KR20130013263A

KR20130013263A - Steel plate for reducing frictional resistance and apparatus for reducing frictional resistance using the same

Info

Publication number: KR20130013263A
Application number: KR1020110074805A
Authority: KR
Inventors: 박수현
Original assignee: 주식회사 포스코아이씨티
Priority date: 2011-07-27
Filing date: 2011-07-27
Publication date: 2013-02-06

Abstract

PURPOSE: A steel plate and an apparatus for reducing frictional resistance are provided to reduce the area of a ship, which is contacted to liquid and frictional resistance applied to a main body, by reducing the area of the main body. CONSTITUTION: A steel plate for reducing frictional resistance comprises a main body(2) and a dimple part(3). The main body comprises through-holes. The dimple part contains receiving grooves for receiving fluid. The receiving grooves are coupled to the other end of the main body to be connected to the through-holes. The vertical cross section of the dimple part is formed into the shape of an omega.

Description

Steel Plate for Reducing Frictional Resistance and Apparatus for Reducing Frictional Resistance using the same}

본 발명은 마찰저항을 줄이기 위한 후판 및 마찰저항 저감장치에 관한 것이다.The present invention relates to a thick plate and a frictional resistance reduction device for reducing frictional resistance.

후판(Steel Plate)은 선박, 건설, 교량, 플랜트, 파이프, 기계부품 등을 제조하기 위한 재료로, 산업전반에 걸쳐 사용된다. 예컨대, 후판은 선박의 선체를 제조하기 위한 재료로 사용될 수 있다. 선박은 동력수단을 이용하여 액체에서 이동할 수 있는 수단으로, 승객, 화물 등을 목적지까지 운송하기 위한 운송선, 어패류를 포획하기 위한 어선, 군사 목적으로 만들어진 군함 등 다양한 분야에서 이용되고 있다.Steel Plate is a material for manufacturing ships, construction, bridges, plants, pipes, machine parts, etc., and is used throughout the industry. For example, the thick plate may be used as a material for manufacturing the hull of a ship. Ships are a means of moving in liquid by means of power means, and are used in various fields such as transport ships for transporting passengers, cargo, and the like to destinations, fishing vessels for catching fish and shellfish, and warships made for military purposes.

이와 같은 선박은 선체가 액체에 접촉한 상태로 이동하기 때문에, 선체에는 액체와의 접촉에 의한 항력(抗力)이 작용하게 된다. 항력은 선박이 파도를 일으키며 이동함에 따라 발생하는 조파저항(Wave Resistance), 선체의 모양에 영향을 받는 형상저항(Form Drag), 및 액체가 갖는 점성에 의해 발생하는 마찰저항(Frictional Resistance)으로 구분된다. 항력의 크기를 100%로 볼 때, 조파저항과 형상저항을 합친 잉여저항(Residual Resistance)은 대략 15% ~ 20% 정도이고, 마찰저항은 대략 80 ~ 85% 정도인 것으로 알려져 있다. 즉, 선체에 작용하는 항력의 대부분은 마찰저항으로 이루어진다.Since such a ship moves in a state where the hull is in contact with the liquid, drag due to contact with the liquid is applied to the hull. Drag is classified into wave resistance generated by the ship moving in waves, form drag affected by the shape of the hull, and frictional resistance caused by the viscosity of the liquid. do. When the magnitude of drag is 100%, the residual resistance combined with the wave resistance and the shape resistance is about 15% to 20% and the frictional resistance is about 80 to 85%. That is, most of the drag acting on the hull consists of frictional resistance.

이러한 마찰저항은 선박에서 액체에 접하는 선체 표면에서 발생하는데, 선박이 액체를 가르면서 이동할 때 액체의 형태 변화에 따른 저항, 액체가 서로 떨어지지 않으려 하는 점성 등에 의해 선박의 이동을 저지하려는 방향으로 작용한다. 이와 같은 마찰저항은 상술한 바와 같이 선체에 작용하는 항력의 대부분을 차지하기 때문에, 선박이 이동하기 위한 추진 동력의 대부분을 소진시키는 원인으로 작용하고 있다.These frictional resistances occur on the hull surface in contact with the liquid in the ship, which acts in the direction of preventing the movement of the ship due to the resistance of the change in the shape of the liquid as the ship moves through the liquid and the viscosity of the liquid not to fall off. . Since such frictional resistance occupies most of the drag acting on the hull as described above, it acts as a cause of exhausting most of the propulsion power for the ship to move.

예를 들면, 32만 톤급 선박이 16노트의 속도로 운항하는 경우, 하루에 소모되는 연료량이 대략 104톤인데, 이 중에서 마찰저항에 의해 하루에 소모되는 연료량은 83.2 톤에 달하는 것으로 알려져 있다. 이를 금액으로 환산하면 마찰저항에 의해 하루에 소모되는 연료량은 대략 0.53 억원으로, 마찰저항은 선박을 운용하는데 드는 비용을 증가시키는 주된 원인으로 작용하고 있으며, 이는 조선사뿐만 아니라 해운사 모두에게 경영변수가 아닌 경영상수로 자리매김하고 있다.For example, when a 320,000-ton vessel operates at a speed of 16 knots, the amount of fuel consumed per day is approximately 104 tons, of which 83.2 tons of fuel is consumed per day due to frictional resistance. In terms of amount, the amount of fuel consumed per day by frictional resistance is about 0.53 billion won, and frictional resistance acts as the main reason for increasing the cost of operating a ship, which is not a management variable for both shipbuilders and shipping companies. It is positioned as a management constant.

종래에는 선체 표면에 이물질 등이 부착되는 것을 방지하기 위해 선체 표면에 특수 페인트 도료를 도포하는 방안이 제안되었다. 선체 표면에 이물질 등이 부착되면 선체가 액체에 접촉하는 면적이 증가하게 되고, 이에 따라 마찰저항이 증가하는 것을 방지하기 위한 것이다. 그러나, 이러한 방안은 기본적으로 발생하는 마찰저항은 그대로 유지하고, 그로부터 더 이상 마찰저항이 증가하는 것을 막을 수 있을 뿐이므로, 마찰저항에 따라 발생하는 비용을 줄이는 측면에서 적합한 해결방안이 될 수 없다. 따라서, 선박에 작용하는 마찰저항을 줄임으로써, 선박을 운용하는데 드는 비용을 줄일 수 있는 기술의 개발이 필요하다.Conventionally, a method of applying a special paint coating on the hull surface has been proposed to prevent foreign matters from adhering to the hull surface. When foreign matters are attached to the surface of the hull, the area in which the hull contacts the liquid increases, thereby preventing the frictional resistance from increasing. However, such a method can only keep the friction resistance generated basically and prevent further increase of the friction resistance therefrom, and thus cannot be a suitable solution in terms of reducing the cost incurred by friction resistance. Therefore, it is necessary to develop a technology that can reduce the cost of operating the ship by reducing the frictional resistance acting on the ship.

본 발명은 상술한 바와 같은 필요를 해소하고자 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 마찰저항을 줄일 수 있는 후판 및 마찰저항 저감장치를 제공하는 것이다.The present invention has been made to solve the above-described need, and an object of the present invention is to provide a thick plate and a frictional resistance reduction device that can reduce the frictional resistance.

상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은 하기와 같은 구성을 포함할 수 있다.In order to achieve the above-mentioned object, the present invention can include the following configuration.

본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판은 일면과 상기 일면에 대해 반대되는 타면을 관통하여 형성된 관통공을 포함하는 본체; 및 유체를 수용하기 위한 수용홈을 포함하고, 상기 수용홈이 상기 관통공에 연결되도록 상기 본체의 타면에 결합되는 딤플부를 포함할 수 있다.A thick plate for reducing frictional resistance according to the present invention includes a main body including a through hole formed through one surface and the other surface opposite to the one surface; And a receiving groove for accommodating the fluid, and a dimple portion coupled to the other surface of the main body such that the receiving groove is connected to the through hole.

본 발명에 따른 마찰저항 저감장치는 일면과 상기 일면에 대해 반대되는 타면을 관통하여 형성된 관통공을 포함하는 본체; 유체를 수용하기 위한 수용홈을 포함하고, 상기 수용홈이 상기 관통공에 연결되도록 상기 본체에 결합되는 딤플부; 및 상기 수용홈에 기체를 공급하기 위해 상기 수용홈에 삽입되게 상기 딤플부에 결합되는 공급부를 포함할 수 있다.The frictional resistance reduction apparatus according to the present invention includes a main body including a through hole formed through one surface and the other surface opposite to the one surface; A dimple part including an accommodating groove for accommodating a fluid and coupled to the main body such that the accommodating groove is connected to the through hole; And a supply part coupled to the dimple part to be inserted into the accommodation groove to supply gas to the accommodation groove.

본 발명에 따르면, 다음과 같은 효과를 도모할 수 있다.According to the present invention, the following effects can be achieved.

본 발명은 본체의 면적을 줄임으로써, 본체에 작용하는 마찰저항을 줄일 수 있다.The present invention can reduce the frictional resistance acting on the main body by reducing the area of the main body.

본 발명은 선박에 적용되는 경우, 선박이 액체에 접촉하는 면적을 줄일 수 있고, 이에 따라 선박이 이동하기 위한 추진 동력의 대부분을 소진시키는 마찰저항을 줄임으로써, 선박을 운용하는데 드는 비용을 줄일 수 있다.When applied to a vessel, the present invention can reduce the area of the vessel in contact with the liquid, thereby reducing the frictional resistance that consumes most of the propulsion power for the vessel to move, thereby reducing the cost of operating the vessel have.

본 발명은 선박에 적용되는 경우, 선박이 액체에서 이동할 때 선박의 이동을 저지하려는 힘의 크기를 줄일 수 있고, 이에 따라 선박이 더 빠른 속도로 이동하는 것을 가능하게 함으로써, 선박의 성능을 향상시키는데 기여할 수 있다.The present invention, when applied to a ship, can reduce the magnitude of the force to restrain the ship's movement when the ship moves in liquid, thereby enabling the ship to move at higher speeds, thereby improving the performance of the ship. Can contribute.

도 1은 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판의 개략적인 사시도
도 2는 도 1의 I-I 선 단면도
도 3은 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판이 사용된 선박의 개략적인 측면도
도 4는 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판의 개략적인 저면도
도 5는 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치에 있어서 공급부가 분리된 상태를 나타낸 도 1의 I-I 선을 기준으로 한 단면도
도 6은 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치에 있어서 공급부가 결합된 상태를 나타낸 도 1의 I-I 선을 기준으로 한 단면도
도 7은 본 발명에 따른 공급부의 개략적인 단면도
도 8은 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치의 개략적인 작동상태도1 is a schematic perspective view of a thick plate for reducing frictional resistance according to the present invention
2 is a sectional view taken along the line II in Fig. 1
3 is a schematic side view of a ship in which a thick plate for reducing frictional resistance according to the present invention is used;
4 is a schematic bottom view of a thick plate for reducing frictional resistance according to the present invention;
5 is a cross-sectional view taken along line II of FIG. 1 showing a state in which a supply part is separated in a frictional resistance reduction apparatus according to the present invention.
6 is a cross-sectional view taken along line II of FIG. 1 showing a state in which a supply unit is coupled in the frictional resistance reduction apparatus according to the present invention.
7 is a schematic cross-sectional view of a supply unit according to the present invention.
8 is a schematic operation state diagram of the frictional resistance reduction apparatus according to the present invention

이하에서는 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of a thick plate for reducing the frictional resistance according to the present invention will be described in detail.

도 1은 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판의 개략적인 사시도, 도 2는 도 1의 I-I 선 단면도, 도 3은 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판이 사용된 선박의 개략적인 측면도, 도 4는 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판의 개략적인 저면도이다.1 is a schematic perspective view of a thick plate for reducing frictional resistance according to the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line II of FIG. 1, and FIG. 3 is a schematic diagram of a ship using a thick plate for reducing frictional resistance according to the present invention. 4 is a schematic bottom view of a thick plate for reducing frictional resistance according to the present invention.

도 1 내지 도 3을 참고하면, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)은 선박, 건설, 교량, 플랜트, 파이프, 기계부품 등을 제조하기 위한 재료로, 산업전반에 걸쳐 사용된다. 예컨대, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)은 선박(100, 도 3에 도시됨)의 선체(110, 도 3에 도시됨)를 제조하기 위한 재료로 사용될 수 있다. 선박(100)이 액체(200, 도 3에 도시됨)에서 이동하면, 선체(110)에는 선박(100)의 이동을 저지하려는 방향으로 마찰저항이 작용한다. 이러한 마찰저항은 선체(110)가 액체(200)에 접촉하는 면적이 넓을수록 비례하여 증가한다.1 to 3, the back plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention is a material for manufacturing ships, construction, bridges, plants, pipes, machine parts, etc., is used throughout the industry . For example, the thick plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention can be used as a material for manufacturing the hull 110 (shown in FIG. 3) of the vessel 100 (shown in FIG. 3). When the vessel 100 moves in the liquid 200 (shown in FIG. 3), the frictional resistance acts on the hull 110 in a direction to prevent the vessel 100 from moving. This frictional resistance increases proportionally as the area where the hull 110 contacts the liquid 200 increases.

도 1 내지 도 3을 참고하면, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)은 본체(2), 및 상기 본체(2)에 결합된 딤플부(3)를 포함한다. 상기 본체(2)는 일면(21)과 상기 일면(21)에 대해 반대되는 타면(22)을 관통하여 형성된 관통공(23)을 포함한다. 이에 따라, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)은 상기 본체(2)의 일면(21)에 대한 면적을 줄임으로써, 상기 본체(2)에 작용하는 마찰저항을 줄일 수 있다. 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)이 선박(100, 도 3에 도시됨)에 적용되는 경우, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)은 상기 본체(2)의 일면(21)이 액체(200)에 접촉하는 면적을 줄일 수 있다. 상기 딤플부(3)는 유체를 수용하기 위한 수용홈(31)을 포함한다. 상기 딤플부(3)는 상기 관통공(23)에 연결되게 상기 본체(2)의 타면(22)에 결합된다. 이에 따라, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)이 선박(100)에 적용되는 경우, 상기 딤플부(3)는 상기 수용홈(31)에 수용된 유체에 의해 상기 관통공(23)을 통해 상기 수용홈(31)으로 액체(200)가 유입되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 상기 딤플부(3)는 상기 본체(2)의 일면(21)이 액체(200)에 접촉하는 면적이 줄어든 상태로 유지되도록 할 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)은 다음과 같은 작용효과를 도모할 수 있다.1 to 3, the rear plate 1 for reducing frictional resistance according to the present invention includes a main body 2 and a dimple portion 3 coupled to the main body 2. The main body 2 includes a through hole 23 formed through one surface 21 and the other surface 22 opposite to the one surface 21. Accordingly, the thick plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention can reduce the frictional resistance acting on the main body 2 by reducing the area of the one surface 21 of the main body 2. When the rear plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention is applied to a vessel 100 (shown in FIG. 3), the rear plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention is the main body 2. The area of the one surface 21 of the contact with the liquid 200 can be reduced. The dimple portion 3 includes a receiving groove 31 for receiving the fluid. The dimple 3 is coupled to the other surface 22 of the main body 2 to be connected to the through hole 23. Accordingly, when the rear plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention is applied to the vessel 100, the dimple portion 3 is the through hole 23 by the fluid accommodated in the receiving groove 31 It can be prevented that the liquid 200 is introduced into the receiving groove 31 through the (). Accordingly, the dimple 3 may maintain the area where one surface 21 of the main body 2 contacts the liquid 200 is reduced. Accordingly, the thick plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention can achieve the following effects.

첫째, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)은 선박(100)에 적용되는 경우, 선박(100)이 액체(200)에 접촉하는 면적을 줄일 수 있고, 이에 따라 선박(100)이 액체(200)에서 이동할 때 작용하는 마찰저항을 줄일 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)은 선박(100)이 이동하기 위한 추진 동력의 대부분을 소진시키는 마찰저항을 줄임으로써, 선박(100)을 운용하는데 드는 비용을 줄일 수 있다.First, when the thick plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention is applied to the vessel 100, the vessel 100 can reduce the area in contact with the liquid 200, accordingly the vessel 100 The frictional resistance that acts when moving in the liquid 200 can be reduced. Therefore, the rear plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention can reduce the cost of operating the vessel 100 by reducing the frictional resistance that consumes most of the propulsion power for the vessel 100 to move. have.

둘째, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)은 선박(100)에 적용되는 경우, 선박(100)이 액체(200)에서 이동할 때 작용하는 마찰저항을 줄임으로써, 선박(100)의 이동을 저지하려는 힘의 크기를 줄일 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)은 선박(100)이 더 빠른 속도로 이동하는 것을 가능하게 함으로써, 선박(100)의 성능을 향상시키는데 기여할 수 있다.Second, when the plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention is applied to the vessel 100, by reducing the frictional resistance acting when the vessel 100 moves in the liquid 200, the vessel 100 You can reduce the amount of force you want to block movement. Therefore, the thick plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention can contribute to improving the performance of the vessel 100 by enabling the vessel 100 to move at a higher speed.

셋째, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)은 자동차, 비행기 등의 이동수단(미도시)에 적용되는 경우, 이동수단이 공기 등의 기체에 접촉하는 면적을 줄일 수 있고, 이에 따라 이동수단이 이동할 때 작용하는 마찰저항을 줄일 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)은 이동수단에 작용하는 마찰저항을 줄임으로써, 이동수단의 이동을 저지하려는 힘의 크기를 줄일 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)은 이동수단이 더 빠른 속도로 이동하는 것을 가능하게 함으로써, 이동수단의 성능을 향상시키는데 기여할 수 있다.Third, when the rear plate 1 for reducing frictional resistance according to the present invention is applied to a moving means (not shown) such as an automobile or an airplane, the moving means may reduce the area of contact with a gas such as air. Accordingly, the frictional resistance acting when the moving means moves can be reduced. Therefore, the thick plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention can reduce the magnitude of the force to prevent the movement of the moving means by reducing the frictional resistance acting on the moving means. Accordingly, the thick plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention enables the moving means to move at a higher speed, thereby contributing to improving the performance of the moving means.

이하에서는 상기 본체(2) 및 상기 딤플부(3)에 관해 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the main body 2 and the dimple 3 will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 도 3을 참고하면, 상기 본체(2)는 일면(21)과 상기 일면(21)에 대해 반대되는 타면(22)을 포함하다. 본 발명에 따른 후판(1)을 이용하여 선박(100)을 제조하면, 상기 본체(2)의 일면(21)은 선박(100)에서 액체(200)에 접촉되는 선체(110)의 외면을 형성한다. 상기 본체(2)의 타면(22)은 선박(100)에서 선체(110)의 내면을 형성한다. 상기 본체(2)가 복수개가 결합됨으로써, 선체(110)에 상응하는 크기 및 형태로 형성될 수 있다. 상기 본체(2)는 전체적으로 사각판형으로 형성될 수 있다.1 to 3, the main body 2 includes one surface 21 and the other surface 22 opposite to the one surface 21. When the ship 100 is manufactured using the thick plate 1 according to the present invention, one surface 21 of the main body 2 forms an outer surface of the hull 110 in contact with the liquid 200 in the ship 100. do. The other surface 22 of the main body 2 forms the inner surface of the hull 110 in the vessel 100. By combining a plurality of the main body 2, it may be formed in a size and shape corresponding to the hull (110). The main body 2 may be formed in a rectangular plate shape as a whole.

상기 본체(2)에는 상기 관통공(23)이 형성된다. 상기 관통공(23)은 상기 일면(21)과 타면(22)을 관통하여 형성된다. 이에 따라, 상기 본체(2)는 상기 관통공(23)의 크기에 해당하는 만큼 상기 일면(21)의 면적이 줄어들게 된다. 따라서, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)은 선박(100)에 적용되는 경우, 상기 본체(2)에서 액체(200)에 접촉하는 일면(21)의 면적을 줄임으로써, 선박(100)이 이동할 때 선박(100)에 작용하는 마찰저항을 줄일 수 있다. 상기 관통공(23)은 전체적으로 원반 형태로 형성될 수 있으나, 이에 한정되지 않으며 상기 본체(2)의 일면(21)에 대한 면적을 줄일 수 있는 형태이면 다른 형태로 형성될 수도 있다.The through hole 23 is formed in the main body 2. The through hole 23 is formed through the one surface 21 and the other surface 22. Accordingly, the main body 2 is reduced in the area of the one surface 21 by the size corresponding to the through hole 23. Therefore, when the thick plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention is applied to the vessel 100, by reducing the area of the one surface 21 in contact with the liquid 200 in the main body 2, When the 100 moves, the frictional resistance acting on the vessel 100 can be reduced. The through hole 23 may be formed in a disk shape as a whole, but is not limited thereto and may be formed in another shape as long as it reduces the area of one surface 21 of the main body 2.

상기 본체(2)에는 상기 관통공(23)이 복수개 형성될 수도 있다. 상기 관통공(23)들은 서로 소정 거리 이격되게 형성될 수 있다. 상기 관통공(23)의 크기는 마찰감소면적 비율에 따라 아래 수학식 1에 의해 정해질 수 있다.A plurality of through holes 23 may be formed in the main body 2. The through holes 23 may be formed to be spaced apart from each other by a predetermined distance. The size of the through hole 23 may be determined by Equation 1 below according to the friction reduction area ratio.

[수학식 1][Equation 1]

여기서, 상기 관통공(23)의 크기는, 상기 일면(21)에서 타면(22)을 향하는 방향을 수직방향(A축 방향, 도 2에 도시됨)이라 정의할 때, 상기 수직방향(A축 방향)에 대해 수직한 수평방향(B축 방향, 도 2에 도시됨)으로 수평단면에 대한 단면적의 크기이다. 상기 본체(2)의 크기는, 가로길이(2L, 도 1에 도시됨)와 세로길이(2W, 도 1에 도시됨)를 곱하여 산출된다. 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)이 선박(100)에 적용되는 경우, 상기 관통공(23)의 크기는 선박(100)의 크기와 효율에 따라 다양한 크기로 형성될 수 있다. 이 경우, 상기 관통공(23)의 크기는 액체(200)의 부력을 안전하게 지탱하는 구조적 수치허용 범위 내에서 마찰감소면적 비율에 따라 상기 수학식 1에 의해 결정될 수 있다.Here, the size of the through hole 23, when defining the direction from the one surface 21 toward the other surface 22 as the vertical direction (A axis direction, shown in Figure 2), the vertical direction (A axis Direction) is the size of the cross-sectional area with respect to the horizontal cross section in the horizontal direction (B-axis direction, shown in FIG. 2) perpendicular to the vertical direction. The size of the main body 2 is calculated by multiplying the horizontal length (2L, shown in Figure 1) and the vertical length (2W, shown in Figure 1). When the rear plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention is applied to the vessel 100, the size of the through hole 23 may be formed in various sizes according to the size and efficiency of the vessel 100. . In this case, the size of the through hole 23 may be determined by Equation 1 according to the friction reduction area ratio within a structural numerical value allowable range that safely supports the buoyancy of the liquid 200.

상기 관통공(23)이 원형으로 형성되는 경우, 상기 관통공(23)의 크기는 아래 수학식 2에 의해 결정될 수 있다.When the through hole 23 is formed in a circular shape, the size of the through hole 23 may be determined by Equation 2 below.

[수학식 2]&Quot; (2) "

수학식 2에서 R은, 상기 관통공(23)에 대한 수평단면의 반지름이다.In Equation 2, R is the radius of the horizontal cross section with respect to the through hole (23).

도 1 내지 도 3을 참고하면, 상기 딤플부(3)는 상기 본체(2)의 타면(22)에 결합된다. 상기 딤플부(3)는 상기 수용홈(31)이 상기 관통공(23)에 연결되게 상기 본체(2)에 결합된다. 이에 따라, 상기 딤플부(3)는 상기 수용홈(31)에 수용된 유체가 상기 관통공(23)을 통해 상기 수용홈(31)으로 외부의 유체가 유입되는 것을 방지하도록 구현될 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)은 상기 본체(2)가 상기 관통공(23)에 의해 외부와 접촉하는 면적이 줄어든 상태로 유지되도록 함으로써, 본체(2)에 작용하는 마찰저항이 줄어든 상태로 유지되도록 할 수 있다. 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)이 선박(100)에 적용되는 경우, 상기 딤플부(3)는 상기 수용홈(31)에 수용된 기체가 상기 관통공(23)을 통해 상기 수용홈(31)으로 액체(200)가 유입되는 것을 방지하도록 구현될 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)은 상기 본체(2)가 상기 관통공(23)에 의해 액체(200)에 접촉하는 면적이 줄어든 상태로 유지되도록 함으로써, 선박(100)이 이동할 때 선박(100)에 작용하는 마찰저항이 줄어든 상태로 유지되도록 할 수 있다. 상기 딤플부(3)는 상기 본체(2)의 일면(21)에서 타면(22)을 향하는 방향(C 화살표 방향, 도 2에 도시됨)으로 상기 본체(2)의 타면(22)으로부터 돌출되게 결합될 수 있다.1 to 3, the dimple 3 is coupled to the other surface 22 of the main body 2. The dimple 3 is coupled to the main body 2 such that the receiving groove 31 is connected to the through hole 23. Accordingly, the dimple part 3 may be implemented to prevent the fluid received in the receiving groove 31 from flowing outside the fluid into the receiving groove 31 through the through hole 23. Therefore, the thick plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention acts on the main body 2 by keeping the main body 2 in contact with the outside by the through hole 23 in a reduced state. The frictional resistance can be maintained in a reduced state. When the rear plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention is applied to the vessel 100, the dimple portion 3 is the gas accommodated in the receiving groove 31 through the through hole 23 It may be implemented to prevent the liquid 200 flows into the receiving groove (31). Therefore, the rear plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention is to maintain the area in which the main body 2 in contact with the liquid 200 by the through hole 23 is reduced, the vessel 100 The frictional resistance acting on the ship 100 can be maintained in a reduced state when moving. The dimples 3 protrude from the other surface 22 of the main body 2 in a direction (C arrow direction, shown in FIG. 2) from one surface 21 of the main body 2 to the other surface 22. Can be combined.

도 2를 참고하면, 상기 딤플부(3)는 상기 수직방향(A축 방향)으로 수직단면이 오메가(Ω) 형태를 갖도록 형성될 수 있다. 이에 따라, 상기 딤플부(3)는 유체를 수용할 수 있는 공간의 크기, 즉 상기 수용홈(31)의 부피를 늘림으로써, 더 많은 양의 유체를 수용할 수 있다. 또한, 상기 딤플부(3)는 상기 관통공(23)에 연결된 일단의 면적을 줄임으로써, 상기 수용홈(31)에 수용된 유체가 상기 관통공(23)을 통해 외부로 유출되기 위한 통로의 면적을 줄일 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)은 상기 수용홈(31)에 더 많은 양의 유체가 수용됨과 아울러, 상기 수용홈(31)의 부피에 상응하는 양으로 수용된 유체가 외부로 유출되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)은 상기 본체(2)가 상기 관통공(23)에 의해 외부와 접촉하는 면적이 줄어든 상태로 유지되도록 하는 기능을 더 향상시킬 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)은 본체(2)에 작용하는 마찰저항이 줄어든 상태로 유지되도록 하는 기능을 더 향상시킬 수 있다. 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)이 선박(100)에 적용되는 경우, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)은 상기 본체(2)가 상기 관통공(23)에 의해 액체(200)에 접촉하는 면적이 줄어든 상태로 유지되도록 하는 기능을 더 향상시킬 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)은 선박(100)이 이동할 때 선박(100)에 작용하는 마찰저항이 줄어든 상태로 유지되도록 하는 기능을 더 향상시킬 수 있다.Referring to FIG. 2, the dimple 3 may be formed such that a vertical cross section has an omega shape in the vertical direction (A-axis direction). Accordingly, the dimple 3 may accommodate a larger amount of fluid by increasing the size of the space capable of accommodating the fluid, that is, the volume of the accommodating groove 31. In addition, the dimple portion 3 reduces the area of one end connected to the through hole 23, so that the fluid accommodated in the receiving groove 31 flows out through the through hole 23 to the outside. Can be reduced. Accordingly, the thick plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention is accommodated in a larger amount of fluid in the receiving groove 31, the fluid received in an amount corresponding to the volume of the receiving groove (31). Can be prevented from leaking to the outside. Therefore, the thick plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention may further improve the function of maintaining the main body 2 in contact with the outside by the through hole 23 in a reduced state. . Accordingly, the thick plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention can further improve the function of maintaining the frictional resistance acting on the main body 2 in a reduced state. When the rear plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention is applied to the vessel 100, the rear plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention is the main body 2 is the through hole 23 ) Further improves the function of maintaining the area in contact with the liquid 200 in a reduced state. Accordingly, the rear plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention can further improve the function to maintain the frictional resistance acting on the vessel 100 is reduced when the vessel 100 moves.

도 2를 참고하면, 상기 수용홈(31)은 상기 관통공(23)에 연결된 일단(31a)과 상기 일단(31a)에 대해 반대되는 타단(31b) 사이에 상기 관통공(23)보다 큰 크기로 형성된 제1수용홈(311)을 포함할 수 있다. 상기 수용홈(31)의 타단(31b)은, 상기 수용홈(31)에서 상기 수직방향(A축 방향)으로 상기 관통공(23)으로부터 가장 큰 거리로 이격된 부분을 의미한다. 상기 제1수용홈(311)의 크기 및 상기 관통공(23)의 크기는, 상기 수평방향(B축 방향)으로 수평단면에 대한 단면적의 크기이다. 따라서, 상기 딤플부(3)는 상기 제1수용홈(311)에 의해 상기 수용홈(31)의 부피를 늘림으로써 더 많은 양의 유체를 수용할 수 있다. 이 경우, 상기 딤플부(3)는 상기 수직방향(A축 방향)으로 수직단면이 오메가 형태 외에 다른 형태로 형성될 수도 있다. 예컨대, 상기 딤플부(3)는 내면에 대한 수직단면이 상기 수용홈(31)에 의해 오메가 형태로 형성되고, 외면에 대한 수직단면이 직방체 형태, 마름모 형태, 사다리꼴 형태, 타원 형태, 삼각형 형태 등 다른 형태로 형성될 수도 있다. 상기 딤플부(3)는 내면에 대한 수직단면이 상기 수용홈(31)에 의해 직방체 형태, 마름모 형태, 사디리꼴 형태, 타원 형태, 삼각형 형태 등으로 형성될 수도 있다. 상기 딤플부(3)는 내면과 외면에 대한 수직단면이 동일한 형태로 형성될 수도 있고, 서로 다른 형태로 형성될 수도 있다.Referring to FIG. 2, the receiving groove 31 has a larger size than the through hole 23 between one end 31 a connected to the through hole 23 and the other end 31 b opposite to the one end 31 a. It may include a first receiving groove 311 formed as. The other end 31b of the accommodation groove 31 refers to a portion spaced apart from the through hole 23 by the largest distance in the vertical direction (A-axis direction) in the accommodation groove 31. The size of the first accommodation groove 311 and the size of the through hole 23 is the size of the cross-sectional area with respect to the horizontal cross section in the horizontal direction (B-axis direction). Therefore, the dimple 3 may accommodate a larger amount of fluid by increasing the volume of the accommodation groove 31 by the first accommodation groove 311. In this case, the dimple 3 may have a vertical cross section in the vertical direction (A-axis direction) other than an omega shape. For example, the dimple 3 has a vertical cross section with respect to an inner surface in the form of an omega by the receiving groove 31, and a vertical cross section with respect to the outer surface has a rectangular shape, a rhombus shape, a trapezoidal shape, an ellipse shape, a triangular shape, and the like. It may be formed in other forms. The dimple 3 may have a vertical cross section with respect to an inner surface thereof in a rectangular shape, a rhombus shape, a sagittal shape, an ellipse shape, a triangular shape, etc. by the receiving groove 31. The dimple 3 may have a vertical cross section with respect to an inner surface and an outer surface, or may have a different shape.

도 2를 참고하면, 상기 수용홈(31)은 상기 제1수용홈(311)에서 상기 관통공(22)이 위치된 방향(D 화살표 방향)을 향할수록 크기가 감소되게 형성된 제2수용홈(312)을 포함할 수 있다. 즉, 상기 수용홈(31)은 상기 제1수용홈(311)을 기준으로 상기 관통공(22)을 향할수록 상기 제2수용홈(312)에 의해 부피가 줄어들게 형성될 수 있다. 이에 따라, 상기 딤플부(3)는 상기 관통공(23)에 연결되는 부분의 면적을 줄임으로써, 상기 수용홈(31)에 수용된 유체가 상기 관통공(23)을 통해 외부로 유출되기 위한 통로의 면적을 줄일 수 있다. 상기 제2수용홈(312)은 전체적으로 반구(半球) 형태로 형성될 수 있으나, 이에 한정되지 않으며 상기 통로의 면적을 줄일 수 있는 형태이면 원뿔대(Circular Truncated Cone) 형태 등 다른 형태로 형성될 수도 있다. 상기 제2수용홈(312)은 상기 제1수용홈(311)에 연결되게 형성된다.Referring to FIG. 2, the accommodating groove 31 has a second accommodating groove formed to decrease in size toward the direction (D arrow direction) in which the through hole 22 is positioned in the first accommodating groove 311. 312). That is, the receiving groove 31 may be formed to decrease in volume by the second receiving groove 312 toward the through hole 22 based on the first receiving groove 311. Accordingly, the dimple portion 3 reduces the area of the portion connected to the through hole 23, so that the fluid accommodated in the receiving groove 31 flows out through the through hole 23 to the outside. Can reduce the area. The second accommodating groove 312 may be formed in a hemispherical shape as a whole. . The second accommodation groove 312 is formed to be connected to the first accommodation groove 311.

도 2를 참고하면, 상기 수용홈(31)은 상기 제1수용홈(311)을 기준으로 상기 제2수용홈(312)의 반대편에 형성된 제3수용홈(313)을 포함할 수 있다. 상기 제3수용홈(313)은 상기 본체(2)의 일면(21)에서 타면(22)을 향하는 방향(C 화살표 방향)을 향할수록 크기가 감소되게 형성될 수 있다. 상기 제3수용홈(313)은 전체적으로 반구 형태로 형성될 수 있으나, 이에 한정되지 않으며 원뿔대 형태 등 다른 형태로 형성될 수도 있다.Referring to FIG. 2, the accommodation groove 31 may include a third accommodation groove 313 formed at an opposite side of the second accommodation groove 312 based on the first accommodation groove 311. The third accommodation groove 313 may be formed to decrease in size toward the direction (C arrow direction) toward the other surface 22 from one surface 21 of the main body 2. The third accommodating groove 313 may be formed in a hemispherical shape as a whole, but is not limited thereto and may be formed in other forms such as a truncated cone.

도 1 내지 도 4를 참고하면, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)은 상기 딤플부(3)를 복수개 포함할 수도 있다. 상기 딤플부(3)들은 서로 소정 거리 이격되게 상기 본체(2)에 결합될 수 있다. 상기 본체(2)에는 상기 딤플부(3)들이 각각 결합되기 위한 관통공(23)이 복수개 형성될 수 있다. 상기 본체(2)에는 상기 딤플부(3)들의 개수와 대략 일치하는 개수의 관통공(23)이 형성될 수 있다. 도시되지 않았지만, 상기 본체(2)에는 상기 관통공(23)들이 격자 형태를 이루며 형성될 수 있다.1 to 4, the thick plate 1 for reducing frictional resistance according to the present invention may include a plurality of dimples 3. The dimples 3 may be coupled to the main body 2 to be spaced apart from each other by a predetermined distance. A plurality of through holes 23 may be formed in the main body 2 to couple the dimples 3 to each other. The main body 2 may have a through hole 23 having a number approximately equal to the number of the dimples 3. Although not shown, the through holes 23 may be formed in a lattice form in the main body 2.

도 4를 참고하면, 상기 관통공(23)들 중에서 제1열(E)에 배치된 제1관통공(231)은, 상기 관통공(23)들 중에서 제2열(F)에 배치된 제2관통공(232)에 대해 행방향(Y축 방향)으로 상이(相異)한 위치에 위치되게 형성될 수 있다. 상기 제1열(E)과 상기 제2열(F)은 열방향(X축 방향)으로 서로 인접하게 위치된 열이다. 이에 따라, 상기 제1관통공(231)에 연결된 딤플부(3, 도 2에 도시됨)로부터 유체가 유출된 경우, 해당 유체가 상기 제2관통공(232)을 향해 이동하게 되는 것을 방지함으로써, 해당 유체가 상기 제2관통공(232)에 연결된 딤플부(3, 도 2에 도시됨)에 영향을 미치게 되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)은 상기 본체(2)가 상기 관통공(23)에 의해 외부와 접촉하는 면적이 줄어든 상태로 안정적으로 유지되도록 할 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)은 상기 본체(2)에 작용하는 마찰저항이 줄어든 상태로 안정적으로 유지되도록 할 수 있다. 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)이 선박(100)에 적용되는 경우, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)은 상기 본체(2)가 상기 관통공(23)에 의해 액체(200)에 접촉하는 면적이 줄어든 상태로 안정적으로 유지되도록 할 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)은 선박(100)이 이동할 때 선박(100)에 작용하는 마찰저항이 줄어든 상태로 안정적으로 유지되도록 할 수 있다.Referring to FIG. 4, the first through hole 231 disposed in the first row E of the through holes 23 may be formed of the first through hole 23 in the second row F of the through holes 23. The two through holes 232 may be formed at positions different from each other in the row direction (Y-axis direction). The first row E and the second row F are rows positioned adjacent to each other in the column direction (X-axis direction). Accordingly, when the fluid flows out of the dimple portion 3 (shown in FIG. 2) connected to the first through hole 231, the fluid is prevented from moving toward the second through hole 232. The fluid may be prevented from affecting the dimple 3 (shown in FIG. 2) connected to the second through hole 232. Therefore, the thick plate 1 for reducing frictional resistance according to the present invention can be stably maintained in a state in which the main body 2 is in contact with the outside by the through hole 23 is reduced. Accordingly, the thick plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention can be stably maintained in a state in which the frictional resistance acting on the main body 2 is reduced. When the rear plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention is applied to the vessel 100, the rear plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention is the main body 2 is the through hole 23 ) Can be stably maintained in a reduced state of contact with the liquid 200. Accordingly, the thick plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention can be stably maintained in a state in which the frictional resistance acting on the vessel 100 is reduced when the vessel 100 moves.

상기 본체(2)에는 상기 제1열(E)에 상기 제1관통공(231)이 복수개 형성될 수 있고, 상기 제2열(F)에 상기 제2관통공(232)이 복수개 형성될 수도 있다. 이 경우, 상기 제1관통공(231)들과 상기 제2관통공(232)들은 상기 행방향(Y축 방향)으로 상이한 위치에 위치되게 형성될 수 있다. 상기 제2관통공(232)들의 개수가 상기 제1관통공(231)들의 개수보다 많은 경우, 상기 제1관통공(231)들은 각각 행방향(Y축 방향)으로 2개의 제2관통공(232)들 사이에 대응되는 위치되게 형성될 수 있다. 상기 제1관통공(231)들은 각각 상기 제2관통공(232)들이 행방향(Y축 방향)으로 이격된 거리에 대해 가운데 지점에 대응되는 위치에 위치되게 형성될 수 있다. 도시되지 않았지만, 상기 본체(2)에는 상기 관통공(23)들이 복수개의 열을 이루면서, 열마다 상기 관통공(231)들이 상기 행방향(Y축 방향)으로 상이한 위치에 위치되게 형성될 수도 있다.The main body 2 may have a plurality of first through holes 231 formed in the first row E, and a plurality of second through holes 232 may be formed in the second row F. FIG. have. In this case, the first through holes 231 and the second through holes 232 may be formed at different positions in the row direction (Y-axis direction). When the number of the second through holes 232 is greater than the number of the first through holes 231, the first through holes 231 may have two second through holes in the row direction (Y-axis direction). 232 may be formed to correspond to each other. Each of the first through holes 231 may be formed at a position corresponding to a center point with respect to a distance from which the second through holes 232 are spaced apart in a row direction (Y-axis direction). Although not shown, the through holes 23 may be formed in the main body 2 so that the through holes 231 are positioned at different positions in the row direction (Y-axis direction) for each column. .

도 4를 참고하면, 상기 관통공(23)들 중에서 (2N-1) 열을 이루며 형성된 제1관통공(231)들은, 2N 열을 이루며 형성된 제2관통공(232)들에 대해 상기 행방향(Y축 방향)으로 상이한 위치에 위치되게 형성될 수 있다. 여기서, N은 1보다 큰 정수이다. 즉, 상기 제1관통공(231)들은 홀수열에 배치된 관통공(23)이고, 상기 제2관통공(232)들은 짝수열에 배치된 관통공(23)이다. 이에 따라, 상기 제1관통공(231)들에 연결된 딤플부(3, 도 2에 도시됨)들로부터 유체가 유출된 경우, 해당 유체가 상기 제2관통공(232)들을 향해 이동하게 되는 것을 방지함으로써, 해당 유체가 상기 제2관통공(232)들에 연결된 딤플부(3, 도 2에 도시됨)에 영향을 미치게 되는 것을 방지할 수 있다. 한편, 서로 다른 열에 배치된 제1관통공(231)들 간에는 서로 이격된 거리가 증가할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)은 상기 본체(2)가 상기 관통공(23)에 의해 외부와 접촉하는 면적이 줄어든 상태로 안정적으로 유지되도록 할 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)은 상기 본체(2)에 작용하는 마찰저항이 줄어든 상태로 안정적으로 유지되도록 할 수 있다. 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)이 선박(100)에 적용되는 경우, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)은 상기 본체(2)가 상기 관통공(23)에 의해 액체(200)에 접촉하는 면적이 줄어든 상태로 안정적으로 유지되도록 할 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 마찰저항을 저감하기 위한 후판(1)은 선박(100)이 이동할 때 선박(100)에 작용하는 마찰저항이 줄어든 상태로 안정적으로 유지되도록 할 수 있다.Referring to FIG. 4, the first through holes 231 formed in the (2N-1) rows of the through holes 23 are formed in the row direction with respect to the second through holes 232 formed in the 2N rows. (Y-axis direction) can be formed to be located at different positions. Where N is an integer greater than one. That is, the first through holes 231 are through holes 23 arranged in odd rows, and the second through holes 232 are through holes 23 arranged in even rows. Accordingly, when the fluid flows out of the dimples 3 (shown in FIG. 2) connected to the first through holes 231, the fluid moves toward the second through holes 232. This prevents the fluid from affecting the dimples 3 (shown in FIG. 2) connected to the second through holes 232. Meanwhile, distances spaced apart from each other may increase between the first through holes 231 arranged in different columns. Therefore, the thick plate 1 for reducing frictional resistance according to the present invention can be stably maintained in a state in which the main body 2 is in contact with the outside by the through hole 23 is reduced. Accordingly, the thick plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention can be stably maintained in a state in which the frictional resistance acting on the main body 2 is reduced. When the rear plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention is applied to the vessel 100, the rear plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention is the main body 2 is the through hole 23 ) Can be stably maintained in a reduced state of contact with the liquid 200. Accordingly, the thick plate 1 for reducing the frictional resistance according to the present invention can be stably maintained in a state in which the frictional resistance acting on the vessel 100 is reduced when the vessel 100 moves.

도 4를 참고하면, 상기 본체(2)에는 하나의 홀수열에 배치된 제1관통공(231)들이 서로 이격된 간격(231D)과, 하나의 짝수열에 배치된 제2관통공(232)들이 서로 이격된 간격(232D)이 서로 동일하도록 상기 관통공(23)들이 형성될 수 있다. 즉, 상기 제1관통공(231)들이 상기 행방향(Y축 방향)으로 이격된 간격(231D)은, 상기 제2관통공(232)들이 상기 행방향(Y축 방향)으로 이격된 간격(232D)과 동일하게 형성될 수 있다. 상기 제1관통공(231)들은 각각 상기 제2관통공(232)들이 행방향(Y축 방향)으로 이격된 간격(232D)에 대해 가운데 지점에 대응되는 위치에 위치되게 형성될 수 있다. 즉, 2개의 제2관통공(232)들 사이에 배치된 제1관통공(231)은, 상기 행방향(Y축 방향)으로 2개의 제2관통공(232)들로부터 동일한 거리(D1, D2)로 이격된 지점에 대응되는 위치에 형성될 수 있다. 이에 따라, 상기 제1관통공(231)들과 상기 제2관통공(232)들은 도 4에 도시된 바와 같이, 정육각형(G, G', G")의 꼭짓점들에 대응되는 위치에 위치되게 형성될 수 있다.Referring to FIG. 4, the main body 2 has a space 231D between the first through holes 231 arranged in one odd column and the second through holes 232 disposed in one even row. The through holes 23 may be formed such that the spaced distances 232D are equal to each other. That is, the interval 231D in which the first through holes 231 are spaced apart in the row direction (Y-axis direction) is equal to the interval in which the second through holes 232 are spaced apart in the row direction (Y-axis direction). 232D). The first through holes 231 may be formed such that the second through holes 232 are positioned at positions corresponding to the center points with respect to the interval 232D spaced apart in the row direction (Y-axis direction). That is, the first through hole 231 disposed between the two second through holes 232 has the same distance D1 from the two second through holes 232 in the row direction (Y-axis direction). It may be formed at a position corresponding to the point spaced with D2). Accordingly, the first through holes 231 and the second through holes 232 are located at positions corresponding to vertices of the regular hexagons G, G ', and G ", as shown in FIG. Can be formed.

이하에서는 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the frictional resistance reduction apparatus according to the present invention will be described in detail.

도 5는 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치에 있어서 공급부가 분리된 상태를 나타낸 도 1의 I-I 선을 기준으로 한 단면도, 도 6은 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치에 있어서 공급부가 결합된 상태를 나타낸 도 1의 I-I 선을 기준으로 한 단면도, 도 7은 본 발명에 따른 공급부의 개략적인 단면도, 도 8은 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치의 개략적인 작동상태도이다.5 is a cross-sectional view based on line II of FIG. 1 showing a state in which a supply part is separated in a frictional resistance reduction apparatus according to the present invention, and FIG. 1 is a sectional view based on line II of FIG. 1, FIG. 7 is a schematic cross-sectional view of a supply unit according to the present invention, and FIG. 8 is a schematic operation state diagram of the frictional resistance reduction device according to the present invention.

도 1, 도 5 및 도 6을 참고하면, 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(10)는 상기 본체(2), 상기 본체(2)에 결합되는 딤플부(3), 및 상기 딤플부(3)에 결합되는 공급부(4)를 포함한다. 상기 본체(2)와 상기 딤플부(3)는 상술한 본 발명에 따른 후판(1)에서 설명한 바와 같으므로, 이에 대한 구체적인 설명은 생략한다.1, 5 and 6, the frictional resistance reduction device 10 according to the present invention is the main body 2, the dimple portion 3 coupled to the main body 2, and the dimple portion 3 It comprises a supply part (4) coupled to. Since the main body 2 and the dimple 3 are as described in the above-described thick plate 1 according to the present invention, a detailed description thereof will be omitted.

상기 공급부(4)는 상기 수용홈(31)에 삽입되게 상기 딤플부(3)에 결합된다. 상기 공급부(4)는 상기 수용홈(31)에 기체를 공급할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(10)는 상기 본체(2)가 상기 관통공(23)에 의해 외부와 접촉하는 면적을 줄일 수 있고, 상기 공급부(4)가 상기 수용홈(31)에 기체를 공급함으로써 상기 딤플부(3)에 의해 상기 본체(2)가 외부와 접촉하는 면적이 줄어든 상태로 유지되도록 할 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(10)는 상기 본체(2)에 작용하는 마찰저항을 줄일 수 있다. 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(10)가 선박(100)에 적용되는 경우, 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(10)는 다음과 같은 작용효과를 도모할 수 있다.The supply part 4 is coupled to the dimple part 3 so as to be inserted into the receiving groove 31. The supply unit 4 may supply gas to the receiving groove 31. Therefore, the frictional resistance reduction apparatus 10 according to the present invention can reduce the area in which the main body 2 is in contact with the outside by the through hole 23, the supply portion 4 is the receiving groove 31 By supplying gas to the main body 2, the dimple part 3 can maintain the area in which the main body 2 is in contact with the outside. Accordingly, the frictional resistance reduction apparatus 10 according to the present invention can reduce the frictional resistance acting on the body (2). When the frictional resistance reduction apparatus 10 according to the present invention is applied to the vessel 100, the frictional resistance reduction apparatus 10 according to the present invention can achieve the following effects.

첫째, 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(10)는 상기 본체(2)에 의해 선박(100, 도 3에 도시됨)이 액체(200)에 접촉하는 면적을 줄일 수 있고, 상기 공급부(4)가 상기 수용홈(31)에 기체를 공급함으로써 상기 딤플부(3)에 의해 선박(100)이 액체(200)에 접촉하는 면적이 줄어든 상태로 유지되도록 할 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(10)는 선박(100)이 이동하기 위한 추진 동력의 대부분을 소진시키는 마찰저항을 줄임으로써, 선박(100)을 운용하는데 드는 비용을 줄일 수 있다. First, the frictional resistance reduction apparatus 10 according to the present invention can reduce the area of the vessel (100, shown in Figure 3) in contact with the liquid 200 by the main body 2, the supply portion 4 By supplying the gas to the receiving groove 31 can be maintained in the state in which the vessel 100 is in contact with the liquid 200 by the dimple portion 3 is reduced. Accordingly, the frictional resistance reduction apparatus 10 according to the present invention can reduce the cost of operating the vessel 100 by reducing the frictional resistance that consumes most of the propulsion power for the vessel 100 to move.

둘째, 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(10)는 선박(100)이 액체(200)에서 이동할 때 작용하는 마찰저항을 줄임으로써, 선박(100)의 이동을 저지하려는 힘의 크기를 줄일 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(10)는 선박(100)이 더 빠른 속도로 이동하는 것을 가능하게 함으로써, 선박(100)의 성능을 향상시키는데 기여할 수 있다.Second, the frictional resistance reduction apparatus 10 according to the present invention can reduce the magnitude of the force to block the movement of the vessel 100 by reducing the frictional resistance acting when the vessel 100 moves in the liquid 200. . Therefore, the frictional resistance reduction apparatus 10 according to the present invention can contribute to improving the performance of the vessel 100 by enabling the vessel 100 to move at a higher speed.

도 5 및 도 6을 참고하면, 상기 공급부(4)는 일측이 상기 수용홈(31)에 위치되고, 타측이 상기 딤플부(3) 외부에 위치되게 상기 딤플부(3)에 결합될 수 있다. 상기 딤플부(3)에는 상기 공급부(4)가 결합되기 위한 결합공(32, 도 5에 도시됨)이 형성될 수 있다. 상기 공급부(4)는 공급장치(300)로부터 기체를 공급받고, 공급받은 기체를 상기 수용홈(31)에 공급할 수 있다. 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(10)가 선박(100)에 적용되는 경우, 상기 공급장치(300)는 선체(110, 도 3에 도시됨) 내부에 설치될 수 있다.5 and 6, the supply part 4 may be coupled to the dimple part 3 so that one side thereof is located in the receiving groove 31 and the other side is located outside the dimple part 3. . The dimple 3 may have coupling holes 32 (shown in FIG. 5) to which the supply part 4 is coupled. The supply unit 4 may receive a gas from the supply device 300, and supply the received gas to the receiving groove 31. When the frictional resistance reduction apparatus 10 according to the present invention is applied to the vessel 100, the supply apparatus 300 may be installed inside the hull 110 (shown in FIG. 3).

도 5 내지 도 7을 참고하면, 상기 공급부(4)는 상기 수용홈(31)에 기체를 분사하기 위한 노즐기구(41, 도 7에 도시됨), 상기 공급장치(300)로부터 기체를 공급받기 위한 연결기구(42, 도 7에 도시됨), 및 상기 노즐기구(41)와 상기 연결기구(42) 간에 기체가 이동하기 위한 유로(43)를 포함할 수 있다. 상기 공급장치(300)로부터 공급된 기체는 상기 연결기구(42)에서 상기 유로(43)를 통과하여 상기 노즐기구(41)를 통해 상기 수용홈(31)으로 분사될 수 있다. 상기 공급부(4)는 기체가 상기 노즐기구(41)에서 상기 연결기구(42) 쪽으로 역류하는 것을 방지하기 위한 체크밸브(44, 도 7에 도시됨)를 포함할 수도 있다.5 to 7, the supply unit 4 receives gas from the nozzle mechanism 41 (shown in FIG. 7) and the supply device 300 to inject gas into the receiving groove 31. And a connection mechanism 42 (shown in FIG. 7), and a flow path 43 through which gas flows between the nozzle mechanism 41 and the connection mechanism 42. The gas supplied from the supply device 300 may be injected into the receiving groove 31 through the nozzle mechanism 41 through the flow passage 43 in the connecting mechanism 42. The supply part 4 may also include a check valve 44 (shown in FIG. 7) for preventing gas from flowing back from the nozzle mechanism 41 toward the coupling mechanism 42.

도 5 및 도 6을 참고하면, 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(10)는 상기 공급부(4)를 복수개 포함할 수 있다. 이 경우, 상기 본체(2)에는 복수개의 딤플부(3)가 결합되고, 상기 딤플부(3)들 각각에 상기 공급부(4)들이 결합될 수 있다. 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(10)는 상기 딤플부(3)들의 개수와 대략 일치하는 개수의 공급부(4)들을 포함할 수 있다. 상기 본체(2)가 복수개 결합되어 선체(110, 도 3에 도시됨)를 이루는 경우, 상기 선체(110, 도 3에 도시됨)에 설치된 딤플부(3)들 각각에 상기 공급부(4)들이 결합될 수 있다.5 and 6, the frictional resistance reduction apparatus 10 according to the present invention may include a plurality of supply parts 4. In this case, a plurality of dimples 3 may be coupled to the main body 2, and the supply portions 4 may be coupled to each of the dimples 3. The frictional resistance reduction apparatus 10 according to the present invention may include a number of supply parts 4 substantially equal to the number of the dimples 3. When the plurality of main bodies 2 are combined to form a hull 110 (shown in FIG. 3), the supply portions 4 are provided in each of the dimples 3 installed in the hull 110 (shown in FIG. 3). Can be combined.

도 5 및 도 6을 참고하면, 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(10)는 상기 공급장치(300)와 상기 공급부(4)를 연결하는 연결부(5)를 포함할 수 있다. 상기 연결부(5)는 기체가 상기 공급장치(300)에서 상기 공급부(4)로 이동하기 위한 관로로써 기능한다. 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(10)가 상기 공급부(4)를 복수개 포함하는 경우, 상기 연결부(5)는 상기 공급장치(300)로부터 공급되는 기체가 상기 공급부(4)들에 분배되도록 상기 공급부(4)들 각각에 연결되게 형성될 수 있다. 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(10)는 상기 연결부(5)를 복수개 포함할 수도 있다. 이 경우, 상기 공급부(4)에는 복수개의 연결부(5)가 결합될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(10)는 상기 공급부(4)를 통해 상기 수용홈(31)에 공급할 수 있는 기체의 양을 늘릴 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(10)는 상기 수용홈(31)에 수용된 기체의 양이 변화됨에 따라 상기 수용홈(31)에 신속하게 기체를 공급할 수 있다. 도 5에는 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(10)가 2개의 연결부(5, 5')를 포함하고 상기 공급부(4)들에 각각 2개씩의 연결부(5, 5')가 연결된 것으로 도시되어 있으나, 이에 한정되지 않으며 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(10)는 3개 이상의 연결부(5)를 포함하고 상기 공급부(4)들에 각각 3개 이상씩의 연결부(5)가 연결될 수도 있다.5 and 6, the frictional resistance reduction apparatus 10 according to the present invention may include a connection part 5 connecting the supply device 300 and the supply part 4. The connection part 5 functions as a conduit for gas to move from the supply device 300 to the supply part 4. When the frictional resistance reduction apparatus 10 according to the present invention includes a plurality of supply parts 4, the connection part 5 is configured such that the gas supplied from the supply device 300 is distributed to the supply parts 4. It can be formed to be connected to each of the supply (4). Friction resistance reduction device 10 according to the present invention may include a plurality of the connecting portion (5). In this case, a plurality of connection parts 5 may be coupled to the supply part 4. Accordingly, the frictional resistance reduction apparatus 10 according to the present invention can increase the amount of gas that can be supplied to the receiving groove 31 through the supply unit (4). Therefore, the frictional resistance reduction apparatus 10 according to the present invention can quickly supply gas to the accommodation groove 31 as the amount of the gas contained in the accommodation groove 31 is changed. 5 shows that the frictional resistance reduction apparatus 10 according to the present invention includes two connecting portions 5 and 5 'and two connecting portions 5 and 5' are connected to the supply portions 4, respectively. However, the present invention is not limited thereto, and the frictional resistance reducing apparatus 10 according to the present invention may include three or more connecting parts 5, and three or more connecting parts 5 may be connected to the supply parts 4, respectively.

도 5 및 도 6을 참고하면, 상기 연결부(5)는 엔진(미도시)으로부터 배출되는 배기가스를 상기 공급부(4)로 공급할 수도 있다. 이 경우, 상기 공급장치(300)에는 엔진으로부터 배출되는 배기가스가 저장될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(10)는 상기 수용홈(31)에 공급할 기체를 생성하는 별도의 장치를 구비하지 않고도, 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 이용하여 상기 수용홈(31)에 기체를 공급할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(10)는 제조 비용을 줄일 수 있다. 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(10)가 선박(100)에 적용되는 경우, 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(10)는 선박(100)에 대한 제조 비용을 줄이는데 기여할 수 있고, 상기 수용홈(31)에 기체를 생성하는데 별도의 에너지를 소모하지 않으므로 선박(100)을 운용하는데 드는 비용을 절감하는데 기여할 수 있다.5 and 6, the connection part 5 may supply exhaust gas discharged from an engine (not shown) to the supply part 4. In this case, the exhaust device discharged from the engine may be stored in the supply device 300. Accordingly, the frictional resistance reduction apparatus 10 according to the present invention uses the exhaust gas discharged from the engine without using a separate device for generating a gas to be supplied to the receiving groove 31, the receiving groove 31 Gas can be supplied. Therefore, the frictional resistance reduction apparatus 10 according to the present invention can reduce the manufacturing cost. When the frictional resistance reduction apparatus 10 according to the present invention is applied to the vessel 100, the frictional resistance reduction apparatus 10 according to the present invention can contribute to reducing the manufacturing cost for the vessel 100, the receiving groove Since it does not consume extra energy to generate gas in 31, it can contribute to reducing the cost of operating the vessel 100.

도 5 및 도 6을 참고하면, 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(1)는 상기 공급부(4)를 제어하는 제어부(6)를 포함할 수 있다.5 and 6, the frictional resistance reduction apparatus 1 according to the present invention may include a controller 6 for controlling the supply unit 4.

상기 제어부(6)는 상기 공급부(4)가 상기 수용홈(31)에 공급하는 기체의 양을 조절하기 위해 상기 공급부(4)를 제어할 수 있다. 상기 제어부(6)는 상기 공급장치(300)를 제어함으로써 상기 수용홈(31)에 공급되는 기체의 양이 조절되도록 상기 공급부(4)를 간접적으로 제어할 수 있다. 상기 제어부(6)는 상기 공급부(4)를 직접 제어함으로써, 상기 수용홈(31)에 공급되는 기체의 양을 조절할 수도 있다. 도시되지 않았지만, 상기 딤플부(3)에는 상기 수용홈(31)에 수용된 기체의 양을 측정할 수 있는 측정수단이 설치될 수 있다. 상기 제어부(6)는 상기 측정수단으로부터 상기 수용홈(31)에 수용된 기체의 양에 관한 정보를 수신하고, 수신된 정보에 따라 상기 공급부(4)를 제어할 수 있다. 상기 측정수단은 기압계일 수 있다. 상기 제어부(6)는 상기 수용홈(31)에 일정량의 기체가 수용된 상태로 유지되도록 상기 공급부(4)를 제어할 수 있다.The control unit 6 may control the supply unit 4 to adjust the amount of gas supplied from the supply unit 4 to the receiving groove 31. The control unit 6 may indirectly control the supply unit 4 so that the amount of gas supplied to the receiving groove 31 is controlled by controlling the supply device 300. The controller 6 may control the amount of gas supplied to the receiving groove 31 by directly controlling the supply unit 4. Although not shown, the dimple 3 may be provided with measuring means for measuring the amount of gas contained in the receiving groove 31. The controller 6 may receive information on the amount of gas contained in the receiving groove 31 from the measuring means, and control the supply unit 4 according to the received information. The measuring means may be a barometer. The control unit 6 may control the supply unit 4 to maintain a predetermined amount of gas in the receiving groove 31.

상기 제어부(6)는 상기 수용홈(31)에 공급된 기체가 상기 관통공(23)을 통해 상기 본체(2) 외부로 배출되도록 상기 공급부(4)를 제어할 수도 있다. 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(10)가 선박(100)에 적용되는 경우, 도 6에 도시된 바와 같이 상기 본체(2) 외부로 배출된 기체는, 액체(200)에서 기포(20)로 되어 상기 본체(2)의 일면(21)을 따라 이동하게 된다. 따라서, 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(1)는 상기 기포(20)에 의해 선박(100, 도 3에 도시됨)이 액체(200)에 접촉되는 면적을 더 줄일 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(1)는 선박(100)에 작용하는 마찰저항을 더 줄임으로써, 선박(100)을 운용하는데 드는 비용을 더 줄일 수 있다.The control unit 6 may control the supply unit 4 such that the gas supplied to the receiving groove 31 is discharged to the outside of the main body 2 through the through hole 23. When the frictional resistance reduction apparatus 10 according to the present invention is applied to the vessel 100, the gas discharged to the outside of the main body 2, as shown in Figure 6, from the liquid 200 to the bubble 20 And move along one surface 21 of the main body 2. Therefore, the frictional resistance reduction apparatus 1 according to the present invention may further reduce the area in which the vessel 100 (shown in FIG. 3) is in contact with the liquid 200 by the bubble 20. Accordingly, the frictional resistance reduction apparatus 1 according to the present invention can further reduce the cost of operating the vessel 100 by further reducing the frictional resistance acting on the vessel 100.

이 경우, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 관통공(23)들 중에서 (2N-1) 열을 이루며 형성된 제1관통공(231)들은, 2N 열을 이루며 형성된 제2관통공(232)들에 대해 상기 행방향(Y축 방향)으로 상이한 위치에 위치되게 형성될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(1)는 상기 제1관통공(231)들에 연결된 딤플부(3, 도 6에 도시됨)들로부터 배출된 기체가 액체(200)에서 기포(20, 도 6에 도시됨)로 되어 상기 제2관통공(232)들을 향해 이동하게 되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(1)는 상기 제1관통공(231)들로부터 배출된 기체가 상기 제2관통공(232)들에 연결된 딤플부(3, 도 6에 도시됨)에 영향을 미치게 되는 것을 방지할 수 있다. 상기 제2관통공(232)들에 연결된 딤플부(3, 도 6에 도시됨)들로부터 배출된 기체가, 액체(200)에서 기포(20, 도 6에 도시됨)로 되어 상기 제1관통공(231)들을 향해 이동하게 되는 것 또한 방지할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(1)는 선박(100)이 이동할 때 선박(100)에 작용하는 마찰저항이 줄어든 상태로 안정적으로 유지되도록 할 수 있다.In this case, as shown in FIG. 4, the first through holes 231 formed in the (2N-1) rows of the through holes 23 are formed in the second through holes 232 formed in the 2N rows. It may be formed to be located at different positions in the row direction (Y axis direction) with respect to. Accordingly, the frictional resistance reduction apparatus 1 according to the present invention has a gas discharged from the dimples 3 (shown in FIG. 6) connected to the first through holes 231. 20, as shown in FIG. 6), it can be prevented from moving toward the second through holes 232. Accordingly, the frictional resistance reduction apparatus 1 according to the present invention has a dimple portion 3 (shown in FIG. 6) in which gas discharged from the first through holes 231 is connected to the second through holes 232. This can be prevented from affecting. The gas discharged from the dimples 3 (shown in FIG. 6) connected to the second through holes 232 becomes bubbles (20, shown in FIG. 6) in the liquid 200 and the first through-holes. Movement toward the balls 231 can also be prevented. Therefore, the frictional resistance reduction apparatus 1 according to the present invention can be stably maintained in a state in which the frictional resistance acting on the vessel 100 is reduced when the vessel 100 moves.

도 1 및 도 8을 참고하면, 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(10)는 흡입력을 제공하는 흡입장치(400)를 더 포함할 수 있다.1 and 8, the frictional resistance reduction apparatus 10 according to the present invention may further include a suction device 400 for providing a suction force.

상기 흡입장치(400)는 상기 수용홈(31)에 액체(200)가 유입되도록 흡입력을 제공할 수 있다. 선박(100, 도 3에 도시됨)에는 균형을 유지하기 위해 밸러스트(미도시)가 설치되는데, 상기 흡입장치(400)는 상기 수용홈(31)에 액체(200)을 채움으로써 상기 수용홈(31)에 채워진 액체(200)가 밸러스트의 기능을 발휘하도록 할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(10)는 태풍 등과 같이 긴급한 상황에서 상기 수용홈(31)에 액체(200)을 채워서 밸러스트의 기능을 강화할 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 마찰저항 저감장치(10)는 필요에 따라 상기 수용홈(31)에 액체(200)을 채워서 선박(100)의 균형성을 향상시킴으로써, 선박(100)에 대한 안정성을 향상시킬 수 있다.The suction device 400 may provide a suction force so that the liquid 200 flows into the receiving groove 31. The vessel 100 (shown in FIG. 3) is provided with a ballast (not shown) to maintain the balance, the suction device 400 is filled with the liquid 200 in the receiving groove 31, the receiving groove ( The liquid 200 filled in 31 may allow the ballast to function. Therefore, the frictional resistance reduction apparatus 10 according to the present invention may reinforce the function of the ballast by filling the liquid 200 in the receiving groove 31 in an emergency situation such as a typhoon. Accordingly, the frictional resistance reduction apparatus 10 according to the present invention improves the balance of the vessel 100 by filling the liquid 200 in the receiving groove 31 as necessary, thereby improving the stability of the vessel 100. Can be improved.

상기 흡입장치(400)는 상기 연결부(5)를 통해 상기 공급부(4)에 연결될 수 있다. 이 경우, 상기 연결부(5)는 상기 공급장치(300)와 상기 공급부(4)를 연결하는 제1연결유닛(51) 및 상기 흡입장치(400)와 상기 공급부(4)를 연결하는 제2연결유닛(52)을 포함할 수 있다. 상기 흡입장치(400)는 상기 제2연결유닛(52)과 상기 공급부(4)를 통해 상기 수용홈(31)에 흡입력을 제공함으로써, 상기 수용홈(31)에 액체(200)가 유입되도록 할 수 있다.The suction device 400 may be connected to the supply part 4 through the connection part 5. In this case, the connection part 5 is a first connection unit 51 connecting the supply device 300 and the supply part 4 and a second connection connecting the suction device 400 and the supply part 4. Unit 52 may be included. The suction device 400 provides a suction force to the receiving groove 31 through the second connecting unit 52 and the supply unit 4, so that the liquid 200 flows into the receiving groove 31. Can be.

상기 제어부(6)는 상기 공급장치(300)와 상기 흡입장치(400) 중에서 어느 하나가 선택적으로 작동하도록 제어할 수 있다. 상기 제어부(6)는 상기 수용홈(31)들 중에서 일부에만 액체(200)가 유입되도록 상기 흡입장치(400)를 제어할 수도 있다. 이 경우, 상기 수용홈(31)들 중에서 일부에는 상기 흡입장치(400)에 의해 액체(200)가 채워지고, 상기 수용홈(31)들 중에서 나머지 일부에는 상기 공급장치(300)에 의해 기체가 수용될 수 있다. 상기 공급장치(300)와 상기 흡입장치(400)는 별개의 장치로 구성될 수도 있고, 하나의 장치로 구성될 수도 있다.The controller 6 may control one of the supply device 300 and the suction device 400 to selectively operate. The controller 6 may control the suction device 400 such that the liquid 200 flows into only a part of the receiving grooves 31. In this case, some of the receiving grooves 31 are filled with the liquid 200 by the suction device 400, and some of the receiving grooves 31 are filled with gas by the supply device 300. Can be accommodated. The supply device 300 and the suction device 400 may be configured as a separate device, or may be configured as a single device.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention. Will be clear to those who have knowledge of.

1 : 마찰저항을 저감하기 위한 후판 2 : 본체 3 : 딤플부 4 : 공급부
5 : 연결부 6 : 제어부 10 : 마찰저항 저감장치
23 : 관통공 31 : 수용홈 32 : 결합공 41 : 노즐기구
42 : 연결기구 43 : 유로 100 : 선박 200 : 액체DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Thick plate for reducing frictional resistance 2 Main body 3 Dimple part 4 Supply part
5 connection part 6 control unit 10 friction resistance reduction device
23: through hole 31: receiving groove 32: coupling hole 41: nozzle mechanism
42: connecting mechanism 43: Euro 100: vessel 200: liquid

Claims

A main body including a through hole formed through one surface and the other surface opposite to the one surface; And
And a dimple portion coupled to the other surface of the main body such that the accommodating groove is connected to the through hole, wherein the accommodating groove is connected to the through hole.

The method of claim 1,
The dimple part is a thick plate for reducing the frictional resistance, characterized in that the vertical cross-section in the vertical direction toward the other surface from one surface of the main body has an omega (Ω) shape.

The method of claim 1,
The receiving plate is a thick plate for reducing the frictional resistance comprising a first receiving groove having a size larger than the through-hole between one end connected to the through hole and the other end opposite to the one end.

The method of claim 1,
The accommodation groove includes a first accommodation groove formed in a size larger than the through hole, and a second accommodation groove formed between the through hole and the first accommodation groove;
The second receiving groove is a thick plate for reducing the frictional resistance, characterized in that the size is reduced in the direction toward the through hole is located in the first receiving groove.

The method of claim 1,
A plurality of dimples;
The main body is provided with a plurality of through holes for coupling the dimples;
The first through-holes arranged in the first column of the through-holes are located at positions different in the row direction with respect to the second through-holes arranged in the second column adjacent to the first column among the through-holes. A thick plate for reducing frictional resistance, characterized in that formed.

The method of claim 1,
A plurality of dimples;
The main body is provided with a plurality of through holes for coupling the dimples;
The first through holes formed in the (2N-1) rows (N is an integer greater than 0) among the through holes are formed to be positioned at different positions in the row direction with respect to the second through holes formed in the 2N rows. ;
The interval between the first through-holes spaced in the row direction is the same as the interval between the second through-holes spaced in the row direction, the thick plate for reducing the frictional resistance.

A main body including a through hole formed through one surface and the other surface opposite to the one surface;
A dimple part including an accommodating groove for accommodating a fluid and coupled to the main body such that the accommodating groove is connected to the through hole; And
And a supply unit coupled to the dimple to be inserted into the accommodation groove to supply gas to the accommodation groove.

The method of claim 7, wherein
Friction resistance reduction device including a connection for supplying the exhaust gas discharged from the engine to the supply.

The method of claim 7, wherein
A control unit for controlling the supply unit to adjust the amount of gas supplied by the supply unit to the receiving groove;
The control unit is a frictional resistance reduction device, characterized in that for controlling the supply unit so that the gas supplied to the receiving groove is discharged to the outside of the main body through the through hole.

The method of claim 7, wherein
The dimple part is a frictional resistance reduction device, characterized in that the vertical cross-section in the vertical direction from one surface of the main body toward the other surface has an omega (Ω) form.

The method of claim 7, wherein
The accommodation groove includes a first accommodation groove formed in a size larger than the through hole, and a second accommodation groove formed between the through hole and the first accommodation groove;
The second accommodation groove is friction resistance reduction device, characterized in that the size is reduced in the direction toward the through hole is located in the first accommodation groove.

The method of claim 7, wherein
A plurality of dimples;
The main body is provided with a plurality of through holes for coupling the dimples;
The first through holes formed in 2N columns (N is an integer greater than 0) among the through holes are formed to be positioned at different positions in the row direction with respect to the second through holes formed in (2N-1) rows. Friction resistance reduction device characterized in that.

The method of claim 12,
The interval where the second through holes are spaced apart in the row direction is the same as the interval where the first through holes are spaced apart in the row direction,
And the first through holes are formed so that the second through holes are positioned at positions corresponding to the center points with respect to the row spaced apart in the row direction.

The method of claim 7, wherein
The dimple portion includes a coupling hole for coupling the supply portion;
And the supply part is coupled to the dimple part such that one side is located in the receiving groove and the other side is located outside the dimple part.