KR20120120803A - Structure for changing mounting portion of arm of multi-link suspension - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A mounting variable structure of an arm for a multilink suspension is provided to release trade off while designing suspension geometry by varying the position of the mounting portion of a subframe while driving. CONSTITUTION: A mounting variable structure of an arm for a multilink suspension comprises a subframe, an arm, and a mounting variable member(30). The arm comprises an arm body and a connection piece(12). The connection piece is formed in the end portion of the arm body and mounted on the subframe. The mounting variable member is formed in the connection piece. The mounting variable member changes the mounting position of a subframe or the connection piece according to the driving state of a vehicle wheel.

Description

멀티 링크 서스펜션용 암의 마운팅 가변 구조 {STRUCTURE FOR CHANGING MOUNTING PORTION OF ARM OF MULTI-LINK SUSPENSION}Mounting variable structure of arm for multi-link suspension {STRUCTURE FOR CHANGING MOUNTING PORTION OF ARM OF MULTI-LINK SUSPENSION}

본 발명은 멀티 링크 서스펜션용 암의 마운팅 가변 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 차량 주행에 따라 서브 프레임과 암의 마운팅부의 위치가 가변될 수 있는 멀티 링크 서스펜션용 암의 마운팅 가변 구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a mounting variable structure of the multi-link suspension arm, and more particularly, to a mounting variable structure of the multi-link suspension arm that the position of the mounting portion of the sub-frame and the arm can be changed as the vehicle travels. .

현재 양산되고 있는 차량의 멀티 링크 서스펜션용 암을 차체측과 마운팅하는데 있어서, 서로 상반되는 차량 동역학적 요구 사항을 충족시키지 못하고 차량 컨셉에 따라 절충안을 선택하게 된다. In mounting the multi-link suspension arm of a vehicle currently in mass production with the vehicle body side, it does not meet the opposing vehicle dynamic requirements and selects a compromise based on the vehicle concept.

예를 들어, 차량이 고속으로 선회하는 경우에는 차량 안정성을 위하여 선회 외륜에 추가적 토우각이 요구된다. 즉, 차량이 고속 선회시 외륜에 추가적 토우각이 입력되면 회전 반경이 커짐에 따라 정확한 조향이 가능하며, 언더스티어(under steer) 현상을 증대시켜 선회 안정성이 커지게 된다. For example, when the vehicle is turning at high speed, an additional toe angle is required on the turning outer ring for vehicle stability. That is, when the vehicle is input at the additional toe angle to the outer ring when turning at high speed, the steering radius can be precisely adjusted as the turning radius increases, and the steering stability is increased by increasing the under steer phenomenon.

그러나, 차량 안정성을 만족시키고자 선회외륜의 토우각을 지나치게 과도하게 하면, 직진 주행시 연비가 불리할 뿐만 아니라 휠이 편마모되는 문제가 발생한다.
However, if the toe angle of the turning outer ring is excessively excessive in order to satisfy the vehicle stability, not only the fuel economy is disadvantageous when driving straight, but also the wheels wear out.

따라서, 본 발명의 목적은 차량 주행에 따라 서브 프레임과 암의 마운팅부의 위치가 가변됨에 따라 서스펜션 지오메트리 설계시 트레이드 오프(trade-off)를 해결할 수 있는 멀티 링크 서스펜션용 암의 마운팅 가변 구조를 제공하는 것이다. Accordingly, an object of the present invention is to provide a variable structure of mounting arm of a multi-link suspension that can solve the trade-off when designing the suspension geometry as the position of the mounting portion of the sub-frame and the arm changes as the vehicle travels. will be.

상기 목적은 본 발명의 멀티 링크 서스펜션용 암의 마운팅 가변 구조에 따라, 서브 프레임과; 암 몸체와, 상기 암 몸체의 단부에 마련되어 상기 서브 프레임에 체결 부재로 마운팅되는 연결편을 가지는 암과; 상기 연결편의 내부에 마련되어 휠의 리바운드 또는 범프 운동에 따라 상기 연결편 및 상기 서브 프레임의 마운팅부의 위치를 가변시키는 마운팅 가변 부재에 의해 달성된다.The above object is the subframe according to the variable structure of the mounting arm of the multi-link suspension of the present invention; An arm having an arm body and a connecting piece provided at an end of the arm body and mounted to the subframe by a fastening member; It is achieved by a mounting variable member provided inside the connecting piece to change the position of the mounting piece of the connecting piece and the sub-frame according to the rebound or bump movement of the wheel.

여기서, 상기 체결 부재는 수나사산이 형성된 볼트이며, 상기 마운팅 가변 부재는 상기 연결편의 내측면에 밀착되는 부시와; 상기 부시의 내측면에 삽입되며 상기 수나사산과 나사 결합되는 암나사산이 형성된 가변부를 포함하는 것이 바람직하다.Here, the fastening member is a bolt formed with a male thread, the mounting variable member is a bush in close contact with the inner surface of the connecting piece; It is preferable to include a variable part inserted into the inner surface of the bush and formed with a female screw thread screwed with the male screw thread.

이 때, 상기 부시는 탄성을 가지는 재질로 제작된 것이 좋다.At this time, the bush is preferably made of a material having elasticity.

한편, 상기 체결 부재는 수나사산이 형성된 볼트이며, 상기 마운팅 가변 부재는 내측면에 상기 수나사산과 나사 결합되는 암나사산이 형성되어 상기 연결편의 내측면에 밀착되게 마련될 수도 있다. On the other hand, the fastening member is a bolt formed with a male screw thread, the mounting variable member may be provided to be in close contact with the inner surface of the connecting piece is formed with a female thread screwed to the male screw thread on the inner surface.

이 때, 상기 마운팅 가변 부재는 탄성을 가지는 재질로 제작된 것이 좋다.In this case, the mounting variable member may be made of a material having elasticity.

상기 암은 트레일링암으로서, 상기 연결편이 상기 서브 프레임의 사이드 멤버에 연결되는 것이 바람직하다.The arm is a trailing arm, and the connection piece is preferably connected to the side member of the subframe.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 차량 주행 상황에 따라 암과 서브 프레임의 마운팅부가 최적 상태로 가변되기 때문에, 차량 동역학적 트레이드 오프(trade-off) 문제가 해소되므로 설계 자유도를 구현할 수 있는 멀티 링크 서스펜션용 암의 마운팅 가변 구조가 제공된다.
As described above, according to the present invention, since the mounting portion of the arm and the subframe is changed to the optimum state according to the driving situation of the vehicle, the vehicle dynamic trade-off problem is solved, so that the design freedom can be realized. A mounting variable structure of the arm for the link suspension is provided.

도 1은 본 발명에 따른 멀티 링크 서스펜션용 암의 마운팅 가변 구조를 개략적으로 도시한 단면도.
도 2는 도 1의 암과 마운팅 가변 부재를 확대 도시한 사시도.
도 3은 차량 직진 주행시 휠이 트레일링암과 상대적으로 리바운드되는 경우를 나타낸 도면.
도 4는 휠이 리바운드 운동할 때 서브 프레임과 암의 마운팅부가 후방으로 이동된 상태를 나타낸 도면.
도 5는 휠이 리바운드 운동할 때 휠의 토우각 변화를 나타낸 도면.
도 6은 차량의 선회외륜이 트레일링암과 상대적으로 범프되는 경우를 나타낸 도면.
도 7은 선회외륜이 범프 운동할 때 서브 프레임과 암의 마운팅부가 전방으로 이동된 상태를 나타낸 도면.
도 8은 휠이 범프 운동할 때 휠의 토우각 변화를 나타낸 도면.1 is a cross-sectional view schematically showing the mounting variable structure of the arm for multi-link suspension according to the present invention.
FIG. 2 is an enlarged perspective view of the arm and the mounting variable member of FIG. 1; FIG.
3 is a view showing a case in which the wheel rebounds relatively to the trailing arm when the vehicle travels straight.
4 is a view showing a state in which the mounting portion of the sub-frame and the arm is moved rear when the wheel rebounds movement.
5 is a view showing a change in the toe angle of the wheel when the wheel rebounds.
FIG. 6 is a diagram illustrating a case where the turning paddle of the vehicle is bumped relative to the trailing arm. FIG.
7 is a view showing a state in which the mounting portion of the subframe and the arm is moved forward when the turning outer ring bumps.
8 is a view showing a change in the toe angle of the wheel when the wheel bumps.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 멀티 링크 서스펜션용 암의 마운팅 가변 구조를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 2는 도 1의 암과 마운팅 가변 부재를 확대 도시한 사시도이다.1 is a cross-sectional view schematically showing a mounting variable structure of a multi-link suspension arm according to the present invention, Figure 2 is an enlarged perspective view of the arm and the mounting variable member of FIG.

본 발명에 따른 멀티 링크 서스펜션용 암의 마운팅 가변 구조는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 크게, 서브 프레임(미도시)과, 체결 부재(20)로 서프 프레임에 마운팅되는 암(10)과, 서브 프레임 및 암(10)의 마운팅부의 위치를 가변시키는 마운팅 가변 부재(30)를 포함하여 이루어진다. As shown in FIGS. 1 and 2, the mounting variable structure of the arm for a multi-link suspension according to the present invention is largely an arm 10 mounted on a surf frame by a subframe (not shown) and a fastening member 20. And a mounting variable member 30 for varying the position of the mounting portion of the subframe and the arm 10.

여기서, 암(10)은 암 몸체(11)와, 암 몸체(11)의 단부에 마련되어 서브 프레임에 체결 부재(20)로 마운팅되는 연결편(12)을 가진다. 이 때, 암(10)은 트레일링 암이나, 이에 한정되지 않고 멀티 링크 서스펜션을 이루는 각종 암일 수도 있음은 물론이다.Here, the arm 10 has an arm body 11 and a connecting piece 12 provided at the end of the arm body 11 and mounted to the fastening member 20 in the subframe. In this case, the arm 10 may be a trailing arm, but not limited thereto, and various arms forming a multi-link suspension.

연결편(12)은 내부가 빈 형상을 가지며, 그 내부에는 마운팅 가변 부재(30)가 삽입되어 있다. 이러한 연결편(12)은 서브 프레임의 사이드 멤버(S)에 결합된 브라켓(B)에 직접 장착된다. The connecting piece 12 has an empty shape inside, and the mounting variable member 30 is inserted therein. This connecting piece 12 is mounted directly to the bracket (B) coupled to the side member (S) of the sub-frame.

체결 부재(20)는 암 몸체(11)와 수직한 방향으로 조립되어 암(10)의 연결편(12)과 브라켓(B)을 서로 결합시키는 역할을 하며, 수나사산(미도시)이 형성된 볼트이다. The fastening member 20 is assembled in a direction perpendicular to the arm body 11 and serves to couple the connecting piece 12 and the bracket B of the arm 10 to each other, and is a bolt having a male thread (not shown). .

마운팅 가변 부재(30)는 도 3과 같이 휠(W)이 리바운드 운동하거나 도 6과 같이 휠(W)이 범프 운동함에 따라 연결편(12) 및 서브 프레임의 마운팅부를 후방 또는 전방으로 이동시킨다. 이에, 차량 주행 상황에 따른 최적 마운팅 포인트에 근접함으로써, 서스펜션 지오메트리 설계시 트레이드 오프(trade-off)가 일정 부분 해소되므로 설계 자유도를 구현할 수 있게 된다. The mounting variable member 30 moves the mounting portion of the connecting piece 12 and the subframe backward or forward as the wheel W rebounds as shown in FIG. 3 or bump moves as shown in FIG. 6. Thus, by approaching the optimum mounting point according to the vehicle driving situation, the trade-off during the design of the suspension geometry is partially eliminated, thereby allowing design freedom.

이를 위해, 마운팅 가변 부재(30)는 연결편(12)의 내측면에 밀착되는 부시(31)와, 부시(31)의 내측면에 삽입되며 수나사산과 나사 결합되는 암나사산이 형성된 가변부(32)로 구성된다. To this end, the mounting variable member 30 has a bush 31 in close contact with the inner surface of the connecting piece 12, and a variable portion 32 formed with a female thread inserted into the inner surface of the bush 31 and screwed with a male thread. It consists of.

부시(31)는 탄성을 가지는 고무 재질로 제작되어 차량 운행시 입력되는 진동을 흡수함으로써 진동이 차체측으로 전달되는 것을 최대한 흡수할 수 있다. The bush 31 may be made of a rubber material having elasticity to absorb vibrations input when the vehicle is driven, thereby maximally absorbing the transmission of the vibrations to the vehicle body side.

가변부(32)는 부시(31)의 내측면에 압입되며, 내측면에 암사나산(32a)이 형성되어 볼트(B)와 나사 결합된다. The variable part 32 is press-fitted into the inner surface of the bush 31, the female mountain (32a) is formed on the inner surface is screwed with the bolt (B).

이에, 도 3과 같이 차량이 직진 주행시 휠(W)이 암(10)과 상대적으로 리바운드(도 3의 화살표 참조)되는 경우, 암(10)이 가변부(32)과 볼트(B)의 각 나사산(32a)을 따라 차량 후방(도 4의 화살표 참조)으로 이동하게 함으로써, 토우각이 토우 아웃되는 방향(도 5의 화살표 참조)으로 변하게 된다. 한편, 도 6과 같이 차량이 선회시 휠(W)이 암(10)과 상대적으로 범프(화살표 참조)되는 경우, 암(10)이 가변부(32)과 볼트(B)의 각 나사산을 따라 차량 전방(도 7의 화살표 참조)으로 이동하게 함으로써, 토우각이 토우 인되는 방향(도 8의 화살표 참조)으로 변하게 된다.
Accordingly, when the wheel W is rebounded relatively to the arm 10 (refer to the arrow of FIG. 3) as shown in FIG. 3, the arm 10 has the angle between the variable part 32 and the bolt B. FIG. By moving along the threaded portion 32a to the rear of the vehicle (see the arrow in FIG. 4), the toe angle is changed in the direction in which the tow out (see the arrow in FIG. 5). Meanwhile, as shown in FIG. 6, when the wheel W is bumped relative to the arm 10 (see an arrow) as shown in FIG. 6, the arm 10 follows each thread of the variable part 32 and the bolt B. FIG. By moving to the front of the vehicle (see the arrow in FIG. 7), the toe angle is changed in the direction in which the toe-in (see the arrow in FIG. 8).

이와 같이, 본 발명에 따르면, 차량 주행 상황에 따라 암(10)과 서브 프레임의 마운팅부가 최적 상태로 가변되기 때문에, 차량 동역학적 트레이드 오프(trade-off) 문제가 해소되므로 설계 자유도를 구현할 수 있는 이점이 있다. As described above, according to the present invention, since the mounting portion of the arm 10 and the sub-frame is changed to the optimum state according to the driving condition of the vehicle, the vehicle dynamic trade-off problem is solved, so that design freedom can be realized. There is an advantage.

또한, 차량이 제동 또는 가속시 안티 다이브 또는 안티 스쿼트가 개선되는 효과를 얻을 수 있다.
In addition, when the vehicle is braking or accelerating, it is possible to obtain an effect of improving the anti dive or anti squat.

전술한 실시예에서, 마운팅 가변 부재가 부시와, 가변부의 두 구성으로 이루어진 반면, 별도의 가변부를 삭제하고 부시의 내측면에 암나사산을 형성하여 구성할 수도 있음은 물론이다.
In the above-described embodiment, while the mounting variable member is composed of two parts of the bush and the variable part, of course, a separate variable part may be deleted and a female thread may be formed on the inner side of the bush.

본 발명은 상기 실시예에만 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않는 한 다양하게 변형될 수 있음은 당업자에게 자명하다고 할 수 있는 바, 그러한 변형예는 본 발명의 청구범위에 속한 것이다.
The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art that such modifications belong to the claims of the present invention. .

10 : 암 11 : 암 몸체
12 : 연결편 20 : 체결 부재
30 : 마운팅 가변 부재 31 : 부시
32 : 가변부 10: arm 11: arm body
12: connecting piece 20: fastening member
30: mounting variable member 31: bush
32: variable part

Claims (6)

서브 프레임과;
암 몸체와, 상기 암 몸체의 단부에 마련되어 상기 서브 프레임에 체결 부재로 마운팅되는 연결편을 가지는 암과;
상기 연결편의 내부에 마련되어 휠의 리바운드 또는 범프 운동에 따라 상기 연결편 및 상기 서브 프레임의 마운팅부의 위치를 가변시키는 마운팅 가변 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 멀티 링크 서스펜션용 암의 마운팅 가변 구조.A sub frame;
An arm having an arm body and a connecting piece provided at an end of the arm body and mounted to the subframe by a fastening member;
And a mounting variable member provided inside the connecting piece to vary a position of the mounting portion of the connecting piece and the sub-frame according to a rebound or bump movement of the wheel. 청구항 1에 있어서,
상기 체결 부재는 수나사산이 형성된 볼트이며,
상기 마운팅 가변 부재는 상기 연결편의 내측면에 밀착되는 부시와; 상기 부시의 내측면에 삽입되며 상기 수나사산과 나사 결합되는 암나사산이 형성된 가변부를 포함하는 것을 특징으로 하는 멀티 링크 서스펜션용 암의 마운팅 가변 구조.The method according to claim 1,
The fastening member is a bolt formed with a male thread,
The mounting variable member may include a bush in close contact with an inner surface of the connecting piece; Mounting variable structure of the arm for multi-link suspension, characterized in that it comprises a variable portion is inserted into the inner surface of the bush and the female thread is screwed with the male thread. 청구항 2에 있어서,
상기 부시는 탄성을 가지는 재질로 제작된 것을 특징으로 하는 멀티 링크 서스펜션용 암의 마운팅 가변 구조.The method according to claim 2,
The bushing variable structure of the arm for multi-link suspension, characterized in that made of a material having elasticity. 청구항 1에 있어서,
상기 체결 부재는 수나사산이 형성된 볼트이며,
상기 마운팅 가변 부재는 내측면에 상기 수나사산과 나사 결합되는 암나사산이 형성되어 상기 연결편의 내측면에 밀착되는 것을 특징으로 하는 멀티 링크 서스펜션용 암의 마운팅 가변 구조.The method according to claim 1,
The fastening member is a bolt formed with a male thread,
The mounting variable member is a variable structure mounting structure of the arm for multi-link suspension, characterized in that the female screw thread is formed on the inner surface is screwed with the male thread is in close contact with the inner surface of the connecting piece. 청구항 4에 있어서,
상기 마운팅 가변 부재는 탄성을 가지는 재질로 제작된 것을 특징으로 하는 멀티 링크 서스펜션용 암의 마운팅 가변 구조.The method of claim 4,
The mounting variable member of the mounting variable structure of the multi-link suspension arm, characterized in that made of a material having elasticity. 청구항 1에 있어서,
상기 암은 트레일링암으로서, 상기 연결편이 상기 서브 프레임의 사이드 멤버에 연결되는 것을 특징으로 하는 멀티 링크 서스펜션용 암의 마운팅 가변 구조.The method according to claim 1,
The arm is a trailing arm, and the connecting piece is connected to the side member of the sub-frame mounting variable structure of the arm for multi-link suspension, characterized in that.
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KR20200069593A (en) * 2018-12-07 2020-06-17 현대자동차주식회사 Device for jointing lower arm and knuckle of vehicle

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