KR20120094680A

KR20120094680A - Seat belt webbing and method for manufacturing the same

Info

Publication number: KR20120094680A
Application number: KR1020110014095A
Authority: KR
Inventors: 빌리베르트 벨즈; 헬보르트 크리스 반; 아니타 풀; 사이먼 발켄부르그; 카이-슈테판 뮐러
Original assignee: 아우토리브 디벨롭먼트 아베
Priority date: 2011-02-17
Filing date: 2011-02-17
Publication date: 2012-08-27
Also published as: KR101774453B1

Abstract

PURPOSE: A seat belt strap and a manufacturing method thereof are provided to automatically restrict the carry-along movement by varying weaves of thread. CONSTITUTION: A seat belt strap comprises a plurality of warp threads(1,3), a weft thread(2), and a catch thread(5). The weft thread is extended from one edge to the other edge. The weft thread periodically reverses the direction at reversal points, and is interwoven with the warp threads. The weft thread at the reversal points is reversed and folded to from loops. The catch thread is supplied through the loops. The catch thread is placed between the warp threads.

Description

Seat belt webbing and method for manufacturing the same}

본 발명은 청구항 1 의 전제부에 기재된 기술적 사항을 포함하는 좌석 벨트 끈 및 청구항 6 의 전제부에 기재된 기술적 사항을 포함하는 좌석 벨트 끈의 제작방법에 관한 것이다.The present invention relates to a seat belt strap including the technical details described in the preamble of claim 1 and a method for manufacturing a seat belt strap including the technical details described in the preamble of claim 6.

좌석 벨트는 탑승객을 구속하기 위하여 예를 들어 자동차, 항공기, 및 다른 운송수단에 사용된다. 그 기능을 수행하기 위하여, 좌석 벨트는 미리 결정된 인장 강도(tensile strength)를 보일 필요가 있다. 또한, 좌석 벨트는 전체적으로 가능한 낮은 마찰을 나타내는 표면과 부드러운 가장자리를 포함하여야 하는데, 이것은 탑승객이 가능한 좌석 벨트에 의하여 장애를 받지 않고 또한 탑승객의 의복이 손상되지 않도록 하기 위한 것이다.Seat belts are used, for example, in automobiles, aircraft, and other vehicles to constrain passengers. In order to perform that function, the seat belt needs to exhibit a predetermined tensile strength. In addition, the seat belts should include a smooth edge and a surface that exhibits as low a friction as possible throughout, so that the passengers are not obstructed by the seat belts available and the passenger's clothing is not damaged.

좌석 벨트 끈은 길이방향으로 연장된 복수의 날실들을 포함하며, 그 날실들은 날실들에 대해 횡방향으로 연장된 씨실에 의하여 서로 연결된다. 직조 과정 중에, 씨실은 씨실 바늘(weft needle)을 이용하여 벨트 끈의 일 측으로부터 날실들을 통하여 쏘아지고(shot) 다른 측에서 포획실을 이용하여 포획되어서, 씨실 바늘이 되돌림되는 때에 씨실이 씨실 바늘과 함께 되돌림되지 않는다. 사고 발생 중에 좌석 벨트 끈에 부하가 걸리는 경우, 날실들이 부하를 견디는 실들이며 따라서 날실들은 특정의 인장 강도를 가져야 할 필요가 있지만, 씨실은 상대적으로 적게 부하를 받으며, 본질적으로는 벨트 끈의 표면을 형성한다. 따라서, 씨실은 부드러운 표면의 관점에서는 날실들보다 더 우수한 표면 특성을 가져야 하지만 날실들보다 낮은 인장 강도를 가질 수 있다.The seat belt strap includes a plurality of warp yarns extending in the longitudinal direction, which are connected to each other by weft yarns extending laterally relative to the warp yarns. During the weaving process, wefts are shot through the warps from one side of the belt strap using a weft needle and captured using a capture thread on the other side, so that the weft needles are returned when the weft needles are returned. Is not reverted with. If the seat belt strap is loaded during an accident, the warp threads are the load bearing threads and the warp threads need to have a certain tensile strength, but the wefts are relatively lightly loaded, and essentially the surface of the belt strap Form. Thus, wefts should have better surface properties than warp yarns in terms of smooth surfaces but may have lower tensile strength than warp yarns.

문헌 EP 1 514 962 A2 에는 벨트 끈이 기재되어 있는데, 그 벨트 끈은 중앙 영역에 있는 날실들과 상이한 수축 특성을 갖는 날실들을 가장자리 영역에 포함한다. 연속적인 쏘아짐에 있어서, 씨실은 상이한 수의 날실들과 섞음직조(interweave)되는바, 가장자리 영역에서는 예를 들어 매 4번째 또는 5번째 쏘아짐마다 특정의 날실들에 대해 씨실이 루프를 이룬다. 벨트 끈의 직조 후에는 그 부분이 열처리를 받게 되는데, 그동안에는 가장자리 영역에서 날실들이 의도적으로 상이하게 수축되게 함으로써 부드러운 가장자리가 형성된다.Document EP 1 514 962 A2 describes a belt strap, which includes warps in the edge region which have different shrinkage properties than warps in the central region. In successive shoots, the wefts are interweave with different numbers of warps, such that in the edge region wefts loop for specific warps for example every fourth or fifth shoot. After weaving the belt straps the parts are subjected to heat treatment, during which soft edges are formed by intentionally shrinking the warp yarns in the edge region.

또한, 가장자리 영역에 있는 날실들이 중앙 영역에 있는 날실들보다 상당히 가늘게 설계된 좌석 벨트 끈이 공지되어 있다. 가장자리 영역에 있는 상대적으로 가는 날실들 때문에, 좌석 벨트 끈의 가장자리는 더 부드럽게 되고, 좌석 벨트 끈의 표면은 상당히 더 균일하게 되어서, 가장자리에 대해 문질러지는 때에 좌석 벨트 끈의 톱질 효과(sawing effect)는 상당히 저감된다.In addition, seat belt straps are known in which the warps in the edge region are designed to be considerably thinner than those in the central region. Because of the relatively thin warps in the edge region, the edge of the seat belt strap becomes smoother and the surface of the seat belt strap becomes considerably more uniform, so that the sawing effect of the seat belt strap when rubbed against the edge is Significantly reduced.

본 발명은 부드러운 가장자리를 갖는 더 향상된 좌석 벨트 끈 및 그러한 좌석 벨트 끈의 제작방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention aims to provide a further improved seat belt strap with a smooth edge and a method of making such a seat belt strap.

상기 목적의 달성을 위하여, 본 발명은 청구항 1 의 특징들을 포함하는 좌석 벨트 끈과, 청구항 6 의 특징들을 포함하는 방법을 제안한다.To achieve the above object, the present invention proposes a seat belt strap comprising the features of claim 1 and a method comprising the features of claim 6.

본 발명의 추가적인 바람직한 실시예들은 종속항들 및 도면들, 그리고 하기의 관련된 설명으로부터 알 수 있다.Further preferred embodiments of the invention can be seen from the dependent claims and the figures, and from the following description.

상기 목적의 달성을 위하여, 본 발명에 따라서 포획실이 날실들 사이에 배치되고 또한 좌석 벨트 근의 표면을 향하여서는 씨실 및/또는 날실들에 의하여 덮일 것이 제안된다.In order to achieve the above object, it is proposed according to the invention that the trapping chamber is arranged between the warps and covered by wefts and / or warps towards the surface of the seat belt muscle.

좌석 벨트 근에서의 포획실 자체는 직조 과정 중에 씨실을 역전 지점에 보유하는 기능을 갖는데, 이것은 포획실이 직조 과정 중에 찢어져서 직조 과정이 중단될 필요가 없도록 하기 위해서 소정의 인장 강도를 가져야 하는 이유이다. 놀랍게도, 표면에 드러나는 포획실은 가장자리의 단단함에 중요한 영향을 갖는 것으로 드러났다. 그 기능으로 인하여, 포획실의 특성은 씨실의 특성과 상이하여, 씨실들 사이에서 표면 상에 드러나는 포획실 때문에, 표면이 불균일하게 되고, 예를 들어 탑승객의 의복에 대해 문질러지는 때에 가장자리의 톱질효과가 증대된다. 본 발명에 따른 해결안에 의하면, 가장자리의 표면은 씨실 및/또는 날실들에 의하여만 한정되는데, 이것은 포획실이 날실들 사이에 배치되고 씨실들 및/또는 날실들에 의하여 덮이기 때문이다. 따라서, 포획실은 외측으로부터 더 이상 보일 수 없게 된다. 본 발명으로부터 귀결되는 추가적인 장점은, 일 측에만 포획실이 제공되고 씨실이 일측으로부터만 삽입되는 직조 기술이 사용되더라도, 좌석 벨트 끈의 양 가장자리들이 거의 동일하게 된다는 것이다.The catching chamber itself near the seat belt has the function of retaining the weft at the reversing point during the weaving process, which is why the catching chamber must have a certain tensile strength in order to avoid tearing the weaving process during the weaving process. . Surprisingly, the surface capture chamber has been found to have a significant effect on the rigidity of the edges. Due to its function, the properties of the catching chamber are different from those of the weft yarns, and because of the trapping chambers exposed on the surface between the wefts, the surface becomes uneven, for example, the sawing effect of the edges when rubbed against the passenger's clothing. Is increased. According to the solution according to the invention, the surface of the edge is limited only by wefts and / or warps, since the trapping chamber is arranged between the warps and covered by the wefts and / or warps. Thus, the capture chamber can no longer be seen from the outside. A further advantage resulting from the present invention is that both edges of the seat belt straps will be nearly identical, even if weaving techniques are provided where only one side of the capture chamber is provided and the weft yarn is inserted from only one side.

좌석 벨트 끈의 불균일한 측부들이 상이하게 마모되어서 오랜 시간에 걸친 마모 후에 좌석 벨트 끈이 낮은 가치의 것이라는 시각적 인상을 준다는 것은 일반적으로 단점이다. 또한, 벨트 끈이 정렬되지 못한 채 장착된 때에는, 불균일한 가장자리들이 좌석 벨트 끈의 추출 움직임(extraction movement)과 위축 움직임(retraction movement) 중에 좌석 벨트 위축기(seat belt retractor)에서 발생되는 바람직하지 못한 소음을 발생시킬 수 있다. 이 때문에, 벨트 끈을 좌석 벨트 위축기에 장착하는 때에, 좌석 벨트 끈이 비정렬 상태로 부정확하게 장착되는 것을 방지하기 위하여 특정의 비용이 발생되는 조치가 취해질 필요가 있다. 또한, 불균일한 가장자리들은, 전향기(deflector)를 통하여 당겨지는 때에 좌석 벨트 끈이 추가적인 소음을 발생시키는 결과를 초래하고, 좌석 벨트 끈의 위축력(retraction force)과 추출력(extraction force)이 바람직하지 못하게 변화하는 결과를 초래하며, 전향기의 벨트를 지탱하는 표면이 불균일하게 마모되는 결과를 초래한다.It is generally a disadvantage that the uneven sides of the seat belt straps wear differently, giving a visual impression that the seat belt strap is of low value after a long time of wear. In addition, when the belt strap is mounted out of alignment, uneven edges are undesirable in the seat belt retractor that occurs during the extraction and retraction movements of the seat belt strap. It may generate noise. For this reason, when attaching the belt strap to the seat belt atrophy, it is necessary to take measures to incur certain costs in order to prevent the seat belt strap from being incorrectly mounted in an unaligned state. In addition, the non-uniform edges result in the seat belt strap producing additional noise when pulled through the deflector, and the retraction and extraction forces of the seat belt strap are desirable. This results in an inadequate change, which results in uneven wear of the surface supporting the belt of the deflector.

본 발명에 의하여, 부드러운 가장자리를 갖는 더 향상된 좌석 벨트 끈 및 그러한 좌석 벨트 끈의 제작방법이 제공된다.The present invention provides a further improved seat belt strap with a smooth edge and a method of making such a seat belt strap.

이하에서는, 바람직한 실시예를 기초로 하여 본 발명이 보다 상세히 설명되는바, 도 1 에는 날실들 사이에 배치된 포획실을 포함하는 본 발명에 따른 좌석 벨트 끈이 도시되어 있다.In the following, the invention is explained in more detail on the basis of a preferred embodiment, in which Figure 1 shows a seat belt strap according to the invention comprising a capture chamber disposed between warps.

좌석 벨트 끈은 중앙부(A) 및 가장자리부(B)로 하위구분될 수 있다. 중앙부(A)에는 날실(1)들이 제공되는데, 이 날실들은 900 내지 2100 디텍스(dtex)의 실 크기(thread size)를 가지며, 꼬임(twist)되지 않은 필라멘트들(filaments) 또는 미터 길이당 최대 150 꼬임으로 꼬여진 필라멘트들을 포함하는 다중-필라멘트들(multifilaments)로서 설계된다. 날실(1)들은 사고 중에 작용하는 인장력을 흡수하는 기능을 하므로, 특히 강하며, 따라서 상대적으로 뻣뻣하기도 하다. 가장자리부(B)에는 상대적으로 가는 날실(3)들이 제공되는데, 이 날실은 400 내지 1100 디텍스의 실 크기를 가지며, 이들은 예를 들어 28 필라멘트들을 포함하는 다중-필라멘트로서 설계된다. 그 필라멘트들은 미터 길이당 최대 150 회만큼 서로에 대해 추가적으로 꼬여진다.The seat belt straps may be subdivided into a central portion A and an edge portion B. FIG. The central portion A is provided with warp yarns 1, which have a thread size of 900 to 2100 dtex and have a maximum of untwisted filaments or meter lengths. It is designed as multifilaments comprising filaments twisted with 150 twists. The warp yarns 1 are particularly strong because they function to absorb tensile forces acting during an accident, and thus are relatively stiff. The edge B is provided with relatively thin warp yarns 3, which have a yarn size of 400 to 1100 detex, which are designed as multi-filaments comprising for example 28 filaments. The filaments are additionally twisted against each other up to 150 times per meter length.

또한, 씨실(2)이 제공되는데, 씨실은 벨트 끈이 직조되는 동안에 씨실 바늘과 함께, 서로에 대해 상대적으로 각도를 이루고 정렬된 날실들(1 및 3)의 두 층들에 의하여 형성되는 틈새(shed)를 통하여 일 측으로부터 쏘아진다. 좌석 벨트 끈의 가장자리에서는, 씨실(2)이 포획실(5)을 이용함으로써 포획되고, 편물 바늘(knitting needle)을 통하여 포획실과 함께 크로셰뜨개질(crochet)된다. 씨실(2)은 280 내지 1100 디텍스의 실 크기를 갖는 다중-필라멘트로서 설계되고, 예를 들어 미터 길이당 서로에 대해 130 회 꼬여진 96 필라멘트들을 포함한다. 많은 갯수의 필라멘트들 때문에, 씨실(2)은 특히 자체-움직임가능(self-moveable)하여서, 이 씨실에 의하여 특히 부드럽고 균일한 표면이 얻어질 수 있다. 포획실(5)도 다중-필라멘트로서 설계되고, 280 디텍스의 실 크기를 가지며, 미터 당 80 꼬임을 갖는 48 필라멘트들을 포함한다. 또한, 잠금 실(lock thread; 4)이 제공되는데, 이것은 포획실(5)과 함께 안내되고, 좌석 벨트 끈에서의 직물 복합체(textile composite)의 긴밀한 결합(coherence)을 더 우수하게 한다.Also provided is a weft (2) shed, which is formed by two layers of warp yarns (1 and 3) angled and aligned with respect to one another, together with the weft needle while the belt strap is woven. Is shot from one side through). At the edge of the seat belt strap, the weft yarn 2 is captured by using the trapping chamber 5 and crocheted together with the trapping chamber via a knitting needle. The weft yarn 2 is designed as a multi-filament having a yarn size of 280 to 1100 dex and includes, for example, 96 filaments twisted 130 times against each other per meter length. Because of the large number of filaments, the weft 2 is particularly self-moveable so that a particularly smooth and uniform surface can be obtained by this weft. The capture chamber 5 is also designed as a multi-filament, has a yarn size of 280 detex and includes 48 filaments with 80 twists per meter. In addition, a lock thread 4 is provided, which is guided together with the capture chamber 5 and makes a better coherence of the textile composite in the seat belt strap.

도 1 에서 알 수 있는 바와 같이, 가장자리부(B)의 가는 날실(3)들은 씨실(2)과 섞음직조되어서 두 개의 층들(6, 7)을 형성하는데, 그 각각의 직조 패턴(weaving pattern)은, 일 측에서는 세 개의 날실(3)들이 패키지(III)를 이루고 타 측에서는 하나의 날실(3)이 패키지(I)를 이루되 씨실(2)이 그 패키지들을 교번적으로 지나가도록 형성된다. 씨실(2)은 단일의 실이고, 직조 과정 중에 주기적인 왕복 움직임(periodic to-and-fro motion)을 하도록 안내되어서, 날실들(1, 3)을 횡방향으로 연결하고, 또한 적어도 좌석 벨트 끈의 표면의 주요 부분을 형성한다.As can be seen in FIG. 1, the thin warp yarns 3 of the edge portion B are interwoven with the weft yarns 2 to form two layers 6 and 7, each of which has a weaving pattern. On one side, three warp yarns 3 form a package III and on the other side one warp yarn 3 forms a package I, but the weft yarns 2 are alternately passed through the packages. The weft yarn 2 is a single yarn and is guided to perform periodic to-and-fro motion during the weaving process, connecting the warp yarns 1, 3 laterally, and at least the seat belt straps. Form the main part of the surface.

매 두 번째의 쏘아짐(shoot)마다, 씨실(2)은 날실(3)들을 지나게 안내되기만 하고, 따라서 뒤로 움직이는 때에는 포획실(5)을 어느 정도 가장자리부(B)로 당기는바, 마무리-직조된 좌석 벨트 끈에서는, 그것이 날실(3)들 사이에 머무르게 되고 표면을 향하여서는 씨실(2)에 의하여 덮여진다. 중앙부(A)에서의 씨실(2)에 대한 날실(1)의 직조는 가장자리부(B)에서의 씨실(2)에 대한 가는 날실(3)들의 직조와는 상이하기 때문에, 포획실(5)은 가는 날실(3)들 사이에서 중앙부(A)의 가장자리까지를 최대한으로 하여 가장자리부(B) 안으로만 당겨지는 것이 바람직하다. 씨실의 상기 쏘아짐 후에, 다음 쏘아임에 있어서의 씨실(2)은 날실(3)들의 적어도 부분적인 갯수들을 통하여, 바람직하게는 층들 중의 하나(6, 7)를 통하여 쏘아지고 나서 포획실(5)에 의하여 포획되며, 뒤로 움직이면서 포획실(5)과 함께 날실(3)들 중의 일부를 중앙부(A)까지 당긴다. 따라서, 중앙부(A)의 가장자리에는 내측의 포획실(5)을 구비한 전체적으로 부드러운 가장자리가 생성되며, 그 가장자리의 외부 표면은 씨실(2)과 가는 날실(3)들에 의하여만 형성된다. 그 결과, 씨실(2)이 일 측에서만 포획실(5)에 의하여 포획되더라도 좌석 벨트 끈의 가장자리들의 동일한 표면 구조가 생성되는데, 이것은 포획실(5)이 가는 날실(3)들 사이에 놓여지고 표면을 향하여는 씨실(2)에 의하여 모두 덮여져서 표면 상에 나타나지 않기 때문이다.On every second shoot, the weft yarn 2 is only guided past the warp yarns 3, thus pulling the capture chamber 5 to some edge B when moving back, finishing-weaving In the seat belt strap, it stays between the warp yarns 3 and is covered by the weft yarns 2 toward the surface. Since the weaving of the warp yarn 1 to the weft yarn 2 at the center portion A is different from the weaving of the thin warp yarns 3 to the weft yarn 2 at the edge portion B, the capture chamber 5 The silver is preferably pulled only into the edge portion B to the maximum between the thin warp yarns 3 to the edge of the center portion A. After the shooting of the weft, the weft 2 in the next shoot is shot through at least a partial number of the warp yarns 3, preferably through one of the layers 6, 7 and then the capture chamber 5 ), And move back and pull some of the warp yarns 3 to the central portion A together with the capture chamber 5. Thus, at the edge of the center portion A, an overall smooth edge with an inner capture chamber 5 is created, the outer surface of which is formed only by the weft yarn 2 and the thin warps 3. As a result, the same surface structure of the edges of the seat belt strap is produced even if the weft 2 is captured by the catching chamber 5 on only one side, which is placed between the warp yarns 3 to which the catching chamber 5 is thinned. This is because they are all covered by the weft 2 toward the surface and do not appear on the surface.

특히, 포획실(5)에서의 인장 부하는, 되돌림 또는 함께 운반하는 움직임(carry-along movement)이 날실들(1, 3)의 상이한 직조에 의하여 자동적으로 제한될 수 있으면서, 씨실 바늘이 씨실(2)과 함께 포획실(5)을 뒤로 당길 수 있도록 선택되어야 한다. 날실들(1, 3)의 직조는 씨실(2)에 의하여 형성되는 직조 패턴인데, 그 씨실은 개별적으로 또는 그룹을 이루어 함께 움직여지는 날실들(1, 3)을 통하여 쏘아진다. 본 좌석 벨트 끈에서 중앙부(A)에 있는 직조 패턴은 두 개의 쌍을 이루는 날실들(1)에 의하여 형성되는데, 씨실(2)은 그 날실들의 쌍 각각의 다른 측을 교번적으로 지나간다. 가장자리부(B)에서의 날실들(3)의 직조패턴 및 직조는 세 개의 날실들(3) 또는 하나의 단일 날실(3)으로부터 형성되는 교번적인 그룹들(I 및 III)에 의하여 형성되고, 씨실(2)은 그 그룹 각각의 상이한 측을 지나간다. 씨실(2)의 각 단일의 쏘아짐 사이에서의 날실들(1, 3)의 움직임은 여기에서 상세히 설명되지 않는다. 그러나, 흔히 이용되는 직조 기술을 안다면, 그로부터 용이하게 도출될 수 있는 것이다.In particular, the tension load in the capture chamber 5 can be automatically limited by the different weaving of the warp yarns 1, 3, such that the return or carry-along movement is the weft needle. 2) it should be selected so that the capture chamber 5 can be pulled back. The weaving of the warp yarns 1, 3 is a weaving pattern formed by the weft yarns 2, which are shot through the warp yarns 1, 3, which are moved together individually or in groups. In the present seat belt strap, the weaving pattern in the center portion A is formed by two pairs of warp yarns 1 which alternately pass through the other side of each pair of warp yarns. The weave pattern and weave of the warps 3 at the edge B are formed by alternating groups I and III formed from three warps 3 or one single warp 3, The weft 2 passes through different sides of each of the groups. The movement of the warp yarns 1, 3 between each single shoot of the weft 2 is not described in detail here. However, knowing the commonly used weaving techniques can be easily derived from them.

가장자리부(B)에의 날실들(3)의 제안된 직조는, 중앙부(A)에서의 좌석 벨트 끈의 두께와 실질적으로 동일한 두께를 갖는 가장자리가 얻어지는 한, 유리한 것으로 드러났다.The proposed weaving of the warps 3 to the edge B has proved advantageous as long as an edge having a thickness substantially equal to the thickness of the seat belt straps at the center portion A is obtained.

특히, 제안된 좌석 벨트 끈은 적어도 두 개의 거의 동일한 부드러운 가장자리들을 포함하면서도 단일의 씨실(2)과 일 측으로 안내되는 포획실(5)에 의하여 직조될 수 있다는 장점을 제공한다. 따라서, 종래 기술에 따른 부드러운 가장자리를 포함하는 벨트 끈에서 가능한 것보다 상당히 높은 작업 속도가 얻어질 수 있다. 직기(loom)는 대략 1500 - 1600 U/min 으로 작동될 수 있어서, 좌석 벨트 끈의 제조 비용이 부드러운 가장자리들을 포함하는 상응되는 좌석 벨트 끈의 경우에 비하여 현저히 낮게 되는 결과를 낳는다.In particular, the proposed seat belt straps offer the advantage that they can be woven by a single weft 2 and a capture chamber 5 which is guided to one side while including at least two nearly identical soft edges. Thus, a considerably higher working speed can be obtained than is possible with belt straps comprising smooth edges according to the prior art. The loom can be operated at approximately 1500-1600 U / min, resulting in a significantly lower manufacturing cost of the seat belt strap compared to the corresponding seat belt strap including soft edges.

본 발명으로부터 귀결되는 추가적인 장점은, 종래 기술의 경우와 같이 포획실(5)이 날실들(1, 3)의 어떤 그룹에 할당됨이 더 이상 없게 된다는 것이다. 포획실(5)은 그 방위(orientation)를 잃고, 미리 결정된 방위없이 날실들(1, 3) 사이에 의도적으로 배치되어서, 가장자리의 영역에 있는 좌석 벨트 끈이, 좌석 벨트 끈의 표면에 나타나는 포획실(5)에 의하여 한정되는 단단함 배분(hardness distribution)을 더 이상 나타내지 않는다는 것이다.An additional advantage resulting from the present invention is that the capture chamber 5 is no longer assigned to any group of warps 1, 3 as in the case of the prior art. The catching chamber 5 loses its orientation and is intentionally placed between the warp yarns 1 and 3 without a predetermined orientation so that the seat belt straps in the area of the edges appear on the surface of the seat belt straps. It no longer exhibits a hardness distribution defined by the yarn 5.

A: 중앙부 B: 가장자리부 1: 날실
2: 씨실 3: 가는 날실 5: 포획실A: Center B: Edge 1: Warp
2: weft 3: fine warp 5: capture room

Claims

Warp threads (1, 3);
Weft, extending from one edge of the seat belt strap to the other edge, periodically reversing at reversal points, interweave with warps 1 and 3 thread 2, the weft yarn 2 at the inversion points in the edge portion B being folded back to form a loop; And
A seat belt strap comprising: a catch thread (5) fed through loops of the weft thread (2),
The catching chamber 5 is characterized in that it is arranged between the warp yarns 1, 3 and covered by the weft 2 and / or the warp yarns 1, 3 towards the surface of the seat belt strap. , Seat belt straps.

The method of claim 1,
At the edge part B, warp threads 3 are provided which are thinner than at the center portion A of the seat belt strap.

The method of claim 2,
The weft yarn 2 is a repetitive weave pattern formed by three warp yarns 3 forming a row on one side III followed by one warp yarn 3 on the other side I. A seat belt strap, characterized in that it is woven through the warps (3) of (B).

The method according to claim 2 or 3,
A seat belt strap, characterized in that the thin warps 3 of the edge B are interweave in at least two layers 6, 7.

The method according to any one of claims 2 to 4,
The trapping chamber 5 is characterized in that it is arranged between the narrow warp yarns 3 of the edge portion B.

As a method of manufacturing a seat belt strap according to any one of the preceding claims,
The tensioning forces in the capture chamber (5) and weft (2) are characterized in that the weft (2) is sized to carry the capture chamber (5) together while moving back.

The method according to claim 6,
A method of manufacturing a seat belt strap, characterized in that the movement of carrying the capture chamber (5) together is limited by different varying weaves of the warp yarns (1, 3).