KR20130017867A - Power transmission apparatus of starter motor for the vehicle engine - Google Patents

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KR20130017867A
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/10—Safety devices
    • F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement

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Abstract

PURPOSE: A power transmission apparatus of an automotive engine starter motor is provided to prevent damage of a gear during unlocking or interlocking of a ring gear and a pinion gear by continuously interlocking the ring gear of a flywheel and the pinion gear of the starter motor. CONSTITUTION: A power transmission apparatus of an automotive engine starter motor includes a drive unit, a housing, a flywheel(210), a first pinion gear unit(300) and a driving unit(700). The drive unit is installed on one side of an automotive engine, transmits or breaks off power of the starter motor to a drive shaft by a clutch unit, and moves the drive unit forward and backward by an actuator. The housing is installed on the other side of the automotive engine and is formed with a supporter shaft(220) to the drive unit. The flywheel is installed at the automotive engine and is formed with a ring gear(212) on the outer diameter part thereof. The first pinion gear unit is rotatably installed on the supporter shaft and is formed with a first pinion gear on the outer diameter part thereof and with a first saw-toothed surface gear(330) with a saw-toothed shape on a section of the inner side. The driving unit is installed on the end part of the drive shaft and is formed with a second saw-toothed surface gear(730) with a saw-toothed shape on a section to transmit rotatory power of the starter motor to the flywheel by interlocking the first saw-toothed surface gear with the second saw-toothed surface gear, wherein the interlocking between the first saw-toothed surface gear and the second saw-toothed surface gear is engaged when the engine is driven.

Description

차량엔진 스타터 모터의 동력전달기구{power transmission apparatus of starter motor for the Vehicle engine}Power transmission apparatus of starter motor for the Vehicle engine

본 발명은 차량엔진 스타터 모터의 동력전달기구에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진 시동 때에 스타터 모터의 회전력을 플라이휠에 전달하고, 엔진이 기동하면 스타터 모터와 플라이휠 간의 동력을 전달 또는 단절시키도록 하는 차량엔진 스타터 모터의 동력전달기구에 관한 것이다.The present invention relates to a power transmission mechanism of a vehicle engine starter motor, and more particularly, a vehicle that transmits the rotational force of the starter motor to the flywheel when the engine is started, and transmits or disconnects power between the starter motor and the flywheel when the engine is started. The power transmission mechanism of the engine starter motor.

일반적으로 차량의 엔진은 자기 기동을 하지 못하기 때문에 외력으로 크랭크샤프트를 소정의 속도 이상으로 회전시켜야 하며, 이와 같이 기동에 사용되는 일련의 장치를 기동장치라 한다.In general, the engine of the vehicle cannot self-maneuver, so the crankshaft must be rotated at a predetermined speed or more by external force, and a series of devices used for maneuvering is called a starter.

차량의 기동장치는 크게 전동기와 동력전달기구로 구성되어 있으며, 이때의 동력전달기구는 전동기에 발생한 회전력을 엔진의 플라이휠에 전달하여 엔진을 회전시키는 역할을 한다.The starting device of the vehicle is largely composed of an electric motor and a power transmission mechanism, and the power transmission mechanism serves to rotate the engine by transmitting the rotational force generated in the motor to the flywheel of the engine.

동력전달기구는 선행기술문헌의 특허문헌에나 나타나 있는 바와 같이, 솔레노이드 쪽의 시프트 레버 및 플런저와, 모터의 축에 스플라인 결합되는 일방향 클러치 및 피니언 기어를 포함하여 구성된다.The power transmission mechanism comprises a shift lever and a plunger on the solenoid side and a one-way clutch and pinion gear splined to the shaft of the motor, as shown in the patent document of the prior art document.

시프트 레버 및 플런저의 동작에 의해 클러치 및 피니언 기어가 축 방향을 따라 앞쪽으로 이동되면서 링 기어와 물리게 된다.By the operation of the shift lever and the plunger, the clutch and pinion gear are moved forward along the axial direction, and are engaged with the ring gear.

엔진이 기동되어 피니언 기어가 링 기어에 의해 회전되면, 이때의 회전력에 의해 피니언 기어가 뒤쪽으로 이동되면서 링 기어와 피니언 기어의 맞물림이 풀어지게 된다.When the engine is started and the pinion gear is rotated by the ring gear, the pinion gear is moved backward by the rotational force at this time, and the engagement between the ring gear and the pinion gear is released.

그러나 이와 같은 종래의 동력전달기구에서는 피니언 기어의 회전방향 속도가 축 방향 속도보다 훨씬 빠른 상태에서 기어의 맞물림이 이루어지므로 피니언 기어 또는 링 기어가 마모되거나 파손되는 문제점을 발생한다.However, in such a conventional power transmission mechanism, the gear is engaged in a state where the rotational speed of the pinion gear is much faster than the axial speed, thereby causing a problem that the pinion gear or the ring gear is worn or broken.

한편, 건설기계에 엔진이 탑재될 수 있는데, 건설기계의 특성상 엔진과 유압펌프가 연결되어 있으며, 유압펌프에는 유압오일이 순환한다.On the other hand, the engine can be mounted on the construction machine, the nature of the construction machine is connected to the engine and the hydraulic pump, the hydraulic oil is circulated in the hydraulic pump.

유압오일은 주변 환경 온도에 민감하고, 특히 주변 환경 온도가 낮을 때에 점성이 높아지므로 엔진시동에 더욱 큰 토크를 요구하게 된다.Hydraulic oil is sensitive to the ambient temperature, and especially viscous when the ambient temperature is low, thus requiring greater torque for engine start-up.

그러나 종래의 건설기계의 엔진은 크랭크샤프트와 스타터 모터가 벨트와 풀리로 회전동력을 전달하는 방식이고, 이러한 회전동력 전달방식은 큰 토크를 전달하기에는 미흡하므로 큰 토크를 전달할 수 있는 기계적 구성이 요구된다.However, the engine of the conventional construction machine is a way that the crankshaft and starter motor to transmit the rotational power to the belt and pulley, and this rotational power transmission method is insufficient to transmit a large torque, so a mechanical configuration capable of transmitting a large torque is required. .

등록특허공보 제10-0394590호(2003.08.01)Patent Publication No. 10-0394590 (2003.08.01)

따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 스타터 모터의 회전동력을 플라이휠에 큰 토크로 전달할 수 있도록 하는 차량엔진 스타터 모터의 동력전달기구를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a power transmission mechanism of a vehicle engine starter motor that can transmit the rotational power of the starter motor to the flywheel at a large torque.

본 발명의 다른 목적은 플라이휠의 링 기어와 스타터 모터의 피니언 기어의 파손을 감소시킬 수 있도록 하는 차량엔진 스타터 모터의 동력전달기구를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to provide a power transmission mechanism of a vehicle engine starter motor which can reduce the damage of the ring gear of the flywheel and the pinion gear of the starter motor.

본 발명의 또 다른 목적은 엔진시동이 완료되어 엔진이 구동될 때에 플라이휠의 회전동력이 스타터 모터 쪽으로 전달되지 않도록 하는 단절되게 하는 차량엔진 스타터 모터의 동력전달기구를 제공하는데 있다.It is still another object of the present invention to provide a power transmission mechanism of a vehicle engine starter motor which disconnects the rotational power of the flywheel from being transmitted to the starter motor when the engine start is completed and the engine is driven.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제는 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical problem to be achieved by the present invention is not limited to the technical problem mentioned above, another technical problem that is not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description. There will be.

상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량엔진 스타터 모터의 동력전달기구는, 차량 엔진의 한쪽에 설치되고, 스타터 모터(110)의 동력을 클러치 유닛(130)에 의해 구동 샤프트(132)에 전달 또는 단절하고 액추에이터(120)에 의해 상기 구동 샤프트(132)를 진퇴 운동시키는 구동 유닛(100); 상기 차량 엔진의 다른 한쪽에 설치되고 상기 구동 유닛(100)을 향하는 방향으로 서포터 샤프트(220)가 형성된 하우징(200); 상기 차량 엔진에 설치되고 외경부에 링 기어(212)가 형성된 플라이휠(210); 상기 서포터 샤프트(220)에 회전 가능하게 설치되고, 외경부에 상기 링 기어(212)와 맞물리도록 제1 피니언 기어(310)가 형성되며 내측 단면부에 톱니 형상의 제1 톱니 면 기어(330)가 형성된 제1 피니언 기어 유닛(300); 및 상기 구동 샤프트(132)의 단부에 설치되고 단면에 톱니 형상의 제2 톱니 면 기어(730)가 형성되어, 엔진 시동할 때에 상기 제1 톱니 면 기어(330)에 상기 제2 톱니 면 기어(730)가 맞물려 스타터 모터(110)의 회전동력을 상기 플라이휠(210)에 전동하고, 엔진 구동할 때에 상기 제1 톱니 면 기어(330)에서 상기 제2 톱니 면 기어(730)의 맞물림이 해제되는 드라이빙 유닛(700);을 포함한다.The power transmission mechanism of the vehicle engine starter motor according to the present invention for achieving the above technical problem is provided on one side of the vehicle engine, the power of the starter motor 110 to the drive shaft 132 by the clutch unit 130. A drive unit (100) for transmitting or disconnecting and for moving the drive shaft (132) back and forth by an actuator (120); A housing 200 installed at the other side of the vehicle engine and having a supporter shaft 220 in a direction toward the driving unit 100; A flywheel 210 installed at the vehicle engine and having a ring gear 212 formed at an outer diameter thereof; The first pinion gear 310 is rotatably installed on the supporter shaft 220, and the first pinion gear 310 is formed to engage the ring gear 212 at an outer diameter thereof, and the first tooth surface gear 330 having a tooth shape is formed at an inner end surface thereof. Is formed the first pinion gear unit 300; And a second toothed gear 730 provided at an end of the drive shaft 132 and having a sawtooth shape in a cross section, so that the second toothed gear 330 is formed in the first toothed gear 330 when the engine is started. 730 is engaged to transmit the rotational power of the starter motor 110 to the flywheel 210, the engagement of the second tooth surface gear 730 from the first tooth surface gear 330 when the engine is driven It includes a driving unit 700.

또한, 본 발명에 따른 차량엔진 스타터 모터의 동력전달기구는, 상기 제1 피니언 기어 유닛(300)의 한쪽에 설치되고 외경부에 상기 링 기어(212)와 맞물리도록 제2 피니언 기어(410)가 형성되며 내경부(420) 한쪽에는 상기 제2 톱니 면 기어(730)의 일부가 수납되도록 포켓(430)이 형성되는 제2 피니언 기어 유닛(400);을 더 포함할 수 있다.In addition, the power transmission mechanism of the vehicle engine starter motor according to the present invention, the second pinion gear 410 is installed on one side of the first pinion gear unit 300 and is engaged with the ring gear 212 in the outer diameter portion. A second pinion gear unit 400 is formed and the pocket 430 is formed so that a portion of the second tooth surface gear 730 is accommodated on one side of the inner diameter part 420.

또한, 본 발명에 따른 차량엔진 스타터 모터의 동력전달기구는, 상기 내경부(420)과 상기 드라이빙 유닛(700)의 사이에 설치되고, 상기 드라이빙 유닛(700)에 대하여 상기 제2 피니언 기어 유닛(400)이 상대 회전운동과 상대 선형 운동하도록 하는 제1 베어링 유닛(500);을 더 포함할 수 있다.In addition, the power transmission mechanism of the vehicle engine starter motor according to the present invention is provided between the inner diameter portion 420 and the driving unit 700, and the second pinion gear unit with respect to the driving unit 700 ( It may further include a; the first bearing unit 500 to allow the 400 and the relative rotational motion and the relative linear motion.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.Specific details of other embodiments are included in the detailed description and the drawings.

상기한 바와 같이 이루어진 본 발명에 따른 차량엔진 스타터 모터의 동력전달기구는 스타터 모터의 회전동력을 플라이휠에 기어전동으로 직접 전달함으로써 큰 토크를 전달할 수 있다.The power transmission mechanism of the vehicle engine starter motor according to the present invention made as described above can transfer a large torque by directly transmitting the rotational power of the starter motor to the flywheel in gear transmission.

또한, 본 발명에 따른 차량엔진 스타터 모터의 동력전달기구는 플라이휠의 링 기어와 스타터 모터의 피니언 기어가 항상 맞물려 있으므로 종래에서처럼 링 기어와 피니언 기어가 맞물리거나 맞물림이 해제되는 과정에서 발생하는 기어 파손을 방지할 수 있다.In addition, since the power transmission mechanism of the vehicle engine starter motor according to the present invention is always engaged with the ring gear of the flywheel and the pinion gear of the starter motor, the gear breakage occurring in the process of engaging or releasing the engagement of the ring gear and the pinion gear as in the prior art is prevented. It can prevent.

또한, 본 발명에 따른 차량엔진 스타터 모터의 동력전달기구는 엔진시동이 완료되어 엔진이 구동될 때에 피니언 기어 유닛의 내부에 배치된 톱니 형상의 기어구조가 클러치 유닛에 의해 분리됨으로써 플라이휠의 회전동력이 스타터 모터 쪽으로 전달되지 않게 된다.
In addition, the power transmission mechanism of the vehicle engine starter motor according to the present invention has a toothed gear structure disposed inside the pinion gear unit when the engine is started and the engine is driven by the clutch unit so that the rotational force of the flywheel is reduced. It will not be delivered to the starter motor.

도 1는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량엔진 스타터 모터의 동력전달기구를 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량엔진 스타터 모터의 동력전달기구에서 피니언 기어 유닛의 일례를 설명하기 위한 도면이다.1 is a view for explaining a power transmission mechanism of a vehicle engine starter motor according to an embodiment of the present invention.
2 is a view for explaining an example of the pinion gear unit in the power transmission mechanism of the vehicle engine starter motor according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and how to accomplish them, will become apparent by reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings.

명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

이하, 도 1 및 도 2를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량엔진 스타터 모터의 동력전달기구에 대해서 설명한다.Hereinafter, a power transmission mechanism of a vehicle engine starter motor according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.

첨부도면 도 1는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량엔진 스타터 모터의 동력전달기구를 설명하기 위한 도면이고, 첨부도면 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량엔진 스타터 모터의 동력전달기구에서 피니언 기어 유닛의 일례를 설명하기 위한 도면이다.1 is a view for explaining a power transmission mechanism of a vehicle engine starter motor according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a power transmission mechanism of the vehicle engine starter motor according to an embodiment of the present invention It is a figure for demonstrating an example of a pinion gear unit.

차량 엔진에는 엔진 시동할 때에 플라이휠(210)을 회전시키도록 하는 구동 유닛(100)이 설치되고, 플라이휠(210)의 한쪽에는 하우징(200)에 배치되며, 플라이휠(210)은 외경에 링 기어(212)가 형성된다.The vehicle engine is provided with a drive unit 100 for rotating the flywheel 210 when the engine is started, and is disposed in the housing 200 on one side of the flywheel 210, and the flywheel 210 has a ring gear at an outer diameter. 212) is formed.

구동 유닛(100)은 스타터 모터(110)와 액추에이터(120)와 클러치 유닛(130)을 포함하여 구성된다. 스타터 모터(110)는 회전동력을 발생시키고, 클러치 유닛(130)은 회전동력을 구동 샤프트(132)에 전달하거나 단절시키며, 액추에이터(120)는 상술한 구동 샤프트(132)를 진퇴 운동시킨다.The drive unit 100 includes a starter motor 110, an actuator 120, and a clutch unit 130. The starter motor 110 generates rotational power, the clutch unit 130 transmits or disconnects the rotational power to the drive shaft 132, and the actuator 120 moves the drive shaft 132 forward and backward.

하우징(200)의 한쪽에는 상술한 구동 유닛(100)을 향하는 방향으로 서포터 샤프트(220)가 형성되고 좀 더 상세하게는 상술한 구동 샤프트(132)와 상술한 서포터 샤프트(220)은 동일한 축에 배치된다.The supporter shaft 220 is formed on one side of the housing 200 in the direction toward the above-described driving unit 100. More specifically, the above-described driving shaft 132 and the above-mentioned supporter shaft 220 are formed on the same axis. Is placed.

상술한 서포터 샤프트(220)에는 제1 피니언 기어 유닛(300)이 회전 가능하게 설치되고, 제1 피니언 기어 유닛(300)의 외경부에 링 기어(212)와 맞물리도록 제1 피니언 기어(310)가 형성된다.The first pinion gear unit 310 is rotatably installed on the supporter shaft 220, and the first pinion gear 310 is engaged with the ring gear 212 at the outer diameter portion of the first pinion gear unit 300. Is formed.

또한, 제1 피니언 기어 유닛(300)는 내측 단면부에 톱니 형상의 제1 톱니 면 기어(330)가 형성된다.In addition, the first pinion gear unit 300 is provided with a toothed first tooth surface gear 330 in the inner end portion.

한편, 제1 피니언 기어 유닛(300)의 내경부와 서포터 샤프트(220)의 사이에 제2 베어링 유닛(600)이 설치되어 제1 피니언 기어 유닛(300)의 회전 강성을 향상시킨다.On the other hand, the second bearing unit 600 is installed between the inner diameter of the first pinion gear unit 300 and the supporter shaft 220 to improve the rotational rigidity of the first pinion gear unit 300.

상술한 구동 샤프트(132)의 단부에 드라이빙 유닛(700)이 설치되고, 드라이빙 유닛(700)의 단면에 톱니 형상의 제2 톱니 면 기어(730)가 형성된다.The driving unit 700 is installed at the end of the driving shaft 132 described above, and the second tooth surface gear 730 having a sawtooth shape is formed in the cross section of the driving unit 700.

구동 샤프트(132)는 진퇴 작용하는 것으로, 구동 샤프트(132)가 전진하면 드라이빙 유닛(700)은 제1 피니언 기어 유닛(300)을 향하게 전진하게 된다.The drive shaft 132 moves forward and backward, and when the drive shaft 132 moves forward, the driving unit 700 moves forward toward the first pinion gear unit 300.

이때 상술한 제1 톱니 면 기어(330)에 상기 제2 톱니 면 기어(730)가 맞물려 스타터 모터(110)의 회전동력을 상기 플라이휠(210)에 전동하게 된다.In this case, the second toothed gear 730 meshes with the aforementioned first toothed gear 330 to transmit the rotational power of the starter motor 110 to the flywheel 210.

즉, 엔진 시동할 때에 스타터 모터(110)의 회전동력은 구동 샤프트(132)와 제1 피니언 기어 유닛(300)을 경로로 플라이휠(210)에 전달된다.That is, when the engine starts, the rotational power of the starter motor 110 is transmitted to the flywheel 210 via the drive shaft 132 and the first pinion gear unit 300.

특히 제1 피니언 기어(310)와 링 기어(212)가 항시 맞물려 있도록 구성됨으로써 종래에 기어가 맞물리거나 맞물림이 해제되는 구성에 비교하여 기어의 파손을 현저하게 줄일 수 있어 내구성이 향상된다.Particularly, since the first pinion gear 310 and the ring gear 212 are configured to be always engaged, damage to the gears can be significantly reduced compared to the configuration in which the gear is engaged or released.

또한, 기어에 의해 전동됨으로써 종래의 벨트와 풀리의 전동구성에 비교하여 더욱 큰 토크를 전달할 수 있게 된다.In addition, by being transmitted by the gear, it is possible to transmit a larger torque compared to the conventional transmission configuration of the belt and pulley.

한편, 엔진 시동이 완료되어 엔진 구동할 때에 플라이휠(210)의 회전속도가 구동 샤프트(132)의 회전속도보다 빠르게 되고, 이때 제1 톱니 면 기어(330)와 제2 톱니 면 기어(730)는 톱니 형상으로 인하여 슬립(slip)현상이 발생한다.On the other hand, when the engine is started and the engine is driven, the rotation speed of the flywheel 210 becomes faster than the rotation speed of the drive shaft 132, where the first tooth gear 330 and the second tooth gear 730 are Slip phenomenon occurs due to the tooth shape.

슬립 현상은 제1 톱니 면 기어(330)에 상대하여 제2 톱니 면 기어(730)가 밀려나면서 자연스럽게 맞물림이 해제되는 것이다.The slip phenomenon is that the second toothed gear 730 is pushed against the first toothed gear 330 to naturally release the engagement.

다른 한편으로, 상술한 제1 피니언 기어 유닛(300)의 한쪽에 제2 피니언 기어 유닛(400)이 더 설치될 수 있다.On the other hand, the second pinion gear unit 400 may be further installed on one side of the first pinion gear unit 300 described above.

제2 피니언 기어 유닛(400)은 외경부에 링 기어(212)와 맞물리도록 제2 피니언 기어(410)가 형성되고, 내경부의 한쪽에 포켓(430)이 형성된다.The second pinion gear unit 400 has a second pinion gear 410 is formed to be engaged with the ring gear 212 in the outer diameter portion, the pocket 430 is formed on one side of the inner diameter portion.

포켓(430)에는 드라이빙 유닛(700)의 제2 톱니 면 기어(730)의 일부가 수납될 수 있다.The pocket 430 may accommodate a portion of the second toothed gear 730 of the driving unit 700.

한편, 제1 피니언 기어 유닛(300)과 제2 피니언 기어 유닛(400)은 조립되어 일체로 제공될 수 있고, 조립되도록 하는 결속 수단은 핀(800) 또는 볼트 너트 등 알려진 체결 요소일 수 있다.On the other hand, the first pinion gear unit 300 and the second pinion gear unit 400 may be assembled and integrally provided, and the binding means for assembling may be a known fastening element such as a pin 800 or a bolt nut.

한편, 드라이빙 유닛(700)은 일측에 보스(710)가 형성되고, 보스(710)의 내경에 상술한 구동 샤프트(132)가 고정설치 된다.On the other hand, the driving unit 700 has a boss 710 is formed on one side, the drive shaft 132 described above is fixed to the inner diameter of the boss 710.

또한, 제2 피니언 기어 유닛(400)의 내경부(420)와 보스(710)의 외경부 사이에는 제1 베어링 유닛(500)이 설치될 수 있다. 제1 베어링 유닛(500)은 드라이빙 유닛(700)에 대하여 제2 피니언 기어 유닛(400)이 상대 회전운동과 상대 선형 운동하도록 한다.In addition, the first bearing unit 500 may be installed between the inner diameter portion 420 of the second pinion gear unit 400 and the outer diameter portion of the boss 710. The first bearing unit 500 allows the second pinion gear unit 400 to have a relative rotational motion and a relative linear motion with respect to the driving unit 700.

즉, 제1 베어링 유닛(500)은 드라이빙 유닛(700)의 외측에 배치되어 회전하는 제2 피니언 기어 유닛(400)의 회전강성을 향상시키도록 한다.That is, the first bearing unit 500 is disposed outside the driving unit 700 to improve rotational rigidity of the second pinion gear unit 400 that rotates.

또한, 제1 베어링 유닛(500)의 롤링 유닛(510)과 보스(710)의 외경 표면은 상대 슬립 운동하고, 이로써 구동 샤프트(132)가 진퇴 운동할 때에 제1 베어링 유닛(500)은 제자리에 머물러 있더라도 드라이빙 유닛(700)은 선형 운동이 가능하게 된다.In addition, the outer diameter surfaces of the rolling unit 510 and the boss 710 of the first bearing unit 500 are relative slip movement, whereby the first bearing unit 500 is in place when the drive shaft 132 moves forward and backward. Even if it stays, the driving unit 700 is capable of linear motion.

상술한 롤링 유닛(510)은 제1 베어링 유닛(500)이 롤러 베어링 형식일 경우 롤러(roller)일 수 있고, 제1 베어링 유닛(500)이 볼 베어링 형식일 경우 볼(ball)일 수 있다.The rolling unit 510 may be a roller when the first bearing unit 500 is a roller bearing type, or may be a ball when the first bearing unit 500 is a ball bearing type.

상술한 바와 같이 이루어진 본 발명의 일실시예에 따른 차량엔진 스타터 모터의 동력전달기구는 스타터 모터(110)의 회전동력을 플라이휠(210)에 기어전동으로 직접 전달함으로써 큰 토크를 전달할 수 있다.Power transmission mechanism of the vehicle engine starter motor according to an embodiment of the present invention made as described above can transmit a large torque by directly transmitting the rotational power of the starter motor 110 to the flywheel 210 in gear transmission.

또한, 본 발명의 일실시예에 따른 차량엔진 스타터 모터의 동력전달기구는 플라이휠(210)의 링 기어(212)와 스타터 모터(110)의 피니언 기어(310, 410 참조)가 항상 맞물려 있으므로 종래에서처럼 링 기어와 피니언 기어가 맞물리거나 맞물림이 해제되는 과정에서 발생하는 기어 파손을 방지할 수 있고 나아가 내구성이 향상될 수 있다.In addition, in the power transmission mechanism of the vehicle engine starter motor according to the embodiment of the present invention, since the ring gear 212 of the flywheel 210 and the pinion gears 310 and 410 of the starter motor 110 are always engaged, as in the prior art, It is possible to prevent gear breakage that occurs when the ring gear and the pinion gear are engaged or disengaged, and furthermore, durability can be improved.

또한, 본 발명의 일실시예에 따른 차량엔진 스타터 모터의 동력전달기구는 엔진시동이 완료되어 엔진이 구동될 때에 피니언 기어 유닛(300, 400 참조)의 내부에 배치된 톱니 형상의 기어구조(430, 730 참조)가 클러치 유닛(130)에 의해 분리됨으로써 플라이휠(210)의 회전동력이 스타터 모터(110) 쪽으로 전달되지 않고, 이로써 스타터 모터(110)가 비정상적으로 파손되거나 수명이 단축되는 것을 방지할 수 있다.In addition, the power transmission mechanism of the vehicle engine starter motor according to an embodiment of the present invention is a toothed gear structure 430 disposed inside the pinion gear units 300 and 400 when the engine is started and the engine is driven. , 730) is separated by the clutch unit 130 so that the rotational power of the flywheel 210 is not transmitted to the starter motor 110, thereby preventing the starter motor 110 from being abnormally damaged or shortened in life. Can be.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is evident that many alternatives, modifications and variations will be apparent to those skilled in the art. will be.

그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명은 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
It is therefore to be understood that the embodiments described above are to be considered in all respects only as illustrative and not restrictive, the scope of the invention being indicated by the appended claims, It is intended that all changes and modifications derived from the equivalent concept be included within the scope of the present invention.

본 발명에 따른 차량엔진 스타터 모터의 동력전달기구는 플라이휠에 스타터 모터의 회전동력을 전달하거나 단절시키도록 하는 데에 이용될 수 있다.
The power transmission mechanism of the vehicle engine starter motor according to the present invention can be used to transmit or disconnect the rotational power of the starter motor to the flywheel.

100: 구동 유닛 110: 스타터 모터
120: 액추에이터 130: 클러치 유닛
132: 구동 샤프트
200: 하우징 210: 플라이휠
212: 링 기어 220: 서포터 샤프트
300, 400: 제1, 제2 피니언 기어 유닛
310, 410: 제1, 제2 피니언 기어
330, 730: 제1, 제2 톱니 면 기어
420: 내경부 430: 포켓
500, 600: 제1, 제2 베어링 유닛 510: 롤링 유닛
700: 드라이빙 유닛 710: 보스
800: 결속 유닛100: drive unit 110: starter motor
120: actuator 130: clutch unit
132: drive shaft
200: housing 210: flywheel
212: ring gear 220: supporter shaft
300, 400: first and second pinion gear unit
310, 410: first and second pinion gear
330, 730: first and second tooth face gear
420: inside diameter 430: pocket
500, 600: first and second bearing units 510: rolling unit
700: driving unit 710: boss
800: Binding Unit

Claims (3)

차량 엔진의 한쪽에 설치되고, 스타터 모터(110)의 동력을 클러치 유닛(130)에 의해 구동 샤프트(132)에 전달 또는 단절하고 액추에이터(120)에 의해 상기 구동 샤프트(132)를 진퇴 운동시키는 구동 유닛(100);
상기 차량 엔진의 다른 한쪽에 설치되고 상기 구동 유닛(100)을 향하는 방향으로 서포터 샤프트(220)가 형성된 하우징(200);
상기 차량 엔진에 설치되고 외경부에 링 기어(212)가 형성된 플라이휠(210);
상기 서포터 샤프트(220)에 회전가능하게 설치되고, 외경부에 상기 링 기어(212)와 맞물리도록 제1 피니언 기어(310)가 형성되며 내측 단면부에 톱니 형상의 제1 톱니 면 기어(330)가 형성된 제1 피니언 기어 유닛(300); 및
상기 구동 샤프트(132)의 단부에 설치되고 단면에 톱니 형상의 제2 톱니 면 기어(730)가 형성되어, 엔진 시동할 때에 상기 제1 톱니 면 기어(330)에 상기 제2 톱니 면 기어(730)가 맞물려 스타터 모터(110)의 회전동력을 상기 플라이휠(210)에 전동하고, 엔진 구동할 때에 상기 제1 톱니 면 기어(330)에서 상기 제2 톱니 면 기어(730)의 맞물림이 해제되는 드라이빙 유닛(700);
을 포함하는 차량엔진 스타터 모터의 동력전달기구.
A drive installed at one side of the vehicle engine and transmitting or disconnecting the power of the starter motor 110 to the drive shaft 132 by the clutch unit 130, and moving the drive shaft 132 back and forth by the actuator 120. Unit 100;
A housing 200 installed at the other side of the vehicle engine and having a supporter shaft 220 in a direction toward the driving unit 100;
A flywheel 210 installed at the vehicle engine and having a ring gear 212 formed at an outer diameter thereof;
The first pinion gear 310 is rotatably installed at the supporter shaft 220, and the first pinion gear 310 is formed to engage the ring gear 212 at an outer diameter thereof, and the tooth-shaped first tooth surface gear 330 is formed at an inner end surface thereof. Is formed the first pinion gear unit 300; And
A second toothed gear 730 is provided at an end of the drive shaft 132 and has a sawtooth shape in the cross-section, so that the second toothed gear 730 is provided in the first toothed gear 330 when the engine is started. Driving the rotational power of the starter motor 110 to the flywheel 210, the engagement of the second toothed gear 730 from the first toothed gear 330 when the engine is driven Unit 700;
Power transmission mechanism of the vehicle engine starter motor comprising a.
제 1항에 있어서,
상기 제1 피니언 기어 유닛(300)의 한쪽에 설치되고 외경부에 상기 링 기어(212)와 맞물리도록 제2 피니언 기어(410)가 형성되며 내경부(420) 한쪽에는 상기 제2 톱니 면 기어(730)의 일부가 수납되도록 포켓(430)이 형성되는 제2 피니언 기어 유닛(400);
을 더 포함하는 차량엔진 스타터 모터의 동력전달기구.
The method of claim 1,
A second pinion gear 410 is formed on one side of the first pinion gear unit 300 and meshes with the ring gear 212 at an outer diameter portion, and the second tooth surface gear ( A second pinion gear unit 400 in which a pocket 430 is formed to accommodate a portion of the 730;
The power transmission mechanism of the vehicle engine starter motor further comprising a.
제 2항에 있어서,
상기 내경부(420)와 상기 드라이빙 유닛(700)의 사이에 설치되고, 상기 드라이빙 유닛(700)에 대하여 상기 제2 피니언 기어 유닛(400)이 상대 회전운동과 상대 선형 운동하도록 하는 제1 베어링 유닛(500);
을 더 포함하는 차량엔진 스타터 모터의 동력전달기구.
The method of claim 2,
A first bearing unit installed between the inner diameter part 420 and the driving unit 700 and allowing the second pinion gear unit 400 to have a relative rotational motion and a relative linear motion with respect to the driving unit 700. 500;
The power transmission mechanism of the vehicle engine starter motor further comprising a.
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