KR20070108110A - An isolated suspension of axle in low-bed trailer - Google Patents

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KR20070108110A
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Abstract

An isolated suspension in a low-bed trailer is provided to improve driving stability by allowing front and rear axles installed in a rear end of the trailer to have isolated structure. An isolated suspension in a low-bed trailer comprises a front end bracket(3a) and a rear end bracket(3b). Two axle structures are back and forth installed in a tire mounting units of the low-bed trailer. An arm(2) is formed in an L type in the middle of the axles. The front end bracket is mounted in a front end of the arm, and the rear end bracket is mounted in a rear end of the arm. A protrusion portion(5) of the front end bracket of a rear axle is tightly inserted in an inside groove(6) of the rear end bracket of a front axle so as to be moved up and down. An air suspension device is mounted in the rear end of the arm.

Description

저상 트레일러의 독립현가장치{An isolated suspension of axle in low-bed trailer}An independent suspension of axle in low-bed trailer

본 발명은 저상 트레일러의 독립현가장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 트랙터의 후측에 연결되어 적재물을 적재하는 트레일러의 후미부 하측의 타이어 장착부에서 1열당 좌우 2개로 설치되는 각 차축을 완전독립형성하되, 전후 차축을 브라켓으로 연결하여 각 차축을 독립된 구조로 형성함으로써 노면의 충격에 대해서 전후 및 좌우로 대응이 가능하여 주행안정성을 더욱 높일 수 있는 저상 트레일러의 독립현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to an independent suspension device of a low-rise trailer, and more particularly, each axle installed in the left and right two axles per row in the tire mounting portion of the lower end of the rear end of the trailer that is connected to the rear of the tractor to load the load is completely independent In addition, the front and rear axles are connected to each other to form an independent structure of the axle to the front and rear and left and right to respond to the impact of the road surface of the low-end trailer independent suspension device that can further enhance the running stability.

일반적으로 컨테이너, 대형 통나무 등의 적재물을 적재하여 운반하는 차량은 운전자가 탑승하여 운전하는 트랙터와 상기 트랙터의 후측에 연결되어 컨테이너, 대형 통나무 등이 적재되는 트레일러로 이루어져 있다.In general, a vehicle that loads and transports a load such as a container or a large log is composed of a tractor that the driver rides and drives and a trailer that is connected to the rear of the tractor to load a container or a large log.

상기 트랙터의 후측에 연결되는 트레일러의 길이는 보통 16.7m로써 규격된 프레임구조로서, 상기 트레일러의 상면은 적재물을 용이하게 실을 수 있도록 평평 한 상판이 형성되어 있고, 상기 트레일러의 후미부 하측에는 트레일러가 트랙터에 용이하게 견인되도록 차축이 설치되고, 상기 차축의 양측단에는 타이어가 장착된 구조로 되어 있다.The length of the trailer connected to the rear of the tractor is usually a frame structure of 16.7m standard, the upper surface of the trailer is formed with a flat top plate for easy loading of the trailer, the trailer lower side trailer The axle is provided so that the tractor is easily towed to the tractor, and the tires are mounted at both ends of the axle.

본 발명에서 다루고자 하는 배경기술은 저상 트레일러에 관한 것으로, 저상트레일러의 앞부분은 도 1에 도시된 바와 같이, 트랙터의 후측에 연결되는 ‘ㄱ’형 연결부가 형성되어 있고, 상기 연결부의 후측에는 적재물을 적재할 수 있는 적재물 보관부가 형성되어 있으며, 적재물 보관부의 후측에는 트레일러가 트랙터를 따라 견인될 수 있도록 타이어가 장착된 타이어 장착부가 형성되어 있다.Background art to be dealt with in the present invention relates to a low-rise trailer, the front portion of the low trailer is, as shown in Figure 1, is formed a 'b' type connection is connected to the rear of the tractor, the load on the rear of the connection A load storage unit for loading the load is formed, and at the rear side of the load storage unit, a tire mounting unit having tires is formed so that the trailer can be towed along the tractor.

여기서, 적재물은 적재물 보관부에만 적재가 가능하고, 타이어 장착부에는 적재판의 상측으로 타이어가 돌출장착되어 있어 원칙적으로 적재물의 적재가 어렵다.Here, the load can be loaded only in the load storage portion, and the tire mounting portion is difficult to load the load in principle because the tire is protruded and mounted on the upper side of the loading plate.

본 발명에서 보다 상세히 하고자 하는 분야는 상기 트레일러의 타이어 장착부의 하측에 설치되는 타이어 차축구조에 관한 것으로, 종래에 트레일러의 하측에 설치되는 차축은 트레일러를 구성하는 프레임의 폭 전체에 걸친 길이의 차축이 일정한 축간거리로 일정개수 설치되었고, 상기 각 차축의 양단부에는 타이어가 2개씩 장착되어 총 4개의 타이어가 장착되었으며, 타이어 2개당 에어스프링과 에어브라켓이 하나씩 설치됨으로서 불규칙한 노면에 대해서 에어스프링과 에어브라켓으로 트레일러에 가해지는 충격을 완화하여 안정감있게 주행할 수 있었다.The field to be described in more detail in the present invention relates to a tire axle structure that is installed on the lower side of the tire mounting portion of the trailer, conventionally the axle is installed on the lower side of the trailer has a length of the axle over the entire width of the frame constituting the trailer A certain number of tires were installed at a fixed distance between the two axles, and two tires were installed at each end of each axle, and four tires were installed. One air spring and one air bracket were installed per two tires, thereby providing air springs and air brackets for irregular road surfaces. As a result, the impact on the trailer was alleviated and the vehicle could run stably.

그러나, 상기와 같이 트레일러의 폭 전체에 걸쳐 설치되는 종래의 차축은 통축으로 되어 있어서 주행 중 좌우 타이어 각각이 접면하는 도로의 노면상태가 다를 경우, 각 타이어 차축에는 각각 다른 상태의 충격이 가해지게 되고 이로써 좌우 밸런스가 유지되지 아니하여 대형 적재물의 운반이 불안한 문제점이 있었다.However, as described above, the conventional axles installed over the entire width of the trailer are cylindrical, so that when the road conditions of the roads on which the left and right tires are in contact are different during driving, each tire axle is subjected to a different impact. As a result, the left and right balance was not maintained, there was a problem that the transport of large loads are unstable.

또한, 상기 통축구조로서 2열로 연이어 설치되는 경우에 트레일러와 적재물의 무게를 합한 총무게는 규정에 의해 45톤으로 한정되어 있으나, 45톤을 초과하여 과다적재하는 경우가 많으며, 45톤을 초과하여 무리하게 적재하는 경우에는 적재물의 하중을 지지하지 못하고 타이어가 터지게 되는 문제점이 발생하였고, 이러한 문제점을 해결하기 위해서는 견디는 하중을 더욱 높이기 위해 타이어 장착부에 타이어를 더 많이 장착할 필요가 있었다.In addition, the total weight combined with the weight of the trailer and the load in the case of being installed in two rows as the axle structure is limited to 45 tons by regulation, but is often overloaded in excess of 45 tons, more than 45 tons In the case of excessive loading, the tire could not support the load of the load and the tire broke. In order to solve the problem, it was necessary to mount more tires on the tire mounting portion to increase the load to withstand more.

그러나, 통축구조로서 타이어 장착량을 늘이게 되면 타이어가 장착되는 길이는 늘어나게 되고, 제한된 트레일러의 길이 내에서 타이어 장착부의 길이가 늘어나게 됨에 따라 상대적으로 적재물 보관부의 길이는 좁아지는 문제점이 있었다.However, when the tire mounting amount is increased as the cylindrical structure, the length of the tire mounting is increased, and the length of the load storage portion is relatively narrowed as the length of the tire mounting portion is increased within the limited trailer length.

상기와 같이 좌우 밸런스를 유지하기 위한 문제점과 하중을 견디기 위한 문제점을 해결하기 위해서, 트레일러의 길이는 그대로 유지하면서 타이어 장착부에 타이어를 더욱 더 많이 장착하기 위해서는 종래 트레일러의 폭에 대응되는 길이로 설치되었던 통축을 좌우측으로 분리하여, 좌측과 우측에 별도의 차축을 형성하고 하나의 차축의 양측단에 타이어를 2개씩 총 4개의 타이어를 설치함으로써, 종래 통축에 해당하는 위치에는 총 8개의 타이어가 설치되어 적재물의 하중을 보다 더 잘 견딜 수 있게 되었을 뿐 아니라 앞차축과 뒷차축을 연결하는 회전암으로 인해 앞차축과 뒤차축은 시소와 같이 상하운동이 가능하게 구성되며 앞차축과 뒷차축은 회전암의 전단부와 후단부에 각각 회전엑슬로 교차장착됨으로써 앞차축과 뒷차축 각각 은 좌우로 현가가 가능하여 노면 충격에 대해서 어느정도 충격흡수를 할 수 있게 되었다.In order to solve the problem of maintaining the left and right balance as described above and the problem of withstanding the load, in order to mount the tire more in the tire mounting portion while maintaining the length of the trailer, it was installed with a length corresponding to the width of the conventional trailer. By separating the cylinder shaft from side to side, forming a separate axle on the left and right sides and installing a total of four tires, two tires on each side end of one axle, a total of eight tires are installed at the position corresponding to the conventional axle. Not only is it able to withstand the load better, the rotary arm connecting the front and rear axles allows the front and rear axles to move up and down like a seesaw, and the front and rear axles are the front end of the rotary arm. The front axle and the rear axle are suspended from the left and right by cross-mounting the rotary axle on the rear and rear ends Possible, it has been able to absorb the impact to some extent with respect to the road surface impact.

그러나, 상기와 같이 시소형태로 고정되는 구성으로 인해 전축 후축 상호간섭으로 불안정한 주행을 야기시켰으며, 노면 충격에 대한 충격흡수가 낮아서 노면의 충격이 타이어와 트레일러에 그대로 전해지게 되어 적재물은 그 충격에 그대로 영향을 받아 첨단제품이나 섬세한 화물 운송은 어려운 문제점이 있었다.However, the configuration fixed in the seesaw form as described above caused unstable running due to mutual interference of the rear axle, and the shock absorption of the road impact was low, so that the road surface shock was transmitted to the tires and the trailer as it was. As it is affected, high-tech products and delicate cargo transportation had a difficult problem.

또한, 종래 트레일러 폭에 걸쳐 설치된 통축을 좌우로 각각 분리하여 별도의 축으로 형성한 후, 이에 타이어를 2배수로 장착한 구조는 견딜 수 있는 하중이 종래에 비해 더욱 높은 장점이 있었으나, 에어스프링과 에어브라켓이 설치되지 아니하여 불규칙한 노면에 대해 충격흡수성이 현저하게 낮아서 적재물의 운반이 불안하였고 파손의 우려도 있었으며, 시소암으로 앞축과 뒤축이 연결한 구성으로 인해 앞축이 내려가게 되면 뒤축은 노면에 닿지 않았다 하더라도 시소원리에 의해 올라가게 되고 노면에 닿지 아니하고 허공에 뜨게 되는 타이어는 하중을 지지하지 아니하므로 노면에 닿은 타이어에만 하중이 집중됨에 따라 하중의 고른 분산이 이루어지지 못하는 문제점이 있었다.In addition, after separating the cylinder shafts installed over the width of the conventional trailer to the left and right to form a separate shaft, the structure is equipped with two times the tire, this has the advantage that the load to withstand higher than the conventional, air spring and air Since the shock absorbency against the irregular road surface was not installed because the bracket was not installed, the load was unstable and there was a fear of damage.When the front axle was lowered due to the configuration of the axle and the rear axle connected to the seesaw, the heel would not touch the road surface. Even if the tire is raised by the seesaw principle and does not touch the road surface and floats in the air, the tire does not support the load, and thus the load is concentrated only on the tire on the road surface, thereby not evenly distributing the load.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차축의 좌우 현가는 물론 엘자형 암의 전단 브라켓 및 후단 브라켓 연결구조로 인해 차이 독립됨으로써 저상 트레일러의 독립현가장치를 제공하는 것을 목적으로 하는 것으로, 이를 위해 차축이 수평으로 교차장착되는 암(arm)을 엘(L)자형으로 형성하고, 그 중앙에 차축을 회전엑슬로 교차장착하며, 상기 엘(L)자형 암의 전단부에는 전단 브라켓을 고정장착하고, 엘(L)자형 암의 후단부에는 후단 브라켓을 고정장착하여 상기 브라켓을 통한 연결로써 각 차축은 독립적으로 상하운동이 가능한 구조로 형성된 것을 특징으로 한다.The present invention is to solve the above problems, it is an object to provide an independent suspension device of low-rise trailer by independent of the difference due to the left and right suspension of the axle, as well as the front bracket and the rear bracket connection structure of the el-shaped arm, To this end, an arm having an axle cross-mounted horizontally is formed in an L-shape, cross-mounted axle with a rotating axle in the center thereof, and a shear bracket is fixed to the front end of the L-shaped arm. Mounting, the rear end of the L-shaped arm is fixed to the rear end of the bracket by the connection through the bracket, each axle is characterized in that it is formed in a structure capable of vertical movement independently.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성을 설명하고자 한다.It will be described the configuration of the present invention for achieving the above object.

트랙터의 후측에 연결되어 대형 적재물을 운반하기 위한 저상 트레일러의 타이어 장착부에 1열당 2개 차축 구조가 전후로 장착되고 각 차축의 양측단에는 타이어가 2개씩 장착된 저상 트레일러의 현가장치에 있어서, 차축(1)의 중앙에 회전엑슬(4)로써 수평으로 교차장착되는 암(arm)을 엘(L)자형으로 형성하되, 상기 엘(L)자형 암(2)의 전단부에는 전단 브라켓(3a)이 장착되고, 후단부에는 후단 브라켓(3b)이 장착되어, 후측에 위치한 뒷차축(1b)의 전단 브라켓(3a)의 돌출부는 전측에 위치한 앞차축(1a)의 후단 브라켓(3b)의 내측 홈(6)에 긴밀하게 삽입되어 상하운동이 가능한 구조로 형성되며, 후단 브라켓(3b)이 장착되는 엘자(L)형 암(2)의 후단부에는 에어스프링(7)과 에어브라켓(8)으로 이루어진 에어서스펜션 장치가 장착되는 것을 특징으로 한다.In the suspension of a low trailer with two axles per row mounted on the tire mounting section of the low trailer for transporting large loads to the rear of the tractor and two tires mounted at both ends of each axle. 1) form an arm (L) cross-mounted horizontally with the rotating axle (4) in the center of the (L) shape, the front end of the L (L) -shaped arm (2) is a shear bracket (3a) The rear end portion is equipped with a rear end bracket 3b, and the projection of the front end bracket 3a of the rear axle 1b located at the rear side has an inner groove (3b) of the rear end bracket 3b of the front axle 1a located at the front side. 6) is formed into a structure that can be inserted closely to the vertical movement, and the rear end of the EL (L) type arm (2) to which the rear end bracket (3b) is mounted consisting of an air spring (7) and air bracket (8) It is characterized in that the air suspension device is mounted.

여기서, 후단 브라켓(3b)의 양측에는 에어스프링(7)이 위치하는데, 상기 에어스프링(7)은 에어브라켓(8)에 고정된 구성으로, 에어브라켓(8)은 날개형으로 대칭되는 받침판(8a)이 일체형으로 형성되고, 그 중앙에는 엘자형 암(2)이 길이방향으로 긴밀하게 관통하여 끼워지는 관통끼움부(8b)가 형성되어 있는 구성이다.Here, air springs 7 are positioned at both sides of the rear end bracket 3b, and the air springs 7 are fixed to the air brackets 8, and the air brackets 8 are wing-symmetrically supported plates ( 8a) is formed integrally, and the center part is provided with a through fitting portion 8b in which the El-shaped arm 2 closely penetrates in the longitudinal direction.

이 때, 엘자형 암(2)의 후단부는 단면이 원형으로 형성되어 있고, 에어브라켓(8)의 관통끼움부(8b) 또한 내측면의 단면이 원형()으로 형성되어 있어서, 엘자형 암(2)의 후단부에 에어브라켓(8)의 관통끼움부(8b)가 끼워지게 되면 에어브라켓(8)은 좌우양측으로 회전이 가능하게 된다.At this time, the rear end portion of the elbow 2 is formed in a circular cross section, and the through fitting portion 8b of the air bracket 8 is also formed in a circular cross section of the inner surface thereof. When the through fitting portion 8b of the air bracket 8 is fitted to the rear end of 2), the air bracket 8 is rotatable to both left and right sides.

상기와 같은 구조의 에어브라켓(8)의 양측 받침판(8a)에 에어스프링(7)은 세워진 상태로 고정되며, 상기 양측의 에어스프링(7) 사이에는 후단 브라켓(3b)이 위치하여 엘자형 암(2)의 후단부에 고정되는 것이다.Air springs 7 are fixed to both support plates 8a of the air bracket 8 having the above-described structure in an upright position, and rear brackets 3b are positioned between the air springs 7 on both sides to form an elbow. It is fixed to the rear end of (2).

이 때, 상기 후단 브라켓(3b)은 엘자형 암(2)의 후단부에 위치하되, 에어브라켓(8)과 일체형으로 형성되는 것도 가능하며, 볼트와 너트 등의 고정수단으로 일체체결 가능하게 함으로써 브라켓(3)이 마모될 경우 교체가능하게 형성할 수도 있다.At this time, the rear end bracket (3b) is located on the rear end of the el-shaped arm (2), it is also possible to be formed integrally with the air bracket (8), by allowing the fastening unit, such as bolts and nuts When the bracket 3 is worn, it may be formed to be replaceable.

여기서, 차축이 장착되는 암을 엘자형으로 형성한 것은 엘자형 암(2)의 전단부를 트레일러(100)의 저면에 장착하기 위한 이유도 있고, 엘자형으로 절곡함으로 써 절곡으로 발생하는 공간에 에어챔버(9)를 설치하기 위한 이유도 있다.In this case, the axle-shaped arm is formed in the elliptical shape for the reason that the front end of the elbow 2 is mounted on the bottom surface of the trailer 100, and the air is generated in the space generated by bending by bending the elliptical shape. There is also a reason for installing the chamber 9.

이러한 구성은 독립된 차축() 그 자체에 대한 구성이고, 트레일러(100)의 하측에는 상기 구성과 같은 차축이 일렬로 나열되어 있는 바, 이에 대해서 설명하기로 한다.This configuration is a configuration for the independent axle () itself, the same axles are arranged in a line below the trailer 100, will be described.

앞서 설명한 바와 같이 엘자형 암(2)의 전단부에 장착되는 전단 브라켓(3a)의 돌출부(5)는 후단 브라켓(3b)의 내측 홈(6)에 긴밀하게 삽입되어 상하이동되게 연결된 구성으로서, 동일한 구성의 앞차축(A)과 뒷차축(B)은 상기 전단 브라켓(3a)과 후단 브라켓(3b)으로 연결되는 것으로, 보다 상세하게는 앞차축(1a)의 후단 브라켓(3b)의 내측 홈(6)에 뒷차축(1b)의 전단 브라켓(3a)의 돌출부(5)가 삽입되어 앞차축(A)과 뒤차축(B)이 연결되는 것이며, 상기와 같이 연결체결된 후단 브라켓(3b)의 내측 홈(6)과 전단 브라켓(3a)의 돌출부(5) 사이에는 베어링(10)을 장착하는 것도 가능하다.As described above, the protruding portion 5 of the front end bracket 3a mounted on the front end of the elliptical arm 2 is inserted into the inner groove 6 of the rear end bracket 3b so as to be connected in a swinging manner. The front axle (A) and the rear axle (B) of the same configuration is connected to the front bracket (3a) and the rear end bracket (3b), more specifically the inner groove of the rear end bracket (3b) of the front axle (1a) The projection 5 of the front end bracket 3a of the rear axle 1b is inserted into 6 so that the front axle A and the rear axle B are connected, and the rear end bracket 3b connected as described above. It is also possible to mount the bearing 10 between the inner groove 6 of the and the protrusion 5 of the front end bracket 3a.

상기와 같은 구성을 이루는 본 발명은 차축(1)이 장착되는 암(2)을 엘자형으로 형성하고, 그 전단부와 후단부에 각각 전단 브라켓(3a)과 상기 전단 브라켓(3a)의 돌출부(5)가 상하이동가능하게 삽입되는 내측홈(6)을 가진 후단 브라켓(3b)을 장착하며, 상기 장착된 전단 브라켓(3a) 및 후단 브라켓(3b)으로 앞차축(1a)과 뒷차축(1b)을 연결함으로써 엘자형 암(2)과 이에 장착된 차축(1)은 노면 상태에 따라 독립되어 상하이동가능하게 되는 것이다.According to the present invention constituting the configuration described above, the arm 2 on which the axle 1 is mounted is formed in an elliptical shape, and the front and rear ends of the front bracket 3a and the protrusions of the front bracket 3a are respectively formed. 5) is equipped with a rear end bracket 3b having an inner groove 6 inserted therein, and the front axle 1a and the rear axle 1b with the front end bracket 3a and the rear end bracket 3b. By connecting the elbow (2) and the axle (1) mounted thereon is independently movable according to the road surface state.

이러한 구성은 회전엑슬(4)의 장착으로 인한 차축(1)의 좌우현가가 가능함으로써 불규칙한 노면에 대해 차축(1)이 독립적으로 대응하게 됨으로써 불규칙한 노 면에서도 적재물의 하중을 고르게 받쳐주게 되며, 앞차축(1a)의 엘자형 암(2)의 후단부와 뒷차축(1b)의 엘자형 암(2)의 전단부를 연결하는 브라켓(3) 연결체결구조의 양측에는 상하이동하면서 타이어가 받는 충격을 흡수하여 주는 에어브라켓(8)과 에어스프링(7)이 장착됨으로써 불규칙한 노면의 충격을 완전하게 흡수할 수 있게 되어 종래에 비해 보다 안정감있게 주행을 할 수 있게 되는 것이다.This configuration allows the left and right suspension of the axle 1 due to the installation of the rotary axle 4 so that the axle 1 independently responds to the irregular road surface, thereby supporting the load evenly on the irregular road surface. Both sides of the bracket (3) connection structure connecting the rear end of the elbow (2) of the axle (1a) and the front end of the elbow (2) of the rear axle (1b) are shocked by the tire while moving. By absorbing the air bracket (8) and the air spring (7) is to be able to completely absorb the impact of the irregular road surface will be able to travel more stable than the conventional.

또한, 앞차축(1a)의 엘자 암(2)의 후단부에 장착된 후단 브라켓(3b)의 내측 홈(6)에는 뒷차축(1b)의 엘자 암(2)의 전단부에 장착된 전단 브라켓(3a)의 돌출부(5)가 삽입되어 상하이동가능하게 연결되고, 좌우측으로는 절곡된 측면이 서로 맞대어져 있으므로 차량의 회전시에도 측방향으로 틀어지지 아니하게 되는 것이다.In addition, in the inner groove 6 of the rear end bracket 3b attached to the rear end of the elbow arm 2 of the front axle 1a, the front end bracket of the front end of the elbow arm 2 of the rear axle 1b. The protrusions 5 of 3a are inserted into and connected to each other, and the bent sides are opposed to each other so that they are not twisted laterally even when the vehicle is rotated.

상기와 같은 본 발명으로 저상 트레일러의 후미부 하측에 설치되는 트레일러용 차축은 앞차축과 뒷차축이 서로의 간섭을 받지 아니하는 독립된 구조로 형성됨으로써 노면의 충격에 대해 독립된 대응이 가능하게 되어 종래보다 주행안정성이 월등하게 향상되는 매우 큰 효과가 있다.With the present invention as described above, the trailer axle installed in the lower side of the lower trailer is formed in an independent structure in which the front axle and the rear axle do not interfere with each other, so that an independent response to the impact of the road surface is possible. There is a very large effect that the driving stability is significantly improved.

상기와 같은 본 발명의 구성에 대한 보다 구체적인 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하고자 한다.On the basis of the accompanying drawings more specific embodiments of the configuration of the present invention as described above will be described in more detail.

도 1은 본 발명에 의한 종래 트레일러의 차축 구조도, 도 2는 본 발명에 의한 종래 또 다른 트레일러의 차축 구조도, 도 3는 본 발명에 의한 트레일러의 차축의 사시도, 도 4는 본 발명에 의한 트레일러의 차축의 구조도, 도 5는 본 발명에 의한 트레일러의 차축의 측단면도, 도 6는 본 발명에 의한 트레일러의 차축의 평면도, 도 7은 본 발명에 의한 트레일러의 차축의 실시도이다.1 is an axle structure diagram of a conventional trailer according to the present invention, FIG. 2 is an axle structure diagram of another conventional trailer according to the present invention, FIG. 3 is a perspective view of an axle of a trailer according to the present invention, and FIG. 5 is a side cross-sectional view of the axle of the trailer according to the present invention, FIG. 6 is a plan view of the axle of the trailer according to the present invention, and FIG. 7 is an embodiment of the axle of the trailer according to the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 트랙터의 후측에 연결설치되어 적재물을 실을 수 있는 트레일러(100)는 후미부의 하측에 2열의 차축(1)이 설치되어 있으며, 상기 각 1열은 좌우 2개의 차축(1)으로 형성되어 있고, 각 차축(1)의 좌우측에는 타이어(11)가 각 2개씩 설치됨으로써 1열에는 총 8개의 타이어(11)가 설치되는 것으로, 2열의 차축(1)이 연이어 설치되는 경우에는 총 16개의 타이어(11)가 설치된다.As shown in FIG. 2, the trailer 100 connected to the rear of the tractor and carrying loads is provided with two rows of axles 1 at the rear of the rear part, and each one row has two left and right axles. It is formed of (1), and two tires 11 are provided on the left and right sides of each axle 1 so that a total of eight tires 11 are installed in one row, and two rows of axles 1 are successively installed. In this case, a total of 16 tires 11 are installed.

본 실시예는 2열의 차축(1)이 설치되는 트레일러(100)를 예를 들어 설명하고자 한 것으로, 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 차축(1)이 장착되는 암(2)은 엘자형으로 절곡된 형태로 형성되어 있고, 절곡된 부분의 내측에는 타이어(11)의 브레이킹을 담당하는 에어챔버(9)가 설치되며, 상기 엘자형 암(2)의 중앙에는 차축(1)이 엘자형 암(2)에 대해 교차되게 회전엑슬(4)로서 수평장착되고, 엘자형 암(2)의 전단부에는 전단 브라켓(3a)이 장착되며, 후단부에는 후단 브라켓(3b)이 장착되는 바, 상기 전단 브라켓(3a) 및 후단 브라켓(3b)은 그 단면이 ‘

Figure 112007072221780-PAT00001
’형으로서 일정높이로 형성되는 것으로, 전단 브라켓(3a)은 그 내측홈(6)에 엘자형 암(2)의 전단부 가 긴밀하게 끼워져 일체로 장착되고, 후단 브라켓(3b)은 그 돌출부(5)가 엘자형 암(2)의 후단부에 일체로 장착되는데 이 때, 후단 브라켓(3b)의 내측 홈(6)은 후측을 향한 상태로 장착되는 것이다.This embodiment is intended to describe the trailer 100 in which two rows of axles 1 are installed as an example. As shown in FIGS. 4 and 5, the arm 2 on which the axles 1 are mounted is an elbow. It is formed in a bent shape, the inside of the bent portion is provided with an air chamber (9) for braking the tire (11), the axle (1) in the center of the elbow (2) It is mounted horizontally as a rotating axle 4 to intersect the female arm 2, a front bracket 3a is mounted at the front end of the elbow 2, and a rear bracket 3b is mounted at the rear end. , The front end bracket (3a) and the rear end bracket (3b) has a cross section '
Figure 112007072221780-PAT00001
It is formed at a certain height as a 'shape, the front bracket (3a) is integrally fitted with the front end of the el-shaped arm (2) tightly fitted in its inner groove (6), the rear end bracket (3b) is a projection ( 5) is integrally mounted to the rear end of the elbow 2, at this time, the inner groove 6 of the rear end bracket 3b is mounted in a state of facing the rear side.

여기서, 상기 후단 브라켓(3b)이 장착되는 엘자 암(2)의 후단부에는 에어스프링(7)과 에어브라켓(8)이 장착되는 바, 날개형으로 대칭되는 한쌍의 받침판(8a)이 일체형성되고 그 중앙에는 엘자형 암(2)이 관통하여 끼움되는 관통끼움부(8b)가 형성되어 있는 에어브라켓(8)은 받침판(8a)이 후단 브라켓(3b)의 양측에 위치하여 형성되어 있으며, 상기 받침판(8a)의 상면에는 원통형의 에어스프링(7)이 장착되는 것으로, 에어스프링(7)의 저면은 받침판(8a)의 상면에 고정장착되고, 에어스프링(7)의 상면은 트레일러(100)의 상판의 저면에 고정된 구조로 되어 있다.Here, the air spring 7 and the air bracket 8 are mounted on the rear end of the EL arm 2 on which the rear end bracket 3b is mounted, and a pair of support plates 8a symmetrically formed in the shape of a wing are integrally formed. In the center of the air bracket 8 is formed with a through-fitting portion (8b) through which the el-shaped arm (2) is inserted through, the support plate (8a) is formed on both sides of the rear end bracket (3b), The upper surface of the support plate (8a) is equipped with a cylindrical air spring (7), the bottom of the air spring (7) is fixedly mounted on the upper surface of the support plate (8a), the upper surface of the air spring (7) is a trailer 100 It is a structure fixed to the bottom of the upper plate of the).

상기와 같이 엘자형 암(2)의 전단부와 후단부에 설치되는 전단 브라켓(3a) 및 후단 브라켓(3b)은 2열로 연이어 설치되는 구조에서 앞차축(1a)과 뒷차축(1b)은 브라켓(3)으로 연결되는데, 이를 보다 상세하게 설명하면, 앞차축(1a)의 엘자형 암(2)의 후단부에 설치되는 후단 브라켓(3b)의 내측 홈(6)에는 뒷차축(1b)의 엘자형 암(2)의 전단부에 설치되는 전단 브라켓(3a)의 돌출부(5)가 긴밀하게 끼워짐으로써 앞차축(1a)과 뒷차축(1b)은 브라켓(3)으로 서로 연결되는 것이다.As described above, the front bracket 3a and the rear bracket 3b installed at the front end and the rear end of the elbow 2 are installed in two rows in series so that the front axle 1a and the rear axle 1b are brackets. (3), which will be described in more detail, the inner groove 6 of the rear end bracket (3b) is provided in the rear end of the elbow (2) of the front axle (1a) of the rear axle (1b) The front axle 1a and the rear axle 1b are connected to each other by a bracket 3 by tightly fitting the protrusion 5 of the front end bracket 3a provided at the front end of the elbow 2.

이러한 연결구조로 각 차축(1)은 독립적으로 상하운동이 가능하게 되어 노면의 충격에 대해 독립적으로 대응을 할 수 있게 된다.With this connection structure, each axle 1 is able to independently move up and down to respond independently to the impact of the road surface.

이 때, 엘자형 암(2)의 중앙에 교차되게 수평장착되는 차축(1)은 회전엑슬(4)로 체결됨으로써 좌우양측에서 상하운동이 가능하게 되며, 엘자형 암(2)의 후단부에 장착되는 후단 브라켓(3b)의 양측에는 에어스프링(7)과 에어브라켓(8)이 설치됨으로써 앞차축(1a)의 후단 브라켓(3b)과 뒤차축(1b)의 전단 브라켓(3a)으로 연결된 부분은 에어스프링(7)의 탄성으로 상하운동을 보다 탄성있게 할 수 있게 된다.At this time, the axle (1) horizontally mounted in the center of the elbow (2) is fastened by the rotary axle (4) is possible to move up and down on both sides, the rear end of the elbow (2) The air spring 7 and the air bracket 8 are installed on both sides of the rear end bracket 3b to be mounted to the rear end bracket 3b of the front axle 1a and the front bracket 3a of the rear axle 1b. The elasticity of the air spring 7 makes it possible to make the vertical movement more elastic.

본 발명은 상기와 같은 실시예에 한하여 설명하였으나, 상기 실시예에 한하지 아니하고 본 발명의 기술적 사상에 포함되는 범위 내에서는 얼마든지 다양한 실시가 가능함은 물론이다.Although the present invention has been described with reference to the above embodiments, the present invention is not limited to the above embodiments and can be variously implemented within the scope included in the technical idea of the present invention.

도 1은 본 발명에 의한 종래 트레일러의 차축 구조도1 is a block diagram of a conventional trailer according to the present invention

도 2는 본 발명에 의한 종래 또 다른 트레일러의 차축 구조도Figure 2 is a conventional axle structure diagram of another trailer according to the present invention

도 3는 본 발명에 의한 트레일러의 차축의 사시도3 is a perspective view of the axle of the trailer according to the present invention;

도 4는 본 발명에 의한 트레일러의 차축의 구조도4 is a structural diagram of the axle of the trailer according to the present invention

도 5는 본 발명에 의한 트레일러의 차축의 측단면도5 is a side cross-sectional view of the axle of the trailer according to the present invention;

도 6는 본 발명에 의한 트레일러의 차축의 평면도6 is a plan view of the axle of the trailer according to the present invention;

도 7은 본 발명에 의한 트레일러의 차축의 실시도7 is an embodiment of the axle of the trailer according to the invention

<도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of Symbols for Major Parts of Drawings>

1 : 차축 1a : 앞차축 1b : 뒷차축1: Axle 1a: Front axle 1b: Rear axle

2 : 엘자형 암 3 : 브라켓 3a : 전단 브라켓2: EL arm 3: Bracket 3a: Shear bracket

3b : 후단 브라켓 4 : 회전엑슬 5 : 돌출부3b: rear end bracket 4: rotary axle 5: protrusion

6 : 내측 홈 7 : 에어스프링 8 : 에어브라켓6 inner groove 7 air spring 8 air bracket

8a : 받침판 8b : 관통끼움부 9 : 에어챔버8a: support plate 8b: through-insertion portion 9: air chamber

10 : 베어링 11 : 타이어10: bearing 11: tire

Claims (2)

트랙터의 후측에 연결되어 대형 적재물을 운반하기 위한 저상 트레일러의 타이어 장착부에 1열당 2개 차축 구조가 전후로 장착되고 각 차축의 양측단에는 타이어가 2개씩 장착된 저상 트레일러의 현가장치에 있어서, 차축의 중앙에 회전엑슬로써 수평으로 교차장착되는 암(arm)을 엘(L)자형으로 형성하되, 상기 엘(L)자형 암의 전단부에는 전단 브라켓이 장착되고, 후단부에는 후단 브라켓이 장착되어, 후측에 위치한 뒷차축의 전단 브라켓의 돌출부는 앞측에 위치한 앞차축의 후단 브라켓의 내측 홈에 긴밀하게 삽입되어 상하운동이 가능한 구조로 형성되며, 후단 브라켓이 장착되는 엘자(L)형 암의 후단부에는 에어스프링과 에어브라켓으로 이루어진 에어서스펜션 장치가 장착되는 것을 특징으로 하는 저상 트레일러의 독립현가장치.In the suspension of the low-floor trailer connected to the rear side of the tractor, two axle structures per row are mounted to the tire mounting portion of the low-rise trailer for carrying large loads, and two tires are mounted at both ends of each axle. Arm (L) is formed in the center of the cross (cross) horizontally mounted by a rotating axle, the front end of the L (L) arm is equipped with a front bracket, the rear end is equipped with a rear bracket, The protruding part of the front bracket of the rear axle located at the rear side is formed into a structure that can be vertically inserted into the inner groove of the rear end bracket of the front axle located at the front side. Independent suspension device for low-rise trailers, characterized in that the air suspension device consisting of a spring and an air bracket is mounted. 제 1 항에 있어서, 상기 전단 브라켓 및 후단 브라켓은 ‘
Figure 112007072221780-PAT00002
’형으로 형성된 것을 특징으로 하는 저상 트레일러의 독립현가장치.The method of claim 1, wherein the front and rear brackets are '
Figure 112007072221780-PAT00002
Independent suspension of low-rise trailer, characterized in that formed in the 'shape.
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KR20180125660A (en) 2017-05-15 2018-11-26 (주)두성특장차 Independent stub axle structure

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