KR20130018358A - Car hub or the accelerator, brakes, coupled to a knuckle-sensitized clutch - Google Patents

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KR20130018358A
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Abstract

PURPOSE: A clutch for sensing a brake and an accelerator combined to a hub or a knuckle of a car are provided to minimize the resistance of a power transmission device by separating a power transmission device connected from a driving unit and a power unit on inertia driving. CONSTITUTION: A clutch for sensing a brake and an accelerator combined to a hub or a knuckle of a car comprises power units(100,110a,110b), a control unit(200), and a driving unit(300). The power units are equipped with an electronic vacuum pump(120) for operating a brake and an electronic steering device(130). A power unit comprises a fuel control device(140), an electrical control device(150), and a starting control device(140a). The fuel control device supplies and blocks fuel and power to the power units. The starting control device starts the power units and the electrical control device. The control unit comprises a control system(200a), a control switch(210), an accelerator sensor(220a), and a brake sensor(230a). The car hub(310) and the knuckle(320) of the driving unit comprise a clutch(330), a clutch control device(330a), and a train sensor(340) which measures the speed. [Reference numerals] (100) Power unit; (110a) Engine; (110b) Motor; (120) Electronic vacuum pump; (130) Electronic steering device; (140) Fuel control device; (140a) Starting control device; (150) Electrical control device; (200) Control unit; (200a) Control system; (210) Control switch; (220) Accelerator pedal; (220a) Accelerator sensor; (230) Brake pedal; (230a) Brake sensor; (300) Driving unit; (310) Hub; (320) Knuckle; (330) Clutch; (330a) Clutch control device; (340) Train sensor

Description

자동차 허브나 너클에 결합 된 액셀러레이터, 브레이크 감응 클러치{Car hub or the accelerator, brakes, coupled to a knuckle-sensitized clutch}Car hub or the accelerator, brakes, coupled to a knuckle-sensitized clutch

본 발명은 도 1의 구동부(300)의 도 2의 클러치(330)가 동력전달장치(도 2, 도 9의 350)를 분리하고, 결합하는 기술에 관한 것으로서;The present invention relates to a technique in which the clutch 330 of FIG. 2 of the driving unit 300 of FIG. 1 separates and couples a power transmission device (350 of FIGS. 2 and 9);

도 1의 제어부(200)와 전기신호로 연결된 액셀러레이터와 브레이크에는 감응센서(도 1의 220a, 230a)가 부착되고, 도 3, 도 4의 페달이 하향동작을 하면 도 1의 동력부(100)의 엔진(110a 또는 모터(110b)는 가동되면서, 도 1의 구동부(300)의 도 2의 클러치(330)는 결합(Combined)되고;1 is attached to the accelerator and the brake connected to the control unit 200 of FIG. 1 through an electrical signal, and the power unit 100 of FIG. 1 when the pedals of FIGS. 3 and 4 move downward. While the engine 110a or the motor 110b of the engine 300 is operated, the clutch 330 of FIG. 2 of the driving unit 300 of FIG. 1 is combined;

도 3, 도 4의 페달이 상향동작을 하면 도 1의 동력부(100)의 (엔진(110a 또는 모터(110b)는 정지되면서, 도 1의 구동부(300)의 도 2의 클러치(330)를 분리(Disconnect)하는 기술에 관한 것이다.When the pedals of FIGS. 3 and 4 move upward, (the engine 110a or the motor 110b of the power unit 100 of FIG. 1 is stopped, and the clutch 330 of FIG. 2 of the driving unit 300 of FIG. 1 is stopped. The present invention relates to a technique for disconnecting.

종래기술의 자동차 동력전달장치(도 2, 도 9의 350)를 살펴보면, 도 1의 동력부(100)에서 구동부(300)까지 동력전달장치(도 2, 도 9의 350)로 결합되어 있어, 더 이상 가속이 필요하지 않은 점멸신호등, 예비신호등, 정지신호등과 정체도로에 접근할 때 나, 유선형 도로, 내리막도로를 주행할 때, 도 3의 액셀러레이터페달(220)에서 발을 떼면, 바퀴에서 변속기까지 하나로 결합 된 동력전달장치(도 2, 도 9의 350)의 저항 때문에 더 많은 관성주행(inertia drive)이 가능함에도 불구하고, 도 1의 동력부(100)의 엔진(110a) 또는 모터(110b)로 부터 얻은 동력이 자연 소멸 되도록 방치하는 문제점이 있었으나, 본 발명의 기술은 자연 소멸 되도록 방치했던 동력을 최대한 이용할 수 있도록, 도 3, 도 4의 페달이 상향 동작을 할 때는 바퀴에서 가장 가까운 도 1의 구동부(300)의 도 2의 클러치(350)가 바퀴와 동력전달장치(도 2, 도 9의 350)를 분리함으로써, 동력전달장치(도 2, 도 9의 350)로 인한 저항을 최소화하면서 관성주행이 가능하도록 함으로서 연비를 극대화 할 수 있는 기술에 관한 것이다.Looking at the conventional vehicle power transmission device (350 of FIGS. 2, 9), it is coupled to the power transmission device (350 of FIGS. 2, 9) from the power unit 100 of Figure 1 to the driving unit 300, When approaching flashing lights, reserve lights, stop lights and congestion roads that no longer require acceleration, or when driving down a streamlined or downhill road, take your foot off the accelerator pedal 220 of FIG. Although more inertia drives are possible due to the resistance of the power train (350 in FIGS. 2 and 9) coupled to one, the engine 110a or motor 110b of the power unit 100 of FIG. There is a problem in that the power obtained from the) to be left to natural decay, the technology of the present invention, so that the power of the left to be decayed to the nature to the fullest, when the pedal of Figs. 2 of the drive unit 300 of 1 The latch 350 separates the wheel and the power transmission device 350 of FIGS. 2 and 9 to maximize fuel efficiency by enabling inertia driving while minimizing resistance caused by the power transmission device 350 of FIGS. 2 and 9. It is about technology that can be done.

점멸신호등, 예비신호등, 정지신호등, 정체도로, 유선형 도로, 내리막도로 등에서 밟고 있는 도 3의 액셀러레이터페달(220)을 놓으면 관성주행(inertia drive)이 가능하도록 하면서, 도 1의 동력부(100)의 엔진(110a) 또는 모터(110b)를 정지하여 연료나 전기소비를 차단하고, 관성동력을 최대한 활용할 수 있도록 바퀴에서 최대한 가까운 도 2의 허브(310)나 너클(320)에 클러치(350)를 결합하여, 관성주행(Inertia drive)을 할 때는 도 1의 구동부(300)에서 도 1의 동력부(100)까지 연결된 동력전달장치(도 2, 도 9의 350)를 도 2의 클러치(350)가 분리하여 동력전달장치(도 2, 도 9의 350)로 인한 저항을 최소화하고;When the accelerator pedal 220 of FIG. 3 is stepped on a flashing light, a spare signal, a stop light, a congestion road, a streamlined road, a downhill road, or the like, the inertia drive can be performed, and the power unit 100 of FIG. Coupling the clutch 350 to the hub 310 or the knuckle 320 of FIG. 2 as close to the wheel as possible to stop the fuel or electric consumption by stopping the engine 110a or the motor 110b and to make the best use of the inertial power. When the inertia drive is performed, the clutch 350 of FIG. 2 uses the power transmission device (350 of FIGS. 2 and 9) connected from the driving unit 300 of FIG. 1 to the power unit 100 of FIG. 1. To minimize the resistance due to the power train (350 in FIGS. 2 and 9);

관성주행(Inertia drive) 중에 가속이 필요할 때, 도 3의 액셀러레이터페달(220)을 밟으면, 동력부(100)가 엔진인 경우, 도 1의 연료제어장치(140)는 연료를 공급하고, 동력부(100)가 모터인 경우, 도 1의 전기제어장치(150)는 전기를 공급하여, 도 1의 동력부(100)를 가동하고 분리된 구동부(300)의 도 2의 클러치(330)를 결합하여 주행 가능하도록 하고;When the accelerator pedal 220 of FIG. 3 is pressed when acceleration is required during inertia driving, when the power unit 100 is an engine, the fuel controller 140 of FIG. 1 supplies fuel, and the power unit When the 100 is a motor, the electric control device 150 of FIG. 1 supplies electricity to operate the power unit 100 of FIG. 1 and couple the clutch 330 of FIG. 2 of the separated driving unit 300. To drive;

관성주행(Inertia drive) 중에 제동(Brake)이 필요할 때, 도 3의 브레이크페달(230)을 밟으면, 동력부(100)가 엔진인 경우, 도 1의 연료제어장치(140)는 연료를 공급하고, 동력부(100)가 모터인 경우, 도 1의 전기제어장치(150)는 전기를 공급하여, 도 1의 동력부(100)를 가동하고 분리된 구동부(300)의 도 2의 클러치(330)를 결합하여 동력전달장치(도 2, 도 9의 350)저항과 도 1의 엔진(110a), 모터(110b)의 브레이크 효과를 최대한 활용하여 제동 가능하도록 하는 과제를 해결하고자 한다.When brake is required during inertia drive, when the brake pedal 230 of FIG. 3 is pressed, the fuel controller 140 of FIG. 1 supplies fuel when the power unit 100 is an engine. When the power unit 100 is a motor, the electric control device 150 of FIG. 1 supplies electricity to operate the power unit 100 of FIG. 1 and the clutch 330 of FIG. 2 of the separated driving unit 300. By combining the power transmission device (350 in FIGS. 2 and 9) and the brake effect of the engine 110a and the motor 110b of FIG.

상기 문제점을 해결하기 위해 본 발명에 따른 도 1의 구동부(300)의 도 2의 허브(310)나 너클(320)에 결합된 액셀러레이터, 브레이크, 감응 클러치(350)는 청구항 1항을 포함하여 구성된다.In order to solve the above problems, an accelerator, a brake, and a response clutch 350 coupled to the hub 310 or the knuckle 320 of FIG. 2 of the driving unit 300 of FIG. 1 according to the present invention include the claim 1. do.

본 발명에 따른 도 1의 구동부(300)의 도 2의 허브(310)나 너클(320)에 결합 된 액셀러레이터, 브레이크, 감응 클러치(350)는 청구항 2항, 청구항 3항을 포함하는 것을 특징으로 한다.Accelerator, brake, induction clutch 350 coupled to the hub 310 or knuckle 320 of FIG. 2 of the drive unit 300 of FIG. 1 according to the present invention is characterized in that it comprises claims 2 and 3 do.

본 발명의 바람직한 실시예로 도 1의 구동부(300)의 도 2의 허브(310)나 너클(320)에 결합된 액셀러레이터, 브레이크, 감응 클러치(350)의 연비개선방법으로 청구항 4항, 청구항 5항을 포함할 수 있다.According to a preferred embodiment of the present invention as a fuel efficiency improvement method of the accelerator, brake, induction clutch 350 coupled to the hub 310 or knuckle 320 of FIG. 2 of the driving unit 300 of FIG. May include a term.

자동차가 목적하는 속도에 도달하기 위해서는 연료를 소비하며, 엔진출력을 높여 운전자가 원하는 속도로 주행하지만, 주행 중에 가속이 필요하지않는 점멸신호등, 예비신호등, 정지신호등, 정체도로를 접할 때나, 유선형 도로, 내리막도로 등에서는 자동차를 서행하기 위해 액셀러레이터페달에서 발을 떼거나 발의 양력을 조절하는데, 도 3의 액셀러레이터페달(220)에서 발을 떼거나 발의 양력을 조절하는 주행여건에서는 동력전달장치(도 2, 도 9의 350)로 인한 어떠한 간섭도 받지 않아야 관성주행(inertia drive)이 가능하지만, 바퀴에서 변속기까지 하나로 연결된 동력전달장치(도 2, 도 9의 350)로 인한 저항 때문에, 관성주행(inertia drive)이 가능함에도 불구하고 관성동력을 급격히 잃게 되는 원인을 제공하는 것이다.To reach the desired speed, the car consumes fuel and increases the engine power to drive at the speed desired by the driver, but does not require acceleration while driving, flashing lights, stop lights, stop lights, or congested roads. On the downhill road, etc., to remove the foot from the accelerator pedal or adjust the lift of the foot in order to slow down the vehicle, the power transmission device (Fig. 2) in the driving conditions to remove the foot from the accelerator pedal 220 of Figure 3 or to adjust the lift of the foot Inertia drive is possible if there is no interference due to 350 of FIG. 9, but due to resistance due to the power transmission device (FIG. 2, 350 of FIG. 2) connected from the wheel to the transmission, inertia Even if a drive is possible, it provides a cause for the rapid loss of inertia power.

상기와 같은 관성주행(inertia drive) 거리손실을 보완하며 연료를 절감하기 위한 방법으로 본 발명의 도 2의 허브(310)나 너클(320)에 결합 된 클러치는 도 3의 액셀러레이터페달(220)을 감응하여, 주행 중 가속이 필요하지 않아, 도 3의 액셀러레이터페달(200)을 밟지 않을 때는 도 1의 동력부(100)의 엔진(110a) 또는 모터(110b)에 공급되는 연료나 전기를 차단하여 엔진(110a) 또는 모터(110b)를 정지함으로써, 불필요한 연료나 전기 소비를 제한하고, 동력전달장치(도 2, 도 9의 350)를 도 2의 클러치(330)가 분리하여 동력전달장치(도 2, 도 9의 350)로 인한 저항을 최소화하면서, 연료소비로 얻은 관성동력을 이용한 관성주행(inertia drive)이 가능하도록 함으로서, 속도변환이 빈번한 시내주행이나, 점멸신호등, 예비신호등, 정지신호등, 정체도로를 주행할 때와, 우리나라와 같이 수평을 이룰 수 없는 산악지형의 유선형 도로, 내리막도로 등에서는 무 저항상태, 무동력주행이 가능하게 함으로서, 기존 자동차 관성주행(Inertia drive) 때보다 2배 이상의 관성주행(inertia drive)이 가능하도록 함으로서 30%이상의 연비개선 효과를 볼 수 있는 이점이 있는 것이다.The clutch coupled to the hub 310 or the knuckle 320 of FIG. 2 of the present invention as a method for compensating the inertia drive distance loss and saving fuel as described above may use the accelerator pedal 220 of FIG. 3. In response, acceleration is not necessary while driving, and when the accelerator pedal 200 of FIG. 3 is not stepped on, fuel or electricity supplied to the engine 110a or the motor 110b of the power unit 100 of FIG. By stopping the engine 110a or the motor 110b, unnecessary fuel or electricity consumption is restricted, and the clutch 330 of FIG. 2 separates the power transmission device (350 in FIGS. 2 and 9) and the power transmission device (Fig. 2, 350, the inertia drive using the inertia power obtained by the fuel consumption, while minimizing the resistance due to the 350, the speed of the frequent driving, city traffic, flashing lights, preliminary lights, stop lights, When driving on a traffic jam, like in Korea It is possible to make non-resistance and non-powered driving on mountainous streamlined roads and downhill roads that cannot be leveled, and to enable inertia drive more than twice that of the existing Inertia drive. There is an advantage that can see the fuel efficiency improvement of more than%.

도 1은 본 발명에 따른 자동차 허브나 너클에 결합 된 액셀러레이터 브레이크 감응식 클러치의 구성을 설명하기 위한 대표도 이다.
도 2는 본 발명에 따른 자동차 허브나 너클에 결합 된 클러치를 설명하기 위한 도면이다.
도 3a는 본 발명의 액셀러레이터페달의 하향동작에 따른 기능의 이해를 돕기 위한 도면이다.
도 3b는 본 발명의 액셀러레이터페달의 상향동작에 따른 기능의 이해를 돕기 위한 도면이다.
도 4a는 본 발명의 브레이크페달의 하향동작에 따른 기능의 이해를 돕기 위한 도면이다.
도 4b는 본 발명의 브레이크페달의 상향동작에 따른 기능의 이해를 돕기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 자동차 허브나 너클에 결합 된 액셀러레이터 브레이크 감응식 클러치 작동의 이해를 돕기 위한 도면이다.
도 6은 본 발명에 따른 자동차 허브나 너클에 결합 된 액셀러레이터 브레이크 감응식 클러치가 허브나 너클에 결합된 모습을 보여주는 도면이다.
도 7은 본 발명에 따른 액셀러레이터 브레이크 감응식 클러치가 허브나 너클에 결합 된 모습을 나타내는 투시도이다.
도 8은 본 발명에 따른 자동차 허브나 너클에 결합된 액셀러레이터 브레이크 감응식 클러치가 전륜구동 자동차에 장착된 모습을 보여주는 도면이다.
도 9는 본 발명에 따른 자동차 허브나 너클에 결합 된 액셀러레이터 브레이크 감응식 클러치가 후륜 구동 자동차에 장착된 모습을 보여주는 도면이다.1 is a representative view for explaining the configuration of the accelerator brake sensitive clutch coupled to the vehicle hub or knuckle according to the present invention.
2 is a view for explaining the clutch coupled to the vehicle hub or knuckle according to the present invention.
Figure 3a is a view for helping the understanding of the function according to the downward operation of the accelerator pedal of the present invention.
Figure 3b is a view to help understand the function of the accelerator pedal according to the upward operation of the present invention.
Figure 4a is a view for helping the understanding of the function according to the downward operation of the brake pedal of the present invention.
Figure 4b is a view for helping the understanding of the function according to the upward operation of the brake pedal of the present invention.
5 is a view to help understand the operation of the accelerator brake sensitive clutch coupled to the vehicle hub or knuckle according to the present invention.
6 is a view showing an accelerator brake-sensitive clutch coupled to a hub or knuckle coupled to the hub or knuckle according to the present invention.
7 is a perspective view showing the accelerator brake-sensitive clutch coupled to the hub or knuckle according to the present invention.
8 is a view showing an accelerator brake-sensitive clutch coupled to an automobile hub or knuckle according to the present invention mounted on a front wheel drive vehicle.
FIG. 9 is a view illustrating an accelerator brake-sensitive clutch coupled to an automobile hub or knuckle according to the present invention mounted on a rear wheel drive vehicle.

본 발명의 구성을 설명하면 도 1의 동력부(100)와 제어부(200)와 구동부(300)로 구성되며, 본 발명 동력부(100)의 엔진(110a) 또는 모터(110b)가 정지된 상태에서 핸들조작이 용이하도록 전자 조향장치(130)와 브레이크제동에 필요한 전자진공펌프(120)가 장착되어, 조향, 제동에는 아무런 문제를 제기하지 않는 특징을 제공한다.Referring to the configuration of the present invention is composed of the power unit 100, the control unit 200 and the drive unit 300 of Figure 1, the engine 110a or motor 110b of the power unit 100 of the present invention is stopped In the electronic steering device 130 and the electronic vacuum pump 120 for brake braking is mounted to facilitate the handle operation, it provides a feature that poses no problem in steering, braking.

도 1의 동력부(100)는 구동에 필요한 동력을 생산하는 엔진(110a) 또는 모터(110b)가 포함될 수 있고, 연료제어장치(140)와 스타팅 제어장치(140a)와 전기제어장치(150)로 구성되며, 연료제어장치(140)는 연료를 사용하는 엔진(110a)에 연료를 공급하거나, 차단하는 기능을 하며, 스타팅 제어장치(140a)는 연료를 사용하는 엔진(110a)을 스타팅 하는 기능을 하며, 전기제어장치(150)는 모터(110b)를 사용하는 동력부(100)의 경우, 모터(110b)의 전기를 공급하거나, 차단하는 기능을 한다.The power unit 100 of FIG. 1 may include an engine 110a or a motor 110b for generating power required for driving, and includes a fuel controller 140, a starting controller 140a, and an electrical controller 150. The fuel control device 140 is configured to supply or shut off fuel to the engine 110a using fuel, and the starting controller 140a functions to start the engine 110a using fuel. In the case of the power unit 100 using the motor 110b, the electric controller 150 functions to supply or cut off electricity of the motor 110b.

도 1의 제어부(200)의 구성과 기능을 설명하면 제어부(200)에는 컨트롤시스템(200a)과 제어스위치(210)와 액셀러레이터(220)의 액셀러레이터센서(220a)와 브레이크페달(230)의 브레이크센서(230a)로 구성되어 동력부(100)와 구동부(300)와 전기신호로 연결되고, 액셀러레이터센서(220a)와 브레이크센서(230a)의 신호를 컨트롤시스템(200a)이 판단하여 연료제어장치(140), 스타팅 제어장치(140a), 클러치제어장치(330a)를 작동하는 기능을 한다.Referring to the configuration and function of the control unit 200 of FIG. 1, the control unit 200 includes the control system 200a, the control switch 210, the accelerator sensor 220a of the accelerator 220, and the brake sensor of the brake pedal 230. It is composed of a 230a is connected to the power unit 100 and the driving unit 300 by an electrical signal, the control system 200a determines the signal of the accelerator sensor 220a and the brake sensor 230a and the fuel control device 140 ), The starting control device 140a, and the clutch control device 330a.

도 1의 제어부(200)의 컨트롤시스템(200a)은 트레인 센서(340)의 회전신호를 분석하고, 액셀러레이터센서(220a)와 브레이크센서(230a)의 신호를 분석하여 연료제어장치(140)와 스타팅 제어장치(140a)와 전기 제어장치(150)를 제어하여, 엔진(110a)이나 모터(110b)를 정지하거나, 스타팅 하는 기능과;The control system 200a of the control unit 200 of FIG. 1 analyzes the rotation signal of the train sensor 340, and analyzes the signals of the accelerator sensor 220a and the brake sensor 230a to start up with the fuel control device 140. Controlling the controller 140a and the electric controller 150 to stop or start the engine 110a or the motor 110b;

허브(310) 또는 너클(320)에 결합 된 클러치(330)의 클러치제어장치(330a)를 제어하여 동력전달장치(도 2의 350)를 분리하거나, 결합하는 기능과 하기에서 서술하는 기능을 컨트롤한다.Control the clutch control device 330a of the clutch 330 coupled to the hub 310 or the knuckle 320 to control the function of separating or combining the power transmission device 350 of FIG. 2 and the functions described below. do.

도 1의 제어부(200)의 제어스위치(210)는 본 발명의 사용 여부를 결정하는 기능을 한다.The control switch 210 of the controller 200 of FIG. 1 functions to determine whether to use the present invention.

도 1의 제어부(200)의 액셀러레이터페달(220)은 액셀러레이터센서(220a)와 연결되고, 액셀러레이터센서(220a)는 운전자가 도 3a의 액셀러레이터페달(220)을 밟아 액셀러레이터페달(220)이 (220a1)구간에 있을 때는 아무런 반응을 하지 않는 무응답 단계;The accelerator pedal 220 of the control unit 200 of FIG. 1 is connected to the accelerator sensor 220a, and the accelerator sensor 220a is a driver stepping on the accelerator pedal 220 of FIG. 3A so that the accelerator pedal 220 is 220a1. An unresponsive step that does not respond when in the interval;

도 3a의 액셀러레이터페달(220)이 (220a1)구간에서 (220a2)구간으로 이동하면, 도 1의 동력부(100)가 엔진(110a)인 경우, 연료제어장치(140)는 엔진(110a)에 연료를 공급하고 스타팅 제어장치(140a)가 엔진(110a)을 스타팅 하는 실행단계;When the accelerator pedal 220 of FIG. 3A moves from the section 220a1 to the section 220a2, when the power unit 100 of FIG. 1 is the engine 110a, the fuel controller 140 is connected to the engine 110a. An execution step of supplying fuel and starting the control unit 140a to start the engine 110a;

도 1의 동력부(100)가 모터(110b)인 경우, 전기제어장치(150)는 모터(110b)에 전기를 공급하여 모터를 스타팅 하는 실행단계;When the power unit 100 of Figure 1 is a motor (110b), the electric control device 150 is an execution step of starting the motor by supplying electricity to the motor (110b);

도 2의 분리된 자동차 휠과 동력전달장치(파워 트레인, 350)를 클러치(330)가 결합하여 엔진(110a) 회전동력을 구동바퀴에 전달할 준비단계;A step in which the clutch 330 is coupled to the separated vehicle wheel and power transmission device (power train) 350 of FIG. 2 to transmit rotational power of the engine 110a to the driving wheels;

도 3a의 액셀러레이터페달(220)이 (220a2)구간에서 (220a3)구간으로 이동되면, 엔진(110a) 또는 모터(110b) 동력을 이용한 자동차 가속단계;When the accelerator pedal 220 of FIG. 3A is moved from the section 220a2 to the section 220a3, the vehicle acceleration step using the engine 110a or the motor 110b power;

도 1의 액셀러레이터센서(220a)는 운전자가 도 3b의 액셀러레이터페달(220)을 계속 밟고 있는 도 3b의 (220b1)구간에서는 엔진(110a) 또는 모터(110b) 동력을 이용한 가속단계;The accelerator sensor 220a of FIG. 1 includes an acceleration step using the engine 110a or the motor 110b power in the section 220b1 of FIG. 3B in which the driver continues to step on the accelerator pedal 220 of FIG. 3B;

도 3b의 액셀러레이터페달(220)을 놓거나, 액셀러레이터페달(220)이 (220b1)구간에서 (220b2)구간으로 이동되면, 도 1의 동력부(100)가 엔진(110a)인 경우, 연료제어장치(140)는 엔진(110a)에 연료공급을 차단하여 엔진(110a)을 정지하는 실행단계; When the accelerator pedal 220 of FIG. 3B is placed or the accelerator pedal 220 is moved from the 220b1 section to the 220b2 section, when the power unit 100 of FIG. 1 is the engine 110a, the fuel control device ( 140 is an execution step of stopping the engine (110a) by cutting off the fuel supply to the engine (110a);

도 1의 동력부(100)가 모터(110b)인 경우, 전기제어장치(150)는 모터(110b)에 전기를 차단하여 모터를 정지하는 실행단계;When the power unit 100 of FIG. 1 is the motor 110b, the electric control unit 150 stops the motor by cutting off electricity to the motor 110b;

도 2에 있어서, 결합 되어 있는 자동차 휠(바퀴)과 동력전달장치(파워트레인, 350)를 클러치(330)가 분리하는 단계;In Figure 2, the clutch wheel 330 is separated from the wheel (wheel) and the power transmission device (power train) 350 is coupled;

도 3b의 액셀러레이터페달(220)이 (220b2)구간에서 (220b3)구간으로 이동되면 동력전달장치(파워 트레인, 350)로 인한 어떠한 간섭 없이 무저항, 무 부하 상태에서 관성주행이 가능하도록 하는 관성주행단계;When the accelerator pedal 220 of FIG. 3B is moved from the 220b2 section to the 220b3 section, the inertial driving step enables the inertial driving in a non-resistance and no load state without any interference caused by the power train (power train 350). ;

도 1의 제어부(200)의 브레이크페달(230)의 기능을 설명하면 브레이크페달(230)은 도 1의 제어부(200)의 브레이크센서(230a)와 연결되고 브레이크센서(230a)는 운전자가 도 4a의 브레이크페달(230)을 밟아 (230a1)구간에 이동되면 브레이크 감속단계;Referring to the function of the brake pedal 230 of the controller 200 of FIG. 1, the brake pedal 230 is connected to the brake sensor 230a of the controller 200 of FIG. 1, and the brake sensor 230a is a driver of FIG. 4A. Stepping on the brake pedal 230 of the 230a1 when the brake deceleration step;

도 4a의 브레이크페달(230)이 (230a1)구간에서 (230a2)구간에 이동되면, 도 1의 동력부(100)가 엔진(110a)인 경우, 연료제어장치(140)는 엔진(110a)에 연료를 공급하고 스타팅 제어장치(140a)가 엔진(110a)을 스타팅 하는 단계;When the brake pedal 230 of FIG. 4A is moved from the 230a1 section to the 230a2 section, when the power unit 100 of FIG. 1 is the engine 110a, the fuel control device 140 is connected to the engine 110a. Supplying fuel and starting the engine 110a by the starting controller 140a;

도 1의 동력부(100)가 모터(110b)인 경우, 전기제어장치(150)는 모터(110b)에 전기를 공급하여 모터 스타팅 단계 및 동력부(100)와 동력 제어장치(도 2, 도 9의 350)를 이용한 브레이크(도 1의 230, 도 4a의 230a2) 감속단계;When the power unit 100 of FIG. 1 is the motor 110b, the electric controller 150 supplies electricity to the motor 110b to start the motor, and the power unit 100 and the power controller (FIG. 2, FIG. 2). Deceleration step of the brake (230 of FIG. 1, 230a2 of FIG. 4A) using 350 of 9;

도 4a의 브레이크페달이 (230a2)구간을 지나 (230a3)구간에 이동되면, 동력부(도 1의 100)와 동력전달장치(도 2, 도 9의 350)의 저항을 이용한 브레이크 감속단계 및 브레이크(도 1의 230, 도 4a의 230a3) 감속, 정지단계;When the brake pedal of FIG. 4A is moved through the 230a2 section to the 230a3 section, the brake deceleration step and the brake using the resistance of the power unit (100 in FIG. 1) and the power transmission device (350 in FIGS. 2 and 9). (230 in Fig. 1, 230a3 in Fig. 4a) deceleration, stop step;

운전자가 브레이크페달(230)을 밟고 있는 도 4b의 (230b1)구간은 동력전달장치(도 2, 도 9의 350)와 도 1의 동력부(100)의 저항을 이용한 브레이크단계 및 브레이크(도 1의 230, 도 4b의 230b1) 감속, 정지단계;The section 230b1 of FIG. 4B in which the driver is stepping on the brake pedal 230 may include a brake step and a brake using the resistance of the power transmission device 350 of FIGS. 2 and 9 and the power unit 100 of FIG. 1. 230, 4b 230b1) deceleration, stop step;

운전자가 밟고 있던 브레이크페달(230)을 놓거나, 브레이크 페달(230)이 (230b1)구간에서 (230b2)구간으로 이동되면, 도 1의 동력부(100)가 엔진(110a)인 경우, 연료제어장치(140)는 엔진(110a)에 연료공급을 차단하여 엔진(110a)을 정지하고; When the driver releases the brake pedal 230 that the driver has stepped on, or the brake pedal 230 moves from the 230b1 section to the 230b2 section, when the power unit 100 of FIG. 1 is the engine 110a, the fuel control device 140 stops the engine 110a by cutting off fuel supply to the engine 110a;

도 1의 동력부(100)가 모터(110b)인 경우, 전기제어장치(150)는 모터(110b)에 전기를 차단하여 모터를 정지하고;When the power unit 100 of FIG. 1 is the motor 110b, the electric controller 150 cuts off electricity to the motor 110b to stop the motor;

도 2에 있어서, 결합 되어 있는 자동차 휠(바퀴)과 동력전달장치(파워 트레인, 350)를 클러치(330)가 분리하면서 동력전달장치(350)로 인한 저항해제단계 및 브레이크(도 1의 230, 230b2) 감속해제 단계;In FIG. 2, the clutch 330 separates the coupled automobile wheel (wheel) and the power transmission device (power train) 350 while the clutch 330 releases the resistance by the power transmission device 350 and the brake (230, 230b2) deceleration step;

운전자가 밟고 있는 브레이크페달(230)이 도 4b의 (230b2)구간에서 (230b3)구간으로 이동되면, 도 1의 동력부(100)와 동력전달장치(도 2, 도 9의 350)로 인한 어떠한 간섭도 받지 않는 무저항, 무 부하 상태의 관성주행이 가능한 관성주행단계;When the brake pedal 230 that the driver is stepping on is moved from the 230b2 section of FIG. 4B to the 230b3 section, any damage caused by the power unit 100 of FIG. 1 and the power transmission device (350 of FIGS. 2 and 9) is caused. Inertial driving step capable of running inertial resistance-free, no load without interference;

상기와 같은 반복동작(도 5 참조)으로 관성주행이 가능하며 연비를 개선할 수 있다.Repeated operation as described above (see FIG. 5) enables inertial driving and can improve fuel efficiency.

도 1의 구동부(300)의 허브(310)나 너클(320)에는 클러치제어장치(330a)가 결합된 클러치(330)가 결합 되고, 도 2, 도 9의 동력전달장치(350)에는 트레인 센서(340)가 결합 되어 구성된다.A clutch 330 coupled with a clutch control device 330a is coupled to the hub 310 or the knuckle 320 of the driving unit 300 of FIG. 1, and a train sensor is connected to the power transmission device 350 of FIGS. 2 and 9. 340 is configured to be combined.

도 1의 구동부(300)의 기능을 설명하면 클러치(330)는 클러치제어장치(330a)에 의해 결합하거나, 분리하여 동력부(100)의 동력을 전달하거나, 동력전달장치(350)를 분리하여 동력전달장치(350)의 저항을 최소화하고 관성주행이 가능하도록 하는 기능을 한다.Referring to the function of the drive unit 300 of FIG. 1, the clutch 330 is coupled or separated by the clutch control unit 330a to transfer the power of the power unit 100, or by separating the power transmission unit 350. Minimize the resistance of the power train 350 and serves to enable inertial driving.

허브(310)나 너클(320)에 결합 된 클러치(330)의 기능을 설명하면 도 3a, 도 3b의 액셀러레이터페달(220)과 도 4a, 도 4b의 브레이크페달(230)의 동작구간을 감응하여 반응하는데;The function of the clutch 330 coupled to the hub 310 or the knuckle 320 will be described by sensing the operation period of the accelerator pedal 220 of FIGS. 3A and 3B and the brake pedal 230 of FIGS. 4A and 4B. To react;

도 3a의 (220a2)구간, (220a3)구간, 도 4a의 (230a2)구간, (230a3)구간에서는 클러치(330)는 결합 되고;In the section 220a2, section 220a3 of FIG. 3A, section 230a2 of section 4A, section 230a3, the clutch 330 is engaged;

도 3b의 (220b1)구간, 도 4b의 (230b1)구간에서 결합 된 클러치(330)는 도 3b의 (220b2)구간과 도 4b의 (230b2)구간에서는 분리되는 기능을 한다.The clutch 330 coupled in the section 220b1 of FIG. 3B and the section 230b1 of FIG. 4B functions to be separated from the section 220b2 of FIG. 3B and the section 230b2 of FIG. 4B.

상기의 액셀러레이터, 브레이크를 감응하는 클러치를 간략하게 설명하면;Briefly, the accelerator, the clutch for sensing the brake;

도 3a, 도 3b의 액셀러레이터페달(220)과 도 4a, 도 4b의 브레이크페달(230)이 일정구간(220a1, 230a1) 이상 하향동작(도 3a, 도 4a)을 하면, 동력부(100)는 가동되면서, 클러치(330)는 결합 되고, 일정구간(220b1, 230b1) 이상 상향동작(도 3b, 도 4b)을 하면, 동력부(100)는 정지되면서, 클러치(330)는 결합 되고, 분리되는 기능을 반복한다.When the accelerator pedal 220 of FIGS. 3A and 3B and the brake pedal 230 of FIGS. 4A and 4B perform downward operation (FIG. 3A and FIG. 4A) by more than a predetermined period 220a1 and 230a1, the power unit 100 is operated. While operating, the clutch 330 is coupled, and if the predetermined operation (220b1, 230b1) or more upward operation (Fig. 3b, 4b), while the power unit 100 is stopped, the clutch 330 is coupled, separated Repeat the function.

본 발명의 도 1의 동력부(100)는 연료를 사용하는 엔진(110a)이나 전기를 사용하는 모터(110b)가 포함될 수 있고, 도 1의 제어부(200)는 도 3a, 3b의 액셀러레이터페달(220)과 도 4a, 4b의 브레이크페달(230)의 상, 하 동작구간을 감응하여, 도 1의 동력부(100, 엔진 110a, 모터 110b)를 정지하거나, 가동하는 기능을 포함할 수 있다.The power unit 100 of FIG. 1 of the present invention may include an engine 110a that uses fuel or a motor 110b that uses electricity, and the controller 200 of FIG. 1 includes the accelerator pedal of FIGS. 3A and 3B. In response to the upper and lower operating sections of the 220 and the brake pedal 230 of FIGS. 4A and 4B, the power unit 100, the engine 110a, and the motor 110b of FIG. 1 may be stopped or operated.

도 2, 도 9의 동력전달장치(Power train, 350)를 차단하는 도 2의 클러치(Clutch, 330)가 결합 되는 곳을 도 2의 허브(Hub, 310)나 너클(Knuckle, 320)로 특정 지어서는 안 되며, 클러치(330)가 결합 되면 동력부(100)의 가동으로 가속이 가능하고, 클러치(330)가 분리되면 동력부(100)는 정지되어 관성주행이 가능한 특징을 가진 허브나 너클에 결합 된 액셀러레이터, 브레이크 감응 클러치에 관한 것이다.Where the clutches 330 of FIG. 2, which block the power train 350 of FIGS. 2 and 9, are coupled to the hubs 310 and knuckles 320 of FIG. When the clutch 330 is coupled, it may be accelerated by the operation of the power unit 100. When the clutch 330 is separated, the power unit 100 is stopped and the hub or knuckle is capable of inertia driving. It is related to the accelerator, brake induction clutch coupled to it.

100: 동력부 110a: 엔진 110b: 모터 120: 전자진공펌프
130: 전자조향장치 140: 연료제어장치 140a: 스타팅제어장치
150: 전기제어장치 200: 제어부 200a: 컨트롤시스템 210: 제어스위치
220:액셀러레이터페달 220a: 액셀러레이터센서 230: 브레이크페달
230a: 브레이크센서 300: 구동부 310: 허브 320: 너클 330: 클러치
330a: 클러치제어장치 340: 트레인센서100: power unit 110a: engine 110b: motor 120: electromagnetic vacuum pump
130: electronic steering device 140: fuel control device 140a: starting control device
150: electric control device 200: control unit 200a: control system 210: control switch
220: accelerator pedal 220a: accelerator sensor 230: brake pedal
230a: brake sensor 300: drive 310: hub 320: knuckle 330: clutch
330a: clutch control unit 340: train sensor

Claims (5)

본 발명의 자동차에는 도 1의 동력부(100, 엔진110a, 모터110b)가 정지해도 핸들조작이 가능한 전자 조향장치(130)와 브레이크제동을 위한 전자 진공펌프(120)가 장착되고;
동력부(100)에 연료나 전원을 공급하고, 차단하는 연료제어장치(140)와 전기제어장치(150)와 동력부(100)를 스타팅 하는 스타팅제어장치(Starting Control device, 140a)로 구성된 동력부(100)의 준비단계;
클러치(clutch, 330)를 컨트롤하는 도 1의 제어부(Control device, 200)에는 본 발명의 기능을 실현하는 컨트롤시스템(200a)과;
본 발명을 실행 여부를 결정하는 제어스위치(Control switch, 210)와;
액셀러레이터페달(220)의 상, 하 동작구간(도 3a, 도 3b)을 감응하는 액셀러레이터센서(220a)와;
브레이크페달(230)의 상, 하 동작구간(도 4a, 도 4b)을 감응하는 브레이크센서(230a)로 구성된 제어부(200)의 준비단계;
도 2의 구동부(300) 자동차 허브(Hub, 310)나 너클(Knuckle, 320)에는 클러치(Clutch, 330)와 클러치제어장치(Clutch Control device, 330a)와 속도를 측정하는 트레인 센서(Power train Sensor, 340)가 결합 되어 전기신호로 연결되어 구성된 구동부(300)의 준비단계;
액셀러레이터페달(도 3a, 도 3b, 220)의 상, 하 동작구간을 감지하는 액셀러레이터센서(도 1, 220a)와 브레이크페달(도 4a, 도 4b, 230)의 상, 하 동작구간을 감지하는 브레이크센서(도 1, 230a)와 제어부(Control device, 200)와 전기신호로 연결되고, 액셀러레이터페달(220)의 상, 하 동작구간(도 3a, 도 3b)과 브레이크페달(230)의 상, 하 동작구간(도 4a, 도 4b,)에 따라, 클러치제어장치(clutch Control device, 도 2, 330a)의 작동으로 클러치(clutch, 도 2, 330)는 분리되고, 결합 되는 실행단계;의 기능을 가진 액셀러레이터, 브레이크 감응 클러치를 이용한 관성주행(inertia drive) 연비개선 방법.The automobile of the present invention is equipped with an electronic steering device 130 capable of steering wheel operation and an electronic vacuum pump 120 for brake braking even when the power unit 100, the engine 110a, the motor 110b of FIG. 1 stops;
A power source comprising a fuel control unit 140 for supplying fuel or power to the power unit 100 and shutting off the power control unit 140, and a starting control device 140a for starting the electric control unit 150 and the power unit 100. Preparation step of the part 100;
The control device 200 of FIG. 1 for controlling the clutch 330 includes a control system 200a for realizing the functions of the present invention;
A control switch 210 for determining whether to execute the present invention;
An accelerator sensor 220a that senses the up and down operating sections (Figs. 3a and 3b) of the accelerator pedal 220;
Preparation step of the control unit 200 consisting of a brake sensor 230a for responding to the upper and lower operating period (Fig. 4a, 4b) of the brake pedal 230;
2, a train sensor for measuring the speed of the clutch and the clutch control device 330a and the speed of the vehicle hub 300 and the knuckle 320 of the driving unit 300 of FIG. 2. , 340 is coupled to the preparation step of the driving unit 300 is connected by an electrical signal;
Brakes for sensing the up and down operating sections of the accelerator sensors (FIGS. 1, 220a) and brake pedals (FIGS. 4A, 4B, 230) for detecting the up and down operating sections of the accelerator pedals (FIGS. 3A, 3B and 220). 1 and 230a and the control device 200 are connected to the electric signal, and the upper and lower operating sections of the accelerator pedal 220 and the upper and lower parts of the brake pedal 230 are shown. According to the operation section (Figs. 4a, 4b,), the clutch (clutch, Fig. 2, 330) is separated and coupled by the operation of the clutch control device (Fig. 2, 330a); How to improve fuel efficiency of inertia drive using excitation accelerator and brake-sensitive clutch. 청구항 1에 있어서, 액셀러레이터페달(220), 브레이크페달(230)의 상, 하 동작구간(도 3a, 도 3b, 도 4a, 도 4b)을 감응하여 동력전달장치(Power train, 350)를 분리하고, 결합하는 기능을 가진 클러치(330)가 허브(Hub, 310)에 결합 된 것을 특징으로 하는 액셀러레이터, 브레이크 감응 클러치.The method of claim 1, wherein the accelerator pedal 220, the brake pedal 230, the upper and lower operating sections (Fig. 3a, 3b, 4a, 4b) in response to the power train (350) is separated , Accelerator, brake induction clutch, characterized in that the clutch 330 having a coupling function is coupled to the hub (Hub, 310). 청구항 1에 있어서, 액셀러레이터페달(220), 브레이크페달(230)의 상, 하 동작구간(도 3a, 도 3b, 도 4a, 도 4b)을 감응하여 동력전달장치(Power train, 350)를 분리하고, 결합하는 기능을 가진 클러치(330)가 너클(Knuckle, 320)에 결합 된 것을 특징으로 하는 액셀러레이터, 브레이크 감응 클러치.The method of claim 1, wherein the accelerator pedal 220, the brake pedal 230, the upper and lower operating sections (Fig. 3a, 3b, 4a, 4b) in response to the power train (350) is separated , Accelerator, brake induction clutch, characterized in that the clutch 330 having a coupling function is coupled to the knuckle (320). 청구항 1에 있어서, 자동차가 주행 중에 액셀러레이터페달(220), 브레이크페달(230)의 상, 하 동작(도 3a, 도 3b, 도 4a, 도 4b)을 감응하는 컨트롤시스템(200a)의 제어에 따라 연료 또는 전기 공급을 차단하여 동력부(100)를 정지함으로서 관성주행 중에 연료소비를 차단하고, 클러치(330)를 분리하여 동력전달장치(350)의 저항을 최소화하면서 관성주행(inertia drive)이 가능한 연료절감 관성주행방법.The control system 200a according to claim 1, wherein the vehicle is driven under the control of the control system 200a which responds to the up and down motions of the accelerator pedal 220 and the brake pedal 230 (FIGS. 3A, 3B, 4A, and 4B). By stopping the fuel unit or electricity supply to stop the power unit 100 to cut off fuel consumption during inertial driving, and by removing the clutch 330, inertia drive is possible while minimizing the resistance of the power transmission unit 350. Fuel saving inertia driving method. 청구항 1에 있어서, 액셀러레이터페달(220), 브레이크페달(230)의 동작구간(도 3a, 도 3b, 도 4a, 도 4b)을 감응하여 액셀러레이터페달(220)을 밟거나, 브레이크페달(230)을 밟으면, 동력부(100)에 연료 또는 전원을 공급하면서, 동력부(100)를 스타팅 하고, 클러치(330)를 결합하여 가속과 엔진브레이크 효과를 기대할 수 있는 자동차 가속, 감속방법.The method according to claim 1, the accelerator pedal 220, the brake pedal 230 in response to the operating period (Figs. 3a, 3b, 4a, 4b) by stepping on the accelerator pedal 220, or the brake pedal 230 When pressed, the vehicle acceleration and deceleration method that can be expected to accelerate and engine brake effect by starting the power unit 100, while coupling the clutch 330 while supplying fuel or power to the power unit 100.
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US10363932B2 (en) 2016-03-24 2019-07-30 Hyundai Motor Company SSC-SCC system for increasing SSC distance using SSC and method for controlling the same

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