KR101662337B1 - Deck housing construction with stiffeners-brackets for pre-erection process and mounting method thereof - Google Patents

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Abstract

본 발명은 선박의 상갑판 상부에 설치되는 데크 하우징 구조물 및 그것의 탑재 공법에 관한 것이다. 본 발명의 데크 하우징 구조물은, 스티프너와 상갑판 사이에 브래킷을 개재하는 데크 하우징 구조물로서, 측면 둘레를 형성하는 측부 패널(120); 상기 측부 패널(120)의 내면에 간격을 유지하여 배치되는 복수의 스티프너(160); 상기 복수의 스티프너(160)의 앞면에 배치되는 브래킷(180)을 포함하며, 상기 브래킷(180)은, 외측면이 상갑판(1) 하부의 늑골 부재(20)의 외면이 형성하는 몰드 라인(M.L)에 일치하는 위치에서, 둘레면 중 하나의 면이 스티프너(160)의 앞면에 밀착하여 용접고정됨과 함께, 둘레면 중 다른 하나의 면이 상갑판(1) 상면 표면에 밀착하여 용접고정된다. 이러한 본 발명은 브래킷(180)을 스티프너(160)의 앞면에 배치하고 둘레면을 스티프너(160)의 앞면에 밀착시켜 용접접합하는 구조에 의해, 브래킷(180)의 외측면 표면을 스티프너(160)의 외측면 표면에 일치시켜 접합하기만 하면, 브래킷(180)의 외측면 표면이 자동으로 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치되도록 함으로써 몰드 라인 조정 공정이 배제되고, 과다한 화기 작업 및 그로 인한 하우징 구조물의 도장 손상을 방지되며, 하우징 구조물의 도크 탑재 전 선행 탑재(P.E)를 원활히 완료할 수 있고 선박건조기간을 단축할 수 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a deck housing structure installed on an upper deck of a ship and a mounting method thereof. A deck housing structure according to the present invention is a deck housing structure having a bracket interposed between a stiffener and an upper deck, the deck housing structure comprising: a side panel (120) A plurality of stiffeners (160) arranged on the inner surface of the side panel (120) while maintaining a gap therebetween; The brackets 180 are disposed on the front surface of the plurality of stiffeners 160. The brackets 180 are formed on the outer surfaces of the mold lines ML formed by the outer surface of the lower frame member 20, One surface of the circumferential surface is welded and fixed in close contact with the front surface of the stiffener 160 and the other surface of the circumferential surface is closely welded and fixed to the upper surface of the upper deck 1. The outer surface of the bracket 180 is welded to the stiffener 160 by the bracket 180 disposed on the front surface of the stiffener 160 and the peripheral surface of the bracket 180 being brought into close contact with the front surface of the stiffener 160, The outer surface of the bracket 180 is automatically aligned with the mold line ML of the frame member 20 so that the mold line adjustment process is eliminated, It is possible to prevent damage to the housing structure caused thereby, and it is possible to complete the pre-loading (PE) of the housing structure before docking and to shorten the ship construction period.

Figure R1020110098839
Figure R1020110098839

Description

선행 탑재가 용이한 스티프너-브래킷 설치 구조를 갖는 데크 하우징 구조물 및 그것의 탑재 공법{DECK HOUSING CONSTRUCTION WITH STIFFENERS-BRACKETS FOR PRE-ERECTION PROCESS AND MOUNTING METHOD THEREOF}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a deck housing structure having a stiffener-bracket mounting structure and a method of mounting the same,

본 발명은 선박의 상갑판 상부에 설치되는 데크 하우징 구조물 및 그것의 탑재 공정에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선각 구조에 하우징 구조물을 탑재하는 공정에서 스티프너 재정렬 작업을 배제할 수 있도록 새로운 형태의 스티프너 및 브래킷 설치 구조를 제공함으로써, 하우징 구조물의 선행 탑재를 가능케 하고 선행 탑재 공정을 신속하고 용이하게 진행할 수 있도록 하여 선박건조기간을 단축할 수 있는 한편, 과다한 화기 작업 및 그로 인한 하우징 구조물의 도장 손상을 방지할 수 있도록 하는 선행 탑재가 용이한 스티프너-브래킷 설치 구조를 갖는 데크 하우징 구조물 및 그것의 탑재 공법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a deck housing structure installed on an upper deck of a ship and a mounting process thereof, and more particularly, By providing the installation structure, the housing structure can be mounted ahead of time, and the pre-loading process can be performed quickly and easily, thereby shortening the ship construction period, while preventing excessive fire work and thus damage to the housing structure To a deck housing structure having a stiffener-bracket mounting structure that is easy to pre-load, and a mounting method thereof.

선체의 갑판 상부에는, 내부에 유압 발생 장치, 컴프레서, 모터 등을 설치하거나 각종의 물품을 보관하기 위한 부속 구조물로서, 강판을 박스나 창고 형태로 만든 데크 하우징 구조물이 탑재된다.A deck housing structure made of a steel plate in the form of a box or a warehouse is mounted on the upper part of the deck of the hull as a subsidiary structure for installing a hydraulic pressure generator, a compressor, a motor,

이러한 데크 하우징 구조물로서는, 예를 들어 도 1 및 도 2에 도시된 선박에서 보인 바와 같이, 선체의 상갑판(1) 상에 탑재되는 갑판 창고(deck strore)(2, 5), 컴프레서 및 모터 룸(compressor & motor room)(3), 이러한 컴프레서 및 모터 룸을 이웃하는 룸(예; 탱크, 또는 창고)과 격리하기 위한 공간을 형성하기 위해 룸 구조물에 병설되는 코퍼댐(cofferdam), 또는 유체 가압용 부스터 스토어(booster store)(4) 등이 있다. 본 명세서 및 청구범위에서 데크 하우징 구조물이란, 상술한 갑판 창고, 컴프레서 및 모터 룸, 코퍼댐, 부스터 스토어 등, 상갑판 상에 탑재되는 박스 구조물이나 창고 구조물을 포괄한다.Examples of such a deck housing structure include deck struts 2 and 5 mounted on the upper deck 1 of the hull, compressors and motor room (not shown), as shown in, for example, a compressor or motor room 3), a cofferdam installed in the room structure to form a space for isolating such a compressor and motor room from a neighboring room (for example, a tank or a warehouse) And a booster store (4). The deck housing structure in the present specification and claims encompasses a box structure or a warehouse structure mounted on an upper deck, such as deck warehouses, compressors and motor rooms, cofferdams, booster stores, and the like described above.

도 3 및 도 4를 참조하면, 데크 하우징 구조물은, 측면 둘레를 형성하는 측부 패널(12)과 지붕을 형성하는 지붕 패널(14)을 포함하고, 측부 패널(12)의 내면에는 강성을 보강하는 복수의 스티프너(stiffener)(16)가 소정의 간격으로 배치되어 있으며, 복수의 스티프너(16)는 브래킷(18)을 개재하여 상갑판(1)에 용접고정된 형태로 이루어진다.3 and 4, the deck housing structure includes a side panel 12 forming a side periphery and a roof panel 14 forming a roof, and an inner surface of the side panel 12 A plurality of stiffeners 16 are arranged at predetermined intervals and the plurality of stiffeners 16 are welded and fixed to the upper deck 1 through the brackets 18.

여기서, 스티프너(16)는 상갑판(1)에 직접 용접되지 않고 스티프너(16)의 하단을 상갑판(1) 상면 표면으로부터 일정거리 띄운 다음, 브래킷(18)을 스티프너(16)의 외측면에 대고 스티프너(16)와 브래킷(18)을 용접하는 한편 브래킷(18)과 상갑판(1)을 용접하여 고정한다.The stiffener 16 is not directly welded to the upper deck 1. The lower end of the stiffener 16 is spaced a certain distance from the upper surface of the upper deck 1 and then the bracket 18 is placed on the outer surface of the stiffener 16, The bracket 18 and the upper deck 1 are welded together while welding the bracket 18 and the bracket 18 to each other.

이처럼 스티프너(16)를 직접 상갑판(1)에 용접접합하지 않고 브래킷(18)을 개재하여 접합하는 이유는, 스티프너(16)와 상갑판(1)이 서로 간의 용접이 허용되지 않는 이종(異種)의 재질로 이루어지기 때문이다.The reason for joining the stiffener 16 to the upper deck 1 without welding directly to the upper deck 1 is that the stiffener 16 is joined to the upper deck 1 via the bracket 18, Because it is made of materials.

예를 들어, LPG 운반선의 경우, 상갑판(1)은 -60℃의 온도에서도 견딜 수 있는 저온강(LT강: Low Temperature steel)으로 이루어지는 반면에, 스티프너(16)는 연강(Mild steel)으로 이루어지기 때문에, 스티프너(16)를 상갑판(1)에 직접 용접하지는 못하고, 양자 간의 중간적인 물성을 가지는 재료로 이루어지는 브래킷(18)을 중간에 개재하여 용접접합하는 것이다. 브래킷(18)은 통상적으로 저온강과 연강 사이에 모두 용접이 허용되는 'E-GRADE 강재(이는 선각 구조의 각 부분에 사용하는 철강 및 후판 부재의 중요성에 따라 각국 선급협회(Classification Society)가 모여서 연강재의 종류를 규정한 '선체용 연강재 국제 통일 규격'의 E-등급 강재로서 통상적으로 -40℃에서 충격에 견디는 고급 강재이다)'로 구성된다.For example, in the case of an LPG carrier, the upper deck 1 is made of low temperature steel (LT steel) capable of withstanding temperatures of -60 ° C., while the stiffener 16 is made of mild steel The stiffener 16 can not be welded directly to the upper deck 1. The bracket 18 made of a material having intermediate physical properties between the stiffeners 16 is welded to the upper bracket 18 in the middle. The brackets 18 are typically made of E-GRADE steel, which is weldable between low and high mild steel, where the Classification Society is assembled according to the importance of the steel and plate members used for each part of the hull structure. It is an E-grade steel of the 'International Standard for Uniform Steel for Ship', which specifies the type of steel, and is usually a high-grade steel resistant to impact at -40 ° C.

이처럼 브래킷(18)을 매개로 스티프너(16)를 상갑판(1)에 고정할 때에는, 도 4에 도시된 것처럼, 상갑판(1) 하부를 지나는 늑골 부재(20)에 일치시키도록 되어 있다. 즉, 늑골 부재(20)의 외측면이 이루는 선인 몰드 라인(Mould Line; 형선(型線))(M.L)에 브래킷(18)의 외측면 라인을 맞추어서, 브래킷(18)이 늑골 부재(20) 위에 정확히 얹히도록 함으로써, 데크 하우징 구조물(10)의 하중을 브래킷(18)을 통해 늑골 부재(20)가 지탱할 수 있도록 하는 것이다. 만일 브래킷(18)의 위치가 늑골 부재(20)와 어긋나면 하중이 편향되거나 불균일하게 되고 구조적 안정성이 떨어지게 되어 가혹 조건에서 선각 구조물(hull construction)에 예측할 수 없는 변형이나 파단을 초래할 가능성이 있다.When the stiffener 16 is fixed to the upper deck 1 via the bracket 18 as described above, the lower portion of the upper deck 1 is aligned with the passing frame member 20 as shown in Fig. That is, the outer side line of the bracket 18 is aligned with the mold line ML, which is the line formed by the outer side surface of the frame member 20, so that the bracket 18 is fixed to the frame member 20, So that the load of the deck housing structure 10 can be supported by the frame member 20 through the bracket 18. [ If the position of the bracket 18 is displaced from the frame member 20, the load may be deflected or uneven and the structural stability may be deteriorated, which may lead to unpredictable deformation or breakage of the hull construction under severe conditions.

늑골 부재(20)는, 배의 횡방향으로 일정간격을 유지하면서 배의 종방향으로 길게 연장되는 이른바 '종통재(longitudinal member)'와, 배의 종방향으로 일정간격을 유지하면서 횡방향으로 가로질러 배치되는 이른바 '횡간재(transvers frame 또는 web frame)'이다. 본 명세서에서는 종통재(종늑골)와 황간재(횡늑골)를 이루는 빔(beam)을 '늑골 부재'로 통칭한다.The frame member 20 includes a so-called " longitudinal member " extending longitudinally in the longitudinal direction of the ship while maintaining a constant spacing in the transverse direction of the ship, A so-called transversal frame or web frame. In this specification, a beam constituting a longitudinal frame (longitudinal frame) and an intergranular frame (transverse frame) is referred to as a "frame member".

도 4에서 스티프너(16)는 측부 패널(12)에 용접부(W1)로 용접되고, 하단의 일정 높이(예; 700mm)를 미용접 구간(NWR; Not Welding Range)으로 남겨두어, 데크 하우징 구조물을 상갑판(1)에 탑재할 때에 몰드 라인에 맞추어 조정할 수 있도록 하고 있다. 미용접 구간에 대해서는 추후 좀 더 상세하게 설명될 것이다.4, the stiffener 16 is welded to the side panel 12 with a weld W1, leaving a certain height of the lower end (e.g., 700 mm) as the NWR (Not Welding Range) So that it can be adjusted in accordance with the mold line when mounted on the upper deck (1). Beauty contact areas will be explained in more detail later.

도 5 및 도 6은 상갑판에 용접하여 탑재하기 전의 데크 하우징 구조물(10)의 스티프너(16) 및 브래킷(18)의 위치와 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)의 위치의 상관 관계를 보여주는 것으로서 도 5는 평면도이고, 도 6은 횡단면도이다. 도 5에서 종늑골(20a)과 횡늑골(20b)의 몰드 라인(M.L)을 동일한 간격(P1)으로 도시하였으나, 서로 동일할 수도 있고 다를 수도 있다. 다만, 설명의 편의를 위해 동일한 간격으로 도시하였고, 종늑골(20a)과 횡늑골(20b)을 모두 늑골 부재(20)로 칭한다.5 and 6 show the correlation between the position of the stiffener 16 and the bracket 18 of the deck housing structure 10 and the position of the mold line ML of the frame member 20 before being welded to the upper deck 5 is a plan view, and Fig. 6 is a cross-sectional view. In FIG. 5, the mold lines M.L of the longitudinals 20a and the transverse frames 20b are shown at the same interval P1, but they may be the same or different. However, the longitudinal frames 20a and the transverse frame 20b are all referred to as the frame member 20 for the sake of convenience of explanation.

도 5 및 도 6을 참조하면, 데크 하우징 구조물(10)은 그것의 측부 패널(12)과 스티프너(16)를 선박의 설계단계에서 설정한 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L) 간격(P1)에 맞추어 별도의 공정을 통해 제작하는데, 제작 단계에서 데크 하우징 구조물(10)의 일측(도 5에서 우측 및 상측)의 측부 패널(12)의 내벽면과 반대측(도 5에서 좌측 및 하측)의 측부 패널(12)의 외벽면을 항상 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 맞춘 상태에서, 즉, 마주보는 양측의 측부 패널(12)의 위치를 늑골 부재(20)의 위치에 정확히 맞추어 이격시킨 상태에서 스티프너(16)들의 간격(P2)을 늑골 부재(20)의 간격(P1)과 일치시켜(P1=P2) 접합하도록 되어 있다.5 and 6, the deck housing structure 10 includes its side panel 12 and stiffener 16 at the mold line (ML) spacing P1 (P1) of the frame member 20, 5) of the deck housing structure 10 (right side and upper side in FIG. 5) opposite to the inner wall surface of the side panel 12 (left side and lower side in FIG. 5) of the deck housing structure 10 The outer panel of the side panel 12 is always aligned with the mold line ML of the frame member 20 so that the position of the opposing side panels 12 is exactly aligned with the position of the frame member 20 The interval P2 of the stiffeners 16 is made to coincide with the interval P1 of the frame members 20 (P1 = P2).

이와 같이 하여 제작한 데크 하우징 구조물(10)을 상갑판(1) 위에 올려놓고 데크 하우징 구조물(10)의 측부 패널(12)들을 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치시키면, 도 5 및 도 6에 보인 것과 같은 용접 전의 상태가 된다. 여기서, 몰드 라인(M.L)은 'L-자' 형강 모양을 이루는 늑골 부재(20)의 외면에 일치하는 선이므로, 몰드 라인(M.L)을 이루는 면(즉, 외면)의 반대면은 '내면'이라고 설정하여 설명한다.When the deck housing structure 10 produced in this way is placed on the upper deck 1 and the side panels 12 of the deck housing structure 10 are aligned with the mold line ML of the frame member 20, The state before welding as shown in Fig. 6 is obtained. Since the mold line ML is a line which coincides with the outer surface of the frame member 20 having the shape of an L-shaped steel member, the opposite surface of the mold line ML (i.e., the outer surface) .

따라서, 늑골 부재(20)의 내면 방향(도 5에서 우측 및 상측 방향)에 배치되는 측부 패널(12)의 내벽면과 외면 방향(도 5에서 좌측 및 하측 방향)에 배치되는 측부 패널(12)의 외벽면을 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치시키면, 모든 스티프너(16)의 외측면이 몰드 라인(M.L)에 일치하게 된다.Therefore, the side panels 12 disposed in the inner wall surface and the outer surface direction (left and lower sides in FIG. 5) of the side panel 12 disposed in the inner surface direction (the right side and the upward side in FIG. 5) The outer surfaces of all the stiffeners 16 are aligned with the mold line ML when the outer wall surface of the stiffener 16 is aligned with the mold line ML of the frame member 20. [

상갑판(1)과 스티프너(16)를 직접 용접할 수 있는 선박이라면, 도 5 및 도 6에서 브래킷(18)만 제거하고 스티프너(16)의 하단을 바닥까지 내린 형태로 부착한 데크 하우징 구조물(10)을 마련하여, 스티프너(16)를 상갑판(1)에 직접 용접하면 될 것이다. 그러나 LPG 운반선과 같이 상갑판(1)의 재질 특성이 스티프너(16)의 재질 특성과 차이가 커서 브래킷(18)을 개재하여야 하는 선박의 경우에는, 브래킷(18)의 외측면을 몰드 라인(M.L)에 일치시키기 위해, 스티프너(16)를 브래킷(18)의 두께만큼(예; 10mm) 옆으로 이동시켜야 한다.The deck housing structure 10 in which only the bracket 18 is removed in FIGS. 5 and 6 and the lower end of the stiffener 16 is lowered to the floor is shown in FIG. 5 and FIG. 6, if the upper deck 1 and the stiffener 16 are directly welded. , And the stiffener 16 may be welded directly to the upper deck 1. However, in the case of a ship in which a material characteristic of the upper deck 1 is different from that of the stiffener 16 such as an LPG carrier and the material properties of the stiffener 16 are large, the outer surface of the bracket 18 is connected to the mold line ML, The stiffener 16 should be moved aside by the thickness of the bracket 18 (e.g., 10 mm).

이러한 이유 때문에, 도 4 및 도 6에 도시된 것처럼, 스티프너(16)의 하단부로부터 일정 길이까지 미용접 구간(NWR)을 남겨두고 제작한 다음, 데크 하우징 구조물(10)을 상갑판(1)에 얹은 후, 브래킷(18)의 외측면이 몰드 라인(M.L)에 일치할 때까지 미용접 구간(NWR)을 이용해 스티프너(16)를 옆으로 구부린다.For this reason, as shown in FIG. 4 and FIG. 6, after the beauty contact section NWR is left to a certain length from the lower end of the stiffener 16, the deck housing structure 10 is placed on the upper deck 1 The stiffener 16 is bent sideways by using the beauty contact area NWR until the outer surface of the bracket 18 coincides with the mold line ML.

이러한 공정을 도 7 및 도 8을 통해 설명하면, 도 7에 도시된 바와 같이, 데크 하우징 구조물을 상갑판(1)에 얹는 시점에서는, 스티프너(16)에 브래킷(18)을 임시로 가용접(TACK WELDING) 하여 고정한 상태에서 데크 하우징 구조물을 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 맞춘다.7 and 8, at the time when the deck housing structure is placed on the upper deck 1, the bracket 18 is temporarily fixed to the stiffener 16 by the TACK WELDING) to fix the deck housing structure to the mold line (ML) of the frame member (20).

이어서, 도 8에 도시된 바와 같이, 스티프너(16)의 미용접 구간(NWR)에 토치를 사용해 열을 가하고 타격하여 브래킷(18)의 두께만큼 옆으로 구부린 다음, 임시로 가용접(TACK WELDING) 하여 둔 브래킷(18)을 해체하여 상갑판(1)과 스티프너(16)에 용접한다.8, heat is applied to the non-contacting area NWR of the stiffener 16 by using a torch, and is bended laterally by the thickness of the bracket 18 to be temporarily struck by the TACK WELDING, The upper bracket 18 is disassembled and welded to the upper deck 1 and the stiffener 16.

이와 같이 종래의 공정에서는 스티프너(16)에 미용접 구간(NWR)을 둔 다음, 브래킷(18)의 두께를 감안하여 스티프너(16)를 구부려 몰드 라인(M.L)을 조정한 후 브래킷(18)을 용접하며, 미용접 구간(NWR)을 다시 마무리 용접한 후, 용접에 의한 열 손상부에 재차 도장 작업을 하여야 함으로써 작업 공수가 많아지고 건조 시간이 지연된다.Thus, in the conventional process, after the beauty contact section NWR is set on the stiffener 16, the stiffener 16 is bent in consideration of the thickness of the bracket 18 to adjust the mold line ML, (NWR) is welded again after finishing welding, it is required to reapply to the heat damaged part by welding, so that the number of working hours is increased and the drying time is delayed.

또한, 지나친 화기(火器) 작업에 의해 데크 하우징 구조물의 도장의 손상이 심각해지고 상갑판의 불규칙한 변형을 초래하며, 공정상 선행 탑재하여 작업을 완료하지 못하고 도크 탑재 후 계속 작업하여야 함으로써 작업 공수가 더욱 과다해진다.In addition, damage to the coating of the deck housing structure becomes serious due to excessive fire (firearm) work, irregular deformation of the upper deck is caused, and the work can not be completed before the process is completed, It becomes.

다시 말해서, 데크 하우징 구조물을 상갑판에 탑재한 후 몰드 라인을 맞추는 공정과 미용접 구간(NWR)을 용접하는 공정을 수행하여야 하는데, 스티프너(16)를 구부리기 위해 미용접 구간(NWR)을 가스 토치로 가열할 때와, 몰드 라인(M.L) 조정 후 미용접 구간(NWR)을 용접할 때에, 도 9 및 도 10에 도시된 것처럼, 데크 하우징 구조물의 도장 손상을 피할 길이 없고, 그에 따른 용접부 표면 연마 작업과 방청 작업 및 도장 작업을 다시 하여야 하는 불편함이 생긴다. 또한, 열이 가해지는 범위가 넓어 데크 하우징 구조물의 변형이 초래될 뿐만 아니라, 상갑판에도 열 영향을 주어 선각 구조물의 불규칙한 변형을 초래한다.In other words, the deck housing structure should be mounted on the upper deck and then the process of aligning the mold line and the process of welding the beauty contact zone (NWR) should be performed. To bend the stiffener 16, the beauty contact zone (NWR) 9 and 10, there is no way to avoid coating damage to the deck housing structure, and thus the welding surface polishing operation and the welding operation There is an inconvenience that the rust-preventive work and the painting work must be performed again. In addition, not only the deformation of the deck housing structure is caused by the wide range of heat applied, but also the upper deck has a thermal effect, which causes irregular deformation of the hull structure.

한편, 선각 조립 공사는, 선체를 구성하는 후판(厚板)이나 형강 등의 부재를 조립장으로 반입하여 선체 내부 구조물에 보강재를 붙이는 소조립 과정과, 외판에 늑골을 붙이는 중조립 과정으로 이어지고, 중조립 된 블록을 다시 도크에서 탑재될 수 있는 크기의 입체적인 블록으로 완성하는 대조립 과정을 거치게 된다.On the other hand, the assembly of the hull leads to a sub-assembly process in which a member such as a thick plate or a section steel constituting the hull is brought into the assembly hall to attach a reinforcement material to the inner structure of the hull, The assembled block is then assembled into a three-dimensional block that can be mounted on the dock again.

이 경우, 최근의 공법에서는 대조립된 블록을 도크에 탑재하기 전에 주변의 육상 조립장에서 더 큰 블록으로 조립한 후 도크나 선대에 탑재하여 최종 조립함으로써, 크레인을 비롯한 조립 장비가 잘 갖추어지고 작업이 용이한 육상 조립장에서의 조립 작업을 가급적 최대화하고 도크나 선대에서의 작업을 가급적 최소화하는 이른바 '선행 탑재(P.E; Pre-Erection)'를 시행하여 탑재 공정을 단축하고 있다.In this case, in the case of the recent method, the assembled block is assembled into a larger block on the land assembly site before mounting the docked block on the dock, and finally mounted on a dock or a shipboard so that the assembling equipment including the crane is well- (PE), which minimizes the work in the dock and the fleet as much as possible by minimizing the assembly work in the easy-to-assemble land-based assembly as much as possible, thereby shortening the mounting process.

그러나 앞에서 설명한 것처럼 종래의 데크 하우징 구조물 탑재 방법은, 스티프너에 미용접 구간을 남겨두고 몰드 라인을 조정하여야 하는 복잡한 공정을 거쳐야함과 더불어 과도한 화기 작업에 의한 변형이 수반되기 때문에 현장 공정상 선행 탑재하여 작업을 완료하지 못하고 도크 탑재 후 계속 작업을 하여야 함으로써, 도크에서의 작업량이 증대하고 선박 건조기간이 지연된다.However, as described above, the conventional method of mounting the deck housing structure requires a complicated process of adjusting the mold line while leaving the beauty contact area on the stiffener, and the deformation due to excessive fire work is accompanied, The work can not be completed and the work must be continued after the loading of the dock, so that the work load on the dock is increased and the ship construction period is delayed.

한편, 종래에 데크 하우징 구조물의 스티프너나 브래킷에 관한 기술이 하기의 특허문헌 등에 개시된바 있으나, 이것들은 모두 스티프너를 용접하기 위한 용접장치에 관련한 것일 뿐, 스티프너나 브래킷 자체의 구조 개선에 대한 것은 아니어서 데크 하우징 구조물의 스티프너와 브래킷에 대한 구조 개선과 품질 개선 요구에 능동적으로 대응하기 어렵다.On the other hand, in the related art, a technique relating to a stiffener or a bracket of a deck housing structure has been disclosed in the following Patent Documents and the like. However, all of them relate to a welding apparatus for welding a stiffener, It is difficult to actively respond to structural improvement and quality improvement demands on the stiffener and bracket of the deck housing structure.

대한민국 실용신안공보 공고번호 실1995-0004911Korea Utility Model Publication Notice No. 1995-0004911 대한민국 실용신안공보 공고번호 실1995-0004912Korea Utility Model Publication Notice No. 1995-0004912 대한민국 실용신안공보 공고번호 실1995-0004913Korea Utility Model Publication Notice No. 1995-0004913

본 발명은 상술한 종래의 다양한 문제를 해소하기 위해 개발한 것으로서, 본 발명의 목적은 탑재시 스티프너의 재정렬과 그에 따른 화기작업이 필요 없도록 스티프너-브래킷 설치 구조를 새롭게 변화시켜, 데크 하우징 구조물의 탑재 작업을 단순화하고 도장 등의 재작업을 최소화하며, 화기작업 및 그에 따른 도장 손상과 선각의 변형을 최소화하여 품질을 향상시키는 한편, 도크 탑재 전 선행 탑재 공정에서 작업을 완료할 수 있도록 하여 도크에서의 작업을 최소화함으로써, 건조 생산성을 향상시킬 수 있도록 하는 선행 탑재 작업이 용이한 스티프너-브래킷 설치 구조를 갖는 데크 하우징 구조물 및 그것의 탑재 공법을 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a stiffener-bracket mounting structure which is newly modified to eliminate the need for rearrangement of the stiffener and operation of a firearm when the stiffener is mounted, It is possible to simplify the work, minimize the rework of painting and the like, improve the quality by minimizing the fire work, the paint damage and the deformation of the hull angle, and complete the work in the pre-loading process before the dock, The present invention provides a deck housing structure having a stiffener-bracket installation structure and a method of mounting the deck housing structure, which can facilitate the preceding loading work so as to improve the drying productivity by minimizing the work.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 선행 탑재 작업이 용이한 스티프너-브래킷 설치 구조를 갖는 데크 하우징 구조물은, 스티프너와 상갑판 사이에 브래킷을 개재하는 데크 하우징 구조물로서, 측면 둘레를 형성하는 측부 패널(120); 상기 측부 패널(120)의 내면에 간격을 유지하여 배치되는 복수의 스티프너(160); 상기 복수의 스티프너(160)의 앞면에 배치되는 브래킷(180)을 포함하며, 상기 브래킷(180)은, 외측면이 상갑판(1) 하부의 늑골 부재(20)의 외면이 형성하는 몰드 라인(M.L)에 일치하는 위치에서, 둘레면 중 하나의 면이 스티프너(160)의 앞면에 밀착하여 용접고정됨과 함께, 둘레면 중 다른 하나의 면이 상갑판(1) 상면 표면에 밀착하여 용접고정되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a deck housing structure having a stiffener-bracket mounting structure according to the present invention is a deck housing structure having a bracket interposed between a stiffener and an upper deck, (120); A plurality of stiffeners (160) arranged on the inner surface of the side panel (120) while maintaining a gap therebetween; The brackets 180 are disposed on the front surface of the plurality of stiffeners 160. The brackets 180 are formed on the outer surfaces of the mold lines ML formed by the outer surface of the lower frame member 20, , One surface of the circumferential surface is welded and fixed tightly to the front surface of the stiffener 160 and the other surface of the circumferential surface is closely welded and fixed to the upper surface of the upper deck 1 .

여기서, 상기 늑골 부재(20)의 내면 방향에 배치되는 측부 패널(120)의 내벽면과 늑골 부재(20)의 외면 방향에 배치되는 측부 패널(120)의 외벽면은 각각 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치되고, 상기 각각의 스티프너(160)들의 외측면은 각각의 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치되는 위치에 배치된다.The inner wall surface of the side panel 120 disposed in the inner surface direction of the frame member 20 and the outer surface surface of the side panel 120 disposed in the outer surface direction of the frame member 20 are connected to the inner surface of the frame member 20, And the outer surfaces of the respective stiffeners 160 are disposed at positions corresponding to the mold lines ML of the respective frame members 20. [

본 발명에 따른 데크 하우징 구조물 탑재 공법은, 측부 패널(120), 스티프너(160) 및 브래킷(180)을 포함하는 데크 하우징 구조물을 상갑판(1) 상에 탑재하는 공법으로서, 작업장 내에서 측부 패널(120)의 내면에 복수의 스티프너(160)를 각각 용접부(w2)에 의해 전체 길이에 걸쳐 용접접합하고 스티프너(160)의 앞면에 브래킷(180)을 배치하는 한편, 브래킷(180)의 둘레면 중 하나의 면을 스티프너(160)의 앞면에 밀착시켜 용접고정하여 데크 하우징을 제작하는 공정; 제작된 데크 하우징을 블록의 상갑판(1)에 얹는 공정; 브래킷(180)의 외측면을 상갑판(1) 하부의 늑골 부재(20)의 외면이 형성하는 몰드 라인(M.L)에 일치하도록 위치 조정한 후, 브래킷(180)의 둘레면 중 다른 하나의 면을 상갑판(1) 상면 표면에 밀착시켜 용접고정하여 선행 탑재하는 공정; 데크 하우징 구조물이 선행 탑재된 블록을 도크 또는 선대에 탑재하여 블록끼리 조립하는 공정을 포함한다.The deck housing structure mounting method according to the present invention is a method for mounting a deck housing structure including the side panel 120, the stiffener 160 and the bracket 180 on the upper deck 1, A plurality of stiffeners 160 are welded and welded to the inner surface of the bracket 180 by welding portions w2 to arrange the bracket 180 on the front surface of the stiffener 160, A step of attaching one surface to the front surface of the stiffener 160 and welding them to form a deck housing; Placing the fabricated deck housing on the upper deck (1) of the block; The outer surface of the bracket 180 is adjusted so as to coincide with the mold line ML formed by the outer surface of the lower frame member 20 under the upper deck 1 and then the other surface of the bracket 180 A step of adhering closely to the upper surface of the upper deck (1), welding and fixing the upper deck; And a step of assembling the blocks by mounting the block on which the deck housing structure is mounted on the dock or the ship front.

여기서, 데크 하우징을 상갑판(1)에 탑재하여 브래킷(180)으로 고정하기 전의 선행 공정으로서, 스티프너(160)와 브래킷(180)을 측부 패널(120)에 모두 접합한 상태에서 표면 전체에 도장하는 공정이 수행된다.Here, as a preceding step before the deck housing is mounted on the upper deck 1 and fixed by the bracket 180, the entire surface is coated with the stiffener 160 and the bracket 180 joined to the side panel 120 The process is carried out.

본 발명에 따른 데크 하우징 구조물 및 그것의 탑재 공법은, 브래킷을 스티프너의 앞면에 배치하여 그것의 둘레면을 스티프너의 앞면에 밀착시켜 용접접합하는 구성에 의해, 브래킷의 외측면 표면을 스티프너의 외측면 표면에 일치시켜 접합하기만 하면, 브래킷의 외측면 표면이 자동으로 늑골 부재의 몰드 라인에 일치된다.The deck housing structure and the mounting method of the deck housing structure according to the present invention have a structure in which the bracket is disposed on the front surface of the stiffener and the peripheral surface of the bracket is welded to the front surface of the stiffener, The outer surface of the bracket is automatically aligned with the mold line of the frame member, only by matching it to the surface.

따라서, 브래킷을 몰드 라인에 맞추기 위해 스티프너에 열을 가해 타격하여 구부릴 필요가 없어지게 되어 조립 공수가 현저히 줄어들게 되고, 스티프너에 미용접 구간을 남겨둘 필요 없이 선행 공정에서 스티프너를 측부 패널에 전체 길이에 걸쳐 용접할 수 있으므로, 탑재시 화기 작업과 그것에 의한 도장 손상 등의 문제도 발생할 여지가 없다.Therefore, it is not necessary to bend the stiffener by heating to fit the bracket to the mold line, thereby reducing the number of assembling steps and reducing the stiffener to the entire length of the side panel in the preceding process Welding can be carried out over the entire surface of the substrate.

또한, 스티프너를 미용접 구간 없이 전체 길이에 걸쳐 측부 패널에 용접하는 단순한 공정으로 이루어지는 한편, 데크 하우징 구조물을 상갑판에 조립할 때에도 몰드 라인 조정 작업이나 그것을 위한 화기 작업이 수반되지 않는 단순한 공정으로 이루어지므로, 각 공정간의 장비 사용시간 안배나 공정간 시간 분배가 원활히 이루어지고 상갑판 등의 선각 구조물의 변형이 극소화되어 선행 탑재(P.E)가 가능해진다.In addition, since the simple process of welding the stiffener to the side panel over the entire length without the beauty contact, and the assembly of the deck housing structure to the upper deck is made of a simple process that does not involve the mold line adjustment operation or the firearm operation, The time distribution between the processes is facilitated, and the deformation of the hull structure such as the upper deck is minimized, leading to the pre-loading (PE).

도 1은 데크 하우징 구조물의 일반적인 설치 형태를 보여주는 선박의 측면도이다.
도 2는 도 1의 평면도이다.
도 3은 종래의 데크 하우징 구조물의 스티프너-브래킷 설치 구조를 도시한 횡단면도이다.
도 4는 종래의 스티프너-브래킷 설치 구조를 도시한 주요부 사시도이다.
도 5는 종래의 데크 하우징 구조물의 탑재 위치와 늑골 부재의 몰드 라인과의 상관 관계를 설명하기 위한 평면도이다.
도 6은 도 5의 횡단면도이다.
도 7은 몰드 라인 정렬 전의 스티프너-브래킷의 형태 및 위치를 설명하기 위한 주요부 상세도이다.
도 8은 도 7에서 몰드 라인 정렬 작업 후 브래킷을 몰드 라인에 맞추어 용접한 상태를 도시한 도면이다.
도 9를 종래의 데크 하우징 구조물의 화기 손상 부위를 설명하기 위해 실제 데크 하우징 구조물이 상갑판에 탑재된 상태를 나타내는 실물 사진이다.
도 10은 데크 하우징 구조물 내부의 미용접 구간과 화기 손상 부위를 보여주는 실물 사진이다.
도 11은 본 발명에 따른 데크 하우징 구조물의 스티프너-브래킷 배치 구조를 보인 횡단면도이다.
도 12는 본 발명에 따른 데크 하우징 구조물의 탑재 위치와 늑골 부재의 몰드 라인과의 상관 관계를 설명하기 위한 평면도이다.
도 13은 본 발명에 따른 스티프너-브래킷의 배치 상태와 몰드 라인의 상관 관계를 보여주는 주요부 상세도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 is a side view of a ship showing a typical installation configuration of a deck housing structure.
2 is a plan view of Fig.
3 is a cross-sectional view showing a stiffener-bracket installation structure of a conventional deck housing structure.
4 is a perspective view of a main part showing a conventional stiffener-bracket installation structure.
5 is a plan view for explaining a correlation between a mounting position of a conventional deck housing structure and a mold line of a frame member.
Figure 6 is a cross-sectional view of Figure 5;
Fig. 7 is a detailed view of essential parts for explaining the shape and position of the stiffener-bracket before the mold line alignment.
FIG. 8 is a view showing a state in which the bracket is welded to the mold line after the mold line aligning operation in FIG.
FIG. 9 is a photograph showing a state in which an actual deck housing structure is mounted on an upper deck in order to explain a fire damaged portion of a conventional deck housing structure.
10 is a photograph showing a beauty contact area and a fire damage area inside the deck housing structure.
11 is a cross-sectional view showing a stapler-bracket arrangement structure of a deck housing structure according to the present invention.
12 is a plan view for explaining the correlation between the mounting position of the deck housing structure and the mold line of the frame member according to the present invention.
FIG. 13 is a detailed view of essential parts showing the relationship between the arrangement state of the stiffener-bracket and the mold line according to the present invention.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 11은 본 발명에 따른 데크 하우징 구조물의 스티프너-브래킷 배치 구조를 보인 횡단면도이다.11 is a cross-sectional view showing a stapler-bracket arrangement structure of a deck housing structure according to the present invention.

도 11을 참조하면, 데크 하우징 구조물(100)은, 앞에서 이미 설명한 바와 같이, 측면 둘레를 형성하는 측부 패널(120)과 지붕을 형성하는 지붕 패널(140)을 포함한다.Referring to FIG. 11, deck housing structure 100 includes a side panel 120 defining a side perimeter and a roof panel 140 forming a roof, as previously described.

측부 패널(120)의 내면에는 강성을 보강하는 복수의 스티프너(160)가 간격을 유지하여 배치되며, 각각의 스티프너(160)는 하단이 상갑판(1) 상면 표면으로부터 일정거리 떨어진 상태로 유지되어 상갑판(1)에 직접 용접되지 않고 브래킷(180)을 매개로 상갑판(1)에 용접고정된다. 즉, 스티프너(160)와 상갑판(1)은 서로 용접이 허용되지 않는 이종의 재질로 이루어져서, 양자 간에 용접이 허용되는 브래킷(180)을 중간에 연결한 형태이다.A plurality of stiffeners 160 for reinforcing rigidity are disposed on the inner surface of the side panel 120 while maintaining a gap between the stiffeners 160. The lower ends of the stiffeners 160 are maintained at a distance from the upper surface of the upper deck 1, Is welded and fixed to the upper deck (1) via the bracket (180) without being directly welded to the upper deck (1). That is, the stiffener 160 and the upper deck 1 are made of different materials which are not allowed to be welded to each other, and the brackets 180 are welded to each other.

요컨대, 브래킷(180)은 상갑판(1)에 용접됨과 동시에 스티프너(16)에도 용접되어 상갑판(1)에 데크 하우징 구조물(100)의 하중을 전달한다.That is, the bracket 180 is welded to the upper deck 1 and welded to the stiffener 16 to transfer the load of the deck housing structure 100 to the upper deck 1.

특히, 본 발명에 있어서, 브래킷(180)은 그것의 둘레면 중 하나의 면이 스티프너(160)의 앞면에 밀착하여 용접고정됨과 함께, 둘레면 중 다른 하나의 면이 상갑판(1) 상면 표면에 밀착하여 용접고정되는 형태이다.Particularly, in the present invention, one surface of the bracket 180 is welded and fixed to the front surface of the stiffener 160, and the other surface of the bracket 180 is fixed to the upper surface of the upper deck 1 Welded and fixed.

즉, 종래에는, 이미 설명한 바와 같이, 브래킷의 측면이 스티프너의 외측면에 밀착하여 용접되었으나, 본 발명에서는 브래킷(180)을 스티프너(160)의 앞면에 배치하는 한편, 브래킷(180)의 둘레면을 스티프너(160)의 앞면에 밀착시켜 용접접합하는 형태이다.In the present invention, the bracket 180 is disposed on the front surface of the stiffener 160, while the bracket 180 is disposed on the outer circumferential surface of the bracket 180. In other words, conventionally, Is adhered to the front surface of the stiffener 160 and welding is performed.

브래킷(180)의 둘레면을 스티프너(160)의 앞면과 상갑판(1)의 상면 표면에 밀착시키기 위해, 본 발명의 브래킷(180)은 대략 삼각형의 판 모양으로 구성할 수 있다. 그러나 브래킷(180)이 스티프너(160)의 앞면과 상갑판(1)의 상면 표면에 밀착하기 위한 2개의 둘레면을 갖추기만 한다면, 삼각형 이외의 다각형의 판 모양으로 구성하여도 좋다.The bracket 180 of the present invention can be formed in a substantially triangular plate shape so that the peripheral surface of the bracket 180 is brought into close contact with the front surface of the stiffener 160 and the upper surface of the upper deck 1. [ However, the bracket 180 may have a polygonal plate shape other than a triangle, provided that the bracket 180 has two circumferential surfaces for closely contacting the front surface of the stiffener 160 and the upper surface of the upper deck 1. [

스티프너(160)는, 앞에서 이미 설명한 바와 같이, 선행 공정에서 스티프너(160)의 외측면이 늑골 부재(20)의 몰드 라인에 일치하게 조립된다.The stiffener 160 is assembled so that the outer surface of the stiffener 160 is aligned with the mold line of the frame member 20 in the preceding step as already described above.

그 때문에, 브래킷(180)을 스티프너(160)의 앞면에 배치하여 그것의 둘레면을 스티프너(160)의 앞면에 밀착시켜 용접접합하는 본 발명의 구성에 의하면, 브래킷(180)의 외측면 표면을 스티프너(160)의 외측면 표면에 일치시켜 접합하기만 하면, 브래킷(180)의 외측면 표면이 자동으로 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)(도 12 참조)에 일치되므로 별도의 몰드 라인 조정 작업이 필요 없어진다.The bracket 180 is disposed on the front surface of the stiffener 160 and the circumferential surface of the bracket 180 is brought into close contact with the front surface of the stiffener 160 so that the outer surface of the bracket 180 is welded The outer surface of the bracket 180 is automatically matched with the mold line ML of the frame member 20 (see FIG. 12), so that only the outer surface of the bracket 180 is joined to the outer surface of the stiffener 160, No adjustment is required.

따라서, 브래킷(180)을 몰드 라인에 맞추기 위해 스티프너(160)에 열을 가하고 타격하여 구부릴 필요도 없어지게 되며, 그에 따라 스티프너(160)에 미용접 구간(NWR)을 남겨둘 필요도 없어지게 된다. 따라서, 도 11에 용접부(w2)로 표시한 바와 같이, 선행 공정에서 스티프너(160)를 측부 패널(120)에 전체 길이에 걸쳐 용접할 수 있다. 이에 의하면, 조립 공수가 현저히 줄어들게 되고, 몰드 라인 조정을 위한 화기 작업과 그것에 의한 도장 손상 등의 문제도 발생할 여지가 없다.Accordingly, it is not necessary to apply heat to the stiffener 160 in order to fit the bracket 180 to the mold line, and to bend the stiffener 160 so that it is not necessary to leave the beauty contact area NWR in the stiffener 160 . Thus, as indicated by weld zone w2 in FIG. 11, the stiffener 160 can be welded to the side panel 120 over the entire length in a preceding process. According to this, the number of assembling steps is remarkably reduced, and there is no possibility of problems such as fire work for adjusting the mold line and coating damage caused thereby.

도 12는 본 발명에 따른 데크 하우징 구조물(100)의 탑재 위치와 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)과의 상관 관계를 설명하기 위한 평면도이고, 도 13은 주요부 횡단면도이다. 도 12 및 도 13에서 종늑골(20a)과 횡늑골(20b)의 몰드 라인(M.L)을 동일한 간격(P1)으로 도시하였으나, 이는 서로 동일할 수도 있고 다를 수도 있다. 하지만, 설명의 편의를 위해 동일한 간격으로 도시하였고, 종늑골(20a)과 횡늑골(20b)을 모두 늑골 부재(20)로 칭한다. 또한, 몰드 라인(M.L)은 'L-자' 형강 모양을 이루는 늑골 부재(20)의 외면에 일치하는 선이므로, 몰드 라인(M.L)을 이루는 쪽의 늑골 부재(20)의 면은 '외면'이라고 방향을 정하고, 그 반대면은 '내면'이라고 방향을 정하여 설명한다. 이러한 기재방식은 청구범위에서도 동일하게 유지된다.12 is a plan view for explaining the correlation between the mounting position of the deck housing structure 100 and the mold line (ML) of the frame member 20 according to the present invention, and Fig. 13 is a main part cross-sectional view. 12 and 13, the mold lines M.L of the longitudinals 20a and the transverse frames 20b are shown at the same interval P1, but they may be the same or different. However, for the sake of convenience of explanation, they are shown at the same intervals, and both the longitudinal frames 20a and the transverse frames 20b are referred to as the frame members 20. Since the mold line ML is a line that coincides with the outer surface of the frame member 20 having the shape of the L-shaped section, the surface of the frame member 20 forming the mold line ML is an 'outer surface' And the other side is "inner side". This description is kept the same in the claims.

도 12 및 도 13을 참조하면, 데크 하우징 구조물(100)의 측부 패널(120)과 스티프너(160)는 선박의 설계단계에서 설정된 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L) 간격(P1)에 맞추어 조립장에서 제작된다. 브래킷(180)은 스티프너(160)에 임시로 가용접해 둔다.12 and 13, the side panel 120 and the stiffener 160 of the deck housing structure 100 are aligned with the mold line ML interval P1 of the frame member 20, It is manufactured at the assembly site. The bracket 180 temporarily contacts the stiffener 160.

종래와 동일한 표준 작업 시방에 의해, 늑골 부재(20)의 내면 방향(즉, 도 12에서 우측 및 상측 방향)에 배치되는 측부 패널(120)의 내벽면과, 늑골 부재(20)의 외면 방향(즉, 도 12에서 좌측 및 하측 방향)에 배치되는 측부 패널(120)의 외벽면은, 항상 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치되도록 한 상태에서, 스티프너(160)들의 간격(P2)을 늑골 부재(20)의 간격(P1)과 동일하게 하여(즉, P1 = P2) 용접접합한다.The inner wall surface of the side panel 120 disposed in the inner surface direction of the frame member 20 (i.e., the right side and the upper side in Fig. 12) and the outer surface direction of the frame member 20 The outer wall surface of the side panel 120 disposed in the left and right directions in the left and right direction in FIG. 12 is always in contact with the mold line ML of the frame member 20, and the interval P2 of the stiffeners 160 (P1 = P2) with the same interval P1 of the frame members 20 as shown in FIG.

위와 같이 선행 공정으로 제작한 데크 하우징 구조물(100)을 상갑판(1) 상면 표면 위에 얹고 데크 하우징 구조물(100)의 측부 패널(120)들을 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치시키면, 도 12 및 도 13에 보인 것과 같이, 모든 스티프너(160)와 브래킷(180)의 외측면이 몰드 라인(M.L)에 일치하게 된다.When the deck housing structure 100 manufactured in the preceding process is placed on the upper surface of the upper deck 1 and the side panels 120 of the deck housing structure 100 are aligned with the mold line ML of the frame member 20, 12 and 13, the outer surfaces of all the stiffeners 160 and the bracket 180 coincide with the mold line ML.

이와 같은 상태에서 브래킷(180)을 상갑판(1)과 용접접합하면, 별도의 조정 작업 없이 브래킷(180)의 외측면과 늑골 부재(20)의 외측면(즉, 몰드 라인(M.L))이 일치하게 되는 것이다.When the bracket 180 is welded to the upper deck 1 in this state, the outer surface of the bracket 180 and the outer surface of the frame member 20 (that is, the mold line ML) It will be done.

브래킷(180)을 용접하는 과정에서, 용접에 의해 측부 패널(120)의 표면 도장이 손상되는 일은 발생하지 않게 된다.In the process of welding the bracket 180, the surface coating of the side panel 120 is not damaged by welding.

따라서, 스티프너(160)를 전체 길이에 걸쳐 측부 패널(120)에 용접한 다음, 스티프너(160) 앞면에 브래킷(180)을 용접한 데크 하우징 구조물(100) 전체에 도장 작업을 선행하여 행한 경우라도 추가적인 재도장 작업은 발생하지 않는다.Therefore, even if the entire deck housing structure 100 in which the bracket 180 is welded to the front surface of the stiffener 160 is welded to the side panel 120 over the entire length of the stiffener 160, No further repainting work will occur.

선행 탑재 시 측부 패널(120)과 브래킷(180)을 상갑판(1)에 용접할 때에 생긴 국부적인 손상부에 대한 재도장 공정은, 주로 도크에 탑재하기 전에 작업장에서 의장공사와 병행하여 수행한다. 또는 도크나 선대에 탑재한 후 의장 공사와 병행하여 수행된다. 따라서, 도크나 선대에서의 불필요한 재작업이 현격하게 줄어들어 작업효율이 향상되고 건조기간을 단축할 수 있게 된다.The repainting process for locally damaged portions generated when the side panel 120 and the bracket 180 are welded to the upper deck 1 during the preceding loading is carried out in parallel with the design work in the workplace, mainly before mounting on the dock. Or in a dock or on a ferry, and then performed in parallel with the construction work. Therefore, the unnecessary rework in the dock or the fleet is remarkably reduced, so that the working efficiency is improved and the drying period can be shortened.

또한, 스티프너(160)를 미용접 구간 없이 전체 길이에 걸쳐 측부 패널(120)에 용접하고 브래킷(180)까지 스티프너(160)에 용접해 두기 때문에 용접 공정이 단순해지는 한편, 데크 하우징 구조물을 상갑판에 조립할 때에도 몰드 라인 조정 작업이나 그것을 위한 화기 작업이 수반되지 않아 공정은 더욱 단순해지므로, 각 공정간의 장비(예; 크레인) 사용시간 안배나 공정간 시간 분배가 원활히 이루어져 도크 탑재 전 선행 탑재(P.E)를 원활히 완료할 수 있게 된다.The welding process is simplified because the stiffener 160 is welded to the side panel 120 over the entire length without the beauty contact and is welded to the stiffener 160 up to the bracket 180 while the deck housing structure is welded to the upper deck Even when assembling, it is possible to simplify the process because the mold line adjustment work and the fire work for it are not accompanied. Therefore, the time distribution between the processes of the equipments (eg, crane) Can be smoothly completed.

선행 탑재는, 데크 하우징 구조물(100)을 제작한 다음, 도크 주변의 육상 조립장 내에서 상갑판(1)을 포함하는 블록 상에 탑재하여 대블록화하는 방식으로 진행된다. 선행 탑재에 의해 완성된 대블록은 추후 도크나 선대에 탑재하여 대블록끼리 연결조립한다.The pre-loading is carried out in such a manner that the deck housing structure 100 is manufactured and mounted on a block including the upper deck 1 in a land assembly field around the dock to be large-block. The large block completed by the preceding loading is mounted on the dock or the fence and the big blocks are connected and assembled.

한편, 선행 탑재시, 종래처럼 과도한 화기 작업에 의해 상갑판(1) 등의 변형을 초래한다면, 도크나 선대에서 대블록들을 연결할 때 블록들 간의 어긋남이 커져서 선각 구조 전체를 정밀하게 조립하는데 어려움이 많아 도크 작업량을 증가시키는 요인 중의 하나이다.On the other hand, when the upper mounting causes deformation of the upper deck 1 or the like due to excessive fire work as in the prior art, there is a large deviation between the blocks when connecting the large blocks in the dock or the fleet, This is one of the factors that increase the dock workload.

그러나 본 발명에 의하면, 몰드 라인 조정을 위한 과도한 화기 작업이 수반되지 않아 데크 하우징 구조물(100)과 상갑판(1)을 포함하는 블록 구조물의 변형이 극소화됨으로써, 데크 하우징 구조물을 선행 탑재하더라도 도크나 선대에서 대블록 조립시에 블록들이 서로 어긋나는 문제를 일으키지 않는다. 또한, 도크나 선대에서 추가로 진행하여야 할 공정이 현격히 줄어들기 때문에 도크에서의 작업이 감소하고 선박 건조기간도 단축할 수 있게 되는 것이다.According to the present invention, however, excessive deformation of the mold structure is not performed and the deformation of the block structure including the deck housing structure 100 and the upper deck 1 is minimized. Thus, even if the deck housing structure is mounted beforehand, There is no problem that the blocks are misaligned with each other when the large block is assembled. In addition, since the process to be performed further in the dock or the fleet is significantly reduced, the work in the dock can be reduced and the ship building period can be shortened.

이상에서는 본 발명의 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였다. 그러나 본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능할 것이다.The foregoing is a description of certain preferred embodiments of the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as being limited to the embodiments set forth herein, but may be modified and altered without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims.

20 : 늑골 부재
100 : 데크 하우징 구조물
120 : 측부 패널
140 : 지붕 패널
160 : 스티프너
180 : 브래킷20:
100: Deck housing structure
120: side panel
140: Roof panel
160: Stiffener
180: Bracket

Claims (4)

스티프너와 상갑판 사이에 브래킷을 개재하는 데크 하우징 구조물로서,
측면 둘레를 형성하는 측부 패널(120);
상기 측부 패널(120)의 내면에 간격을 유지하여 배치되는 복수의 스티프너(160); 및
상기 복수의 스티프너(160)의 앞면에 배치되는 브래킷(180)을 포함하며,
상기 브래킷(180)은, 외측면이 상갑판(1) 하부의 늑골 부재(20)의 외면이 형성하는 몰드 라인(M.L)에 일치하는 위치에서, 둘레면 중 하나의 면이 스티프너(160)의 앞면에 밀착하여 용접고정됨과 함께, 둘레면 중 다른 하나의 면이 상갑판(1) 상면 표면에 밀착하여 용접고정되는 것을 특징으로 하는 데크 하우징 구조물.
1. A deck housing structure for interposing a bracket between a stiffener and an upper deck,
A side panel (120) defining a side periphery;
A plurality of stiffeners (160) arranged on the inner surface of the side panel (120) while maintaining a gap therebetween; And
And a bracket (180) disposed on a front surface of the plurality of stiffeners (160)
The bracket 180 is formed such that one side of the circumferential surface of the bracket 180 corresponds to the front side of the stiffener 160 at a position where the outer side surface coincides with the mold line ML formed by the outer surface of the frame member 20 under the upper deck 1. [ And the other surface of the circumferential surface is welded and fixed in close contact with the upper surface of the upper deck (1).
제1항에 있어서,
상기 늑골 부재(20)의 내면 방향에 배치되는 측부 패널(120)의 내벽면과 늑골 부재(20)의 외면 방향에 배치되는 측부 패널(120)의 외벽면은 각각 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치되고, 각각의 스티프너(160)들의 외측면은 각각의 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치되는 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 데크 하우징 구조물.
The method according to claim 1,
The inner wall surface of the side panel 120 disposed in the inner surface direction of the frame member 20 and the outer surface surface of the side panel 120 disposed in the outer surface direction of the frame member 20 are respectively connected to the mold line (ML), and the outer surfaces of the respective stiffeners (160) are arranged at positions coinciding with the mold line (ML) of the respective frame member (20).
제1항 또는 제2항에 기재된 측부 패널(120), 스티프너(160) 및 브래킷(180)을 포함하는 데크 하우징 구조물을 상갑판(1) 위에 탑재하는 공법으로서,
작업장 내에서 측부 패널(120)의 내벽면에 복수의 스티프너(160)를 각각 용접부(w2)에 의해 전체 길이에 걸쳐 용접접합하고 스티프너(160)의 앞면에 브래킷(180)을 배치하는 한편, 브래킷(180)의 둘레면 중 하나의 면을 스티프너(160)의 앞면에 밀착시켜 용접고정하여 데크 하우징을 제작하는 공정;
제작된 데크 하우징을 블록의 상갑판(1)에 얹는 공정;
브래킷(180)의 외측면을 상갑판(1) 하부의 늑골 부재(20)의 외면이 형성하는 몰드 라인(M.L)에 일치하도록 위치 조정한 후, 브래킷(180)의 둘레면 중 다른 하나의 면을 상갑판(1) 상면 표면에 밀착시켜 용접고정하여 선행 탑재하는 공정; 및
데크 하우징 구조물이 선행 탑재된 블록을 도크 또는 선대에 탑재하여 블록끼리 조립하는 공정을 포함하는 것을 특징으로 하는 데크 하우징 구조물 탑재 공법.
A method for mounting a deck housing structure including the side panel (120), the stiffener (160), and the bracket (180) according to claim 1 or 2 on the upper deck (1)
A plurality of stiffeners 160 are welded to the inner wall surface of the side panel 120 over the entire length by welding portions w2 and the bracket 180 is disposed on the front surface of the stiffener 160, A step of welding one surface of the circumferential surface of the stiffener 180 to the front surface of the stiffener 160 and welding them to manufacture a deck housing;
Placing the fabricated deck housing on the upper deck (1) of the block;
The outer surface of the bracket 180 is adjusted so as to coincide with the mold line ML formed by the outer surface of the lower frame member 20 under the upper deck 1 and then the other surface of the bracket 180 A step of adhering closely to the upper surface of the upper deck (1), welding and fixing the upper deck; And
And a step of assembling the blocks with the deck housing structure mounted on the dock or the ship front with the blocks pre-mounted therebetween.
제3항에 있어서,
데크 하우징을 상갑판(1)에 탑재하여 브래킷(180)으로 고정하기 전의 선행 공정으로서, 스티프너(160)를 측부 패널(120)에 전체길이에 걸쳐 용접접합한 이후 데크 하우징의 표면 전체에 도장하는 공정을 수행하는 것을 특징으로 하는 데크 하우징 구조물 탑재 공법.The method of claim 3,
A step of welding the stiffener 160 to the side panel 120 over the entire length and then coating the entire surface of the deck housing as a preceding step before the deck housing is mounted on the upper deck 1 and fixed by the bracket 180 Is carried out.
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