KR20120080790A - Method for calculating eco-index of ship or aircraft in server and server thereof - Google Patents

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KR20120080790A
KR20120080790A KR1020110002202A KR20110002202A KR20120080790A KR 20120080790 A KR20120080790 A KR 20120080790A KR 1020110002202 A KR1020110002202 A KR 1020110002202A KR 20110002202 A KR20110002202 A KR 20110002202A KR 20120080790 A KR20120080790 A KR 20120080790A
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Abstract

PURPOSE: A method estimating a cargo environment indicator of a ship or an aircraft, and a server applying for the same thereof are provided to offer basic information for developing an energy-saving transportation system, by precisely producing a cargo environment indicator of shipping equipment moving along with a specific route. CONSTITUTION: ID information of shipping equipment including an aircraft and a ship is obtained through a communication unit(S1). The ID of the ship and the aircraft is identified by a controller by using the ID information. The shipping equipment relational information prestored in database and the sailing or flight relational information of the identified shipping equipment are obtained(S3). The cargo environment indicator of the ship or the aircraft is estimated.

Description

서버에서의 선박 또는 항공기의 화물 환경 지표를 산정하는 방법 및 이를 적용한 서버{METHOD FOR CALCULATING ECO-INDEX OF SHIP OR AIRCRAFT IN SERVER AND SERVER THEREOF}METHODS FOR CALCULATING ECO-INDEX OF SHIP OR AIRCRAFT IN SERVER AND SERVER THEREOF}

본 발명은, 선박이나 항공기와 같은 운송 장비에서의 화물 환경 지표를 산정할 수 있는, 서버에서의 선박 또는 항공기의 화물 환경 지표를 산정하는 방법 및 이를 적용한 서버에 관한 것이다.
The present invention relates to a method for calculating a cargo environmental index of a ship or an aircraft in a server, which can calculate the cargo environmental index in a transportation equipment such as a ship or an aircraft, and a server to which the same is applied.

최근에 지구 온난화 문제에 대한 전세계적인 대책이 도모되고 있다. 특히, 고도 성장 시대를 거쳐 사회 복지가 중요하게 되는 이 시점에서, 자연 친화적 경제 성장이 중요하게 되었으며, 온실가스 배출 총량제, 가솔린 경유 등에 대한 중과세, 온실가스 배출권 거래제도 등이 거론되고 있다.Recently, global countermeasures against global warming are being pursued. In particular, eco-friendly economic growth has become important at this point of time when social welfare becomes important through the period of high growth, and heavy taxation on the total amount of greenhouse gas emissions, gasoline and diesel, and greenhouse gas emission trading systems are being discussed.

우리 나라의 경우, 교통물류의 대부분이 에너지 소비가 많고 온실가스 배출량도 많다. 따라서, 교통물류 시스템에 있어서 에너지 효율향상과 온실가스 저감을 위한 노력이 필요한 시기이다. 이에 정부는 지속가능 교통물류 발전법(2009.6.9.)과 저탄소 녹색성장기본법(2010.1.13.)을 도입하여 친환경 교통수단에 대한 개발과 투자를 확대하고, 에너지 절감형 교통물류체계로 전환하는 등의 저탄소 녹색성장을 위한 다각적인 정책을 마련하는 중이다.In our country, the majority of transportation logistics consumes energy and emits GHG emissions. Therefore, it is time for efforts to improve energy efficiency and reduce greenhouse gas in the transportation logistics system. In response, the government introduced the Sustainable Transportation and Logistics Development Act (June 2009) and the Low Carbon Green Growth Framework Act (January 3, 2010) to expand development and investment in eco-friendly transportation, and to switch to an energy-saving transportation logistics system. Is developing a multi-faceted policy for low-carbon, green growth.

또한, 국제적인 화물 운송 시스템에서는, 항공기 및 선박의 비중이 크다. 이러한 항공기 및 선박에서 배출되는 온실가스 및 대기 오염물질의 배출량을 확인할 수 있는 기반 정보를 획득하여야만, 범지구적인 문제인 지구온난화를 지연시킬 수 기술 개발이 보다 효율적으로 이루어질 수 있다.
In addition, in international cargo transportation systems, the proportion of aircraft and ships is large. Only by obtaining the basic information to identify the emission of greenhouse gases and air pollutants emitted from aircraft and ships, technology development can be made more efficient, which can delay global warming, which is a global problem.

본 발명은, 선박이나 항공기와 같이 특정 경로를 따라 이동하는 운송 수단에서의 온실가스 (배출가스) 배출량을 다양한 정보 수집을 통해 정확하게 산출하고, 이를 기저장되어 있는 화물 적재량 정보에 이용하여, 화물 적재량 및 이동거리당 온실가스 배출량인 화물 환경 지표를 산정함으로써, 이산화탄소 배출권 거래 제도 및 온실가스 쿼터제의 효율적인 운영을 위한 기반 정보를 제공하기 위한 것이다.
The present invention accurately calculates greenhouse gas (emission gas) emissions from a vehicle moving along a specific path, such as a ship or an aircraft, through various information collections, and uses them for preloaded cargo load information. And by calculating the cargo environmental index, which is the greenhouse gas emissions per distance traveled, to provide the basic information for the efficient operation of carbon dioxide emission trading system and greenhouse gas quota system.

상술한 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 일실시예인, 서버에서의 선박 또는 항공기의 화물 환경 지표를 산정하는 방법은, 항공기 및 선박을 포함하는 운송 장비의 아이디 정보를 통신부를 통해 획득하는 단계; 및 제어부에 의해, 상기 아이디 정보를 이용하여 상기 선박 또는 항공기의 아이디를 확인하고, 데이터 베이스에 기저장되어 있는 운송 장비 관련 정보 및 상기 확인된 운송 장비의 운항 관련 정보를 획득한 후, 상기 운송 장비의 종류 정보와 상기 운항 관련 정보에 기초하여 상기 선박 또는 항공기의 화물 환경 지표를 산정하는 단계를 포함할 수 있다.In order to solve the above problems, an embodiment of the present invention, a method for calculating a cargo environment indicator of a ship or aircraft in a server, the method comprising: obtaining identification information of the transport equipment including the aircraft and the vessel through the communication unit; And confirming, by the controller, the ID of the ship or the aircraft by using the ID information, and acquiring the transport equipment related information and the flight related information of the checked transport equipment previously stored in a database. Computing a cargo environment index of the vessel or aircraft based on the type information and the operation related information of the.

본 발명의 일 실시예의 일 태양에 의하면, 상기 화물 환경 지표는, 화물 적재량 및 이동 거리당 온실가스 배출량일 수 있다.According to an aspect of an embodiment of the present invention, the cargo environment indicator may be a greenhouse gas emissions per cargo load and travel distance.

본 발명의 일 실시예의 일 태양에 의하면, 상기 운송 장비 관련 정보는, 선박 국적 정보, 선박명 정보, 선박 종류 정보, 화물 적재량 정보, 온실가스 배출 정보, 엔진 출력 정보, 및 선주 정보 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.According to an aspect of an embodiment of the present invention, the transport equipment related information includes at least one of vessel nationality information, vessel name information, vessel type information, cargo load information, greenhouse gas emission information, engine output information, and owner information can do.

본 발명의 일 실시예의 일 태양에 의하면, 상기 운항 관련 정보는, 출항지 정보, 입항지 정보, 입항 시간 정보, 출항 시간 정보, 항로 정보 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.According to an aspect of an embodiment of the present invention, the flight-related information may include at least one of departure information, arrival information, arrival time information, departure time information, route information.

본 발명의 일 실시예의 일 태양에 의하면, 서버에서의 선박 또는 항공기의 화물 환경 지표를 산정하는 방법은, 상기 선주 정보를 이용하여 회사별 화물 환경 지표를 산정하는 단계를 더 포함할 수 있다. According to an aspect of an embodiment of the present invention, the method for calculating a cargo environment index of a ship or an aircraft in a server may further include calculating a freight environment index for each company using the owner information.

본 발명의 일 실시예의 일태양에 의하면, 서버에서의 선박 또는 항공기의 화물 환경 지표를 산정하는 방법은, 상기 선박 국적 정보를 이용하여 국적별 화물 환경 지표를 산정하는 단계를 더 포함할 수 있다.According to an aspect of an embodiment of the present invention, the method of calculating a cargo environment index of a ship or an aircraft in a server may further include calculating a cargo environment index for each nationality using the vessel nationality information.

본 발명의 일 실시예의 일 태양에 의하면, 서버에서의 선박 또는 항공기의 화물 환경 지표를 산정하는 방법은, 상기 입항지 정보를 이용하여, 입항 항구별 화물 환경 지표를 산정하는 단계를 더 포함할 수 있다.According to an aspect of an embodiment of the present invention, a method of calculating a cargo environment index of a ship or an aircraft in a server may further include calculating cargo environment index for each port of entry using the port information. have.

본 발명의 일 실시예의 일 태양에 의하면, 서버에서의 선박 또는 항공기의 화물 환경 지표를 산정하는 방법은, 상기 선박 종류 정보를 이용하여 선박 종류별 화물 환경 지표를 산정하는 단계를 더 포함할 수 있다.According to an aspect of an embodiment of the present invention, the method of calculating a cargo environment index of a ship or an aircraft in a server may further include calculating a cargo environment index for each vessel type using the vessel type information.

본 발명의 일 실시예의 일 태양에 의하면, 상기 제어부에 의해, 상기 아이디 정보를 이용하여 상기 선박 또는 항공기의 아이디를 확인하고, 데이터 베이스에 기저장되어 있는 운송 장비 관련 정보 및 상기 확인된 운송 장비의 운항 관련 정보를 획득한 후, 상기 운송 장비의 종류 정보와 상기 운항 관련 정보에 기초하여 상기 선박 또는 항공기의 화물 환경 지표를 산정하는 단계는, 상기 입항시간 정보 및 출항 시간 정보를 통해 정박 시간 정보를 획득하는 단계; 상기 입항지 정보에 기초하여 접안 시간 정보를 획득하는 단계; 상기 통신부를 통해 주선료 산정 서버에 접속하여 묘박 시간 정보를 획득하는 단계; 및 상기 정박시간 정보, 접안 시간 정보, 및 묘박 시간 정보를 통해 운항 시간 정보를 획득하는 단계를 포함할 수 있다.According to an aspect of an embodiment of the present invention, the identification of the ship or aircraft using the ID information by the control unit, and the transportation equipment related information and the confirmed transportation equipment previously stored in the database After acquiring the navigation-related information, calculating the cargo environment index of the ship or the aircraft based on the type information of the transport equipment and the navigation-related information, the docking time information through the arrival time information and departure time information Obtaining; Obtaining eyepiece time information based on the port information; Acquiring anchorage time information by accessing a server charge calculation server through the communication unit; And acquiring flight time information through the anchoring time information, the docking time information, and the anchoring time information.

본 발명의 일 실시예의 일 태양에 의하면, 상기 제어부에 의해, 상기 아이디 정보를 이용하여 상기 선박 또는 항공기의 아이디를 확인하고, 데이터 베이스에 기저장되어 있는 운송 장비 관련 정보 및 상기 확인된 운송 장비의 운항 관련 정보를 획득한 후, 상기 운송 장비의 종류 정보와 상기 운항 관련 정보에 기초하여 상기 선박 또는 항공기의 화물 환경 지표를 산정하는 단계는, 상기 정박 시간 정보에 기초하여 정박 온실가스 배출량을 산정하는 단계; 상기 접안 시간 정보에 기초하여 접안 온실가스 배출량을 산정하는 단계; 상기 묘박 시간 정보에 기초하여 묘박 온실가스 배출량을 산정하는 단계; 상기 운항 시간 정보에 기초하여 운항 온실가스 배출량을 산정하는 단계; 및 상기 정박 온실가스 배출량, 상기 접안 온실가스 배출량, 상기 묘박 온실가스 배출량 및 상기 운항 온실가스 배출량을 합산하여, 상기 운송 장비의 온실가스 배출량을 산정하는 단계를 포함할 수 있다.According to an aspect of an embodiment of the present invention, the identification of the ship or aircraft using the ID information by the control unit, and the transportation equipment related information and the confirmed transportation equipment previously stored in the database After acquiring the navigation-related information, calculating the cargo environment index of the vessel or the aircraft based on the type information of the transport equipment and the navigation-related information, calculating the anchoring greenhouse gas emissions based on the anchoring time information step; Calculating eyepiece greenhouse gas emissions based on the eyepiece time information; Calculating anchoring greenhouse gas emissions based on the anchoring time information; Calculating operating GHG emissions based on the operation time information; And calculating the GHG emissions of the transport equipment by summing the anchoring GHG emissions, the berthing GHG emissions, the anchoring GHG emissions and the operating GHG emissions.

본 발명의 다른 실시예인, 선박 또는 항공기의 화물환경 지표를 산정하는 서버는, 항공기 및 선박을 포함하는 운송 장비로부터 전송되는 아이디 정보를 획득하기 위하여 구성된 통신부; 운송 장비 관련 정보 및 운송 장비의 운항 관련 정보를 저장하기 위한 메모리; 및 상기 아이디 정보를 이용하여 상기 운송 장비를 확인하고, 상기 메모리에 기저장되어 있는 상기 운송 장비 관련 정보 및 상기 확인된 운송 장비의 상기 운항 관련 정보를 획득한 후, 상기 운송 장비의 종류 정보와 상기 운항 관련 정보에 기초하여 상기 운송 장비의 화물 환경 지표를 산정하는 제어부를 포함할 수 있다.In another embodiment of the present invention, a server for calculating a cargo environment indicator of a ship or an aircraft, the communication unit configured to obtain the ID information transmitted from the transport equipment including the aircraft and the ship; A memory for storing transportation equipment related information and navigation related information of the transportation equipment; And confirming the transport equipment by using the ID information, and acquiring the transport equipment related information previously stored in the memory and the operation related information of the identified transport equipment, and then the type information and the type information of the transport equipment. It may include a control unit for calculating a cargo environment indicator of the transport equipment based on the navigation-related information.

본 발명의 다른 실시예의 일 태양에 의하면, 상기 화물 환경 지표는, 화물 적재량 및 이동 거리당 온실가스 배출량일 수 있다.According to an aspect of another embodiment of the present invention, the cargo environmental index may be a greenhouse gas emissions per cargo load and travel distance.

본 발명의 다른 실시예의 일 태양에 의하면, 상기 운송 장비 관련 정보는, 선박 국적 정보, 선박명 정보, 선박 종류 정보, 화물 적재량 정보, 엔진 출력 정보, 및 선주 정보 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.According to another aspect of the present invention, the transport equipment related information may include at least one of ship nationality information, ship name information, ship type information, cargo load information, engine output information, and ship owner information.

본 발명의 다른 실시예의 일 태양에 의하면, 상기 운항 관련 정보는, 출항지 정보, 입항지 정보, 입항 시간 정보, 출항 시간 정보, 항로 정보 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.According to an aspect of another embodiment of the present invention, the flight-related information may include at least one of departure point information, arrival point information, arrival time information, departure time information, route information.

본 발명의 다른 실시예의 일 태양에 의하면, 상기 제어부는, 상기 선주 정보를 이용하여 회사별 화물 환경 지표를 산정할 수 있다.According to an aspect of another embodiment of the present invention, the controller may calculate a freight environment index for each company by using the ship owner information.

본 발명의 다른 실시예의 일 태양에 의하면, 상기 제어부는, 상기 선박 국적 정보를 이용하여 국적별 화물 환경 지표를 산정할 수 있다.According to an aspect of another embodiment of the present invention, the control unit may calculate the cargo environment index for each nationality using the vessel nationality information.

본 발명의 다른 실시예의 일 태양에 의하면, 상기 제어부는, 상기 입항지 정보를 이용하여, 입항 항구별 화물 환경 지표를 산정할 수 있다.According to an aspect of another embodiment of the present invention, the control unit may calculate the cargo environment index for each port of entry using the port information.

본 발명의 다른 실시예의 일 태양에 의하면, 상기 선박 종류 정보를 이용하여 선박 종류별 화물 환경 지표를 산정할 수 있다.According to an aspect of another embodiment of the present invention, it is possible to calculate the cargo environment index for each vessel type by using the vessel type information.

본 발명의 다른 실시예의 일 태양에 의하면, 상기 제어부는, 상기 입항시간 정보 및 출항 시간 정보를 통해 정박 시간 정보를 획득하고, 상기 입항지 정보에 기초하여 접안 시간 정보를 획득하며, 상기 통신부를 통해 주선료 산정 서버에 접속하여 묘박 시간 정보를 획득하고, 상기 정박시간 정보, 접안 시간 정보, 및 묘박 시간 정보를 통해 운항 시간 정보를 획득할 수 있다.According to an aspect of another embodiment of the present invention, the control unit obtains the anchoring time information through the arrival time information and departure time information, obtains the eyepiece time information based on the arrival destination information, and through the communication unit It is possible to obtain anchorage time information by accessing the main boat charge calculation server and to obtain flight time information through the anchoring time information, the berthing time information, and the anchorage time information.

본 발명의 다른 실시예의 일태양에 의하면, 상기 제어부는, 상기 정박 시간 정보에 기초하여 정박 온실가스 배출량을 산정하고, 상기 접안 시간 정보에 기초하여 접안 온실가스 배출량을 산정하며, 상기 묘박 시간 정보에 기초하여 묘박 온실가스 배출량을 산정하고, 상기 운항 시간 정보에 기초하여 운항 온실가스 배출량을 산정한 다음, 상기 정박 온실가스 배출량, 상기 접안 온실가스 배출량, 상기 묘박 온실가스 배출량 및 상기 운항 온실가스 배출량을 합산하여, 상기 운송 장비의 온실가스 배출량을 산정할 수 있다.
According to an aspect of another embodiment of the present invention, the control unit calculates the anchoring greenhouse gas emissions based on the anchoring time information, calculates the docking greenhouse gas emissions based on the docking time information, Calculate anchoring GHG emissions on the basis of the calculation, calculate the GHG emissions based on the flight time information, and then determine the anchoring GHG emissions, the berthing GHG emissions, the anchorage GHG emissions and the GHG emissions. In addition, the greenhouse gas emissions of the transport equipment can be calculated.

상술한 구성을 가진 본 발명의 일 실시예에 따르면, 선박 항공기 등 특정 항로를 따라 이동하는 운송 장비의 화물 환경 지표를 정확하게 산출할 수 있기 때문에, 에너지 절감형 운송 시스템을 개발하기 위한 기본 정보를 제공할 수 있게 된다. According to an embodiment of the present invention having the above-described configuration, since it is possible to accurately calculate the cargo environmental index of the transport equipment moving along a specific route, such as a ship aircraft, provides basic information for developing an energy-saving transport system You can do it.

또한, 국적별, 회사별, 지역별, 선박 또는 항공기등의 화물 환경 지표를 수집할 수 있으므로, 물동량에 따른 에너지를 감소시키기 위한 기술 개발 및 정책 개발의 기초 자료를 제공할 수 있게 된다.
In addition, cargo environmental indicators such as nationality, company, region, ship or aircraft can be collected, thereby providing basic data for technology development and policy development to reduce energy by volume.

도 1은 본 발명의 일 실시예인 선박 또는 항공기에서의 화물 환경 지표를 산정하는 방법이 적용되는 개념을 설명하기 위한 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예와 관련된 선박의 일반적인 운항 경로를 구별하기 위한 개념도.
도 3은 본 발명의 일 실시예인 선박 또는 항공기에서의 화물 환경 지표를 산정하는 서버의 블록 구성도.
도 4는 본 발명의 일 실시예인 선박 또는 항공기에서의 화물 환경 지표산정방법을 설명하기 위한 흐름도.1 is a view for explaining a concept applied to the method of calculating the cargo environmental indicators in a ship or aircraft which is an embodiment of the present invention.
2 is a conceptual diagram for distinguishing a general navigation route of the ship according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a block diagram of a server for calculating the cargo environmental indicators in a ship or aircraft which is an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a flow chart for explaining a cargo environmental index calculation method in an embodiment of a ship or aircraft of the present invention.

이하, 본 발명과 관련된 서버에서의 운송 장비의 온실가스 배출량을 산정하는 방법 및 이를 적용한 서버에 대하여 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다. Hereinafter, a method for calculating a greenhouse gas emission of a transport equipment in a server related to the present invention and a server to which the same is applied will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. The suffix "module" and " part "for the components used in the following description are given or mixed in consideration of ease of specification, and do not have their own meaning or role.

이하에서는 선박에서의 온실가스 배출량 산정하는 방법에 대하여 설명하도록 한다. 그러나, 본 발명은 이에 한정하지 않고, 특정 경로를 따라 이동하는 운송수단인 항공기, 헬리콥터, 특수 운송 장비 등에도 적용될 수 있음은 자명하다 할 것이다.
Hereinafter will be described how to calculate the greenhouse gas emissions from the vessel. However, the present invention is not limited thereto, and it will be apparent that the present invention can be applied to an aircraft, a helicopter, special transportation equipment, and the like, which are moved along a specific path.

이하에서는 우선 본 발명의 일 실시예에 따른 운송 장비의 온실가스 배출량을 산정하는 방법이 적용되는 개념에 대하여 설명하도록 한다.
Hereinafter, the concept to which the method for calculating the greenhouse gas emission of the transport equipment according to an embodiment of the present invention is applied will be described.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 운송 장비의 온실가스 배출량을 산정하는 방법이 적용되는 개념을 설명하기 위한 도면이다. 도시된 바와 같이, 서버에서의 선박 또는 항공기의 화물 환경 지표를 산정하는 방법은, 선박(100)에서 배출되는 온실가스 배출량을 이용하여 서버(200)에서 선박(100)의 화물 환경 지표를 산정하는 것이다. 통상, 화물선, 여객선, 어선과 같은 선박이나, 여행기, 화물기와 항공기는 규정된 항로를 따라 사람이나 화물 등을 운송하는 운송장비(100)이다. 이러한 운송 장비는 통상 화석 연료를 이용하고 있으며, 이에 따라 다량의 배출 가스(온실가스 및 대기 오염 물질을 포함하는 개념)를 배출하게 된다. 또한, 온실가스의 배출은 지구 온난화라는 지구적 문제의 원인으로 인정되고 있다. 이에 따라, 각국은 국가별, 회사별, 개회사별 온실가스 배출을 억제하여, 지구 온난화 문제를 해결하고자 하는 노력을 하고 있다. 1 is a view for explaining the concept that the method of calculating the greenhouse gas emissions of the transport equipment according to an embodiment of the present invention is applied. As shown, the method for calculating the cargo environmental indicators of the ship or aircraft in the server, the cargo environmental indicators of the vessel 100 in the server 200 by using the greenhouse gas emissions emitted from the vessel 100 will be. Typically, ships such as cargo ships, passenger ships and fishing vessels, travel machines, freighters and aircraft are transportation equipment 100 for transporting people or cargo along prescribed routes. Such transportation equipment typically uses fossil fuels, and thus emits a large amount of off-gas (a concept that includes greenhouse gases and air pollutants). In addition, greenhouse gas emissions are recognized as the cause of the global problem of global warming. Accordingly, each country is making efforts to solve the global warming problem by suppressing greenhouse gas emissions by country, company, and opening company.

이러한 온실가스 배출의 억제를 위해서는, 온실가스 배출원 및 각 배출원의 온실가스 배출량에 대한 정확한 측정 및 보고가 필요하게 된다. 특히, 교통 기술이 발전되고 국제 교역량이 증가하게 되면서, 선박이나, 항공기 등에서 배출되는 배출가스량이 급증하고 있다.
In order to suppress such GHG emissions, accurate measurement and reporting on GHG emission sources and GHG emissions of each emission source is required. In particular, with the development of transportation technology and the increase in international trade, the amount of exhaust gas emitted from ships, aircraft, etc. is increasing.

이하에서는, 운송 장비(100) 중 선박의 운항 경로의 특성을 도 2를 참조하여 설명하도록 한다.Hereinafter, the characteristics of the navigation route of the ship in the transportation equipment 100 will be described with reference to FIG. 2.

도 2는 본 발명의 일실시예와 관련된 선박의 일반적인 운항 경로를 구별하기 위한 개념도이다. 도시된 바와 같이, 선박(100)의 운항 경로는 일반적으로 a) 항구 근처의 묘박지의 묘박 상태에서 항구의 선착장에 접근하는 접안 모드, b) 항구에 정박하는 정박모드, c) 항구에서 출발, d) 항해를 유지하는 운항 모드 구간으로 구분된다. a) 구간은 선박이 목적지에 도착하면서 감속을 시작하여 정지하는 구간이며, c)구간은 정박지에서 출발하여 d)상태가 될 때까지의 구간이다.2 is a conceptual diagram for distinguishing a general navigation route of the ship according to an embodiment of the present invention. As shown, the route of operation of the vessel 100 is generally a) in the docking mode of approaching the marina of the anchorage near the port, b) the berth in the port, c) the departure from the port, d) It is divided into operation mode section that maintains navigation. a) Section is a section in which the ship starts and decelerates when it arrives at its destination, and c) is a section from the berth to d).

이러한 운항 과정을 배출가스 관점에서 보면, 상기 선박의 활동은 접안 과정인 a)와 c), 정박과정인 b), 그리고, 운항과정인 d) 과정으로 구분할 수 있다.In view of the emission process, the vessel's activities can be divided into aberration process a) and c), anchoring process b), and operation process d).

선박은 정박 및 묘박에서도 선박 내부의 조명, 열공급, 냉방/냉각, 그리고, 대기 등을 위해 지속적으로 연료를 소모하고, 이에 따른 배출 가스를 배출하게 된다. 몇몇 스팀 선박의 경우, 전력 생산을 위해 보조 디젤 사용하기도 한다. The ship will continue to consume fuel for the lighting, heat supply, cooling / cooling, and the atmosphere of the ship, while moored and anchored. Some steam vessels use auxiliary diesel for power generation.

이러한, 선박의 구체적인 운항 경로 및 운항 일정을 고려하여 선박별로 화물 환경 지표를 산정하는 것이 보다 정확한 화물 환경 지표 산정 방법이라 할 것이다.
In this regard, estimating the cargo environment index for each ship in consideration of the specific flight route and flight schedule of the ship will be referred to as a more accurate method for calculating the cargo environment index.

이하에서는, 상술한 운항 특성을 고려한 운송 장비의 온실가스 배출량을 산정하는 서버에 대하여 도 3을 통해 상세하게 설명하도록 한다.Hereinafter, the server for calculating the greenhouse gas emissions of the transportation equipment in consideration of the above-described operating characteristics will be described in detail with reference to FIG. 3.

우선 화물 환경 지표에 대하여 설명하도록 한다.First, the cargo environmental indicators are explained.

화물 환경 지표는 선박이나 항공기에 적재되는 화물량 1 ton을 1km 이동시킬 때 발생되는 배출가스량으로 정의된다. 여기서, 배출가스가 이산화탄소인 경우, 다음의 수식 1과 같이 정의된다.
Cargo environmental indicators are defined as the amount of emissions produced by moving 1 ton of cargo on a ship or aircraft by 1 km. Here, when the exhaust gas is carbon dioxide, it is defined as in Equation 1 below.

수식 1Equation 1

화물 환경 지표 = CO2 / (ton - km)Cargo Environmental Indicators = CO 2 / (ton-km)

단, km는 선박의 이동거리이고, CO2는 선박이 배출하는 온실가스(온실가스) 배출량이고, ton은 선박이 운반하는 화물 적재량이다.
However, km is the moving distance of the ship, CO 2 is the greenhouse gas (greenhouse gas) emissions emitted by the ship, ton is the cargo load carried by the ship.

여기서, 상기 화물 환경 지표의 분자에 해당되는 온실가스 배출량은 다음의 수식 2에 의하여 획득될 수 있다.
Here, the greenhouse gas emissions corresponding to the molecules of the cargo environmental index may be obtained by the following Equation 2.

수식 2Equation 2

선박 온실가스 배출량(ton) = 입출항 대수 × 평균 출력(kw) × 운항시간(hr) × 연료 소비 계수 (g-fuel/kwh) × 부하 계수 × 배출 계수 (kg/ton-fuel) × 온난화 지수(배출물질에 따른 지수, 이산화 탄소의 경우 1로 정의됨)
Vessel Greenhouse Gas Emissions (ton) = Number of Entry and Exit Ports × Average Power (kw) × Operating Time (hr) × Fuel Consumption Factor (g-fuel / kwh) × Load Factor × Emission Factor (kg / ton-fuel) × Warming Index ( Index according to emissions, defined as 1 for carbon dioxide)

그리고, 상기 화물 환경 지표의 분모에 해당되는 수송 실적(ton-km)은 다음의 수식 3에 의해여 획득될 수 있다.
And, the transport performance (ton-km) corresponding to the denominator of the cargo environmental index can be obtained by the following equation (3).

수식 3Equation 3

수송 실적 (ton-km) = 화물 적재량 (ton) × 운항 거리 (km)
Transportation performance (ton-km) = cargo load (ton) × distance traveled (km)

항로에 따른 이동 거리는, 후술하는 바와 같이, 선박 등은 일정 항로를 따라 이동하게 되므로, 출항지 및 입항지를 알게 되면, 이에 따른 이동거리를 산출할 수 있게 된다.As described below, the movement distance along the route is such that a ship or the like moves along a certain route, and thus, when the departure point and the arrival point are known, the movement distance can be calculated accordingly.

또한, 선박에 적재되는 화물량은, 항만운영정보시스템(PORT MIS) 서버 (300)에 저장되며, 이 시스템으로부터 저장된, 각 선박별 화물 적재량을 알 수 있다. 또한, 선박 안전 기술 관리 공단 서버(400) 및 한국 선급 서버(500)로부터 획득되는 각 선박의 종류에 따른 엔진 출력 정보 및 이에 따른 온실가스 정보를 통해, 선박이 배출하는 온실가스량을 획득할 수 있게 된다. In addition, the amount of cargo loaded on the ship is stored in the port operation information system (PORT MIS) server 300, it is possible to know the cargo load for each vessel, stored from this system. In addition, through the engine output information and the corresponding greenhouse gas information according to the type of each vessel obtained from the ship safety technology management industrial server 400 and the KR classification server 500, it is possible to obtain the amount of greenhouse gas emitted by the vessel do.

보다 구체적으로 설명하면, 상기 화물 적재량을 고려한 온실가스 정보 데이터 베이스가 상기 선박 안전 기술 관리 공단서버(400) 및 한국 선급 서버(500)에 저장될 수 있고, 이 경우, 상기 PORT-MIS 서버(300)로부터 획득된 선박의 화물 적재량 정보를 이용하여 보다 정확한 온실가스 배출량을 획득할 수 있게 된다.
In more detail, the greenhouse gas information database considering the cargo load may be stored in the ship safety technology management corporation server 400 and the KR classification server 500, in which case, the PORT-MIS server 300 Using the ship's cargo load information obtained from) can be obtained more accurate greenhouse gas emissions.

이에 대하여, 도 3을 통해 보다 상세하게 설명하도록 한다.This will be described in more detail with reference to FIG. 3.

도 3은 본 발명의 일실시예인 운송 장비의 온실가스 배출량을 산정하는 서버의 블록 구성도이다. 도시된 바와 같이, 서버(200)는 메모리(210), 통신부(220) 및 제어부(230)를 포함할 수 있다.Figure 3 is a block diagram of a server for calculating the greenhouse gas emissions of the transport equipment, an embodiment of the present invention. As shown, the server 200 may include a memory 210, a communication unit 220, and a control unit 230.

메모리(210)는, 각종 운송 장비(선박)관련 정보 및 운송 장비의 운항 관련 정보를 포함하는 데이터 베이스가 저장될 수 있다. 선박의 경우, 상기 운송 장비 관련 정보는, 선박 정보, 선박명 정보, 산박 종류 정보, 화물 적재량 정보, 엔진 출력 정보, 온실가스 배출 정보(온실가스 배출 정보), 및 선주 정보를 포함할 수 있다. 그리고, 운항 관련 정보로는 출항지 정보, 입항지 정보, 입항 시간 정보, 출항 시간 정보, 및 항로 정보 하나를 포함할 수 있다. 한편, 상기 메모리(210)에는 후술하는 제어부(160)의 동작을 위한 프로그램도 저장할 수 있다.The memory 210 may store a database including various transport equipment (ship) related information and flight related information of the transport equipment. In the case of a ship, the transport equipment-related information may include ship information, ship name information, acid type information, cargo load information, engine output information, greenhouse gas emission information (greenhouse gas emission information), and ship owner information. The flight-related information may include departure point information, arrival point information, arrival time information, departure time information, and one route information. The memory 210 may also store a program for the operation of the controller 160 to be described later.

메모리(210)는 플래시 메모리 타입(flash memory type), 하드디스크 타입(hard disk type), 멀티미디어 카드 마이크로 타입(multimedia card micro type), 카드 타입의 메모리(예를 들어 SD 또는 XD 메모리 등), 램(Random Access Memory, RAM), SRAM(Static Random Access Memory), 롬(Read-Only Memory, ROM), EEPROM(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory), PROM(Programmable Read-Only Memory), 자기 메모리, 자기 디스크, 광디스크 중 적어도 하나의 타입의 저장매체를 포함할 수 있다. 또는 인터넷(internet)상에서 상기 메모리의 저장 기능을 수행하는 웹 스토리지(web storage)일 수 있다.
The memory 210 may be a flash memory type, a hard disk type, a multimedia card micro type, a card type memory (for example, SD or XD memory), RAM (Random Access Memory, RAM), Static Random Access Memory (SRAM), Read-Only Memory (ROM), Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory (EEPROM), Programmable Read-Only Memory (PROM), Magnetic Memory, Magnetic It may include a storage medium of at least one type of disk, optical disk. Or it may be a web storage (web storage) for performing the storage function of the memory on the Internet (internet).

통신부(220)는 선박으로부터 전송되는 아이디 정보를 수신하기 위한 구성요소이다. 이러한 예로서, 국내의 항만 교통 정보 센터에서 운영하고 있는, AIS(automatic identification system)을 통하면, 선박의 아이디 정보를 획득할 수 있게 된다. 또한, 후술하는 온실가스 배출량을 산정하기 위해 필요한 정보가 메모리(210)에 저장되지 않은 경우, 외부 서버(예컨대, 선박 안전 기술 공단(KST) 서버(400) 및 한국 선급 서버(500) 또는, 항만 운영 정보 시스템(PORT-MIS) 서버(300))에 접속하여 운항 관련 정보 또는 운송 장비 관련 정보를 획득하기 위한 구성요소이다. PORT-MIS 서버(300)에서는 선박 입출항 현황 자료의 호출 부호(선박명), 선박 종류, 입항 목적, 국적, 총 톤수, 입항일자/출항일자, 전출지, 선사(선주), 화물 적재량 정보등이 저장된다. 또한, 상기 KST 및 한국 선급 서버(500)에서는 선명에 따른 제원 정보인, 출력 정보, 선박의 종류에 따른 온실가스 배출 정보등이 저장될 수 있다. PORT-MIS 서버(300)와 KST 서버(400) 및 한국 선급 서버(500)의 자료를 교차 분석하게 되면, 보다 정확한 온실가스 배출량 정보를 산출할 수 있게 된다.The communication unit 220 is a component for receiving ID information transmitted from the ship. As such an example, through the automatic identification system (AIS), which is operated by the domestic port traffic information center, it is possible to obtain ID information of the ship. In addition, when the information necessary to calculate the greenhouse gas emissions to be described later is not stored in the memory 210, an external server (for example, KST server 400 and the Korean Register of Shipping server 500 or the port) It is a component for accessing the operation information system (PORT-MIS) server 300 to obtain information related to operation or transportation equipment. In the PORT-MIS server 300, the call sign (ship name), ship type, port purpose, nationality, total tonnage, port date / departure date, transfer destination, shipping company, shipper, and cargo load information of the ship entry / exit status data are stored. do. In addition, the KST and the KR classification server 500 may store the output information, GHG emission information according to the type of the vessel, such as the specifications information according to the clear. By cross-analyzing the data of the PORT-MIS server 300, the KST server 400 and the KR server 500, it is possible to calculate more accurate greenhouse gas emissions information.

이러한 통신부(220)로서, 이동 통신 모듈 또는 근거리 통신 모듈이 이용될 수 있다.As the communication unit 220, a mobile communication module or a short range communication module may be used.

이동 통신 모듈로는, 무선 인터넷 기술이 이용될 수 있고, 이 무선 인터넷 기술로는 WLAN(Wireless LAN)(Wi-Fi), Wibro(Wireless broadband), Wimax(World Interoperability for Microwave Access), HSDPA(High Speed Downlink Packet Access) 등이 이용될 수 있다. As the mobile communication module, wireless Internet technology may be used, and the wireless Internet technology may include Wireless LAN (Wi-Fi), Wireless Broadband (Wibro), World Interoperability for Microwave Access (Wimax), and HSDPA (High). Speed Downlink Packet Access) may be used.

근거리 통신 모듈에 적용되는 근거리 통신(short range communication) 기술로 블루투스(Bluetooth), RFID(Radio Frequency Identification), 적외선 통신(IrDA, infrared Data Association), UWB(Ultra Wideband), ZigBee 등이 이용될 수 있다.As a short range communication technology applied to a short range communication module, Bluetooth, Radio Frequency Identification (RFID), infrared data association (IrDA), Ultra Wideband (UWB), ZigBee, etc. may be used. .

제어부(230)는 상기 선박으로부터 수신되는 아이디 정보를 이용하여 상기 운송 장비를 확인하고, 상기 데이터 베이스에 기저장되어 있는 운송 장비 관련 정보 및 상기 확인된 운송장비의 운항 관련 정보를 획득한 후, 상기 운송 장비의 종류 정보와 상기 운항 관련 정보에 기초하여 상기 운송 장비의 온실가스 배출량을 산정하는 기능을 한다. 상기 제어부는, 상기 선주 정보를 이용하여 회사별 온실가스 배출량 정보를 산정하여, 회사별 온실가스 배출량의 기초적 자료를 제공할 수 있게 된다. 또는, 상기 제어부는, 상기 선박 국적 정보를 이용하여 국적별 온실가스 배출량 정보를 산정하여, 나라별 온실 가스 배출량의 기초적 자료를 제공함으로써, 조약 협상시 정부에 대하여 협상 과정 중 필요한 기초 자료를 제공할 수 있게 된다. 또는, 상기 제어부는, 입항 항구별 온실가스 배출량 정보를 산정함으로써, 지방 자치 시대를 맞이하여, 지방 장치 단체별로 온실가스 배출량의 기초적 자료를 제공할 수 있게 된다.The controller 230 confirms the transport equipment by using the ID information received from the vessel, and obtains the transport equipment related information and the flight related information of the identified transport equipment previously stored in the database, It calculates the greenhouse gas emissions of the transport equipment based on the type information of the transport equipment and the operation related information. The control unit may calculate the GHG emission information for each company using the ship owner information and provide basic data of GHG emissions for each company. Alternatively, the control unit calculates greenhouse gas emission information for each country using the vessel nationality information, and provides basic data of greenhouse gas emissions for each country, thereby providing the basic data necessary for the government during negotiation process. It becomes possible. Or, by calculating the greenhouse gas emission information for each port of entry, the controller can provide the basic data of the greenhouse gas emission for each local device group in the era of local autonomy.

보다 구체적으로 설명하면, 상기 제어부는, 상기 입항시간 정보 및 출항 시간 정보를 통해 정박 시간 정보를 획득하고, 상기 입항지 정보에 기초하여 접안 시간 정보를 획득하며, 상기 통신부를 통해 주선료 산정 서버에 접속하여 묘박 시간 정보를 획득하고, 상기 정박시간 정보, 접안 시간 정보, 및 묘박 시간 정보를 통해 운항 시간 정보를 획득한 후, 상기 정박 시간 정보에 기초하여 정박 온실가스 배출량을 산정하고, 상기 접안 시간 정보에 기초하여 접안 온실가스 배출량을 산정하며, 상기 묘박 시간 정보에 기초하여 묘박 온실가스 배출량을 산정하고, 상기 운항 시간 정보에 기초하여 운항 온실가스 배출량을 산정한 다음, 상기 정박 온실가스 배출량, 상기 접안 온실가스 배출량, 상기 묘박 온실가스 배출량 및 상기 운항 온실가스 배출량을 합산하여, 상기 운송 장비의 온실가스 배출량을 산정하게 된다. 그러면, 선박의 운항 특성 및 운항 경로를 모두 반영한, 보다 정확한 온실가스 배출량 정보를 획득하게 된다.In more detail, the control unit obtains the anchoring time information through the arrival time information and the departure time information, obtains the berthing time information based on the arrival point information, and accesses to the main line charge calculation server through the communication unit. Obtain anchoring time information, obtain flight time information through the anchoring time information, docking time information, and anchoring time information, calculate anchoring greenhouse gas emissions based on the anchoring time information, and then docking time information. Calculate the berthing greenhouse gas emissions based on the anchoring GHG emissions, calculate anchoring GHG emissions based on the anchoring time information, calculate operating GHG emissions based on the operating time information, and then anchoring the GHG emissions and the berthing. GHG emissions, the anchorage greenhouse gas emissions and the operating greenhouse gas emissions , Thereby calculating the greenhouse gas emissions of the transport equipment. Then, more accurate GHG emission information reflecting all of the ship's operating characteristics and navigation routes is obtained.

즉, 정박 시간은 입항일자와 출항 일자의 차로부터 획득되며, 접안 시간은 묘박지에서 정박지까지 이동한 시간으로써, 예인선에 의해 예인되기도 하는데. 이는 항구별 특성값 데인터 베이스인 PORT-MIS 서버(300)로부터 획득할 수 있다.In other words, the anchoring time is obtained from the difference between the arrival date and the departure date, and the docking time is the time traveled from the anchorage to the anchorage, which is towed by the tugboat. This can be obtained from the port-specific character value database PORT-MIS server 300.

묘박 시간은, 선박의 주선료를 부담시키기 위한 시스템인 KLnet 시스템에서 그 시간을 추정할 수 있다. 묘박은 선박 운항 특성상 정박과 유사하기 때문에, 온실가스 배출량 산정시, 정박시간에 포함하여 산정할 수도 있다.The anchoring time can be estimated at the KLnet system, which is a system for paying the vessel's boating fee. Anchovies are similar to anchoring in the nature of ship operations, so they can be included in anchoring time when calculating greenhouse gas emissions.

한편, 운항시간은, 총 운항시간에서 정박시간과 접안 시간과 묘박 시간을 뺀 시간이 된다. 또는 전체 운항 거리에서 예상 운항 속도를 나눈 값으로 추정할 수 있다. 즉, 선박의 운항항로는 규정되어 있기 때문에, 전체 운항거리는 항로 정보에서 획득할 수 있게 된다.
On the other hand, the operation time is a time obtained by subtracting the anchoring time, the docking time and the anchoring time from the total operation time. Alternatively, it can be estimated by dividing the estimated operating speed by the total operating distance. That is, since the navigation route of the ship is defined, the total navigation distance can be obtained from the route information.

또한, 이렇게 정확한 온실가스 배출량 정보가 획득되면, 상기 화물 적재량 정보, 상기 항로 정보에 기초하여, 화물 적재량 및 이동 거리당 온실가스 배출량 정보를 산정할 수 있게 된다. 해운 부분에서, 화물 수송 실적인 톤-킬로미터(ton-kilometer) 당 온실가스 배출량은 온실가스 배출량을 줄일 수 있는 매우 합리적인 지표인데, 상기 제어부는, 상기 화물 적재량 정보, 상기 항로 정보, 및 상기 온실가스 배출량 정보에 기초하여, 화물 적재량 및 이동 거리당 온실가스 배출량 정보를 산정할 수 있게 된다.
In addition, when the accurate greenhouse gas emission information is obtained, the cargo load amount and the GHG emission information per moving distance may be calculated based on the cargo load information and the route information. In the shipping section, greenhouse gas emissions per ton-kilometer of cargo transport are very reasonable indicators to reduce greenhouse gas emissions, and the control unit may include the cargo load information, the route information, and the greenhouse gas. Based on the emission information, it is possible to calculate the greenhouse gas emission information per load and travel distance.

이하에서는 상술한 구성을 가진 본 발명의 일실시예인, 서버에서의 운송 장비 온실가스 배출량 산정 방법에 대하여 도 4를 참조하여 상세하게 설명하도록 한다.
Hereinafter, with reference to FIG. 4, a method for estimating transport equipment greenhouse gas emissions in a server, which is an embodiment of the present invention having the above-described configuration, will be described in detail.

도 4는 본 발명의 일실시예인 선박의 화물 환경 지표 산정방법을 설명하기 위한 흐름도이다. 4 is a flowchart illustrating a method for calculating a cargo environment index of a ship according to an embodiment of the present invention.

우선 운송 장비(100)인 선박이 입항지인 항구의 묘박지 근처에 접근하게 되면, AIS 시스템을 통해 선박의 아이디 정보를 상기 서버(200)의 통신부(220)를 통해 획득한다(S1). 이 때, 획득되는 선박의 아이디 정보는, 선명, 선박의 종류, 선박의 등록 번호 정보, 엔진 정보등을 포함할 수 있다.First, when the ship, which is the transportation equipment 100, approaches the anchorage of the port, the port of arrival, obtains the ID information of the ship through the communication unit 220 of the server 200 through the AIS system (S1). In this case, the acquired ID information of the vessel may include clear, type of vessel, registration number information of the vessel, engine information, and the like.

그 다음, 선박의 아이디 정보를 확인한 서버(200)의 제어부(230)는 상기 아이디 정보를 이용하여 상기 운송 장비를 확인하고, 메모리(210)에 기저장되어 있는 운송 장비 관련 정보 및 상기 확인된 운송 장비의 운항 관련 정보를 획득한다(S3). 그 다음, 상기 운송 장비의 종류 정보와 상기 운항 관련 정보에 기초하여 상기 운송 장비의 화물환경 지표를 산정한다(S5). 여기서, 상기 운송 장비 관련 정보는, 상술한 바와 같이, 선박 국적 정보, 선박명 정보, 선박 종류 정보, 화물 적재량 정보, 엔진 출력 정보, 배출가스 배출 정보, 및 선주 정보 중 적어도 하나를 포함할 수 있고, 상기 운항 관련 정보는, 출항지 정보, 입항지 정보, 입항 시간 정보, 출항 시간 정보, 항로 정보 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.Next, the control unit 230 of the server 200 confirming the ID information of the ship checks the transport equipment by using the ID information, the transport equipment related information previously stored in the memory 210 and the confirmed transport Obtain information about the operation of the equipment (S3). Next, a freight environment index of the transport equipment is calculated based on the type information of the transport equipment and the operation related information (S5). Here, the transport equipment related information, as described above, may include at least one of ship nationality information, ship name information, ship type information, cargo load information, engine output information, exhaust gas emission information, and ship owner information, The navigation related information may include at least one of a departure point information, a arrival point information, a arrival time information, a departure time information, and a route information.

이와 같은 운송 장비 관련 정보 및 운송 관련 정보를 이용하여, 다양한 화물 환경 지표를 산정할 수 있다. 예를 들면, 제어부(230)는 상기 선주 정보를 이용하여 회사별 화물 환경 지표를 산정할 수도 있고, 상기 선박 국적 정보를 이용하여 국적별 화물 환경 지표를 산정할 수도 있고, 상기 입항지 정보를 이용하여, 입항 항구별 화물 환경 지표를 산정할 수도 있다(S7). Using this information related to transport equipment and transport information, various cargo environmental indicators can be calculated. For example, the controller 230 may calculate freight environment index for each company using the ship owner information, calculate freight environment index for each country using the ship nationality information, or use the port information. In addition, the cargo environment index for each port of entry may be calculated (S7).

보다 구체적으로 설명하면, 선박의 운항 특성을 고려하여 보다 정확하게 온실가스 배출량을 산정할 수 있다. 도 2에서 설명한 바와 같이, 여객선, 화물선 등의 선박은, 정박, 묘박, 운항, 접안의 방식으로 운항된다. 이러한 점을 고려하여, 상기 운송 장비 관련 정보 및 운송 관련 정보를 이용하여 보다 정확하게 온실가스 배출량을 산정할 수 있게 된다. 즉, 엔진 출력 정보에는 정상 운항 출력시 온실가스 배출량을 나타내는 정보, 정지 운항시 온실가스 배출량을 나타내는 정보, 평균 속도별 온실가스 배출량 정보 등을 포함할 수 있다. 이러한 정보와, 운항 관련 정보를 통해 획득된 운항 거리 정보와, 정박시간 정보, 묘박 시간 정보, 운항 시간 정보, 접안 시간 정보 등을 각각 구별 이용함으로써, 보다 정확한 선박의 화물환경 지표를 획득할 수 있게 된다.
In more detail, it is possible to calculate the greenhouse gas emissions more accurately in consideration of the operating characteristics of the vessel. As described in FIG. 2, ships such as passenger ships and cargo ships are operated in the manner of anchoring, anchoring, sailing and berthing. In consideration of this, it is possible to more accurately calculate the greenhouse gas emissions using the information related to the transport equipment and the transport. That is, the engine output information may include information indicating GHG emissions during normal operation output, information indicating GHG emissions during stop operation, GHG emission information for each average speed, and the like. By using this information and the flight distance information acquired through the flight-related information, the anchoring time information, anchoring time information, the flight time information, the eyepiece time information, etc., respectively, it is possible to obtain a more accurate cargo environment index of the ship do.

이상과 같은 획득된 선박 등의 운송 장비의 화물환경지표는 회사별(선사별), 국적별로 누적 산출할 수 있게 되어서, 이산화탄소 배출 거래제도의 기본 자료나, 국제 조약에서의 이산화탄소 배출 쿼터제의 기본 자료로 쓰일 수 있다.
The cargo environment indicators of the transport equipment such as ships obtained above can be calculated by company (by ship) and by nationality, so that the basic data of the carbon dioxide emission trading system or the basic data of the carbon dioxide emission quota system in international treaties. Can be used as

상술한 구성을 가진 본 발명의 일실시예에 따르면, 선박 항공기등 특정 항로를 따라 이동하는 운송 장비의 화물 환경 지표를 정확하게 산출할 수 있기 때문에, 에너지 절감형 운송 시스템을 개발하기 위한 기본 정보를 제공할 수 있게 된다. According to an embodiment of the present invention having the above-described configuration, since it is possible to accurately calculate the cargo environmental index of the transport equipment moving along a specific route, such as a ship aircraft, provides basic information for developing an energy-saving transport system You can do it.

또한, 국적별, 회사별, 지역별, 선박 또는 항공기등의 화물 환경 지표를 수집할 수 있으므로, 물동량에 따른 에너지를 감소시키기 위한 기술 개발 및 정책 개발의 기초 자료를 제공할 수 있게 된다.
In addition, cargo environmental indicators such as nationality, company, region, ship or aircraft can be collected, thereby providing basic data for technology development and policy development to reduce energy by volume.

상기와 같이 설명된 서버에서의 선박 또는 항공기의 화물 환경 지표를 산정하는 방법 및 이를 적용한 서버는 상기 설명된 실시예들의 구성과 방법이 한정되게 적용될 수 있는 것이 아니라, 상기 실시예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.
The method of calculating the cargo environment index of the ship or aircraft in the server described above and the server to which the same is applied are not limited to the configuration and method of the above-described embodiments, but the embodiments may be modified in various ways. All or part of each of the embodiments may be configured to be selectively combined to make it possible.

100 : 운송 장비
200 : 서버
210 : 메모리
220 : 통신부
230 : 제어부
300 : PORT-MIS 서버
400 : 선박 안전 기술 공단(KST) 서버
500 : 한국 선급 서버100: Transportation Equipment
200: server
210: memory
220: communication unit
230: control unit
300: PORT-MIS server
400: Ship Safety Technology Corporation (KST) Server
500: Korean Register of Shipping

Claims (20)

항공기 및 선박을 포함하는 운송 장비의 아이디 정보를 통신부를 통해 획득하는 단계; 및
제어부에 의해, 상기 아이디 정보를 이용하여 상기 선박 또는 항공기의 아이디를 확인하고, 데이터 베이스에 기저장되어 있는 운송 장비 관련 정보 및 상기 확인된 운송 장비의 운항 관련 정보를 획득한 후, 상기 운송 장비의 종류 정보와 상기 운항 관련 정보에 기초하여 상기 선박 또는 항공기의 화물 환경 지표를 산정하는 단계를 포함하는, 서버에서의 선박 또는 항공기의 화물 환경 지표를 산정하는 방법.
Acquiring identification information of transport equipment including an aircraft and a vessel through a communication unit; And
After confirming, by the control unit, the ID of the ship or the aircraft by using the ID information, and obtaining the transportation equipment related information and the operation related information of the identified transportation equipment previously stored in the database, Calculating a cargo environment index of the ship or aircraft based on type information and the navigation related information.
제 1 항에 있어서,
상기 화물 환경 지표는, 화물 적재량 및 이동 거리당 온실가스 배출량인, 서버에서의 선박 또는 항공기의 화물 환경 지표를 산정하는 방법.
The method of claim 1,
The cargo environmental indicator is a method for calculating the cargo environmental indicator of the ship or aircraft in the server, which is the cargo load and GHG emissions per travel distance.
제 1 항에 있어서,
상기 운송 장비 관련 정보는, 선박 국적 정보, 선박명 정보, 선박 종류 정보, 화물 적재량 정보, 온실가스 배출 정보, 엔진 출력 정보, 및 선주 정보 중 적어도 하나를 포함하는, 서버에서의 선박 또는 항공기의 화물 환경 지표를 산정하는 방법.
The method of claim 1,
The transport equipment related information includes at least one of ship nationality information, ship name information, ship type information, cargo load information, greenhouse gas emission information, engine output information, and ship owner information. How to calculate the indicators.
제 3 항에 있어서,
상기 운항 관련 정보는,
출항지 정보, 입항지 정보, 입항 시간 정보, 출항 시간 정보, 항로 정보 중 적어도 하나를 포함하는, 서버에서의 선박 또는 항공기의 화물 환경 지표를 산정하는 방법.
The method of claim 3, wherein
The above flight related information,
A method for calculating a cargo environment indicator of a ship or aircraft at a server, comprising at least one of a point of departure information, a point of arrival information, a point of arrival time information, a point of departure time information, and a route information.
제 4 항에 있어서,
상기 선주 정보를 이용하여 회사별 화물 환경 지표를 산정하는 단계를 더 포함하는, 서버에서의 선박 또는 항공기의 화물 환경 지표를 산정하는 방법.
The method of claim 4, wherein
Comprising the step of calculating the cargo environment index for each company using the owner information, a method for calculating the cargo environment index of the ship or aircraft at the server.
제 4 항에 있어서,
상기 선박 국적 정보를 이용하여 국적별 화물 환경 지표를 산정하는 단계를 더 포함하는, 서버에서의 선박 또는 항공기의 화물 환경 지표를 산정하는 방법.
The method of claim 4, wherein
Comprising the step of calculating the cargo environment indicator for each country using the vessel nationality information, the method of calculating the cargo environment indicator of the ship or aircraft at the server.
제 4 항에 있어서
상기 입항지 정보를 이용하여, 입항 항구별 화물 환경 지표를 산정하는 단계를 더 포함하는, 서버에서의 선박 또는 항공기의 화물 환경 지표를 산정하는 방법.
The method of claim 4, wherein
And calculating cargo environment indicators for each port of entry using the port information.
제 4 항에 있어서,
상기 선박 종류 정보를 이용하여 선박 종류별 화물 환경 지표를 산정하는 단계를 더 포함하는, 서버에서의 선박 또는 항공기의 화물 환경 지표를 산정하는 방법.
The method of claim 4, wherein
Comprising the step of calculating the cargo environment indicator for each ship type using the vessel type information, a method for calculating the cargo environment indicator of the ship or aircraft at the server.
제 4 항에 있어서,
상기 제어부에 의해, 상기 아이디 정보를 이용하여 상기 선박 또는 항공기의 아이디를 확인하고, 데이터 베이스에 기저장되어 있는 운송 장비 관련 정보 및 상기 확인된 운송 장비의 운항 관련 정보를 획득한 후, 상기 운송 장비의 종류 정보와 상기 운항 관련 정보에 기초하여 상기 선박 또는 항공기의 화물 환경 지표를 산정하는 단계는,
상기 입항시간 정보 및 출항 시간 정보를 통해 정박 시간 정보를 획득하는 단계;
상기 입항지 정보에 기초하여 접안 시간 정보를 획득하는 단계;
상기 통신부를 통해 주선료 산정 서버에 접속하여 묘박 시간 정보를 획득하는 단계; 및
상기 정박시간 정보, 접안 시간 정보, 및 묘박 시간 정보를 통해 운항 시간 정보를 획득하는 단계를 포함하는, 서버에서의 선박 또는 항공기의 화물 환경 지표를 산정하는 방법.
The method of claim 4, wherein
After confirming, by the controller, the ID of the ship or the aircraft by using the ID information, acquiring the transportation equipment related information previously stored in the database and the operation related information of the identified transportation equipment, and then the transportation equipment Computing the cargo environment index of the ship or aircraft based on the type information and the operation related information of,
Obtaining anchoring time information based on the arrival time information and the departure time information;
Obtaining eyepiece time information based on the port information;
Acquiring anchorage time information by accessing a server charge calculation server through the communication unit; And
And obtaining flight time information from the anchoring time information, the docking time information, and the anchoring time information.
제 9 항에 있어서,
상기 제어부에 의해, 상기 아이디 정보를 이용하여 상기 선박 또는 항공기의 아이디를 확인하고, 데이터 베이스에 기저장되어 있는 운송 장비 관련 정보 및 상기 확인된 운송 장비의 운항 관련 정보를 획득한 후, 상기 운송 장비의 종류 정보와 상기 운항 관련 정보에 기초하여 상기 선박 또는 항공기의 화물 환경 지표를 산정하는 단계는,
상기 정박 시간 정보에 기초하여 정박 온실가스 배출량을 산정하는 단계;
상기 접안 시간 정보에 기초하여 접안 온실가스 배출량을 산정하는 단계;
상기 묘박 시간 정보에 기초하여 묘박 온실가스 배출량을 산정하는 단계;
상기 운항 시간 정보에 기초하여 운항 온실가스 배출량을 산정하는 단계; 및
상기 정박 온실가스 배출량, 상기 접안 온실가스 배출량, 상기 묘박 온실가스 배출량 및 상기 운항 온실가스 배출량을 합산하여, 상기 운송 장비의 온실가스 배출량을 산정하는 단계를 포함하는, 서버에서의 선박 또는 항공기의 화물 환경 지표를 산정하는 방법.
The method of claim 9,
After confirming, by the controller, the ID of the ship or the aircraft by using the ID information, acquiring the transportation equipment related information previously stored in the database and the operation related information of the identified transportation equipment, and then the transportation equipment Computing the cargo environment index of the ship or aircraft based on the type information and the operation related information of,
Calculating berth greenhouse gas emissions based on the berth time information;
Calculating eyepiece greenhouse gas emissions based on the eyepiece time information;
Calculating anchoring greenhouse gas emissions based on the anchoring time information;
Calculating operating GHG emissions based on the operation time information; And
Calculating the GHG emissions of the transport equipment by summing the anchored GHG emissions, the berth GHG emissions, the anchorage GHG emissions and the operating GHG emissions, to calculate the GHG emissions of the transport equipment. How to calculate environmental indicators.
항공기 및 선박을 포함하는 운송 장비로부터 전송되는 아이디 정보를 획득하기 위하여 구성된 통신부;
운송 장비 관련 정보 및 운송 장비의 운항 관련 정보를 저장하기 위한 메모리; 및
상기 아이디 정보를 이용하여 상기 운송 장비를 확인하고, 상기 메모리에 기저장되어 있는 상기 운송 장비 관련 정보 및 상기 확인된 운송 장비의 상기 운항 관련 정보를 획득한 후, 상기 운송 장비의 종류 정보와 상기 운항 관련 정보에 기초하여 상기 운송 장비의 화물 환경 지표를 산정하는 제어부를 포함하는, 선박 또는 항공기의 화물환경 지표를 산정하는 서버.
A communication unit configured to obtain ID information transmitted from transportation equipment including an aircraft and a ship;
A memory for storing transportation equipment related information and navigation related information of the transportation equipment; And
After confirming the transport equipment by using the ID information, after acquiring the transport equipment related information previously stored in the memory and the navigation related information of the identified transport equipment, the type information of the transport equipment and the navigation And a control unit for calculating a cargo environment index of the transport equipment based on the related information.
제 11 항에 있어서,
상기 화물 환경 지표는, 화물 적재량 및 이동 거리당 온실가스 배출량인, 선박 또는 항공기의 화물환경 지표를 산정하는 서버.
The method of claim 11,
The cargo environment index is a server that calculates the cargo environment index of the ship or aircraft, which is a greenhouse gas emissions per load amount and travel distance.
제 11 항에 있어서,
상기 운송 장비 관련 정보는, 선박 국적 정보, 선박명 정보, 선박 종류 정보, 화물 적재량 정보, 엔진 출력 정보, 및 선주 정보 중 적어도 하나를 포함하는, 선박 또는 항공기의 화물환경 지표를 산정하는 서버.
The method of claim 11,
The transport equipment related information, the ship nationality information, ship name information, ship type information, cargo load information, engine output information, and a server for calculating a cargo environment index of the ship or aircraft, including at least one of the ship owner information.
제 13 항에 있어서,
상기 운항 관련 정보는,
출항지 정보, 입항지 정보, 입항 시간 정보, 출항 시간 정보, 항로 정보 중 적어도 하나를 포함하는, 선박 또는 항공기의 화물 환경 지표를 산정하는 서버.
The method of claim 13,
The above flight related information,
A server for calculating a cargo environment index of a ship or aircraft, comprising at least one of a departure point information, a arrival point information, a arrival time information, a departure time information, and a route information.
제 13 항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 선주 정보를 이용하여 회사별 화물 환경 지표를 산정하는, 선박 또는 항공기의 화물환경 지표를 산정하는 서버.
The method of claim 13,
The control unit,
A server for calculating the cargo environmental index of the ship or aircraft, using the ship owner information to calculate the cargo environmental index for each company.
제 13 항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 선박 국적 정보를 이용하여 국적별 화물 환경 지표를 산정하는, 선박 또는 항공기의 화물환경 지표를 산정하는 서버.
The method of claim 13,
The control unit,
A server for calculating the cargo environmental index of the ship or aircraft, using the ship nationality information to calculate the cargo environmental index for each nationality.
제 13 항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 선박 종류 정보를 이용하여 선박 종류별 화물 환경 지표를 산정하는, 선박 또는 항공기의 화물환경 지표를 산정하는 서버.
The method of claim 13,
The control unit,
A server for calculating a cargo environment index of the vessel or aircraft, using the vessel type information to calculate the cargo environment index for each vessel type.
제 13 항에 있어서
상기 제어부는,
상기 입항지 정보를 이용하여, 입항 항구별 화물 환경 지표를 산정하는, 선박 또는 항공기의 화물환경 지표를 산정하는 서버.
The method of claim 13
The control unit,
A server for calculating a cargo environment index of the ship or aircraft, using the port information, the cargo environment index for each port of entry.
제 11 항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 입항시간 정보 및 출항 시간 정보를 통해 정박 시간 정보를 획득하고, 상기 입항지 정보에 기초하여 접안 시간 정보를 획득하며, 상기 통신부를 통해 주선료 산정 서버에 접속하여 묘박 시간 정보를 획득하고, 상기 정박시간 정보, 접안 시간 정보, 및 묘박 시간 정보를 통해 운항 시간 정보를 획득하는, 선박 또는 항공기의 화물환경 지표를 산정하는 서버.
The method of claim 11,
The control unit,
Acquisition of anchoring time information through the arrival time information and departure time information, acquisition of the berthing time information based on the arrival point information, access to the ferry calculation server through the communication unit to obtain anchoring time information, the anchoring A server for calculating a cargo environment index of a ship or aircraft, which obtains flight time information through time information, docking time information, and anchoring time information.
제 19항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 정박 시간 정보에 기초하여 정박 온실가스 배출량을 산정하고, 상기 접안 시간 정보에 기초하여 접안 온실가스 배출량을 산정하며, 상기 묘박 시간 정보에 기초하여 묘박 온실가스 배출량을 산정하고, 상기 운항 시간 정보에 기초하여 운항 온실가스 배출량을 산정한 다음, 상기 정박 온실가스 배출량, 상기 접안 온실가스 배출량, 상기 묘박 온실가스 배출량 및 상기 운항 온실가스 배출량을 합산하여, 상기 운송 장비의 온실가스 배출량을 산정하는, 선박 또는 항공기의 화물환경 지표를 산정하는 서버.20. The method of claim 19,
The control unit,
Calculating anchoring greenhouse gas emissions based on the anchoring time information, calculating docking greenhouse gas emissions based on the docking time information, calculating anchoring greenhouse gas emissions based on the anchoring time information, Calculating a GHG emissions on the basis of the ship, and then summing the berth GHG emissions, the berth GHG emissions, the anchoring GHG emissions and the GHG emissions, to calculate the GHG emissions of the transport equipment. Or a server that calculates the cargo environmental indicators of the aircraft.
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