KR20130033337A - 비접촉 충전방식의 전기자동차 급전장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 비접촉 충전방식의 전기자동차 급전장치는 직류를 교류로 변환하는 다수개의 인버터를 포함하는 급전 인버터; 및 상기 급전 인버터의 다수개의 인버터에 각각 교류가 흐르는 개별선에 의해 연결되는 다수개의 급전 세그먼트를 포함한다. 본 발명에 의하면, 2개 이상의 세그먼트를 동시에 급전하는 것이 가능하며,고속 전자식 스위치를 사용하므로 시내버스 정차장 및 주행로에 사용이 가능한 효과가 있다.

Description

비접촉 충전방식의 전기자동차 급전장치{POWER SUPPLY APPARATUS FOR WIRELESS CHARGING TYPE ELECTRIC VEHICLE}
본 발명은 비접촉 충전방식의 전기자동차 급전 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 2개 이상의 세그먼트를 동시에 급전하는 것이 가능한 비접촉 충전방식의 전기자동차 급전장치에 관한 것이다.
최근 친환경적인 운송수단으로 전기자동차에 관한 관심이 폭발적으로 증가하고 있다. 전기자동차는 내연기관을 이용한 운송수단과는 달리 환경오염물질의 직접적인 배출이 없을 뿐 아니라, 이산화탄소 배출량, 소음, 진동을 크게 줄일 수 있는 장점을 가지고 있다. 동시에 전기자동차 구동의 원동력이 되는 전지가 중량, 크기, 비용 측면에서 큰 비중을 차지할 수밖에 없고 이를 주기적으로 충전해야 한다는 단점을 가지고 있다. 하지만, 온라인 전기자동차(On-Line Electric Vehicle, OLEV)는 급전도로 위를 주행하면서 전지를 충전하는 방식이므로 이러한 단점을 극복할 수 있다. 그러나, 종래의 교류형 다중 케이블 개별선 방식의 세그먼테이션 온라인 전기자동차 시스템에서는 2개 이상의 세그먼트를 동시에 급전하는 것이 곤란하고 전압강하가 발생한다는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 2개 이상의 세그먼트를 동시에 급전할 수 있도록 한 비접촉 충전방식의 전기자동차 급전장치를 제공함을 목적으로 한다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 비접촉 충전방식의 전기자동차 급전장치의 일 측면에 따르면, 직류를 교류로 변환하는 다수개의 인버터를 포함하는 급전 인버터; 및 상기 급전 인버터의 다수개의 인버터에 각각 교류가 흐르는 개별선에 의해 연결되는 다수개의 급전 세그먼트를 포함한다.
본 발명에 의하면, 2개 이상의 세그먼트를 동시에 급전하는 것이 가능하며,고속 전자식 스위치를 사용하므로 시내버스 정차장 및 주행로에 사용이 가능한 효과가 있다.
또한, 급전선로 측면에 차량 인식 수신기를 설치하여 센서가 급전선로의 자기장 영향이 최소화된 상태로 동작되며, 측면에 센서가 위치하므로 급전 세그먼트간의 간격을 최소화할 수 있어 정차중 및 주행중에 집전량이 이산적으로 되는 것을 최소화할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 교류형 다중 케이블 개별선 방식 세그먼테이션 방법을 나타내는 도면.
도 2는 교류형 버스 공통선 방식 세그먼테이션 방법을 나타내는 도면.
도 3은 급전선로 매설 구조에서 교류형 다중 케이블 개별선 방식 세그먼테이션 방법을 나타내는 도면.
도 4는 급전선로 매설 구조에서 교류형 버스 공통선 방식 세그먼테이션 방법을 나타내는 도면.
도 5는 교류형 다중 케이블 개별선 방식 세그먼테이션 방법의 다른 실시예를 나타내는 도면.
도 6은 직류형 버스 공통선 방식 세그먼테이션 방법을 나타내는 도면.
도 7은 급전선로 매설 구조에서 교류형 다중 케이블 개별선 방식 세그먼테이션 방법의 다른 실시예를 나타내는 도면.
도 8은 도 7에서 접지판과 수냉관의 구조를 나타내는 도면.
이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도 1은 교류형 다중 케이블 개별선 방식 세그먼테이션 방법을 나타내는 도면이다.
도시된 바와 같이, 교류형 다중 케이블 개별선 방식 세그먼테이션의 구성을 살펴보면, 교류전원을 공급하는 급전인버터(10)와, 다수개의 스위치가 병렬로 연결되는 스위치 박스(20)와, 스위치 박스(20)의 각 스위치에 각각 교류가 흐르는 다중 케이블로 구성되는 공통선(30)에 의해 연결되는 다수개의 세그먼트(40)를 포함한다. 스위치 박스(20)의 각 스위치는 기계적 또는 전기적 스위치 둘 다 사용이 가능하다. 그러나, 이러한 교류형 다중 케이블 개별선 방식 세그먼테이션 구성에서는 2개 이상의 세그먼트에 동시에 급전하는 것이 어렵다.
도 2는 교류형 버스 공통선 방식 세그먼테이션 방법을 나타내는 도면이다.
도시된 바와 같이, 교류형 버스 공통선 방식 세그먼테이션의 구성을 살펴보면, 교류전원을 공급하는 급전인버터(50)와, 급전인버터(50)에 연결되는 공통선(60)과, 공통선(60)이 설치된 소정 지점마다 설치되는 맨홀(70)과, 맨홀(70) 내의 공통선(60)에서 각각 복수개로 분기되는 다수개의 세그먼트(80)를 포함한다. 공통선(60)은 급전인버터(50)로부터 공급되는 교류전원에 의한 교류가 흐르는 버스(bus)형 구조를 갖는다. 이러한 교류형 버스 공통선 방식 세그먼테이션 방법은 저가로 간단하게 급전선 구성이 가능한 장점이 있지만, 맨홀 내 방수, 배수 및 습기 유지가 어렵다.
하기에서는 적층형 부스바 타입의 급집전 배선 방법에 대해 살펴보기로 한다.
도 3은 급전선로 매설 구조에서 교류형 다중 케이블 개별선 방식 세그먼테이션 방법을 나타내는 도면이다.
도시된 바와 같이, 격자형 급전코어(100)는 아스팔트(110)의 하부에 위치한 콘크리트(120)에 매설된다. 격자형 급전코어(100)의 사이 사이에는 각각 거푸집(130)이 설치되며, 거푸집(130)은 콘크리트(120)의 종방향 열팽창을 위한 버퍼 역할을 한다. 구체적으로 급전코어(100)는 격자형 급전 코어 구조로서 콘크리트(120)가 급전선로의 하단부까지 골고루 분포될 수 있도록 급전코어 간에 간격이 유지된다. 이러한 격자형 구조의 급전코어(100)에는 한 쌍의 급전 케이블(140)이 배치된다.
격자형 급전코어(100)의 하부에는 교류형 다중 케이블 개별선(150)이 매설되며, 교류형 다중 케이블 개별선(150)은 교류 자계 차폐용 EMF 차폐부재(160)로 감싸진다. 교류 자계 차폐용 EMF 차폐부재(160)는 코어, 구리망, AL 관 등이 사용된다. EMF 차폐부재(160)의 좌우측에는 종축으로부터 가해지는 힘으로부터 급전선로를 보호하기 위한 종축 보호 부재(170)가 설치되고, EMF 차폐부재(160)의 하부에는 횡축으로 가해지는 힘으로부터 급전선로를 보호하기 위한 횡축 보호 부재(180)가 설치된다. 종축 보호 부재(170)와 횡축 보호 부재(180)는 철근이나 FRP 등이 사용된다. 격자형 급전코어(100)의 일측 하부에는 신호선(190)이 설치된다. 격자형 구조의 급전코어(100)에 배치된 한 쌍의 급전 케이블(140)과 신호선(190)은 전선 침수로부터 보호하기 위하여 FRP 관(200)으로 감싸진다.
아스팔트(110)의 하부에 위치한 콘크리트(120)에 매설되는 격자형 급전코어(100)와, 급전 케이블(140), 교류 자계 차폐용 EMF 차폐부재(160)로 감싸진 교류형 다중 케이블 개별선(150), 종축 보호 부재(170), 횡축 보호 부재(180), 신호선(190)을 감싸는 폴리머 콘크리트 관(210)이 설치된다. 이러한 폴리머 콘크리트 관(210)은 급전선로의 방수 목적으로 설치된다. 폴리머 콘크리트 관(210)의 좌우측면부에는 접착 및 균열 방지를 위한 에폭시 부재(220)가 설치된다.
도 4는 급전선로 매설 구조에서 교류형 버스 공통선 방식 세그먼테이션 방법을 나타내는 도면이다.
도시된 바와 같이, 교류형 버스 공통선 방식 세그먼테이션 방법의 급전선로 매설 구조는 도 2에서 전술한 바와 같이 교류형 버스 공통선(230)은 급전인버터(미도시됨)와 연결되어 교류형 버스 공통선(230)에서 각각 복수개로 분기되는 다수개의 세그먼트로 교류전원이 공급된다. 하기에서는 이러한 교류형 버스 공통선 방식 세그먼테이션 방법의 급전선로 매설 구조에 대해 설명한다.
격자형 급전코어(100)는 아스팔트(110)의 하부에 위치한 콘크리트(120)에 매설된다. 격자형 급전코어(100)의 사이 사이에는 각각 거푸집(130)이 설치되며, 거푸집(130)은 콘크리트(120)의 종방향 열팽창을 위한 버퍼 역할을 한다. 구체적으로 급전코어(100)는 격자형 급전 코어 구조로서 콘크리트(120)가 급전선로의 하단부까지 골고루 분포될 수 있도록 급전코어 간에 간격이 유지된다. 이러한 격자형 구조의 급전코어(100)에는 한 쌍의 급전 케이블(140)이 배치된다.
격자형 급전코어(100)의 하부에는 교류형 버스 공통선(230)이 매설되며, 교류형 버스 공통선(230)은 교류 자계 차폐용 EMF 차폐부재(160)로 감싸진다. 교류 자계 차폐용 EMF 차폐부재(160)는 코어, 구리망, AL 관 등이 사용된다. EMF 차폐부재(160)의 좌우측에는 종축으로부터 가해지는 힘으로부터 급전선로를 보호하기 위한 종축 보호 부재(170)가 설치되고, EMF 차폐부재(160)의 하부에는 횡축으로 가해지는 힘으로부터 급전선로를 보호하기 위한 횡축 보호 부재(180)가 설치된다. 종축 보호 부재(170)와 횡축 보호 부재(180)는 철근이나 FRP 등이 사용된다. 격자형 급전코어(100)의 일측 하부에는 신호선(190)이 설치된다. 격자형 구조의 급전코어(100)에 배치된 한 쌍의 급전 케이블(140)과 신호선(190)은 전선 침수로부터 보호하기 위하여 FRP 관(200)으로 감싸진다.
아스팔트(110)의 하부에 위치한 콘크리트(120)에 매설되는 격자형 급전코어(100)와, 급전 케이블(140), 교류 자계 차폐용 EMF 차폐부재(160)로 감싸진 교류형 버스 공통선(230), 종축 보호 부재(170), 횡축 보호 부재(180), 신호선(190)을 감싸는 폴리머 콘크리트 관(210)이 설치된다. 이러한 폴리머 콘크리트 관(210)은 급전선로의 방수 목적으로 설치된다. 폴리머 콘크리트 관(210)의 좌우측면부에는 접착 및 균열 방지를 위한 에폭시 부재(220)가 설치된다.
도 5는 교류형 다중 케이블 개별선 방식 세그먼테이션 방법의 다른 실시예를 나타내는 도면이다.
도시된 바와 같이, 교류형 다중 케이블 개별선 방식 세그먼테이션의 구성을 살펴보면, 병렬로 연결된 다수개의 개별 단상 인버터(230)를 통해 직류를 교류로 변환하여 공급하는 전자식스위치 겸용 급전인버터(240)와, 전자식스위치 겸용 급전인버터(240)의 각 개별 단상 인버터(230)에 각각 교류가 흐르는 다중 케이블로 구성되는 개별선(250)에 의해 연결되는 다수개의 세그먼트(260)를 포함한다.
급전선로의 측면에는 자석식으로 자기장 통신방식을 통신하는 차량인식 송신기(270)와 차량인식 수신기(280) 및 수냉관(290)이 설치된다. 급전선로 측면에 설치된 차량인식 수신기(280)의 센서는 급전선로의 자기장 영향이 최소화된 상태로 동작되며, 측면에 센서가 위치하므로 급전 세그먼트간의 간격을 최소화할 수 이어 정차중 및 주행중에 집전량이 이산적으로 되는 것을 최소화할 수 있는 장점이 있다. 이러한 교류형 다중 케이블 개별선 방식 세그먼테이션 구성에서는 2개 이상의 세그먼트를 동시에 급전하는 것이 가능하며, 고속 전자식 스위치를 사용하므로 시내버스 정차장 및 주행로에 사용이 가능하다.
도 6은 직류형 버스 공통선 방식 세그먼테이션 방법을 나타내는 도면이다.
도시된 바와 같이, 직류형 버스 공통선 방식 세그먼테이션의 구성을 살펴보면, 벅(Buck) 컨버터(300)를 포함하며 직류전원을 공급하는 급전컨버터(310)와, 급전컨버터(310)에 연결되어 직류가 흐르는 버스(bus)형 공통선(320)과, 버스형 공통선(320)이 설치된 소정 지점마다 설치되는 맨홀(330)과, 맨홀(330) 내의 공통선(320)에서 각각 복수개로 분기되는 다수개의 세그먼트(340)를 포함한다. 공통선(320)은 급전컨버터(310)로부터 공급되는 직류전원에 의한 직류가 흐르는 버스(bus)형 구조를 갖는다. 이러한 버스형 구조의 공통선(320)은 급전컨버터(310)에 연결되고, 급전컨버터(310)에 연결된 공통선(320)에서 분기되어 세그먼테이션이 이루어진다. 이러한 직류형 버스 공통선 방식 세그먼테이션 방법은 맨홀 내 방수, 배수 및 습기 유지가 어렵다. 또한 인버터를 맨홀 내부에 넣어야 하고, 공통선이 직류이기 때문에 전자파(EMF)가 외부에 노출되지 않아 안전하며, 과전류 발생시 급전컨버터(310)의 스위치를 차단하여 안전사고를 방지한다.
도 7은 급전선로 매설 구조에서 교류형 다중 케이블 개별선 방식 세그먼테이션 방법의 다른 실시예를 나타내는 도면이고, 도 8은 도 7에서 접지판과 수냉관의 구조를 나타내는 도면이다.
도시된 바와 같이, 격자형 급전코어(100)는 아스팔트(110)의 하부에 위치한 콘크리트(120)에 매설된다. 격자형 급전코어(100)의 사이 사이에는 각각 거푸집(130)이 설치되며, 거푸집(130)은 콘크리트(120)의 종방향 열팽창을 위한 버퍼 역할을 한다. 구체적으로 급전코어(100)는 격자형 급전 코어 구조로서 콘크리트(120)가 급전선로의 하단부까지 골고루 분포될 수 있도록 급전코어 간에 간격이 유지된다. 이러한 격자형 구조의 급전코어(100)에는 한 쌍의 급전 케이블(140)이 배치된다.
격자형 급전코어(100)의 하부에는 교류형 다중 케이블 개별선(150)이 매설되며, 교류형 다중 케이블 개별선(150)은 교류 자계 차폐용 EMF 차폐부재(160)로 감싸진다. 교류 자계 차폐용 EMF 차폐부재(160)는 코어, 구리망, AL 관 등이 사용된다. EMF 차폐부재(160)의 좌우측에는 종축으로부터 가해지는 힘으로부터 급전선로를 보호하기 위한 종축 보호 부재(170)가 설치되고, EMF 차폐부재(160)의 하부에는 횡축으로 가해지는 힘으로부터 급전선로를 보호하기 위한 횡축 보호 부재(180)가 설치된다. 종축 보호 부재(170)와 횡축 보호 부재(180)는 철근이나 FRP 등이 사용된다. 격자형 급전코어(100)의 일측 하부에는 신호선(190)이 설치된다. 격자형 구조의 급전코어(100)에 배치된 한 쌍의 급전 케이블(140)과 신호선(190)은 전선 침수로부터 보호하기 위하여 FRP 관(200)으로 감싸진다.
아스팔트(110)의 하부에 위치한 콘크리트(120)에 매설되는 격자형 급전코어(100)와, 급전 케이블(140), 교류 자계 차폐용 EMF 차폐부재(160)로 감싸진 교류형 다중 케이블 개별선(150), 종축 보호 부재(170), 횡축 보호 부재(180), 신호선(190)을 감싸는 폴리머 콘크리트 관(210)이 설치된다. 이러한 폴리머 콘크리트 관(210)은 급전선로의 방수 목적으로 설치된다. 폴리머 콘크리트 관(210)의 좌우측면부에는 접지판(350)이 설치되고, 접지판(350)에는 수냉관(360)이 설치된다. 수냉관(360)의 양 측부에는 접착 및 균열 방지를 위한 에폭시 부재(220)가 설치된다. 또한, 교류 자계 차폐용 EMF 차폐부재(160)로 감싸진 교류형 다중 케이블 개별선(150)의 하부 양 측부에도 접지판(350)과 수냉관(360)이 설치된다. 이러한 접지판(350)과 수냉관(360)의 구조는, 도 8에 도시된 바와 같이 접지판(350)의 양 측부에 다수개의 수냉관(360)이 설치되고, 다수개의 수냉관(360)의 입수부로 물이 입수되어 출수부로 출수됨으로써 냉각작용이 이루어진다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
100 : 급전코어 110 : 아스팔트
120 : 콘크리트 130 : 거푸집
140 : 급전 케이블 150 : 교류형 다중 케이블 개별선
160 : 교류 자계 차폐용 EMF 차폐부재 170 : 종축 보호 부재
180 : 횡축 보호 부재 190 : 신호선
200 : FRP 관 210 : 폴리머 콘크리트 관

Claims (2)

  1. 비접촉 충전방식의 전기자동차 급전장치로서,
    직류를 교류로 변환하는 다수개의 인버터를 포함하는 급전 인버터; 및
    상기 급전 인버터의 다수개의 인버터에 각각 교류가 흐르는 개별선에 의해 연결되는 다수개의 급전 세그먼트를 포함하는 비접촉 충전방식의 전기자동차 급전장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 급전 인버터의 다수개의 인버터는 개별적으로 직류를 교류로 변환하는 단상 인버터인
    것을 특징으로 하는 비접촉 충전방식의 전기자동차 급전장치.
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