KR20130030135A - Method for learning control about electricity generation - Google Patents

Method for learning control about electricity generation Download PDF

Info

Publication number
KR20130030135A
KR20130030135A KR1020110093705A KR20110093705A KR20130030135A KR 20130030135 A KR20130030135 A KR 20130030135A KR 1020110093705 A KR1020110093705 A KR 1020110093705A KR 20110093705 A KR20110093705 A KR 20110093705A KR 20130030135 A KR20130030135 A KR 20130030135A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
generation control
power generation
alternator
battery sensor
learning
Prior art date
Application number
KR1020110093705A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101738055B1 (en
Inventor
송진우
김병진
Original Assignee
콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 filed Critical 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사
Priority to KR1020110093705A priority Critical patent/KR101738055B1/en
Publication of KR20130030135A publication Critical patent/KR20130030135A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101738055B1 publication Critical patent/KR101738055B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/24—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B60R16/033—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for characterised by the use of electrical cells or batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/30—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of auxiliary equipment, e.g. air-conditioning compressors or oil pumps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/06—Improving the dynamic response of the control system, e.g. improving the speed of regulation or avoiding hunting or overshoot

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)
  • Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)

Abstract

PURPOSE: A generation control learning method is provided to provide state information about a generation control system. CONSTITUTION: A generation control learning method comprises a step of deciding whether the output signal of a battery sensor(400) is received when an engine control unit(200) tries to learn state information about a generation control system for alternator generation; a step of dividing that the operation of an alternator(100) is due to a non-generation control or generation control without a battery sensor; a step of saving a learned value consisting of a learning result in a memory. [Reference numerals] (100) Alternator; (200) Engine control unit; (300) Battery; (400) Battery sensor

Description

발전제어 학습 방법{METHOD FOR LEARNING CONTROL ABOUT ELECTRICITY GENERATION}METHOD FOR LEARNING CONTROL ABOUT ELECTRICITY GENERATION}

본 발명은 발전제어 학습 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 알터네이터의 발전 실행을 제어하는 발전제어 시스템에 대한 상태정보를 학습하기 위한 발전제어 학습 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a generation control learning method, and more particularly, to a generation control learning method for learning status information on a generation control system for controlling the execution of an alternator.

전 세계의 각 자동차 제작회사에서는 고유가를 극복하기 위한 방법으로 다양한 연비 향상 기술을 적용하고 있으며, 발전 제어 시스템도 연비 향상을 위한 하나의 기술에 포함된다.Various automobile manufacturers around the world apply various fuel economy improvement techniques as a way to overcome high oil prices, and a generation control system is included in one technology for fuel economy improvement.

발전 제어 시스템은 배터리 전극에 장착된 다양한 센서로부터 배터리의 전류와 전압 및 온도 정보를 엔진제어수단이 읽어들여 이를 기반으로 가속조건, 감속조건, 정속 및 아이들 조건 등 차량의 운전조건에 따라 목표 발전 전압을 결정하고, 알터네이터의 구동 정도를 조절하여 발전량을 조절하는 시스템이다. The power generation control system reads the current, voltage, and temperature information of the battery from various sensors mounted on the battery electrode, and the engine control means reads the target generation voltage according to the driving conditions of the vehicle such as acceleration conditions, deceleration conditions, constant speed, and idling conditions. It is a system that controls the amount of power generated by determining and controlling the driving degree of the alternator.

발전 제어 시스템은 감속 중에 발생되는 회생 에너지를 배터리에 충전하여 저장하고, 가속이나 정속 및 아이들 시에 배터리에 충전된 에너지를 사용하며 이에 따라 알터네이터의 발전량을 줄임으로써, 연료 소모가 최소화되도록 한다.The power generation control system charges and stores the regenerative energy generated during deceleration in the battery, uses the energy charged in the battery during acceleration, constant speed, and idling, and thus reduces the amount of power generated by the alternator, thereby minimizing fuel consumption.

또한, 통상적으로 차량에서는 배터리의 충전상태가 양호한 경우에도 실질적으로 알터네이터는 차량에 소모되는 전류량 외에 배터리가 방전되는 것을 막기 위해 필요 없는 수 암페어의 과잉 전류를 배터리에 공급하고 있는데, 발전 제어 시스템에서는 배터리의 방전을 방지하기 위하여 공급하는 과잉 전류를 제로(Zero)에 가깝게 제어하여 불필요한 알터네이터의 발전량을 줄여 준다.In addition, in general, even when the battery is in a good state of charge, the alternator substantially supplies a few amps of excess current to the battery to prevent the battery from being discharged in addition to the amount of current consumed by the vehicle. In order to prevent the discharge of electricity, the excess current supplied close to zero reduces unnecessary power generation of the alternator.

이외에 차량에서는 다양한 목적을 추구하기 위한 발전 제어 시스템이 적용되고 있다.In addition to the vehicle, a power generation control system for pursuing various purposes is applied.

하지만 종래의 발전 제어 시스템에서는, 엔진제어유닛이 배터리 센서로부터 제공되는 출력 신호를 해석한 정보를 근거로 하여 알터네이터의 동작이 배터리 충전을 위한 정규 발전 제어에 의한 것인지 아니면 배터리 충전을 보류하는 비발전 제어에 의한 것인지를 학습할 수 있을 뿐이다.However, in the conventional power generation control system, on the basis of the information that the engine control unit interprets the output signal provided from the battery sensor, the operation of the alternator is based on the normal power generation control for battery charging or the non-generation control to suspend battery charging. You can only learn whether or not.

즉 종래의 발전 제어 시스템에서는 차량 내에 배터리 센서를 구비하지 않는 경우, 배터리 센서가 없는 상태에서 알터네이터의 발전을 제어하기 위한 엔진제어유닛과 배터리 센서로부터 제공되는 출력 신호를 이용하여 알터네이터의 발전을 제어하기 위한 엔진제어유닛으로 이원화하여야 한다.That is, in the conventional power generation control system, when the battery sensor is not provided in the vehicle, the generation of the alternator is controlled by using an engine control unit for controlling the generation of the alternator in the absence of the battery sensor and an output signal provided from the battery sensor. The engine control unit must be dualized.

따라서, 종래 기술에 의할 때에는 엔진제어유닛을 이원화하여 각각 관리하여야 하는 차량 부품 관리상의 손실을 감수해야 하는 문제점이 있다.Therefore, according to the prior art, there is a problem in that the engine control unit must bear the loss in vehicle parts management, which must be managed by dualizing the engine control unit.

따라서, 본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 단일의 엔진제어유닛을 통하여 알터네이터의 동작이 배터리 센서로부터 제공되는 출력 신호에 따른 정규 발전 제어에 의한 것인지 아니면 비발전 제어에 의한 것인지를 구분한 후 이를 학습하고, 이뿐 아니라 배터리 센서를 구비하지 않은 경우에도 배터리 센서 없이 알터네이터의 발전 실행을 제어하는 것을 판별해 이를 학습하기 위한 발전제어 학습 방법을 제공하는 데 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to operate the alternator through a single engine control unit by regular power generation control according to an output signal provided from a battery sensor or non-power generation. After classifying whether it is by control and learning this, as well as providing a power generation control learning method for discriminating and learning the generation control of the alternator without the battery sensor even when not equipped with a battery sensor.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 관점에 따른 발전제어 학습 방법은 차량의 점화 키 온 상태 후 엔진제어유닛에서 알터네이터의 발전 실행을 제어하는 발전제어 시스템에 대한 상태정보를 학습 시도하는 경우 배터리 센서의 출력신호를 수신하는지를 판단하는 단계, 상기 배터리 센서의 출력신호를 수신하지 않으면 상기 알터네이터의 동작과 상응하여 제공되는 동작진단 펄스 듀티신호를 통해 상기 알터네이터의 동작이 비발전 제어로 인한 것인지 또는 상기 배터리 센서를 구비하지 않은 발전제어로 의한 것인지를 구분하는 단계, 구분결과에 따라 상기 알터네이터에 대한 비발전 제어 또는 상기 배터리 센서를 구비하지 않은 발전제어로 확인하여 상기 발전제어 시스템에 대한 상태정보를 학습하는 단계 및 학습결과로 이루어지는 학습 값을 메모리에 저장하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.The generation control learning method according to the aspect of the present invention for achieving the above object is a battery sensor when learning the state information for the generation control system for controlling the generation of alternator in the engine control unit after the ignition key on state of the vehicle Determining whether an output signal is received; if the output signal of the battery sensor is not received, whether the operation of the alternator is caused by non-generation control or an operation diagnosis pulse duty signal provided corresponding to the operation of the alternator; Classifying whether it is by power generation control that does not have a power supply, and checking state information on the power generation control system by checking non-power generation control for the alternator or power generation control without the battery sensor according to the classification result. And learning values composed of learning results And storing the memory in the memory.

바람직하게는, 상기 발전제어 학습 방법은 상기 엔진제어유닛에서 상기 배터리 센서의 출력신호를 수신하면 상기 배터리 센서를 구비한 정상 모드의 발전제어로 확인하여 상기 발전제어 시스템에 대한 상태정보를 학습하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.Preferably, in the power generation control learning method, when the engine control unit receives the output signal of the battery sensor, checking the power generation control in the normal mode with the battery sensor and learning state information on the power generation control system. It characterized in that it further comprises.

바람직하게는, 상기 동작진단 펄스 듀티신호가 미리 정해진 알터네이터의 듀티 범위 이상이면 상기 알터네이터의 동작을 비발전 제어로 구분하고, 상기 동작진단 펄스 듀티신호가 미리 정해진 알터네이터의 듀티 범위 이상이 아니면 상기 알터네이터의 동작을 상기 배터리 센서를 구비하지 않은 발전제어로 구분하는 것을 특징으로 한다.Preferably, when the operation diagnostic pulse duty signal is greater than or equal to a predetermined range of the alternator, the operation of the alternator is classified into non-generation control. If the operation diagnostic pulse duty signal is not greater than or equal to a preset range of the alternator, The operation may be divided into power generation control without the battery sensor.

따라서, 본 발명에서는 단일의 엔진제어유닛을 통하여 알터네이터의 동작이 배터리 센서로부터 제공되는 출력 신호에 따른 정규 발전 제어에 의한 것인지 아니면 비발전 제어에 의한 것인지를 구분한 후 이를 학습하고, 이뿐 아니라 배터리 센서를 구비하지 않은 경우에도 배터리 센서 없이 알터네이터의 발전 실행을 제어하는 것을 판별해 이를 학습할 수 있도록 함으로써, 엔진제어유닛을 단일 구성으로 구현하여 상기 언급된 여러 과정의 학습을 모두 실행할 수 있으므로 종래의 엔진제어유닛을 이원화하여 각각 관리하는 것에 대한 부품 관리상의 손실을 배제할 수 있는 이점이 있다.Therefore, in the present invention, after learning whether the operation of the alternator by the normal power generation control or the non-power generation control according to the output signal provided from the battery sensor through a single engine control unit, and learning this, as well as the battery sensor Even if it is not equipped with a battery sensor to determine the control of the alternator's power generation run so that it can be learned, by implementing the engine control unit in a single configuration it is possible to execute all the learning of the above-described process of the conventional engine There is an advantage that it is possible to exclude the loss of parts management for the dual management of the control unit.

도 1은 본 발명에 의한 발전제어 시스템을 일실시 예로 나타내는 구성도, 및
도 2는 도 1에 도시된 발전제어 시스템의 제어 상태에 대해 학습하는 과정을 일실시 예로 나타내는 도면이다.1 is a configuration diagram showing an embodiment of a power generation control system according to the present invention, and
FIG. 2 is a diagram illustrating an example of a process of learning about a control state of the power generation control system illustrated in FIG. 1.

이하, 첨부도면들을 참조하여 본 발명에 따른 발전제어 방법의 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, a preferred embodiment of the power generation control method according to the present invention with reference to the accompanying drawings in more detail.

도 1은 본 발명에 의한 발전제어 시스템을 일실시 예로 나타내는 구성도이다. 도 1에 단지 예로써 도시된 바와 같이, 발전제어 시스템은 전기 에너지를 충전하고 있는 배터리(300), 배터리(300)의 충전 상태를 감지하는 배터리 센서(400), 배터리(300)에 충전되는 전기 에너지를 발생시키는 알터네이터(100), 및 알터네이터(100)의 발전 동작을 제어하는 엔진제어유닛(200)을 포함하는 구성을 갖춘다.1 is a configuration diagram showing an electricity generation control system according to an embodiment of the present invention. As shown by way of example only in FIG. 1, the power generation control system includes a battery 300 that is charging electrical energy, a battery sensor 400 that detects a charging state of the battery 300, and electricity that is charged in the battery 300. It has a configuration including an alternator 100 for generating energy, and an engine control unit 200 for controlling the power generation operation of the alternator 100.

이러한 발전제어 시스템을 갖춘 차량에서, 시동이 이루어지게 되면 엔진제어유닛(200)의 차량 전장에 대한 통신 실행이 이루어진다.In a vehicle equipped with such a power generation control system, when the start is made, communication of the vehicle electric field of the engine control unit 200 is performed.

여기서, 발전제어 시스템에 포함된 한 구성인 엔진제어유닛(200)은 시동 후 통신 과정에서 발전제어 시스템에 대한 제어 상태를 확인하고, 발전제어 시스템의 제어 상태를 확인하는 과정에서 알터네이터(100)의 발전 동작을 제어하기 위한 학습이 실행되고 있는지를 판정한다.Here, the engine control unit 200, which is a component included in the power generation control system, checks the control state of the power generation control system in a communication process after starting, and checks the control state of the power generation control system. It is determined whether learning for controlling the generation operation is being performed.

판정 결과 발전제어 시스템에서 알터네이터(100)의 발전 동작을 제어하기 위한 학습을 실행하고 있는 상태이면, 엔진제어유닛(200)은 발전제어 시스템의 한 구성으로서 학습 실행을 완료할 때까지 대기한다.As a result of the determination, if the power generation control system is learning to control the power generation operation of the alternator 100, the engine control unit 200 as a configuration of the power generation control system waits until completion of the learning execution.

여기서, 상기의 학습 실행을 완료할 때까지 대기한다 함은 엔진제어유닛(200)의 발전제어 시스템에 대한 상태 파악용 학습 시도를 진행하지 않거나, 실질적인 발전 실행에 대한 발전제어 시스템 자체의 학습이 완료된 후 다시 발전제어 시스템에 대한 상태 파악용 학습 시도를 진행하는 것을 의미한다.Here, waiting until the learning execution is completed means that no attempt is made to learn the state of the power generation control system of the engine control unit 200 or the learning of the power generation control system itself is completed. Afterwards, it means to learn learning status for power generation control system again.

한편, 상기 판정 결과에서, 발전제어 시스템의 알터네이터(100)에 대한 발전 동작을 제어하기 위한 학습을 실행하기 전인 상황인 경우, 엔진제어유닛(200)은 발전제어 시스템에 대한 상태정보(예: 알터네이터(100)의 발전 실행을 제어하는 것에 대한 일련의 정보)를 학습하기 위한 과정을 진행한다.On the other hand, in the determination result, when the situation before performing the learning to control the power generation operation for the alternator 100 of the power generation control system, the engine control unit 200 is the state information (eg, alternator) for the power generation control system A series of information on controlling the development execution of 100).

즉, 발전제어 시스템에 대한 상태정보를 학습 시도하는 경우, 엔진제어유닛(200)은 먼저 배터리 센서(400)로부터 전달되는 배터리 센서(400)의 출력신호가 있는지를 확인한다.That is, when attempting to learn the state information for the power generation control system, the engine control unit 200 first checks whether there is an output signal of the battery sensor 400 transmitted from the battery sensor 400.

이때, 엔진제어유닛(200)은 배터리 센서(400)의 출력신호를 수신하지 못하는 경우 알터네이터(100)의 동작진단 펄스 듀티신호(즉, 알터네이터(100)의 고유 동작에 따라 형성되는 펄스 듀티를 일컫음)를 통해 알터네이터(100)의 동작이 비발전 제어로 의한 것인지 또는 배터리 센서(400)를 구비하지 않은 발전제어에 의한 것인지를 구분한다.In this case, when the engine control unit 200 does not receive the output signal of the battery sensor 400, the operation diagnostic pulse duty signal of the alternator 100 (that is, the pulse duty formed according to the unique operation of the alternator 100) is one. By distinguishing between the operation of the alternator 100 by the non-generation control or the generation control without the battery sensor 400.

여기서, 비발전 제어는 전기 에너지를 생산하는 발전 구간이 아닌 나머지 구간에 대해 알터네이터(100)의 동작을 제어하는 것을 가르키는 것이며, 배터리 센서(400)를 구비하지 않은 발전제어라 함은 발전제어 시스템에 배터리 센서(400)를 구비하지 않은 경우에 알터네이터(100)의 발전 동작을 제어하기 위한 제어 프로세스를 가르킨다.Here, the non-generation control refers to controlling the operation of the alternator 100 for the remaining sections other than the generation section for producing electrical energy, and the generation control without the battery sensor 400 is a generation control system. The control process for controlling the power generation operation of the alternator 100 when the battery sensor 400 is not provided.

따라서, 단일의 엔진제어유닛(200)을 통하여 배터리 센서(400)를 구비한 경우의 알터네이터(100)의 발전 실행에 대한 학습을 실행할 수 있을 뿐만 아니라, 배터리 센서(400)를 구비하지 않은 경우의 알터네이터(100)의 발전 실행에 대한 학습도 실행할 수 있다.Therefore, not only learning about power generation performance of the alternator 100 when the battery sensor 400 is provided through the single engine control unit 200 but also the case where the battery sensor 400 is not provided may be performed. Learning about the development execution of the alternator 100 can also be performed.

더욱 구체적으로 설명하면, 알터네이터(100)의 동작진단 펄스 듀티신호가 미리 정해진 발전제어용 알터네이터(100)의 듀티 범위 내인 경우이면(예: 12.5%), 엔진제어유닛(200)은 배터리 센서(400)를 구비하지 않은 경우에 대한 알터네이터(100)의 발전 제어인 것으로 구분하여 이를 학습한다.In more detail, when the operation diagnostic pulse duty signal of the alternator 100 is within the duty range of the alternator 100 for power generation control (for example, 12.5%), the engine control unit 200 may include the battery sensor 400. Learn this by classifying it as the power generation control of the alternator 100 for the case where it is not provided.

한편, 알터네이터(100)의 동작진단 펄스 진단신호가 미리 정해진 비발전제어용 알터네이터(100)의 듀티 범위 내인 경우이면(예: 29%), 엔진제어유닛(200)은 배터리 센서(400)를 구비하였으나 비발전 제어인 것으로 구분하여 이를 학습한다.On the other hand, if the operating diagnostic pulse diagnostic signal of the alternator 100 is within the duty range of the predetermined non-power generation control alternator 100 (for example, 29%), the engine control unit 200 includes the battery sensor 400. Classify non-generation control and learn it.

도 2는 도 1에 도시된 발전제어 시스템의 제어 상태에 대해 학습하는 과정을 일실시 예로 나타내는 도면이다. 도 2에 단지 예로써 도시된 바와 같이 발전제어 방법은, 발전제어 시스템을 갖춘 차량에서 시동이 이루어지게 되면(즉, 이그니션 키 온 상태), 엔진제어유닛(200)의 통신 실행이 이루어진다(S1 및 S3).FIG. 2 is a diagram illustrating an example of a process of learning about a control state of the power generation control system illustrated in FIG. 1. As shown by way of example only in FIG. 2, in the power generation control method, when a start is made in a vehicle equipped with a power generation control system (that is, an ignition key on state), communication execution of the engine control unit 200 is performed (S1 and S3).

이후, 엔진제어유닛(200)은 발전제어 시스템의 제어 모드를 확인하여 알터네이터(100)의 발전 동작을 제어하기 위한 학습이 실행되고 있는지를 판정한 후, 이 판정 결과에서 발전제어 시스템의 학습 실행 전에만 발전제어 시스템에 대한 상태정보(예: 알터네이터(100)의 발전 실행을 제어하는 것에 대한 일련의 정보)를 학습하기 위한 과정을 진행한다.Thereafter, the engine control unit 200 checks the control mode of the power generation control system to determine whether learning for controlling the power generation operation of the alternator 100 is being executed, and before this learning result of the power generation control system is executed. Only the process for learning the state information (for example, a series of information for controlling the power generation execution of the alternator 100) for the power generation control system.

즉, 발전제어 시스템의 학습 실행 전이라 함은 실질적으로 알터네이터(100)의 동작을 제어하기 위한 학습을 실행하기 전에 대한 상태를 일컫는 것이다.That is, before the learning execution of the power generation control system refers to a state before the learning to substantially control the operation of the alternator 100.

이에, 엔진제어유닛(200)은 발전제어 시스템의 학습 실행 전인 것으로 확인되면, 발전제어 시스템에 대한 상태정보를 학습하기 위한 일련 과정을 시작한다(S5 및 S7).Accordingly, when it is confirmed that the engine control unit 200 is before the learning execution of the power generation control system, the engine control unit 200 starts a series of processes for learning the state information for the power generation control system (S5 and S7).

발전제어 시스템에 대한 상태정보를 학습하기 위한 일련 과정을 시작하게 되면, 엔진제어유닛(200)은 배터리 센서(400)로부터 전달되는 배터리 센서(400)의 출력신호에 대한 존재 유무를 확인한다(S9).When starting a series of processes for learning the status information for the power generation control system, the engine control unit 200 checks the existence of the output signal of the battery sensor 400 transmitted from the battery sensor 400 (S9). ).

S9 단계에서, 엔지제어유닛(200)은 배터리 센서(400)로부터 배터리 센서(400)의 출력신호를 제공받지 못하는 경우에는 알터네이터(100)의 고유 동작에 상응하여 형성되는 동작진단 펄스 듀티신호를 통해 발전제어 시스템의 발전 모드를 판단한다(S11).In step S9, when the engine control unit 200 does not receive the output signal of the battery sensor 400 from the battery sensor 400, the operation control pulse duty signal is formed to correspond to the unique operation of the alternator 100. The generation mode of the generation control system is determined (S11).

즉, 알터네이터(100)의 동작진단 펄스 듀티신호가 미리 정해진 발전제어용 알터네이터(100)의 듀티 범위 내인 경우이면 배터리 센서(400)를 구비하지 않은 경우에 대한 알터네이터(100)의 발전 제어인 것으로 확인하여 이를 학습한다(S15).That is, when the operation diagnostic pulse duty signal of the alternator 100 is within the duty range of the alternator 100 for power generation control, it is confirmed that the alternator 100 is the power generation control for the case where the battery sensor 400 is not provided. Learn this (S15).

한편, 알터네이터(100)의 동작진단 펄스 듀티신호가 미리 정해진 비발전제어용 알터네이터(100)의 듀티 범위 내인 경우이면, 엔진제어유닛(200)은 배터리 센서(400)를 구비하였으나 발전이 이루어지지 않는 구간에 대한 비발전 제어인 것으로 확인하여 이를 학습한다(S17).On the other hand, if the operation diagnostic pulse duty signal of the alternator 100 is within the duty range of the predetermined non-power generation control alternator 100, the engine control unit 200 is provided with a battery sensor 400, but does not generate power It is confirmed that the non-power generation control for the learning (S17).

아울러, S9 단계에서 엔진제어유닛(200)이 배터리 센서(400)로부터 배터리 센서(400)의 출력신호를 정상적으로 수신하는 경우에는, 정상적으로 발전 제어되고 있는 정규 발전제어인 것으로 확인한다(S19).In addition, when the engine control unit 200 normally receives the output signal of the battery sensor 400 from the battery sensor 400 in step S9, it is confirmed that the normal power generation control that is normally power generation control (S19).

또한, S7 단계에서 엔진제어유닛(200)이 발전제어 시스템에 대한 상태정보를 자동 학습 시도하지 않는 경우에는, 미리 설정되어 있는 발전관련 계측 데이터를 토대로 하여 발전제어 시스템에 대한 시스템 구성을 확인함에 따라 상기의 학습 실행을 대신한다(S21).In addition, when the engine control unit 200 does not attempt to automatically learn the state information of the power generation control system in step S7, the system configuration of the power generation control system is confirmed based on the preset generation-related measurement data. Instead of the above learning execution (S21).

이와 같은 각 학습 과정을 거친 엔진제어유닛(200)은 확인한 학습 값(즉, 발전제어 시스템의 시스템 구성에 대한 확인 정보)를 메모리 상의 비활성 메모리 영역에 저장한다(S23).The engine control unit 200, which has undergone each learning process as described above, stores the identified learning value (i.e., confirmation information on the system configuration of the power generation control system) in an inactive memory area on the memory (S23).

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the present invention as defined by the following claims It can be understood that

또한, 본 발명은 단일의 엔진제어유닛을 통하여 알터네이터의 동작이 배터리 센서로부터 제공되는 출력 신호에 따른 정규 발전 제어에 의한 것인지 아니면 비발전 제어에 의한 것인지를 구분한 후 이를 학습하고, 이뿐 아니라 배터리 센서를 구비하지 않은 경우에도 배터리 센서 없이 알터네이터의 발전 실행을 제어하는 것을 판별해 이를 학습하기 위한 것임에 따라, 시판 또는 영업의 가능성이 충분할 뿐만 아니라 현실적으로 명백하게 실시할 수 있는 정도이므로 산업상 이용가능성이 있는 발명이다.In addition, the present invention after learning whether the operation of the alternator by the normal power generation control or the non-power generation control according to the output signal provided from the battery sensor through a single engine control unit, and learning this, as well as the battery sensor In order to determine and control the alternator's power generation performance without a battery sensor, even if it is not equipped with, it is not only commercially available or commercially viable, but also practically evident, and thus industrially applicable. Invention.

100: 알터네이터 200: 엔진제어유닛
300: 배터리 400: 배터리 센서100: alternator 200: engine control unit
300: battery 400: battery sensor

Claims (3)

차량의 점화 키 온 상태 후 엔진제어유닛에서 알터네이터의 발전 실행을 제어하는 발전제어 시스템에 대한 상태정보를 학습 시도하는 경우 배터리 센서의 출력신호를 수신하는지를 판단하는 단계;
상기 배터리 센서의 출력신호를 수신하지 않으면 상기 알터네이터의 동작과 상응하여 제공되는 동작진단 펄스 듀티신호를 통해 상기 알터네이터의 동작이 비발전 제어로 인한 것인지 또는 상기 배터리 센서를 구비하지 않은 발전제어로 의한 것인지를 구분하는 단계;
구분결과에 따라 상기 알터네이터에 대한 비발전 제어 또는 상기 배터리 센서를 구비하지 않은 발전제어로 확인하여 상기 발전제어 시스템에 대한 상태정보를 학습하는 단계; 및
학습결과로 이루어지는 학습 값을 메모리에 저장하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 발전제어 학습 방법.Determining whether to receive an output signal of a battery sensor when the engine control unit attempts to learn state information about a power generation control system for controlling generation of an alternator after the vehicle's ignition key is turned on;
If the output signal of the battery sensor is not received, the operation diagnostic pulse duty signal provided corresponding to the operation of the alternator indicates that the operation of the alternator is due to non-generation control or generation control without the battery sensor. Classifying;
Learning state information on the power generation control system by checking the non-power generation control for the alternator or power generation control without the battery sensor according to a classification result; And
And storing the learning value formed of the learning result in a memory. 제1 항에 있어서,
상기 발전제어 학습 방법은, 상기 엔진제어유닛에서 상기 배터리 센서의 출력신호를 수신하면 상기 배터리 센서를 구비한 정상 모드의 발전제어로 확인하여 상기 발전제어 시스템에 대한 상태정보를 학습하는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 발전제어 학습 방법.The method according to claim 1,
The power generation control learning method, when receiving the output signal of the battery sensor in the engine control unit to check the power generation control in the normal mode with the battery sensor to learn the state information for the power generation control system; Development control learning method comprising a. 제1 항에 있어서,
상기 동작진단 펄스 듀티신호가 미리 정해진 알터네이터의 듀티 범위 이상이면 상기 알터네이터의 동작을 비발전 제어로 구분하고, 상기 동작진단 펄스 듀티신호가 미리 정해진 알터네이터의 듀티 범위 이상이 아니면 상기 알터네이터의 동작을 상기 배터리 센서를 구비하지 않은 발전제어로 구분하는 것을 특징으로 하는 발전제어 학습 방법.




The method according to claim 1,
If the operation diagnostic pulse duty signal is greater than or equal to a predetermined range of the alternator, the operation of the alternator is classified into non-generation control. Generation control learning method characterized in that divided into generation control without a sensor.




KR1020110093705A 2011-09-16 2011-09-16 Method for learning control about electricity generation KR101738055B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110093705A KR101738055B1 (en) 2011-09-16 2011-09-16 Method for learning control about electricity generation

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110093705A KR101738055B1 (en) 2011-09-16 2011-09-16 Method for learning control about electricity generation

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20130030135A true KR20130030135A (en) 2013-03-26
KR101738055B1 KR101738055B1 (en) 2017-05-22

Family

ID=48179819

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020110093705A KR101738055B1 (en) 2011-09-16 2011-09-16 Method for learning control about electricity generation

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101738055B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN116280140A (en) * 2023-04-13 2023-06-23 广东海洋大学 Ship hybrid power energy management method, equipment and medium based on deep learning

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4072684B2 (en) 2003-09-11 2008-04-09 太平洋精工株式会社 Vehicle battery charge / discharge management device
JP3906925B2 (en) 2004-01-30 2007-04-18 三菱自動車工業株式会社 Torque control device
KR100906911B1 (en) 2008-03-19 2009-07-08 현대자동차주식회사 Learning type unitary apparatus for controlling generater

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN116280140A (en) * 2023-04-13 2023-06-23 广东海洋大学 Ship hybrid power energy management method, equipment and medium based on deep learning
CN116280140B (en) * 2023-04-13 2023-10-10 广东海洋大学 Ship hybrid power energy management method, equipment and medium based on deep learning

Also Published As

Publication number Publication date
KR101738055B1 (en) 2017-05-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2773526B1 (en) A dual energy storage system for micro hybrid vehicles
CN106541940B (en) A kind of power source and power source selection method for electric vehicle
CN104421089B (en) The engine starting system of hybrid vehicle and method
US20170297440A1 (en) Dc/dc converter, battery energy management system and hybrid vehicle
KR101558363B1 (en) Method and system for controlling charging and discharging of battery
CN103863126A (en) Power control apparatus for vehicle battery
CN101973211A (en) Automobile power supply management system
EP4163148A1 (en) Method and apparatus for controlling charging, powering on and powering off of electric vehicle, and electric vehicle
CN102602388B (en) A kind of method and apparatus optimizing operating mode under hybrid power engine idling
CN107323433B (en) Fault detection and maintenance method and device for vehicle and storage medium
CN110316176A (en) Control device
CN106347358B (en) A kind of power source and power source method for handover control for electric vehicle
CN105730261A (en) Apparatus and method for controlling converter
US20160096521A1 (en) Method for controlling battery of mild hybrid vehicle
CN104648158B (en) High-voltage load management control system of hybrid electrical vehicle and control method thereof
CN107139867A (en) Automotive ignition determination methods, device and mobile unit
CN103790748A (en) Initial starting apparatus and method for vehicle
CN110316177A (en) Control equipment
CN104071148A (en) Energy-saving control method for automobile, energy-saving control system and automobile
CN113696748B (en) Fuel cell power supply system, control method and control device thereof
CN104597793A (en) Automobile generator intelligent control method and device
KR20130030135A (en) Method for learning control about electricity generation
CN107264512B (en) Power generation control method, equipment and system for hybrid electric vehicle
CN111775926B (en) Driving mode control method and system of range-extended electric vehicle
CN109624982B (en) Plug-in hybrid electric vehicle driving mode selection method

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right