KR20130003745A - 도로 경계석의 연결고정 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도로 경계석의 연결고정 구조에 관한 것으로서, 차도와 인도 사이에서 기초면 상에 시공되는 인접 경계석(10)들을 서로 연결하기 위한 구조로서, 각 경계석의 바닥면(10c)에는 적어도 하나의 결합을 위한 홈(11, 13)이 형성되고, 결합부재가 인접하는 두 경계석의 홈(11, 13)에 끼워져 두 경계석을 결합하는 구조에 있어서, 상기 결합부재(20, 30)는 : 얇고 일정 길이를 가지는 연결판(21, 31)과; 상기 연결판(21, 31)의 양단에 각각 형성되며, 각각 적어도 하나의 경계석 삽입단(231, 331) 및 적어도 하나의 기초면 삽입단(232, 332)을 구비하는 삽입봉(23, 33)을 포함하고, 여기서, 상기 결합부재(20, 30)의 연결판(21, 31)에 대하여 또는 상기 경계석(10)의 바닥면(10c)에 대하여 상기 삽입봉(23, 33)의 위치가 조절가능하다. 이에 따라 직선형 뿐만 아니라 곡선형 구간에서도 도로 경계석 끼리를 간편하게 연결시공함과 동시에 도로 경계석의 바닥면과 기초면 사이를 견고하게 고정할 수 있게 함으로써 시공시에 도로 경계석들 간에 단차가 발생하지 않고 시공을 용이하게 하여 경제적이면서 견고한 구조로 경계석을 시공할 수 있는 등의 효과를 제공한다.

Description

도로 경계석의 연결고정 구조{A connection structure of boundary stone of road}

본 발명은 도로 경계석의 연결구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 도로의 직선형 구간 뿐만 아니라 곡선형 구간에서 도로 경계석 끼리를 간편하게 연결시공함과 동시에 도로 경계석의 바닥면과 기초면 사이를 견고하게 고정할 수 있게 함으로써 시공시에 도로 경계석들 간에 단차가 발생하지 않고 견고한 구조로 경계석을 시공할 수 있는 도로 경계석의 곡선형 연결고정 구조에 관한 것이다.

일반적으로 경계석은 차도와 인도를 구분하거나 또는 정원과 보도 등을 구분하기 위한 경계표시 및 안전수단으로 사용되는 것으로, 통상의 경우 콘크리트로 이루어진 블록이 주로 사용되었으나, 근래 도심이나 공원 등과 같이 미관을 고려하여야 하는 장소에서는 수분 및 마모가 취약한 콘크리트 블록의 경계석과는 달리 도로 미관도 살릴 수 있는 이점을 고려하여 다소 초기 비용이 부담이 있더라도 화강암을 소재로 한 석재 경계석이 사용되고 있는 추세이다.

도 1을 참조하면, 경계석(1)은 대체로 평평한 내측면(1b)과 바닥면(1c) 외에, 상부 한쪽 모서리가 라운딩 가공된 곡면으로 외측면(1a)이 형성되어 경계석의 내구성을 높이고, 도시 미관을 증진시킨다. 이러한 경계석(1)은 보도와 차도 사이에 설치되는 것으로, 일반적인 도로는 보도 블록(2) 및 그 아래의 인도용 기초 다짐부(4)를 포함하는 인도와 아스팔트(3) 및 그 아래의 차도용 기초 다짐부(5)를 포함하는 차도로 구성되며, 이들 인도와 차도 사이에 경계석(1)이 시공된다.

차도와 보도 사이에는 일반적으로 안전 및 높이조절을 위해 약 1m 정도의 길이를 가진 직육면체의 화강암으로 된 경계석이 설치된다. 이런 경계석은 약150Kg 이상의 중량을 갖는 구조물로서, 이의 시공은 통상적으로 직선 또는 곡선 형태를 갖는 도로와 보도의 경계면 상에 비빔 콘크리트 또는 몰탈층을 형성한 후에, 그 비빔 콘크리트 또는 몰탈층 위에 경계석을 올려놓는 식으로 이어지게 반복 시공된다.

그리고 경계석들 사이는 후에 발생되는 경계석의 부분 파손으로 인한 교체 및 보수작업을 위한 간격을 고려하지 않고 맞대어 시공된다. 도로 경계석 사이의 간격이 너무 크면 미관불량을 초래하므로 그 사이의 공간부를 백색 시멘트 혼합 몰탈로 마감한다.

그러나 이러한 종래의 도로 경계석 시공방식은 첫째, 중량의 도로 경계석을 상호 연결 및 지지할 수 있는 수단이 구비됨이 없이 단순히 숙련된 작업자의 감각에 의존하여 도로 경계석의 수평 및 수직을 시행착오법에 의해 맞추고 있어, 도로 경계석 간의 불규칙한 간격과 수평 및 수직의 어긋남으로 미관 불량을 초래하는 문제점이 있었다. 둘째, 상기한 바와 같이 서로 연결 및 지지되지 않는 상태로 단순히 몰탈층 위에 올려 놓여져 시공되므로 외력이 작용하면 변위가 발생되는 문제점이 있다. 셋째, 상기한 바와 같이 숙련된 작업자의 감각에 의존하여 시공이 이루어지므로 미숙련된 작업자는 작업이 불가능하다. 넷째, 시공시 도로 경계석들 간의 충돌로 부분파손이 발생되는 문제점이 있다. 다섯째, 몰탈층이 어느 정도 굳은 상태에서 도로 경계석이 그 위에 올려 놓여져 시공되므로 추가조정이 어려울 뿐만 아니라 충진이 불가능하다. 여섯째, 도로경계석 맞물림으로 부분파손에 의한 상기 도로 경계석의 교체 및 보수가 어려운 문제점이 있었다.

이와 같은 문제점들을 해결하고자 종래에 "도로보차도 경계석의 조인트장치"가 공개특허 제2000-67469호로서 공개특허공보에 개시되어 있다. 그러나 "도로보차도 경계석의 조인트장치"는 목판과 상.하 삽입홈, 목봉 및 끼움홈 등의 형성으로 제작 공정이 복잡하게 되어 그에 따른 인건비의 상승이 초래되고, 경계석 제작에 시간이 많이 소요된다고 하는 문제점이 있었다. 더 나아가 이는 단순히 도로 경계석들 사이의 연결에만 주목하고 있는 것에 불과하므로, 경계석과 바닥면 사이의 결합구조에 대해서는 아무런 조치를 취하고 있지 않다. 이는 경계석에 대해 측면으로 힘이 가해지는 경우에는 경계석이 쓰러지게 되기 쉽다는 단점이 있었다.

본 발명은 상기한 실정을 감안하여 종래 도로 경계석의 연결구조에서 야기되는 각종 결점 및 문제점들을 해결하고자 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은 직선형 도로 구간 뿐만 아니라 곡선형 도로 구간에 있어서도 인접한 경계석들을 연결 결합하여 시공함과 동시에 경계석의 바닥면과 기초면 사이가 서로 견고하게 결합 고정될 수 있게 함으로써 쉽게 파손됨이 없이 미관이 수려하게 장기간 사용할 수 있으므로 파손된 경계석을 제거하고 새로운 경계석으로 다시 시공하는 경제적 부담을 줄여주는 도로 경계석의 연결고정 구조를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은 중량의 도로 경계석을 상호 연결 및 지지할 수 있는 수단을 구비하여 시공시 숙련자가 아니어도 도로 경계석의 수평 및 수직을 용이하게 맞출 수 있어 경계석 간의 불규칙한 간격과 수평 및 수직의 어긋남으로 인한 미관 불량이 발생하지 않는 도로 경계석의 연결고정 구조를 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 인접한 경계석 끼리 서로 연결 및 지지되어 외력이 작용하여도 변위가 발생하지 않고, 시공시 도로 경계석들 간의 충돌로 부분파손이 발생되지 않는 도로 경계석의 연결고정 구조를 제공하는 데 있다.

상기 목적은 본 발명에 따른 도로 경계석의 연결고정 구조에 의하여 달성된다.

본 발명의 일 양상에 따라 제공되는 도로 경계석의 연결고정 구조는, 차도와 인도 사이에서 기초면 상에 시공되는 인접 경계석들을 서로 연결하기 위한 구조로서, 각 경계석의 바닥면에는 적어도 하나의 결합을 위한 홈이 형성되고, 결합부재가 인접하는 두 경계석의 홈에 끼워져 두 경계석을 결합하는 구조에 있어서, 상기 결합부재는 : 얇고 일정 길이를 가지는 연결판과; 상기 연결판의 양단에 각각 형성되며, 각각 적어도 하나의 경계석 삽입단 및 적어도 하나의 기초면 삽입단을 구비하는 삽입봉을 포함하고, 여기서, 상기 결합부재의 연결판에 대하여 또는 상기 경계석의 바닥면에 대하여 상기 삽입봉의 위치가 조절가능하다.

일 실시예에 있어서, 상기 경계석의 바닥면에는 원형의 단면을 가지고 일정한 깊이를 가지는 원통형의 홈이 형성되며, 상기 결합부재의 연결판에는 그 양단에 각각 가이드 통공이 구비되고 상기 삽입봉은 상기 가이드 통공을 따라 위치를 변경할 수 있다.

다른 실시예에 있어서, 상기 삽입봉을 상기 가이드 통공의 특정 위치에서 고정하는 고정너트를 더 포함한다.

또 다른 실시예에 있어서, 상기 경계석의 바닥면에는 양 측면에 가까운 위치에서 긴 장홈의 단면을 가지고 일정한 깊이를 가지는 장홈이 형성되며, 상기 결합부재의 연결판에 대하여 고정되어 있는 삽입봉은 상기 장홈 내에서 위치를 변경할 수 있다.

본 발명은 직선형 도로 구간 뿐만 아니라 곡선형 도로 구간에 있어서도 인접한 경계석들을 연결 겹합하여 시공함으로써 쉽게 파손됨이 없이 미관이 수려하게 장기간 사용할 수 있으므로 파손된 경계석을 제거하고 새로운 경계석으로 다시 시공하는 경제적 부담을 줄여주고, 도로 경계석을 상호 연결 및 지지할 수 있는 수단을 구비하여 시공시 숙련자가 아니어도 도로 경계석의 수평 및 수직을 용이하게 맞출 수 있어 경계석 간의 불규칙한 간격과 수평 및 수직의 어긋남으로 인한 미관 불량이 발생하지 않을 뿐만 아니라 인접한 경계석 끼리 서로 연결 및 지지되어 외력이 작용하여도 변위가 발생하지 않고, 동시에 경계석과 그 바닥면이 서로 견고하게 결합 고정될 수 있어, 도로 경계석들 간의 충돌로 부분파손이 발생되지 않는 각별한 장점이 있다.

도 1은 일반적인 도로 경계석의 설치상태 단면도.
도 2는 곡선형 도로에 있어서 본 발명에 따른 일 실시예에 따른 도로 경계석의 연결고정 구조에 있어서 경계석과 결합부재의 위치를 개략적으로 보여주는 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 도로 경계석의 연결고정 구조에 있어서 결합부재의 구성을 개략적인 사시도.
도 4는 도 3의 실시예에 따른 도로 경계석의 연결고정 구조에 있어서 경계석의 바닥면에 결합부재가 결합되는 위치관계를 보여주는 개략적인 분해사시도.
도 5는 도 3의 실시예에 따른 도로 경계석의 연결고정 구조에 있어서 경계석의 바닥면에 결합부재가 결합된 것을 보여주는 개략적인 단면도.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 도로 경계석의 연결고정 구조에 있어서 결합부재의 구성을 개략적인 사시도.
도 7은 도 6의 실시예에 따른 도로 경계석의 연결고정 구조에 있어서 경계석의 바닥면에 결합부재가 결합되는 위치관계를 보여주는 개략적인 분해사시도.
도 8은 도 6의 실시예에 따른 도로 경계석의 연결고정 구조에 있어서 경계석의 바닥면에 결합부재가 결합된 것을 보여주는 개략적인 단면도.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 따른 도로 경계석의 연결고정 구조의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.

본 발명 도로 경계석의 연결고정 구조는 차도와 인도 사이에서 기초면(6) 상에 시공되는 경계석(10)들을 서로 연결하기 위한 구조이다. 특히 이 연결고정 구조는 직선형 구간 뿐만 아니라 곡선형 구간에서 인접하는 두 개의 경계석(10)을 서로 연결하며, 뿐만 아니라 두 개의 경계석(10)의 바닥면(10c)과 그 아래의 기초면(6) 사이를 고정할 수 있게 한다는 특징을 가진다. 이러한 연결고정 구조는 특히 본 발명에 따라 제공되는 결합부재(20, 30)에 마련되는 삽입봉(23, 33)과 경계석(10)의 바닥면에 형성되는 원형 또는 장홈 형태의 결합용 홈(11, 13)이 상호 결합하는 구조에 의하여 이루어진다. 이 상호 결합 구조는 인접하는 두 경계석(10)이 직선형태로 일렬로 배치되어 연결되는 것도 가능하게 하며, 더 나아가 도 2에 예시된 바와 같이 일정한 각도를 가지고 꺽어진 형태로 배치되어 연결되는 것도 가능하게 한다.

본 발명에 따라, 두 인접한 경계석(10)들을 서로 결합하기 위한 구조는, 두 경계석(10)들을 결합하기 위하여 돌출된 삽입봉(23, 33)을 구비하는 결합부재(20, 30) 및 경계석(10)의 바닥면(10c)에 형성된 홈(11, 13)에 의하여 구성될 수 있다.

경계석(10)의 바닥은 기초면(6) 상에 시공되는데, 기초면(6)은 지표면일 수도 있고, 또는 콘크리트로 타설하는 기초공사가 이루어진 면일 수도 있다. 경계석(10)은 콘크리트로 만들어지거나, 또는 화강암, 대리석, 인조 대리석 등으로 만들어진 것일 수 있다.

도 3 내지 도 5에 도시된 본 발명의 일 실시예에 따라, 경계석(10)의 바닥면(10c)에는 양 측면에 가까운 위치에서 원형의 단면을 가지고 일정한 깊이를 가지는 원통형의 홈(11)이 형성된다.

원통형의 홈(11)을 그 바닥면(10c)에 구비하는 두 경계석(10)을 결합하기 위하여 결합부재(20)가 마련되는데, 이 결합부재(20)는 연결판(21), 삽입봉(23), 가이드 통공(25) 및 고정너트(27)를 포함할 수 있다. 연결판(21)은 얇은 금속판 또는 합성수지판으로 만들어지는 대체로 사각형의 판이며, 그 양측에 각각 고정되는 삽입봉(23)을 일정 위치에 고정하는 역할을 한다. 삽입봉(23)은 연결판(21)을 중심으로 인접하는 두 경계석(10)의 원통형 홈(11)에 끼워져 고정되는 경계석 삽입단(231)과 하부의 기초면(6)에 삽입되는 기초면 삽입단(232)을 포함한다.

본 실시예에 따라 연결판(21)에 고정된 삽입봉(23)의 위치는, 연결판(21)의 양측에 각각 형성되어 있는 가이드 통공(25) 내에서 달라질 수 있다. 즉 삽입봉(23)은 연결판(21)과는 별도의 부품으로서 제작되어 가이드 통공(25)에 삽입되어 고정너트(27)에 의하여 고정될 수 있다. 이때, 삽입봉(23)의 위치는 가이드 통공(25) 내에서 자유롭게 이동가능하며, 고정너트(27)에 의하여 고정된 후라야 그 위치가 고정될 수 있다.

한편 도 6 내지 도 8에는 본 발명에 따른 다른 실시예가 도시되어 있다. 본 실시예에서, 경계석(10)의 바닥면(10c)에는 양 측면에 가까운 위치에서 긴 장홈의 단면을 가지고 일정한 깊이를 가지는 장홈(13)이 형성된다.

장홈(13)을 그 바닥면(10c)에 구비하는 두 경계석(10)을 결합하기 위한 결합부재(30)는 연결판(31), 삽입봉(33)을 포함할 수 있다. 연결판(31)은 얇은 금속판 또는 합성수지판으로 만들어지는 대체로 사각형의 판이며, 그 양측에 각각 고정되는 삽입봉(33)을 일정 위치에 고정하는 역할을 한다. 삽입봉(33)은 연결판(31)을 중심으로 인접하는 두 경계석(10)의 장홈(13)에 끼워져 고정되는 경계석 삽입단(331)과 하부의 기초면(6)에 삽입되는 기초면 삽입단(332)을 포함한다.

본 실시예에 따라 연결판(31)에 고정된 삽입봉(33)의 위치는, 경계석(10)의 하부면(10c)에 형성되어 있는 장홈(13) 내에서 달라질 수 있다. 즉 본 실시예에서 삽입봉(33)은 연결판(31)에 고정된 구조로서 일체로 제작될 수 있다. 또는 연결판(31)에 원형의 통공을 뚫고 삽입봉(33)을 끼운 후 용접이나 기타 접착체 등으로 고정시킬 수 있다. 삽입봉(33)의 위치는 장홈(13) 내에서 자유롭게 이동가능하며, 경계석(10)들이 설치된 이후 그 위치가 고정될 수 있다.

다음에는 상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 경계석 연결고정 구조를 채용한 도로 경계석의 시공하는 구체적이지만 한정적이지는 않은 예에 대하여 상세하게 설명한다.

먼저 도로 경계석(10)을 제작한다. 이때에는 결합부재(20, 30)의 형태에 대응하여 경계석(10)의 바닥면(10c)에 원통형 또는 장홈 형태의 홈(11, 13)을 형성한다. 결합부재(20)의 경우 삽입봉(23)의 위치는 도로 경계석의 설치 배치도에 맞추어 적절한 위치로 고정한다.

다음에는 경계석(10)의 설치부분을 청소하고 정리한다. 그후 경계석(10)이 놓일 부분에 콘크리트 또는 몰탈층을 이용하여 기초면(6)을 형성한다. 콘크리트 또는 몰탈층이 완전히 굳어버리기 전에 결합부재(20, 30)을 박아 배열한 후 결합부재(20, 30)의 삽입고정부(23, 33)의 경계석 삽입단(231, 331)들이 경계석(10)의 홈(11, 13)에 삽입되도록 하고, 인접 경계석(10) 들을 직선 또는 곡선 형태로 배치한다.

이어 마감공정으로 경계석(10)과 차도 및 보도 사이의 공극에 콘크리트 또는 몰탈층을 채워 경계석(10)의 시공을 마무리한다.

상술한 바와 같은 구조를 가지는 본 발명에 따르면, 직선형 도로 구간 뿐만 아니라 곡선형 도로 구간에 있어서도 인접한 경계석들을 연결 겹합하여 시공함으로써 쉽게 파손됨이 없이 미관이 수려하게 장기간 사용할 수 있으므로 파손된 경계석을 제거하고 새로운 경계석으로 다시 시공하는 경제적 부담을 줄여주고, 도로 경계석을 상호 연결 및 지지할 수 있는 수단을 구비하여 시공시 숙련자가 아니어도 도로 경계석의 수평 및 수직을 용이하게 맞출 수 있어 경계석 간의 불규칙한 간격과 수평 및 수직의 어긋남으로 인한 미관 불량이 발생하지 않을 뿐만 아니라 인접한 경계석 끼리 서로 연결 및 지지되어 외력이 작용하여도 변위가 발생하지 않고, 동시에 경계석과 그 바닥면이 서로 견고하게 결합 고정될 수 있어, 도로 경계석들 간의 충돌로 부분파손이 발생되지 않는 각별한 장점이 있다.

지금까지 본 발명을 바람직한 실시예로서 설명하였으나 본 발명은 이에 한정되지 않고 발명의 요지를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있음은 물론이다.

6 : 기초면
10 : 경계석
10c: 경계석 바닥면
11, 13 : 홈
20, 30 : 결합부재
21, 31 : 연결판
23, 33 : 삽입봉
231, 331 : 경계석 삽입단
232, 332 : 기초면 삽입단
25 : 가이드 통공
27 : 고정너트

Claims (4)

1. 차도와 인도 사이에서 기초면 상에 시공되는 인접 경계석(10)들을 서로 연결하기 위한 구조로서, 각 경계석의 바닥면(10c)에는 적어도 하나의 결합을 위한 홈(11, 13)이 형성되고, 결합부재가 인접하는 두 경계석의 홈(11, 13)에 끼워져 두 경계석을 결합하는 구조에 있어서, 상기 결합부재(20, 30)는 :
   얇고 일정 길이를 가지는 연결판(21, 31)과;
   상기 연결판(21, 31)의 양단에 각각 형성되며, 각각 적어도 하나의 경계석 삽입단(231, 331) 및 적어도 하나의 기초면 삽입단(232, 332)을 구비하는 삽입봉(23, 33)을
   포함하고,
   여기서, 상기 결합부재(20, 30)의 연결판(21, 31)에 대하여 또는 상기 경계석(10)의 바닥면(10c)에 대하여 상기 삽입봉(23, 33)의 위치가 조절가능한
   것을 특징으로 하는 도로 경계석의 연결고정 구조.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 경계석(10)의 바닥면(10c)에는 원형의 단면을 가지고 일정한 깊이를 가지는 원통형의 홈(11)이 형성되며, 상기 결합부재(20)의 연결판(21)에는 그 양단에 각각 가이드 통공(25)이 구비되고 상기 삽입봉(23)은 상기 가이드 통공(25)을 따라 위치를 변경할 수 있는 것을 특징으로 하는 도로 경계석의 연결고정 구조.
3. 청구항 2에 있어서, 상기 삽입봉(23)을 상기 가이드 통공(25)의 특정 위치에서 고정하는 고정너트(17)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 도로 경계석의 연결고정 구조.
4. 청구항 1에 있어서, 상기 경계석(10)의 바닥면(10c)에는 양 측면에 가까운 위치에서 긴 장홈의 단면을 가지고 일정한 깊이를 가지는 장홈(13)이 형성되며, 상기 결합부재(30)의 연결판(31)에 대하여 고정되어 있는 삽입봉(33)은 상기 장홈(13) 내에서 위치를 변경할 수 있는 것을 특징으로 하는 도로 경계석의 연결 고정 구조.
   

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