KR20130034779A

KR20130034779A - Deck housing construction with stiffeners-brackets for pre-erection process and mounting method thereof

Info

Publication number: KR20130034779A
Application number: KR1020110098839A
Authority: KR
Inventors: 류기훈; 양문식
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2011-09-29
Filing date: 2011-09-29
Publication date: 2013-04-08
Also published as: KR101662337B1

Abstract

PURPOSE: A deck housing structure with a stiffener-bracket installation structure for facilitating pre-erection and a loading method thereof are provided to facilitate the pre-erection by minimizing the deformation of a hull structure such as an upper deck and others. CONSTITUTION: A deck housing structure comprises side panels(120), multiple stiffeners(160), and brackets(180). The stiffeners are arranged on the interior of the side panels at predetermined internals. The brackets are arranged on the front side of the stiffeners. One side of the brackets is welded on the front side of the stiffeners and the other side thereof is welded on the upside of the upper deck.

Description

DECK HOUSING CONSTRUCTION WITH STIFFENERS-BRACKETS FOR PRE-ERECTION PROCESS AND MOUNTING METHOD THEREOF}

본 발명은 선박의 상갑판 상부에 설치되는 데크 하우징 구조물 및 그것의 탑재 공정에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선각 구조에 하우징 구조물을 탑재하는 공정에서 스티프너 재정렬 작업을 배제할 수 있도록 새로운 형태의 스티프너 및 브래킷 설치 구조를 제공함으로써, 하우징 구조물의 선행 탑재를 가능케 하고 선행 탑재 공정을 신속하고 용이하게 진행할 수 있도록 하여 선박건조기간을 단축할 수 있는 한편, 과다한 화기 작업 및 그로 인한 하우징 구조물의 도장 손상을 방지할 수 있도록 하는 선행 탑재가 용이한 스티프너-브래킷 설치 구조를 갖는 데크 하우징 구조물 및 그것의 탑재 공법에 관한 것이다.The present invention relates to a deck housing structure installed on the upper deck of a ship and a mounting process thereof, and more particularly to a new type of stiffener and bracket to eliminate the stiffener rearrangement in the process of mounting the housing structure in the hull structure By providing an installation structure, it is possible to pre-mount the housing structure and to proceed the pre-mounting process quickly and easily, shortening the shipbuilding period, while preventing excessive fire work and the resulting paint damage of the housing structure. It relates to a deck housing structure having a stiffener-bracket mounting structure that is easy to mount, and a mounting method thereof.

선체의 갑판 상부에는, 내부에 유압 발생 장치, 컴프레서, 모터 등을 설치하거나 각종의 물품을 보관하기 위한 부속 구조물로서, 강판을 박스나 창고 형태로 만든 데크 하우징 구조물이 탑재된다.A deck housing structure in which steel plates are formed in a box or a warehouse is mounted on the deck upper part of the hull as an auxiliary structure for installing a hydraulic generator, a compressor, a motor, or the like or storing various items therein.

이러한 데크 하우징 구조물로서는, 예를 들어 도 1 및 도 2에 도시된 선박에서 보인 바와 같이, 선체의 상갑판(1) 상에 탑재되는 갑판 창고(deck strore)(2, 5), 컴프레서 및 모터 룸(compressor & motor room)(3), 이러한 컴프레서 및 모터 룸을 이웃하는 룸(예; 탱크, 또는 창고)과 격리하기 위한 공간을 형성하기 위해 룸 구조물에 병설되는 코퍼댐(cofferdam), 또는 유체 가압용 부스터 스토어(booster store)(4) 등이 있다. 본 명세서 및 청구범위에서 데크 하우징 구조물이란, 상술한 갑판 창고, 컴프레서 및 모터 룸, 코퍼댐, 부스터 스토어 등, 상갑판 상에 탑재되는 박스 구조물이나 창고 구조물을 포괄한다.As such deck housing structures, deck strores 2 and 5, compressors and motor rooms (mounted on the upper deck 1 of the hull, for example) as shown in the ships shown in Figs. compressor & motor room (3), for cofferdams or fluid pressurizations that are placed in the room structure to form a space for isolating such compressor and motor rooms from neighboring rooms (e.g. tanks or warehouses). Booster store 4 and the like. In the present specification and claims, the deck housing structure encompasses a box structure or a warehouse structure mounted on an upper deck such as the above-described deck warehouse, compressor and motor room, cofferdam, booster store, and the like.

도 3 및 도 4를 참조하면, 데크 하우징 구조물은, 측면 둘레를 형성하는 측부 패널(12)과 지붕을 형성하는 지붕 패널(14)을 포함하고, 측부 패널(12)의 내면에는 강성을 보강하는 복수의 스티프너(stiffener)(16)가 소정의 간격으로 배치되어 있으며, 복수의 스티프너(16)는 브래킷(18)을 개재하여 상갑판(1)에 용접고정된 형태로 이루어진다.Referring to FIGS. 3 and 4, the deck housing structure includes a side panel 12 forming a circumferential side and a roof panel 14 forming a roof, and the inner surface of the side panel 12 reinforces rigidity. A plurality of stiffeners (16) are arranged at predetermined intervals, and the plurality of stiffeners (16) are formed in the form fixed by welding to the upper deck (1) via the bracket (18).

여기서, 스티프너(16)는 상갑판(1)에 직접 용접되지 않고 스티프너(16)의 하단을 상갑판(1) 상면 표면으로부터 일정거리 띄운 다음, 브래킷(18)을 스티프너(16)의 외측면에 대고 스티프너(16)와 브래킷(18)을 용접하는 한편 브래킷(18)과 상갑판(1)을 용접하여 고정한다.Here, the stiffeners 16 are not directly welded to the upper deck 1, but the lower end of the stiffener 16 is spaced a certain distance from the upper deck 1 upper surface, and then the bracket 18 is placed on the outer surface of the stiffener 16. (16) and the bracket (18) are welded while the bracket (18) and the upper deck (1) are welded and fixed.

이처럼 스티프너(16)를 직접 상갑판(1)에 용접접합하지 않고 브래킷(18)을 개재하여 접합하는 이유는, 스티프너(16)와 상갑판(1)이 서로 간의 용접이 허용되지 않는 이종(異種)의 재질로 이루어지기 때문이다.As such, the reason why the stiffener 16 is not directly welded to the upper deck 1 through the bracket 18 is that the stiffener 16 and the upper deck 1 cannot be welded to each other. Because it is made of material.

예를 들어, LPG 운반선의 경우, 상갑판(1)은 -60℃의 온도에서도 견딜 수 있는 저온강(LT강: Low Temperature steel)으로 이루어지는 반면에, 스티프너(16)는 연강(Mild steel)으로 이루어지기 때문에, 스티프너(16)를 상갑판(1)에 직접 용접하지는 못하고, 양자 간의 중간적인 물성을 가지는 재료로 이루어지는 브래킷(18)을 중간에 개재하여 용접접합하는 것이다. 브래킷(18)은 통상적으로 저온강과 연강 사이에 모두 용접이 허용되는 'E-GRADE 강재(이는 선각 구조의 각 부분에 사용하는 철강 및 후판 부재의 중요성에 따라 각국 선급협회(Classification Society)가 모여서 연강재의 종류를 규정한 '선체용 연강재 국제 통일 규격'의 E-등급 강재로서 통상적으로 -40℃에서 충격에 견디는 고급 강재이다)'로 구성된다.For example, in the case of an LPG carrier, the upper deck 1 is made of low temperature steel (LT steel) that can withstand temperatures of -60 ° C, while the stiffeners 16 are made of mild steel. Since the stiffener 16 is not directly welded to the upper deck 1, it is welded through a bracket 18 made of a material having intermediate physical properties therebetween. Brackets 18 are generally joined by classifying societies of each country, depending on the importance of the steel and plate members used in each part of the hull structure, which are allowed to weld between low temperature steel and mild steel. It is an E-grade steel of 'International Standard for Mild Mild Steel for Ships,' which defines the type of steel.

이처럼 브래킷(18)을 매개로 스티프너(16)를 상갑판(1)에 고정할 때에는, 도 4에 도시된 것처럼, 상갑판(1) 하부를 지나는 늑골 부재(20)에 일치시키도록 되어 있다. 즉, 늑골 부재(20)의 외측면이 이루는 선인 몰드 라인(Mould Line; 형선(型線))(M.L)에 브래킷(18)의 외측면 라인을 맞추어서, 브래킷(18)이 늑골 부재(20) 위에 정확히 얹히도록 함으로써, 데크 하우징 구조물(10)의 하중을 브래킷(18)을 통해 늑골 부재(20)가 지탱할 수 있도록 하는 것이다. 만일 브래킷(18)의 위치가 늑골 부재(20)와 어긋나면 하중이 편향되거나 불균일하게 되고 구조적 안정성이 떨어지게 되어 가혹 조건에서 선각 구조물(hull construction)에 예측할 수 없는 변형이나 파단을 초래할 가능성이 있다.Thus, when fixing the stiffener 16 to the upper deck 1 via the bracket 18, as shown in FIG. 4, it is made to match the rib member 20 which passes through the upper deck 1 lower part. That is, the bracket 18 is the rib member 20 by aligning the outer surface line of the bracket 18 with a mold line (ML), which is a line formed by the outer surface of the rib member 20. By accurately placing on the above, the rib member 20 can support the load of the deck housing structure 10 through the bracket 18. If the position of the bracket 18 is misaligned with the rib member 20, the load may be deflected or uneven and the structural stability deteriorates, which may lead to unpredictable deformation or fracture of the hull construction under severe conditions.

늑골 부재(20)는, 배의 횡방향으로 일정간격을 유지하면서 배의 종방향으로 길게 연장되는 이른바 '종통재(longitudinal member)'와, 배의 종방향으로 일정간격을 유지하면서 횡방향으로 가로질러 배치되는 이른바 '횡간재(transvers frame 또는 web frame)'이다. 본 명세서에서는 종통재(종늑골)와 황간재(횡늑골)를 이루는 빔(beam)을 '늑골 부재'로 통칭한다.The rib member 20 includes a so-called 'longitudinal member' which extends in the longitudinal direction of the ship while maintaining a constant distance in the transverse direction of the ship, and transversely in the transverse direction while maintaining a constant distance in the longitudinal direction of the ship. It is a so-called 'transvers frame or web frame'. In the present specification, a beam constituting a longitudinal member (long rib) and a yellow member (lateral rib) is collectively referred to as a 'rib member'.

도 4에서 스티프너(16)는 측부 패널(12)에 용접부(W1)로 용접되고, 하단의 일정 높이(예; 700mm)를 미용접 구간(NWR; Not Welding Range)으로 남겨두어, 데크 하우징 구조물을 상갑판(1)에 탑재할 때에 몰드 라인에 맞추어 조정할 수 있도록 하고 있다. 미용접 구간에 대해서는 추후 좀 더 상세하게 설명될 것이다.In FIG. 4, the stiffener 16 is welded to the side panel 12 by the welding portion W1, leaving a predetermined height (eg, 700 mm) at the lower portion as a non-welding range (NWR; Not Welding Range), thereby forming a deck housing structure. When mounted on the upper deck 1, it can adjust to a mold line. The beauty salon section will be described in more detail later.

도 5 및 도 6은 상갑판에 용접하여 탑재하기 전의 데크 하우징 구조물(10)의 스티프너(16) 및 브래킷(18)의 위치와 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)의 위치의 상관 관계를 보여주는 것으로서 도 5는 평면도이고, 도 6은 횡단면도이다. 도 5에서 종늑골(20a)과 횡늑골(20b)의 몰드 라인(M.L)을 동일한 간격(P1)으로 도시하였으나, 서로 동일할 수도 있고 다를 수도 있다. 다만, 설명의 편의를 위해 동일한 간격으로 도시하였고, 종늑골(20a)과 횡늑골(20b)을 모두 늑골 부재(20)로 칭한다.5 and 6 show the correlation between the position of the stiffeners 16 and bracket 18 of the deck housing structure 10 and the position of the mold line ML of the rib member 20 before welding and mounting to the upper deck. 5 is a plan view and FIG. 6 is a cross sectional view. Although the mold lines M.L of the longitudinal ribs 20a and the transverse ribs 20b are illustrated at the same interval P1 in FIG. 5, they may be the same or different. However, for convenience of explanation, the same intervals are shown, and both the longitudinal ribs 20a and the transverse ribs 20b are referred to as the rib members 20.

도 5 및 도 6을 참조하면, 데크 하우징 구조물(10)은 그것의 측부 패널(12)과 스티프너(16)를 선박의 설계단계에서 설정한 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L) 간격(P1)에 맞추어 별도의 공정을 통해 제작하는데, 제작 단계에서 데크 하우징 구조물(10)의 일측(도 5에서 우측 및 상측)의 측부 패널(12)의 내벽면과 반대측(도 5에서 좌측 및 하측)의 측부 패널(12)의 외벽면을 항상 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 맞춘 상태에서, 즉, 마주보는 양측의 측부 패널(12)의 위치를 늑골 부재(20)의 위치에 정확히 맞추어 이격시킨 상태에서 스티프너(16)들의 간격(P2)을 늑골 부재(20)의 간격(P1)과 일치시켜(P1=P2) 접합하도록 되어 있다.Referring to FIGS. 5 and 6, deck housing structure 10 has a mold line ML spacing P1 of rib member 20 having its side panels 12 and stiffeners 16 set at the ship design stage. ) Is manufactured through a separate process, which is opposite to the inner wall surface (left and lower side in FIG. 5) of the side panel 12 of one side (right and upper side in FIG. 5) of the deck housing structure 10 in the manufacturing step. With the outer wall surface of the side panel 12 always aligned with the mold line ML of the rib member 20, that is, the position of the side panels 12 on both sides that face each other is precisely aligned with the position of the rib member 20. In the spaced state, the space P2 of the stiffeners 16 is matched with the space P1 of the rib member 20 (P1 = P2) to be joined.

이와 같이 하여 제작한 데크 하우징 구조물(10)을 상갑판(1) 위에 올려놓고 데크 하우징 구조물(10)의 측부 패널(12)들을 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치시키면, 도 5 및 도 6에 보인 것과 같은 용접 전의 상태가 된다. 여기서, 몰드 라인(M.L)은 'L-자' 형강 모양을 이루는 늑골 부재(20)의 외면에 일치하는 선이므로, 몰드 라인(M.L)을 이루는 면(즉, 외면)의 반대면은 '내면'이라고 설정하여 설명한다.When the deck housing structure 10 thus manufactured is placed on the upper deck 1 and the side panels 12 of the deck housing structure 10 coincide with the mold line ML of the rib member 20, FIG. 5 and FIG. It will be in the state before welding as shown in FIG. Here, since the mold line ML is a line corresponding to the outer surface of the rib member 20 forming the 'L-shaped' shape steel, the opposite surface of the surface forming the mold line ML (ie, the outer surface) is the 'inner surface'. It will be explained by setting.

따라서, 늑골 부재(20)의 내면 방향(도 5에서 우측 및 상측 방향)에 배치되는 측부 패널(12)의 내벽면과 외면 방향(도 5에서 좌측 및 하측 방향)에 배치되는 측부 패널(12)의 외벽면을 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치시키면, 모든 스티프너(16)의 외측면이 몰드 라인(M.L)에 일치하게 된다.Accordingly, the side panel 12 disposed in the inner wall surface and the outer surface direction (left and lower direction in FIG. 5) of the side panel 12 disposed in the inner surface direction (right and upper direction in FIG. 5) of the rib member 20. When the outer wall surface of the coincides with the mold line ML of the rib member 20, the outer surface of all the stiffeners 16 coincides with the mold line ML.

상갑판(1)과 스티프너(16)를 직접 용접할 수 있는 선박이라면, 도 5 및 도 6에서 브래킷(18)만 제거하고 스티프너(16)의 하단을 바닥까지 내린 형태로 부착한 데크 하우징 구조물(10)을 마련하여, 스티프너(16)를 상갑판(1)에 직접 용접하면 될 것이다. 그러나 LPG 운반선과 같이 상갑판(1)의 재질 특성이 스티프너(16)의 재질 특성과 차이가 커서 브래킷(18)을 개재하여야 하는 선박의 경우에는, 브래킷(18)의 외측면을 몰드 라인(M.L)에 일치시키기 위해, 스티프너(16)를 브래킷(18)의 두께만큼(예; 10mm) 옆으로 이동시켜야 한다.If the vessel that can directly weld the upper deck (1) and the stiffener (16), the deck housing structure 10 in which only the bracket 18 is removed in Figure 5 and 6 and the bottom of the stiffener 16 is attached to the bottom In this case, the stiffeners 16 may be directly welded to the upper deck 1. However, in the case of ships in which the material properties of the upper deck 1 are different from those of the stiffeners 16 such as the LPG carriers, and the bracket 18 is to be interposed, the outer surface of the bracket 18 is formed by the mold line ML. To match, the stiffeners 16 must be moved to the side by the thickness of the bracket 18 (eg 10 mm).

이러한 이유 때문에, 도 4 및 도 6에 도시된 것처럼, 스티프너(16)의 하단부로부터 일정 길이까지 미용접 구간(NWR)을 남겨두고 제작한 다음, 데크 하우징 구조물(10)을 상갑판(1)에 얹은 후, 브래킷(18)의 외측면이 몰드 라인(M.L)에 일치할 때까지 미용접 구간(NWR)을 이용해 스티프너(16)를 옆으로 구부린다.For this reason, as shown in Figs. 4 and 6, after manufacturing with a non-contact section (NWR) from the lower end of the stiffener 16 to a certain length, the deck housing structure 10 is placed on the upper deck (1) Thereafter, the stiffeners 16 are bent sideways using the beauty contact section NWR until the outer surface of the bracket 18 coincides with the mold line ML.

이러한 공정을 도 7 및 도 8을 통해 설명하면, 도 7에 도시된 바와 같이, 데크 하우징 구조물을 상갑판(1)에 얹는 시점에서는, 스티프너(16)에 브래킷(18)을 임시로 가용접(TACK WELDING) 하여 고정한 상태에서 데크 하우징 구조물을 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 맞춘다.7 and 8, when the deck housing structure is placed on the upper deck 1, the bracket 18 is temporarily welded to the stiffener 16. WELDING) to fit the deck housing structure to the mold line ML of the rib member 20 in a fixed state.

이어서, 도 8에 도시된 바와 같이, 스티프너(16)의 미용접 구간(NWR)에 토치를 사용해 열을 가하고 타격하여 브래킷(18)의 두께만큼 옆으로 구부린 다음, 임시로 가용접(TACK WELDING) 하여 둔 브래킷(18)을 해체하여 상갑판(1)과 스티프너(16)에 용접한다.Subsequently, as shown in FIG. 8, heat is applied to the beauty contact section NWR of the stiffener 16 using a torch and hit to bend sideways by the thickness of the bracket 18, and then temporarily weld welding (TACK WELDING) The bracket 18 is removed and welded to the upper deck 1 and the stiffener 16.

이와 같이 종래의 공정에서는 스티프너(16)에 미용접 구간(NWR)을 둔 다음, 브래킷(18)의 두께를 감안하여 스티프너(16)를 구부려 몰드 라인(M.L)을 조정한 후 브래킷(18)을 용접하며, 미용접 구간(NWR)을 다시 마무리 용접한 후, 용접에 의한 열 손상부에 재차 도장 작업을 하여야 함으로써 작업 공수가 많아지고 건조 시간이 지연된다.As described above, in the conventional process, the beauty contact section NWR is placed on the stiffener 16, and the bracket 18 is then adjusted by bending the stiffener 16 in consideration of the thickness of the bracket 18 to adjust the mold line ML. After welding, after the final welding of the non-welding section (NWR) again, the coating work must be applied to the heat damaged part by welding again, which increases the labor time and delays the drying time.

또한, 지나친 화기(火器) 작업에 의해 데크 하우징 구조물의 도장의 손상이 심각해지고 상갑판의 불규칙한 변형을 초래하며, 공정상 선행 탑재하여 작업을 완료하지 못하고 도크 탑재 후 계속 작업하여야 함으로써 작업 공수가 더욱 과다해진다.In addition, excessive damage to the deck housing structure due to excessive fire (fire) work, causing irregular deformation of the upper deck, and because the operation is not completed in advance of the process to complete the work, the work after loading the dock is more excessive. Become.

다시 말해서, 데크 하우징 구조물을 상갑판에 탑재한 후 몰드 라인을 맞추는 공정과 미용접 구간(NWR)을 용접하는 공정을 수행하여야 하는데, 스티프너(16)를 구부리기 위해 미용접 구간(NWR)을 가스 토치로 가열할 때와, 몰드 라인(M.L) 조정 후 미용접 구간(NWR)을 용접할 때에, 도 9 및 도 10에 도시된 것처럼, 데크 하우징 구조물의 도장 손상을 피할 길이 없고, 그에 따른 용접부 표면 연마 작업과 방청 작업 및 도장 작업을 다시 하여야 하는 불편함이 생긴다. 또한, 열이 가해지는 범위가 넓어 데크 하우징 구조물의 변형이 초래될 뿐만 아니라, 상갑판에도 열 영향을 주어 선각 구조물의 불규칙한 변형을 초래한다.In other words, after mounting the deck housing structure on the upper deck, the process of fitting the mold line and welding the non-welding section (NWR) should be performed. The non-welding section (NWR) is heated with a gas torch to bend the stiffener 16. And when welding the non-welding section NWR after adjusting the mold line ML, as shown in FIGS. 9 and 10, there is no way to avoid coating damage of the deck housing structure, and thus the weld surface polishing operation and Inconvenience to perform rust prevention work and painting work again. In addition, the wide range of heat applied causes not only deformation of the deck housing structure, but also heat effect on the upper deck, resulting in irregular deformation of the hull structure.

한편, 선각 조립 공사는, 선체를 구성하는 후판(厚板)이나 형강 등의 부재를 조립장으로 반입하여 선체 내부 구조물에 보강재를 붙이는 소조립 과정과, 외판에 늑골을 붙이는 중조립 과정으로 이어지고, 중조립 된 블록을 다시 도크에서 탑재될 수 있는 크기의 입체적인 블록으로 완성하는 대조립 과정을 거치게 된다.On the other hand, hull assembly works lead to a small assembly process of bringing members such as thick plates or section steels that constitute the hull into an assembly site and attaching reinforcement to the inner structure of the hull, and a heavy assembly process of attaching ribs to the outer plate. It will go through the contrasting process of completing the heavy assembled block into a three-dimensional block that can be mounted in the dock.

이 경우, 최근의 공법에서는 대조립된 블록을 도크에 탑재하기 전에 주변의 육상 조립장에서 더 큰 블록으로 조립한 후 도크나 선대에 탑재하여 최종 조립함으로써, 크레인을 비롯한 조립 장비가 잘 갖추어지고 작업이 용이한 육상 조립장에서의 조립 작업을 가급적 최대화하고 도크나 선대에서의 작업을 가급적 최소화하는 이른바 '선행 탑재(P.E; Pre-Erection)'를 시행하여 탑재 공정을 단축하고 있다.In this case, in the recent construction method, assembling the larger blocks in the surrounding land assembly site before mounting the collated blocks in the dock, and then mounting them in the dock or the fleet for final assembly, the crane and other assembling equipment is well equipped and work The so-called 'Pre-Erection' (PE), which maximizes the assembly work in this easy onshore assembly site as much as possible and minimizes the work in the dock or fleet, is being shortened.

그러나 앞에서 설명한 것처럼 종래의 데크 하우징 구조물 탑재 방법은, 스티프너에 미용접 구간을 남겨두고 몰드 라인을 조정하여야 하는 복잡한 공정을 거쳐야함과 더불어 과도한 화기 작업에 의한 변형이 수반되기 때문에 현장 공정상 선행 탑재하여 작업을 완료하지 못하고 도크 탑재 후 계속 작업을 하여야 함으로써, 도크에서의 작업량이 증대하고 선박 건조기간이 지연된다.However, as described above, the conventional deck housing structure mounting method requires a complicated process of adjusting the mold line while leaving an uninterrupted section on the stiffener, and is accompanied by deformation due to excessive fire work. As the work cannot be completed and the work must be continued after the dock is mounted, the amount of work in the dock is increased and the ship construction period is delayed.

한편, 종래에 데크 하우징 구조물의 스티프너나 브래킷에 관한 기술이 하기의 특허문헌 등에 개시된바 있으나, 이것들은 모두 스티프너를 용접하기 위한 용접장치에 관련한 것일 뿐, 스티프너나 브래킷 자체의 구조 개선에 대한 것은 아니어서 데크 하우징 구조물의 스티프너와 브래킷에 대한 구조 개선과 품질 개선 요구에 능동적으로 대응하기 어렵다.On the other hand, while the prior art related to the stiffeners or brackets of the deck housing structure has been disclosed in the following patent documents, etc., these are all related to the welding device for welding the stiffeners, but not for improving the structure of the stiffeners or brackets themselves. It is difficult to proactively respond to structural and quality improvement demands on stiffeners and brackets of deck housing structures.

대한민국 실용신안공보 공고번호 실1995-0004911Republic of Korea Utility Model Publication No. 1995-0004911 대한민국 실용신안공보 공고번호 실1995-0004912Korea Utility Model Publication No. 1995-0004912 대한민국 실용신안공보 공고번호 실1995-0004913Republic of Korea Utility Model Publication No. 1995-0004913

본 발명은 상술한 종래의 다양한 문제를 해소하기 위해 개발한 것으로서, 본 발명의 목적은 탑재시 스티프너의 재정렬과 그에 따른 화기작업이 필요 없도록 스티프너-브래킷 설치 구조를 새롭게 변화시켜, 데크 하우징 구조물의 탑재 작업을 단순화하고 도장 등의 재작업을 최소화하며, 화기작업 및 그에 따른 도장 손상과 선각의 변형을 최소화하여 품질을 향상시키는 한편, 도크 탑재 전 선행 탑재 공정에서 작업을 완료할 수 있도록 하여 도크에서의 작업을 최소화함으로써, 건조 생산성을 향상시킬 수 있도록 하는 선행 탑재 작업이 용이한 스티프너-브래킷 설치 구조를 갖는 데크 하우징 구조물 및 그것의 탑재 공법을 제공하는 것이다.The present invention was developed to solve the above-mentioned various problems, and an object of the present invention is to change the stiffener-bracket mounting structure so that the stiffener rearrangement and the resulting fire work are not necessary when mounting, thereby mounting the deck housing structure. It simplifies work, minimizes rework such as painting, improves quality by minimizing fire work and consequently painting damage and hull deformation, and enables the work to be completed in the pre-loading process before dock loading. SUMMARY OF THE INVENTION It is to provide a deck housing structure having a stiffener-bracket mounting structure that facilitates preliminary mounting operations that can improve drying productivity by minimizing work, and a mounting method thereof.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 선행 탑재 작업이 용이한 스티프너-브래킷 설치 구조를 갖는 데크 하우징 구조물은, 스티프너와 상갑판 사이에 브래킷을 개재하는 데크 하우징 구조물로서, 측면 둘레를 형성하는 측부 패널(120); 상기 측부 패널(120)의 내면에 간격을 유지하여 배치되는 복수의 스티프너(160); 상기 복수의 스티프너(160)의 앞면에 배치되는 브래킷(180)을 포함하며, 상기 브래킷(180)은, 외측면이 상갑판(1) 하부의 늑골 부재(20)의 외면이 형성하는 몰드 라인(M.L)에 일치하는 위치에서, 둘레면 중 하나의 면이 스티프너(160)의 앞면에 밀착하여 용접고정됨과 함께, 둘레면 중 다른 하나의 면이 상갑판(1) 상면 표면에 밀착하여 용접고정되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the deck housing structure having a stiffener-bracket mounting structure for easy mounting in accordance with the present invention is a deck housing structure having a bracket between the stiffener and the upper deck and forming a side circumference. 120; A plurality of stiffeners 160 disposed on the inner surface of the side panel 120 at intervals; And a bracket 180 disposed on the front surface of the plurality of stiffeners 160, wherein the bracket 180 has an outer surface formed by an outer surface of the rib member 20 under the upper deck 1. At the position corresponding to), one side of the circumferential surface is welded and fixed in close contact with the front surface of the stiffener 160, and the other side of the circumferential surface is welded and fixed in close contact with the upper surface of the upper deck 1. It is done.

여기서, 상기 늑골 부재(20)의 내면 방향에 배치되는 측부 패널(120)의 내벽면과 늑골 부재(20)의 외면 방향에 배치되는 측부 패널(120)의 외벽면은 각각 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치되고, 상기 각각의 스티프너(160)들의 외측면은 각각의 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치되는 위치에 배치된다.Here, the inner wall surface of the side panel 120 disposed in the inner surface direction of the rib member 20 and the outer wall surface of the side panel 120 disposed in the outer surface direction of the rib member 20 are respectively formed of the rib member 20. Matched to the mold line ML, the outer surface of each of the stiffeners 160 is disposed at a position corresponding to the mold line ML of each rib member 20.

본 발명에 따른 데크 하우징 구조물 탑재 공법은, 측부 패널(120), 스티프너(160) 및 브래킷(180)을 포함하는 데크 하우징 구조물을 상갑판(1) 상에 탑재하는 공법으로서, 작업장 내에서 측부 패널(120)의 내면에 복수의 스티프너(160)를 각각 용접부(w2)에 의해 전체 길이에 걸쳐 용접접합하고 스티프너(160)의 앞면에 브래킷(180)을 배치하는 한편, 브래킷(180)의 둘레면 중 하나의 면을 스티프너(160)의 앞면에 밀착시켜 용접고정하여 데크 하우징을 제작하는 공정; 제작된 데크 하우징을 블록의 상갑판(1)에 얹는 공정; 브래킷(180)의 외측면을 상갑판(1) 하부의 늑골 부재(20)의 외면이 형성하는 몰드 라인(M.L)에 일치하도록 위치 조정한 후, 브래킷(180)의 둘레면 중 다른 하나의 면을 상갑판(1) 상면 표면에 밀착시켜 용접고정하여 선행 탑재하는 공정; 데크 하우징 구조물이 선행 탑재된 블록을 도크 또는 선대에 탑재하여 블록끼리 조립하는 공정을 포함한다.The deck housing structure mounting method according to the present invention is a method for mounting the deck housing structure including the side panel 120, the stiffeners 160 and the bracket 180 on the upper deck 1, the side panel ( The plurality of stiffeners 160 are welded to the inner surface of the entire surface 120 by the welding portion w2, respectively, and the brackets 180 are disposed on the front surface of the stiffeners 160, and among the peripheral surfaces of the brackets 180. Manufacturing a deck housing by fixing one surface to the front surface of the stiffener 160 by welding and fixing it; Placing the manufactured deck housing on the upper deck 1 of the block; After positioning the outer surface of the bracket 180 to match the mold line ML formed on the outer surface of the rib member 20 under the upper deck 1, the other surface of the peripheral surface of the bracket 180 is Contacting the upper deck surface (1) with the upper surface and fixing the welding to mount it in advance; A deck housing structure includes a process of assembling blocks by mounting blocks previously mounted on a dock or a fleet.

여기서, 데크 하우징을 상갑판(1)에 탑재하여 브래킷(180)으로 고정하기 전의 선행 공정으로서, 스티프너(160)와 브래킷(180)을 측부 패널(120)에 모두 접합한 상태에서 표면 전체에 도장하는 공정이 수행된다.Here, as a preliminary step before the deck housing is mounted on the upper deck 1 and fixed with the bracket 180, the entire surface of the stiffener 160 and the bracket 180 are joined to the side panel 120, and the entire surface is painted. The process is carried out.

본 발명에 따른 데크 하우징 구조물 및 그것의 탑재 공법은, 브래킷을 스티프너의 앞면에 배치하여 그것의 둘레면을 스티프너의 앞면에 밀착시켜 용접접합하는 구성에 의해, 브래킷의 외측면 표면을 스티프너의 외측면 표면에 일치시켜 접합하기만 하면, 브래킷의 외측면 표면이 자동으로 늑골 부재의 몰드 라인에 일치된다.The deck housing structure and the mounting method thereof according to the present invention are constructed by arranging the bracket on the front surface of the stiffener and welding the circumferential surface thereof to the front surface of the stiffener to weld the outer surface of the bracket to the outer surface of the stiffener. As long as the surface is matched and joined, the outer surface of the bracket is automatically matched to the mold line of the rib member.

따라서, 브래킷을 몰드 라인에 맞추기 위해 스티프너에 열을 가해 타격하여 구부릴 필요가 없어지게 되어 조립 공수가 현저히 줄어들게 되고, 스티프너에 미용접 구간을 남겨둘 필요 없이 선행 공정에서 스티프너를 측부 패널에 전체 길이에 걸쳐 용접할 수 있으므로, 탑재시 화기 작업과 그것에 의한 도장 손상 등의 문제도 발생할 여지가 없다.This eliminates the need to apply heat to the stiffener to hit the bracket to the mold line, eliminating the need to bend it, significantly reducing assembly effort and eliminating the need to leave a stiffener section on the stiffener. Since it can weld over, there is no room for a problem such as fire work at the time of mounting and coating damage by it.

또한, 스티프너를 미용접 구간 없이 전체 길이에 걸쳐 측부 패널에 용접하는 단순한 공정으로 이루어지는 한편, 데크 하우징 구조물을 상갑판에 조립할 때에도 몰드 라인 조정 작업이나 그것을 위한 화기 작업이 수반되지 않는 단순한 공정으로 이루어지므로, 각 공정간의 장비 사용시간 안배나 공정간 시간 분배가 원활히 이루어지고 상갑판 등의 선각 구조물의 변형이 극소화되어 선행 탑재(P.E)가 가능해진다.It also consists of a simple process of welding the stiffeners to the side panels over their entire length without an unwelded section, while also assembling the deck housing structure to the upper deck, which does not involve mold line adjustment or fire for it. The equipment usage time between each process and the time distribution between processes are made smoothly, and the deformation of hull structures such as upper deck is minimized, so that it can be pre-mounted (PE).

도 1은 데크 하우징 구조물의 일반적인 설치 형태를 보여주는 선박의 측면도이다.
도 2는 도 1의 평면도이다.
도 3은 종래의 데크 하우징 구조물의 스티프너-브래킷 설치 구조를 도시한 횡단면도이다.
도 4는 종래의 스티프너-브래킷 설치 구조를 도시한 주요부 사시도이다.
도 5는 종래의 데크 하우징 구조물의 탑재 위치와 늑골 부재의 몰드 라인과의 상관 관계를 설명하기 위한 평면도이다.
도 6은 도 5의 횡단면도이다.
도 7은 몰드 라인 정렬 전의 스티프너-브래킷의 형태 및 위치를 설명하기 위한 주요부 상세도이다.
도 8은 도 7에서 몰드 라인 정렬 작업 후 브래킷을 몰드 라인에 맞추어 용접한 상태를 도시한 도면이다.
도 9를 종래의 데크 하우징 구조물의 화기 손상 부위를 설명하기 위해 실제 데크 하우징 구조물이 상갑판에 탑재된 상태를 나타내는 실물 사진이다.
도 10은 데크 하우징 구조물 내부의 미용접 구간과 화기 손상 부위를 보여주는 실물 사진이다.
도 11은 본 발명에 따른 데크 하우징 구조물의 스티프너-브래킷 배치 구조를 보인 횡단면도이다.
도 12는 본 발명에 따른 데크 하우징 구조물의 탑재 위치와 늑골 부재의 몰드 라인과의 상관 관계를 설명하기 위한 평면도이다.
도 13은 본 발명에 따른 스티프너-브래킷의 배치 상태와 몰드 라인의 상관 관계를 보여주는 주요부 상세도이다.1 is a side view of a ship showing a general installation form of the deck housing structure.
2 is a plan view of Fig.
3 is a cross-sectional view showing a stiffener-bracket mounting structure of a conventional deck housing structure.
4 is a perspective view of an essential part showing a conventional stiffener-bracket mounting structure.
5 is a plan view for explaining the correlation between the mounting position of the conventional deck housing structure and the mold line of the rib member.
Figure 6 is a cross-sectional view of Figure 5;
Fig. 7 is a detailed view of the main portion for explaining the shape and position of the stiffener-bracket before mold line alignment.
FIG. 8 is a view illustrating a bracket welded to a mold line after the mold line alignment operation in FIG. 7.
9 is a real picture showing a state in which the actual deck housing structure is mounted on the upper deck in order to explain the fire damage portion of the conventional deck housing structure.
FIG. 10 is a real photograph showing a beauty contact section and a fire damage site inside the deck housing structure. FIG.
11 is a cross-sectional view showing a stiffener-bracket arrangement of the deck housing structure according to the present invention.
12 is a plan view for explaining the correlation between the mounting position of the deck housing structure and the mold line of the rib member according to the present invention.
13 is a detailed view of the main portion showing the correlation between the mold line and the arrangement state of the stiffener-bracket according to the present invention.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 11은 본 발명에 따른 데크 하우징 구조물의 스티프너-브래킷 배치 구조를 보인 횡단면도이다.11 is a cross-sectional view showing a stiffener-bracket arrangement of the deck housing structure according to the present invention.

도 11을 참조하면, 데크 하우징 구조물(100)은, 앞에서 이미 설명한 바와 같이, 측면 둘레를 형성하는 측부 패널(120)과 지붕을 형성하는 지붕 패널(140)을 포함한다.Referring to FIG. 11, the deck housing structure 100 includes a side panel 120 forming a circumferential side and a roof panel 140 forming a roof, as described above.

측부 패널(120)의 내면에는 강성을 보강하는 복수의 스티프너(160)가 간격을 유지하여 배치되며, 각각의 스티프너(160)는 하단이 상갑판(1) 상면 표면으로부터 일정거리 떨어진 상태로 유지되어 상갑판(1)에 직접 용접되지 않고 브래킷(180)을 매개로 상갑판(1)에 용접고정된다. 즉, 스티프너(160)와 상갑판(1)은 서로 용접이 허용되지 않는 이종의 재질로 이루어져서, 양자 간에 용접이 허용되는 브래킷(180)을 중간에 연결한 형태이다.On the inner surface of the side panel 120, a plurality of stiffeners 160 for reinforcing rigidity are arranged at intervals, and each of the stiffeners 160 has a lower end at a distance from the upper surface of the upper deck 1 so that the upper deck The welding is fixed to the upper deck 1 via the bracket 180 without directly welding to (1). That is, the stiffener 160 and the upper deck 1 is made of a heterogeneous material which is not allowed to weld each other, and the bracket 180 allowing welding between them is connected in the middle.

요컨대, 브래킷(180)은 상갑판(1)에 용접됨과 동시에 스티프너(16)에도 용접되어 상갑판(1)에 데크 하우징 구조물(100)의 하중을 전달한다.In other words, the bracket 180 is welded to the upper deck 1 and also welded to the stiffener 16 to transfer the load of the deck housing structure 100 to the upper deck 1.

특히, 본 발명에 있어서, 브래킷(180)은 그것의 둘레면 중 하나의 면이 스티프너(160)의 앞면에 밀착하여 용접고정됨과 함께, 둘레면 중 다른 하나의 면이 상갑판(1) 상면 표면에 밀착하여 용접고정되는 형태이다.In particular, in the present invention, the bracket 180 is welded and fixed to one surface of its circumferential surface in close contact with the front surface of the stiffener 160, and the other surface of the circumferential surface to the upper surface of the upper deck (1) It is in close contact with the welding.

즉, 종래에는, 이미 설명한 바와 같이, 브래킷의 측면이 스티프너의 외측면에 밀착하여 용접되었으나, 본 발명에서는 브래킷(180)을 스티프너(160)의 앞면에 배치하는 한편, 브래킷(180)의 둘레면을 스티프너(160)의 앞면에 밀착시켜 용접접합하는 형태이다.That is, conventionally, as described above, the side of the bracket is welded in close contact with the outer surface of the stiffener, in the present invention, while placing the bracket 180 on the front surface of the stiffener 160, the peripheral surface of the bracket 180 To the front surface of the stiffener 160 to form a weld joint.

브래킷(180)의 둘레면을 스티프너(160)의 앞면과 상갑판(1)의 상면 표면에 밀착시키기 위해, 본 발명의 브래킷(180)은 대략 삼각형의 판 모양으로 구성할 수 있다. 그러나 브래킷(180)이 스티프너(160)의 앞면과 상갑판(1)의 상면 표면에 밀착하기 위한 2개의 둘레면을 갖추기만 한다면, 삼각형 이외의 다각형의 판 모양으로 구성하여도 좋다.In order to bring the circumferential surface of the bracket 180 into close contact with the front surface of the stiffener 160 and the upper surface of the upper deck 1, the bracket 180 of the present invention may have a substantially triangular plate shape. However, as long as the bracket 180 has two circumferential surfaces for closely contacting the front surface of the stiffener 160 and the upper surface of the upper deck 1, it may be configured in a polygonal plate shape other than a triangle.

스티프너(160)는, 앞에서 이미 설명한 바와 같이, 선행 공정에서 스티프너(160)의 외측면이 늑골 부재(20)의 몰드 라인에 일치하게 조립된다.As described above, the stiffener 160 is assembled so that the outer surface of the stiffener 160 coincides with the mold line of the rib member 20 in the preceding process.

그 때문에, 브래킷(180)을 스티프너(160)의 앞면에 배치하여 그것의 둘레면을 스티프너(160)의 앞면에 밀착시켜 용접접합하는 본 발명의 구성에 의하면, 브래킷(180)의 외측면 표면을 스티프너(160)의 외측면 표면에 일치시켜 접합하기만 하면, 브래킷(180)의 외측면 표면이 자동으로 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)(도 12 참조)에 일치되므로 별도의 몰드 라인 조정 작업이 필요 없어진다.Therefore, according to the configuration of the present invention in which the bracket 180 is disposed on the front surface of the stiffener 160 and its circumferential surface is in close contact with the front surface of the stiffener 160, the outer surface of the bracket 180 is welded. As long as the outer surface of the bracket 180 is automatically matched to the mold line ML of the rib member 20 (see FIG. 12), the separate mold line is simply matched to the outer surface of the stiffener 160. No adjustments are needed.

따라서, 브래킷(180)을 몰드 라인에 맞추기 위해 스티프너(160)에 열을 가하고 타격하여 구부릴 필요도 없어지게 되며, 그에 따라 스티프너(160)에 미용접 구간(NWR)을 남겨둘 필요도 없어지게 된다. 따라서, 도 11에 용접부(w2)로 표시한 바와 같이, 선행 공정에서 스티프너(160)를 측부 패널(120)에 전체 길이에 걸쳐 용접할 수 있다. 이에 의하면, 조립 공수가 현저히 줄어들게 되고, 몰드 라인 조정을 위한 화기 작업과 그것에 의한 도장 손상 등의 문제도 발생할 여지가 없다.Therefore, it is unnecessary to bend by applying heat to the stiffener 160 to hit the bracket 180 to the mold line, thereby eliminating the need to leave a cosmetic contact section (NWR) on the stiffener 160. . Therefore, as indicated by the weld portion w2 in FIG. 11, the stiffener 160 can be welded to the side panel 120 over the entire length in the preceding process. According to this, assembly time is significantly reduced, and there is no room for problems such as fire work for mold line adjustment and paint damage caused by it.

도 12는 본 발명에 따른 데크 하우징 구조물(100)의 탑재 위치와 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)과의 상관 관계를 설명하기 위한 평면도이고, 도 13은 주요부 횡단면도이다. 도 12 및 도 13에서 종늑골(20a)과 횡늑골(20b)의 몰드 라인(M.L)을 동일한 간격(P1)으로 도시하였으나, 이는 서로 동일할 수도 있고 다를 수도 있다. 하지만, 설명의 편의를 위해 동일한 간격으로 도시하였고, 종늑골(20a)과 횡늑골(20b)을 모두 늑골 부재(20)로 칭한다. 또한, 몰드 라인(M.L)은 'L-자' 형강 모양을 이루는 늑골 부재(20)의 외면에 일치하는 선이므로, 몰드 라인(M.L)을 이루는 쪽의 늑골 부재(20)의 면은 '외면'이라고 방향을 정하고, 그 반대면은 '내면'이라고 방향을 정하여 설명한다. 이러한 기재방식은 청구범위에서도 동일하게 유지된다.12 is a plan view for explaining the correlation between the mounting position of the deck housing structure 100 and the mold line M.L of the rib member 20 according to the present invention, Figure 13 is a cross-sectional view of the main part. In FIGS. 12 and 13, the mold lines M.L of the longitudinal ribs 20a and the transverse ribs 20b are shown at the same interval P1, but they may be the same as or different from each other. However, for convenience of explanation, the same intervals are shown, and both the longitudinal ribs 20a and the transverse ribs 20b are referred to as the rib members 20. In addition, since the mold line ML is a line corresponding to the outer surface of the rib member 20 forming the 'L-shaped' shape steel, the surface of the rib member 20 of the side forming the mold line ML is 'outer surface'. Direction is set, and the opposite side is explained by setting the direction as 'inner surface'. This description remains the same in the claims.

도 12 및 도 13을 참조하면, 데크 하우징 구조물(100)의 측부 패널(120)과 스티프너(160)는 선박의 설계단계에서 설정된 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L) 간격(P1)에 맞추어 조립장에서 제작된다. 브래킷(180)은 스티프너(160)에 임시로 가용접해 둔다.12 and 13, the side panel 120 and the stiffener 160 of the deck housing structure 100 are aligned with the mold line ML interval P1 of the rib member 20 set at the design stage of the ship. It is manufactured at the assembly site. The bracket 180 is temporarily welded to the stiffener 160.

종래와 동일한 표준 작업 시방에 의해, 늑골 부재(20)의 내면 방향(즉, 도 12에서 우측 및 상측 방향)에 배치되는 측부 패널(120)의 내벽면과, 늑골 부재(20)의 외면 방향(즉, 도 12에서 좌측 및 하측 방향)에 배치되는 측부 패널(120)의 외벽면은, 항상 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치되도록 한 상태에서, 스티프너(160)들의 간격(P2)을 늑골 부재(20)의 간격(P1)과 동일하게 하여(즉, P1 = P2) 용접접합한다.According to the same standard working specifications as in the prior art, the inner wall surface of the side panel 120 disposed in the inner surface direction of the rib member 20 (that is, the right and upper directions in FIG. 12) and the outer surface direction of the rib member 20 ( That is, the outer wall surface of the side panel 120 disposed in the left and the lower direction in Fig. 12, the interval (P2) of the stiffeners 160 in a state that always matches the mold line ML of the rib member 20 ) Is made the same as the spacing P1 of the rib member 20 (that is, P1 = P2).

위와 같이 선행 공정으로 제작한 데크 하우징 구조물(100)을 상갑판(1) 상면 표면 위에 얹고 데크 하우징 구조물(100)의 측부 패널(120)들을 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치시키면, 도 12 및 도 13에 보인 것과 같이, 모든 스티프너(160)와 브래킷(180)의 외측면이 몰드 라인(M.L)에 일치하게 된다.When the deck housing structure 100 manufactured by the above process is placed on the upper surface of the upper deck 1 and the side panels 120 of the deck housing structure 100 are aligned with the mold line ML of the rib member 20, As shown in FIGS. 12 and 13, all the stiffeners 160 and the outer surface of the bracket 180 coincide with the mold line ML.

이와 같은 상태에서 브래킷(180)을 상갑판(1)과 용접접합하면, 별도의 조정 작업 없이 브래킷(180)의 외측면과 늑골 부재(20)의 외측면(즉, 몰드 라인(M.L))이 일치하게 되는 것이다.When the bracket 180 is welded to the upper deck 1 in this state, the outer surface of the bracket 180 and the outer surface of the rib member 20 (that is, the mold line ML) coincide with each other without any additional adjustment work. Will be done.

브래킷(180)을 용접하는 과정에서, 용접에 의해 측부 패널(120)의 표면 도장이 손상되는 일은 발생하지 않게 된다.In the process of welding the bracket 180, the surface coating of the side panel 120 is not damaged by welding.

따라서, 스티프너(160)를 전체 길이에 걸쳐 측부 패널(120)에 용접한 다음, 스티프너(160) 앞면에 브래킷(180)을 용접한 데크 하우징 구조물(100) 전체에 도장 작업을 선행하여 행한 경우라도 추가적인 재도장 작업은 발생하지 않는다.Therefore, even if the stiffener 160 is welded to the side panel 120 over the entire length, and then the coating work is performed in advance on the entire deck housing structure 100 in which the bracket 180 is welded to the front surface of the stiffener 160. No further repainting takes place.

선행 탑재 시 측부 패널(120)과 브래킷(180)을 상갑판(1)에 용접할 때에 생긴 국부적인 손상부에 대한 재도장 공정은, 주로 도크에 탑재하기 전에 작업장에서 의장공사와 병행하여 수행한다. 또는 도크나 선대에 탑재한 후 의장 공사와 병행하여 수행된다. 따라서, 도크나 선대에서의 불필요한 재작업이 현격하게 줄어들어 작업효율이 향상되고 건조기간을 단축할 수 있게 된다.The repainting process for the local damages generated when the side panel 120 and the bracket 180 are welded to the upper deck 1 during the preliminary mounting is mainly performed in parallel with the design work in the workshop before mounting in the dock. Or it is mounted in a dock or fleet and performed in parallel with the design work. Therefore, unnecessary rework in the dock or fleet is significantly reduced, improving work efficiency and shortening the drying period.

또한, 스티프너(160)를 미용접 구간 없이 전체 길이에 걸쳐 측부 패널(120)에 용접하고 브래킷(180)까지 스티프너(160)에 용접해 두기 때문에 용접 공정이 단순해지는 한편, 데크 하우징 구조물을 상갑판에 조립할 때에도 몰드 라인 조정 작업이나 그것을 위한 화기 작업이 수반되지 않아 공정은 더욱 단순해지므로, 각 공정간의 장비(예; 크레인) 사용시간 안배나 공정간 시간 분배가 원활히 이루어져 도크 탑재 전 선행 탑재(P.E)를 원활히 완료할 수 있게 된다.In addition, the welding process is simplified because the stiffener 160 is welded to the side panel 120 over the entire length without a beauty contact section and the bracket 180 is welded to the stiffener 160, while the deck housing structure is attached to the upper deck. Even when assembling, the process becomes simpler because it does not involve mold line adjustment or fire work for it. Therefore, the equipment (e.g. crane) usage time between each process and the time distribution between processes are smoothly installed. You can smoothly complete.

선행 탑재는, 데크 하우징 구조물(100)을 제작한 다음, 도크 주변의 육상 조립장 내에서 상갑판(1)을 포함하는 블록 상에 탑재하여 대블록화하는 방식으로 진행된다. 선행 탑재에 의해 완성된 대블록은 추후 도크나 선대에 탑재하여 대블록끼리 연결조립한다.The preliminary mounting proceeds in such a way that the deck housing structure 100 is fabricated and then mounted on a block comprising the upper deck 1 in a land assembly site around the dock to large block. The large blocks completed by the preceding mounting are later mounted on a dock or fleet to assemble large blocks.

한편, 선행 탑재시, 종래처럼 과도한 화기 작업에 의해 상갑판(1) 등의 변형을 초래한다면, 도크나 선대에서 대블록들을 연결할 때 블록들 간의 어긋남이 커져서 선각 구조 전체를 정밀하게 조립하는데 어려움이 많아 도크 작업량을 증가시키는 요인 중의 하나이다.On the other hand, in the case of pre-mounting, if deformation of the upper deck 1 or the like is caused by excessive fire work as in the prior art, when the large blocks are connected in the dock or the fleet, the gap between the blocks increases, which makes it difficult to assemble the entire hull structure precisely. One of the factors that increases the dock workload.

그러나 본 발명에 의하면, 몰드 라인 조정을 위한 과도한 화기 작업이 수반되지 않아 데크 하우징 구조물(100)과 상갑판(1)을 포함하는 블록 구조물의 변형이 극소화됨으로써, 데크 하우징 구조물을 선행 탑재하더라도 도크나 선대에서 대블록 조립시에 블록들이 서로 어긋나는 문제를 일으키지 않는다. 또한, 도크나 선대에서 추가로 진행하여야 할 공정이 현격히 줄어들기 때문에 도크에서의 작업이 감소하고 선박 건조기간도 단축할 수 있게 되는 것이다.However, according to the present invention, the deformation of the block structure including the deck housing structure 100 and the upper deck 1 is minimized because excessive fire work for adjusting the mold line is not accompanied, so that even if the deck housing structure is pre-mounted, the dock or the ship In large block assembly does not cause the problem that the blocks deviate from each other. In addition, since the process to be further carried out in the dock or fleet is significantly reduced, the work in the dock is reduced and the ship construction period can be shortened.

이상에서는 본 발명의 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였다. 그러나 본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능할 것이다.The foregoing is a description of certain preferred embodiments of the present invention. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made by those skilled in the art without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims.

20 : 늑골 부재
100 : 데크 하우징 구조물
120 : 측부 패널
140 : 지붕 패널
160 : 스티프너
180 : 브래킷20: rib member
100: Deck Housing Structure
120: side panel
140: roof panel
160: Stiffener
180: bracket

Claims

A deck housing structure with a bracket between the stiffener and the upper deck,
A side panel 120 forming a lateral periphery;
A plurality of stiffeners 160 disposed on the inner surface of the side panel 120 at intervals; And
It includes a bracket 180 disposed on the front of the plurality of stiffeners 160,
The bracket 180 has an outer surface corresponding to a mold line ML formed by an outer surface of the rib member 20 under the upper deck 1, and one of the circumferential surfaces is the front surface of the stiffener 160. The welding housing is fixed in close contact with the deck housing structure, characterized in that the other one of the circumferential surface is welded in close contact with the upper surface of the upper deck (1).

The method of claim 1,
The inner wall surface of the side panel 120 disposed in the inner surface direction of the rib member 20 and the outer wall surface of the side panel 120 disposed in the outer surface direction of the rib member 20 are molded lines of the rib member 20, respectively. And a lateral side of each of the stiffeners (160), the mating structure corresponding to the mold line (ML) of each rib member (20).

A method for mounting the deck housing structure on the upper deck 1, comprising the side panel 120, the stiffener 160, and the bracket 180 according to claim 1,
In the workshop, a plurality of stiffeners 160 are welded to the inner wall surface of the side panel 120 over the entire length by the welding portion w2, respectively, and the bracket 180 is disposed on the front surface of the stiffener 160, while the bracket Manufacturing a deck housing by welding one surface of one of the circumferential surfaces of 180 to be in close contact with the front surface of the stiffener 160;
Placing the manufactured deck housing on the upper deck 1 of the block;
After positioning the outer surface of the bracket 180 to match the mold line ML formed on the outer surface of the rib member 20 under the upper deck 1, the other surface of the peripheral surface of the bracket 180 is Contacting the upper deck surface (1) with the upper surface and fixing the welding to mount it in advance; And
The deck housing structure mounting method comprising the step of assembling the blocks by mounting the blocks mounted in advance in the dock housing or dock.

The method of claim 3,
As a preliminary process before mounting the deck housing to the upper deck 1 and fixing it with the bracket 180, a process of painting the entire surface of the deck housing after welding the stiffener 160 to the side panel 120 over its entire length. Deck housing structure mounting method, characterized in that to carry out.