforementioned slot S formed therein.

다만 본 실시 예에서 슬롯(S)은 그 방향면에서 전술한 제1 고정모듈(300)의 슬롯(S)과 차이점이 있다. 즉 제3 고정모듈(500)의 종방향(L) 움직임은 구속되어 있어 횡방향(T)으로 열수축 및 팽창이 일어나므로, 제3 고정모듈(500)에 형성되는 슬롯(S)은, 도 7에 도시된 바와 같이, 횡방향(T)으로 형성될 수 있다.However, in the present embodiment, the slot S is different from the slot S of the first fixing module 300 described above in the direction thereof. That is, since the longitudinal movement L of the third fixing module 500 is constrained and thermal contraction and expansion occur in the lateral direction T, the slot S formed in the third fixing module 500 is illustrated in FIG. 7. As shown in FIG. 3, the cross section T may be formed in the transverse direction T.

본 실시 예에서 제3 고정모듈(500)의 제3 탄성연결부(530)는, 탱크 본체(100)가 선체의 내벽(H)에 연결되도록 하되 탱크 본체(100)가 탄성력에 의해 유동될 수 있도록 하는 것으로서, 도 7에 도시된 바와 같이, 제1 서포트(511)에 하단부가 결합되되 상단부는 제2 서포트(512)를 관통 지지하는 제3 스터드 볼트(531)와, 제3 스터드 볼트(531)에 체결되어 제2 서포트(512)를 제3 스터드 볼트(531)에 고정시키는 제3 체결부재(532)와, 제3 체결부재(532)와 제2 서포트(512) 사이에 배치되어 제2 서포트(512)를 탄성지지하는 제3 탄성부재(533)를 포함한다.In the present embodiment, the third elastic connector 530 of the third fixing module 500 allows the tank main body 100 to be connected to the inner wall H of the hull, but the tank main body 100 may flow by the elastic force. As shown in FIG. 7, a third stud bolt 531 and a third stud bolt 531 coupled to the lower end of the first support 511 but supporting the second support 512 through the upper end of the lower end part are coupled to each other. Fastened to the third fastening member 532 to secure the second support 512 to the third stud bolt 531, and disposed between the third fastening member 532 and the second support 512 to support the second support. And a third elastic member 533 for elastically supporting the 512.

본 실시 예에서 제3 고정모듈(500)의 제3 방향가이드(540)는, 도 7에 도시된 바와 같이, 제1 서포트(511)의 플랜지에 제3 단열부재(520)의 좌우 방향 즉 종방향(L)을 구속하도록 용접 결합의 방식으로 결합되어 제3 단열부재(520)의 종방향(L) 이동을 제한한다.In the present embodiment, as shown in FIG. 7, the third direction guide 540 of the third fixing module 500 may have the left and right directions of the third heat insulating member 520 on the flange of the first support 511. It is coupled in the manner of welding coupling to constrain the direction L to limit the longitudinal movement of the third heat insulating member 520.

그 결과 제3 단열부재(520)를 사이에 두고 제1 서포트(511)와 제3 탄성연결부(530)에 의해 연결되는 탱크 본체(100)의 종방향(L) 이동도 제한된다.As a result, the longitudinal (L) movement of the tank body 100 connected by the first support 511 and the third elastic connector 530 with the third heat insulating member 520 therebetween is also limited.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 실시 예는 고정유닛(200)이 선체와 탱크 본체(100) 사이의 종방향 중앙 영역 및 횡방향 중앙 영역에 배치되어 화물창을 균등하게 지지할 수 있으며, 탱크 본체(100)의 하부를 선체의 내벽(H)에 고정시키므로 선박 안정성을 향상시킬 수 있다.As described above, in this embodiment, the fixed unit 200 is disposed in the longitudinal center region and the transverse center region between the hull and the tank body 100 to support the cargo hold evenly, the tank body 100 Since the lower part of the hull is fixed to the inner wall (H) can improve the stability of the ship.

또한 고정유닛(200)은 종래 기술의 서포트 및 쵸크의 기능을 모두 할 수 있고, 선체와 탱크 본체(100)의 중앙 영역에 배치되므로 종래 기술의 서포트 및 쵸크와 같이 많이 설치할 필요가 없다. 그 결과 열침입의 매개가 되는 구조를 줄일 수 있어 단열 성능을 향상시킬 수 있다.In addition, the fixed unit 200 can function as both the support and the choke of the prior art, and is disposed in the center area of the hull and the tank body 100, so it is not necessary to install as much as the support and the choke of the prior art. As a result, it is possible to reduce the structure that is the mediation of heat intrusion can improve the thermal insulation performance.

나아가 고정유닛(200)은 선체와 탱크 본체(100)의 중앙 영역에 배치되어 열수축 방향이 화물창의 중심 방향이 되게 하여 기존의 펌프 라인을 화물창의 중심에서 선미 중앙으로 연장할 수 있고, 펌프 배관의 연장없이 선박의 발라스팅 조절을 통해 화물창 중심에서 효과적으로 펌핑할 수 있는 이점이 있다.Furthermore, the fixed unit 200 is disposed in the central region of the hull and the tank body 100 so that the heat shrink direction is the center direction of the cargo hold so that the existing pump line can extend from the center of the cargo hold to the stern center, There is an advantage that can be effectively pumped from the center of the cargo hold by adjusting the ballasting of the vessel without extension.

이와 같이 본 발명은 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.As described above, the present invention is not limited to the described embodiments, and various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the present invention, which will be apparent to those skilled in the art. Accordingly, such modifications or variations are intended to fall within the scope of the appended claims.

1 : 독립형 화물창의 고정구조 100 : 탱크 본체
200 : 고정유닛 300 : 제1 고정모듈
310 : 제1 서포트부 320 : 제1 단열부재
330 : 제1 탄성연결부 340 : 제1 방향가이드
350 : 제1 고정부 400 : 제2 고정모듈
410 : 제2 서포트부 420 : 제2 단열부재
430 : 제2 탄성연결부 440 : 제2 방향가이드
450 : 제2 고정부 500 : 제3 고정모듈
510 : 제3 서포트부 520 : 제3 단열부재
530 : 제3 탄성연결부 540 : 제3 방향가이드
550 : 제3 고정부 H : 선체의 내벽
S : 슬롯1: Fixed structure of independent cargo hold 100: Tank body
200: fixed unit 300: first fixed module
310: first support portion 320: first heat insulating member
330: first elastic connecting portion 340: first direction guide
350: first fixing part 400: second fixing module
410: second support portion 420: second heat insulating member
430: second elastic connecting portion 440: second direction guide
450: second fixing part 500: third fixing module
510: third support portion 520: third insulating member
530: third elastic connecting portion 540: third direction guide
550: third fixing part H: inner wall of the hull
S: slot

Claims (15)

가스(Gas)가 저장되는 탱크 본체; 및
상기 탱크 본체의 하측부와 선체의 내벽 사이에 마련되되 상기 탱크 본체의 횡방향 중앙 영역 및 상기 탱크 본체의 종방향 중앙 영역에 배치되어, 상기 탱크 본체의 하중을 지지하고 상기 탱크 본체의 열변형에 의한 변위를 안내하는 고정유닛을 포함하는 독립형 화물창의 고정구조.A tank body in which gas is stored; And
It is provided between the lower side of the tank body and the inner wall of the hull, it is disposed in the transverse center region of the tank body and the longitudinal center region of the tank body, to support the load of the tank body and to the thermal deformation of the tank body Fixed structure of the independent cargo hold including a fixed unit for guiding displacement by the. 청구항 1에 있어서,
상기 고정유닛은,
상기 탱크 본체의 횡방향 중앙 영역 및 상기 탱크 본체의 종방향 중앙 영역이 교차되는 영역에 배치되어 상기 탱크 본체의 횡방향 및 종방향 움직임을 구속하는 제1 고정모듈;
상기 탱크 본체의 종방향 중앙 영역에 배치되어 상기 탱크 본체의 횡방향 움직임을 구속하는 복수의 제2 고정모듈; 및
상기 탱크 본체의 횡방향 중앙 영역에 배치되어 상기 탱크 본체의 종방향 움직임을 구속하는 복수의 제3 고정모듈을 포함하는 독립형 화물창의 고정구조.The method according to claim 1,
The fixed unit includes:
A first fixing module disposed at an area where the transverse center region of the tank body and the longitudinal center region of the tank body intersect to restrain the transverse and longitudinal movements of the tank body;
A plurality of second fixing modules disposed in the longitudinal center region of the tank body to restrain the lateral movement of the tank body; And
Fixed structure of the independent cargo hold including a plurality of third fixing module is disposed in the transverse center region of the tank body to restrain the longitudinal movement of the tank body. 청구항 2에 있어서,
상기 제1 고정모듈은,
상기 탱크 본체와 상기 선체의 내벽에서 각각 연장되되 노출된 단부가 상호 이격 배치되는 제1 서포트부;
상기 제1 서포트부의 이격된 공간에 배치되는 제1 단열부재;
상기 상호 이격 배치되는 제1 서포트부를 연결시켜 상기 탱크 본체를 상기 선체의 내벽에 고정시키되 탄성력에 의해 상기 탱크 본체의 유동을 허용하는 제1 탄성연결부; 및
상기 제1 서포트부에 마련되어 상기 제1 단열부재의 상기 종방향 및 상기 횡방향 움직임을 구속시키는 제1 방향가이드를 포함하는 독립형 화물창의 고정구조.The method according to claim 2,
The first fixing module,
A first support part extending from the inner wall of the tank body and the hull and having exposed ends spaced apart from each other;
A first heat insulating member disposed in the spaced apart space of the first support part;
A first elastic connecting part connecting the first support parts spaced apart from each other to fix the tank body to the inner wall of the hull, but allowing the tank body to flow by an elastic force; And
Fixed structure of the independent cargo hold provided on the first support portion including a first direction guide for restraining the longitudinal and the lateral movement of the first heat insulating member. 청구항 3에 있어서,
상기 제1 고정모듈은,
상기 제1 서포트부에 마련되어 상기 제1 단열부재를 고정시키는 제1 고정부를 더 포함하는 독립형 화물창의 고정구조.The method according to claim 3,
The first fixing module,
Fixing structure of the independent cargo hold further provided with the first support portion for fixing the first heat insulating member. 청구항 3에 있어서,
상기 제1 단열부재는 하드우드(hardwood)인 것을 특징으로 하는 독립형 화물창의 고정구조.The method according to claim 3,
The first insulation member is a fixed structure of the independent cargo hold, characterized in that the hardwood (hardwood). 청구항 3에 있어서,
상기 제1 서포트부는,
상기 탱크 본체에서 연장되는 제1 서포트; 및
상기 선체의 내벽에서 연장되는 제2 서포트를 포함하며,
상기 제1 탄성연결부는,
상기 제1 서포트에 하단부가 결합되되 상단부는 상기 제2 서포트를 관통 지지하는 제1 스터드 볼트;
상기 제1 스터드 볼트에 체결되어 상기 제2 서포트를 제1 스터드 볼트에 고정시키는 제1 체결부재; 및
상기 체결부재와 상기 제2 서포트 사이에 배치되어 상기 제2 서포트를 탄성지지하는 제1 탄성부재를 포함하는 독립형 화물창의 고정구조.The method according to claim 3,
The first support unit,
A first support extending from the tank body; And
A second support extending from an inner wall of the hull,
The first elastic connecting portion,
A first stud bolt having a lower end coupled to the first support but having an upper end penetrating and supporting the second support;
A first fastening member fastened to the first stud bolt to fix the second support to the first stud bolt; And
And a first elastic member disposed between the fastening member and the second support to elastically support the second support. 청구항 6에 있어서,
상기 제1 체결부재가 체결되는 제2 서포트의 영역에는 상기 제2 서포트의 코너에서 상기 제2 서포트의 중앙 방향으로 슬롯(slot)이 마련되는 것을 특징으로 하는 독립형 화물창의 고정구조.The method of claim 6,
And a slot is provided in a region of the second support to which the first fastening member is fastened in a direction of the center of the second support at a corner of the second support. 청구항 2에 있어서,
상기 제2 고정모듈은,
상기 탱크 본체와 상기 선체의 내벽에서 각각 연장되되 노출된 단부가 상호 이격 배치되는 제2 서포트부;
상기 제2 서포트부의 이격된 공간에 배치되는 제2 단열부재; 및
상기 제2 서포트부에 마련되어 상기 제2 단열부재의 상기 횡방향 움직임을 구속시키는 제2 방향가이드를 포함하는 독립형 화물창의 고정구조.The method according to claim 2,
The second fixed module,
A second support part extending from the inner wall of the tank body and the hull and having exposed ends spaced apart from each other;
A second heat insulating member disposed in the spaced apart space of the second support part; And
Fixed structure of the independent cargo hold provided on the second support portion including a second direction guide for restraining the lateral movement of the second heat insulating member. 청구항 8에 있어서,
상기 제2 고정모듈은,
상기 상호 이격 배치되는 제2 서포트부를 연결시켜 상기 탱크 본체를 상기 선체의 내벽에 고정시키되 탄성력에 의해 상기 탱크 본체의 유동을 허용하는 제2 탄성연결부를 더 포함하는 독립형 화물창의 고정구조.The method according to claim 8,
The second fixed module,
And a second elastic connecting portion configured to connect the second support portions spaced apart from each other to fix the tank body to the inner wall of the hull, and to allow the tank body to flow by an elastic force. 청구항 8에 있어서,
상기 제2 고정모듈은,
상기 제2 서포트부에 마련되어 상기 제2 단열부재를 고정시키는 제2 고정부를 더 포함하는 독립형 화물창의 고정구조.The method according to claim 8,
The second fixed module,
Fixed structure of the independent cargo hold further provided with the second support portion for fixing the second heat insulating member. 청구항 2에 있어서,
상기 제3 고정모듈은,
상기 탱크 본체와 상기 선체의 내벽에서 각각 연장되되 노출된 단부가 상호 이격 배치되는 제3 서포트부;
상기 제3 서포트부의 이격된 공간에 배치되는 제3 단열부재; 및
상기 제3 서포트부에 마련되어 상기 제3 단열부재의 상기 횡방향 움직임을 구속시키는 제3 방향가이드를 포함하는 독립형 화물창의 고정구조.The method according to claim 2,
The third fixed module,
A third support part extending from the inner wall of the tank body and the hull and having exposed ends spaced apart from each other;
A third heat insulating member disposed in the spaced apart space of the third support portion; And
Fixed structure of the independent cargo hold provided on the third support portion including a third direction guide for restraining the lateral movement of the third heat insulating member. 청구항 11에 있어서,
상기 제3 고정모듈은,
상기 상호 이격 배치되는 제3 서포트부를 연결시켜 상기 탱크 본체를 상기 선체의 내벽에 고정시키되 탄성력에 의해 상기 탱크 본체의 유동을 허용하는 제3 탄성연결부를 더 포함하는 독립형 화물창의 고정구조.The method of claim 11,
The third fixed module,
And a third elastic connection part which connects the third support parts spaced apart from each other to fix the tank body to the inner wall of the hull but permits the flow of the tank body by elastic force. 청구항 11에 있어서,
상기 제3 고정모듈은,
상기 제3 서포트부에 마련되어 상기 제3 단열부재를 고정시키는 제3 고정부를 더 포함하는 독립형 화물창의 고정구조.The method of claim 11,
The third fixed module,
Fixed structure of the independent cargo hold further provided with the third support portion for fixing the third heat insulating member. 청구항 1에 있어서,
상기 종방향은 상기 선체의 선수와 선미를 잇는 가상의 라인 방향인 독립형 화물창의 고정구조.The method according to claim 1,
The longitudinal direction is a fixed structure of the independent cargo hold in the imaginary line direction connecting the stern with the bow of the hull. 청구항 1에 있어서,
상기 가스는 액화천연가스(LNG)인 것을 특징으로 하는 독립형 화물창의 고정구조.The method according to claim 1,
The gas is a fixed structure of the independent cargo hold, characterized in that liquefied natural gas (LNG).
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