KR20120132890A - Tire pressure control device using metallic alloy for gas storage - Google Patents

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KR20120132890A
KR20120132890A KR1020110051283A KR20110051283A KR20120132890A KR 20120132890 A KR20120132890 A KR 20120132890A KR 1020110051283 A KR1020110051283 A KR 1020110051283A KR 20110051283 A KR20110051283 A KR 20110051283A KR 20120132890 A KR20120132890 A KR 20120132890A
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허민
임연호
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(주)예기산업
임연호
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Abstract

PURPOSE: A tire air pressure controlling device using a metallic alloy for gas storage is provided to maintain tire air pressure properly depending on a driving condition of a vehicle in driving, thereby efficiently control the tire air pressure. CONSTITUTION: A tire air pressure controlling device using a metallic alloy for gas storage comprises a tank(110), a heating/cooling unit(120), and a first control unit(150). The tank is installed in a wheel(21) in which a tire is mounted. The metallic alloy for gas storage is embedded in the tank. The heating/cooling unit is installed in the inside of the wheel adjacent to the tank. The first control unit is installed in the wheel, thereby controlling the operation of the heating/cooling unit. The tire air pressure becomes increased when the tank is heated because a gas is exhausted from the metallic alloy for the gas storage. [Reference numerals] (110) MG; (150, 180) Controller; (151) Battery; (153, 187) R/R; (190) LCD Panel; (AA, NN) Tire; (BB, MM) AIR; (CC) Tube; (DD,LL) GAS; (EE, HH) Pressure Sensor; (FF, OO) RF Com.; (GG) Temp. Sensor; (II) Solenoid VN; (JJ) Coil; (KK) WHEEL; (P) BATT; (PP, TT) Front right; (QQ, UU) Front left; (RR, VV) Back left; (SS, WW) Back right; (XX) Power coil; (YY) FRAME

Description

기체흡장합금을 이용한 타이어 공기압 조절장치{TIRE PRESSURE CONTROL DEVICE USING METALLIC ALLOY FOR GAS STORAGE}Tire pressure control device using gas storage alloy {TIRE PRESSURE CONTROL DEVICE USING METALLIC ALLOY FOR GAS STORAGE}

본 발명은 타이어 공기압 조절장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 노면의 상태 또는 자동차의 속도와 같은 운전 상황에 따라 적절하게 공기압을 조절할 수 있는 타이어 공기압 조절장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a tire inflation pressure regulating device, and more particularly, to a tire inflation pressure adjusting device capable of appropriately adjusting the air pressure according to a driving condition such as a road surface or an automobile speed.

일반적으로 차량에 설치되는 바퀴는 타이어와 휠로 이루어지는데, 자동차 휠은 타이어와 함께 차량의 전중량을 분담하여 지지하고, 제동 및 구동시 토크, 노면에서의 충격, 선회시의 원심력이나 차량이 경사졌을 때 생기는 횡 방향의 힘 등에 견딜 수 있는 자동차의 구성품이다. In general, wheels installed in a vehicle are composed of tires and wheels, and the automobile wheels share the entire weight of the vehicle together with the tires, and the braking and driving torque, the impact on the road surface, the centrifugal force at the time of turning and the vehicle are inclined. It is a component of a car that can withstand the lateral force generated when it occurs.

바퀴가 제 기능을 하기 위해서는 타이어의 내부의 공기압이 적절하게 유지되도록 하는 것이 중요하며, 타이어 공기압은 타이어의 내부에 구성된 공기튜브에 채워진 공기에 의해 가해지는 압력으로서 타이어의 공기압이 낮으면 고속 주행시의 내구성이 저하되고, 구름저항이 증가하여 조종 성능이 저하될 뿐 아니라, 특히, 고속 주행에 따른 스탠딩 웨이브(Standing Wave) 현상이 발생해 타이어가 찢어져 사고발생의 위험이 커진다. 또한 타이어의 공기압이 정상보다 높아지면 고속 주행시 조그만 충격에도 차체가 크게 흔들리게 되며 특히 우천시에는 고속 주행을 하다 급정거를 하게 되면 수막현상의 발생이 잦게 되어 사고발생의 위험이 커진다. In order for the wheels to function properly, it is important to properly maintain the air pressure inside the tire. The tire air pressure is a pressure applied by the air filled in the air tube configured inside the tire. The durability is reduced, the rolling resistance is increased, and not only the steering performance is deteriorated, but also a standing wave phenomenon occurs due to high speed driving, and the tire is torn and the risk of an accident is increased. In addition, when the air pressure of the tire is higher than normal, the vehicle body shakes greatly even in the case of a small impact during high speed driving. In particular, when the vehicle stops suddenly while driving at a high speed during rainy weather, the risk of accidents increases due to frequent water curtain phenomenon.

따라서, 타이어 공기압을 운전 상황에 맞게 점검하고 적정한 타이어 공기압을 유지시켜 줘야 한다. 이를 위해 차량정비업소에서 타이어의 공기압을 점검하고 공기압을 조절하는 번거로운 과정을 거쳐야 하는 문제가 있었다. Therefore, the tire inflation pressure should be checked according to the driving situation and the proper tire inflation pressure should be maintained. For this purpose, there was a problem that the vehicle maintenance shop had to go through a cumbersome process of checking the air pressure of the tire and adjusting the air pressure.

이러한 문제점을 해결하기 위하여, 등록특허 제 10-0977355호에서는 타이어 공기압 제어 시스템이 내장된 타이어 공기압 조절장치를 제안한 바 있다. In order to solve this problem, Patent No. 10-0977355 has proposed a tire inflation pressure control device with a built-in tire inflation pressure control system.

등록특허 제 10-0977355호는 차량의 운전 상황에 맞게 최적의 타이어 공기압을 유지할 수 있도록 운행 중에 운전자의 별다른 조작 없이도 자동으로 타이어에 대한 공기의 주입 및 배기를 제어할 수 있도록 하는 타이어 공기압 조절장치를 제공하고 있다. Patent No. 10-0977355 is a tire inflation pressure control device for controlling the inlet and exhaust of air to the tire automatically without the driver's special operation during driving to maintain the optimum tire inflation pressure according to the driving situation of the vehicle Providing.

하지만, 이러한 타이어 공기압 조절장치는 휠에 압축공기탱크와 배기탱크가 별도로 구비되는 구성이므로 압축공기탱크와 배기탱크의 설치공간확보에 한계가 있어 제품의 부피가 커지며, 특히, 압축공기탱크는 단순히 압축된 공기가 저장되는 공간으로 공기를 압축하는 것에 한계가 있기 때문에 압축공기탱크 크기를 크게 제작해야 하는 문제가 있었다. However, since the tire air pressure adjusting device has a configuration in which the compressed air tank and the exhaust tank are separately provided on the wheel, there is a limit in securing the installation space of the compressed air tank and the exhaust tank, thereby increasing the volume of the product, and in particular, the compressed air tank is simply compressed. Since there is a limit to compressing air into a space where compressed air is stored, there is a problem of making a compressed air tank large.

또한, 압축공기탱크는 내부에 저장된 압축공기가 다 배출되어 수명이 다했을 때 압축공기탱크를 교체해주어야 하는 번거로움이 있으며, 특히, 압축공기탱크의 크기를 작게 했을 때는 압축공기탱크의 교체주기가 더욱 짧아져 사용자에게 더욱더 큰 불편함을 줄 뿐더러, 교체에 따른 비용과 시간의 부담을 주었다. In addition, the compressed air tank has a need to replace the compressed air tank when the compressed air stored inside is exhausted and the end of life, especially when the compressed air tank is reduced in size, the replacement cycle of the compressed air tank It is shorter, which brings more inconvenience to the user, and adds cost and time to replacement.

또한, 이러한 타이어 공기압 조절장치의 전력공급부는 부품수가 많고 구조가 복잡하여 설치가 어려울 뿐 아니라, 제품 단가가 상승하는 문제점이 있었다.
In addition, the power supply unit of such a tire pressure control device has a number of parts and the structure is difficult to install, as well as the product price increases.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하고자 창안된 것으로서, 차량 주행시 차량의 운전 상황에 따라 타이어 공기압을 적정하게 유지하도록 타이어 공기압을 조절할 수 있을 뿐 아니라, 콤팩트화 할 수 있도록 구조가 개선된 타이어 공기압 조절장치를 제공하는데 목적이 있다. The present invention was devised to solve the conventional problems as described above, not only can adjust the tire inflation pressure to properly maintain the tire inflation pressure in accordance with the driving situation of the vehicle when driving the vehicle, the structure is improved to be compact It is an object to provide a tire inflation regulator.

또한, 차량 주행시 차량의 운전 상황에 따라 타이어 공기압을 적정하게 유지하도록 타이어 공기압을 조절할 수 있을 뿐 아니라, 부품교체 없이 반 영구적으로 사용할 수 있는 타이어 공기압 조절장치를 제공하는데 목적이 있다. In addition, it is an object of the present invention to provide a tire air pressure control device that can be used semi-permanently without replacing parts, as well as adjusting the tire air pressure to properly maintain the tire air pressure according to the driving situation of the vehicle.

또한, 차량 주행시 차량의 운전 상황에 따라 타이어 공기압을 적정하게 유지하도록 타이어 공기압을 조절할 수 있을 뿐 아니라, 타이어 공기압 조절에 필요한 전원을 간단한 구조에 의해 공급받을 수 있는 타이어 공기압 조절장치를 제공하는데 목적이 있다.
In addition, the tire air pressure can be adjusted to properly maintain the tire air pressure according to the driving situation of the vehicle while driving the vehicle, as well as to provide a tire air pressure control device that can be supplied by a simple structure for the tire air pressure control. have.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 기체흡장합금을 이용한 타이어 공기압 조절장치는 타이어가 장착된 휠에 설치되고, 기체흡장합금을 내장한 탱크; 상기 휠 내부에 상기 탱크와 인접하게 설치되어 상기 탱크를 선택적으로 가열하거나 냉각하는 가열/냉각수단; 및, 상기 휠에 설치되어 상기 가열/냉각수단의 동작을 제어하는 제 1 제어부;를 포함하며, 상기 탱크가 가열되면 상기 기체흡장합금으로부터 기체가 방출되어 상기 타이어에 공급되어 상기 타이어 공기압이 높아지고, 상기 탱크가 냉각되면 상기 기체흡장합금이 상기 타이어 내의 기체를 흡수하여 상기 타이어 공기압이 낮아지는 것을 특징으로 한다. Tire pressure control device using the gas storage alloy of the present invention for achieving the above object is installed on the wheel on which the tire is mounted, the tank containing the gas storage alloy; Heating / cooling means installed in the wheel adjacent to the tank to selectively heat or cool the tank; And a first control unit installed at the wheel to control the operation of the heating / cooling means. When the tank is heated, gas is discharged from the gas storage alloy to be supplied to the tire to increase the tire air pressure. When the tank is cooled, the gas storage alloy absorbs gas in the tire, and the tire air pressure is lowered.

상기 가열/냉각수단에 전원을 공급하는 전원공급부를 더 구비하며, 상기 전원공급부는 자동차의 본체에 설치되며 자동차 본체에 설치된 메인 배터리와 연결된 1차 코일과, 상기 1차 코일과 이격되며 상기 휠 내부에 설치되는 2차 코일과, 상기 휠 내부에 설치되며 상기 2차 코일로 연결된 배터리를 포함하는 상기 1차 코일과 상기 2차 코일의 자기적 커플링에 의한 무접점 충전방식으로 구성할 수 있다. And a power supply unit for supplying power to the heating / cooling means, wherein the power supply unit is installed in the main body of the vehicle and is spaced apart from the primary coil and connected to the main battery installed in the main vehicle body. The secondary coil is installed in the wheel, and the inside of the wheel is installed in the contactless charging method by the magnetic coupling of the primary coil and the secondary coil including a battery connected to the secondary coil.

상기 탱크와 상기 타이어를 연결하는 유로 상에 설치되며, 상기 제 1 제어부에 의해 상기 유로의 흐름을 선택적으로 개폐하는 밸브;를 더 포함하도록 구성할 수 있다. The valve may be installed on a flow path connecting the tank and the tire, and configured to selectively open and close the flow of the flow path by the first control unit.

상기 탱크와 상기 타이어를 연결하는 유로와 연결되도록 상기 휠 외주면 상에 설치되어, 상기 유로를 통해 공급되거나 흡수되는 기체에 의해 상기 타이어 내부에서 팽창되거나 축소되는 내장 튜브;를 더 포함하도록 구성할 수 있다. And a built-in tube installed on the outer circumferential surface of the wheel to be connected to a flow path connecting the tank and the tire to expand or contract inside the tire by a gas supplied or absorbed through the flow path. .

상기 타이어의 압력을 검출하는 제 1 압력센서; 및, 상기 타이어의 온도를 검출하는 제 1 온도센서;를 더 포함하도록 구성할 수 있다. A first pressure sensor detecting a pressure of the tire; And, the first temperature sensor for detecting the temperature of the tire; may be configured to further include.

상기 탱크에 설치되어 상기 탱크 내의 압력을 검출하는 제 2 압력센서; 및, 상기 탱크에 설치되어 상기 탱크 내의 온도를 검출하는 제 2 온도센서;를 더 구비하도록 구성할 수 있다. A second pressure sensor installed in the tank to detect a pressure in the tank; And a second temperature sensor installed in the tank to detect a temperature in the tank.

상기 기체흡장합금은 수소 또는 이산화탄소와 같은 흡장기체를 흡수하거나 방출하도록 구성할 수 있다. The gas storage alloy may be configured to absorb or release a gas such as hydrogen or carbon dioxide.

자동차의 본체에 설치되며 상기 제 1 제어부와 무선통신하며, 상기 1차 코일에 공급되는 전원을 선택적으로 제어하는 제 2 제어부를 더 포함하도록 구성할 수 있다. It may be configured to further include a second control unit which is installed in the body of the vehicle and wirelessly communicates with the first control unit and selectively controls the power supplied to the primary coil.

상기 자동차의 본체에 설치되어, 타이어의 압력 수치, 온도 수치를 표시하도록 상기 제 2 제어부와 연결된 디스플레이부 및, A display unit installed in the body of the vehicle and connected to the second control unit to display a pressure value and a temperature value of a tire;

상기 운전자의 조작에 따라 타이어의 공기압을 조절하도록 상기 제 2 제어부와 연결된 조작부;를 더 포함하도록 구성할 수 있다.
And an operation unit connected to the second control unit to adjust the air pressure of the tire according to the driver's operation.

상기한 본 발명에 의하면, 기체흡장합금이 탱크에 내장되고, 상기 기체흡장합금이 기체를 방출하거나 흡수하여 타이어의 공기압을 조절하기 때문에, 기존과 같이 두 개의 공급탱크 및 배기탱크를 설치할 필요 없고 하나의 탱크로 구성할 수 있어 설치공간에 대한 제한을 극복할 수 있는 효과가 있고, 탱크의 크기를 작게 제작하여 전체적인 제품 크기를 줄일 수 있는 효과가 있다. According to the present invention described above, since the gas storage alloy is embedded in the tank, and the gas storage alloy releases or absorbs gas to regulate the air pressure of the tire, there is no need to install two supply and exhaust tanks as before. The tank can be configured to have the effect of overcoming the limitations on the installation space, and to reduce the overall product size by making the tank smaller in size.

또한, 기체흡장합금이 기체를 방출하고 흡수할 수 있기 때문에, 기존과 같이 압축공기탱크를 교체할 필요가 없고, 반 영구적으로 사용할 수 있는 효과가 있으며, 이에 따라, 제품 구매 후에 제품유지비가 소요되지 않아 경제적인 효과가 있다. In addition, since the gas storage alloy can release and absorb the gas, there is no need to replace the compressed air tank as in the past, and there is an effect that can be used semi-permanently, and thus, product maintenance costs are not required after purchasing the product. There is no economic effect.

또한, 가열/냉각 수단에 공급되는 전원을 자동차 프레임에 설치된 차량 배터리(P)로부터 무접점 충전방식에 의해 공급받기 때문에 구성이 간단하고 부품수가 줄어 제조비용을 단축할 수 있는 효과가 있다.
In addition, since the power supplied to the heating / cooling means is supplied by the contactless charging method from the vehicle battery P installed in the vehicle frame, the configuration is simple and the number of parts is reduced, thereby reducing the manufacturing cost.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 기체흡장합금을 이용한 타이어 공기압 조절장치의 구성을 간략하게 나타낸 도면이고,
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 기체흡장합금을 이용한 타이어 공기압 조절장치의 제어상태를 나타낸 블록도이다. 1 is a view briefly showing the configuration of a tire air pressure adjusting device using a gas storage alloy according to an embodiment of the present invention,
Figure 2 is a block diagram showing a control state of the tire pressure control apparatus using a gas storage alloy according to an embodiment of the present invention.

이상의 본 발명의 목적들, 다른 목적들, 특징들 및 이점들은 첨부된 도면과 관련된 이하의 바람직한 실시 예들을 통해서 쉽게 이해될 것이다. 그러나 본 발명은 여기서 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 오히려, 여기서 소개되는 실시 예들은 개시된 내용이 철저하고 완전해질 수 있도록 그리고 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 제공되는 것이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The above and other objects, features, and advantages of the present invention will become more readily apparent from the following description of preferred embodiments with reference to the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments described herein but may be embodied in other forms. Rather, the embodiments disclosed herein are provided so that the disclosure can be thorough and complete, and will fully convey the scope of the invention to those skilled in the art.

본 명세서에서, 어떤 구성요소가 다른 구성요소 상에 있다고 언급되는 경우에 그것은 다른 구성요소 상에 직접 형성될 수 있거나 또는 그들 사이에 제 3의 구성요소가 개재될 수도 있다는 것을 의미한다. 또한 도면들에 있어서, 구성요소들의 두께는 기술적 내용의 효과적인 설명을 위해 과장된 것이다. In this specification, when an element is referred to as being on another element, it may be directly formed on another element, or a third element may be interposed therebetween. Also in the figures, the thickness of the components is exaggerated for an effective description of the technical content.

본 명세서에서 사용된 용어는 실시 예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 '포함한다' 및/또는 '포함하는'은 언급된 구성요소는 하나 이상의 다른 구성요소의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.The terminology used herein is for the purpose of describing particular embodiments only and is not intended to be limiting of the invention. In the present specification, the singular form includes plural forms unless otherwise specified in the specification. As used herein, the terms "comprises" and / or "comprising" do not exclude the presence or addition of one or more other elements.

이하, 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하도록 한다. 아래의 특정 실시 예들을 기술하는데 있어서, 여러 가지의 특정적인 내용들은 발명을 더 구체적으로 설명하고 이해를 돕기 위해 작성되었다. 하지만 본 발명을 이해할 수 있을 정도로 이 분야의 지식을 갖고 있는 독자는 이러한 여러 가지의 특정적인 내용들이 없어도 사용될 수 있다는 것을 인지할 수 있다. 어떤 경우에는, 발명을 기술하는 데 있어서 흔히 알려졌으면서 발명과 크게 관련 없는 부분들은 본 발명을 설명하는 데 있어 별 이유 없이 혼돈이 오는 것을 막기 위해 기술하지 않음을 미리 언급해 둔다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In describing the following specific embodiments, various specific details are set forth in order to explain and understand the invention in more detail. However, those skilled in the art can understand that the present invention can be used without these various specific details. In some cases, it is mentioned in advance that parts of the invention which are commonly known in the description of the invention and which are not highly related to the invention are not described in order to prevent confusion in explaining the invention without cause.

도 1 및 도 2를 참조하여, 본 발명의 일 실시 예에 따른 기체흡장합금을 이용한 타이어 공기압 조절장치를 설명한다. 1 and 2, a tire air pressure adjusting device using a gas storage alloy according to an embodiment of the present invention will be described.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 기체흡장합금을 이용한 타이어 공기압 조절장치의 구성을 간략하게 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 기체흡장합금을 이용한 타이어 공기압 조절장치의 제어상태를 나타낸 블록도이다. 1 is a view schematically showing the configuration of the tire pressure control device using a gas storage alloy according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a tire air pressure control device using a gas storage alloy according to an embodiment of the present invention A block diagram showing a control state.

자동차 바퀴는 휠(21)과, 휠(21)을 감싸는 타이어(23)로 구성되며, 휠(21)은 자동차 프레임(10)의 구동축(15)과 결합된다. 이러한 휠(21)과 타이어(23)로 구성된 자동차 바퀴와 자동차 프레임(10)의 구동축(15)의 결합구조는 공지된 기술로서 자세한 내용은 생략한다. The automobile wheel is composed of a wheel 21 and a tire 23 surrounding the wheel 21, and the wheel 21 is coupled to the drive shaft 15 of the vehicle frame 10. The coupling structure of the driving wheel 15 of the vehicle wheel 10 and the automobile wheel composed of such a wheel 21 and the tire 23 is a well-known technique and will not be described in detail.

본 발명의 기체흡장합금을 이용한 타이어 공기압 조절장치는 탱크(110), 가열/냉각수단(120), 제 1 제어부(150)를 포함하여 구성된다. Tire air pressure control device using a gas storage alloy of the present invention comprises a tank 110, heating / cooling means 120, the first control unit 150.

탱크(110)는 휠(21) 내부에 설치되며, 내부에 기체흡장합금을 내장한다. 탱크(110)는 기체가 유출입하는 유출입관(113)을 구비할 수 있다. The tank 110 is installed inside the wheel 21 and has a gas storage alloy therein. The tank 110 may include an inflow and outflow pipe 113 through which gas flows in and out.

탱크(110)는 구동축(15)의 중심축 상에 배치되는 것이 바람직하다. 이는 휠(21)의 무게중심의 이동을 방지하여 휠(21) 회전에 따른 편심을 방지한다. The tank 110 is preferably disposed on the central axis of the drive shaft 15. This prevents the movement of the center of gravity of the wheel 21 to prevent eccentricity due to the wheel 21 rotation.

도시하지는 않았지만, 탱크(110)는 휠(21) 외부에서 기체를 주입하거나 배출하기 위한 주입구가 마련되도록 구성할 수 있다. Although not shown, the tank 110 may be configured such that an inlet for injecting or discharging gas from the outside of the wheel 21 is provided.

기체흡장합금은 고압이나 저온 등 특수한 상태에서 기체를 흡수하고 압력이나 열 변화에 의해 기체를 방출하여 흡열하는 성질의 합금을 말한다. 본 실시 예에서 탱크(110)에 내장된 기체흡장합금은 온도에 따라 수소 또는 이산화탄소를 흡수하거나 방출한다.A gas storage alloy refers to an alloy that absorbs gas in a special state such as high pressure or low temperature, and releases gas by enduring pressure or heat change. In the present embodiment, the gas storage alloy embedded in the tank 110 absorbs or releases hydrogen or carbon dioxide depending on the temperature.

특히, 기체흡장합금 중 수소흡장합금은 기체의 온도를 내려주면 기체를 흡수하여 금속 수소화물이 되며, 상온에서 고체상태로 저장된 흡장합금의 온도를 올려주면 1,000배 이상의 부피팽창을 수반하여 방출된다. Particularly, the hydrogen storage alloy in the gas storage alloy absorbs the gas to become a metal hydride when the gas temperature is lowered, and is released with a volume expansion of 1,000 times or more when the temperature of the storage alloy stored in the solid state at room temperature is raised.

한편, 본 실시 예에서의 기체흡장합금은 수소 또는 이산화탄소를 흡수하거나 방출하는 특성을 지닌 것으로 설명하였으나, 그 외에도 다양한 종류의 기체가 기체흡장합금에 적용될 수 있다.
Meanwhile, the gas storage alloy in the present embodiment has been described as having a characteristic of absorbing or releasing hydrogen or carbon dioxide, but various kinds of gases may be applied to the gas storage alloy.

가열/냉각수단(120)은 탱크(110)의 외주면을 감싸도록 휠(21) 내부에 설치되며, 탱크(110)를 가열하거나 냉각시키는 역할을 한다. The heating / cooling means 120 is installed inside the wheel 21 to surround the outer circumferential surface of the tank 110, and serves to heat or cool the tank 110.

가열/냉각수단(120)은 전기를 가하면 일측은 열이 발생해 뜨거워지고 타측은 냉각되어 차가워지는 열전소자로 구성할 수 있다. 또한, 열전소자는 전원 극성을 바꾸어 입력하면 일측은 냉각되어 차가워지고, 타측은 열이 발생하여 가열되는 성질을 나타낸다. The heating / cooling means 120 may be configured as a thermoelectric element in which one side generates heat when heated, and the other side cools by cooling. In addition, when the thermoelectric device is inputted by changing the power polarity, one side is cooled and cooled, and the other side generates heat and heats.

즉, 본 실시 예에 따른 가열/냉각수단(120)은 열전소자에 공급되는 전원극성을 바꾸어 가면서 탱크(110)의 외주면과 접하는 부분을 가열 또는 냉각하여 탱크(110)를 가열하거나 냉각할 수 있다. That is, the heating / cooling means 120 according to the present embodiment may heat or cool the tank 110 by heating or cooling a portion in contact with the outer circumferential surface of the tank 110 while changing the power polarity supplied to the thermoelectric element. .

본 발명은 가열/냉각수단(120)이 탱크(110)를 가열하면 탱크(110)의 기체흡장합금으로부터 기체가 방출되어 타이어 공기압의 높아지고, 가열/냉각수단(120)이 탱크(110)를 냉각하면 기체흡장합금이 기체를 흡수하여 타이어(23)의 타이어 공기압이 낮아진다. According to the present invention, when the heating / cooling means 120 heats the tank 110, gas is released from the gas storage alloy of the tank 110 to increase the tire air pressure, and the heating / cooling means 120 cools the tank 110. When the gas storage alloy absorbs gas, the tire air pressure of the tire 23 is lowered.

이를 위해, 탱크(110)의 유출입관(113)과 타이어(23)는 유로(115)를 통해 연결된다. 유로(115)는 휠(21) 내부에 설치되며, 유로(115)의 일측단은 유출입관(113)과 연결되고, 타측은 휠(21)의 외주면에 노출되어 타이어(23)의 내부와 연통되도록 설치된다. 이때, 휠(21)의 외주면을 감싸도록 타이어(23)의 내부에 내장 튜브(133)가 설치된다. To this end, the outflow pipe 113 and the tire 23 of the tank 110 is connected through the flow path 115. The flow path 115 is installed inside the wheel 21, one end of the flow path 115 is connected to the inflow and outflow pipe 113, and the other side is exposed to the outer circumferential surface of the wheel 21 to communicate with the inside of the tire 23. It is installed as possible. At this time, the inner tube 133 is installed inside the tire 23 to surround the outer circumferential surface of the wheel 21.

한편, 유로(115)와 유출입관(113) 사이에는 솔레노이드 밸브(138)가 설치되어 유출입관(113)과 유로(115) 사이의 기체의 흐름을 개폐한다. Meanwhile, a solenoid valve 138 is installed between the flow path 115 and the outflow pipe 113 to open and close the flow of gas between the outflow pipe 113 and the flow path 115.

상기한 구성으로, 가열/냉각수단(120)이 탱크(110)를 가열하면 탱크(110) 내에 내장된 기체흡장합금이 가열되어 기체가 방출하게 된다. 탱크(110)로부터 기체가 방출되면, 방출된 기체가 유로(115)를 통해 휠(21)의 외주면 측으로 공급되고, 공급된 기체에 의해 내장 튜브(133)가 타이어(23) 내부로 팽창되어 타이어(23) 내의 공기를 가압함으로써 타이어 공기압이 상승한다.In the above-described configuration, when the heating / cooling means 120 heats the tank 110, the gas storage alloy embedded in the tank 110 is heated to release the gas. When gas is discharged from the tank 110, the discharged gas is supplied to the outer circumferential surface side of the wheel 21 through the flow path 115, and the built-in tube 133 is inflated into the tire 23 by the supplied gas so that the tire The tire air pressure rises by pressurizing the air in 23.

또한, 가열/냉각수단(120)이 탱크(110)를 냉각하면 탱크(110)에 내장된 기체흡장합금이 냉각되어 기체를 흡수한다. 이 경우, 상기 팽창된 내장튜브(133) 내의 기체가 유로(115)를 통해 탱크(110) 내로 빨려들어가 기체흡장합금에 흡수된다. 이에 따라, 타이어(23) 내부로 팽창했던 내장튜브(133)의 부피가 축소하여 타이어 공기압이 하강한다. In addition, when the heating / cooling means 120 cools the tank 110, the gas storage alloy embedded in the tank 110 is cooled to absorb gas. In this case, the gas in the expanded inner tube 133 is sucked into the tank 110 through the flow path 115 is absorbed by the gas storage alloy. As a result, the volume of the inner tube 133 that has been expanded into the tire 23 is reduced to reduce the tire air pressure.

제 1 제어부(150)는 솔레노이드 밸브(138) 및 가열/냉각수단(120)과 전기적으로 연결되어, 운전자로부터 전달되는 제어신호를 통해 솔레노이드 밸브(138)의 개폐를 제어하고, 가열/냉각수단(120)에 공급되는 전원을 제어하도록 구성할 수 있다. 이때, 가열/냉각수단(120)에 공급되는 전원을 제어하도록 제 1 제어부(150)는 제 1 릴레이(153)를 구비할 수 있다. The first controller 150 is electrically connected to the solenoid valve 138 and the heating / cooling means 120 to control the opening and closing of the solenoid valve 138 through a control signal transmitted from the driver, and the heating / cooling means ( 120 may be configured to control the power supplied thereto. In this case, the first control unit 150 may include a first relay 153 to control the power supplied to the heating / cooling means 120.

본 실시 예에서 솔레노이드 밸브(138), 제 1 릴레이(153), 제 1 제어부(150)의 회로에 필요한 전원은 휠(21) 내부에 설치되며 제 1 제어부(150)와 연결된 보조 배터리(151)로부터 공급되도록 구성할 수 있다. In this embodiment, the power required for the circuit of the solenoid valve 138, the first relay 153, and the first control unit 150 is installed inside the wheel 21 and the auxiliary battery 151 connected to the first control unit 150. It can be configured to be supplied from.

본 발명의 가열/냉각수단(120)에 공급되는 전원은 소비전력이 크기 때문에 보조 배터리(151)로부터 전원을 공급받을 수 없으므로, 자동차 프레임(10)에 설치된 메인 배터리 즉(P)의 전원을 공급받을 수 있는 전원공급부(161,163)를 구성할 수 있다. 이때, 제 1 제어부(150)는 제 1 릴레이(153)를 온/오프시켜 전원공급부(161,163)로부터 공급된 전원을 가열/냉각수단(120)에 공급하거나 차단한다. Since the power supplied to the heating / cooling means 120 of the present invention does not receive power from the auxiliary battery 151 because the power consumption is large, the power supply of the main battery (P) installed in the vehicle frame 10 is supplied. Receivable power supply units 161 and 163 may be configured. In this case, the first controller 150 turns on / off the first relay 153 to supply or cut off the power supplied from the power supply units 161 and 163 to the heating / cooling means 120.

전원공급부(161,163)는 1차 코일(161)과 2차 코일(163)의 자기적 커플링에 의한 무접점 충전방식이 적용된다. 1차 코일(161)은 차량 배터리(P)와 전기적으로 연결되도록 자동차 프레임(10, 차량본체)에 설치되며, 2차 코일(163)은 휠(21) 내부에 설치되며, 제 1 릴레이부(153)를 통해 제어부(150) 및 가열/냉각수단(120)과 연결된다. 상기한 구성으로, 차량 배터리(P)의 전원은 1차 코일(161)과 2차 코일(163)의 자기적 커플링에 의해 가열/냉각수단(120)에 공급할 수 있다. The power supply units 161 and 163 are provided with a contactless charging method by magnetic coupling between the primary coil 161 and the secondary coil 163. The primary coil 161 is installed in the vehicle frame 10 (vehicle body) to be electrically connected to the vehicle battery P, the secondary coil 163 is installed in the wheel 21, the first relay unit ( 153 is connected to the control unit 150 and the heating / cooling means 120. In the above configuration, the power of the vehicle battery P may be supplied to the heating / cooling means 120 by magnetic coupling of the primary coil 161 and the secondary coil 163.

차량 배터리(P)와 2차 코일(163)의 사이에는 제 2 릴레이(187)가 설치되어 차량 배터리(P)에서 2차 코일(163)로 흐르는 전류의 흐름을 선택적으로 온/오프 한다. A second relay 187 is installed between the vehicle battery P and the secondary coil 163 to selectively turn on / off the flow of current flowing from the vehicle battery P to the secondary coil 163.

이와 같이, 본 발명은 가열/냉각수단(120)에 필요한 전원을 무접전 충전방식으로 자동차 메인 배터리(P)로부터 공급받기 때문에, 구조가 간단하고, 반 영구적으로 가열/냉각장치(120)에 전원을 공급할 수 있다. As described above, since the present invention receives the power required for the heating / cooling means 120 from the vehicle main battery P in a non-contact charging manner, the structure is simple and the power is supplied to the heating / cooling device 120 permanently. Can be supplied.

아울러, 본 발명은 차량 배터리(P)의 전원이 전원/공급부(161,163) 즉, 1차코일(161)과 2차코일(163)의 자기적 커플링에 의해 휠(21) 내에 설치된 보조 배터리(151)를 충전할 수 있다. 따라서, 솔레노이드 밸브(138), 제 1 릴레이(153), 제 1 제어부(150)의 전자 부품에 필요한 전원을 위해 보조 배터리(151)를 번거롭게 교체하거나 충전할 필요 없이, 자동으로 차량 배터리(P)로부터 무접전 충전방식으로 충전시킬 수 있다.
In addition, in the present invention, the power supply of the vehicle battery P is installed in the wheel 21 by the magnetic coupling of the power / supply units 161 and 163, that is, the primary coil 161 and the secondary coil 163. 151 can be charged. Accordingly, the vehicle battery P is automatically operated without the need for troublesome replacement or charging of the auxiliary battery 151 for the power required for the solenoid valve 138, the first relay 153, and the electronic components of the first control unit 150. Can be charged by a non-contact charging method.

한편, 본 실시 예에 따른 제 1 제어부(150)는 타이어의 압력, 온도 등에 따라 솔레노이드 밸브(138), 가열/냉각수단(120) 및 제 1 릴레이(53)를 제어하여 자동적으로 타이어 공기압을 조절할 수 있다. Meanwhile, the first control unit 150 according to the present embodiment automatically adjusts the tire air pressure by controlling the solenoid valve 138, the heating / cooling means 120, and the first relay 53 according to the tire pressure, temperature, and the like. Can be.

본 발명은 타이어(23)의 압력을 감지한 위한 제 1 압력센서(141)가 휠(21)의 외주면으로부터 돌출되어 내장튜브(133) 내에 배치되도록 설치하고, 타이어(23) 내부에는 타이어(23)의 온도를 측정하는 제 1 온도센서(145)가 설치될 수 있다. The present invention is installed so that the first pressure sensor 141 for detecting the pressure of the tire 23 protrudes from the outer circumferential surface of the wheel 21 to be disposed in the inner tube 133, and the tire 23 inside the tire 23. A first temperature sensor 145 may be installed to measure the temperature of.

또한, 본 발명은 탱크(110)의 온도 및 압력을 감지하도록 탱크(110)에 제 2 압력센서(147) 및 제 2 온도센서(149)를 설치할 수 있다. In addition, in the present invention, the second pressure sensor 147 and the second temperature sensor 149 may be installed in the tank 110 to detect the temperature and pressure of the tank 110.

따라서, 제 1 제어부(150)는 제 1 압력센서(141), 제 1 온도센서(145), 제 2 압력센서(147) 및 제 2 온도센서로부터 측정된 데이터 값들을 바탕으로 타이어 공기압이 최적이 되도록 솔레노이드 밸브(138), 가열/냉각수단(120) 및 제 1 릴레이(53)를 제어할 수 있다.
Accordingly, the first controller 150 may optimize tire pressure based on data values measured from the first pressure sensor 141, the first temperature sensor 145, the second pressure sensor 147, and the second temperature sensor. The solenoid valve 138, the heating / cooling means 120, and the first relay 53 may be controlled as much as possible.

한편, 본 발명은 제 1 압력센서(141), 제 1 온도센서(145), 제 2 압력센서(147) 및 제 2 온도센서로부터 검출된 타이어(23)의 압력 및 온도, 탱크(110)의 압력 및 온도 운전자에게 확인할 수 있도록 디스플레이하고 운전자가 수동으로 타이어의 공기압을 조절할 수 있도록 제 2 제어부(180), 디스플레이부(190), 조작부(193)를 포함할 수 있다. On the other hand, the present invention is the pressure and temperature of the tire 23 detected from the first pressure sensor 141, the first temperature sensor 145, the second pressure sensor 147 and the second temperature sensor, the tank 110 A second controller 180, a display 190, and an operation unit 193 may be included to display the pressure and the temperature so that the driver can check the driver and to manually adjust the air pressure of the tire.

제 2 제어부(180)는 제 1 제어부(150)부터 송신되는 타이어(23)의 압력 및 온도, 탱크(110)의 압력 및 온도 데이터를 수신하여 디스플레이부(190)에 표시할 수 있다. The second controller 180 may receive the pressure and temperature of the tire 23 transmitted from the first controller 150 and the pressure and temperature data of the tank 110 and display the data on the display 190.

본 발명의 제 1 제어부(150)와 제 2 제어부(180)는 각각 제 1 무선송수신부(155)와 제 2 무선송수신부(185)를 구비하여 서로 무선 통신한다. 본 실시 예에서는 근거리 무선통신을 위한 RF 통신이 적용된다. 다만, RF 통신 이외의 다양한 종류의 근거리 무선통신이 적용되어도 무방하다. The first control unit 150 and the second control unit 180 of the present invention are provided with a first wireless transmission and reception unit 155 and a second wireless transmission and reception unit 185 to communicate with each other wirelessly. In this embodiment, RF communication for short range wireless communication is applied. However, various types of short range wireless communication other than RF communication may be applied.

또한, 제 2 제어부(180)는 제 1 제어부(150)로부터 수신된 타이어(23)의 압력값을 바탕으로 제 2 제어부(180)에 기 설정된 운전 상황별 최적의 타이어 공기압을 비교하여, 상기 제 1 제어부(150)로부터 수신된 압력값이 기 설정된 최적 타이어 공기압보다 낮을 경우, 제 1 제어부(150)가 가열/냉각수단(120)에 전원을 공급하여, 탱크(110)를 가열하여 타이어(23)의 공기압이 높아지도록 제 1 제어부(150)에 가열/냉각수단(120)을 가열하기 위한 가열 제어신호를 송신하며, In addition, the second controller 180 compares the optimum tire air pressure for each driving situation that is preset in the second controller 180 based on the pressure value of the tire 23 received from the first controller 150. 1 When the pressure value received from the controller 150 is lower than the predetermined optimum tire air pressure, the first controller 150 supplies power to the heating / cooling means 120 to heat the tank 110 to heat the tire 23. Transmits a heating control signal for heating the heating / cooling means 120 to the first control unit 150 to increase the air pressure of

반대로, 제 2 제어부(180)는 제 1 제어부(150)로부터 수신된 타이어(23)의 압력값이 바탕으로 기 설정된 운전 상황별 최적의 타이어 공기압을 비교하여, 상기 제 1 제어부(150)로부터 수신된 압력값이 기 설정된 최적 타이어 공기압보다 높을 경우, 제 1 제어부(150)가 가열/냉각수단(120)에 전원을 공급하여, 탱크(110)를 냉각하여 타이어(23)의 공기압이 낮아지도록 제 1 제어부(150)에 가열/냉각수단(120)을 냉각하기 위한 냉각 제어신호를 송신한다. On the contrary, the second controller 180 compares the optimum tire air pressure for each driving situation based on the pressure value of the tire 23 received from the first controller 150 and receives the received tire from the first controller 150. When the set pressure value is higher than the predetermined optimum tire air pressure, the first controller 150 supplies power to the heating / cooling means 120 to cool the tank 110 to lower the air pressure of the tire 23. 1 The control unit 150 transmits a cooling control signal for cooling the heating / cooling means 120.

디스플레이부(190)는 타이어의 압력 및 온도, 탱크 압력 및 온도를 디스플레이 한다. 도시하지는 않았지만, 디스플레이부(190)는 자동차 운전석의 근거리에 위치한 계기판에 설치되는 디스플레이 장치를 통해 운전자가 직접 타이어 및 탱크의 압력 및 온도를 확인할 수 있도록 하는 것이 바람직하다. The display 190 displays a tire pressure and temperature, a tank pressure and a temperature. Although not shown, it is preferable that the display 190 allows the driver to directly check the pressure and temperature of the tire and the tank through a display device installed in the instrument panel located in the near position of the driver's seat.

이 경우, 제 1 제어부(150)는 제 1 압력센서(141), 제 1 온도센서(145), 제 2 압력센서(147) 및 제 2 온도센서로부터 검출된 타이어(23)의 압력 및 온도, 탱크(110)의 압력 및 온도 데이터를 제 1 무선 송수신부(155)를 통해 제 2 무선 송수신부(185)로 무선 송신하며, 제 2 제어부(180)는 제 2 무선 송수신부(185)를 통해 수신된 타이어(23)의 압력 및 온도, 탱크(110)의 압력 및 온도 데이터를 디스플레이부(190)에 표시한다. 운전자는 디스플레이부(190)에 표시된 상기의 압력 및 온도 데이터를 확인하여 타이어(23) 및 탱크(110)의 현상태를 파악할 수 있다. In this case, the first controller 150 may include the pressure and temperature of the tire 23 detected from the first pressure sensor 141, the first temperature sensor 145, the second pressure sensor 147, and the second temperature sensor, The pressure and temperature data of the tank 110 is wirelessly transmitted to the second wireless transceiver 185 through the first wireless transceiver 155, and the second controller 180 is transmitted through the second wireless transceiver 185. The received pressure and temperature of the tire 23, the pressure and temperature data of the tank 110 is displayed on the display 190. The driver may determine the current state of the tire 23 and the tank 110 by checking the pressure and temperature data displayed on the display 190.

조작부(193)는 타이어의 공기압을 조절하기 위한 운전자의 조작에 대응하는 조작신호를 발생시키기 위한 것으로서, 디스플레이부(190)와 근접하게 설치되는 것이 바람직하며, 다수개의 조작버튼으로 구성될 수 있다. The operation unit 193 is for generating an operation signal corresponding to the driver's operation for adjusting the air pressure of the tire, and is preferably installed in close proximity to the display unit 190, and may include a plurality of operation buttons.

조작부(193)는 수동모드와 자동모드를 조작할 수 있는 모드선택버튼, 일반주행, 고속주행, 저속주행, 비 내림, 눈 내림과 같이 각 운전상황을 선택하는 운전상황선택버튼, 수동모드 선택시 타이어 공기압을 강제적으로 상승시키거나 하강시키기 위한 타이어 공기압 상/하 조절버튼 및, 차량 배터리(P)로부터 보조배터리(151)에 전원을 충전하기 위한 충전버튼 등을 구비할 수 있다. The operation unit 193 is a mode selection button for operating a manual mode and an automatic mode, an operation state selection button for selecting each operation state such as general driving, high speed driving, low speed driving, raining, snowing, and manual mode selection. Tire air pressure up / down control buttons for forcibly raising or lowering the tire air pressure, and a charging button for charging power to the auxiliary battery 151 from the vehicle battery P may be provided.

운전자는 조작부(193)의 버튼들을 조작을 통해, 각 운전 상황별로 최적의 타이어 공기압이 자동으로 유지되는 상태에서 편안하고 안전한 운전을 할 수 있다. The driver can operate comfortably and safely in a state where the optimum tire air pressure is automatically maintained for each driving situation by operating the buttons of the operation unit 193.

상술한 바와 같이, 본 발명은 기체흡장합금이 내장된 탱크(110)를 가열하여, 상기 기체흡장합금이 기체를 방출하여 탱크(110)로부터 기체가 유출되고, 상기 유출된 기체가 유로(115)를 통해 내장튜브(133)를 팽창시켜 타이어(23)의 공기압이 높아지고, 기체흡장합금이 내장된 탱크(110)를 냉각하여 상기 기체흡장합금이 기체를 흡수하여 내장튜브(133) 내의 기체가 탱크(110)로 유입됨으로써 타이어(23)의 공기압이 낮아질 수 있으므로, 하나의 탱크(110)를 통해 기체의 유출과 배출을 겸할 수 있어 휠(21) 내에 설치되는 탱크(110)의 설치공간에 제한을 받지 않을 수 있다. As described above, the present invention heats the tank 110 in which the gas storage alloy is embedded, and the gas storage alloy releases gas so that the gas flows out of the tank 110, and the flowed gas flows through the flow path 115. By expanding the inner tube 133 through the air pressure of the tire 23 is increased, the tank 110 containing the gas storage alloy is cooled to absorb the gas to absorb the gas and the gas in the inner tube 133 tank Since the air pressure of the tire 23 may be lowered by being introduced into the 110, the air pressure of the tire 23 may be lowered, and the discharge and discharge of the gas may be combined through one tank 110. May not receive.

특히, 탱크(110)에 내장된 기체흡장합금은 보통 온도의 기체의 체적에 비해 수백에서 수천분의 1로 축소되기 때문에, 탱크(110)의 크기를 작게 하더라도 기체흡장합금의 온도를 조절하여 타이어(23)의 공기압을 조절할 수 있는 충분한 양의 기체를 공급할 수 있다. 즉, 본 실시 예에 따른 자동차 타이어 공기압 조절장치는 탱크(110)의 크기를 작게 제작하여도 되므로 전체적인 크기를 콤팩트화할 수 있는 것이다. Particularly, since the gas storage alloy embedded in the tank 110 is reduced from several hundreds to several thousandths of the volume of gas at a normal temperature, even when the size of the tank 110 is reduced, the tire is controlled by adjusting the temperature of the gas storage alloy. It is possible to supply a sufficient amount of gas to adjust the air pressure in (23). That is, the vehicle tire air pressure control apparatus according to the present embodiment may be made smaller in size of the tank 110, so that the overall size can be made compact.

또한, 하나의 탱크(110)에 내장된 기체흡장합금에 의해 기체가 흡수되고 방출되기 때문에, 종래와 같이 압축공기탱크를 교체할 필요 없고, 반 영구적으로 불편함이 없이 타이어 공기압을 조절할 수 있다. In addition, since the gas is absorbed and released by the gas storage alloy embedded in one tank 110, it is not necessary to replace the compressed air tank as in the prior art, it is possible to adjust the tire air pressure without discomfort permanently.

또한, 가열/냉각 수단(120)에 공급되는 전원을 자동차 프레임(10)의 차량 배터리(P)로부터 무접점 충전방식에 의해 공급받기 때문에 종래에 비해 구성이 간단하고 부품수가 줄어 제조비용을 단축시킬 수 있다.
In addition, since the power supplied to the heating / cooling means 120 is supplied from the vehicle battery P of the vehicle frame 10 by the contactless charging method, the configuration is simpler and the number of parts is reduced compared to the prior art, thereby reducing manufacturing costs. Can be.

110...탱크
120...가열/냉각수단
133...내장 튜브
138...솔레노이드 밸브
141...제1압력센서
145...제1온도센서
147...제2압력센서
149...제2온도센서
150...제1제어부
161...1차코일
163...2차코일
180...제2제어부
190...디스플레이부
193...조작부110 ... tank
120 heating / cooling means
133.Built-in tube
138 ... Solenoid Valve
141 ... First pressure sensor
145 ... first temperature sensor
147 ... 2nd pressure sensor
149 ... second temperature sensor
150 first control unit
161 ... Primary Coil
163 ... 2nd coil
180 second control unit
190 Display unit
193.Control Panel

Claims (9)

타이어가 장착된 휠에 설치되고, 기체흡장합금을 내장한 탱크;
상기 휠 내부에 상기 탱크와 인접하게 설치되어 상기 탱크를 선택적으로 가열하거나 냉각하는 가열/냉각수단; 및,
상기 휠에 설치되어 상기 가열/냉각수단의 동작을 제어하는 제 1 제어부;를 포함하며,
상기 탱크가 가열되면 상기 기체흡장합금으로부터 기체가 방출되어 상기 타이어에 공급되어 상기 타이어 공기압이 높아지고,
상기 탱크가 냉각되면 상기 기체흡장합금이 상기 타이어 내의 기체를 흡수하여 상기 타이어 공기압이 낮아지는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 조절장치.
A tank installed on a wheel on which the tire is mounted and including a gas storage alloy;
Heating / cooling means installed in the wheel adjacent to the tank to selectively heat or cool the tank; And
And a first control unit installed at the wheel to control the operation of the heating / cooling means.
When the tank is heated, gas is discharged from the gas storage alloy and supplied to the tire to increase the tire air pressure.
And the gas intake alloy absorbs gas in the tire when the tank is cooled, thereby lowering the tire air pressure.
제 1 항에 있어서,
상기 가열/냉각수단에 전원을 공급하는 전원공급부를 더 구비하며,
상기 전원공급부는
자동차의 본체에 설치되며 자동차 본체에 설치된 메인 배터리와 연결된 1차 코일과, 상기 1차 코일과 이격되며 상기 휠 내부에 설치되는 2차 코일과, 상기 휠 내부에 설치되며 상기 2차 코일로 연결된 배터리를 포함하는 상기 1차 코일과 상기 2차 코일의 자기적 커플링에 의한 무접점 충전방식인 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 조절장치.
The method of claim 1,
Further provided with a power supply for supplying power to the heating / cooling means,
The power supply unit
A primary coil installed in the vehicle body and connected to the main battery installed in the vehicle body, a secondary coil spaced apart from the primary coil and installed inside the wheel, and a battery installed in the wheel and connected to the secondary coil Tire pressure control device, characterized in that the contactless charging method by the magnetic coupling of the primary coil and the secondary coil comprising a.
제 1 항에 있어서,
상기 탱크와 상기 타이어를 연결하는 유로 상에 설치되며, 상기 제 1 제어부에 의해 상기 유로의 흐름을 선택적으로 개폐하는 밸브;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 조절장치.
The method of claim 1,
And a valve installed on a flow path connecting the tank and the tire, the valve selectively opening and closing the flow of the flow path by the first control unit.
제 1 항에 있어서,
상기 탱크와 상기 타이어를 연결하는 유로와 연결되도록 상기 휠 외주면 상에 설치되어, 상기 유로를 통해 공급되거나 흡수되는 기체에 의해 상기 타이어 내부에서 팽창되거나 축소되는 내장 튜브;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 조절장치.
The method of claim 1,
A built-in tube installed on the outer circumferential surface of the wheel so as to be connected to a flow path connecting the tank and the tire to expand or contract inside the tire by a gas supplied or absorbed through the flow path; Tire air pressure regulator.
제 1 항에 있어서,
상기 타이어의 압력을 검출하는 제 1 압력센서; 및,
상기 타이어의 온도를 검출하는 제 1 온도센서;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 조절장치.
The method of claim 1,
A first pressure sensor detecting a pressure of the tire; And
And a first temperature sensor for detecting the temperature of the tire.
제 5 항에 있어서,
상기 탱크에 설치되어 상기 탱크 내의 압력을 검출하는 제 2 압력센서; 및
상기 탱크에 설치되어 상기 탱크 내의 온도를 검출하는 제 2 온도센서;를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 조절장치.
The method of claim 5, wherein
A second pressure sensor installed in the tank to detect a pressure in the tank; And
And a second temperature sensor installed in the tank to detect a temperature in the tank.
제 1 항에 있어서,
상기 기체흡장합금은 수소 또는 이산화탄소와 같은 흡장기체를 흡수하거나 방출하는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 조절장치.
The method of claim 1,
The gas storage alloy is a tire inflation pressure control device, characterized in that for absorbing or releasing the storage gas such as hydrogen or carbon dioxide.
제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
자동차의 본체에 설치되며 상기 제 1 제어부와 무선통신하며, 상기 1차 코일에 공급되는 전원을 선택적으로 제어하는 제 2 제어부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 조절장치.
The method according to any one of claims 1 to 7,
And a second control unit installed in the body of the vehicle and wirelessly communicating with the first control unit and selectively controlling power supplied to the primary coil.
제 8 항에 있어서,
상기 자동차의 본체에 설치되어, 타이어의 압력 수치, 온도 수치를 표시하도록 상기 제 2 제어부와 연결된 디스플레이부 및,
상기 운전자의 조작에 따라 타이어의 공기압을 조절하도록 상기 제 2 제어부와 연결된 조작부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 조절장치.The method of claim 8,
A display unit installed in the body of the vehicle and connected to the second control unit to display a pressure value and a temperature value of a tire;
And an operation unit connected to the second control unit to adjust the air pressure of the tire according to the driver's operation.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20160122403A (en) * 2015-04-14 2016-10-24 현대자동차주식회사 Control apparatus of tire pressure and method of the same

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