KR20130020006A - Independence type suspension system of cargo vehicles for load - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 화물차량의 현가장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 주행차체에 연결된 후방차체의 양측에 독립식으로 피동차륜을 제공하는 화물차량의 독립식 현가장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE
일반적으로 대형 화물이나 중장비를 운송하는 화물차량은 적재되는 화물이나 중장비의 하중을 고려하여 후방차체에 복수 개의 피동차륜이 장착된다. 이러한 복수 개의 피동차륜은 각각의 차륜에 하중을 분산시킴으로써 화물을 안정적으로 운송함은 물론 타이어의 파손을 방지하고 나아가 도로의 파손을 방지한다. 따라서, 많은 수량의 피동차륜을 갖는 화물차량은 보다 많은 하중을 견딜 수 있으므로 다량의 화물이나 더욱 무거운 장비를 운송할 수 있다.In general, a cargo vehicle carrying a large cargo or heavy equipment is equipped with a plurality of driven wheels in the rear body in consideration of the load of the cargo or heavy equipment to be loaded. Such a plurality of driven wheels distribute the load to each wheel to stably transport the cargo, as well as to prevent damage to the tire and further to prevent road damage. Thus, a freight vehicle with a large number of driven wheels can withstand more loads and thus can carry a greater amount of cargo or heavier equipment.
이와 같이 피동차륜을 후방차체에 지지하는 현가장치는 통상적으로 후방차체의 차 폭과 동일한 길이로 형성된 차축의 양단에 피동차륜을 설치하고, 후방차체의 하부 양측에 설치되는 두 개의 서스펜션 아암에 차축을 고정하는 방식이 주로 사용되었다.As such, the suspension device for supporting the driven wheels on the rear vehicle body typically installs the driven wheels at both ends of the axle formed to have the same length as the vehicle body width of the rear vehicle body, and axles are provided on two suspension arms provided on both lower sides of the rear vehicle body. The fixing method was mainly used.
그러나 이러한 통상적인 현가장치는 두 개의 서스펜션 아암 상에 하나의 차축이 고정됨에 따라 차축의 일단부에서 발생하는 진동이 타단부로 전이되어 안정적인 화물의 수송이 불가능하고 현가장치의 수명이 단축되는 문제점이 있다. 특히, 양단부에 피동차륜이 장착되는 차축이 후방차체와 동일한 폭을 가지므로, 후방차체의 폭 방향으로는 복수 개의 피동차륜을 장착할 수 없어서, 다량의 화물이나 무거운 중장비를 적재할 수 없는 문제점이 있다.However, such a conventional suspension system has a problem that, as one axle is fixed on two suspension arms, vibration generated at one end of the axle is transferred to the other end, so that stable cargo cannot be transported and the life of the suspension system is shortened. have. In particular, since the axles in which the driven wheels are mounted at both ends have the same width as that of the rear car body, a plurality of driven wheels cannot be mounted in the width direction of the rear car body, so that a large amount of cargo or heavy heavy equipment cannot be loaded. have.
상기와 같은 문제점을 해결하고자 본 출원인은 대한민국특허청 공개번호 10-2006-112495호에 개시된 '도로용 화물차량의 독립식 현가장치'를 제안한 바 있다. 도 1은 이러한 선행기술을 나타내는 측면도이다.In order to solve the above problems, the applicant has proposed a 'independent suspension device for road freight vehicles' disclosed in the Republic of Korea Patent Office Publication No. 10-2006-112495. 1 is a side view showing such a prior art.
도 1을 참조하면, 선행기술의 현가장치(70)는 주행차체(50)에 연결되는 후방차체(60)의 양측에 제각기 마련되고 양단부에 피동차륜(W)이 장착된 차축(72)과, 차축(72)에 직교상태로 체결되어 후방차체(60)의 하부에 일단부가 고정되는 서스펜션 아암(74)과 서스펜션 아암(74)의 타단부를 후방자체(60)에 연결하는 동시에 차축(72)에 의한 서스펜션 아암(74)의 타단부에 발생하는 진동을 흡수하는 댐퍼(76)로 구성된다.Referring to Figure 1, the
즉, 선행기술의 현가장치(70)는 도시된 바와 같이 차축(72)이 서로 독립된 형태로 후방차체(60)의 양측에 마련되므로, 후방차체(60)의 일측에서 발생하는 진동이 타측으로 전이되지 않는 장점이 있다.That is, since the
도 2를 참조하면, 서스펜션 아암(74)은 일단부가 후방차체(60)에 힌지(H)결합되어 타단부가 차축(72)의 진동에 의해 힌지(H)를 중심으로 편축회전하면서 승강한다. 이때, 서스펜션 아암(74)의 타단부는 승강하면서 댐퍼(76)에 의해 진동이 흡수되며, 댐퍼(76)의 탄성력에 의한 진동이 쇽업소바(S)에 의해 완충된다.Referring to FIG. 2, one end of the
그런데, 이와 같은 선행기술의 현가장치(70)는 서스펜션 아암(74)이 댐퍼(76)의 탄성력에 의해 힌지(H)를 중심으로 수동적인 승강운동만을 하므로, 차축(72)에 장착된 피동차륜(W)이 지면에 안정적으로 접지되지 않는 단점이 있다.By the way, the
즉, 피동차륜(W)은 경사진 웅덩이와 같은 지면을 주행할 경우, 어느 한쪽의 피동차륜(W)만이 지면에 접지되고 다른 한쪽의 피동차륜(W)이 지면에서 이격된 상태로 주행하게 된다. 이때, 지면에 접지된 피동차륜(W)에만 하중이 가중됨에 따라 접지된 타이어의 피로도가 증가함은 물론, 가중된 피동차륜(W) 측으로 차축이 기울어지면서 서스펜션 아암(74)의 힌지(H)와 댐퍼(76) 및 쇽업쇼바(S)가 뒤틀어지는 문제점이 발생한다.That is, when the driven wheel W travels on the ground such as an inclined puddle, only one of the driven wheels W is grounded to the ground and the other driven wheel W runs away from the ground. . At this time, as the load is only applied to the driven wheels (W) grounded to the ground, the fatigue of the grounded tire is increased, as well as the axles are inclined toward the weighted driven wheels (W) and the hinge (H) of the suspension arm (74). The
따라서, 지면이 굴곡진 경우에도 피동차륜(W) 모두를 능동적으로 지면에 접지시킬 수 있는 현가장치의 필요성이 요구되고 있다.Therefore, there is a need for a suspension device capable of actively grounding all of the driven wheels W to the ground even when the ground is curved.
본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 피동차륜을 후방차체의 양측에 독립적으로 장착하여 일측의 진동이 타측으로 전이되는 것을 방지할 수 있으며, 지면이 굴곡진 경우에는 능동적인 압력제공을 통해 차축의 양측에 장착된 피동차륜 모두를 지면에 접지시킬 수 있는 화물차량의 독립식 현가장치를 제공하기 위함이 그 목적이다.The present invention was created to solve the problems of the prior art as described above, by independently mounting the driven wheels on both sides of the rear body to prevent the vibration of one side to be transferred to the other side, when the ground is curved The purpose is to provide a self-sustaining suspension for a freight vehicle that can ground all driven wheels mounted on both sides of the axle to the ground by providing active pressure.
특히, 차축의 양측을 시소운동 가능하게 지지하면서 길이가 신축하는 지지부재를 통해 피동차륜 모두를 지면에 접지시킬 수 있는 화물차량의 독립식 현가장치를 제공하기 위함이 목적이다.In particular, an object of the present invention is to provide an independent suspension device for a freight vehicle capable of grounding both of the driven wheels to the ground through a supporting member having a stretchable length while supporting both sides of the axle in a seesaw motion.
또, 지지부재의 길이가 신축될 때 발생되는 소음을 감소시킬 수 있는 수단이 마련된 화물차량의 독립식 현가장치를 제공하기 위함이 다른 목적이다.Another object of the present invention is to provide an independent suspension device for a freight vehicle provided with means for reducing noise generated when the length of the support member is stretched.
또한, 차축의 시소운동에 따라서 전술한 지지부재의 각도를 변형시키는 수단이 마련된 화물차량의 독립식 현가장치를 제공하기 위함이 다른 목적이다.Another object of the present invention is to provide an independent suspension device for a freight vehicle provided with means for modifying the angle of the support member according to the seesaw motion of the axle.
구체적으로, 전술한 지지부재의 상부가 후방차체에 연결되면서 자유로이 회전할 수 있는 너클 형태로 연결될 수 있는 화물차량의 독립식 현가장치를 제공하기 위함이 다른 목적이다.Specifically, another object of the present invention is to provide an independent suspension device for a freight vehicle that can be connected in a knuckle shape that can be freely rotated while the upper portion of the support member is connected to the rear vehicle body.
이에 더하여, 지지부재의 하부가 각도조절이 가능한 상태로 서스펜션 아암에 연결될 수 있는 화물차량의 독립식 현가장치를 제공하기 위함이 다른 목적이다.In addition, another object of the present invention is to provide a self-sustaining suspension for a freight vehicle that can be connected to the suspension arm in a state in which the lower portion of the support member is angle adjustable.
더욱이, 편축회전하면서 승강하는 서스펜션 아암을 회전가능하게 형성하여 시소운동하는 차축에 따라 서스펜션 아암이 유동적으로 회전할 수 있는 화물차량의 독립식 현가장치를 제공하기 위함이 다른 목적이다.Furthermore, it is another object to provide a self-sustaining device for a freight vehicle in which the suspension arm that rotates while being uniaxially rotated is rotatably formed so that the suspension arm can flexibly rotate along the seesaw axle.
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 화물이 적재되는 화물차량의 후방차체에 설치되는 화물차량의 현가장치에 있어서, 상기 후방차체의 양측에 제각기 독립적으로 설치되고, 양단에 피동차륜을 가지며, 지면의 굴곡에 따라 유동하는 피동차륜에 의해 중간을 중심으로 시소운동하면서 축방향을 따라 수평 기울기를 갖는 독립차축; 상기 독립차축과 직교상태를 이루면서 독립차축의 중간에 자유단을 이루는 일단부가 일체적으로 연결되어 독립차축을 시소운동이 가능한 상태로 지지하고, 상기 후방차체의 하부에 고정단을 이루는 타단부가 힌지결합되어 상기 피동차륜의 유동에 의해 일단부가 타단부를 중심으로 상하로 유동하며, 일단부가 독립차축의 시소운동에 따라 회전가능한 상태로 타단부에 연결된 켄틸레버 형태의 서스펜션아암; 및 상기 독립차축의 시소운동에 대응하는 압력을 상기 서스펜션 아암의 일단부 양측에 제각기 제공하여 서스펜션 아암의 일단부를 회전시키면서 독립차축의 양단부에 설치된 상기 피동차륜(110)을 지면에 접지시키는 프레스;를 포함하고, 상기 프레스는 상기 후방차체에 결합되고, 내측에 삽입되는 로드가 상기 서스펜션 아암일단부의 양측 중 일측에 연결되며, 상기 독립차축의 시소운동에 의해 상기 로드가 인출 또는 인입되면서 길이를 신축하는 좌측실린더; 상기 좌측실린더와 동일한 구성으로 상기 서스펜션 아암 일단부의 양측 중 타측에 설치되어 좌측실린더와 한 조를 이루고, 좌측실린더와 함께 신축하면서 상기 독립차축을 지지하거나 독립차축의 시소운동에 의해 좌측실린더와 상반된 방향으로 신축하는 우측실린더; 상기 좌측실린더 및 우측실린더의 상단에 제각기 마련되어 상기 좌측실린더 및 우측실린더를 상기 독립차축의 시소운동에 따라 각도변형이 가능한 상태로 상기 후방차체에 제각기 고정하는 실린더패스너; 및 상기 좌측실린더 및 우측실린더의 상기 로드에 제각기 마련되어 상기 각각의 로드를 상기 독립차측의 시소운동에 따라 각도변형이 가능한 상태로 상기 서스펜션 아암의 일단부 양측에 제각기 고정하는 로드패스너;를 포함하며, 상기 실린더 패스너는, 상기 후방차체에 일체적으로 고정되며, 하부가 개방된 관형태의 하우징; 상기 좌측실린더 및 우측실린더의 단부에 볼형태로 돌출되어 상기 하우징에 삽입되며, 상기 독립차축의 시소운동에 의해 상기 하우징의 내부에서 회전하거나 승강하는 볼베어링; 및 상기 볼베어링이 수용된 상기 하우징에 체결되어 상기 좌측실린더 및 우측실린더를 하우징에 결합시키는 커버;를 포함하고, 상기 볼베어링은 상기 독립차축의 과도한 수평 기울기에 의해 상기 하우징의 내측에서 상기 하우징의 길이방향으로 승강하는 것을 특징으로 하고,상기 하우징의 내측에 일체적으로 결합되어 상기 볼베어링의 상부를 지지하는 상부지지대; 및, 상기 상부지지대의 하부에 마련되어, 상기 볼베어링의 승강이 가능하도록 상기 볼베어링을 탄력적으로 지지하고, 승강하는 상기 볼베어링에 의해 신축되는 하부지지대;를 포함하는 화물차량의 독립식 현가장치에 의해 달성된다.In the suspension device of the freight vehicle is installed on the rear body of the freight vehicle in which the cargo according to the present invention for loading the object according to the present invention, respectively provided on both sides of the rear vehicle body, and has a driven wheel at both ends, Independent axle having a horizontal inclination along the axial direction while the seesaw movement about the middle by the driven wheel flowing along the curvature of the ground; One end of a free end is integrally connected to the middle of the independent axle while being orthogonal to the independent axle to support the independent axle in a state capable of seesaw movement, and the other end of the rear end of the rear body to form a fixed end is hinged. A cantilever type suspension arm coupled to the other end by a flow of the driven wheel, one end of which flows up and down about the other end, the one end of which is rotatable according to the seesaw movement of the independent axle; And a press for grounding the driven
여기서, 상기 하부지지대는, 탄성재 재질로 이루어진 관체나 복수의 블럭인 것이 바람직하다.Here, the lower support is preferably a tubular body or a plurality of blocks made of an elastic material.
상기 하부지지대는, 크일스프링 이나 판스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.It is preferable that the lower support is made of a cradle spring or a leaf spring.
상기 로드패스너는, 상기 로드의 단부에 일체로 형성되는 볼; 및 상기 서스펜션 아암의 일단부 양측에 제각기 연결되고, 상기 볼이 삽입되어 상기 로드가 각도변형가능하게 결합되는 볼홀더;를 포함하는 것이 바람직하다.The rod fastener includes a ball integrally formed at an end of the rod; And a ball holder respectively connected to both ends of one end of the suspension arm and having the ball inserted therein so as to angularly deform the rod.
상기 서스펜션 아암은, 상기 후방차체의 하부에 고정되는 힌지브라켓; 상기 힌지브라켓에 힌지결합되어 편축회전하면서 승강하고, 일단부의 내측에 축방향으로 형성된 승강아암의 축공에 회전가능하게 결합되고, 상기 독립차축의 중앙에 고정되어 독립차축의 시소운동에 따라 축공을 중심으로 회전하며, 독립차축의 축방향으로 분할되어 상기 프레스가 지지되는 지지단이 후단부에 마련된 회전아암;을 포함하는 것이 바람직하다.The suspension arm may include a hinge bracket fixed to a lower portion of the rear vehicle body; The hinge bracket is hinged to the hinge bracket to elevate while rotating uniaxially, rotatably coupled to the shaft hole of the lifting arm formed in the axial direction at one end thereof, and fixed to the center of the independent axle to center the shaft hole according to the seesaw motion of the independent axle. Rotation arm is divided in the axial direction of the independent axle, the support arm for supporting the press is provided on the rear end; preferably comprises a.
전술한 바와 같은 본 발명에 의한 화물차량의 독립식 현가장치는, 피동차륜이 장착되는 독립차축이 서스펜션 아암에 의해 독립적으로 설치되어 시소운동하므로 진동이 다른 차축으로 전이되지 않으며, 특히 프레스의 압력제공에 의해 독립차축이 능동적으로 시소운동하면서 피동차륜이 지면에 접지되므로 화물의 화중이 균일하게 분산될 수 있다.As described above, the independent suspension of a freight vehicle according to the present invention, since the independent axle on which the driven wheel is mounted is independently installed by the suspension arm to perform the seesaw movement, vibration does not transfer to other axles, and in particular, pressure of the press is provided. As the independent axle actively seesaws and the driven wheels are grounded to the ground, cargo loads can be uniformly distributed.
또한, 탄성재로 이루어진 하부지지대가 볼베어링의 하부에 마련되어 볼베어링의 하강시 신축하므로 볼베어링이 하강할 수 있으며, 이에 더하여 볼베어링이 하강할 때 발생될 수 있는 접촉소음을 하부지지대가 신축되면서 방지하거나 감소시킬 수 있다. In addition, the lower support is made of an elastic material is provided in the lower portion of the ball bearing to expand and contract when lowering the ball bearing, the ball bearing can be lowered, and in addition, to prevent or reduce the contact noise that can be generated when the ball bearing is lowered when the lower support is stretched Can be.
또, 한 쌍의 실린더에 의해 독립차축이 시소운동 가능하게 지지되므로 웅덩이와 같은 지면을 주행할 경우에도 독립차축 양측에 장착된 피동차륜이 지면에 접지될 수 있다.In addition, since the independent axle is supported by the pair of cylinders so that the seesaw movement is possible, the driven wheels mounted on both sides of the independent axle may be grounded to the ground even when traveling on the ground such as a pool.
또한, 한쌍의 실린더가 실린더패스너 및 로드패스너에 의해 각도 변형이 가능한 상태로 후방차체 및 서스펜션 아암에 연결되므로, 독립차축이 시소운동하면서 기울어지는 경우에도 후방차체의 수평이 유지될 수 있다.In addition, since the pair of cylinders are connected to the rear body and the suspension arm in a state capable of angular deformation by the cylinder fastener and the rod fastener, even when the independent axle is inclined while seesawing, the rear body can be kept horizontal.
더욱이, 실린더패스너가 하우징, 볼베어링, 커버, 상부지지대 및 하부지지대로 구성될 경우 각 실린더가 후방차체에 각도변형 가능한 상태로 고정되므로, 각 실린더가 독립차축의 시소운동에 대응하는 각도로 변형되면서 신축할 수 있다.Moreover, when the cylinder fastener is composed of a housing, a ball bearing, a cover, an upper support and a lower support, each cylinder is fixed to the rear body in an angularly deformable state, so that each cylinder is deformed at an angle corresponding to the seesaw motion of the independent axle. can do.
특히, 볼베어링이 하우징의 공간보다 짧은 길이로 형성되어 하우징의 길이방향으로 이동할 수 있으므로, 전술한 로드가 최대길이로 인출된 이후에도 독립차축이 하강하여 피동차륜이 지면에 접지될 수 있다.In particular, since the ball bearing is formed to have a length shorter than the space of the housing to move in the longitudinal direction of the housing, even after the above-mentioned rod is drawn out to the maximum length, the independent axle can be lowered and the driven wheel can be grounded to the ground.
이에 더하여, 로드패스너가 볼 및 볼홀더로 구성되어 독립차축의 시소운동에 대응하는 압력을 서스펜션 아암에 안정적으로 제공할 수 있다.In addition, the rod fastener may be composed of a ball and a ball holder to stably provide pressure to the suspension arm corresponding to the seesaw motion of the independent axle.
더욱이, 서스펜션 아암이 힌지브라켓, 승강아암 및 회전암으로 구성되므로 독립차축의 유동에 따라 원활하게 승강하면서 독립차축의 시소운동에 대응하는 방향으로 회전할 수 있다.Furthermore, since the suspension arm is composed of a hinge bracket, a lifting arm and a rotating arm, the suspension arm can be rotated in a direction corresponding to the seesaw motion of the independent axle while smoothly lifting and lowering according to the flow of the independent axle.
도 1은 종래의 독립식 현가장치를 나타내는 평면도.
도 2는 종래의 독립식 현가장치를 나타내는 측면도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 화물차량의 독립식 현가장치가 설치된 화물차량을 나타내는 측면도.
도 4는 도 3에 도시된 독립식 현가장치를 나타내는 평명도.
도 5는 도 4에 도시된 독립식 현가장치를 나타내는 측면도.
도 6은 도 4에 도시된 제 1 실시예에 의한 실린더패스너가 적용된 독립식 현가장치를 나타내는 정면도.
도 7은 본 발명의 독립식 현가장치의 작동을 나타내는 정면도
도 8은 도 7의 독립식 현가장치가 급경사로 기울어진 상태를 나타내는 상태도.
도 9는 본 발명의 제 1 실시예에 의한 실린더패스너의 작동상태를 도시한 종단면도.
도 10은 본 발명에 의한 실린더패스너의 제 2 실시예를 도시한 종단면도.
도 11은 본 발명에 의한 실린더패스너의 제 3 실시예를 도시한 종단면도.
도 12은 본 발명에 의한 실린더패스너의 제 4 실시예를 도시한 종단면도.
도 13는 도 12의 도시된 하부지지대의 다른 실시예를 나타내는 측면도.1 is a plan view showing a conventional independent suspension.
Figure 2 is a side view showing a conventional independent suspension.
Figure 3 is a side view showing a freight vehicle equipped with an independent suspension of a freight vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a plan view showing the independent suspension shown in FIG.
FIG. 5 is a side view of the independent suspension shown in FIG. 4. FIG.
6 is a front view showing an independent suspension device to which a cylinder fastener according to the first embodiment shown in FIG. 4 is applied.
7 is a front view showing the operation of the independent suspension of the present invention.
8 is a state diagram illustrating a state where the independent suspension of FIG. 7 is inclined at a steep slope.
9 is a longitudinal sectional view showing an operating state of the cylinder fastener according to the first embodiment of the present invention.
10 is a longitudinal sectional view showing a second embodiment of a cylinder fastener according to the present invention;
Fig. 11 is a longitudinal sectional view showing the third embodiment of the cylinder fastener according to the present invention.
12 is a longitudinal sectional view showing a fourth embodiment of a cylinder fastener according to the present invention;
FIG. 13 is a side view showing another embodiment of the illustrated lower support of FIG. 12. FIG.
이하에서 첨부 도면을 참고하여 본 발명의 구현 예들에 대해서 더욱 상세하게 설명한다. 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지의 범용적인 기능 또는 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted.
이하, 본 발명의 실시예에 의한 화물차량(20)의 독립식 현가장치(10)를 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the
도 3을 참조하면, 본 발명의 제 1 실시예에 의한 독립식 현가장치(10)는 화물차량(20)의 후방차체(30)에 설치된다. 여기서, 화물차량(20)은 주행륜(DW)을 갖는 견인용 트랙터이며, 후방차체(30)는 트랙터의 후방에 선택적으로 연결되고, 상부에 중장비나 화물이 적재되는 적재부를 갖는 피견인용 트레일러이다.Referring to FIG. 3, the
이와 달리, 화물차량(20)은 주행륜(DW)을 갖는 전방차체에 후방차체(30)가 영구적으로 결합되면서 동일체를 이루는 덤프트럭으로 구성될 수 있다.On the contrary, the
도 4를 참조하면, 본 발명의 독립식 현가장치(10)는 후방차체(30)에 연결되며 피동차륜(110)을 갖는 독립차축(100)과 독립차축(100)을 후방차체(30)에 고정하는 서스펜션 아암(200) 및 프레스(300)를 포함하여 구성될 수 있다.Referring to FIG. 4, the
독립차축(100)은 도시된 바와 같이 후방차체(30)의 양측에 독립적으로 설치된다. 즉, 독립차축(100)은 후방차체(30)의 양측에 제각기 설치되어 한 쌍이 한 조를 이루며, 후방차체(30)에 가중되는 하중에 따라 후방차체(30)의 길이방향으로 복수 조가 설치된다.
이러한 독립차축(100)은 양측에 피동차륜(110)이 회전가능하게 장착된다. 피동차륜(110)은 도시된 바와 같이 2개를 한 조로 하여 독립차축(100)의 양측에 각각 장착된다. 피동차륜(110)은 도시된 바와 달리, 1개씩으로 구성되어 독립차축(100)의 양측에 장착될 수도 있다.The
한편, 독립차축(100)은 중앙을 중심으로 시소운동한다. 즉, 독립차축(100)은 지면에 접지되어 지면의 굴곡에 따라 유동하는 피동차륜(110)에 의해 시소운동하면서 축방향을 따라 수평 기울기를 갖는다. 이에 대해서는 후술한다.On the other hand, the
도 5를 참조하면, 서스펜션 아암(200)은 독립차축(100)을 후방차체(30)에 연결시키면서 독립차축(100)과 함께 유동하는 켄틸레버 형태의 구성요소이다. 서스펜션 아암(200)은 후방차체(30)의 길이방향으로 배치되어 독립차축(100)과 직교상태를 이루면서 일단부가 독립차축(100)의 중앙에 연결되며, 타단부가 후방차체(30)에 힌지(H)결합한다. 즉 서스펜션 아암(200)은 타단부가 후방차체(30)에 결합되는 고정단을 이루고, 일단부가 타단부를 중심으로 상하로 유동하는 자유단을 이룬다.Referring to FIG. 5, the
이러한 서스펜션 아암(200)은 힌지브라켓(210), 승강아암(220) 및 회전아암(230)을 포함하여 구성될 수 있다.The
힌지브라켓(210)은 후방차체(30)의 하부에 일체적으로 마련된다.The
승강아암(220)은 힌지브라켓(210)에 힌지(H)결합되어 힌지(H)를 중심으로 편축회전하면서 상하로 승강한다. 승강아암(220)은 도시된 바와 같이 'ㄴ'형태로 형성되어 후단부가 후방차체(30)의 길이방향으로 연장되며, 후단부의 내측에 축방향으로 축공(221)이 형성된다.The lifting
회전아암(230)은 승강아암(220)에 결합되어 힌지(H)를 중심으로 편축회전하는 자유단을 형성한다. 이러한 회전아암(230)은 축공(221)에 회전가능하게 결합된 상태로 독립차축(100)의 중앙에 고정된다. 이때, 회전아암(230)은 도시된 바와 같이 독립차축(100)을 결속하는 형태의 U-볼트(UB)와 같은 결합부재를 통해 독립차축(100)의 중앙에 고정된다.
여기서, 회전아암(230)은 독립차축(100)이 전술한 바와 같이 중앙을 중심으로 시소운동하므로, 독립차축(100)의 시소운동에 의해 축공(221)을 중심으로 회전한다.Here, the
따라서, 독립차축(100)은 승강아암(220)에 의해 상하로 승강이 가능하면서, 회전아암(230)에 의해 시소운동이 가능하게 후방차체(30)에 연결된다.Therefore, the
또한, 회전아암(230)은 후단에 후술되는 지지단(231)이 마련된다.In addition, the
한편, 서스펜션 아암(200)은 일측에 피동차륜(110)을 제동시키는 브레이크(B)가 설치될 수 있다. 브레이크(B)는 전술한 화물차량(20)의 유압회로에 연결되며, 화물차량(20)의 제어에 의해 피동차륜(110)을 제동한다.On the other hand, the
다른 한편, 독립차축(100) 상단에 완충패드(150)가 마련될 수 있다. 완충패드(150)는 독립차축(100)이 힌지(H)를 중심으로 상승할 경우 후방차체(30)의 하부에 마련된 또 다른 완충패드(150a)와 접촉하면서 충격을 완충시킨다.On the other hand, the
프레스(300)는 독립차축(100)의 시소운동에 대응하는 압력을 지지단(231)의 양측에 제각기 제공하여 회전아암(230)을 회전시키면서 독립차축(100)의 양측에 설치된 피동차륜(110)을 지면에 접지시키는 구성요소이다.The
도 6을 참조하면, 지지단(231)은 피동차륜(110)의 후방에 분할된 형태로 형성된다. 즉, 서스펜션 아암(200)은 승강아암(220) 및 회전아암(230)이 한쌍의 피동차륜(110)들 사이에 형성되는 공간을 통해 피동차륜(110)의 후방으로 연장되며, 회전아암(230)의 후단에 지지단(231)이 독립차축(100)의 축방향으로 분할된 형태로 형성된다.Referring to FIG. 6, the
프레스(300)는 좌측실린더(310), 우측실린더(320), 실린더패스너(340) 및 로드패스너(350)를 포함하여 구성될 수 있다.The
좌측실린더(310)는 로드(311)가 인입 또는 인출되면서 길이가 신축되는 유압실린더이다. 좌측실린더(310)는 후방차체(30)의 하부에 결합되고, 내측에 삽입되는 로드(311)가 지지단(231)의 좌측에 연결되며, 독립차축(100)의 시소운동에 따라 로드(311)가 인입 또는 인출되면서 신축한다.The
우측실린더(320)는 좌측실린더(310)와 동일한 구성을 가지며, 로드(321)가 지지단(231)의 우측에 결합되어 좌측실린더(310)와 한조를 이룬다. 이러한 우측실린더(320)는 도시된 바와 같이 좌측실린더(310)와 평행을 이루면서 독립차축(100)이 연결된 서스펜션 아암(200) 및 후방차체(30)를 지지하거나, 독립차축(100)의 시소운동에 의해 좌측실린더(310)와 상반된 방향으로 신축한다. 이러한 각각의 실린더(310,320)는 후방차체(30)의 차체높이에 따라 제한된 길이를 가지며, 특히 후방차체(30)가 중장비와 같은 화물이 적재되는 저상트레일러로 구성될 경우, 설치되는 길이가 더욱 제한적이다. 따라서, 실린더(310,320)는 로드(311,321)의 인출에 따라 신장되는 길이 역시 제한적이다.The
실린더패스너(340)는 좌측실린더(310) 및 우측실린더(320)의 상단에 제각기 마련되어 좌측실린더(310) 및 우측실린더(320)를 각도변형이 가능한 상태로 후방차체(30)에 제각기 고정하는 구성요소이다.The
이러한 실린더패스너(340)는 예컨대, 도시된 바와 같이 하우징(341), 볼베어링(343), 커버(345), 상부지지대(347) 및 하부지지대(349)를 포함하여 구성될 수 있다.The
하우징(341)은 후방차체(30)의 하부에 일체적으로 고정되며, 하부가 개방된 관체이다.The
볼베어링(343)은 좌측실린더(310) 및 우측실린더(320)의 외측에 일체로 돌출형성되며, 하우징(341)의 내부에 수용되어 회전한다. 이러한 볼베어링(343)은 길이가(L1)가 도시된 바와 같이 하우징(341)의 길이(L2)보다 짧게 형성된다. 따라서, 볼베어링(343)은 하우징(341)의 내측공간에서 상하로 이동할 수 있다.The
볼베어링(343)은 하우징(341)의 내부에서 이동하면서 각 실린더(310,320)의 길이를 신장시킨다. 그리고 실린더(310,320)는 볼베어링(343)이 마련됨에 따라 후술되는 상부지지대(347)와 하부지지대(349)에 지지된 상태로 볼베어링(343)을 중심으로 회전될 수 있다.The
결론적으로, 좌측실린더(310) 및 우측실린더(320)는 상부지지대(347), 하부지지대(349) 및 볼베어링(343)을 통해 회전하면서 각도변형이 가능한 동시에 승강가능하게 후방차체(30)에 고정된다.In conclusion, the
여기서, 전술한 상부지지대(347)는 확대 도시된 바와 같이 하우징(341) 내측에 일체적으로 결합되어 볼베어링(343)의 상부를 지지하는 것으로서, 예컨대 도시된 바와 같이 내주면이 볼베어링(343)의 상부에 대응할 수 있는 형태로 형성될 수 있으며, 예컨대 탄성재 재질로 이루어진 관체나 복수의 블럭으로 마련될 수도 있다. 이와 달리 상부지지대(347)는 금속재 재질로 이루어져 볼베어링(343)의 상부를 지지할 수 있다.Here, the above-described
하부지지대(349)는, 상부지지대(347)의 하부에 마련되어 볼베어링(343)의 승강이 가능하도록 볼베어링(343)의 하부를 탄력적으로 지지하고, 승강하는 볼베어링(343)에 의해 신축되는 것으로서, 예컨대 확대 도시된 바와 같이 탄성재 재질의 관체나 복수의 블럭으로 이루어진다. 이러한, 하부지지대(349)는 경질의 우레탄이나 고무 또는 연질의 플라스틱재로 이루어져서 완충효과를 가진다. 또한, 하부지지대는(349)는 내주면이 볼베어링(343)의 하부에 대응할 수 있는 형태로 형성될 수 있다.The
한편, 전술한 커버(345)는 하우징(341)의 개방된 하부에 체결되면서 상부지지대(347) 및 하부지지대(349)를 하우징(341)에 고정한다.Meanwhile, the
또 한편, 전술한 로드패스너(350)는 좌측실린더(310) 및 우측실린더(320)의 로드(311,321)를 서스펜션 아암(200)의 지지단(231)에 각도변형이 가능한 상태로 고정한다. 이러한 로드패스너(350)는 로드(311,321)의 단부에 일체로 형성되는 볼(351) 및 지지단(231)의 양측에 제각기 마련되어 볼(351)이 삽입되는 볼홀더(353)로 구성될 수 있다. 즉, 로드패스너(350)는 볼조인트의 형태로 구성될 수 있다. 따라서, 로드(311,321)는 로드(311,321)의 단부에 볼(351)이 볼홀더에 삽입되는 볼조인트 구성요소이므로, 지지단이 각도변형될 때 회전되고 각도변형된다. In addition, the
종합하면, 좌측실린더(310) 및 우측실린더(320)는 실린더패스너(340) 및 로드패스너(350)에 의해 후방차체(30) 및 서스펜션 아암(200)을 각도변경가능한 상태로 지지하므로, 지면의 굴곡에 의해 독립차축(100)이 기울어지는 경우에도 수직상태를 유지하면서 신축될 수 있있다. 따라서, 후방차체(30)는 수평이 유지될 수 있다.In sum, the
한편, 좌측실린더(310) 및 우측실린더(320)는 유압라인(330)에 의해 서로 연결될 수 있다. 유압라인(330)은 좌측실린더(310) 및 우측실린더(320)에 연결된다. 따라서, 좌측실린더(310) 및 우측실린더(320)는 유압라인(330)에 의해 유압의 평행을 이룰 수 있다.Meanwhile, the
이상과 같이 구성된 본 발명의 제 1 실시예에 의한 실린더패스너(340)가 적용된 화물차량의 독립식 현가장치는, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 후방차체(30)에 독립적으로 설치되므로 많은 수량의 피동차륜(110)이 후방차체(30)에 장착될 수 있다. 즉, 후방차체(30)는 도시된 바와 같이 현가장치(10)가 6개로 구성될 경우 총 24개의 피동차륜(110)이 장착된다. 이때, 현가장치(10)는 피동차륜(110)이 장착되는 독립차축(100)과 서스펜션 아암(200)이 각각 독립적으로 설치되므로 피동차륜(110)에서 발생하는 진동이 다른 현가장치(10)로 전달되지 않는다.The independent suspension of the freight vehicle to which the
따라서, 후방차체(30)는 많은 수량의 피동차륜(110)이 장착됨에 따라 보다 많은 중량의 화물이나 중장비를 적재할 수 있다.Therefore, the
도 5를 참조하면, 독립차축(100)은 주행시 피동차륜(110)의 진동에 따라 상하로 유동한다. 서스펜션 아암(200)은 힌지(H)를 중심으로 편축회전하면서 독립차축(100)과 함께 상하로 유동한다. 이때, 프레스(300)의 좌측실린더(310) 및 우측실린더(320)는 후방차체(30)에 고정되어 서스펜션 아암(200)의 지지단(231)을 지지하므로 상하로 유동하는 서스펜션 아암(200)의 유동을 완충시킨다.Referring to FIG. 5, the
즉, 좌측실린더(310) 및 우측실린더(320)는 독립차축(100)의 유동을 후방차체(30)로 전달하지 않고 완충시켜 소진한다. 따라서, 후방차체(30)는 피동차륜(110)의 진동에 의한 독립차축(100)의 유동시에도 프레스(300)에 의해 유동하지 않는다.That is, the
여기서, 독립차축(100)은 유동에 의한 상승시 상단에 마련된 또 다른 완충패드(150)에 접촉되면서 충격이 흡수된다.Here, the
도 6을 참조하면, 좌측실린더(310) 및 우측실린더(320)는 도시된 바와 같이 평지를 주행하는 경우, 지지단(231)의 양측을 수평상태로 제각기 지지하면서 독립차축(100)에 의해 상하로 유동하는 서스펜션 아암(200)의 유동을 완충시킨다.Referring to FIG. 6, when the
따라서, 후방차체(30)는 지지단(231)의 양측을 수평상태로 지지하는 좌측실린더(310) 및 우측실린더(320)에 의해 독립차축(100)의 진동이 완충되면서 수평이 유지될 수 있다.Therefore, the
이때, 좌측실린더(310) 및 우측실린더(320)는 유압라인에 의해 서로 유압이 연결될 경우, 유압의 평형을 이루면서 지지단(231)의 양측을 지지한다.At this time, the
도 7을 참조하면, 독립차축(100)은 경사지형을 주행할 경우, 지면의 굴곡에 따라 시소운동한다. 이때 서스펜션아암의 회전아암(230)은 독립차축(100)에 고정되므로 전술한 승강아암(220)의 축공(221)을 중심으로 독립차축(100)과 함께 회전한다.Referring to FIG. 7, when the
우측실린더(320)는 회전아암(230)의 회전에 따라 로드(321)가 내측으로 인입된 상태로 지지단(231)의 우측을 지지한다. 또한, 좌측실린더(310)는 로드(311)가 인출된 상태로 지지단(231)의 좌측을 지지한다. 즉, 좌측실린더(310) 및 우측실린더(320)는 독립차축(100)이 시소운동하여 수평 기울기를 형성할 경우 서스펜션 아암(200)의 지지단(231)의 양측을 지지한다.The
따라서, 피동차륜(110)은 양측 모두가 지면에 집지되면서 후방차체(30)의 하중을 균일하게 지지한다.Therefore, the driven
또한, 좌측실린더(310) 및 우측실린더(320)는 독립차축(100)이 지면에 따라 기울어질 경우 실린더패스너(340) 및 로드패스너(350)에 의해 후방차체(30) 및 지지단(231)과의 연결각도가 변형되므로 도시된 바와 같이 수직상태를 유지하면서 신축한다. 따라서, 후방차체(30)는 기울어진 지면을 주행할 경우 수평을 유지할 수 있다.In addition, the
도 8을 참조하면, 좌측실린더(310) 및 우측실린더(320)는 도시된 바와 같이 웅덩이와 같은 급경사지형을 주행할 경우, 로드(311,321)를 최대 길이로 인출시킨다.Referring to FIG. 8, the
한편, 독립차축(100)은 좌측실린더(310)의 로드(311)가 최대인출로 인출되어도 노면의 급경에 의해 일측의 피동차륜(110)이 지면에 접지되지 못하므로 계속해서 일측이 하방으로 기울어진다. 즉, 독립차축(100)은 일측이 계속해서 하강한다. 그리고, 독립차축(100)은 하강하면서 좌측실린더(310)의 로드(311)를 하부 당긴다. 이에 따라 좌측실린더(310)는 하부로 하강하려고한다.Meanwhile, even when the
이때, 볼베어링(343)은 좌측실린더(310)에 일체적으로 고정되므로 확대 도시된 바와 같이 하우징(341)의 내부를 따라 하부로 이동한다. 이로 인하여, 좌측실린더(310)는 로드(311)가 완전히 인출된 상태에서 볼베어링(343)의 하부 이동에 의해 하방으로 하강하면서 하단부가 하우징(341)의 하부로 인출된다. At this time, since the
이때, 볼베어링(343)은 도 9의 (a)에 도시된 바와 같이 하방으로 하강하면서 하부를 지지하는 하부지지대(349)를 가압한다. 그리고, 하부지지대(349)는 도 9의 (b)에 도시된 바와 같이 볼베어링(343)의 가압력에 의해, 신축(수축)되면서 볼베어링(343)의 가압력에 의한 충격을 흡수한다.At this time, the
즉, 좌측실린더(310)는 로드(311)가 최대길이로 인출된 후에도 볼베어링(343)이 하부 지지대(349)를 압축시키면서 하강하므로 길이가 좀 더 신장되며, 이로인하여 피동차륜(110)을 지면에 접지시킨다, 그리고 좌측실린더(310)는 볼베어링(343)의 하강시 충격을 흡수하는 하부지지대(349)의 완충효과로 소음을 감소시킨다.That is, even after the
결론적으로, 독립차축(100)은 급경사지를 주행할 경우 프레스(300)의 능동적인 압력제공에 의해 양측의 피동차륜(110)이 모두 지면에 접지되어 후방차체(30)의 하중을 안정적으로 지지할 수 있다.In conclusion, the
이러한, 피동차륜(110)은 도 4에 도시된 바와 같이 후방차체(30)의 양측에 복수열로 설치되는 것을 감안하면, 특히 중간열에 설치된 피동차륜(110)이 웅덩이와 같은 노면을 주행할 경우에도 프레스(300)의 능동적인 압력제공에 의해 지면에 접지될 수 있다.Since the driven
이상과 같은 본 발명에 의한 화물차량의 독립식 현가장치는, 피동차륜(110)이 장착되는 독립차축(100)이 서스펜션 아암(200)에 의해 독립적으로 설치되어 시소운동하므로 진동이 다른 차축으로 전이되지 않으며, 특히 프레스(300)의 압력제공에 의해 독립차축(100)이 능동적으로 시소운동하면서 피동차륜(110)이 지면에 집지되므로 화물의 하중이 균일하게 분산될 수 있다.In the independent suspension of the freight vehicle according to the present invention as described above, since the
또한, 한쌍의 실린더에 의해 독립차축(100)이 시소운동 가능하게 지지되므로 웅덩이와 같은 지면을 주행할 경우에도 독립차축(100) 양측에 장착된 피동차륜(110)이 지면에 접지될 수 있다.In addition, since the
또, 한쌍의 실린더가 실린더패스너 및 로드패스너(350)에 의해 각도변형이 가능한 상태로 후방차체(30) 및 서스펜션 아암(200)에 연결되므로, 독립차축(100)이 시소운동하면서 기울어지는 경우에도 후방차체(30)의 수평이 유지될 수 있다.In addition, since the pair of cylinders are connected to the
더욱이, 실린더패스너가 하우징(341), 볼베어링(343), 커버(345), 상부지지대(347) 및 하부지지대(349)로 구성될 경우 각 실린더가 후방차체(30)에 각도변형 가능한 상태로 고정되므로, 각 실린더가 독립차축(100)의 시소운동에 대응하는 각도로 변형되면서 신축할 수 있다.Furthermore, when the cylinder fastener is composed of a
특히, 볼베어링(343)이 하우징의 공간보다 짧은 길이로 형성되어 하우징(341)의 길이방향으로 이동할 수 있으므로, 전술한 로드(311,321)가 최대길이로 인출된 이후에도 독립차축(100)이 하강하여 피동차륜(110)이 지면에 접지될 수 있다.In particular, since the
또, 탄성재로 이루어진 하부지지대(349)가 볼베어링(343)의 하부에 마련되어 볼베어링(343)의 하강시 신축되므로 볼베어링(343)의 하강에 의해 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있다.In addition, the lower support (349) made of an elastic material is provided in the lower portion of the ball bearing (343) is stretched when the
이에 더하여, 로드패스너(350)가 볼(351) 및 볼홀더(353)로 구성되어 독립차축(100)의 시소운동에 대응하는 압력을 서스펜션 아암(200)에 안정적으로 제공할 수 있다.In addition, the
더욱이, 서스펜션 아암(200)이 힌지브라켓(210), 승강아암(220) 및 회전암으로 구성되므로 독립차축(100)의 유동에 따라 원활하게 승강하면서 독립차축(100)의 시소운동에 대응하는 방향으로 회전할 수 있다.Furthermore, since the
다른 한편, 첨부된 도 10은 본 발명의 제 2 실시예에 의한 화물차량의 독립식 현가장치의 실린더패스너(340)를 도시한 종단면도이다. 이러한 제 2 실시예에 의한 실린더패스너(340)는 도 9에 도시된 실린더패스너(340)와 달리, 마찰방지부재(349a)가 마련된 것이 전술한 제 1 실시예와의 차이점이다.On the other hand, Figure 10 is a longitudinal cross-sectional view showing a
도 10을 참조하면, 마찰방지부재(349a)는 예컨대, 도시된 바와 같이 볼베어링(343)과 하부지지대(349)의 사이에 개재되는 리테이너링로 구성된다. 이러한, 마찰방지부재(349a)는 볼베어링(343)과 하부지지대(349)가 마찰되는 것을 방지한다. 마찰방지부재(349a)는 예컨대, 탄성재나 플라스틱재 또는 금속재로 구성될 수 있다.Referring to FIG. 10, the
따라서, 마찰방지부재(349a)는 도 10의 (a)에 도시된 바와 같이 볼베어링(343)의 하부에 탄성재로 형성된 하부지지대(349)와 볼베어링(343) 사이에 개재되어, 도 10의 (b)에 도시된 바와 같이 볼베어링(343)이 하방으로 하강할 경우 볼베어링(343)과 하부지지대(349)가 직접적으로 접촉되지 않도록 하여 하부지지대(349)의 마모를 방지한다.Accordingly, the
이와 같은 제 2 실시예는 제 1 실시예와 동일하게 작동하므로, 그 자세한 설명을 생략한다. Since this second embodiment operates in the same manner as the first embodiment, a detailed description thereof will be omitted.
다른 한편, 첨부된 도 11은 본 발명의 제 3 실시예에 의한 화물차량의 독립식 현가장치의 실린더패스너(340)를 도시한 종단면도이다. 이러한 제 3 실시예에 의한 실린더패스너(340)는 하부지지대(349)의 구성을 제 1 실시예와 달리한 것이 차이점이다. 따라서 첨부된 도면을 참조하여 이러한 차이점만을 설명하면 다음과 같다.On the other hand, Figure 11 is a longitudinal cross-sectional view showing a
도 11을 참조하면, 본 발명의 제 3 실시예에 의한 실린더패스너(340)는, 예컨대 도 9에 도시된 실린더패스너(340)와 달리, 하부지지대(349)가 코일스프링(349b)으로 구성된 것이 차이점이다.11, the
코일스프링(349b)은 볼베어링(343)의 하부에 마련되고, 볼베어링(343)의 하강시 탄성변형되면서 충격을 흡수한다. 이러한 코일스프링(349b)은 직접적으로 볼베어링(343)의 하부를 지지할 수 있으나, 제 2 실시예의 마찰방지부재(349a)가 마련되어 마찰방지부재(349a)를 통해 볼베어링(343)의 하부를 지지할 수도 있다.The
따라서, 제 3 실시예에 의한 하부지지대(349)는 도 11의 (a)에 도시된 바와 같이 볼베어링(343)의 하부에 코일스프링(349b)으로 마련됨에 따라, 도 11의 (b)에 도시된 바와 같이 볼베어링(343)이 하방으로 하강할 때 탄성변형되면서 볼베어링(343)의 하강을 가능하게 할 뿐만 아니라 볼베어링(343)의 하강시 가압력을 완충하면서 볼베어링(343)의 하강에 의해 발생되는 소음을 방지한다. Accordingly, the
이와 같은 제 3 실시예는 제 1 실시예와 동일하게 작동하므로 그 자세한 작동의 설명은 생략한다.Since this third embodiment operates in the same manner as the first embodiment, description of the detailed operation is omitted.
다른 한편, 첨부된 도 12는 본 발명의 제 4 실시예에 의한 실린더패스너(340)를 도시한 종단면도이다. 이러한 제 4 실시예에 의한 화물차량의 독립식 현가장치는 하부지지대(349)를 제 1 실시예와 달리한 것이 차이점이다. 따라서 첨부된 도면을 참조하여 이러한 차이점만을 설명하면 다음과 같다.12 is a longitudinal sectional view showing the
도 12을 참조하면, 본 발명의 제 4 실시예에 의한 실린더패스너(340)는, 하부지지대(349)가 판스프링(349c)으로 구성된 것이 전술한하부지지대와의 차이점이다.Referring to FIG. 12, the
판스프링(349c)은 볼베어링(343)의 하강시 탄성변형되면서 충격을 흡수한다. 이러한 판스프링(349c)은 직접적으로 볼베어링(343)의 하부를 지지할 수 있으나, 제 2 실시예의 마찰방지부재(349a)가 마련되어 마찰방지부재(349a)를 통해 볼베어링(343)의 하부를 지지할 수도 있다.The
이러한 판스프링(349c)은 도 12에 확대 도시된 바와 같이 경사형성되어 상반구조로 구성될 수 있고, 이와 달리 도 13의 (a)에 도시된 바와 같이 동일방향으로 적층된 구조로 구성될 수도 있으며, 이와 또 달리 전술한 상반구조와 전술한 적층된 구조가 혼합되어 13의 (b)에 도시된 바와 같이 상반적층구조로 형성될 수도 있다. The
따라서, 제 4 실시예에 의한 하부지지대(349)는 도 12의 (a)에 도시된 바와 같이 볼베어링(343)의 하부에 판스프링(349c)으로 마련됨에 따라, 도 12의 (b)에 도시된 바와 같이 볼베어링(343)이 하방으로 하강할 때 판스프링(349c)이 탄성변형되면서 볼베어링(343)의 하강을 가능하게 할 뿐만 아니라 볼베어링(343)의 하강시 가압력을 완충하면서 볼베어링(343)의 하강에 의해 발생되는 소음을 방지한다. Accordingly, the
이와 같은 제 4 시예는 전술한 제 3 실시예와 동일하므로 그 자세한 설명은 생략한다.Since this fourth embodiment is the same as the above-described third embodiment, a detailed description thereof will be omitted.
상기 실시예는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한 것에 불과하므로, 본 발명의 적용 범위는 이와 같은 것에 한정되지 않으며, 동일 사상의 범주내에서 적절한 변경이 가능하다. 따라서, 본 발명의 실시예에 나타난 각 구성요성의 형상 및 구조의 변형은 첨부된 본 발명의 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.Since the above embodiments are merely illustrative of the preferred embodiments of the present invention, the scope of application of the present invention is not limited to the above, and appropriate modifications are possible within the scope of the same idea. Therefore, variations of the shape and structure of each component shown in the embodiments of the present invention is naturally belong to the appended claims.
10 : 독립식 현가장치 20 : 화물차량
30 : 후방차체 100 : 독립차축
110 : 피동차륜 200 : 서스펜션 아암
210 : 힌지브라켓 220 : 승강아암
221 : 축공 230 : 회전아암
231 : 지지단 300 : 프레스
310 : 좌측실린더 320 : 우측실린더
311,321 : 로드 340 : 실린더패스너
341 : 하우징 343 : 볼베어링
345 : 커버 347 : 상부지지대
349 : 하부지지대 350 : 로드패스너
351 : 볼 353 : 볼홀더 10: independent suspension 20: freight vehicle
30: rear body 100: independent axle
110: driven wheel 200: suspension arm
210: hinge bracket 220: lifting arm
221: shaft hole 230: rotating arm
231: support 300: press
310: left cylinder 320: right cylinder
311,321: Rod 340: Cylinder fastener
341
345: cover 347: upper support
349: lower support 350: road fastener
351: ball 353: ball holder
Claims (5)
상기 후방차체(30)의 양측에 제각기 독립적으로 설치되고, 양단에 피동차륜(110)을 가지며, 지면의 굴곡에 따라 유동하는 피동차륜(110)에 의해 중간을 중심으로 시소운동하면서 축방향을 따라 수평 기울기를 갖는 독립차축(100);
상기 독립차축(100)과 직교상태를 이루면서 독립차축(100)의 중간에 자유단을 이루는 일단부가 일체적으로 연결되어 독립차축(100)을 시소운동이 가능한 상태로 지지하고, 상기 후방차체(30)의 하부에 고정단을 이루는 타단부가 힌지결합되어 상기 피동차륜(110)의 유동에 의해 일단부가 타단부를 중심으로 상하로 유동하며, 일단부가 독립차축(100)의 시소운동에 따라 회전가능한 상태로 타단부에 연결된 켄틸레버 형태의 서스펜션아암; 및
상기 독립차축(100)의 시소운동에 대응하는 압력을 상기 서스펜션 아암(200)의 일단부 양측에 제각기 제공하여 서스펜션 아암(200)의 일단부를 회전시키면서 독립차축(100)의 양단부에 설치된 상기 피동차륜(110)을 지면에 접지시키는 프레스(300);를 포함하고,
상기 프레스(300)는 상기 후방차체(30)에 결합되고, 내측에 삽입되는 로드(311,321)가 상기 서스펜션 아암(200)일단부의 양측 중 일측에 연결되며, 상기 독립차축(100)의 시소운동에 의해 상기 로드(311,321)가 인출 또는 인입되면서 길이를 신축하는 좌측실린더(310);
상기 좌측실린더(310)와 동일한 구성으로 상기 서스펜션 아암(200) 일단부의 양측 중 타측에 설치되어 좌측실린더(310)와 한 조를 이루고, 좌측실린더(310)와 함께 신축하면서 상기 독립차축(100)을 지지하거나 독립차축(100)의 시소운동에 의해 좌측실린더(310)와 상반된 방향으로 신축하는 우측실린더(320);
상기 좌측실린더(310) 및 우측실린더(320)의 상단에 제각기 마련되어 상기 좌측실린더(310) 및 우측실린더(320)를 상기 독립차축(100)의 시소운동에 따라 각도변형이 가능한 상태로 상기 후방차체(30)에 제각기 고정하는 실린더패스너; 및
상기 좌측실린더(310) 및 우측실린더(320)의 상기 로드(311,321)에 제각기 마련되어 상기 각각의 로드(311,321)를 상기 독립차측의 시소운동에 따라 각도변형이 가능한 상태로 상기 서스펜션 아암(200)의 일단부 양측에 제각기 고정하는 로드패스너(350);를 포함하며,
상기 실린더 패스너는, 상기 후방차체(30)에 일체적으로 고정되며, 하부가 개방된 관형태의 하우징(341);
상기 좌측실린더(310) 및 우측실린더(320)의 단부에 볼형태로 돌출되어 상기 하우징(341)에 삽입되며, 상기 독립차축(100)의 시소운동에 의해 상기 하우징(341)의 내부에서 회전하거나 승강하는 볼베어링(343); 및
상기 볼베어링(343)이 수용된 상기 하우징(341)에 체결되어 상기 좌측실린더(310) 및 우측실린더(320)를 하우징(341)에 결합시키는 커버(345);를 포함하고,
상기 볼베어링(343)은 상기 독립차축(100)의 과도한 수평 기울기에 의해 상기 하우징(341)의 내측에서 상기 하우징(341)의 길이방향으로 승강하는 것을 특징으로 하고,
상기 하우징(341)의 내측에 일체적으로 결합되어 상기 볼베어링(343)의 상부를 지지하는 상부지지대(347); 및
상기 상부지지대(347)의 하부에 마련되어 상기 볼베어링(343)의 승강이 가능하도록 상기 볼베어링(343)을 탄력적으로 지지하고, 승강하는 상기 볼베어링(343)에 의해 신축되는 하부지지대(349);를 더 포함하는 화물차량의 독립식 현가장치.In the suspension device of the freight vehicle 20 which is installed in the rear vehicle body 30 of the freight vehicle 20 on which cargo is loaded,
Independently installed on both sides of the rear vehicle 30, each having a driven wheel 110 at both ends, along the axial direction while the seesaw movement around the middle by the driven wheel 110 flowing in accordance with the curvature of the ground Independent axle 100 having a horizontal slope;
One end of a free end is integrally connected to the middle of the independent axle 100 while forming an orthogonal state with the independent axle 100 to support the independent axle 100 in a state where the seesaw movement is possible, and the rear body 30 The other end constituting the fixed end at the bottom of the hinge is hinged and one end flows up and down about the other end by the flow of the driven wheel 110, one end is rotatable in accordance with the seesaw movement of the independent axle 100 A suspension arm of a cantilever type connected to the other end in a state; And
The driven wheels are provided at both ends of the independent axle 100 while providing pressure corresponding to the seesawing motion of the independent axle 100 to both ends of one end of the suspension arm 200, respectively, to rotate one end of the suspension arm 200. Includes; press 300 to ground 110 to the ground,
The press 300 is coupled to the rear vehicle body 30, and the rods 311 and 321 inserted therein are connected to one of both sides of one end of the suspension arm 200, and to the seesaw motion of the independent axle 100. A left cylinder 310 which stretches length while the rods 311 and 321 are drawn out or drawn in;
The independent axle 100 may be installed on the other side of both sides of one end of the suspension arm 200 in the same configuration as the left cylinder 310 to form a pair with the left cylinder 310, and expand and contract together with the left cylinder 310. A right cylinder 320 that supports or expands and contracts in a direction opposite to the left cylinder 310 by the seesaw movement of the independent axle 100;
The rear body is provided at the upper end of the left cylinder 310 and the right cylinder 320, respectively, and the left cylinder 310 and the right cylinder 320 are angle-deformed in accordance with the seesaw movement of the independent axle 100. Cylinder fasteners respectively fixed to 30; And
The rods 311 and 321 of the left cylinder 310 and the right cylinder 320 are respectively provided to allow the rods 311 and 321 to be angularly deformed in accordance with the seesaw motion of the independent vehicle side of the suspension arm 200. Includes; a road fastener 350 is fixed to both ends of one end, respectively,
The cylinder fastener includes a tubular housing 341 which is integrally fixed to the rear vehicle body 30 and whose bottom is open;
Protruding in the form of a ball to the end of the left cylinder 310 and the right cylinder 320 is inserted into the housing 341, or rotates inside the housing 341 by the seesaw movement of the independent axle 100 Elevating ball bearings 343; And
A cover 345 fastened to the housing 341 in which the ball bearing 343 is accommodated to couple the left cylinder 310 and the right cylinder 320 to the housing 341.
The ball bearing 343 is characterized in that the lifting in the longitudinal direction of the housing 341 from the inside of the housing 341 by excessive horizontal inclination of the independent axle 100,
An upper support 347 integrally coupled to an inner side of the housing 341 to support an upper portion of the ball bearing 343; And
A lower support 349 provided at a lower portion of the upper support 347 to elastically support the ball bearing 343 to allow the ball bearing 343 to move up and down, and to be stretched by the ball bearing 343 to move up and down. Independent suspension of freight vehicles.
탄성재 재질로 이루어진 관체나 복수의 블럭인 것을 특징으로 하는 화물차량의 독립식 현가장치.The method of claim 1, wherein the lower support 349,
An independent suspension of a freight vehicle, characterized in that the tubular body or a plurality of blocks made of elastic material.
코일스프링(349b) 이나 판스프링(349c)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 화물차량의 독립식 현가장치.According to claim 1, wherein the lower support,
An independent suspension device for a freight vehicle, comprising a coil spring (349b) or a leaf spring (349c).
상기 로드(311,321)의 단부에 일체로 형성되는 볼(351); 및
상기 서스펜션 아암(200)의 일단부 양측에 제각기 연결되고, 상기 볼(351)이 삽입되어 상기 로드(311,321)가 각도변형가능하게 결합되는 볼홀더(353);를 포함하는 화물차량의 독립식 현가장치.The method of claim 1, wherein the road fastener 350,
A ball 351 integrally formed at the ends of the rods 311 and 321; And
Independent suspension of a freight vehicle including; a ball holder (353) connected to both ends of one end of the suspension arm 200, respectively, the ball 351 is inserted to the rod (311, 321) is angularly deformable coupling; Device.
상기 후방차체(30)의 하부에 고정되는 힌지브라켓(210); 및
상기 힌지브라켓(210)에 힌지결합되어 편축회전하면서 승강하고, 일단부의 내측에 축방향으로 형성된 승강아암(220)의 축공(221)에 회전가능하게 결합되고, 상기 독립차축(100)의 중앙에 고정되어 독립차축(100)의 시소운동에 따라 축공을 중심으로 회전하며, 독립차축(100)의 축방향으로 분할되어 상기 프레스(300)가 지지되는 지지단(231)이 후단부에 마련된 회전아암(230);을 포함하는 화물차량의 독립식 현가장치.The method of claim 1, wherein the suspension arm,
A hinge bracket 210 fixed to a lower portion of the rear vehicle body 30; And
The hinge bracket 210 is hinged to the hinge bracket 210, while lifting up and rotating uniaxially, rotatably coupled to the shaft hole 221 of the lifting arm 220 formed in the axial direction inside the one end, in the center of the independent axle 100 Rotating arm fixed and rotated about the shaft hole according to the seesaw movement of the independent axle 100, divided in the axial direction of the independent axle 100, the support end 231 for supporting the press 300 is provided at the rear end Independent suspension of the cargo vehicle including; 230.
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