KR20120118933A - 유격을 갖는 요철 커플링 - Google Patents

Abstract

본 발명은 동력의 전달, 특히 선박의 모형시험 시 모터의 토크를 프로펠러에 전달해 주는 축계 중 토크를 정상적으로 전달해 주면서 모터에 의한 진동 및 간섭을 줄여줄 수 있는 유격을 갖는 요철 커플링에 관한 것이다. 이러한 본 발명은, 베어링플랜지에 장착되는 볼베어링 및; 오목한 부분과 볼록한 부분의 연속으로 이루어진 요철구조를 가지고 있으며 상기 오목한 부분 안으로 상기 볼베어링이 삽입되는 방식으로 상기 볼베어링과 결합하되 이 상태에서 상기 오목한 부분은 축 방향으로 상기 볼베어링과 소정의 유격을 갖는 것을 특징으로 하는 요철플랜지;를 포함하여 이루어진다.

Description

유격을 갖는 요철 커플링{Isolation Type Ruggedness Coupling}

본 발명은 동력의 전달, 특히 선박의 모형시험 시 모터의 토크를 프로펠러에 전달해 주는 축계 중 토크를 정상적으로 전달해 주면서 모터에 의한 진동 및 간섭을 줄여줄 수 있는 유격을 갖는 요철 커플링에 관한 것이다.

실선에서 엔진의 크기 선정은 배가 건조되기 전에 수조에서 모형시험을 통하여 추정할 수 있으며, 특히 자항시험을 통하여 필요한 소요마력을 추정하여 실선으로 확장할 수 있다.

이러한 자항시험 시 모터를 회전시켜 토크(Torque)와 트러스트(Thrust)를 모형 프로펠러에 인가하여 추력을 발생하게 되며, 모터에서 프로펠러까지 축계를 통하여 동력을 전달하게 된다.

이 경우 기존의 축계는 정확한 동력의 전달과 조립 및 분해의 편리성을 고려하여 직결방식의 커플링을 사용하고 있는바, 이러한 직결방식의 커플링은 모터와 자항동력계(Self-propulsion Dynamometer)의 동력 전달을 위하여 유격이 없는 직결방식을 사용하고 있다(도 3).

하지만 이러한 직결방식의 커플링에 따르면 모터 회전에 의한 기계적 진동 및 모터 하중에 따른 운동이 직결방식의 커플링에 바로 전달되고 그것이 토크와 트러스트의 크기를 측정하는 자항동력계에 영향을 주어 측정치에 오류가 발생하는 등의 많은 문제점이 야기되고 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 기존의 직결방식의 커플링과는 달리 모터의 토크만 전달하고 모터에 의한 간섭은 유격을 통하여 제거함으로써 모형시험의 정도를 향상시킬 수 있도록 하는 유격을 갖는 요철 커플링을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은,

모터에서 발생한 동력을 프로펠러까지 전달하는 축계를 구성하는 커플링으로서,

베어링플랜지에 장착되는 볼베어링 및;

오목한 부분과 볼록한 부분의 연속으로 이루어진 요철구조를 가지고 있으며 상기 오목한 부분 안으로 상기 볼베어링이 삽입되는 방식으로 상기 볼베어링과 결합하되 이 상태에서 상기 오목한 부분은 축 방향으로 상기 볼베어링과 소정의 유격을 갖는 것을 특징으로 하는 요철플랜지;

를 포함하는 유격을 갖는 요철 커플링을 제시한다.

본 발명에 따르면, 모터의 진동 및 운동이 자항동력계에 전달되지 않아 모형시험의 정도를 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 유격을 갖는 요철 커플링의 제작도면.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 유격을 갖는 요철 커플링.
도 3은 기존의 직결방식의 커플링.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

도 1은 본 발명에 따른 유격을 갖는 요철 커플링의 제작도면을, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 유격을 갖는 요철 커플링을 보여준다.

본 발명에 따른 유격을 갖는 요철 커플링은 모터에서 발생된 동력을 프로펠러까지 전달하는 축계의 일부를 구성하는 요소로서, 기존의 직결방식의 커플링과는 달리 모터의 토크만 전달하고 모터에 의한 간섭은 유격을 통하여 제거함으로써 모형시험의 정도를 향상시킬 수 있도록 함을 목적으로 한다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 볼베어링(2) 및 상기 볼베어링(2)과 축 방향(B)으로 소정의 유격(5)을 가지면서 결합하는 상부 요철플랜지(6)를 포함하여 이루어진다.

볼베어링(2)은 베어링플랜지(1)에 장착된다.

요철플랜지(6)는 오목한 부분(3)과 볼록한 부분(4)의 연속으로 이루어진 요철(凹凸)구조를 가지고 있으며, 오목한 부분(3) 안으로 볼베어링(2)이 삽입되는 방식으로 볼베어링(2)과 결합하게 된다.

이때, 요철플랜지(6)는 볼베어링(2)과 결합한 상태에서 오목한 부분(3)이 볼베어링(2)과 직접 접촉하지 않고 축 방향(B)으로 볼베어링(2)과 소정의 미소 유격(5)을 갖는다.

이 경우 본 발명은 요철플랜지(6)의 오목한 부분(3)과 볼베어링(2) 간의 유격(5)을 조절하여 조립할 수 있도록 하는 세트 스크류(7)를 구비하는 것이 바람직하다. 이는 본 발명이 모형시험의 다양한 상황에 맞추어 무리 없이 적용될 수 있도록 하기 위함이다.

한편, 본 발명에서 ‘유격’이라 함은 기계 작동 장치의 헐거운 정도 또는 두 기계 장치 사이의 거리 등을 의미하는 용어로 사용된다.

본 발명의 경우 요철플랜지(6)의 오목한 부분(3)이 볼베어링(2)과 축 방향(B)으로 미소 유격(5)을 가지므로, 모터(8)의 구동에 따른 회전 방향(A)으로의 토크는 그대로 전달되지만 모터(8)의 구동에 따른 축 방향(B)으로의 진동 및 소음은 유격(5)에 의해 단절되어 볼베어링(2)까지 전달되지 않는다.

그 결과 모터(8) 회전에 의한 기계적 진동 및 모터(8) 하중에 따른 운동이 토크와 트러스트의 크기를 측정하는 자항동력계(9)에 영향을 미치지 않게 되어 모형시험의 정도가 크게 향상될 수 있다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 개시된 실시 예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

1 : 베어링플랜지
2 : 볼베어링
3 : 오목한 부분
4 : 볼록한 부분
5 : 유격
6 : 요철플랜지
7 : 세트 스크류
8 : 모터
9 : 자항동력계

Claims (2)

1. 모터에서 발생한 동력을 프로펠러까지 전달하는 축계를 구성하는 커플링으로서,
   베어링플랜지에 장착되는 볼베어링 및;
   오목한 부분과 볼록한 부분의 연속으로 이루어진 요철구조를 가지고 있으며 상기 오목한 부분 안으로 상기 볼베어링이 삽입되는 방식으로 상기 볼베어링과 결합하되 이 상태에서 상기 오목한 부분은 축 방향으로 상기 볼베어링과 소정의 유격을 갖는 것을 특징으로 하는 요철플랜지;
   를 포함하는 유격을 갖는 요철 커플링.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 요철플랜지와 상기 볼베어링 간의 유격을 조절하여 조립할 수 있도록 하는 세트 스크류를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 유격을 갖는 요철 커플링.

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