KR20120086058A - Apparatus for controlling airbag and method for controlling airbag of the same - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A device and a method for controlling an airbag are provided to firstly reduce shock caused by broadside collision and secondly reduce passenger injury with an airbag installed inside the frame of a vehicle. CONSTITUTION: A method for controlling an airbag is as follows: An airbag control device receives a sensing signal from a sensor installed on the side of a vehicle(S101). The airbag control device determines whether a collision will occur based on the sensing signal(S107). If it is detected that a collision will occur, the airbag control device offers a release signal to the airbag(S111).

Description

에어백 제어 장치 및 그의 에어백 제어 방법{APPARATUS FOR CONTROLLING AIRBAG AND METHOD FOR CONTROLLING AIRBAG OF THE SAME}Airbag control device and its airbag control method {APPARATUS FOR CONTROLLING AIRBAG AND METHOD FOR CONTROLLING AIRBAG OF THE SAME}

본 발명은 에어백 제어 장치 및 그의 에어백 제어 방법에 관한 것으로, 특히 차량의 측면 충돌시 차량 외측 및 내측에 설치된 에어백을 전개하여 차량 및 탑승자를 모두 보호할 수 있도록 한 에어백 제어 장치 및 그의 에어백 제어 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag control device and an airbag control method thereof, and more particularly, to an airbag control device and an airbag control method thereof, which protects both a vehicle and an occupant by deploying airbags installed on the outside and the inside of a vehicle during a side collision of the vehicle. It is about.

일반적으로 에어백(airbag)은 자동차의 충돌 사고시 탑승자의 부상 감소를 목적으로 최근에 사용이 급증하고 있는 보조 안전장치이다.In general, the airbag (airbag) is a secondary safety device that has recently been used rapidly to reduce the injuries of the occupants in the event of a car crash.

에어백 장치는 충돌이나 추돌에 의한 충격량이 센서를 통해 검출되면 현재의 운행정보와 충격량을 분석한 다음 인플레이터의 구동을 통해 단시간 내에 에어백을 팽창시켜 탑승자의 충격을 흡수하도록 하여 탑승자를 보호할 수 있다.When the impact amount due to collision or collision is detected through the sensor, the airbag device may analyze the current driving information and the impact amount, and then protect the occupant by inflating the airbag within a short time by driving the inflator to absorb the impact of the occupant.

이러한 에어백 장치는 탑승자의 정면에 설치되는 에어백 장치와 도어의 내측면에 설치되는 측면 에어백 장치가 있다.Such airbag apparatuses include an airbag apparatus installed in front of a passenger and a side airbag apparatus installed in an inner side of a door.

종래의 측면 에어백 장치의 경우 차량의 좌우측에 각각 측면 충돌 유무를 검출하기 위한 충격 센서와 이 충격 센서의 검출치를 근거로 해당 에어백을 전개시키기 위한 에어백 제어장치가 구비된다.The conventional side airbag device is provided with a shock sensor for detecting the presence or absence of side collisions on the left and right sides of the vehicle, and an airbag control device for deploying the airbag based on the detected value of the shock sensor.

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 에어백 제어장치는 자동차 내부에 설치된 에어백의 전개로 인해 탑승객을 보호할 수 있지만, 자동차 측면 외부, 구체적으로 도어 판넬에서 상대 자동차로의 충돌 충격을 막아주지는 못하는 실정이다. 따라서 에어백 제어 장치는 자동차 측면 도어 판넬에서 상대 자동차로의 충돌 충격을 1차적으로 막아주고, 2차적으로 차량 내부에 설치된 에어백의 전개로 인해 승객을 보호하여, 자동차 및 탑승자를 모두 보호할 수 있는 기술이 요구된다.However, the conventional airbag control device as described above can protect the passengers due to the deployment of the airbag installed inside the vehicle, but does not prevent the impact impact from the outside of the vehicle, specifically, the door panel to the other vehicle. . Therefore, the airbag control device prevents collision impact from the side door panel of the vehicle to the primary vehicle and protects the passengers and the passengers by protecting the passengers due to the deployment of the airbag installed in the vehicle. Is required.

본 발명의 목적은, 차량의 측면 충돌시 차량의 외부에 설치된 에어백의 전개로 인해 1차적으로 상대 차량과의 충돌 충격을 막아주고 차량 내부에 설치된 에어백의 전개로 인해 2차적으로 탑승자의 상해치를 감소시킬 수 있도록 한 에어백 제어 장치 및 그의 에어백 제어 방법을 제공함에 있다.An object of the present invention is to prevent collision impact with an opponent vehicle primarily due to the deployment of an airbag installed outside the vehicle during side impact of the vehicle, and to reduce the injury value of the occupant secondarily due to the deployment of the airbag installed inside the vehicle. An airbag control device and an airbag control method thereof are provided.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 제어 장치의 에어백 제어 방법은 에어백 제어 장치가 차량의 측면에 설치된 감지부로부터 감지 신호를 수신하는 단계; 상기 에어백 제어 장치가 상기 감지 신호에 근거하여 계산된 상대차량속도 및 거리를 이용하여 충돌 가능성이 있는지 여부를 판단하는 단계; 및 상기 에어백 제어 장치가 상기 충돌 가능성이 있는 경우 상기 차량의 외측 측면에 설치된 에어백과 내측 측면에 설치된 에어백이 전개되도록 전개 신호를 생성하여 해당 에어백에 각각 제공하는 단계를 포함한다.Airbag control method of the airbag control apparatus according to an embodiment of the present invention for achieving the above object comprises the steps of receiving the detection signal from the sensing unit installed on the side of the vehicle airbag control device; Determining, by the airbag control device, whether there is a possibility of collision using the relative vehicle speed and distance calculated based on the detection signal; And generating a deployment signal to the corresponding airbag so that the airbag installed on the outer side of the vehicle and the airbag installed on the inner side are deployed when the airbag control device has the possibility of collision.

상기 제공하는 단계는 상기 차량의 외측 측면에 설치된 에어백이 전개된 후에 상기 내측 측면에 설치된 에어백이 전개되도록 에어백 전개 신호를 생성하여 해당 에어백에 제공하는 것이 바람직하다.In the providing, the airbag deployment signal may be generated and provided to the airbag so that the airbag installed on the inner side is deployed after the airbag installed on the outer side of the vehicle is deployed.

또한 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 제어 장치의 에어백 제어 방법은 상기 차량의 내측 측면을 제외한 영역에 설치된 내부 에어백을 더 포함하고, 상기 제공하는 단계는 상기 차량의 외측 측면에 설치된 에어백이 전개된 후에 상기 내부 에어백이 전개되도록 에어백 전개 신호를 생성하여 해당 에어백에 제공하는 것이 바람직하다.In addition, the airbag control method of the airbag control apparatus according to an embodiment of the present invention further includes an internal airbag installed in an area other than the inner side of the vehicle, the providing step is the airbag installed on the outer side of the vehicle is deployed It is preferable to generate and provide an airbag deployment signal to the airbag so that the internal airbag is deployed later.

또한 본 발명의 다른 실시예에 따른 에어백 제어 장치는 차량의 측면에 설치된 감지부로부터 감지 신호를 수신하는 수신 처리부; 상기 감지 신호에 근거하여 상대차량속도 및 거리를 계산하여 충돌 가능성이 있는지 여부를 판단하는 충돌 가능성 판단부; 및 상기 충돌 가능성이 있는 경우 상기 차량의 외측 측면에 설치된 에어백과 내측 측면에 설치된 에어백이 전개되도록 전개 신호를 생성하여 해당 에어백에 각각 제공하는 전개신호 제공부를 포함한다.In addition, the airbag control apparatus according to another embodiment of the present invention includes a reception processing unit for receiving a detection signal from the detection unit installed on the side of the vehicle; A collision possibility determination unit determining whether there is a possibility of collision by calculating a relative vehicle speed and distance based on the detection signal; And a deployment signal providing unit configured to generate a deployment signal so that the airbag installed on the outside side of the vehicle and the airbag installed on the inside side of the vehicle are deployed, and provide the deployment signal to the corresponding airbag, respectively.

상기 전개신호 제공부는 상기 차량의 외측 측면에 설치된 에어백이 전개된 후에 상기 내측 측면에 설치된 에어백이 전개되도록 에어백 전개 신호를 생성하여 해당 에어백에 제공하는 것이 바람직하다.Preferably, the deployment signal providing unit generates and provides an airbag deployment signal to the corresponding airbag so that the airbag installed on the inner side is deployed after the airbag installed on the outer side of the vehicle is deployed.

또한 본 발명의 다른 실시예에 따른 에어백 제어 장치는 상기 차량의 내측 측면을 제외한 영역에 설치된 내부 에어백을 더 포함하고, 상기 전개신호 제공부는 상기 차량의 외측 측면에 설치된 에어백이 전개된 후에 상기 내부 에어백이 전개되도록 에어백 전개 신호를 생성하여 해당 에어백에 제공하는 것이 바람직하다.In addition, the airbag control apparatus according to another embodiment of the present invention further includes an internal airbag installed in an area other than the inner side of the vehicle, the deployment signal providing unit after the airbag installed on the outer side of the vehicle is deployed the inner airbag Preferably, the airbag deployment signal is generated and provided to the airbag so that the airbag deployment signal can be deployed.

상기 차량의 외측 측면에 설치된 에어백은 도어 판넬 밑에 설치된 것이 바람직하다.The airbag installed on the outer side of the vehicle is preferably installed under the door panel.

본 발명의 실시예에 따르면 차량의 측면 충돌시 차량의 외부에 설치된 에어백의 전개로 인해 1차적으로 상대 차량과의 충돌 충격을 막아주고 차량 내부에 설치된 에어백의 전개로 인해 2차적으로 탑승자의 상해치를 감소시킬 수 있는 효과가 있다. According to an exemplary embodiment of the present invention, when the side of the vehicle collides, the air bag installed on the outside of the vehicle is primarily prevented from colliding with the other vehicle and the passenger's injury value is secondarily caused by the deployment of the air bag installed inside the vehicle. There is an effect that can be reduced.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 에어백 제어 장치의 에어백 제어 방법이 구현되는 환경을 예시한 도면.
도 2는 도 1에 도시된 에어백 제어 장치의 내부 구성을 설명하기 위한 블록도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 에어백 제어 장치의 에어백 제어 방법을 설명하기 위한 동작 흐름도.
도 4는 차량의 외측 측면에 설치된 에어백과 에어백의 전개 상태를 나타낸 도면.1 is a view illustrating an environment in which the airbag control method of the airbag control device according to an embodiment of the present invention is implemented.
FIG. 2 is a block diagram for explaining an internal configuration of the airbag control device shown in FIG. 1. FIG.
3 is a flowchart illustrating an airbag control method of the airbag control device according to an embodiment of the present invention.
4 is a view showing the deployed state of the airbag and the airbag installed on the outer side of the vehicle.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 에어백 제어 장치의 에어백 제어 방법이 구현되는 환경을 예시한 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 에어백 제어 장치의 내부 구성을 설명하기 위한 블록도이다.FIG. 1 is a view illustrating an environment in which an airbag control method of an airbag control apparatus according to an embodiment of the present invention is implemented, and FIG. 2 is a block diagram illustrating an internal configuration of the airbag control apparatus shown in FIG. 1.

도 1을 참조하면 본 발명의 실시예에 따른 에어백 제어 장치(10)는 차량에 설치된 에어백, 즉 차량의 외측 측면에 설치된 에어백(이하, '제 1 에어백'이라 한다), 차량의 내측 측면에 설치된 에어백(이하, '제 2 에어백'이라 한다), 차량의 내측 측면을 제외한 나머지 차량의 내부 영역에 설치된 에어백(이하, '제 3 에어백'이라 한다)의 작동을 제어하는 전자 제어 유닛으로서, 차량에 가해진 충돌 신호를 분석하여 에어백의 전개 여부를 결정한다. 여기서 에어백 제어 장치(10)와 제 1 내지 제 3 에어백(11, 12, 13)은 통신선을 통해 연결되어 신호를 주고받는다.Referring to FIG. 1, an airbag control apparatus 10 according to an exemplary embodiment of the present invention may include an airbag installed in a vehicle, that is, an airbag installed on an outer side of a vehicle (hereinafter referred to as a “first airbag”), installed on an inner side of a vehicle. An electronic control unit that controls the operation of an airbag (hereinafter referred to as a 'second airbag') and an airbag (hereinafter referred to as a 'third airbag') installed in an interior area of the vehicle except for the inner side of the vehicle. The impact signal applied is analyzed to determine whether the airbag is deployed. Here, the airbag control device 10 and the first to third airbags 11, 12, and 13 are connected through a communication line to exchange signals.

본 발명의 에어백 제어 장치(10)는 차량의 측면에 각각 설치된 감지부(5)로부터 감지신호를 수신하고 수신된 감지 신호를 이용하여 차량의 측면에 배치된 장애물, 예를 들면 상대 차량과의 충돌 가능성이 있는지를 판단하고 충돌 가능성이 있는 경우 제 1 내지 제 3 에어백(11, 12, 13)에 각각 인가될 제 1 내지 제 3 에어백 전개 신호(TTF: Time To Fire)를 생성한다. 이때 에어백 제어 장치(10)는 제 1 에어백(11)이 전개되고 그 다음에 제 2 및 제 3 에어백(12, 13)이 전개되도록 제 1 내지 제 3 에어백 전개 신호를 생성하도록 프로그램화될 수 있다.The airbag control device 10 of the present invention receives a detection signal from the sensing unit 5 respectively installed on the side of the vehicle and uses the received detection signal to collide with an obstacle, for example, an opponent vehicle, disposed on the side of the vehicle. It is determined whether there is a possibility and generates a first to third airbag deployment signal (TTF) to be applied to the first to third airbags 11, 12, and 13 when there is a possibility of collision. The airbag control device 10 can then be programmed to generate first to third airbag deployment signals such that the first airbag 11 is deployed and then the second and third airbags 12, 13 are deployed. .

한편 에어백 제어 장치(10)는 제 1 내지 제 3 에어백(12, 13)이 동시에 전개되도록 제 1 내지 제 3 에어백 전개 신호를 생성할 수도 있고, 제 1 에어백(11), 제 2 에어백(12) 및 제 3 에어백(13)이 차례대로 전개되도록 제 1 내지 제 3 에어백 전개 신호를 생성할 수도 있으며, 제 1 에어백(11)과 제 2 에어백(12) 또는 제 3 에어백(13)이 동시에 전개되도록 에어백 전개 신호를 생성할 수도 있다.Meanwhile, the airbag control apparatus 10 may generate first to third airbag deployment signals such that the first to third airbags 12 and 13 are simultaneously deployed, and the first airbag 11 and the second airbag 12 may be generated. And first to third airbag deployment signals such that the third airbag 13 is deployed in sequence, such that the first airbag 11 and the second airbag 12 or the third airbag 13 are deployed at the same time. It is also possible to generate an airbag deployment signal.

제 1 에어백(11)은 도어 판넬 밑에 설치되며, 도어 판넬 밑에서 제 1 에어백(11)이 전개되어 상대 차량과의 충격을 흡수할 수 있다.The first airbag 11 is installed under the door panel, and the first airbag 11 is deployed under the door panel to absorb shocks from the opponent vehicle.

제 2 에어백(12)은 사이드 내장 에어백으로, 시트의 일측에 설치된다.The second airbag 12 is a side built-in airbag and is installed at one side of the seat.

제 3 에어백(13)은 차량의 내측 측면을 제외한 나머지 차량의 내부 영역에 설치된다. 예를 들면 제 3 에어백(13)은 커튼 에어백일 수 있으며, 차량 측면 충돌시 탑승자와 도어의 사이에서 전개되어 탑승자를 보호하기 위하여 차량의 루프 사이드레일에 설치된다.The third airbag 13 is installed in the inner region of the vehicle except the inner side of the vehicle. For example, the third airbag 13 may be a curtain airbag, and is deployed between the occupant and the door in a vehicle side collision to be installed on the roof side rail of the vehicle to protect the occupant.

도 2를 참조하면 에어백 제어 장치(10)는 수신부(101), 계산부(102), 충돌 가능성 판단부(103) 및 전개신호 제공부(104)를 포함하여 구성될 수 있다.Referring to FIG. 2, the airbag control apparatus 10 may include a receiver 101, a calculator 102, a collision possibility determination unit 103, and a deployment signal providing unit 104.

수신부(101)는 차량의 측면에 각각 설치된 감지부(5)로부터 감지된 감지 신호를 수신한다. 감지부(5)는 레이다(radar), 레이저(laser), 비전(vision) 중 어느 하나일 수 있다.The receiver 101 receives the sensed signals detected from the detectors 5 respectively installed on the side of the vehicle. The sensing unit 5 may be any one of a radar, a laser, and a vision.

계산부(102)는 수신부(101)에 의해 수신된 감지 신호를 이용하여 상대차량속도 및 거리를 계산할 수 있다. 레이다, 레이저, 비전 중 어느 하나를 통해 수신된 감지 신호를 기반으로 상대차량속도 및 거리를 계산하는 것은 공지의 기술이므로 그 설명을 생략한다.The calculator 102 may calculate the relative vehicle speed and the distance by using the detection signal received by the receiver 101. Calculating the relative vehicle speed and distance based on the detection signal received through any one of the radar, laser, and vision is a well-known technique, and thus description thereof is omitted.

또한 계산부(102)는 주차의 주행정보와 계산된 상대차량속도 및 거리를 이용하여 충돌할 확률을 계산한다.In addition, the calculation unit 102 calculates the probability of collision by using the driving information of the parking and the calculated relative vehicle speed and distance.

충돌 가능성 판단부(103)는 계산된 충돌활 확률이 미리 설정된 기준확률을 초과하는지 여부에 따라 충돌 가능성이 있는지 여부를 판단할 수 있다. 즉 충돌 가능성 판단부(103)는 계산된 충돌할 확률이 미리 설정된 기준확률을 초과하지 않는 경우 충돌 가능성이 없는 것으로 판단하고, 계산된 충돌할 확률이 미리 설정된 기준확률을 초과하는 경우 충돌 가능성이 있는 것으로 판단한다. 여기서 기준확률은 에어백 제어 장치(10)에 구비된 메모리(미도시)에 저장될 수 있다.The collision possibility determination unit 103 may determine whether there is a collision possibility according to whether the calculated collision bow probability exceeds a preset reference probability. That is, the collision possibility determination unit 103 determines that there is no possibility of collision when the calculated probability of collision does not exceed the preset reference probability, and there is a possibility of collision when the calculated probability of collision exceeds the preset reference probability. Judging by it. The reference probability may be stored in a memory (not shown) provided in the airbag control device 10.

전개신호 제공부(104)는 충돌 가능성 판단부(103)의 판단결과 충돌 가능성이 있는 것으로 판단된 경우 제 1 내지 제 3 에어백(11, 12, 13)에 인가될 제 1 내지 제 3 에어백 전개 신호를 생성하여 해당 에어백에 각각 제공한다. 이때 제 1 에어백(11)은 차량의 외측 측면에 설치된 사이드 외장 에어백으로, 제 2 및 제 3 에어백(12, 13) 보다 먼저 전개되도록 제 1 에어백 전개 신호가 생성되어, 상대차량과의 충격을 1차적으로 흡수할 수 있다. 제 2 및 제 3 에어백(12, 13)은 차량의 내부에 설치된 에어백으로, 제 1 에어백(11)이 전개된 후에 제 2 및 제 3 에어백(12, 13)이 전개되도록 제 2 및 제 3 에어백 전개 신호가 생성되어, 탑승자의 상해치를 2차적으로 감소시킬 수 있다. 이에 따라 차량에 가해지는 충격을 흡수할 수 있고, 탑승자의 상해치도 감소시킬 수 있어, 결국 차량과 탑승자 모두에 가해질 충격을 줄일 수 있다. 이외에도, 전개신호 제공부(104)는 제 1 및 제 2 에어백(11, 12)을 동시에 전개시키도록 제 1 및 제 2 에어백 전개신호를 생성하여 해당 에어백에 제공할 수도 있고, 제 1 및 제 3 에어백(11, 13)을 동시에 전개시키도록 제 1 및 제 3 에어백 전개신호를 생성하여 해당 에어백에 제공할 수도 있으며, 제 1 에어백(11)이 전개된 후에 제 2 에어백(12)이 전개되고 그 후에 제 3 에어백(13)이 전개되도록 제 1 내지 제 3 에어백 전개신호를 생성하여 해당 에어백에 제공할 수도 있다.When the deployment signal providing unit 104 determines that there is a possibility of collision, the first to third airbag deployment signals to be applied to the first to third airbags 11, 12, and 13 are determined by the collision possibility determination unit 103. Create and provide each to your airbag. At this time, the first airbag 11 is a side exterior airbag installed on the outer side of the vehicle, and the first airbag deployment signal is generated to be deployed before the second and third airbags 12 and 13, and thus the impact with the relative vehicle is 1. Can be absorbed differentially. The second and third airbags 12 and 13 are airbags installed inside the vehicle, and the second and third airbags are deployed such that the second and third airbags 12 and 13 are deployed after the first airbag 11 is deployed. A deployment signal may be generated to secondaryly reduce the occupant's injury value. Accordingly, the shock applied to the vehicle can be absorbed, and the injury value of the occupant can be reduced, thereby reducing the impact applied to both the vehicle and the occupant. In addition, the deployment signal providing unit 104 may generate and provide the first and second airbag deployment signals to the corresponding airbags so as to simultaneously deploy the first and second airbags 11 and 12. The first and third airbag deployment signals may be generated and provided to the corresponding airbags so as to deploy the airbags 11 and 13 simultaneously. After the first airbag 11 is deployed, the second airbag 12 is deployed and the Afterwards, the first to third airbag deployment signals may be generated and provided to the corresponding airbag so that the third airbag 13 is deployed.

이와 같은 구성을 갖는 에어백 제어 장치의 에어백 제어 방법을 도 3을 참조하여 설명하면 다음과 같다.The airbag control method of the airbag control device having such a configuration will be described with reference to FIG. 3 as follows.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 에어백 제어 장치의 에어백 제어 방법을 설명하기 위한 동작 흐름도이다.3 is a flowchart illustrating an airbag control method of an airbag control apparatus according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면 에어백 제어 장치(10)는 차량의 측면에 각각 설치된 감지부(5)로부터 감지 신호를 수신한다(S101). 감지부(5)는 레이다, 레이저, 또는 비전일 수 있다.Referring to FIG. 3, the airbag control device 10 receives a detection signal from the sensing units 5 respectively installed on the side of the vehicle (S101). The sensing unit 5 may be a radar, a laser, or a vision.

다음 에어백 제어 장치(10)는 수신된 감지 신호를 기초로 하여 상대차량속도 및 거리를 계산한다(S103).Next, the airbag control device 10 calculates the relative vehicle speed and distance based on the received detection signal (S103).

다음 에어백 제어 장치(10)는 계산된 상대차량속도 및 거리, 그리고 자차의 주행정보를 이용하여 충돌할 확률을 계산한다(S105).Next, the airbag control apparatus 10 calculates a probability of collision by using the calculated relative vehicle speed and distance and driving information of the own vehicle (S105).

다음 에어백 제어 장치(10)는 계산된 충돌할 확률을 미리 설정된 기준확률과 비교하여 충돌 가능성이 있는지 여부를 판단한다(S107). 이때 충돌 가능성이 있는 것으로 판단된 경우는 계산된 충돌할 확률이 미리 설정된 기준확률을 초과한 경우에 해당한다.Next, the airbag control apparatus 10 determines whether there is a possibility of collision by comparing the calculated probability of collision with a preset reference probability (S107). In this case, it is determined that there is a possibility of collision, which corresponds to a case where the calculated probability of collision exceeds a preset reference probability.

상기 S107 단계의 판단결과 충돌 가능성이 없는 경우 에어백 제어 장치(10)는 시동 종료 요청전까지 상술된 S101 단계로 프로세스를 이동하여 감지 신호를 수신할 수 있다.If there is no possibility of collision as a result of the determination in step S107, the airbag control apparatus 10 may receive the detection signal by moving the process to the above-described step S101 until the start end request.

상기 S107 단계의 판단결과 충돌 가능성이 있는 경우 에어백 제어 장치(10)는 제 1 내지 제 3 에어백(11, 12, 13)에 각각 인가될 제 1 내지 제 3 에어백 전개신호를 생성한다(S109). 이때 에어백 제어 장치(10)는 제 1 에어백(11)이 전개된 후에 소정시간 경과후에 제 2 및 제 3 에어백(12, 13)이 전개되도록 에어백 전개신호가 생성되도록 정해질 수 있다.When there is a possibility of collision, the airbag control apparatus 10 generates first to third airbag deployment signals to be applied to the first to third airbags 11, 12 and 13, respectively (S109). In this case, the airbag control apparatus 10 may be configured to generate an airbag deployment signal such that the second and third airbags 12 and 13 are deployed after a predetermined time after the first airbag 11 is deployed.

본 실시예에서는 제 1 에어백(11)이 전개된 후에 제 2 및 제 3 에어백(12, 13)이 전개되는 것으로 설명하고 있지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 구현에 따라 제 1 내지 제 3 에어백(11, 12, 13)이 동시에 전개되거나, 제 1 에어백(11)이 전개된 후 제 2 에어백(12)이 전개되고 그 후에 제 3 에어백(13)이 전개되거나, 제 1 및 제 2 에어백(11, 12)이 동시에 전개된 후에 제 3 에어백(13)이 전개되거나, 제 1 및 제 3 에어백(11, 13)이 동시에 전개된 후에 제 2 에어백(12)이 전개될 수도 있다.In the present exemplary embodiment, the second and third airbags 12 and 13 are deployed after the first airbag 11 is deployed. However, the present disclosure is not limited thereto, and the first to third airbags ( 11, 12, 13 are deployed at the same time, the second airbag 12 is deployed after the first airbag 11 is deployed, after which the third airbag 13 is deployed, or the first and second airbags 11 are deployed. 3, the third airbag 13 may be deployed after the simultaneous deployment of 12, or the second airbag 12 may be deployed after the first and third airbags 11, 13 are deployed at the same time.

제 1 에어백(11)은 도 4의 (a)에 도시된 바와 같이 전륜과 후륜 사이의 도어 판넬 밑에 설치됨을 알 수 있다.It can be seen that the first airbag 11 is installed under the door panel between the front wheel and the rear wheel as shown in FIG.

다음 에어백 제어 장치(10)는 생성된 제 1 내지 제 3 에어백 전개신호를 해당 에어백에 제공한다(S111). 이에 따라, 제 1 에어백 전개 신호에 따라 제 1 에어백(11)은 도 4의 (b) 및 (c)에 도시된 바와 같이 도어 판넬을 감싸도록 전개되어, 상대 차량과의 1차적인 충격을 흡수하고, 제 2 및 제 3 에어백 전개 신호에 따라 제 2 및 제 3 에어백(12, 13)은 차량 내부에서 전개되어 탑승자의 상해치를 감소시킬 수 있다.Next, the airbag control device 10 provides the generated first to third airbag deployment signals to the corresponding airbag (S111). Accordingly, in response to the first airbag deployment signal, the first airbag 11 is deployed to surround the door panel as shown in FIGS. 4B and 4C, so as to absorb a primary shock with the opponent vehicle. In response to the second and third airbag deployment signals, the second and third airbags 12 and 13 may be deployed inside the vehicle to reduce the injury value of the occupant.

이상의 본 발명은 상기에 기술된 실시예들에 의해 한정되지 않고, 당업자들에 의해 다양한 변형 및 변경을 가져올 수 있으며, 이는 첨부된 청구항에서 정의되는 본 발명의 취지와 범위에 포함된다.The invention being thus described, it will be obvious that the same way may be varied in many ways. Such modifications are intended to be within the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

5 : 감지부 10 : 에어백 제어 장치
11, 12, 13 : 제 1 내지 제 3 에어백
101 : 수신부 102 : 계산부
103 : 충돌 가능성 판단부 104 : 전개신호 제공부5 detection unit 10 airbag control device
11, 12, and 13: first to third airbags
101: receiver 102: calculator
103: collision possibility determination unit 104: deployment signal providing unit

Claims (7)

차량에 설치된 에어백을 제어하는 에어백 제어 장치의 에어백 제어 방법으로,
상기 에어백 제어 장치가 상기 차량의 측면에 설치된 감지부로부터 감지 신호를 수신하는 단계;
상기 에어백 제어 장치가 상기 감지 신호에 근거하여 계산된 상대차량속도 및 거리를 이용하여 충돌 가능성이 있는지 여부를 판단하는 단계; 및
상기 에어백 제어 장치가 상기 충돌 가능성이 있는 경우 상기 차량의 외측 측면에 설치된 에어백과 내측 측면에 설치된 에어백이 전개되도록 전개 신호를 생성하여 해당 에어백에 각각 제공하는 단계를 포함하는 에어백 제어 장치의 에어백 제어 방법.Airbag control method of the airbag control device for controlling the airbag installed in the vehicle,
Receiving, by the airbag control device, a detection signal from a detection unit installed at a side of the vehicle;
Determining, by the airbag control device, whether there is a possibility of collision using the relative vehicle speed and distance calculated based on the detection signal; And
If the airbag control device has a possibility of the collision, the airbag control method of the airbag control device comprising the step of generating a deployment signal to each of the airbag installed on the outer side of the vehicle and the airbag installed on the inner side to deploy to the corresponding airbag; . 청구항 1에 있어서,
상기 제공하는 단계는
상기 차량의 외측 측면에 설치된 에어백이 전개된 후에 상기 내측 측면에 설치된 에어백이 전개되도록 에어백 전개 신호를 생성하여 해당 에어백에 제공하는 것을 특징으로 하는 에어백 제어 장치의 에어백 제어 방법.The method according to claim 1,
The providing step
And generating an airbag deployment signal to the corresponding airbag so that the airbag installed on the inner side is deployed after the airbag installed on the outer side of the vehicle is deployed. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 차량의 내측 측면을 제외한 영역에 설치된 내부 에어백을 더 포함하고,
상기 제공하는 단계는
상기 차량의 외측 측면에 설치된 에어백이 전개된 후에 상기 내부 에어백이 전개되도록 에어백 전개 신호를 생성하여 해당 에어백에 제공하는 것을 특징으로 하는 에어백 제어 장치의 에어백 제어 방법.The method according to claim 1 or 2,
It further comprises an internal air bag installed in the area excluding the inner side of the vehicle,
The providing step
And generating an airbag deployment signal to the corresponding airbag so that the internal airbag is deployed after the airbag installed on the outer side of the vehicle is deployed. 차량에 설치된 에어백을 제어하는 에어백 제어 장치로,
상기 차량의 측면에 설치된 감지부로부터 감지 신호를 수신하는 수신 처리부;
상기 감지 신호에 근거하여 상대차량속도 및 거리를 계산하여 충돌 가능성이 있는지 여부를 판단하는 충돌 가능성 판단부; 및
상기 충돌 가능성이 있는 경우 상기 차량의 외측 측면에 설치된 에어백과 내측 측면에 설치된 에어백이 전개되도록 전개 신호를 생성하여 해당 에어백에 각각 제공하는 전개신호 제공부를 포함하는 에어백 제어 장치.Airbag control device that controls the airbag installed in the vehicle,
A reception processor configured to receive a detection signal from a detector installed at a side of the vehicle;
A collision possibility determination unit determining whether there is a possibility of collision by calculating a relative vehicle speed and distance based on the detection signal; And
And a deployment signal providing unit for generating a deployment signal and providing the deployment signal to each of the airbags so that the airbag installed on the outer side of the vehicle and the airbag installed on the inner side of the vehicle are deployed if there is a possibility of collision. 청구항 4에 있어서,
상기 전개신호 제공부는 상기 차량의 외측 측면에 설치된 에어백이 전개된 후에 상기 내측 측면에 설치된 에어백이 전개되도록 에어백 전개 신호를 생성하여 해당 에어백에 제공하는 것을 특징으로 하는 에어백 제어 장치.The method of claim 4,
And the deployment signal providing unit generates and provides an airbag deployment signal to the corresponding airbag so that the airbag installed on the inner side is deployed after the airbag installed on the outer side of the vehicle is deployed. 청구항 4 또는 청구항 5에 있어서,
상기 차량의 내측 측면을 제외한 영역에 설치된 내부 에어백을 더 포함하고,
상기 전개신호 제공부는
상기 차량의 외측 측면에 설치된 에어백이 전개된 후에 상기 내부 에어백이 전개되도록 에어백 전개 신호를 생성하여 해당 에어백에 제공하는 것을 특징으로 하는 에어백 제어 장치.The method according to claim 4 or 5,
It further comprises an internal air bag installed in the area excluding the inner side of the vehicle,
The deployment signal providing unit
And generating an airbag deployment signal to the corresponding airbag so that the internal airbag is deployed after the airbag installed on the outer side of the vehicle is deployed. 청구항 4에 있어서,
상기 차량의 외측 측면에 설치된 에어백은 도어 판넬 밑에 설치된 것을 특징으로 하는 에어백 제어 장치.The method of claim 4,
The airbag control device installed on the outer side of the vehicle, characterized in that installed under the door panel.
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