KR20120097068A - Cargo treatment equipment for lng carrier - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A cargo treatment device for a LNG carrying ship is provided to optimize the arrangement of relative pipelines and to minimize the access of heat by reducing perforated parts of a hull to a single point. CONSTITUTION: A cargo treatment device for a LNG carrying ship comprises a dorm structure(14), a pump tower structure(12), a stripping pump line(16), and a fixing unit. The dorm structure is installed at the center of a cargo tank(10) in a single body and permits the communication with the outside. The pump tower structure is perforated through the dorm structure and is vertically installed at the center of a bottom part of the cargo tank. The stripping pump line is arranged along the pump tower structure and the longitudinal end thereof is extended from the cargo tank to a stern space. The fixing unit comprises multiple pipe supporters and a wire. [Reference numerals] (AA) Vertical didrection; (BB) Longitudinal direction

Description

액화천연가스 운반선의 화물 처리장치{Cargo treatment equipment for LNG carrier} Cargo treatment equipment for LNG carrier

본 발명은 액화천연가스 운반선의 화물 처리장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 펌프 타워 구조물을 화물창의 중앙부위에 배치하여 가스 돔과 리퀴드 돔을 일체화하고 선미 트림을 고려하여 추가적인 스트립핑 펌프 라인을 설치하여 이루어지는 액화천연가스 운반선의 화물 처리장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a cargo handling device for a LNG carrier, and more particularly, to arrange a pump tower structure at the center of the cargo hold to integrate the gas dome and the liquid dome and install an additional stripping pump line in consideration of the stern trim. It relates to a cargo handling device for a liquefied natural gas carrier.

일반적으로 액화천연가스(LNG; Liquefied Natural Gas) 운반선은 메탄을 주성분으로 하는 천연가스를 초저온(대략 영하 162도)으로 냉각하여 부피를 크게 축소시킨 상태에서 생산 기지로부터 수요지에 이르기까지 대량으로 이송하기 위해 개발된 것이다. In general, Liquefied Natural Gas (LNG) carriers cool methane-based natural gas at very low temperatures (approximately 162 degrees Celsius) to transport large quantities from the production base to the demand, while significantly reducing the volume. It was developed for.

이러한 액화천연가스 운반선은 초저온 상태인 액화천연가스의 특성으로부터 기인하는 선체의 취성(脆性) 파괴 등을 고려하여 특수한 구조로서 외부와 단열 처리된 화물창(Cargo Tank)을 다수로 구비한다. 이 같은 액화천연가스 운반선은 화물창을 이루는 탱크의 구조에 따라 크게 모스형과 멤브레인형으로 구분될 수 있다. The LNG carrier has a plurality of cargo tanks insulated from the outside as a special structure in consideration of brittle fracture of the hull resulting from the characteristics of the LNG in the cryogenic state. Such liquefied natural gas carriers can be classified into moss type and membrane type according to the structure of the tank forming the cargo hold.

그 중에서 멤브레인형의 화물창은 액화천연가스의 선적과 하역 등의 이송 처리를 위한 각종 센서와 펌프 및 배관류의 설비를 탑재하는 펌프 타워 구조물(Pump Tower)과, 액화천연가스의 이송 처리를 위해 외부와 교통하는 관통부위를 형성하고서 화물창의 상부에 설치되어 펌프 타워 구조물의 상측 부위를 견고하게 지지하는 리퀴드 돔(Liquid Dome), 및 화물창 내 증발가스(BOG; Boiled-Off Gas)의 발생에 따른 압력 상승을 조절하고 특히 액화천연가스의 하역 시 화물창 내부의 예냉에 필요로 하는 스프레이어(Sprayer)의 적용을 위한 가스 돔(Gas Dome) 등을 포함한다. Among them, the membrane-type cargo holds are equipped with various sensors for pumping and unloading LNG, pump tower structures on which pumps and pipes are installed, and external for transporting LNG. The liquid dome, which is installed on the upper part of the cargo hold and forms a through part communicating with the liquid, firmly supports the upper part of the pump tower structure, and the pressure according to the generation of boiled-off gas (BOG) in the cargo hold. Gas domes for controlling the rise and for the application of sprayers, which are necessary for precooling inside cargo holds, especially when unloading liquefied natural gas.

이 경우, 펌프 타워 구조물은 화물창 내에서 액화천연가스의 슬로싱(Sloshing)에 대비하여 충분한 구조적 강도를 확보하도록 설치되어야 하고, 특히 액화천연가스의 효과적인 이송을 위해 화물창 내에서 선미 중앙에 배치되어야 한다. 이에 따라 펌프 타워 구조물의 상측 부위를 화물창의 상부에 고정하기 위한 리퀴드 돔의 위치는 종속적으로 결정될 수밖에 없다. 부연하자면 펌프 타워 구조물은 선미 트림을 고려하여 화물창 내에서 선미측 중앙부위로 편향된 위치에 설치되어야 하는 데, 이는 화물창 내에서 펌프 타워 구조물의 위치를 선미측 중앙부위로 한정함으로써 화물의 운송 시 선미 트림의 발생에도 불구하고 선미측으로 쏠린 액화천연가스를 끝까지 배출할 수 있기 때문이다. In this case, the pump tower structure should be installed to ensure sufficient structural strength against sloshing of liquefied natural gas in the cargo hold, and in particular placed at the stern center in the cargo hold for effective transport of liquefied natural gas. . Accordingly, the position of the liquid dome for fixing the upper portion of the pump tower structure to the upper portion of the cargo hold can not be determined dependently. In other words, the pump tower structure should be installed in a position deflected to the stern side center part in the cargo hold in consideration of the stern trim, which limits the position of the pump tower structure to the stern side part in the cargo hold. In spite of this, it is possible to discharge the liquefied natural gas concentrated to the stern side to the end.

이 결과 종래 액화천연가스 운반선에서는 파도나 바람 등에 의한 기상 상황에 따라 선체의 동요가 수반되고, 이러한 동요는 화물창 내에 저장된 액화천연가스의 급격한 유동(Sloshing)의 발생을 초래하게 된다. 이에 따라 화물창 내의 선미측 중앙부위로 편향된 위치에 설치되는 펌프 타워 구조물은 액화천연가스에 의한 슬로싱 하중에 충분히 견딜 수 있는 강한 구조로 설계되어야 하므로 경제적으로 많은 부담을 초래하게 된다. As a result, in the conventional LNG carrier, fluctuations of the hull are accompanied by weather conditions caused by waves, wind, etc., and the fluctuations cause a sudden flow of liquefied natural gas stored in the cargo hold. Accordingly, the pump tower structure installed at a position biased toward the center portion of the stern side in the cargo hold has to be designed with a strong structure that can sufficiently withstand the sloshing load caused by liquefied natural gas, which causes economic burden.

또한, 가스 돔은 탱크 내부의 압력조절을 위한 밸브와 예냉을 위한 스프레이어 및 각종 센서를 설치한다. 이때 화물창 상부에서 가스 돔의 설치 위치는 액화천연가스의 하역 시 스프레이어에 의한 예냉 효과를 극대화하기 위해 화물창의 중앙부위로 한정하는 것이 바람직하다. 즉, 예냉 시 스프레이어의 위치가 화물창의 중앙부위에 위치하는 것이 화물창의 내부 전 영역을 보다 단시간 내에 균일하게 냉각할 수 있기 때문이다. In addition, the gas dome is equipped with a valve for regulating pressure in the tank, a sprayer for precooling and various sensors. At this time, the installation position of the gas dome in the upper portion of the cargo hold is preferably limited to the central portion of the cargo hold in order to maximize the pre-cooling effect by the sprayer during the unloading of liquefied natural gas. That is, the pre-cooling position of the sprayer in the center of the cargo hold because it is possible to uniformly cool the entire interior of the cargo hold in a shorter time.

이 결과 종래 액화천연가스의 운반선에 있어 화물창은 그 상부에 펌프 타워 구조물의 지지를 위한 리퀴드 돔과 탱크의 예냉을 위한 가스 돔의 위치를 각각 목적에 부합하도록 선미측과 중앙부위로 분리하여 설치함에 따라, 외부와 교통 가능한 관통부위를 별도로 형성함으로 인해 열 출입을 차단하기 위한 고가 설비의 적용범위를 넓어야 하므로 화물창의 제조비용에도 합리적이지 못한 결과를 초래하게 된다. As a result, the cargo hold of the conventional LNG carrier is separated into the stern side and the center part to meet the purpose of the liquid dome for supporting the pump tower structure and the gas dome for precooling the tank, respectively. In addition, since the penetration part that can communicate with the outside is formed separately, it is necessary to widen the scope of the expensive equipment for blocking heat entry and exit, which may result in an unreasonable effect on the manufacturing cost of the cargo hold.

특히, 리퀴드 돔과 가스 돔은 각각 액화천연가스의 이송 처리를 도모하기 위해 화물창의 상부에서 외부와 교통 가능하게 하는 관통부위를 별도로 갖추고 있기 때문에 단열처리가 된 화물창의 다른 부위와는 달리 그 주변을 고가의 스테인리스(SUS) 재질로 적용해야 하므로 화물창의 건조비용에 많은 부담을 초래하게 된다.
In particular, the liquid dome and the gas dome each have separate through-holes to enable the transport of liquefied natural gas to communicate with the outside, so unlike the other parts of the insulated cargo hold, Since it must be applied to expensive stainless steel (SUS) material, it causes a lot of burden on the drying cost of the cargo hold.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 사안들을 감안하여 안출된 것으로, 화물창 중앙부위에 펌프 타워 구조물을 배치하여 가스 돔과 리퀴드 돔을 일체화하는 새로운 형태의 돔 구조물을 설치함으로써 선체의 관통부위를 줄여 열 출입을 최소화하고 관련 배관라인의 최적화를 구현할 수 있도록 함과 더불어, 펌프 타워 구조물에 대한 구조보강을 최소화하여 경제적 부담을 경감 시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다. Accordingly, the present invention has been made in view of the above-mentioned matters, and by installing a pump tower structure at the central portion of the cargo hold to install a new type dome structure integrating the gas dome and the liquid dome, reducing the penetration of the hull and reducing heat penetration. The aim is to reduce the economic burden by minimizing the structural reinforcement of the pump tower structure as well as minimizing the number of parts and optimizing the relevant piping line.

또한, 본 발명은 화물창의 중앙부위에 배치되는 펌프 타워 구조물에 대해 화물창의 선미부를 향해 연장되는 스트립핑 펌프 라인의 추가적 배치를 통해 선미 트림의 발생 시에도 원활한 화물의 이송이 이루어질 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
In addition, the present invention is to facilitate the transfer of cargo even when the stern trim occurs through the additional arrangement of the stripping pump line extending toward the stern of the cargo hold for the pump tower structure disposed in the central portion of the cargo hold. There is a purpose.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 액화천연가스의 이송을 위해 다수의 화물창을 갖춘 운반선의 화물 처리장치로서, The present invention for achieving the above object is a cargo handling device of a carrier ship with a plurality of cargo hold for the transfer of liquefied natural gas,

상기 화물창의 중앙부위에 단일의 개체로서 설치되어 외부와의 교통을 허용하는 돔 구조물; A dome structure installed as a single entity at a central portion of the cargo hold to allow traffic to the outside;

상기 돔 구조물을 관통하여 상기 화물창의 바닥부 중앙부위를 향해 수직하게 설치되는 펌프 타워 구조물; A pump tower structure penetrating the dome structure and vertically installed toward a center portion of the bottom of the cargo hold;

상기 펌프 타워 구조물을 따라 배치되고 종단부가 상기 화물창 내에서 선미 공간으로 연장되도록 설치되는 스트립핑 펌프 라인; 및 A stripping pump line disposed along the pump tower structure and having an end portion extended to the stern space in the cargo hold; And

상기 스트립핑 펌프 라인을 관통시켜 지지하는 다수의 파이프 서포터와, 상기 파이프 서포터를 상기 화물창의 바닥부에 대해 고정하는 와이어를 포함하는 고정수단을 구비한다.And a plurality of pipe supporters for passing through the stripping pump line and supporting wires for fixing the pipe supporters to the bottom of the cargo hold.

본 발명에 있어, 상기 스트립핑 펌프 라인은 상기 펌프 타워 구조물을 따라 상기 화물창의 바닥부에 이르도록 연장된 다음, 상기 펌프 타워 구조물의 하단부에서 상기 화물창의 바닥부를 따라 선체의 길이방향으로 포설되어 종단부가 화물창의 선미부에 이르도록 연장된다.
In the present invention, the stripping pump line extends along the pump tower structure to reach the bottom of the cargo hold, and is then installed in the longitudinal direction of the hull along the bottom of the cargo hold at the bottom of the pump tower structure and terminated. The additional extension extends to the stern of the cargo hold.

본 발명은 액화천연가스 운반선에 있어 화물창의 중앙부위에 펌프 타워 구조물의 상부를 지지하기 위한 리퀴드 돔과 화물의 이송 시 화물창 내 압력 조절과 예냉을 위한 가스 돔을 일체화하는 새로운 형태의 돔 구조물을 배치하고, 새로운 돔 구조물에 대해 액화천연가스의 이송을 위한 펌프 타워 구조물을 설치함으로써 선체의 관통부위를 단일의 개소로 줄여 열 출입을 최소화하며 관련 배관라인의 배치를 최적화시킬 수 있게 된다. 즉, 본 발명은 화물창의 중앙부위에 일체화된 상태로 설치되는 단일의 돔 구조물을 매개로 펌프 타워 구조물을 수직한 상태로 배치할 수 있어 펌프 타워 구조물에 대한 구조보강을 경감시킬 수 있고, 또한 화물창의 선체에 대한 관통부위를 줄임으로써 열 출입의 최소화를 매개로 관련 배관라인의 최적화된 배치를 구현할 수 있게 된다. 이와 함께 본 발명은 선체의 관통부위를 단일의 개소로 축소함에 따라 고가의 스테인리스 재질이 적용되는 부위를 줄일 수 있고, 특히 펌프 타워 구조물에 대한 구조보강의 최소화에 따른 경제적 부담을 크게 경감할 수 있게 된다. The present invention deploys a new dome structure integrating a liquid dome for supporting the upper portion of the pump tower structure in the LNG carrier and a gas dome for pressure control and precooling in the cargo hold when transferring cargo. In addition, by installing a pump tower structure for the transfer of liquefied natural gas to the new dome structure, it is possible to reduce the penetration of the hull to a single location to minimize heat entry and to optimize the layout of the relevant piping line. That is, according to the present invention, the pump tower structure can be disposed in a vertical state through a single dome structure installed in an integrated state in the central portion of the cargo hold, thereby reducing the structural reinforcement for the pump tower structure, and also the cargo hold. By reducing the penetration of the ship's hull, it is possible to realize an optimized layout of the relevant piping line through the minimization of heat entry. In addition, the present invention can reduce the portion to which expensive stainless steel is applied by reducing the penetrating portion of the hull to a single location, and in particular, to greatly reduce the economic burden of minimizing the structural reinforcement for the pump tower structure do.

부연하자면, 본 발명은 화물창의 중앙부위에 펌프 타워 구조물을 설치함으로써 운항 중 화물창 내에서 액화천연가스의 유동을 방해하여 슬로싱 저감 효과를 가져다주며, 이와 함께 화물창 내에서 펌프 타워 구조물을 선미쪽에 편향되게 배치하는 종래 구조에 비해 펌프 타워 구조물에 대한 구조 강도의 보강을 현저하게 줄일 수 있게 된다. In other words, the present invention by installing the pump tower structure in the central portion of the cargo hold to hinder the flow of liquefied natural gas in the cargo hold during operation to reduce the sloshing effect, with the deflection of the pump tower structure in the stern in the cargo hold The reinforcement of the structural strength to the pump tower structure can be significantly reduced compared to the conventional structure that is arranged.

그리고 본 발명은 화물창의 중앙부위에 배치되는 펌프 타워 구조물에 대해 화물창의 선미부를 향해 연장되는 스트립핑 펌프 라인을 추가적으로 설치함으로써 선미 트림의 발생 시 원활한 화물의 이송을 도모할 수 있고, 이를 통해 보다 경제적인 화물의 운송을 가능하게 해 준다.
In addition, the present invention can further facilitate the transfer of cargo when the stern trim occurs by additionally installing a stripping pump line extending toward the stern of the cargo hold for the pump tower structure disposed in the central portion of the cargo hold, thereby more economical It enables the transportation of cargo.

도 1은 본 발명이 적용되는 액화천연가스 운반선의 화물창을 도시한 평면도로서, 주요 구성요소의 배치관계를 개념적으로 설명하는 도면.
도 2는 도 1에 도시된 화물창에 대한 폭방향 단면부위를 도시한 도면.
도 3은 도 1에 도시된 화물창에 대한 길이방향 단면부위를 도시한 도면.
도 4는 도 3에 도시된 스트립핑 펌프 라인의 종단부가 위치하는 화물창의 바닥부위를 확대하여 도시한 도면.
도 5는 화물창의 바닥부위에 스트립핑 펌프 라인을 고정하기 위한 고정수단의 설치상태를 도시한 도면.
도 6은 도 5의 요부를 확대한 도면.
도 7은 도 6의 정면도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a plan view showing a cargo hold of a liquefied natural gas carrier to which the present invention is applied.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the width direction of the cargo hold shown in FIG. 1; FIG.
3 shows a longitudinal section of the cargo hold shown in FIG. 1;
Figure 4 is an enlarged view of the bottom portion of the cargo hold where the end of the stripping pump line shown in FIG.
5 is a view showing an installation state of the fixing means for fixing the stripping pump line on the bottom of the cargo hold.
6 is an enlarged view of a main portion of FIG. 5;
7 is a front view of FIG. 6;

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying exemplary drawings.

도 1은 본 발명이 적용되는 액화천연가스 운반선의 멤브레인형 화물창을 도시한 평면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 화물창에 대한 폭방향 단면부위를 도시한 도면이며, 도 3은 도 1에 도시된 화물창에 대한 길이방향 단면부위를 도시한 도면으로서, 도 1 내지 도 3은 본 발명의 주요 구성요소에 대한 배치관계를 개념적으로 설명하기 위한 도면이다. 1 is a plan view showing a membrane-shaped cargo hold of the liquefied natural gas carrier to which the present invention is applied, Figure 2 is a view showing a cross-sectional section in the width direction for the cargo hold shown in Figure 1, Figure 3 is shown in Figure 1 1 through 3 are views for conceptually explaining the arrangement relationship for the main components of the present invention.

액화천연가스 운반선은 소정 용량의 단열구조로 이루어진 화물창(10)을 선수/미 방향을 따라 다수로 구비하는 바, 도 1 내지 도 3은 단일의 화물창(10)에 대한 구조를 도시한 것이다. 상기 화물창(10)은 액화천연가스의 선적과 하역 등의 이송 처리를 위한 각종 센서와 펌프 및 배관류의 설비를 탑재하는 펌프 타워 구조물(Pump Tower;12)과, 액화천연가스의 이송 처리를 위해 외부와 교통하는 관통부위를 형성하고서 화물창의 상부에 설치되어 펌프 타워 구조물의 상측 부위를 견고하게 지지하는 리퀴드 돔(Liquid Dome), 및 화물창 내 증발가스(BOG; Boiled-Off Gas)의 발생에 따른 압력 상승을 조절하고 특히 액화천연가스의 하역 시 화물창의 예냉에 필요로 하는 스프레이어(Sprayer)의 적용을 위한 가스 돔(Gas Dome)을 포함한다. Liquefied natural gas carriers are provided with a plurality of cargo hold 10 made of a heat insulating structure of a predetermined capacity along the bow / US direction, Figures 1 to 3 shows a structure for a single cargo hold 10. The cargo hold 10 is a pump tower structure (Pump Tower) (12) for mounting the various sensors, pumps and pipes for the transport and loading and handling of liquefied natural gas, and for the liquefied natural gas transfer processing The liquid dome is formed on the upper part of the cargo hold to form a through part to communicate with the outside and firmly supports the upper part of the pump tower structure, and the boiled-off gas (BOG) in the cargo hold is generated. It includes a gas dome for controlling the pressure rise and for the application of the sprayer, which is required for precooling the cargo hold, especially when unloading liquefied natural gas.

상기 화물창(10)은 상측 중앙부위에 상기 펌프 타워 구조물(12)에 대한 고정 설치를 위한 리퀴드 돔의 기능과 예냉에 필요로 하는 스프레이어의 적용을 위한 가스 돔의 기능을 함께 수행하기 위해 단일의 개체로서 일체화되어 각각의 액세스 홀(Access Hole)을 통합한 구조의 돔 구조물(14)을 구비한다. 이때 기존 가스 돔에 설치되는 스프레이어와 각종 밸브와 센서류는 상기 펌프 타워 구조물(12)에 고정 및 설치하고 관련된 배관라인은 간섭을 피해 최적의 위치로 배치된다.The cargo hold 10 has a single function to perform the function of the liquid dome for fixed installation of the pump tower structure 12 in the upper central portion and the gas dome for the application of the sprayer required for precooling. The dome structure 14 is integrated as an object and has a structure in which each of the access holes is integrated. At this time, the sprayer and various valves and sensors installed in the existing gas dome are fixed and installed in the pump tower structure 12, and the related piping line is disposed in an optimal position to avoid interference.

여기서, 상기 펌프 타워 구조물(12)은 트라이포드(Tripod) 형태의 트러스 구조물로서 상기 화물창(10)의 상부에 위치한 상기 돔 구조물(14)을 관통하여 상기 화물창(10)의 바닥측 중앙부위를 향해 수직한 상태로 지지되어 설치된다. Here, the pump tower structure 12 is a tripod-shaped truss structure through the dome structure 14 located on the upper portion of the cargo hold 10 toward the bottom side central portion of the cargo hold 10. Supported and installed in a vertical state.

또한, 본 발명은 상기 펌프 타워 구조물(12)을 상기 화물창(10)의 중앙부위에 배치함에 따라 선미 트림에 대한 액화천연가스의 화물 이송이 제한될 경우를 대비하여 추가적인 스트립핑 펌프 라인(16)을 설치한다. 즉, 상기 스트립핑 펌프 라인(16)은 상기 화물창(10) 외부로 액화천연가스를 하역하기 위해 포설되는 것으로, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 펌프 타워 구조물(12)을 따라 상기 화물창(10) 내의 공간에 대해 수직한 방향으로 연장되어 바닥부에 이르도록 설치된다. 특히, 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 상기 펌프 타워 구조물(12)의 하단부에서 상기 스트립핑 펌프 라인(16)은 이의 종단부가 상기 화물창(10)의 선미측 공간에 위치하도록 상기 화물창(10)의 내부 중앙부위에서 선미를 향한 길이방향을 따라 길게 연장되어 포설된다. In addition, the present invention provides an additional stripping pump line 16 in case the cargo transport of liquefied natural gas to the stern trim is limited by placing the pump tower structure 12 in the center of the cargo hold 10. Install it. That is, the stripping pump line 16 is installed to unload the liquefied natural gas to the outside of the cargo hold 10, as shown in FIG. 2, the cargo hold 10 along the pump tower structure 12. It is installed so as to extend in a direction perpendicular to the inner space and reach the bottom. In particular, at the lower end of the pump tower structure 12 as shown in FIGS. 3 and 4, the stripping pump line 16 has the cargo hold 10 such that its end is located in the stern side space of the cargo hold 10. In the middle of the inner portion of the elongated extending in the longitudinal direction toward the stern is installed.

이때 상기 화물창(10)의 바닥부에는 도 5에 도시된 바와 같이 상기 스트립핑 펌프 라인(16)의 구속을 위한 고정수단이 설치된다. 상기 고정수단은 도 6과 도 7에 도시된 바와 같이 상기 스트립핑 펌프 라인(16)을 내부의 구멍을 통해 관통시켜 지지하는 다수의 파이프 서포터(18)와, 상기 파이프 서포터(18)를 상기 화물창(10)의 바닥부에 대해 고정하도록 결속되는 와이어(20)를 포함한다. At this time, a fixing means for restraining the stripping pump line 16 is installed at the bottom of the cargo hold 10 as shown in FIG. The fixing means includes a plurality of pipe supporters 18 for supporting the stripping pump line 16 through the holes therein, and the pipe supporters 18 as shown in FIGS. 6 and 7. A wire 20 that is bound to secure to the bottom of 10.

이 경우, 상기 파이프 서포터(18)는 열팽창의 특성이 작은 재질(Teflon)로 제작되는 것이 바람직하고, 상기스트립핑 펌프 라인(16)과 상기 와이어(20)도 역시 열팽창의 특성이 작은 재질(SUS 또는 Invar)로 제작되는 것이 바람직하다. 또한, 상기 화물창(10)의 바닥부는 기존 액화천연가스 운반선과 동일한 형태로서 단열층의 외벽을 형성하도록 설치되는 프라이머리 인바 텅(22)과, 상기 프라이머리 인바 텅(22)에 대해 등간격을 두고 상호 평행하게 배치되면서 상부로 돌출되는 프라이머리 인바 스트레이크(24)로 이루어진다. In this case, the pipe supporter 18 is preferably made of a material having low thermal expansion (Teflon), and the stripping pump line 16 and the wire 20 also has a low thermal expansion property (SUS). Or Invar). In addition, the bottom portion of the cargo hold 10 has the same shape as the existing LNG carrier, the primary in-bar tongue 22 is installed to form the outer wall of the insulating layer, and the primary in-bar tongue 22 at equal intervals. It consists of a primary invar strike 24 which is disposed parallel to each other and protrudes upwards.

그리고 상기 와이어(20)는 상기 화물창(10)의 바닥부에서 선체의 폭방향으로 설치되어 상기 파이프 서포터(18)를 지지하는 데, 특히 상기 와이어(20)는 상기 화물창(10)의 바닥부에서 프라이머리 인바 텅(22)에 고정된다. 즉, 상기 와이어(20)는 이의 양측 종단부가 상기 화물창(10)의 바닥부에서 상기 파이프 서포터(18)를 중심으로 상호 대향되는 부위에 위치하는 상기 프라이머리 인바 텅(22)에 각각 고정되고, 상기 파이프 서포터(18)는 상기 화물창(10)의 바닥부에서 상기 프라이머리 인바 스트레이크(24)에 안착되어 지지된다. And the wire 20 is installed in the width direction of the hull at the bottom of the cargo hold 10 to support the pipe supporter 18, in particular the wire 20 at the bottom of the cargo hold 10 It is fixed to the primary invar tongue 22. That is, the wire 20 is fixed to each of the primary in-bar tongue 22, both ends of which are located at the bottom portion of the cargo hold 10 opposite to each other about the pipe supporter 18, The pipe supporter 18 is supported by being seated on the primary invar strike 24 at the bottom of the cargo hold 10.

이때 상기 파이프 서포터(18)는 상기 스트립핑 펌프 라인(16)과의 상대 운동을 허용하기 위해, 즉 상기 스트립핑 펌프 라인(16)의 관통 설치를 위한 개구부(도시안됨)를 형성하고, 상기 개구부의 크기는 상기 스트립핑 펌프 라인(16)과의 상대 운동을 허용하는 정도로 설정된다. In this case, the pipe supporter 18 forms an opening (not shown) for permitting relative movement with the stripping pump line 16, that is, for a penetration installation of the stripping pump line 16. The size of is set to an extent that allows relative motion with the stripping pump line 16.

부연하자면, 상기 스트립핑 펌프 라인(16)의 종단부는 상기 화물창(10)의 바닥부에서 선체의 길이방향을 따라 배치되는 데, 이때 상기 고정수단은 상기 스트립핑 펌프 라인(16)의 열 수축을 고려하여 상기 스트립핑 펌프 라인(16)의 배치방향, 즉 종방향으로 상기 파이프 서포터(18)를 구속하지 않고, 상기 화물창(10)의 바닥부에 대해 선체의 횡방향을 따라 배치되는 상기 와이어(20)에 의해 상기 파이프 서포터(18)를 상하 및 좌우방향으로만 그 위치를 구속하게 된다. 이 경우, 상기 와이어(20)의 장력은 화물창(10) 내에서 초저온 상태에서도 열 수축이 상기 파이프 서포터(18)를 지지하는 데 아무런 제한이 없는 정도로 설정되어야 함은 물론이다. In other words, the end portion of the stripping pump line 16 is disposed along the longitudinal direction of the hull at the bottom of the cargo hold 10, wherein the fastening means performs heat shrinkage of the stripping pump line 16. Considering the wires arranged along the transverse direction of the hull with respect to the bottom of the cargo hold 10 without restraining the pipe supporter 18 in the arrangement direction of the stripping pump line 16, that is, in the longitudinal direction ( 20, the pipe supporter 18 is constrained in its up, down, left and right directions. In this case, the tension of the wire 20 should be set to such an extent that heat shrinkage is not limited to supporting the pipe supporter 18 even in a cryogenic state in the cargo hold 10.

따라서 본 발명은 상기 화물창(10)의 상부 중앙부위에 리퀴드 돔과 가스 돔의 기능을 동시에 수행하는 일체화된 돔 구조물(14)을 설치하고 이에 대해 상기 펌프 타워 구조물(12)을 수직한 방향으로 설치함으로써 선체의 관통부위를 단일의 개소로 줄일 수 있어 열 출입을 최소화하면서도 관련 배관라인의 배치를 최적화시킬 수 있게 된다.Therefore, the present invention installs an integrated dome structure 14 to simultaneously perform the functions of the liquid dome and the gas dome in the upper central portion of the cargo hold 10 and the pump tower structure 12 is installed in a vertical direction with respect to this As a result, the penetration part of the hull can be reduced to a single location, thereby minimizing heat entry and optimizing the arrangement of the relevant piping line.

이와 같은 상기 펌프 타워 구조물(12)에 대한 중앙 배치는 운항 중 외부 요인에 따라 상기 화물창(10) 내에서 수반되는 액화천연가스의 유동을 방해하여 슬로싱 저감효과를 초래할 수 있으므로 상기 화물창(10)에 대해 수직하게 설치되는 상기 펌프 타워 구조물(12)에 대한 구조보강을 기존 대비 경감시킬 수 있게 된다. The central arrangement of the pump tower structure 12 as described above may interfere with the flow of the liquefied natural gas accompanying the cargo hold 10 according to external factors during operation, thereby causing a sloshing reduction effect. It is possible to reduce the structural reinforcement for the pump tower structure 12 is installed vertically with respect to the existing.

이 결과, 본 발명은 상기 화물창(10)에 대한 관통구역에 대한 스테인리스 설치부위를 절감하고 관련된 각종 보강재의 사용을 최소화할 수 있으므로 보다 경제적인 선체 설계를 수행할 수 있게 된다. As a result, the present invention can reduce the installation portion of the stainless steel in the through area for the cargo hold 10 and can minimize the use of a variety of reinforcement associated with it can be carried out a more economic hull design.

또한 상기 화물창(10) 내부의 중앙부위에서 선미측을 향해 길이방향으로 연장 배치되는 상기 스트립핑 펌프 라인(16)의 종단부는 선미 트림의 발생 시에도 보다 안정적으로 액화천연가스의 이송을 도모할 수 있게 되므로 종래와 같이 화물창(10) 내부의 중앙부위에 펌프 타워 구조물(12)을 배치함에 따라 수반되는 문제점을 해결하여 보다 경제적인 화물 운송을 가능하게 해 준다. In addition, the end portion of the stripping pump line 16, which extends in the longitudinal direction from the central portion inside the cargo hold 10 toward the stern side, can be transported liquefied natural gas more stably even when the stern trim is generated. Therefore, it solves the problems associated with placing the pump tower structure 12 in the central portion of the cargo hold 10 as in the prior art to enable more economical freight transportation.

이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 의해 한정되는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술적 사상과 이하에서 기재되는 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 형태의 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limited to the particular details of the embodiments set forth herein. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the present invention as defined by the appended claims.

10-화물창 12-펌프 타워 구조물
14-돔 구조물 16-스트립핑 펌프 라인
18-파이프 서포터 20-와이어
22-프라이머리 인바 텅 24-프라이머리 인바 스트레이크10-cargo 12-pump tower structure
14-dome structure 16-stripping pump line
18-pipe supporter 20-wire
22-Prime Inva Tongue 24-Prime Inva Strike

Claims (5)

액화천연가스의 이송을 위해 다수의 화물창(10)을 갖춘 운반선의 화물 처리장치로서,
상기 화물창(10)의 중앙부위에 단일의 개체로 설치되어 외부와의 교통을 허용하는 돔 구조물(14);
상기 돔 구조물(14)을 관통하여 상기 화물창(10)의 바닥부 중앙부위를 향해 수직하게 설치되는 펌프 타워 구조물(12);
상기 펌프 타워 구조물(12)을 따라 배치되고 종단부가 상기 화물창(10) 내에서 선미 공간으로 연장되도록 설치되는 스트립핑 펌프 라인(16); 및
상기 스트립핑 펌프 라인(16)을 관통시켜 지지하는 다수의 파이프 서포터(18)와, 상기 파이프 서포터(18)를 상기 화물창(10)의 바닥부에 대해 고정하는 와이어(20)를 포함하는 고정수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물 처리장치. As a cargo handling device of a carrier ship having a plurality of cargo hold 10 for the transfer of liquefied natural gas,
A dome structure 14 installed at a central portion of the cargo hold 10 to allow traffic to the outside;
A pump tower structure 12 installed vertically through the dome structure 14 toward the central portion of the bottom of the cargo hold 10;
A stripping pump line (16) disposed along the pump tower structure (12) and installed so that an end portion extends into the stern space in the cargo hold (10); And
Fixing means comprising a plurality of pipe supporters 18 for supporting the stripping pump line 16 through and supporting the pipe supporters 18 against the bottom of the cargo hold 10. Cargo processing device of the LNG carrier. 청구항 1에 있어서,
상기 스트립핑 펌프 라인(16)은 상기 펌프 타워 구조물(12)을 따라 상기 화물창(10)의 바닥부에 이르도록 연장된 다음, 상기 펌프 타워 구조물(12)의 하단부에서 상기 화물창(10)의 바닥부를 따라 선체의 길이방향으로 포설되어 종단부가 상기 화물창(10)의 선미부에 이르도록 연장되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물 처리장치. The method according to claim 1,
The stripping pump line 16 extends along the pump tower structure 12 to the bottom of the cargo hold 10 and then at the bottom of the pump tower structure 12 at the bottom of the cargo hold 10. Cargo processing apparatus of the LNG carrier, characterized in that the longitudinal direction of the hull along the portion is extended to reach the stern portion of the cargo hold (10). 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 와이어(20)는 상기 화물창(10)의 바닥부에서 선체의 폭방향으로 설치되어 상기 파이프 서포터(18)를 지지하는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물 처리장치.The method according to claim 1 or 2,
The wire 20 is installed in the width direction of the hull at the bottom of the cargo hold (10) to support the pipe supporter (18) characterized in that the cargo handling device of the LNG carrier. 청구항 3에 있어서,
상기 와이어(20)는 양단부가 상기 화물창(10)의 바닥부에서 상기 파이프 서포터(18)를 중심으로 상호 대향되는 부위에 위치하는 프라이머리 인바 텅(22)에 각각 고정되고, 상기 파이프 서포터(18)는 상기 화물창(10)의 바닥부에서 상기 프라이머리 인바 텅(22) 사이에 위치한 프라이머리 인바 스트레이크(24)에 안착되어 지지되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물 처리장치.The method according to claim 3,
The wire 20 is fixed to each of the primary invar tongue 22, the both ends of which are located at the bottom portion of the cargo hold 10 opposite to each other with respect to the pipe supporter 18, the pipe supporter 18 ) Is the cargo handling device of the LNG carrier, characterized in that seated and supported on the primary invar strike (24) located between the primary invar tongue (22) at the bottom of the cargo hold (10). 청구항 1에 있어서,
상기 파이프 서포터(18)는 상기 스트립핑 펌프 라인(16)의 관통 설치를 위한 개구부를 형성하고, 상기 개구부는 상기 스트립핑 펌프 라인(16)과의 상대 운동을 허용하는 크기로 설정되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물 처리장치.
The method according to claim 1,
The pipe supporter 18 forms an opening for through installation of the stripping pump line 16, the opening being sized to allow relative movement with the stripping pump line 16. Cargo handling device of LNG carrier.
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