KR20120094043A - Windshield wiper device - Google Patents

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KR20120094043A
KR20120094043A KR1020127015535A KR20127015535A KR20120094043A KR 20120094043 A KR20120094043 A KR 20120094043A KR 1020127015535 A KR1020127015535 A KR 1020127015535A KR 20127015535 A KR20127015535 A KR 20127015535A KR 20120094043 A KR20120094043 A KR 20120094043A
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section
axial
windshield wiper
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위르겐 라프
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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 와이퍼 샤프트(140)를 지지하기 위한 와이퍼 샤프트 베어링(110)을 포함하는 윈드실드 와이퍼 장치(100)에 관한 것이며, 상기 와이퍼 샤프트 베어링(110)은 제 1 축방향 섹션(210) 및 상기 제 1 축방향 섹션과 압력 끼워맞춤 방식으로 결합된 제 2 축방향 섹션(220)을 포함하고, 상기 제 1 축방향 섹션(210)은 제 2 축방향 섹션(220) 내로 텔레스코픽 방식으로 삽입되도록 설계된다.The present invention relates to a windshield wiper device (100) comprising a wiper shaft bearing (110) for supporting a wiper shaft (140), said wiper shaft bearing (110) having a first axial section (210) and said A second axial section 220 coupled in a pressure fit manner with the first axial section, wherein the first axial section 210 is designed to be telescopically inserted into the second axial section 220. do.

Description

윈드실드 와이퍼 장치{WINDSHIELD WIPER DEVICE}Windshield Wiper Device {WINDSHIELD WIPER DEVICE}

본 발명은 윈드실드 와이퍼 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a windshield wiper device.

자동차에 사용되는 통상의 윈드실드 와이퍼 장치는 와이퍼 샤프트를 중심으로 활꼴로 선회 운동하는 와이퍼 암을 포함한다. 와이퍼 샤프트 및 상기 와이퍼 샤프트를 수용하기 위한 파이프형 베어링은 자동차의 유리의 표면에 대해 실질적으로 수직으로 연장하는 방향으로 연장한다. 따라서, 자동차와 자동차 밖의 사람과의 충돌시, 예컨대 사람의 머리가 축 방향으로 베어링 상의 와이퍼 샤프트에 부딪혀 심각한 부상을 입을 위험이 있다.Conventional windshield wiper devices used in motor vehicles include a wiper arm that pivotally pivots about the wiper shaft. The wiper shaft and the pipe-shaped bearing for receiving the wiper shaft extend in a direction extending substantially perpendicular to the surface of the glass of the motor vehicle. Thus, in the collision of the vehicle with a person outside the vehicle, there is a risk that, for example, the head of the person will hit the wiper shaft on the bearing in the axial direction and cause serious injury.

본 발명의 과제는 자동차에 부딪힌 사람이 윈드실드 와이퍼 장치에 의해 부상당할 위험이 최소화되는 자동차용 윈드실드 와이퍼 장치를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a windshield wiper device for an automobile in which a person hit by an automobile is minimized in the risk of being injured by the windshield wiper device.

EP 1 939 055 A2는 구동 장치, 및 보드 파이프에 의해 상기 구동 장치에 고정된 2개의 와이퍼 샤프트 베어링을 포함하는 윈드실드 와이퍼 장치를 제시한다.EP 1 939 055 A2 presents a windshield wiper device comprising a drive device and two wiper shaft bearings fixed to the drive device by board pipes.

상기 과제는 청구항 1항의 특징들을 포함하는 윈드실드 와이퍼 장치에 의해 달성된다. 종속 청구항들은 바람직한 실시예들을 제시한다.This object is achieved by a windshield wiper device comprising the features of claim 1. The dependent claims present preferred embodiments.

본 발명에 따라 자동차용 윈드실드 와이퍼 장치는 와이퍼 샤프트를 지지하기 위한 와이퍼 샤프트 베어링을 포함하고, 상기 와이퍼 샤프트 베어링은 제 1 축방향 섹션 및 상기 제 1 축방향 섹션과 압력 끼워맞춤 방식으로 결합되는 제 2 축방향 섹션을 포함하고, 상기 제 1 축방향 섹션은 상기 제 2 축방향 섹션 내로 텔레스코픽 방식으로 삽입되도록 설계된다.According to the invention a windscreen wiper device for an automobile comprises a wiper shaft bearing for supporting a wiper shaft, said wiper shaft bearing being coupled in a pressure fit with the first axial section and the first axial section. A second axial section, the first axial section is designed to be telescopically inserted into the second axial section.

바람직하게는 사람이 윈드실드 와이퍼 장치에 충돌할 때 제 1 섹션이 단지 적은 축방향 힘을 사람에게 가함으로써, 윈드실드 와이퍼 장치에 의한 사람의 부상 위험이 최소화될 수 있다. 또한, 바람직하게는 와이퍼 샤프트가 충돌 전에 와이퍼 블레이드를 연결하기 위한 최적의 위치에 있고, 충돌 동안 또는 후에 사람의 부상 위험을 최소화하는 위치를 갖도록, 와이퍼 샤프트 베어링이 설계될 수 있다.Preferably, the first section exerts only a small axial force on the person when the person hits the windshield wiper device, thereby minimizing the risk of human injury by the windshield wiper device. Furthermore, the wiper shaft bearing can be designed such that the wiper shaft is in an optimal position for connecting the wiper blades prior to the collision and has a position that minimizes the risk of human injury during or after the collision.

와이퍼 샤프트 베어링의 제 1 축방향 섹션과 제 2 축방향 섹션 사이의 영역에, 과부하시 2개의 축방향 섹션들 사이의 압력 끼워맞춤 방식 결합을 분리하기 위한 설정 파괴점을 가진 전이 섹션이 제공될 수 있다. 설정 파괴점에 의해, 설정 파괴점의 분리를 위해 필요한 파괴력이 충돌로 인해 극복된 후에, 제 2 축방향 섹션 내로 제 1 축방향 섹션의 텔레스코픽 방식 운동은 비교적 적은 힘만을 필요로 하는 것이 달성될 수 있다. 동시에, 충돌 전에 온전한 설정 파괴점의 경우, 윈드실드 와이퍼 장치의 와이핑 작동 중 간단하고 정확하며 저렴한 힘 전달이 가능해진다.In the region between the first axial section and the second axial section of the wiper shaft bearing, a transition section with a set break point for separating the pressure-fitting engagement between the two axial sections in case of overload can be provided. have. By means of the set breaking point, after the breaking force necessary for separation of the set breaking point is overcome due to the collision, it can be achieved that the telescopic motion of the first axial section into the second axial section requires only relatively little force. have. At the same time, in the case of a complete set point of failure before the collision, simple, accurate and inexpensive force transmission is possible during the wiping operation of the windshield wiper device.

제 1 축방향 섹션, 제 2 축방향 섹션 및 전이 섹션은 재료 결합 방식으로, 특히 서로 일체형으로 결합될 수 있다. 이는 와이퍼 샤프트 베어링의 저렴한 제조를 가능하게 하고, 특히 와이퍼 샤프트 베어링의 제 1 축방향 섹션과 제 2 축방향 섹션 사이에 규정된 파괴력을 가진 설정 파괴점의 일체형 성형을 가능하게 한다.The first axial section, the second axial section and the transition section can be joined in a material bonding manner, in particular integrally with one another. This enables the inexpensive manufacture of the wiper shaft bearings and in particular the one-piece shaping of the set breaking point with defined breaking force between the first and second axial sections of the wiper shaft bearing.

제 1 축방향 섹션은 원통형 형상을 가지며, 제 2 축방향 섹션은 중공 실린더 형상을 갖는다. 이로 인해, 제 2 축방향 섹션 내로 제 1 축방향 섹션의 텔레스코픽 방식 이동시, 2개의 축방향 섹션의 잼(jam)의 위험이 최소화될 수 있다. 또한, 설정 파괴점이 원형으로 형성될 수 있으므로, 설정 파괴점의 파괴력의 축 대칭 분배가 달성될 수 있다. 따라서, 충돌하는 사람의 부상 위험은 사람의 충돌 방향과는 관계없이 최소화될 수 있다.The first axial section has a cylindrical shape and the second axial section has a hollow cylinder shape. In this way, when telescopically moving the first axial section into the second axial section, the risk of jam of the two axial sections can be minimized. Further, since the set breaking point can be formed in a circle, the axial symmetric distribution of the breaking force of the set breaking point can be achieved. Thus, the risk of injury of the colliding person can be minimized regardless of the direction of collision of the person.

제 1 축방향 섹션의 외경은 제 2 축방향 섹션의 내경 보다 클 수 있다. 이로 인해, 제 1 축방향 섹션은 제 2 축방향 섹션 내로 삽입 후 기울어진 위치를 가질 수도 있으므로, 제 1 축방향 섹션 및 그것에 결합된 부분들은 충돌하는 사람에 의해 기울어짐 방향으로 변위될 수 있어서 사람의 부상 위험이 더욱 줄어들 수 있다.The outer diameter of the first axial section may be larger than the inner diameter of the second axial section. Because of this, the first axial section may have a tilted position after insertion into the second axial section, so that the first axial section and the portions joined thereto may be displaced in the tilting direction by the colliding person so that the human May further reduce the risk of injury.

제 2 축방향 섹션은 와이퍼 샤프트 베어링을 고정하기 위한 고정 부재를 포함할 수 있다. 특히, 고정 부재는 윈드실드 와이퍼 장치의 보드 파이프와의 연결을 위한 삽입 부재를 포함할 수 있다. 따라서, 윈드실드 와이퍼 장치용 일체형 와이퍼 샤프트 베어링이 간단하고 저렴한 방식으로 제조될 수 있고, 와이퍼 샤프트 베어링은 공지된 와이퍼 샤프트 베어링과 많이 상이하지 않거나 또는 적게만 상이하다. 특히, 와이퍼 샤프트 베어링은 대량 생산에 적합한 사출 성형 부품으로서 제조되도록 형성될 수 있다.The second axial section may comprise a securing member for securing the wiper shaft bearing. In particular, the securing member may comprise an insertion member for connection with the board pipe of the windshield wiper device. Thus, the integral wiper shaft bearings for the windshield wiper device can be manufactured in a simple and inexpensive manner, and the wiper shaft bearings are not much different or only little from the known wiper shaft bearings. In particular, the wiper shaft bearings can be formed to be manufactured as injection molded parts suitable for mass production.

본 발명에 의해, 자동차에 부딪힌 사람이 윈드실드 와이퍼 장치에 의해 부상당할 위험이 최소화되는 자동차용 윈드실드 와이퍼 장치가 제공된다.According to the present invention, there is provided a windshield wiper device for an automobile in which the risk of a person hit by an automobile being injured by the windshield wiper device is minimized.

이하, 본 발명이 첨부된 도면을 참고로 상세히 설명된다.
도 1은 윈드실드 와이퍼 장치.
도 2는 도 1의 윈드실드 와이퍼 장치의 와이퍼 샤프트 베어링.
도 3은 도 1 및 도 2의 와이퍼 샤프트 베어링의 종단면도.
도 4는 도 3의 종단면도의 상세도.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
1 is a windshield wiper device.
2 is a wiper shaft bearing of the windshield wiper device of FIG.
3 is a longitudinal sectional view of the wiper shaft bearing of FIGS. 1 and 2;
4 is a detail of the longitudinal cross-sectional view of FIG.

도 1은 자동차에 사용하기 위한 윈드실드 와이퍼 장치(100)를 도시한다. 윈드실드 와이퍼 장치(100)는 성형 파이프라고도 하는 2개의 와이퍼 샤프트 베어링(110), 및 2개의 보드 파이프(120)를 포함하고, 상기 보드 파이프들에 의해 와이퍼 샤프트 베어링들(110)이 윈드실드 와이퍼 장치(100)의 구동 장치(130)에 고정된다. 각각의 와이퍼 샤프트 베어링(110)을 통해 와이퍼 샤프트(140)가 연장되고, 상기 와이퍼 샤프트의 상단부는 와이퍼 블레이드(도시되지 않음)를 가진 와이퍼 암을 고정하도록 설계된다. 각각의 와이퍼 샤프트(140)의 하단부에는 와이퍼 크랭크(150)가 토크 결합 방식으로 고정되고, 상기 와이퍼 크랭크는 구동 장치(130)에 의해 커넥팅 로드(160)를 통해 구동될 수 있다. 대안적 실시예에서, 와이퍼 크랭크(150)는 와이퍼 샤프트(140)의 상단부에 배치될 수 있다. 다른 실시예에서, 윈드실드 와이퍼 장치(100)는 다소의, 예컨대 하나 또는 3개의 와이퍼 샤프트 베어링(140)을 포함한다.1 shows a windshield wiper device 100 for use in a motor vehicle. The windshield wiper device 100 comprises two wiper shaft bearings 110, also referred to as forming pipes, and two board pipes 120, by which the wiper shaft bearings 110 are windshield wipers. It is fixed to the drive device 130 of the device 100. A wiper shaft 140 extends through each wiper shaft bearing 110 and the upper end of the wiper shaft is designed to secure a wiper arm with a wiper blade (not shown). The wiper crank 150 is fixed to the lower end of each wiper shaft 140 in a torque coupling manner, and the wiper crank may be driven through the connecting rod 160 by the driving device 130. In alternative embodiments, the wiper crank 150 may be disposed at the top of the wiper shaft 140. In another embodiment, the windshield wiper device 100 comprises some, for example one or three wiper shaft bearings 140.

도 2는 도 1의 윈드실드 와이퍼 장치(100)의 와이퍼 샤프트 베어링(110)을 측면도로 도시한다. 와이퍼 샤프트 베어링(110)은 제 1 축방향 섹션(210) 및 제 2 축방향 섹션(220)을 포함하고, 상기 섹션들은 전이 섹션(230)에 의해 압력 끼워맞춤 방식으로 서로 결합된다. 고정 러그(240) 및 고정 삽입 부재(250)는 제 2 축방향 섹션(220)으로부터 방사 방향으로 연장된다. 고정 러그(240)는 윈드실드 와이퍼 장치(100)를 예컨대 자동차의 차체에 고정하기 위해 형성된다. 고정 삽입 부재(250)는 페그 형태로 연장하고 도 1의 보드 파이프(120) 내로 삽입되도록 형성된다. 고정 삽입 부재(250) 내의 다수의 홈들은 중량 절감을 위한 것이다.FIG. 2 shows the wiper shaft bearing 110 of the windshield wiper device 100 of FIG. 1 in a side view. The wiper shaft bearing 110 comprises a first axial section 210 and a second axial section 220, which sections are joined to each other in a pressure fit manner by the transition section 230. The fixed lug 240 and the fixed insertion member 250 extend radially from the second axial section 220. The fixing lug 240 is formed for fixing the windshield wiper device 100 to a vehicle body of an automobile, for example. The fixed insertion member 250 extends in the shape of a peg and is formed to be inserted into the board pipe 120 of FIG. 1. Multiple grooves in the fixed insertion member 250 are for weight saving.

제 1 축방향 섹션(210)은 그 상단부에 상부 베어링 부시(260)를 지지한다; 하부 베어링 부시(270)는 제 2 축방향 섹션(220)의 하단부에 장착된다. 상부 베어링 부시(260) 및 하부 베어링 부시(270)는 회전 축선(280)을 중심으로 도 1의 와이퍼 샤프트(140)를 지지하도록 설계된다.The first axial section 210 supports the upper bearing bush 260 at its upper end; Lower bearing bush 270 is mounted to the lower end of second axial section 220. The upper bearing bush 260 and the lower bearing bush 270 are designed to support the wiper shaft 140 of FIG. 1 about the rotation axis 280.

바람직한 실시예에서, 와이퍼 샤프트 베어링(110)은 상부 베어링 부시(280) 및 하부 베어링 부시(270)를 제외하고 완전히 사출 성형 방법으로 제조된다. 와이퍼 샤프트 베어링(110)은 플라스틱으로 제조될 수 있고, 예컨대 유리 섬유가 강화를 위해 상기 플라스틱에 혼합될 수 있다.In a preferred embodiment, the wiper shaft bearing 110 is manufactured entirely by injection molding except for the upper bearing bush 280 and the lower bearing bush 270. The wiper shaft bearing 110 may be made of plastic, for example glass fibers may be mixed into the plastic for reinforcement.

와이퍼 샤프트 베어링(110)의 제 1 축방향 섹션(210)의 외경은 제 1 축방향 섹션(210)이 와이퍼 샤프트 베어링(110)의 중공 실린더형 제 2 축방향 섹션(220) 내로 텔레스코픽 방식으로 삽입될 수 있다. 회전 축선(280)을 따른 제 1 축방향 섹션(210)의 높이는 충돌의 경우 와이퍼 샤프트 베어링(110)이 단축될 수 있는 길이를 결정한다.The outer diameter of the first axial section 210 of the wiper shaft bearing 110 is such that the first axial section 210 is telescopically inserted into the hollow cylindrical second axial section 220 of the wiper shaft bearing 110. Can be. The height of the first axial section 210 along the rotation axis 280 determines the length by which the wiper shaft bearing 110 can be shortened in the event of a collision.

예컨대, 부상 위험을 최소화하기 위해 도 1의 윈드실드 와이퍼 장치(100)와 그 위에 놓인 보닛 사이의 축방향 간격이 적어도 85 mm 인 것이 요구되는 한편, 윈드실드 와이퍼 장치(100)의 작동 동안 보닛과의 최적의 간격이 10 mm이면, 와이퍼 샤프트 베어링(110)의 제 1 축방향 섹션(210)의 축방향 높이는 예컨대 75 mm일 수 있으므로, 충돌의 경우 와이퍼 샤프트 베어링(110)의 제 2 축방향 섹션(220) 내로 제 1 축방향 섹션(210)의 텔레스코픽 방식 삽입에 의해 윈드실드 와이퍼 장치(100)의 전체 높이는 윈드실드 와이퍼 장치(100)와 보닛의 원래 위치 사이에 필요한 간격, 즉 85 mm 가 유지될 정도로 줄어들 수 있다.For example, to minimize the risk of injury, it is required that the axial spacing between the windshield wiper device 100 of FIG. 1 and the bonnet placed thereon is at least 85 mm, while the bonnet and If the optimal spacing of 10 mm, the axial height of the first axial section 210 of the wiper shaft bearing 110 may be for example 75 mm, so in case of a collision the second axial section of the wiper shaft bearing 110 By telescopic insertion of the first axial section 210 into the 220, the overall height of the windshield wiper device 100 is maintained at the required distance between the windshield wiper device 100 and the original position of the bonnet, ie 85 mm. Can be reduced enough.

도 3은 도 1 및 도 2의 와이퍼 샤프트 베어링(110)의 종단면도를 도시한다. 도시된 종단면도는 도 2의 고정 러그(240) 및 고정 삽입 부재(260)가 보이지 않도록 선택된다.3 shows a longitudinal cross-sectional view of the wiper shaft bearing 110 of FIGS. 1 and 2. The longitudinal cross-sectional view shown is selected such that the securing lug 240 and the securing insertion member 260 of FIG. 2 are not visible.

하부 베어링 부시(270)는 그 하단부에 칼라를 포함하므로, 상기 칼라까지 보다 더 넓지 않게 제 2 축방향 섹션(220) 내로 삽입될 수 있다. 바람직하게는 하부 베어링 부시(270)가 압력 끼워맞춤에 의해 제 2 축방향 섹션(220)에 고정된다; 대안으로서 또는 추가로 하부 베어링 부시(270)가 예컨대 접착, 납땜 또는 수축될 수 있다. 상응하는 것이 상부 베어링 부시(260)에도 적용되며, 차이점은 상부 베어링 부시(260)가 상부로부터 제 1 축방향 섹션(210) 내로 삽입되고 그 상단부에 삽입을 제한하기 위한 칼라를 지지한다는 것이다.Lower bearing bush 270 includes a collar at its lower end, so that it can be inserted into second axial section 220 no wider than the collar. Preferably the lower bearing bush 270 is fixed to the second axial section 220 by a pressure fit; Alternatively or additionally, the lower bearing bush 270 can be glued, soldered or shrunk, for example. Corresponding also applies to the upper bearing bush 260, the difference being that the upper bearing bush 260 is inserted from the top into the first axial section 210 and supports a collar at its upper end to limit the insertion.

상기 칼라를 뺀 상부 베어링 부시(260)는 제 1 축방향 섹션(210)과 동일한 높이를 갖는다. 더 짧은 상부 베어링 부시(260)는 제 1 축방향 섹션(210)과의 더 작은 결합 면을 갖기 때문에 바람직하지 않다; 이에 반해, 더 긴 상부 베어링 부시(260)는 제 1 축방향 섹션(210)과의 커진 결합 면을 야기하지 않으므로, 일반적으로 불필요하다.The upper bearing bush 260 without the collar has the same height as the first axial section 210. Shorter upper bearing bush 260 is not desirable because it has a smaller engagement surface with first axial section 210; In contrast, the longer upper bearing bush 260 does not cause a larger engagement surface with the first axial section 210 and is therefore generally unnecessary.

하부 베어링 부시(270)는 하부 베어링 부시(270))의 상단부와 제 2 축방향 섹션(220)의 상단부 사이에 남은 공간이 제 2 축방향 섹션(220)을 그 전체 길이에 수용하기에 충분할 정도의 높이를 갖는다.The lower bearing bush 270 is such that the space left between the upper end of the lower bearing bush 270 and the upper end of the second axial section 220 is sufficient to accommodate the second axial section 220 in its full length. Has the height of

제 1 축방향 섹션(210)을 제 2 축방향 섹션(220)과 연결하는 전이 섹션(230)에는 설정 파괴점(310)이 있으며, 상기 설정 파괴점(310)은 제 1 축방향 섹션(210)을 링형으로 둘러싼다. The transition section 230, which connects the first axial section 210 with the second axial section 220, has a set break point 310, which is the first axial section 210. ) Around the ring.

상부 베어링 부시(260) 및 하부 베어링 부시(270)는 도 1의 와이퍼 샤프트(140)를 안내하기 위해 동일한 내경을 갖는다. 도 1의 와이퍼 샤프트(140)의 상단부에 장착된 부재들, 예컨대 와이퍼 블레이드를 가진 와이퍼 암은 그 방사방향 폭으로 인해 상부 베어링 부시(260) 내에서 하부로 와이퍼 샤프트(140)의 이동을 방지한다. 따라서, 하부로 와이퍼 샤프트(140)의 축방향 부하는 상부 베어링 부시(260) 및 제 1 축방향 섹션(210)으로 전달된다. 전이 섹션(230) 내의 설정 파괴점(310)은 미리 정해진 파괴력의 초과시 분리되고, 제 1 축방향 섹션(210)은 텔레스코픽 방식으로 제 2 축방향 섹션(220) 내로 삽입된다. 이 경우, 하부 베어링 부시(270) 내에서 와이퍼 샤프트(140)가 하부로 슬라이딩한다.The upper bearing bush 260 and the lower bearing bush 270 have the same inner diameter to guide the wiper shaft 140 of FIG. 1. Members mounted on the upper end of the wiper shaft 140 of FIG. 1, such as a wiper arm with a wiper blade, prevent the movement of the wiper shaft 140 downward in the upper bearing bush 260 due to its radial width. . Thus, downward the axial load of the wiper shaft 140 is transmitted to the upper bearing bush 260 and the first axial section 210. The set break point 310 in the transition section 230 is separated upon exceeding a predetermined break force, and the first axial section 210 is inserted into the second axial section 220 in a telescopic manner. In this case, the wiper shaft 140 slides downward in the lower bearing bush 270.

제 1 축방향 섹션(210)의 외경은 제 2 축방향 섹션(220)의 내경보다 훨씬 더 작게 선택된다. 따라서, 제 2 축방향 섹션(220) 내로 삽입된 제 1 축방향 섹션(210)은 방사 방향으로 특정 운동 자유도를 가지며, 상기 운동 자유도에 의해 제 2 축방향 섹션(220) 내로 삽입된 제 1 축방향 섹션(210)의 잼(jam)이 방지될 수 있다.The outer diameter of the first axial section 210 is selected to be much smaller than the inner diameter of the second axial section 220. Thus, the first axial section 210 inserted into the second axial section 220 has a certain degree of freedom of movement in the radial direction and the first axis inserted into the second axial section 220 by said freedom of movement. Jams in the directional section 210 can be prevented.

도 4는 도 3의 와이퍼 샤프트 베어링(110)의 종단면도를 상세히 도시한다. 도 4에는 특히 제 1 축방향 섹션(210), 제 2 축방향 섹션(220) 및 와이퍼 샤프트 베어링(110)의 전이 섹션(230)과 관련한 설정 파괴점(310)의 위치가 나타난다. 전이 섹션(230)은 외부에 원통형 형상 및 내부에 중공 원추형 형상을 갖기 때문에, 전이 섹션(230)의 가시 횡단면은 실질적으로 사다리꼴이다. 사다리꼴의 더 짧은 밑면은 와이퍼 샤프트 베어링(110)의 축 방향으로 제 2 축방향 섹션(220)에 인접한다. 상기 영역에서 전이 섹션(230) 및 제 2 축방향 섹션(220)은 동일한 벽 두께를 갖는다. 바람직한 실시예에서, 전이 섹션(230)은 제 2 축방향 섹션(220)과 일체형으로 구현된다. 대안적 실시예에서, 전이 섹션(230)은 제 2 축방향 섹션(220)과 동일한 또는 다른 재료로 이루어지고 제 2 축방향 섹션(220)에 예컨대 접착, 납땜 또는 용접에 의해 고정될 수 있다.4 shows a longitudinal cross-sectional view of the wiper shaft bearing 110 of FIG. 3 in detail. 4 shows in particular the position of the set breaking point 310 with respect to the first axial section 210, the second axial section 220 and the transition section 230 of the wiper shaft bearing 110. Since the transition section 230 has a cylindrical shape on the outside and a hollow conical shape on the inside, the visible cross section of the transition section 230 is substantially trapezoidal. The shorter base of the trapezoid is adjacent to the second axial section 220 in the axial direction of the wiper shaft bearing 110. In this area the transition section 230 and the second axial section 220 have the same wall thickness. In a preferred embodiment, the transition section 230 is implemented integrally with the second axial section 220. In alternative embodiments, the transition section 230 may be made of the same or different material as the second axial section 220 and secured to the second axial section 220 by, for example, adhesion, soldering or welding.

전이 섹션(230)의 횡단면을 형성하는 사다리꼴의 더 긴 상부 라인의 영역에서, 전이 섹션(230)은 방사 방향으로 제 1 축방향 섹션(210)에 인접한다. 전이 섹션(230)과 제 1 축방향 섹션(210)의 재료 쌍 및 결합과 관련해서, 제 2 축방향 섹션(220)과 관련해서 전술한 것이 적용된다. 특히, 전이 섹션(230)은 제 1 축방향 섹션(210) 및/또는 제 2 축방향 섹션(220)의 부분일 수 있다.In the region of the trapezoidal longer upper line forming the cross section of the transition section 230, the transition section 230 is adjacent to the first axial section 210 in the radial direction. With regard to the material pairs and couplings of the transition section 230 and the first axial section 210, the foregoing applies with respect to the second axial section 220. In particular, the transition section 230 may be part of the first axial section 210 and / or the second axial section 220.

설정 파괴점(310)은 전이 섹션(230)과 제 1 축방향 섹션(210) 사이에 링형으로 연장한다. 제 1 축방향 섹션(210)과 제 2 축방향 섹션(220) 사이에 작용하는 힘이 설정 파괴점(310)의 성형에 의해 미리 주어지는 크기를 초과하면, 제 1 축방향 섹션(210)이 전이 섹션(230)으로부터 분리되고 와이퍼 샤프트 베어링(210)의 2개의 축방향 섹션들(210, 220)이 서로 축방향으로 이동될 수 있다. 설정 파괴점(310)의 분리를 위해 필요한 파괴력은 축방향 분력 및 경우에 따라 방사방향 분력을 포함할 수 있다. 설정 파괴점(310)이 한번 개방되면, 와이퍼 샤프트(140)의 와이퍼 샤프트 베어링(110)이 일반적으로 충분한 가이드를 더 이상 제공할 수 없기 때문에 교체되어야 한다.The set break point 310 extends ring-shaped between the transition section 230 and the first axial section 210. If the force acting between the first axial section 210 and the second axial section 220 exceeds a magnitude previously given by the shaping of the set break point 310, the first axial section 210 transitions. Separate from the section 230 and the two axial sections 210, 220 of the wiper shaft bearing 210 can be axially moved from one another. The breaking force necessary for separation of the set breaking point 310 may include an axial component and, in some cases, a radial component. Once the set break point 310 is opened, the wiper shaft bearing 110 of the wiper shaft 140 generally needs to be replaced because it can no longer provide sufficient guide.

설정 파괴점(310)은 대안적 실시예에서 달리 형성될 수도 있으며, 특히 설정 파괴점(310)은 전이 섹션(230)과 제 2 축방향 섹션(220) 사이에 제공될 수 있다. 도 4에 도시된 실시예와 유사하게, 설정 파괴점(310)은 전이 섹션(230)과 제 2 축방향 섹션(220) 사이에 방사 방향으로 형성될 수 있다.The set break point 310 may be formed differently in alternative embodiments, in particular a set break point 310 may be provided between the transition section 230 and the second axial section 220. Similar to the embodiment shown in FIG. 4, the set break point 310 may be formed in the radial direction between the transition section 230 and the second axial section 220.

100 윈드실드 와이퍼 장치
110 와이퍼 샤프트 베어링
140 와이퍼 샤프트
210, 220 축방향 섹션
230 전이 섹션
240, 250 고정 부재100 windshield wiper device
110 wiper shaft bearings
140 wiper shaft
210, 220 axial section
230 transition section
240, 250 fixing member

Claims (9)

자동차용 윈드실드 와이퍼 장치(100)로서, 상기 윈드실드 와이퍼 장치(100)는 와이퍼 샤프트(140)를 지지하기 위한 와이퍼 샤프트 베어링(110)을 포함하고, 상기 와이퍼 샤프트 베어링(110)은 제 1 축방향 섹션(210) 및 상기 제 1 축방향 섹션과 압력 끼워맞춤 방식으로 결합된 제 2 축방향 섹션(220)을 포함하는, 윈드실드 와이퍼 장치에 있어서,
상기 제 1 축방향 섹션(210)은 상기 제 2 축방향 섹션(220) 내로 텔레스코픽 방식으로 삽입되도록 설계되는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.An automotive windshield wiper device 100, wherein the windshield wiper device 100 includes a wiper shaft bearing 110 for supporting the wiper shaft 140, wherein the wiper shaft bearing 110 has a first axis. 1. A windshield wiper device comprising a directional section 210 and a second axial section 220 coupled in a pressure fit with the first axial section.
And said first axial section (210) is designed to be telescopically inserted into said second axial section (220). 제 1항에 있어서, 상기 제 1 및 제 2 축방향 섹션(210, 220) 사이의 영역에, 과부하시 상기 2개의 축방향 섹션들(210, 220) 사이의 압력 끼워맞춤 방식 결합을 분리하기 위한 설정 파괴점(310)을 가진 전이 섹션(230)이 제공되는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.2. The method of claim 1, wherein in the region between the first and second axial sections 210, 220, a pressure fit coupling between the two axial sections 210, 220 when overloaded is separated. A windshield wiper device, characterized in that a transition section (230) is provided having a set breaking point (310). 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 제 1 축방향 섹션(210), 상기 제 2 축방향 섹션(220) 및 상기 전이 섹션(230)이 재료 결합 방식으로 서로 결합되는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.Wind shield according to claim 1 or 2, characterized in that the first axial section (210), the second axial section (220) and the transition section (230) are joined together in a material bonding manner. Wiper device. 제 3항에 있어서, 상기 제 1 축방향 섹션(210), 상기 제 2 축방향 섹션(220) 및 상기 전이 섹션(230)은 서로 일체형으로 결합되는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.4. The windshield wiper device according to claim 3, wherein said first axial section (210), said second axial section (220) and said transition section (230) are integrally coupled to each other. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 축방향 섹션(210)은 원통형 형상을 갖고, 상기 제 2 축방향 섹션(220)은 중공 실린더 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.5. The windshield as claimed in claim 1, wherein the first axial section 210 has a cylindrical shape and the second axial section 220 has a hollow cylinder shape. 6. Wiper device. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 축방향 섹션(210)의 외경이 상기 제 2 축방향 섹션(220)의 내경보다 큰 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.6. The windshield wiper device according to claim 1, wherein an outer diameter of the first axial section is larger than an inner diameter of the second axial section. 6. 제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 2 축방향 섹션(220)은 상기 와이퍼 샤프트 베어링(110)을 고정하기 위한 고정 부재(240, 250)를 포함하는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.7. Wind according to any one of the preceding claims, characterized in that the second axial section (220) comprises fixing members (240, 250) for securing the wiper shaft bearing (110). Shield wiper device. 제 7항에 있어서, 상기 고정 부재는 상기 윈드실드 와이퍼 장치(100)의 보드 파이프(120)와의 연결을 위한 삽입 부재(250)를 포함하는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.8. The windshield wiper device according to claim 7, wherein the fixing member comprises an insertion member (250) for connection with the board pipe (120) of the windshield wiper device (100). 제 1항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 와이퍼 샤프트 베어링(110)은 사출 성형 부품으로서 제조되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.9. The windshield wiper device according to claim 1, wherein the wiper shaft bearing is formed to be manufactured as an injection molded part.
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