KR20130020285A - 무연료 엔진 - Google Patents

무연료 엔진 Download PDF

Info

Publication number
KR20130020285A
KR20130020285A KR1020110082814A KR20110082814A KR20130020285A KR 20130020285 A KR20130020285 A KR 20130020285A KR 1020110082814 A KR1020110082814 A KR 1020110082814A KR 20110082814 A KR20110082814 A KR 20110082814A KR 20130020285 A KR20130020285 A KR 20130020285A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
hydraulic
gears
gear
fuel
crane
Prior art date
Application number
KR1020110082814A
Other languages
English (en)
Inventor
김영천
Original Assignee
김영천
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 김영천 filed Critical 김영천
Priority to KR1020110082814A priority Critical patent/KR20130020285A/ko
Publication of KR20130020285A publication Critical patent/KR20130020285A/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
    • F01B9/02—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B1/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements
    • F01B1/02—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements with cylinders all in one line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B23/00—Adaptations of machines or engines for special use; Combinations of engines with devices driven thereby
    • F01B23/02—Adaptations for driving vehicles, e.g. locomotives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G3/00—Other motors, e.g. gravity or inertia motors
    • F03G3/087—Gravity or weight motors
    • F03G3/094—Gravity or weight motors specially adapted for potential energy power storage stations; combinations of gravity or weight motors with electric motors or generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G7/00—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for
    • F03G7/025—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for characterised by its use
    • F03G7/0254—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for characterised by its use pumping or compressing fluids, e.g. microfluidic devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Dispersion Chemistry (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)

Abstract

본 발명은 무연료 엔진에 관한 것으로써 세계 기후의 온난화에 대한 이상 기온으로 대지는 온도가 뜨거워지고 제철에 제기온을 찾지 못하여 비정상적인 장맛비와 열대아가 우리들의 현재의 삶을 괴롭히고 있다.
이런 와중에서도 석유값은 천정부지로 치솟아 오르기만 하지 내려갈 줄은 모르는 현실의 에너지 난에서 교통수단으로 우리들에게 편리를 주는 자동차는 많은 연료을 사용하면서도 계속 늘어만가고 줄어들 줄 모르는 오늘날의 현실 자동차 공장에서는 석유대신 대체 연료를 사용하는 자동차를 만들어 내기도 하지만 대체 연료 또한 공해를 일으키는 것은 마찬가지이며 사람들이 먹을 것을 심어서 가꾸는 농장에서 자동차를 먹어 살리기 위한 대체 연료를 농장에서 채취한다면 사람들이 먹을 식량이나 농토가 적어든다.
이러한 우리들의 현실에서 대지가 뜨거워지는 이상 기온으로 인한 열대아 현상은 앞으로 더 가중되어만 가고 사람들은 현실 삶에 더욱 곤혹스럽게 된다
이런 이유로 세계가 온난화에서 벗어날려면 연료을 사용하지 않는 무연료 엔진을 만들어 사용한다면 자연이 주는 물리의 법칙으로 자동차 또는 선박 등의 움직일 수 있는 장소에서는 얼마든지 가능하다.
무연료 엔진은 미래의 자동차 또는 선박 등의 엔진으로써 세계 기후의 온난화는 점차 사라지게 되며 예전과 같이 제철에 제기후를 찾아서 자동차 매연의 공해로부터 해방되는 그날이 도심속에서 사람들의 수명연장에 많은 이로움을 주는 그때 는 이제야말로 사람사는 세상이 왔구나 라고 생각할 그날을 대비하여 무연료 엔진을 만들어서 자동차, 선박, 공장 등의 엔진을 사용할 수 있는 장소에 무연료 엔진을 비치하여 사용한다면 유류값이나 공해로부터 해방되고 세계의 에너지 대란의 질서가 바로 잡혀 살기 좋은 세상이 된다는데 의의를 두어 발명하는 무연료 엔진에 관한 것이다.
Figure P1020110082814
무연료 엔지, 유압기중기, 유량분배기, 내외접기어, 증속기, 자동차 바디, 유압펌프, 서스펜션

Description

무연료 엔진{nothing fuel engine}
도 1은 본 발명의 사시도
도 2는 본 발명의 온단면도
도 3은 본 발명의 사시도
도 4는 본 발명의 사시도
도 5는 본 발명의 사시도
도 6은 본 발명의 사시도
＜도면의 주요부분에 대한 부호 설명＞
1:무연료 엔진 12:발전기
2:유압기중기 13:발전기 전선
3:기중기 오일주유구 14:증속기 유주유구
4:유량계 15:변속기 연결축
5:플라이 휘일 16:증속기 냉각유 펌프
6:전기모터 17:유압기중기 기어
7:감속기 18:유압기중기 유주입구
8:유압펌프 19:기중기 유압탱크 배출구
9:유량분배기 20:말단 평기어(좌)
10:유량분배기 기어 21:말단 평기어(우)
11:유압기중기 기어 22:유압기중기 유주입 라인(좌,우 일번)
23:유압기중기 유주입 라인(좌,우 이번) 48:유량분배기 배출구
24:유압기중기 유주입 라인(좌,우 삼번) 49:유량분배기 주입구
25:서스펜션 유주입 라인 50:유압기중기 유주입구(일번)
26:내외접기어 베어링 51:유압기중기 유주입구(이번)
27:볼트 52:유압기중기 유주입구(삼번)
28:내외접기어 53:유압기중기 프레임
29:증속기 54:프레임에 고정되는 베어링
30:플라이 휘일축 55:유량분배기 외부카바
31:큰기어 가운데 작은기어가 고정된 기어(우측) 56:유량분배기 내부회전체
32:큰기어 가운데 작은기어가 고정된 기어(좌측) 57:분배기 유량 배출홈
33:플라이 휘일축에 고정된 기어 58:분배기 유량 주입홈
34:큰기어 가운데 작은기어가 고정된 기어(뒤) 59:유량분배기 내부회전축
35:발전기에 맞물리는 기어 60:무연료 엔진 서스펜션
36:플라이 휘일축에 고정된 기어 61:코일스프링
37:중속기 냉각 오일 펌프 기어 62:오일실
38:기중기 유압탱크 63:실린더
39:프레임에 고정되는 베어링 64:체크밸브 토출공
40:크랭크축 65:체크밸브 흡입공
41:로드 66:피스톤
42:실린더 67:자동차 바디
43:피스톤 68:타이어
44:오일실 69:말단 평기어(뒤)
45:유압기중기 유주입구(삼번) 70:기어 유냉각관
46:유압기중기 유주입구(이번) 71:유드레인 탱크
47:유압기중기 유주입구(일번)
72:큰기어 가운데 작은기어가 고정된 기어의 기어축
73:유량분배기 외부카바
74:유량분배기 내부회전체
75:유받이홈
76:유받이홈
본 발명은 무연료 엔진에 관한 것으로써 세계 기후의 온난화로 인한 지구는 뜨거워져 가고 이상 기온이 매년마다 점차 증가되는 기이한 현상의 우리의 삶에 곤혹을 주고 있고 자동차에서 석유나 대체 연료에 의한 물질에너지는 우리 사회속에서 매연으로 인한 공해, 에너지 대란으로 인한 공황, 인류 수명의 단축, 보전 자원의 고갈, 유류값 폭등에 의한 인심의 갈등, 유류 자동차 소음공해 또는 세계 기후 의 열대아 등을 들을 수 있다 이에 반하여 무연료 엔진은 오직 자연에서 물리의 법칙인 중력과 지렛대의 법칙, 파스칼의 원리에 의한 유압에 법칙 또는 운동에 삼대법칙으로 발동하는 엔진으로써 여느 장소이든지 무연료 엔진을 장착시킬 수 있다.
무연료 엔진은 조류에너지, 풍력에너지, 태양에너지처럼 자연적인 물리의 법칙에서 파스칼의 원리인 유체의 압력을 이용하여 유압기중기를 장착하고 자동차 바디의 무게를 이용하여 서스펜션에 유압이 흐를 수 있게 하고 유압기중기를 작동시켜서 높은 토오크의 유압을 얻을 수 있게 하는 것이다.
이와 같이 무연료 엔진은 유압과 중력과 지렛대의 법칙과 운동의 삼대법칙을 이용한 엔진으로써 파스칼의 원리를 설명한다면 유압실린더에 단위 면적의 일제곱 센티미터에 십 킬로그램의 압력을 가했을 때 이와 연결된 다른 쪽의 유압실린더의 단위 면적이 칠제곱 센티미터에 얻어지는 유압은 칠십 킬로그램의 압력을 얻을 수 있기 때문에 무연료 엔진에 장착된 유압기중기의 유압실린더의 수가 여섯개이면 네개의 유압실린더는 부하 상태이고 두개의 유압실린더는 무부하 상태이므로 네개의 유압실린더 수 곱하기 칠십 킬로그램은 이백팔십 키로그램의 압력을 얻을 수 있다 또한 자동차 바디의 무게를 이용한 서스펜션 네개의 작동으로 또다른 유압기중기를 작동시켜서 자동차 바디의 무게가 일톤의 무게를 갖는다고 할 때 네개의 서스펜션의 유압력은 각각 이백오십 킬로그램의 압력을 얻을 수 있으며 이 이백오십 킬로그램의 압력으로 유압기중기를 작동시킨다면 유압기중기는 오백 킬로그램의 유압력을 얻을 수 있다
증속기에 장착되어진 발전기는 자동차 무연료 엔진이나 선박 무연료 엔진이 시동했을 때부터 밧데리에 전류를 충전하여 자동차가 진행중에 계속적으로 전류를 밧데리에 충전하여 유압펌프를 작동시키기 위한 전기모터에 전류를 지속적으로 공급한다
더 넓게 생각한다면 태양광에너지를 이용하여 자동차가 정지중에나 운전중에도 전류를 밧데리에 충전시킬 수 있다.
유압기중기에 유압을 주입시키기 위한 유압펌프에 있는 지렛대의 법칙을 이용한 감속기는 전기모터의 회전수가 크기 때문에 속도를 감속시키고 유압펌프의 압력을 높여 지속적으로 유압을 유량분배기와 유압기중기에 주입시키고 전기모터는 자동차에서 액셀터레이트의 페달 밟힘량으로 밧데리에서 전류를 공급받아 전기모터를 회전시켜 무연료 엔진의 출력을 조절하고 자동차의 주행속도를 조절하며 유압기중기의 압력으로 증속기를 빠른 속도로 회전시켜서 무연료 엔진은 발동하는 것이다.
자연의 매연 공해에서 벗어나고 인류가 공해로부터 해방됨으로써 생명들을 연장시키고 지구의 온난화를 방지하는데 목적을 두고 있다.
본 발명은 무연료 엔진에 관한 것으로써 자동차 엔진, 선박 엔진 등에서 유압기중기와 물체의 움직임에 따라 서스펜션은 움직이면서 유압을 유압기중기에 보내어지면 유압기중기는 증속기의 내외접기어를 천천히 회전시키고 증속기에 장착된 플라이 휘일은 빠른 속도로 회전하여 회전력을 변속기로 보내져서 무연료 자동차는 달릴 수 있다.
종래의 기술인 석유 엔진이나 대체 연료 엔진은 대기오염공해, 소음공해, 보 전자원의 고갈, 인류의 건강을 해치는 요인이 되며 인류수명까지도 단축시키고 있어서 이 세상에 있어서도 없어서도 안될 존재이다.
본 발명인 무연료 엔진은 자동차 무연료 엔진이나 선박 무연료 엔진 공장 등의 무연료 엔진에서 밧데리에서 전원을 공급받아 전기모터를 회전시키고 감속기에서 높여진 유압력으로 무연료 엔진을 발동시켜서 자체에 장착된 발전기로 전류를 생산하여 밧데리에 충전시키고 충전된 전류는 전기모터를 가동시키는 방식이므로 장기간 자동차가 정지시 밧데리는 방전할 가능성이 있으므로 태양광에너지를 사용하여 밧데리를 방전되지 않도록 하는 것이 좋다
도 1은 본 발명의 무연료 엔진(1)의 사시도이다 무연료 엔진(1)은 자동차나 선박이나 공장에서 엔진을 시동하기 위한 시동용 밧데리에서 전원을 공급받아 전기모터(6)을 빠른 속도로 회전시키면 감속기(7)는 전기모터(6)의 빠른 속도를 지렛대의 법칙에 의하여 속도를 감속시키고 감속된 출력을 갖는 감속기(7)은 유압펌프(8)을 회전시켜 높은 유압의 유압력을 만들면서 기중기 유압탱크(38)에 있는 유량을 배출구(19)를 통해 흐르는 유량은 유압펌프 흡입구(49)로 유량을 흡입하여 유압펌프 토출구(48)을 통해 토출된 유압은 유량분배기(9)에서 분배기 기어(10)와 유압기중기 기어(11)가 맞물려 회전하며 맞물려진 분배기 기어(10)의 회전비는 유압기중기 기어(11)의 삼대일의 값을 갖는다 그 이유는 유압기중기에 설치되어진 실린더(42)의 수가 세개를 장착되어 있고 유량분배기(9)에서 유압기중기 유주입구(50)와 유압기중기 유주입구(47)과 연결되어진 라인의 유압기중기 유주입라인 좌,우(22)이고 유압기중기 유주입구(51)와 유압기중기 유주입구(46)의 연결되어진 라인이 유압기중기 유주입라인 좌,우(23)이며 유압기중기 유주입구(52)와 유압기중기 유주입구(45)와 연결되어진 라인이 유압기중기 유주입라인 좌우(24)이기 때문에 유량분배기 주입공(58)과 유량분배기 흡입구(49)에 연결되어지고 유량분배기 배출공(57)과 유량분배기 배출구(48)가 연결되어져서 유압기중기 유주입구(50),(51),(52)마다 유량분배기 주입공(58)은 각각 유량을 주입하면서 한바퀴를 회전하기 때문에 회전비는 삼대일의 값을 갖고 회전하면서 유압기중기 유주입구(50),(51),(52)마다 유량을 주입시키면 유압기중기(2)에 연결되어진 유압기중기 기어(11)는 내외접기어(28)를 천천히 회전시키면서 이와 맞물려진 증속기(29)에 장착되어진 말단 평기어(좌)(20),(우)(21),(뒤)(69)들도 천천히 회전하면서 큰기어 가운데 작은 기어가 고정된 기어(좌)(32),(우)(31),(뒤)(34)는 말단 평기어(좌)(20),우(21),뒤(69)와 맞물려 있기 때문에 말단 평기어들로부터 위로 올라갈수록 회전은 점점 빨라져 가장 위에 있는 큰기어 가운데 작은기어가 고정된 기어(좌)(32) 우(31) 뒤(34)는 플라이 휘일축에 고정된 기어(33)와 맞물려 있는 플라이 휘일축(30)에 고정되어 있어서 유압기중기(2)의 토오크가 크면 클수록 회전수는 빨라져 플라이 휘일(5)를 빠른 속도로 회전시키게 된다.
플라이 휘일(5)은 빠른 속도로 회전하고 이와 고정된 플라이 휘일축(30)은 변속기 연결축(15)을 회전시키기 때문에 변속기 연결축(15)은 변속기와 연결되어 있어서 변속기를 조작하는데로 자동차는 주행한다.
플라이 휘일축(30)과 고정되어진 플라이 휘일축에 고정된 기어(36)은 좌측에는 중속기 냉각 오일펌프기어(37)가 맞물려 있고 우측에는 발전기에 맞물려지는 기어(35)가 맞물려 있어서 좌측에는 중속기 냉각유 펌프(16)가 장착되고 우측에는 발전기(12)가 장착되어진다.
큰기어 가운데 작은기어가 고정된 기어가 한바퀴 회전할 때 맞물려 회전하는 기어는 세바퀴 회전하므로 회전수를 계산하면 말단 평기어(좌)(20),(우)(21),(뒤)(69)와 맞물려진 기어부터 세바퀴 회전하고 다음 기어는 삼에 삼제곱은 아홉바퀴 다음 기어는 삼에 아홉제곱은 스물일곱 바퀴이므로 가장 위에 장착되는 큰기어 가운데 작은기어가 고정된 기어(좌)(32),(우)(31),뒤(34)의 회전속도는 육천오백육십일 바퀴 회전한다 이와 맞물려진 플라이 휘일축에 고정된 기어(33)의 지름이 이 센티미터이며 말단 평기어로부터 위로 일곱번째 기어는 이천백팔십칠 바퀴 회전하므로 이천백팔십칠 곱하기 이는 사천삼백칠십사 바퀴가 플라이 휘일(5)이 회전하게 된다. 플라이 휘일(5)의 회전수를 감소시키고 싶다면 큰기어 가운데 작은기어가 고정된 기어의 수를 적게 장착하거나 기어들의 지름의 차이를 줄여나가면 플라이 휘일(5)의 회전속도는 줄어들 수 있다.
큰기어 가운데 작은기어가 고정된 기어의 기어축(72)은 프레임에 고정되는 베어링(39)에 의하여 회전한다.
무연료 엔진의 마력(IHP)은 이대의 유압기중기(2)를 합한 토오크의 값이 이백오십 킬로그램 퍼 제곱 센티미터이고 서스펜션(60)이 연결되어진 유압기중기(2)의 토오크가 이백오십 킬로그램이며 서로 합한 값이 오백 킬로그램 퍼 제곱 센티미 터의 출력을 낼 때 칠십오 곱하기 육십 나누기 오백 킬로그램 퍼 제곱 센티미터 곱하기 사천삼백칠십사 알피엠은 사백팔십육(IHP) 지시 마력이 된다.
도 3은 유압기중기(2)를 도시한 사시도이다 유압기중기 프레임(53)은 프레임에 고정되는 베어링(54)를 지지하고 있고 프레임에 고정되는 베어링(54)는 크랭크축(40)을 회전할 수 있도록 지지하고 있다 실린더(42)내에 있는 피스톤(43)은 유압기중기 유주입구(일번)(47),(이번)(46),삼번(45)로 유압이 주입되어 피스톤(43)을 위로 밀면 피스톤(43)과 연결된 로드(41)은 크랭크축(40)과 연결되어져서 이와 맞물려진 유량분배기 기어(10)을 삼대일의 비로 회전시키면 유량분배기(9)는 유압펌프(8)에서 보내는 유압을 유압분배기 주입구(49)를 통해 유압기중기 유주입구(일번)(50)와 유압기중기 유주입구(일번)(47)에 연결되어지고 유압기중기 유주입구(이번)(51)와 유압기중기 유주입구(이번)(46)에 연결되어지고 유압기중기 유주입구(삼번)(52)와 유압기중기 유주입구(삼번)(45)에 연결되어진다.
도 4는 유량분배기(9)를 도시한 사시도이다 유량분배기(9)는 조립도면을 도시한 것이며 유량분배기 외부카바(73)의 바같에는 유량분배기 주입구(49)와 유량분배기 내부회전체(74)에서 유받이홈(75)과 맞닿게 되고 유량분배기 배출구(48)와 유량분배기 내부회전체(74)에서 유받이홈(76)과 맞닿게 되며 유량분배기 내부회전체(74)에서 분배기 유량주입홈(58)은 유압기중기 유주입구(일번)(50),(이번)(51),삼번(52)를 각각 맞닿아서 차례차례로 유압을 주입시킬 때 유량분배기 내부회전체(74)에서 분배기 유량배출홈(57)에 유압기중기 유주입구 일번(50),이번(51),삼번(52)를 각각 맞닿아서 차례차례로 유압을 배출시키면 배출된 유량은 유압펌프(8)에 있는 유량분배기 주입구(49)라인으로 흐른다.
유량분배기 외부카바(73) 내부에는 유량분배기 내부회전체(74)가 장착되어 회전할 수 있도록 되어 있다.
유량분배기 내부회전체(74)에서 유받이홈(75),(76)은 내부회전체(74)의 둘레로 홈이 파여 있고 분배기 유량주입홈(58)과 유받이홈(75)이 서로 연결되어 홈이 파여 있으며 분배기 유량배출홈(57)과 유받이홈(76)도 서로 연결되어서 홈이 파여 있다
도 5는 무연료 엔진 서스펜션(60)의 역활은 자동차와 선박이 움직이거나 주행중에서 바다에서 파도나 도로에서 요철지점, 노면의 고르지 못하거나 비탈질 때, 좌우회전할 때, 오르막길, 내리막길, 자동차가 브레이크를 밟을 때, 자동차 바디의 무거운 중량에 의한 흔들림, 사람이 차을타고 내릴때의 중량의 차이, 바람의 저항에 의한 요동칠 때, 매끄러운 노면에서의 자동차의 미끄럼에 의한 흔들림, 운전자의 부자연스런 운전습관. 운전자가 정상적으로 매번에 브레이크를 밟는 안전한 습관. 등에서 자동차 바디가 전후 좌우로 흔들리면 이와 연결된 무연료 서스펜션(60)은 기중기 유압탱크(38)에서 연결된 서스펜션 유주입라인(25)과 연결되어지는 체크밸브 흡입공(65)을 따라 피스톤 펌프인 실린더(63)내에 피스톤(66)이 작동할 때 유압을 흡입하고 토출하면서 유압기중기 기어(17)에 장착되어지는 유압기중기(2)에서 유량분배기(9)로 보내지고 유량분배기에서 유압기중기(2)을 순환한 유량은 기중기 유압탱크(38)로 되돌려진다
무연료 엔진 서스펜션(60)은 자동차 바디(67)의 전,후,좌,우로 네개는 앞,뒤 차축 프레임과 자동차 바디 사이에 장착되어진다.
무연료 엔진 서스펜션(60)을 자동차 바디(67)의 조금한 움직임이라도 서스펜션(60)에 체크밸브(65),(64)가 장착되어 있어서 유량은 한쪽 방향으로만 흘러 유압기중기를 작동시킨다.
도 6은 자동차 바디와 바퀴의 차축 프레임 사이에 장착되어지는 무연료 엔진 서스펜션(60)을 도시한 사시도이다
자동차가 달릴 때 타이어(68)가 노면에서 회전하며 굴러갈 때 노면이 고르지 못하거나 너무 매끄럽고 노면의 기울어짐 등의 조그마한 충격에도 코일스프링(61)이 충격을 흡수하면서 피스톤 펌프를 작동시키고 있기 때문에 유압은 실린더(63)내에서 체크밸브 토출공(64)을 통과하여 유량분배기(9)쪽으로 계속 흐른다.
이러한 특징을 가진 무연료 엔진(1)에 관한 것이다.
본 발명에 의한 무연료 엔진(1)은 세계의 에너지 파동으로 인하여 국가간의 전쟁으로 많은 인명을 빼앗아가는 현실에서 무연료 엔진으로 말미암아 자전거처럼 세계사회에서 대용화시켜서 누구든지 무연료 엔진을 장착한 자동차를 즐겨타는 세상이 되어져서 세계가 에너지 대란에서 벗어나고 공해로부터 해방되어져서 청정한 공기를 들어마실 수 있는 사회를 건설하는데 그 의의를 두었다.

Claims (1)

  1. 본 발명은 무연료 엔진(1)에 관한 것으로써 파스칼의 원리인 유압의 법칙을 이용하고 지렛대의 법칙이나 중력의 법칙과 운동의 삼대법칙을 사용하여 연료를 태우지 않고 오직 자연의 우리에게 주는 물리의 법칙을 이용하여 공해로부터 해방되는 무연료 엔진(1)으로써 자동차 바디(67)의 무게를 이용하고 자동차 바디(67)와 차축 프레임 사이에 무연료 엔진 서스펜션(60)을 전후 좌우로 장착하여 자동차의 기울림 흔들림에 의하여 서스펜션(60)인 피스톤 펌프는 코일스프링(61)의 장력과 자동차 바디(67)의 중력으로 기중기 유압탱크(38)에서 유압유를 흡입하여 체크밸브 흡입공(65) 지나 실린더(63)내에서 피스톤(66)이 작동으로 체크밸브 토출공(64)을 지나 유압기중기(2)에 장착되어진 유량분배기(9)에서 분배된 유압은 유량분배기 주입구(49)을 거쳐서 유압기중기(2)내에 장착된 피스톤(66)의 작동으로 크랭크축(40)과 유압기중기 기어(17)를 회전시키면 이와 맞물려진 내외접기어(28)를 회전시키는 방법과 전류를 밧데리에서 공급받아서 전기모터(6)을 회전시키고 전기모터(6)의 빠른 회전속도를 지렛대의 원리로 감속기(7)를 사용하여 회전속도를 감속시키고 감속된 토오크로 유압펌프(8)에서 높은 압력을 만들어 유량분배기(9)에 보내지면 유량분배기(9)는 유량분배기 기어(10)와 유압기중기 기어(11)가 맞물려 있어서 삼대일의 비율로 회전하여 유압을 분배하고 좌,우,뒤로 장착되어진 유압기중기(2)내에 있는 실린더(42)에 피스톤(43)을 각각 작동시켜서 피스톤(43)과 연결된 로드(41)는 크랭크축(40)을 회전시키고 크랭크축(40)에 장착된 유압기중기 기어(11)와 (17)은 맞물려진 증속기(29)에 있는 내외접기어(28)을 높은 압력으로 천천히 회전시켜서 내외접기어(28)와 맞물려진 말단 평기어(좌)(20),(우)(21),(뒤)(69)도 천천히 회전하면서 말단 평기어와 맞물려진 큰기어 가운데 작은기어가 고정된 기어(31),(32),(34)들은 말단 평기어에서부터 맞물려진 기어들의 점차 위쪽으로 맞물려진 기어들을 점점 빠른 속도로 회전시키면서 가장 위에 있는 큰기어 가운데 작은기어가 고정된 기어(우)(31),(좌)(32),(뒤)(34)을 빠른 속도로 회전시키고 플라이 휘일축에 고정된 기어(33)를 회전시키면 플라이 휘일(5)은 빠른 속도로 출력을 가지고 회전한다 이 두가지 방법을 조합한 무연료 엔진(1)은 플라이 휘일축(30)을 회전시키고 플라이 휘일축은 변속기 연결축(15)과 플라이 휘일축에 고정된 기어(36)을 회전시켜서 맞물려진 발전기에 맞물리는 기어(35)와 증속기 냉각 오일 펌프 기어(37)을 회전시키고 발전기(12)와 증속기 냉각유 펌프(16)을 회전시켜서 발전기는 전류를 밧데리에 충전시키고 증속기 냉각유 펌프(16)은 증속기(29)에 장착된 기어들을 좌,우,뒤로 뿜어서 윤활시킨 오일을 유드레인 탱크(71)에 모여들게 하여서 증속기 냉각유 펌프(16)으로 다시 펌핑시키는 장치들을 가진 공해가 없는 무연료 엔진(1)에 관한 것이다
KR1020110082814A 2011-08-18 2011-08-18 무연료 엔진 KR20130020285A (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110082814A KR20130020285A (ko) 2011-08-18 2011-08-18 무연료 엔진

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110082814A KR20130020285A (ko) 2011-08-18 2011-08-18 무연료 엔진

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20130020285A true KR20130020285A (ko) 2013-02-27

Family

ID=47898264

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020110082814A KR20130020285A (ko) 2011-08-18 2011-08-18 무연료 엔진

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20130020285A (ko)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105102813B (zh) 具有固定或可变排量的液压马达‑泵
US7926610B2 (en) Hot compressed gas vehicle
JP2014525002A (ja) 圧縮空気補充回路を備える圧縮空気エンジンアセンブリ
CN103518035B (zh) 三冲程、六冲程火箭喷气发动机
US7757800B2 (en) Monocylindrical hybrid powertrain and method of operation
KR20130020285A (ko) 무연료 엔진
GB2487933A (en) Hybrid drive system
US8096103B1 (en) External combustion engine with a general wheel rotation power motor
CN100484821C (zh) 液压妙趣健身代步自行车
CN102555792A (zh) 电磁吸力半自动变速电动机动车
CN2598790Y (zh) 车用液轮发动机
CN109915300A (zh) 压水动力机
KR20220059581A (ko) 폐루프 기반의 동력 장치, 이를 포함하는 하이브리드 구동 장치 및 자동차
US8601806B1 (en) Electric hydraulic motor system for large vehicles
CN100593639C (zh) 液传递弹力转子发动机
WANG et al. Modeling and design of a hybrid bicycle with hydraulic transmission
CN1721740A (zh) 车辆的自动变速及其通过性
KR20220059582A (ko) 폐루프 기반의 동력 전달 장치 및 이를 포함하는 구동 장치
CN203920421U (zh) 一种汽车液力驱动系统
CN103711633A (zh) 一种超高压水动力发动机
CN203050796U (zh) 空气动力发动机
CN101949306B (zh) 双向起动限压式液压气流喷射飞轮气涡转子高速发动机
FR3131254A1 (fr) Ensemble de propulsion pour engin blinde motorise a au moins deux moteurs thermiques et engin associe.
CN102267426A (zh) 无动力机车
WO2013070242A1 (en) General wheel power rotation motor

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
WITB Written withdrawal of application