KR20130000904U - refrigerator car having insulation pannel container - Google Patents
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Abstract
화물 적재 공간을 이루는 컨테이너와 이 컨테이너 내부의 열을 외부로 방출하기 위한 냉각장치를 가지며, 컨테이너의 벽체는 중심을 이루는 단열재층의 두 측면에 유리섬유강화합성수지층(glass fiber reinforced plastic layer)이 설치되는 구조를 가지고, 이들 층을 결합시키는 접착재층으로는 폴로우레탄계 접착제에 필러(filler)로서 일종의 세라믹인 황토를 사용한 접착재층이 사용되는 단열 패널 컨테이너를 가지는 냉장차가 개시된다.
본 고안에 따르면 기존 구성에서 합판을 사용하지 않고 경량 고강도의 유리섬유강화합성수지층을 사용하여 전체 무게를 줄이고 냉방차 연비를 높일 수 있고, 내외 온도차에 의한 결로에 따라 합판이 열화하여 컨테이너 수명이 단축되는 문제를 해결할 수 있고, 황토 필러 접착재층을 사용하는 경우 열전달율을 낮추는 효과를 가질 수 있다.It has a container that constitutes a cargo storage space and a cooling device for dissipating heat inside the container, and the wall of the container is provided with a glass fiber reinforced plastic layer on two sides of the central insulating layer. A refrigeration vehicle having a heat insulating panel container having a structure in which an adhesive material layer using a kind of ceramic loess as a filler is used as a filler in a polyurethane adhesive.
According to the present invention, it is possible to reduce the overall weight and increase the fuel efficiency of the cooling car by using a lightweight high strength glass fiber reinforced synthetic resin layer without using plywood in the existing configuration, and shorten the life of the container due to deterioration of the plywood due to condensation caused by temperature difference between inside and outside. It is possible to solve the problem, and when using the ocher filler adhesive layer may have an effect of lowering the heat transfer rate.
Description
본 고안은 단열 보냉 패널로 화물공간을 둘러싸는 컨테이너를 가진 냉장차에 관한 것으로, 보다 상세하게는 단열성을 높일 수 있는 구성을 가지는 동시에 차량 경량화에 의해 차량 소모 연료를 줄일 수 있는 단열 패널 컨테이너를 가지는 냉장차에 관한 것이다.The present invention relates to a refrigerating vehicle having a container surrounding a cargo space with an insulated cold storage panel, and more particularly to a refrigerating vehicle having an insulation panel container that can increase insulation and reduce vehicle consumption fuel by lightening the vehicle. It is about.
도시화, 산업화에 따라 물류량이 늘어나고 이러한 물류를 담당하기 위한 교통 및 유통산업도 급속히 발달하고 있다.With urbanization and industrialization, the volume of logistics increases, and the transportation and distribution industries to handle these logistics are also rapidly developing.
유통되는 물자 가운데 생활에 필요한 식품 등은 위생을 유지하고 상품 품질을 높게 유지하기 위해 청결도와 신선도가 높은 것이 요구되고 있다. 특히 산지나 공장에서 출하되는 어류, 패류 등의 수산물과 우유, 육류 등의 축산 가공물, 수확과 함께 변질이나 부패가 시작되는 과일 등의 농산물들은 자체가 미생물 번식에 필요한 수분과 유기 영양분을 가지고 있어서 변질되기 쉽고, 특히 온도가 높은 여름철에는 차량을 통해 유통되는 과정에서도 변질되어 상품성이 떨어지고, 위생 사고를 일으킬 위험마저 가지게 된다.Among the materials that are in circulation, foods necessary for living are required to have high cleanliness and freshness in order to maintain hygiene and maintain high product quality. In particular, fishery products, such as fish and shellfish, which are shipped from farms and factories, and livestock products such as milk and meat, and agricultural products such as fruits that begin to deteriorate or decay with harvest, have their own water and organic nutrients necessary for the growth of microorganisms. In the summer, especially in the high temperature, it is deteriorated in the process of being distributed through the vehicle, the merchandise falls, and even the risk of causing hygiene accidents.
이런 문제를 해결하기 위해 차량에 냉장시설이나 냉동시설을 설치한 냉장차(냉동차를 포괄하는 개념임)가 개발되어 사용되고 있다. 냉장차의 냉장장치도 일반 냉장고와 원리적으로 유사하여, 냉매를 동력으로 압축시키면서 이 과정에서 배출되는 열을 외부 공간으로 방출하고, 압축된 냉매가 감압 기화되면서 상변화에 따라 냉장 공간에서 열을 흡수하도록 이루어진다.To solve this problem, a refrigerator vehicle (a concept encompassing a refrigerator vehicle) in which a refrigerator or a refrigeration facility is installed in a vehicle has been developed and used. Refrigerators in refrigerators are similar in principle to conventional refrigerators, releasing heat from this process to the outside space while compressing the refrigerant with power, and absorbing heat in the refrigerator space as the compressed refrigerant decompresses as phase changes. Is done.
이때, 냉장차에서 냉장시설을 가동하기 위한 동력은 그것이 전기모터에 의한 동력이건 혹은 직접적인 엔진에 의한 동력이건 결과적으로는 차량의 엔진과 연결되며, 엔진은 통상 가솔린이나 경유와 같은 연료를 소비하게 된다. At this time, the power for operating the refrigerating facility in the refrigerating vehicle is connected to the engine of the vehicle as a result of whether it is powered by an electric motor or a direct engine, and the engine usually consumes fuel such as gasoline or diesel.
따라서, 차량에 이러한 냉장시설을 설치하는 것은 차량에서 소모되는 연료의 소비를 늘리는 것이며, 화석 연료 고갈로 인하여 연료 비용이 급격히 상승하는 추세 속에서 냉장차량을 경제적으로 운행하기 위해서는 냉장장치의 효율을 높이는 것이 매우 중요한 문제가 된다.Therefore, the installation of such a refrigeration facility in the vehicle increases the consumption of fuel consumed in the vehicle, and increases the efficiency of the refrigeration system in order to economically operate the refrigerated vehicle in the fuel cost increase rapidly due to the depletion of fossil fuel. Is a very important issue.
냉장설비 자체의 열효율은 동력을 사용하는 모터와 기화기의 압축 및 팽창, 열전달 매체와 냉매의 특성에 의존하는 바도 크지만 기왕에 냉장장치를 통해 열이 배출되어 온도가 낮아진 냉장 공간 내에 외부 열이 유입되지 않도록 하는 가의 문제 즉, 단열, 보냉의 문제가 중요하다.The heat efficiency of the refrigerating facility itself is largely dependent on the compression and expansion of the motor and the carburetor using power, and the characteristics of the heat transfer medium and the refrigerant, but the heat is released through the refrigerating device to prevent external heat from entering the cold space. The question of whether to avoid the problem, that is, the problem of heat insulation and cold storage is important.
그리고, 또 한편으로, 냉장차의 냉장장치와 컨테이너는 공장이나 주택의 건물과 같은 부동산에 반영구적으로 고정되는 것이 아니고 차량과 함께 이동하는 것이므로 그 부피와 무게가 중요한 고려 대상이 되고, 냉장 공간을 감싸는 단열재 선택과 디자인에도 부피와 무게가 큰 제약 조건으로 작용하게 된다. 가령, 단열재의 부피와 무게가 증가하면 이를 싣고 다니는 차량에서 화물 적재 공간은 줄어들고 차량 총중량은 늘어나 화물적재 효율은 떨어지고 연비도 줄어들게 된다.On the other hand, the refrigerator and the container of the refrigerator vehicle are not fixed semi-permanently in a real estate such as a factory or a building of a house, but move together with the vehicle, so the volume and weight of the refrigerator are important considerations, and the insulating material surrounding the refrigerator space. The choice of design and design also puts a big constraint on volume and weight. For example, as the volume and weight of the insulation increases, the cargo loading space in the vehicle carrying it is reduced and the total weight of the vehicle is increased, which reduces cargo loading efficiency and reduces fuel economy.
도1은 냉장차의 일반적인 한 형태를 나타내는 사시도이다. 도시된 바와 같이 냉장차(10)는 기본 차체(11)는 동일하지만 일반 화물차와 비교할 때 컨테이너형의 화물 적재 박스(13)를 가지고, 이 화물 적재 박스(13) 내부 공간에서 열을 빼앗아 외부로 방출하는 냉각 장치(15)를 가지며, 이때 화물 적재 공간을 이루는 컨테이너형 화물 적재 박스(13)의 벽체(20)가 단열, 보냉재로 이루어지는 점에서 차이를 가진다. 1 is a perspective view showing a general form of a refrigerator vehicle. As shown, the
이 벽체(20)는 적재된 화물의 이탈을 방지하고, 화물을 보호할 수 있도록 일정한 강도를 가져야 하며, 외부의 열이 내부로 유입되는 것을 방지하도록 높은 단열성능을 가지는 것이 필요하다. 이런 요구를 위해 벽체(20)는 샌드위치 패널을 이용하는 경우가 많다. 샌드위치 패널은 대개 열을 차폐하기 위해 발포성 합성수지 기타, 내부에 공기를 많이 함유하는 플레이트 형태의 단열재가 중간에 있고, 단열재의 양 측면에는 외부에서 가해지는 손상에 강한 금속 재질의 금속 플레이트가 접착재를 이용하여 부착되는 구조를 취하고 있다.The
그러나, 근래에는 알루미늄이나 스테인레스와 같은 금속 플레이트의 가격이 오르고, 금속 플레이트는 열전도율이 커서 냉장에 적합하지 않다는 측면을 고려하여 점차 금속 플레이트 대신에 다른 외장층을 사용하는 경우가 늘고 있다.However, in recent years, the price of metal plates such as aluminum and stainless steel is rising, and in view of the fact that the metal plate is not suitable for refrigeration due to the high thermal conductivity, it is gradually increasing the use of another outer layer instead of the metal plate.
도2는 냉장차의 컨테이너 벽체를 이루기 위한 이러한 대체적 패널 구조를 나타내고 있다. 여기서 금속 플레이트 대신에 합성수지 플레이트(21)를 사용하고 있다. 단, 합성수지 플레이트(21)의 모자란 기계적 강도를 보충하기 위해 합성수지 플레이트(21)와 단열재층(23) 사이에는 상당한 두께의 합판(27)을 개재시키는 구조가 된다. 합성수지 플레이트(21) 합판(27), 합판(27)과 단열재층(23) 사이에는 이들 층을 결합시키기 위한 접착제층(25)이 있다.Figure 2 shows such an alternative panel structure for forming a container wall of a refrigerator vehicle. Here, the
이런 대체적 패널 구조에서는 금속 플레이트를 사용할 때에 비해 비용을 줄일 수 있고, 열전도율을 낮추어 냉방 효율을 개선할 수 있지만 적정한 컨테이너 강도를 유지하기 위해 합판을 합성수지 플레이트와 함께 사용해야 하는 문제가 있다. 이런 경우, 강도를 유지하기 위한 이 합판의 두께도 적지 않아 컨테이너의 무게가 무거워지고, 항상 냉방차 컨테이너에는 내외부 온도차에 의해 결로가 발생하는 데 결로에 의한 습기가 합판층에 영향을 미쳐 쉽게 합판이 상하거나, 합판을 이루는 층과 층 사이를 들뜨게 하여 합판을 열화시키고, 컨테이너 수명을 줄이는 문제가 있었다.This alternative panel structure can reduce the cost compared to using a metal plate, and can improve the cooling efficiency by lowering the thermal conductivity, but there is a problem that the plywood should be used together with the resin plate to maintain the appropriate container strength. In this case, the thickness of the plywood to maintain strength is not so small, the weight of the container becomes heavy, and in the air-conditioning container, condensation occurs due to internal and external temperature difference, and moisture from condensation affects the plywood layer easily. There has been a problem of deteriorating the plywood and reducing the container life by exfoliating or lifting between the layers forming the plywood.
또한, 이런 구조에서는 단순히 단열재층과 금속 플레이트를 접착제층으로 결합시키는 구조에 비해 접착제층이 4번 들어가 접착재층이 들어가는 회수가 두 배로 되는데, 기존의 냉장차의 냉장 컨테이너 벽체에 사용되는 접착재층은 단순히 층과 층 사이를 결합시키는 기능을 주로 고려하여 선택되고 있으며, 비록 화재에 대비하는 내열, 방염 기능 등이 고려된다 하더하도, 접착재층은 보조적인 구성으로 생각되고, 비교적 얇기 때문에 단열 특성과 관련을 두어 생각하지 못하여 접착재층은 단열성을 기대하기 어렵고 단열재층만이 주로 단열 기능을 당당하게 하는 것이 현실이다.
In addition, in this structure, the adhesive layer enters four times and doubles the number of times the adhesive layer enters, compared to the structure in which the insulation layer and the metal plate are combined with the adhesive layer, and the adhesive layer used for the refrigerated container wall of the conventional refrigerator vehicle is simply It is selected mainly considering the function of bonding between layers, and although the heat resistance and flame retardant function for fire are considered, the adhesive layer is regarded as an auxiliary configuration and is relatively thin. Since it is hard to think about it, it is difficult for an adhesive material layer to expect heat insulation, and only a heat insulation layer makes a heat insulation function mainly.
본 고안은 기존의 냉장차의 냉방 효율을 높이고 한편으로 컨테이너 벽체의 강도를 일정 수준 이상으로 유지하면서도 컨테이너 벽체의 무게를 줄일 수 있고, 특히 합판 보강의 필요성을 없애 합판 열화로 인한 컨테이너 수명 감소 문제를 해결할 수 있는 컨테이너 벽체 구조를 가지는 냉장차를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention improves the cooling efficiency of the existing refrigerator vehicle, while reducing the weight of the container wall while maintaining the strength of the container wall to a certain level, and in particular, solves the problem of reducing the life of the container due to plywood degradation by eliminating the need for plywood reinforcement. An object of the present invention is to provide a refrigerator vehicle having a container wall structure.
본 고안은 컨테이너 벽체 두께를 줄여 한정된 크기에서 컨테이너 용량을 조금이라도 늘릴 수 있고, 무게를 줄여 연료 부담을 낮출 수 있는 냉장차를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention aims to provide a refrigerating vehicle which can reduce the container wall thickness and increase the container capacity even a little in a limited size, and reduce the fuel burden by reducing the weight.
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 냉장차는, 화물 적재 공간을 이루는 컨테이너와 이 컨테이너 내부의 열을 외부로 방출하기 위한 냉각장치를 가지며, 컨테이너의 벽체는 중심을 이루는 단열재층의 두 측면에 유리섬유강화합성수지층(glass fiber reinforced plastic layer)이 설치되는 구조를 가지는 것을 특징으로 한다.The refrigerator vehicle of the present invention for achieving the above object has a container constituting a cargo loading space and a cooling device for releasing heat inside the container to the outside, and the walls of the container are glass fibers on two sides of the heat insulating material layer constituting the center. It is characterized in that it has a structure in which a glass fiber reinforced plastic layer is installed.
본 고안에서 단열재층과 유리섬유강화합성수지층은 접착재층에 의해 직접 부착되는 구성으로 이루어지거나 단열재층과 유리섬유강화합성수지층 사이에 폴리프로필렌(polypropylene) 플레이트가 개재되어 각 층은 접착재층으로 부착되는 구성으로 이루어질 수 있다. 이때 폴리프로필렌 플레이트로는 두 얇은 시트 사이에 위에서 볼 때 벌집형의 그물망(honey comb mesh)이 중간층에서 뼈대를 이루는 하니콤 형태의 플레이트나 H자형 구조가 중간층에서 뼈대를 이루는 할로우(hollow) 형태의 플레이트가 사용될 수 있다.In the present invention, the insulation layer and the glass fiber reinforced synthetic resin layer are directly attached by the adhesive layer, or a polypropylene plate is interposed between the insulation layer and the glass fiber reinforced synthetic resin layer, and each layer is attached to the adhesive layer. It can be made in a configuration. At this time, the polypropylene plate is a honeycomb plate in which a honey comb mesh forms a skeleton in the middle layer between the two thin sheets, or a hollow form in which the H-shaped structure forms a frame in the middle layer. Plates can be used.
본 고안에서 접착재층으로는 폴로우레탄계 접착제에 필러(filler)로서 일종의 세라믹인 황토를 사용한 접착재층이 사용될 수 있다.In the present invention, as the adhesive layer, an adhesive layer using ocher, which is a kind of ceramic, may be used as a filler in the polyurethane adhesive.
본 고안에서 특히 유리섬유강화합성수지층으로 독일 라미룩스(LAMILUX)사의 상품명'LAMILUXplan High Impact'인 유리섬유강화폴리에스터(glass fiber reinforced polyester)나 다른 유리섬유강화합성수지가 사용될 수 있고, 두께는 0.8 내지 1.6mm 범위에서 사용될 수 있다.In the present invention, in particular, a glass fiber reinforced synthetic resin layer may be used, such as glass fiber reinforced polyester or other glass fiber reinforced polyester resin, which is trade name 'LAMILUXplan High Impact' of LAMILUX, Germany. Can be used in the 1.6mm range.
본 고안에서 단열재층으로는 폴리스틸렌 폼(foam)을 사용할 수 있다.In the present invention, a polystyrene foam may be used as the insulation layer.
본 고안에 따르면 금속 플레이트를 사용하지 않는 냉장차의 화물 컨테이너 벽체를 이루는 기존 구성에서 합판을 사용하지 않아 이로 인한 합판층 및 접착재층 무게를 줄일 수 있고, 내외 온도차에 의한 결로에 따라 합판이 열화하여 컨테이너 성능이 떨어지고 수명이 단축되는 문제를 해결할 수 있다. According to the present invention, it is possible to reduce the weight of the plywood layer and the adhesive layer by not using the plywood in the existing configuration that forms the cargo container wall of the refrigeration vehicle that does not use the metal plate. The problem of poor performance and shortened lifespan can be solved.
또한, 부가적으로 황토필러 접착재층을 사용하여 접착재층으로 인한 열전달율의 증가를 억제할 수 있다.In addition, it is possible to further suppress the increase in the heat transfer rate due to the adhesive layer by using the ocher filler adhesive layer.
따라서, 본 고안에 따르면 냉방차의 무게를 줄여 연비를 높이고, 컨테이너 열화를 막아 수명을 늘릴 수 있다. Therefore, according to the present invention, it is possible to increase the fuel economy by reducing the weight of the air-conditioning vehicle, and to increase the life by preventing the deterioration of the container.
도1은 냉장차의 일반적 구성을 나타내기 위한 사시도,
도2는 종래의 냉장차 컨테이너 벽체의 구성을 나타내기 위해 벽체면과 수직하게 자른 단면을 나타내는 단면도,
도3은 본 고안의 일 실시예에 따른 냉장차 컨테이너 벽체 구성을 나타내는 단면도,
도4는 본 고안의 다른 실시예에 따른 냉장차 컨테이너 벽체 구성을 나타내는 단면도이다.1 is a perspective view for showing a general configuration of a refrigerator vehicle;
Figure 2 is a cross-sectional view showing a cross section perpendicular to the wall surface to show the configuration of a conventional refrigerator container wall,
3 is a cross-sectional view showing a refrigerator container wall structure according to an embodiment of the present invention;
4 is a cross-sectional view showing a refrigerator container wall structure according to another embodiment of the present invention.
이하 도면을 참조하면서 실시예를 통해 본 고안을 보다 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
도3은 본 고안의 일 실시예에 따른 냉장차용 컨테이너의 벽체를 형성하는 패널 구조를 나타내는 단면도이다.3 is a cross-sectional view illustrating a panel structure for forming a wall of a container for a refrigerator vehicle according to an embodiment of the present invention.
본 고안의 냉장차는 차량의 화물 적재 위치에 외부와 밀폐될 수 있는 공간을 형성하는 컨테이너를 구비하고, 컨테이너 내부에서 열을 빼앗아 외부로 방출할 수 있도록 냉각장치를 구비한다. 냉각장치 자체의 구성은 기본적으로 압축펌프와 기화기, 배관, 방열핀과 같은 일반적인 냉각장치의 구성을 가진다. 즉, 여기서의 패널과 관련된 냉장차의 구성과 컨테이너의 형태는 기존의 냉장차 및 그에 장착되는 컨테이너와 유사한 구성과 외형을 가질 수 있으므로 더이상의 구체적 언급은 하지 않는다.The refrigerator vehicle of the present invention includes a container that forms a space that can be sealed to the outside at a cargo loading position of the vehicle, and a cooling device that can take heat from the inside of the container and discharge it to the outside. The configuration of the cooling device itself basically has a configuration of a general cooling device such as a compression pump, a carburetor, a pipe, and a heat radiation fin. That is, since the configuration and shape of the container associated with the panel herein may have a configuration and appearance similar to those of the existing refrigerator vehicle and the container mounted thereon, no further detailed description will be made.
컨테이너의 벽체의 단면 구조를 보면, 컨테이너 두께의 대부분을 차지하는 중심층을 이루는 단열재층(33)의 양쪽 측면에 유리섬유강화폴리에스터층(glass fiber reinforced polyester layer: GRP layer:31)이 설치되어 있다. 단열재층(33)과 유리섬유강화폴리에스터층(31)을 결합시키기 위해 접착재층(35)이 이들 두 층 사이에 개재되어 있다.In the cross-sectional structure of the wall of the container, a glass fiber reinforced polyester layer (GRP layer: 31) is provided on both sides of the heat insulating
단열재층(33)으로는 일반적으로 발포 폴리스틸렌(EPS:expandable polystyrene), 발포 폴리우레탄, PIR(polyisocyanurate foam), 유리섬유나 암면이 사용되고 있으며, 이중 EPS 패널과 발포 폴리우레탄 패널은 내화성능 확보가 불가능하여 내화성능이 요구되는 부위에는 적용할 수 없고, 불연성능 역시 확보되지 않아 사용 용도의 제약을 가지고 있다. 본 고안의 냉장차의 경우, 건축법에 의한 제한이 적용되지 않아 발포 폴리스틸렌 패널을 사용할 수 있으며, 특히, 폴리스틸렌 알갱이 사이로 물 침투가 되지 않는 압출발포폴리스틸렌(XPS:Extruded Polystyrene) 패널을 통상 사용하고 있으며, 이 실시예에서도 가장 널리 사용되는 압출발포폴리스틸렌 수지로 두께 60mm, 밀도 30kg/m인 것을 사용하였다.As the
유리섬유강화합성수지층으로는 유리섬유강화폴리에스터층(glass fiber reinforced polyester layer: GRP layer:31)이 설치되는데 특히 독일 LAMILUX 사의 상품명 'LAMILUXplan High Impact', 두께 0.8mm ~ 1.6mm가 필요에 따라 사용될 수 있고 여기서는 두께 1.4mm가 사용되었다. 이 합성수지층은 시트(sheet)나 섬유를 감는 코일(coil) 형태로 사용될 수 있고, 표면 코로나 처리나 연마 처리도 가능하며 여기서는 시트 형태로 사용된다. A glass fiber reinforced polyester layer (GRP layer: 31) is installed as the glass fiber reinforced synthetic resin layer. In particular, the brand name 'LAMILUXplan High Impact', 0.8mm to 1.6mm thick, used by German LAMILUX company is used as needed. Where a thickness of 1.4 mm was used. This synthetic resin layer can be used in the form of a coil or a coil winding the sheet (sheet) or fiber, surface corona treatment or polishing can also be used here, in the form of a sheet.
이 합성수지층은 상업적 차량 디자인에서 사용되는 3가지의 중용 자재의 장점을 가지는 것이다. 즉, 매끈하게 연마된 금속 표면의 표면 외관과 내충격성을 가지고, 열가소성 플라스틱(thernoplastic)의 탄성적 변형과 낮은 열전달 특성을 가지며, 열경화성 합성수지(duroplastic)의 낮은 비중, 안정성, 끈질김, 내식성, 내후성, 자외선 내성을 가진다. 따라서, 가벼우면서도 인장강도와 휨강도가 크고, 외부 충격에 대한 쪼개짐이 적고, 항복강도도 크다. 즉, 외부의 기계적 충격에 대한 저항성이 강하다. This resin layer has the advantages of three heavy materials used in commercial vehicle designs. That is, it has the surface appearance and impact resistance of smoothly polished metal surfaces, has elastic deformation and low heat transfer characteristics of thermoplastics, low specific gravity, stability, stickiness, corrosion resistance, weather resistance, UV resistance Therefore, while being light, tensile strength and flexural strength are large, there is little splitting against external impact, and yield strength is also large. That is, resistance to external mechanical shock is strong.
보다 구체적으로, 이 합성수지층은 1.4mm 두께, 유리 함량 48~52%에서 평방미터당 2250그램(g)으로, DIN EN ISO 527-4/2/2 방식으로 측정할 때 평방밀리미터당 240뉴우튼(N)의 인장강도에 평방밀리미터당 14700N의 인장탄성율(Tensile-e- modulus), DIN EN ISO 14125/KWII 방식으로 측정할 때 평방밀리미터당 305N의 휨강도에 평방밀리미터당 8550N의 휨탄성율(Flexural-e-mudulus), Charpy ISO 179/2n 방식으로 측정한 충격강도(impact strength)는 평방미터당 82킬로주울(KJ)로 측정된다.More specifically, this resin layer is 2250 grams per square meter (g) at a thickness of 1.4 mm and a glass content of 48 to 52%, and 240 Newtons per square millimeter (measured according to DIN EN ISO 527-4 / 2/2). N) tensile strength of 14700 N per square millimeter (Tensile-e-modulus), DIN EN ISO 14125 / KWII, and a flexural modulus of 8550 N per square millimeter (Flexural-e) at a bending strength of 305 N per square millimeter -mudulus), the impact strength measured by Charpy ISO 179 / 2n method is measured at 82 kilo Joules per square meter (KJ).
본 실시예에서 단열재층(33)과 유리섬유강화합성수지층은 접착재층(35)에 의해 직접 부착되는 구성으로 이루어진다. 그리고, 접착재층(35)을 이루는 접착제의 필러(filler: 충진재)로 황토를 사용하고 있다. 필러로 종래의 접착재층에서 사용되던 탄산칼슘 필러를 사용하는 것에 비해 황토 필러를 사용할 경우, 보냉재에 대한 KS L 9016-10 규격의 방법에 따라 측정하면 단열재층 양측에 알루미늄 플레이트를 접착재층으로 부착한 경우에서 비율로 볼 때에는 8% 정도의 차이를 나타내어 접착재층에서 황토 필러를 사용하는 것이 단열에 의미있는 효과를 가져온다는 것을 볼 수 있었다.In this embodiment, the heat insulating
본 실시예의 접착제층(35)의 주된 접착 성분으로는 기존과 유사하게 에폭시계, 아크릴계, 용제형 우레탄계 등이 사용될 수 있다. 단, 에폭시계 접착제는 비스페놀-A를 주원료로 하여 분자량 조절을 통해 접착력을 가지도록 한 제품이나 방향족 페놀구조를 가지고 있어 건조 또는 경화 후에 환경 호르몬으로 불리는 인체에 유해한 난분해성 방향족 화합물이 방출될 수 있으므로 사용이 제한될 수 있다. As the main adhesive component of the
아크릴계 접착제는 건조속도가 빠르며 접착력은 매우 우수하나 건조속도가 급격하여 패널을 구성하는 재질이 붙기전에 접착제가 건조되어 패널 접착면의 일부분이 붙어있지 않는 상태가 되며 탄성력이 약해 접착면 충격에 의해 쉽게 균열이 생질 수 있다. 또한 VOC(휘발성유기화합물)를 다량 함유하고 있어 인체에 유해성이 높다. The acrylic adhesive has a fast drying speed and excellent adhesion, but the drying speed is so rapid that the adhesive dries before the material constituting the panel becomes unattached to a part of the panel's adhesive surface. Cracks may occur. In addition, it contains a large amount of VOC (volatile organic compound), which is highly harmful to the human body.
그리고, 용제형 우레탄계 접착제는 접착력과 탄성력이 우수하나 유기용제를 사용하는 경우 인체유해성이 있으며 패널내부 물질인 스티로폼 재질을 녹이게 되어 접착면에 공극이 생겨 패널 내구성이 떨어지고 접착제의 경화 또는 건조시간이 길어 작업 후 접착면이 떨어지는 문제점이 발생할 수 있다. Solvent-type urethane-based adhesives have excellent adhesion and elasticity, but when organic solvents are used, they are harmful to humans and melt the styrofoam material, which is an internal material of the panel, resulting in voids on the adhesive surface, resulting in poor panel durability and hardening or drying time of the adhesive. It may cause a problem that the adhesive surface falls after the long work.
따라서, 본 실시예에서는 접착제층(35)은 경화제 및 주제로서 폴리에테르 폴리올(polyetherpolyol)과 분자량 350 내지 400 정도의, 메틸렌 비스페닐을 함유한 디페닐메탄 디아이소시아네이트(diphenylmethane diisocyanate containing methylene bisphenyl isocyanate: polymeraic MDI)를 별도로 준비하고, 경화제나 주제 가운데 하나에, 가령 여기서는 폴리에테르 폴리올에, 필러로 사용될 황토 분말과 첨가제를 미리 잘 섞어 준비한다. 그리고, 사용전에 주제 액과 경화제 액을 필러를 제외한 상태의 질량비가 1:1 내지 2:1로 섞어 접착제를 이루게 한다. Thus, in the present embodiment, the
결국 이는, 이들 주제 및 경화제에 더하여 전체 질량의 30% 내지 50%의 필러(filler) 물질로서 종래의 탄산칼슘이나 이 탄산칼슘 주재료에 난연재 역할을 겸하는 수산화 마그네슘 일부가 주성분으로서 포함되는 필러 대신에 황토를 필러로 사용하는 것이라고 볼 수 있다.After all, this is in addition to these subjects and hardeners, as a filler material of 30% to 50% of the total mass, instead of a filler containing conventional calcium carbonate or a portion of magnesium hydroxide which serves as a flame retardant in the main calcium carbonate material as a main component. Can be used as a filler.
여기에서 황토는 통상 여러 가지 광물 입자로 되어 그 화학적 주성분이 충적 토양층과 유사하며, 규소, 철, 알루미늄, 마그네슘, 나트륨, 칼륨 등의 산화물을 포함하고 있고, 지질학적으로는 황하 유역과 같은 특정지역에 한정 분포되는 황토(loess)를 의미하기로 하지만 국내에도 흔한, 산화철을 많이 함유하여 붉은 빛을 내는 붉은 진흙(red clay)을 통상 포함하는 개념이다. Here, loess is usually composed of various mineral particles whose chemical principal component is similar to alluvial soil layer, and contains oxides such as silicon, iron, aluminum, magnesium, sodium, potassium, and geologically specific areas such as the yellow river basin. It is meant to mean loess that is limited to the distribution, but it is a concept that usually contains red clay which contains red iron and contains a lot of iron oxide, which is also common in Korea.
보다 구체적으로 여기에서 황토는 대개 석영과 장석의 풍화물이며, 0.002mm 내지 0.005mm 크기의 입자로 이루어진 경우가 많고, 주된 성분에 있어서 종래의 필러 성분을 이루는 탄산칼슘이나 수산화 마그네슘 성분은 별로 없고, 정확한 분자상태를 규정하기는 어렵지만 규소 산화물 성분이 전체 질량의 절반 정도인 50±5%, 알루미늄, 철, 칼륨, 마그네슘의 다양한 산화물로 어두운 색을 내는 성분 함량이 전체의 40±5%를 차지하여 전체적으로 적색이나 황갈색을 띄는 것을 사용하였다.More specifically, ocher is usually a carbohydrate of quartz and feldspar, and is often composed of particles having a size of 0.002 mm to 0.005 mm, and in the main component, there are few calcium carbonate or magnesium hydroxide components which constitute a conventional filler component. It is difficult to define the exact molecular state, but the content of the dark-colored component of silicon oxide is 50 ± 5%, which is about half of the total mass, and various oxides of aluminum, iron, potassium, and magnesium. Red or yellow brown was used as a whole.
황토는 본 실시예와 같이 접착재층(35)을 이루는 필러로 사용될 때 기존의 접착재층에 비해 열전달율을 떨어뜨릴 수 있다는 장점 외에도 접착재층에서 습도를 조절하고 원적외선을 내는 등의 생체 친화적인 재료이며, 기존의 내열성이나 단열성을 가져 사용되었던 석면, 유리솜 등의 광물재료에 비해 친환경적인 재료라는 장점을 가진다.Ocher is a bio-friendly material, such as controlling humidity and emitting far infrared rays in the adhesive layer, in addition to the advantage of lowering the heat transfer rate when used as a filler forming the
도4는 본 고안의 다른 실시예에 따른 패널 구조를 나타내는 단면도이다.4 is a cross-sectional view showing a panel structure according to another embodiment of the present invention.
본 실시예에서는 도3의 실시예와 달리 단열재층(43)과 유리섬유강화합성수지층(41) 사이에 폴리프로필렌(polypropylene) 플레이트(47)가 개재되어 각 층은 접착재층(45)으로 부착되는 구성을 이루고 있다. 이때 폴리프로필렌 플레이트(47)는 벌집형의 그물망(honey comb mesh)으로 이루어져 단열재층(43)과 그물망을 이루는 벽체와 유리섬유강화합성수지층(41)으로 둘러싸인 공간은 하나의 격실을 이루어 단열 효율을 높이는 데 기여할 수 있도록 이루어지며, 유리섬유강화합성수지층(41)의 기계적 강도를 보충하는 역할도 일정 부분 이루어질 수 있다.In the present embodiment, unlike the embodiment of FIG. 3, a
여기서 접착재층(45)이 4층이나 사용되기 때문에 단열효율을 더 높이기 접착재층으로는 앞선 실시예에서 언급한 황토 필러를 가진 폴로우레탄계 접착제가 사용되었고, 유리섬유강화합성수지층으로는 'LAMILUXplan High Impact'나 기타 LAMILUX 사의 다른 유리섬유강화합성수지층(GRP)가 사용될 수 있다. 유리섬유강화합성수지층에는 표면처리 후 페인트칠이 된 것이 사용되었다. Here, four layers of the
이상에서 본 고안은 기재된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 고안의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.Although the present invention has been described in detail only with respect to the described embodiments, it will be apparent to those skilled in the art that various modifications and changes are possible within the technical spirit of the present invention, and such modifications and modifications belong to the appended claims.
가령, 이상 실시예에서는 접착재층에 황토 필러를 사용한 것만을 언급하고 있으나, 황토 필러 대신에 탄산칼슘계 필러가 사용될 수도 있다. 또한, 도4의 실시예에서는 폴리프로필렌 플레이트는 벌질 형태의 것이 사용되었지만 일반의 평편하고 고른 플레이트가 사용될 수도 있다.For example, in the above embodiment, only the use of the ocher filler in the adhesive layer, but calcium carbonate-based filler may be used instead of the ocher filler. In addition, in the embodiment of Fig. 4, a polypropylene plate is used in a planar form, but a general flat and even plate may be used.
31: 유리섬유강화폴리에스터층 33, 43: 단열재층
35, 45: 접착재층 41: 유리섬유강화합성수지층
47: 폴리프로필렌 플레이트 31: glass fiber reinforced
35, 45: adhesive layer 41: glass fiber reinforced synthetic resin layer
47: polypropylene plate
Claims (5)
상기 단열재층과 상기 유리섬유강화합성수지층은 접착재층에 의해 직접 부착되는 것을 특징으로 하는 단열 패널 컨테이너를 가지는 냉장차.The method of claim 1,
The insulating material layer and the glass fiber reinforced synthetic resin layer is a refrigerator vehicle having a heat insulation panel container, characterized in that directly attached by an adhesive material layer.
상기 단열재층과 상기 유리섬유강화합성수지층 사이에 벌집형 그물망 구조를 이용하여 이루어지는 하니콤 형태의 폴리프로필렌(polypropylene) 플레이트나 H자형 구조를 이용하여 이루어지는 할로우(hollow) 형태의 폴리프로필렌 플레이트가 개재되고, 상기 단열재층과 상기 폴리프로필렌 플레이트 및 상기 폴리프로필렌 플레이트와 상기 유리섬유강화합성수지층은 접착재층으로 부착되는 것을 특징으로 하는 단열 패널 컨테이너를 가지는 냉장차.The method of claim 1,
Between the insulating material layer and the glass fiber reinforced synthetic resin layer is interposed a honeycomb polypropylene plate made of a honeycomb netting structure or a hollow polypropylene plate made of an H-shaped structure is interposed. And the insulation layer, the polypropylene plate, the polypropylene plate, and the glass fiber reinforced synthetic resin layer are attached to each other with an adhesive layer.
상기 접착재층은 필러로서 황토 필러를 사용한 접착재층인 것을 특징으로 하는 단열 패널 컨테이너를 가지는 냉장차.The method according to claim 2 or 3,
And said adhesive layer is an adhesive layer using an ocher filler as a filler.
상기 유리섬유강화합성수지층으로 독일 LAMILUX 사의 상품명'LAMILUXplan High Impact'인 유리섬유강화폴리에스터(glass fiber reinforced polyester)가 사용되는 것을 특징으로 하는 단열 패널 컨테이너를 가지는 냉장차.4. The method according to any one of claims 1 to 3,
The glass fiber reinforced synthetic resin layer is a refrigerator vehicle having a heat insulation panel container, characterized in that glass fiber reinforced polyester (LAMILUXplan High Impact) of the German LAMILUX company is used.
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101885578B1 (en) * | 2017-10-26 | 2018-08-06 | 소공주 | Composite panel for loading structure |
| KR102226053B1 (en) | 2019-10-02 | 2021-03-09 | 심명권 | Panel structure of special vehicle loader |
-
2011
- 2011-07-29 KR KR2020110006918U patent/KR20130000904U/en not_active Application Discontinuation
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