KR20120080308A - Lumbar suspension assembly of seat for vehicle - Google Patents

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KR20120080308A KR1020110001678A KR20110001678A KR20120080308A KR 20120080308 A KR20120080308 A KR 20120080308A KR 1020110001678 A KR1020110001678 A KR 1020110001678A KR 20110001678 A KR20110001678 A KR 20110001678A KR 20120080308 A KR20120080308 A KR 20120080308A
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Abstract

PURPOSE: A waist suspension assembly for a vehicle seat is provided to absorb the impact applied to the back and the waist portions of a passenger effectively by using a supporting wire and an elastic wire. CONSTITUTION: A waist suspension assembly(10) for a vehicle seat comprises a lumber plate(20), a supporting wire(30), and a tension wire(40). The lumber plate is installed in a seat back frame(1) and supports the back and waist portions of passengers. A space portion(24) is formed in the lumber plate. The supporting wire is installed to cross the space in the lumber plate. The lumber plate is connected to the seat back frame. The tension wire is installed to cross the space in the lumber plate and coupled with the lumber plate.

Description

자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리{LUMBAR SUSPENSION ASSEMBLY OF SEAT FOR VEHICLE}Lumbar suspension assembly for car seats {LUMBAR SUSPENSION ASSEMBLY OF SEAT FOR VEHICLE}

본 발명은 서스펜션 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 자세하게는 자동차 시트의 내부에 설치되어 탑승자의 등 부위를 지지하여 편안한 승차감을 제공하는, 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리에 관한 것이다.
TECHNICAL FIELD The present invention relates to a suspension assembly, and more particularly, to a waist suspension assembly for an automobile seat, which is installed inside an automobile seat to support a back portion of a passenger to provide a comfortable ride.

오늘날의 자동차 시트는 움직이는 기구의 발달과 인류문화의 향상으로 인하여, 단순 목적인 인체를 지지하는 것에 그치지 않고 다양한 목적으로 많은 발전이 이루어지고 있다. 이에 대하여 자동차 시트가 갖추어야 할 중요한 요건은 다음과 같다.Due to the development of moving mechanisms and the improvement of human culture, automobile seats of today are being developed for various purposes, not just supporting the human body, which is a simple purpose. In this regard, the important requirements for the car seat are as follows.

먼저, 안전성을 들 수 있으며, 외부의 물리적 변화로부터 인체의 손상을 최소화하기 위해 견고하고, 차량 수명의 내구성을 구비하여야 한다. First, safety may be mentioned, and in order to minimize damage to a human body from physical changes from the outside, it should be robust and have durability of a vehicle life.

또한, 안락성면에서 장시간 탑승시 피로가 적고 쾌적성을 유지(접촉성, 충격의 흡수, 착좌 자세 및 쿠션성 등)해야 하며, 편의성의 측면에서 탑승자의 여러 신체 조건에 따라 시트를 조절하는 기능을 갖추고 이의 조절이 용이하여야 한다.In addition, in terms of comfort, fatigue should be maintained for a long time while maintaining comfort (contact, shock absorption, seating position and cushioning), and in terms of convenience, the seat can be adjusted according to various physical conditions of the passenger. Its control should be easy.

그리고 디자인의 관점에서 안정감이 있는 외관 및 오랜 기간 보고 사용해도 싫증나지 않도록 디자인을 고려해야 하고, 경제성에서도 차량의 특성에 적합한 상품성 및 저비용을 실현해야 한다. From the viewpoint of design, the design should be considered so that it does not get tired even after seeing and using it for a long time, and economic feasibility and low cost should be realized for the characteristics of the vehicle.

이상과 같이 자동차 시트는 안전성, 안락성, 편리성, 디자인 등이 종합적으로 고려된 것이다 보니 일반 좌석과는 달리 인간공학과 감성공학이 깊게 반영되고 있다. As described above, the car seat is considered to be a comprehensive consideration of safety, comfort, convenience, and design. Therefore, unlike general seats, ergonomics and emotional engineering are deeply reflected.

시트쿠션은 체중을 이상적으로 배분하여야 하고 충격과 진동을 잘 흡수하여야 한다. 체중의 75% 정도는 둔부에 의해 지지되며, 특히 좌골결절상 부분에 체중의 35% 정도가 집중되며, 이로 인한 혈액 순환 장애로 통증이나 마비 증세를 유발할 수도 있다. 또한 장시간 운전은 하체의 혈액 순환을 방해하여 발을 부어 오르게 한다.Seat cushions should ideally distribute weight and absorb shock and vibration well. About 75% of the weight is supported by the buttocks, especially about 35% of the weight in the sciatic nodules, which can cause pain or paralysis due to poor circulation. Prolonged driving also interferes with blood circulation in the lower body, causing the feet to swell.

이때, 서스펜션은 시트 내에 설치되어 탑승자의 등과 허리 부위에 가해지는 압력을 지지하여 장시간 운전시 피로감을 해소하며, 주행중 발생되는 충격을 흡수하여 탑승자를 보호하는 보조기구이다.At this time, the suspension is installed in the seat to support the pressure applied to the back of the occupant and the waist portion to relieve fatigue during long time driving, it is an auxiliary device to protect the occupant by absorbing the shock generated during the driving.

그런데, 종래의 서스펜션은 시트 내에 가로방향으로 배치되는 다수개의 텐션와이어와, 텐션와이어의 양단에 각각 세로방향으로 배치되어 다수개의 텐션와이어를 고정시키는 한 쌍의 경계와이어로 이루어지는데, 다수개의 텐션와이어를 모두 경계와이어에 감아서 고정시켜야 함에 따라 공정이 복잡하여 제조비용과 시간이 많이 소요되었고, 와이어만으로 서스펜션이 구성됨에 따라 강성이 부족하거나, 강성보강을 위해서는 더욱 많은 와이어를 더욱 촘촘한 간격으로 배치해야 함에 따라 제조비용이 상승하는 문제가 있다.
By the way, the conventional suspension is composed of a plurality of tension wires arranged in the transverse direction in the sheet, and a pair of boundary wires arranged in the longitudinal direction at each end of the tension wire to fix the plurality of tension wires, a plurality of tension wires The process is complicated and it takes a lot of time because all the wires must be fixed on the boundary wires.The suspension is composed of wires alone, so the rigidity is insufficient, or more wires are arranged at tighter intervals for rigid reinforcement. As a result, there is a problem that the manufacturing cost increases.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제를 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 일실시예는, 자동차 시트 내부의 시트백 프레임에 설치되어 탑승자의 등과 허리 부위를 지지하며 공간부가 형성되는 럼버플레이트, 럼버플레이트의 공간부를 가로질러 배치되며 럼버플레이트의 양측에 결합된 양단이 외측으로 연장되어 시트백 프레임에 단부가 결합되는 적어도 하나 이상의 지지와이어, 및 지지와이어의 상측 또는 하측에서 럼버플레이트의 공간부를 가로질러 배치되며 양단이 럼버플레이트의 양측에 결합되는 적어도 하나 이상의 텐션와이어를 포함하는 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리와 관련된다.
The present invention has been made to solve the above-described problems, an embodiment of the present invention, installed in the seat back frame inside the car seat to support the back of the occupant and the waist portion of the lumber plate, lumber plate space is formed At least one support wire disposed across a space portion of the support plate and having both ends coupled to both sides of the lumber plate extending outwardly and having an end coupled to the seatback frame, and disposed across the space portion of the lumber plate at an upper side or a lower side of the support wire. A lumbar suspension assembly for an automobile seat comprising at least one tension wire coupled at both ends of a lumber plate.

본 발명의 바람직한 일실시예에 의하면, 자동차 시트 내부의 시트백 프레임에 설치되어 탑승자의 등과 허리 부위를 지지하며 공간부가 형성되는 럼버플레이트, 럼버플레이트의 공간부를 가로질러 배치되며 럼버플레이트의 양측에 결합된 양단이 외측으로 연장되어 시트백 프레임에 단부가 결합되는 적어도 하나 이상의 지지와이어, 및 지지와이어의 상측 또는 하측에서 럼버플레이트의 공간부를 가로질러 배치되며 양단이 럼버플레이트의 양측에 결합되는 적어도 하나 이상의 텐션와이어를 포함하는 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리가 제공된다.According to a preferred embodiment of the present invention, the lumber plate is installed on the seat back frame inside the car seat to support the back of the occupant and the waist portion is disposed across the space portion of the lumber plate, and is coupled to both sides of the lumber plate At least one support wire having both ends extending outwardly and having an end coupled to the seatback frame, and at least one tension wire disposed across the space portion of the lumber plate at an upper or lower side of the support wire and having both ends coupled to both sides of the lumber plate Provided is a waist suspension assembly for an automobile seat comprising a.

여기서 럼버플레이트는, 베이스플레이트와, 베이스플레이트의 상단 양측에서 상향 연장되는 한 쌍의 와이어결합부와, 한 쌍의 와이어결합부 사이에 형성되며 상측이 개방된 공간부를 포함하여 이루어진다.Here, the lumber plate includes a base plate, a pair of wire coupling portions extending upward from both sides of the upper end of the base plate, and a space portion formed between the pair of wire coupling portions and having an open upper side.

또한, 럼버플레이트의 양측에는 지지와이어의 일측을 지지하는 지지와이어 결합부가 형성된다.In addition, support wire coupling portions are formed on both sides of the lumber plate to support one side of the support wire.

아울러, 럼버플레이트의 양측에는 텐션와이어의 일측을 지지하는 텐션와이어 결합부가 형성된다.In addition, a tension wire coupling part supporting one side of the tension wire is formed at both sides of the lumber plate.

이때 럼버플레이트는, 베이스플레이트의 상단 중앙에서 상향 연장되며 지지와이어 또는 텐션와이어의 중간부를 지지하는 와이어지지부를 더 포함하여 이루어질 수 있다.In this case, the lumber plate may further include a wire support part extending upward from the top center of the base plate and supporting an intermediate portion of the support wire or the tension wire.

또한, 베이스플레이트에는 적어도 하나 이상의 관통공이 형성될 수 있다.In addition, at least one through hole may be formed in the base plate.

아울러, 럼버플레이트의 외측으로 연장되는 지지와이어의 일측에는 절곡부가 절곡 형성되는 것이 바람직하다.
In addition, the bent portion is preferably formed bent on one side of the support wire extending to the outside of the lumber plate.

본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리에 의하면, 자동차 주행중 탑승자의 등 부위에 가해지는 충격이 지지와이어와 탄성와이어에 의해 흡수될 수 있다.According to the waist suspension assembly for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention, the impact applied to the back portion of the occupant while driving the vehicle can be absorbed by the support wire and the elastic wire.

또한, 럼버플레이트는 강성을 가지고 탑승자의 등과 허리 부위를 지지하면서도, 자체적으로 탄성변형 가능하므로 자동차 주행 중 가해지는 충격을 흡수할 수 있다.In addition, the lumber plate has rigidity to support the back of the occupant's back and waist, and can elastically deform itself, thereby absorbing the impact applied to the vehicle while driving.

또한, 럼버플레이트에 지지와이어와 텐션와이어가 끼워져서 고정되는 간단한 구조로 이루어지므로 제작공정과 비용이 감소되는 효과가 있고, 고장발생 가능성이 낮으며, 조립이 용이하다.
In addition, since the support wire and the tension wire are fitted into the lumber plate and are fixed, the manufacturing process and the cost are reduced, the possibility of failure is low, and the assembly is easy.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리의 전면 사시도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리의 후면 사시도.
도 3과 도 4는 도 2의 부분 확대도
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리의 전면도.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리의 후면도.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리의 후면도.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리의 사용상태도.1 is a front perspective view of a waist suspension assembly for an automobile seat according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a rear perspective view of the waist suspension assembly for an automobile seat according to an embodiment of the present invention.
3 and 4 are partially enlarged views of FIG.
5 is a front view of a waist suspension assembly for an automobile seat according to an embodiment of the present invention.
6 is a rear view of a waist suspension assembly for an automobile seat according to an embodiment of the present invention.
7 is a rear view of a waist suspension assembly for an automobile seat according to another embodiment of the present invention.
Figure 8 is a state of use of the waist suspension assembly for an automobile seat according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.Hereinafter, a preferred embodiment of a waist suspension assembly for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

아울러, 아래의 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적인 사항에 불과하며, 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술사상에 포함되고 청구범위의 구성요소에서 균등물로서 치환 가능한 구성요소를 포함하는 실시예는 본 발명의 권리범위에 포함될 수 있다.
In addition, the following embodiments are not intended to limit the scope of the present invention, but merely as exemplifications of the constituent elements set forth in the claims of the present invention, and are included in technical ideas throughout the specification of the present invention, Embodiments that include components replaceable as equivalents in the elements may be included within the scope of the present invention.

실시예Example

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리의 전면 사시도, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리의 후면 사시도, 도 3과 도 4는 도 2의 부분 확대도, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리의 전면도, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리의 후면도이다.
1 is a front perspective view of a waist suspension assembly for an automobile seat according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a rear perspective view of a waist suspension assembly for an automobile seat according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 3 and 4 are FIGS. 5 is a front view of a waist suspension assembly for a car seat according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a rear view of a waist suspension assembly for a car seat according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리(10)는 자동차 시트 내부의 시트백 프레임(1)에 설치되며, 탑승자의 등 부위를 지지하는 한편, 자동차 주행중 발생되는 충격을 흡수하여 탑승자를 보호하고 안락한 승차감을 제공하는 역할을 한다.
As shown in Figures 1 to 6, the waist suspension assembly 10 for an automobile seat according to an embodiment of the present invention is installed on the seat back frame (1) inside the vehicle seat, while supporting the back of the passenger In addition, by absorbing the shock generated during the driving of the car serves to protect the occupants and provide a comfortable ride.

본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리(10)는, 자동차의 시트 내부에 설치되어 탑승자의 등과 허리 부위를 지지하는 럼버플레이트(20)와, 럼버플레이트(20)에 형성되는 공간부(24)를 가로질러 배치되고 시트백 프레임(1)의 일측에 연결되어, 럼버플레이트(20)가 시트백 프레임(1)에 대하여 탄성적으로 거동할 수 있게끔 지지하는 적어도 하나 이상의 지지와이어(30)와, 지지와이어(30)의 상측 또는 하측에서 럼버플레이트(20)에 형성되는 공간부(24)를 가로질러 배치되며 럼버플레이트(20)에 탄성력을 제공하는 텐션와이어(40)를 포함하여 구성된다.
Lumbar suspension assembly 10 for an automobile seat according to an embodiment of the present invention, the space is provided in the lumber plate 20 and the lumber plate 20 is installed inside the seat of the vehicle to support the back and waist of the occupant At least one support wire 30 disposed across the part 24 and connected to one side of the seatback frame 1 to support the lumber plate 20 so as to be resilient to the seatback frame 1. And a tension wire 40 disposed across the space 24 formed on the lumber plate 20 on the upper or lower side of the support wire 30 and providing an elastic force to the lumber plate 20. .

여기서, 럼버플레이트(20)는 탄성을 가진 합성수지 재질로서 사출성형되는 것이 바람직한데, 소정 두께의 플레이트 형상인 베이스플레이트(21)와, 베이스플레이트(21)의 상단 양측에서 소정의 폭으로 상향 연장되는 한 쌍의 와이어결합부(22)와, 한 쌍의 와이어결합부(22) 사이에 형성되며 상측이 개방된 공간부(24)를 포함하여 이루어진다.Here, the lumber plate 20 is preferably injection-molded as a synthetic resin material having an elasticity, the base plate 21 having a plate thickness of a predetermined thickness and extending upwards at a predetermined width from both sides of the upper end of the base plate 21. A pair of wire coupling portions 22 and a pair of wire coupling portions 22 are formed to include an upper portion of the open space portion 24.

그리고, 베이스플레이트(21)에는 적어도 하나 이상의 장방타원형 관통공(211)이 서로 이격하여 형성되는 것이 바람직한데, 이에 따라 럼버플레이트(20)의 탄성증가와 소재절감 및 중량감소의 효과를 볼 수 있다.In addition, at least one rectangular elliptical through-hole 211 is preferably formed in the base plate 21 so as to be spaced apart from each other. Accordingly, an effect of increasing the elasticity of the lumber plate 20, material reduction, and weight reduction can be seen. .

이때, 지지와이어(30)와 텐션와이어(40)는 공간부(24)를 가로방향으로 가로질러 양측이 각각 와이어결합부(22)에 결합되는데, 지지와이어(30)의 단부는 와이어결합부(22)에서 외측으로 연장되어 시트백 프레임(1)의 일측에 결합된다.
At this time, both the support wire 30 and the tension wire 40 is coupled to the wire coupling portion 22 on both sides across the space 24 in the horizontal direction, the end of the support wire 30 is a wire coupling portion ( It extends outward from 22 and is coupled to one side of the seatback frame (1).

베이스플레이트(21)에는 사다리꼴 단면형상의 굴곡부(212)가 다수 형성되며, 외력이 가해졌을 때 이 굴곡부(212)의 신축에 의해 베이스플레이트(21) 자체의 탄성변형이 이루어진다. The base plate 21 has a plurality of bent portions 212 having a trapezoidal cross-sectional shape, and when the external force is applied, elastic deformation of the base plate 21 is made by expansion and contraction of the bent portion 212.

한편, 베이스플레이트(21)의 뒷면에는 강성보강을 위해 가로방향 리브(213)와 세로방향 리브(214)가 격자형태로 형성되는 것이 바람직하며, 장방타원형 관통공(211)은 외력이 가해졌을 때 베이스플레이트(21)가 균일하게 변형될 수 있도록, 세로방향 중심선에 대하여 대칭형태로 각각 동일 수평선상에 형성되는 것이 바람직하다.On the other hand, the horizontal plate 213 and the longitudinal ribs 214 are preferably formed in a lattice shape on the rear surface of the base plate 21, and the rectangular oval through hole 211 is applied when an external force is applied. The base plate 21 is preferably formed on the same horizontal line in a symmetrical form with respect to the longitudinal center line so that the base plate 21 can be uniformly deformed.

이때, 굴곡부(212)와 가로방향 리브(213) 및 세로방향 리브(214)의 폭과 두께, 갯수 및 간격 등은 럼버플레이트(20)의 규격과 외력에 의해 탄성 변형되는 정도를 고려하여 적절히 선택될 수 있음은 물론이다.
At this time, the width, thickness, number and spacing of the bent portion 212, the horizontal rib 213 and the longitudinal rib 214 is appropriately selected in consideration of the elastic deformation by the standard and the external force of the lumber plate 20. Of course it can be.

와이어결합부(22)의 후면에는 지지와이어(30)와 텐션와이어(40)의 일측이 삽입 지지될 수 있도록 지지와이어 결합부(220)와 텐션와이어 결합부(230)가 각각 적어도 하나 이상 형성되는데, 지지와이어 결합부(220)가 형성되는 와이어결합부(22)의 부분은 강성 보강과 지지와이어 결합부(220)의 형성공간을 고려하여 약간 넓은 폭으로 형성되는 것이 바람직하다.
At least one support wire coupling portion 220 and a tension wire coupling portion 230 are formed on the rear surface of the wire coupling portion 22 so that one side of the support wire 30 and the tension wire 40 can be inserted and supported. , The portion of the wire coupling portion 22 in which the support wire coupling portion 220 is formed is preferably formed in a slightly wider width in consideration of the rigid reinforcement and the space for forming the support wire coupling portion 220.

여기서 지지와이어 결합부(220)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 와이어결합부(22)의 길이방향으로 절곡된 지지와이어(30) 부분을 후방으로 탄성지지하는 탄성지지부(221)와, 탄성지지부(221)의 일측에 형성되며, 탄성지지부(221)의 탄성력이 가해지는 방향과 반대방향으로 지지와이어(30)를 가압 지지하는 제1 지지와이어 결합부(222)와, 제1 지지와이어 결합부(222)의 일측에 형성되며, 와이어결합부(22)의 외측으로 절곡된 부분을 와이어결합부(22) 방향으로 가압 지지하는 제2 지지와이어 결합부(223)를 포함하여 이루어진다.Here, the support wire coupling portion 220, as shown in Figure 3, the elastic support portion 221 for elastically supporting the portion of the support wire 30 bent in the longitudinal direction of the wire coupling portion 22 to the rear, and elasticity A first support wire coupling part 222 formed on one side of the support part 221, for pressing and supporting the support wire 30 in a direction opposite to the direction in which the elastic force of the elastic support part 221 is applied, and the first support wire coupling It is formed on one side of the portion 222, and comprises a second support wire coupling portion 223 for pressing and supporting the portion bent outward of the wire coupling portion 22 in the direction of the wire coupling portion 22.

이때 탄성지지부(221)는, 와이어결합부(22)의 일측이 'U'자 형상으로 절개된 절개부(221a)와, 절개되고 남은 부분인 받침부(221b)를 포함하여 이루어지며, 받침부(221b)는 공간부(24) 방향으로 연장 형성되는 것이 바람직하고, 받침부(221b)의 끝단에는 걸림돌기(221c)가 수직으로 돌출 형성되는 것이 바람직하다.At this time, the elastic support portion 221, one side of the wire coupling portion 22 is made of an incision portion 221a cut in a 'U' shape, and the support portion 221b which is a cut and remaining portion, the support portion It is preferable that 221b is formed to extend in the direction of the space part 24, and it is preferable that the locking protrusion 221c protrudes vertically from the end of the supporting part 221b.

또한 제1 지지와이어 결합부(222)는, 지지와이어(30)의 외주면 상단을 와이어결합부(22) 방향으로 가압 지지하는데, 와이어결합부(22)의 후면 일측에서 후방으로 돌출 형성되는 수직부(222a)와, 수직부(222a)의 끝단에서 직각방향인 공간부(24) 방향으로 연장 형성되는 수평부(222b)와, 수평부(222b)의 끝단에서 와이어결합부(22)의 후면 방향으로 돌출 형성되는 걸림턱(222c)을 포함하여 이루어지며, 수직부(222a)의 끝단에서 와이어결합부(22)의 외측 방향으로 다수의 보강부(222d)가 하향 경사지게 서로 이격하여 형성되어 수직부(222a)의 강도를 보강하는 것이 바람직하다.In addition, the first support wire coupling portion 222, the upper end of the outer peripheral surface of the support wire 30 is pressed in the direction of the wire coupling portion 22, the vertical portion protruding from the rear side of the wire coupling portion 22 to the rear 222a, a horizontal portion 222b extending in the direction of the space portion 24 perpendicular to the end of the vertical portion 222a, and a rearward direction of the wire coupling portion 22 at the end of the horizontal portion 222b. It comprises a locking step 222c protruding to form a plurality of reinforcing parts 222d in the outward direction of the wire coupling portion 22 at the end of the vertical portion 222a is formed to be spaced apart from each other inclined downward to the vertical portion It is desirable to reinforce the strength of 222a.

또한 제2 지지와이어 결합부(223)는, 지지와이어(30)의 외주면 상단을 와이어결합부(22) 방향으로 가압 지지하는데, 도 3에 도시된 바와 같이, 와이어결합부(22)의 후면 일측에서 후방으로 돌출 형성되는 돌출부(223a)와, 돌출부(223a)의 끝단에서 와이어결합부(22)의 후면 방향으로 돌출 형성되는 걸림부(223b)를 포함하여 이루어진다.In addition, the second support wire coupler 223 supports the upper end of the outer circumferential surface of the support wire 30 in the direction of the wire coupler 22, and as shown in FIG. 3, one side of the rear side of the wire coupler 22. The protrusion 223a is formed to protrude rearward from the end, and the engaging portion 223b is formed to protrude in the rear direction of the wire coupling portion 22 at the end of the protrusion 223a.

이때, 후술하는 지지와이어(30)의 조립시 지지와이어(30)가 지지와이어 결합부(220)에 용이하게 삽입될 수 있도록, 탄성지지부(221)의 걸림돌기(221c)와 제1 지지와이어 결합부(222)의 걸림턱(222c)은 공간부(24) 방향으로 경사지게 형성되는 것이 바람직하고, 제2 지지와이어 결합부(223)의 걸림부(223b)는 와이어결합부(22)의 길이방향 하단으로 경사지게 형성되는 것이 바람직하다.At this time, when assembling the support wire 30 to be described later so that the support wire 30 can be easily inserted into the support wire coupling portion 220, the engaging projection 221c and the first support wire coupling of the elastic support 221 Preferably, the locking step 222c of the part 222 is formed to be inclined in the direction of the space part 24, and the locking part 223b of the second support wire coupling part 223 is in the longitudinal direction of the wire coupling part 22. It is preferably formed to be inclined downward.

따라서, 지지와이어(30)를 럼버플레이트(20)에 조립할 때, 지지와이어(30)에서 와이어결합부(22)의 길이방향으로 절곡된 부분이 탄성지지부(221)의 걸림돌기(221c)와 제1 지지와이어 결합부(222)의 걸림턱(222c)의 경사면을 타고 넘어서 탄성지지부(221)의 받침부(221b)와 제1지지와이어 결합부(220)의 수직부(222a)에 밀착하게 된다.Therefore, when assembling the support wire 30 to the lumber plate 20, the portion of the support wire 30 bent in the longitudinal direction of the wire coupling portion 22 is the locking projection 221c and the first support of the elastic support 221. The first support wire coupling portion 222 is over the inclined surface of the locking step 222c and comes in close contact with the support portion 221b of the elastic support portion 221 and the vertical portion 222a of the first support wire coupling portion 220. .

또한, 지지와이어(30)에서 와이어결합부(22)의 외측방향으로 절곡된 부분은 제2 지지와이어 결합부(223)의 걸림부(223b)를 타고 넘어서 돌출부(223a)의 내측에 밀착하게 된다.In addition, the portion bent in the outward direction of the wire coupling portion 22 in the support wire 30 is in close contact with the inside of the protrusion 223a over the engaging portion 223b of the second support wire coupling portion 223. .

따라서, 지지와이어(30)의 와이어결합부(22) 외측방향으로의 이탈은 수직부(222a)에 의해 방지되고, 공간부(24) 방향으로의 이탈은 걸림돌기(221c)와 걸림턱(222c)에 의해 방지되며, 와이어결합부(22)의 길이방향으로의 이탈은 걸림부(223b)에 의해 방지되는 한편, 탄성복원력에 의해 받침부(221b)가 지지와이어(30)를 수평부(222b) 쪽으로 가압 지지하므로, 지지와이어 결합부(220)에 걸려서 고정된 지지와이어(30)는 외력에 의한 이탈이 방지되는 것이다.
Therefore, the separation of the support wire 30 in the outward direction of the wire coupling portion 22 is prevented by the vertical portion 222a, and the separation in the direction of the space portion 24 is prevented by the locking projection 221c and the locking step 222c. Is prevented by the engaging portion 223b, while the support portion 221b moves the support wire 30 to the horizontal portion 222b by the elastic restoring force. Since the support is pressed by), the support wire 30 fixed to the support wire coupling portion 220 is prevented from being separated by an external force.

텐션와이어 결합부(230)는, 텐션와이어(40)에서 와이어결합부(22)의 길이방향으로 연장된 끝단 부분을 지지하는데, 텐션와이어(40)를 후방으로 탄성지지하는 제1탄성결합부(231)와, 제1탄성결합부(231)의 상하 양측에 형성되어 텐션와이어(40)를 제1탄성결합부(231) 방향으로 가압 지지하는 제2탄성결합부(232)를 포함하여 이루어진다.The tension wire coupling part 230 supports a longitudinally extending end portion of the wire coupling part 22 in the tension wire 40, and includes a first elastic coupling part elastically supporting the tension wire 40 rearwardly. 231 and second elastic coupling parts 232 formed on both upper and lower sides of the first elastic coupling part 231 to pressurize and support the tension wire 40 toward the first elastic coupling part 231.

여기서 제1탄성결합부(231)는, 와이어결합부(22)의 일측에 형성된 제1절개부(231a)의 모서리 일측에서 와이어결합부(22)의 외측방향으로 연장되는 제1받침부(231b)와, 제1받침부(231b)의 끝단에서 후방으로 돌출 형성되는 제1걸림돌기(231c)를 포함하여 이루어진다.Here, the first elastic coupling part 231 is a first support part 231b extending in an outer direction of the wire coupling part 22 at one corner of the first cutout 231a formed at one side of the wire coupling part 22. ), And a first catching protrusion 231c protruding backward from the end of the first supporting part 231b.

또한, 제2탄성결합부(232)는, 제1받침부(231b)의 상하 양측에서 각각 후방으로 돌출 형성되는 제1수직부(232a)와, 제1수직부(232a)의 끝단에서 와이어결합부(22)의 외측방향으로 연장되는 제1수평부(232b)와, 제1수평부(232b)의 끝단에서 와이어결합부(22) 방향으로 돌출 형성되는 제1걸림턱(232c)을 포함하여 이루어진다.In addition, the second elastic coupling portion 232, the first vertical portion 232a and the first vertical portion 232a protruding rearward from each of the upper and lower sides of the first support portion 231b, the wire coupling at the end of the first vertical portion 232a Including the first horizontal portion 232b extending in the outward direction of the portion 22 and the first locking jaw 232c protruding toward the wire coupling portion 22 at the end of the first horizontal portion 232b. Is done.

이때, 텐션와이어(40) 조립시, 텐션와이어(40)에서 와이어결합부(22)의 길이방향으로 연장된 끝단 부분은, 와이어결합부(22)의 외측에서 내측방향으로 슬라이드 이동하여 텐션와이어 결합부(230)에 결합되므로, 삽입이 용이하도록 제1탄성결합부(231)의 제1걸림돌기(231c)와 제2탄성결합부(232)의 제1걸림턱(232c)은 경사지게 형성되는 것이 바람직하다.
At this time, when assembling the tension wire 40, the end portion extending in the longitudinal direction of the wire coupling portion 22 in the tension wire 40, slides inward from the outside of the wire coupling portion 22 to engage the tension wire Since it is coupled to the portion 230, the first locking projection 231c of the first elastic coupling portion 231 and the first locking jaw 232c of the second elastic coupling portion 232 is formed to be inclined to facilitate insertion. desirable.

한편, 지지와이어(30)와 텐션와이어(40)의 양단은 전술한 바와 같이 럼버플레이트(20) 양측의 와이어결합부(22)에 결합되어 지지되는데, 지지와이어(30)와 텐션와이어(40)의 중간부를 지지하기 위해, 베이스플레이트(21)의 상단 중앙에서 와이어지지부(25)가 상향 연장되는 것이 바람직하다.On the other hand, both ends of the support wire 30 and the tension wire 40 is supported by being coupled to the wire coupling portion 22 on both sides of the lumber plate 20, as described above, the support wire 30 and the tension wire 40 In order to support the middle portion of the, it is preferable that the wire support portion 25 extends upwardly in the center of the upper end of the base plate 21.

이 와이어지지부(25)는 소정의 폭으로 형성되며, 뒷면에는 지지와이어(30)와 텐션와이어(40)가 각각 삽입되는 삽입부(250)가 길이방향으로 서로 이격하여 지지와이어(30)와 텐션와이어(40)의 개수에 대응하여 다수개 형성된다.The wire support part 25 is formed to have a predetermined width, and the insertion part 250 into which the support wire 30 and the tension wire 40 are inserted, respectively, is spaced apart from each other in the longitudinal direction to support the wire 30 and the tension. A plurality of wires 40 are formed corresponding to the number of wires 40.

여기서 삽입부(250)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 와이어지지부(25)의 후면에서 후방으로 돌출 형성되고, 와이어지지부(25)의 길이방향으로 약간의 간격을 두고 서로 이격하여 형성되는 한 쌍의 제2수직부(251)와, 제2수직부(251)의 끝단에서 와이어지지부(25) 방향으로 대향하여 각각 경사지게 형성되는 제2걸림턱(252)과, 한 쌍의 제2수직부(251)의 상하 양측으로 각각 연장 형성되는 제1보강부(253)를 포함하여 이루어지며, 지지와이어(30)와 텐션와이어(40)의 중간부는 한 쌍의 제2수직부(251) 사이 공간으로 삽입되어, 제2걸림턱(252)에 의해 와이어지지부(25) 방향으로 가압 지지되고 이탈이 방지된다.
Here, as shown in Figure 4, as shown in Figure 4, as long as it is formed to protrude rearward from the rear of the wire support portion 25, spaced apart from each other at a slight interval in the longitudinal direction of the wire support portion 25. A pair of second vertical portions 251, a second catching jaw 252 which is formed to be inclined to face the wire support portion 25 at an end of the second vertical portion 251, and a pair of second vertical portions And a first reinforcement part 253 extending to upper and lower sides of the 251, respectively, and an intermediate portion of the support wire 30 and the tension wire 40 is spaced between the pair of second vertical parts 251. Is inserted into, and is pressed and supported in the direction of the wire support portion 25 by the second catching jaw 252 is prevented from being separated.

지지와이어(30)는, 럼버플레이트(20)의 공간부(24)를 가로질러 가로방향으로 연장된 형태로 양단이 와이어결합부(22)의 지지와이어 결합부(220)에 결합되고 중간부가 와이어지지부(25)의 삽입부(250)에 결합되는데, 공간부(24)의 세로방향으로 소정 간격 서로 이격하여 다수개가 배치되며, 와이어결합부(22)의 외측으로 연장되는 지지와이어(30)의 양단에는, 고리 모양의 후크부(32)가 형성되어 시트백 프레임(1)의 양측에 걸려서 고정된다.The support wire 30 is extended in the transverse direction across the space 24 of the lumber plate 20 and both ends thereof are coupled to the support wire coupling portion 220 of the wire coupling portion 22 and the middle portion of the support wire 30. It is coupled to the insertion portion 250 of the support portion 25, a plurality of spaced apart from each other in the longitudinal direction of the space portion 24 is disposed, the plurality of support wires 30 extending to the outside of the wire coupling portion 22 At both ends, an annular hook portion 32 is formed and fixed to both sides of the seatback frame 1.

더욱 상세하게는, 지지와이어(30)의 양단은 와이어결합부(22)에서 세로방향으로 절곡되어 탄성지지부(221)와 제1 지지와이어 결합부(222)에 지지되고, 제1 지지와이어 결합부(222)에서 와이어결합부(22)의 외측으로 절곡되어 제2 지지와이어 결합부(223)에 지지되며, 와이어결합부(22)의 외측으로 연장된 끝단의 후크부(32)가 시트백 프레임(1)의 양측에 구비되는 걸림홀 또는 브래킷(미도시)에 걸려서 고정된다.
More specifically, both ends of the support wire 30 is bent in the longitudinal direction in the wire coupling portion 22 is supported by the elastic support portion 221 and the first support wire coupling portion 222, the first support wire coupling portion At 222, the wire coupling part 22 is bent to the outside and supported by the second support wire coupling part 223, and the hook part 32 at the end extending outward of the wire coupling part 22 has a seat back frame ( 1) It is fixed by being caught by a locking hole or a bracket (not shown) provided on both sides of the 1).

또한, 지지와이어(30)의 상측 또는 하측에 적어도 하나 이상의 텐션와이어(40)가 럼버플레이트(20)의 공간부(24)를 가로질러, 가로방향으로 연장된 형태로 양단이 와이어결합부(22)의 텐션와이어 결합부(230)에 결합되고 중간부가 와이어지지부(25)의 삽입부(250)에 결합되는데, 공간부(24)의 세로방향으로 소정 간격 서로 이격하여 다수개가 배치된다.In addition, at least one tension wire 40 above or below the support wire 30 crosses the space portion 24 of the lumber plate 20, and both ends thereof are extended in a horizontal direction. It is coupled to the tension wire coupling portion 230 and the middle portion is coupled to the insertion portion 250 of the wire support portion 25, a plurality of spaced apart from each other in the longitudinal direction of the space portion 24 is arranged.

더욱 상세하게는, 텐션와이어(40)의 양단은 와이어결합부(22)에서 세로방향으로 절곡되어 제1탄성결합부(231)와 제2탄성결합부(232)에 의해 지지된다.
More specifically, both ends of the tension wire 40 are bent in the longitudinal direction at the wire coupling portion 22 and supported by the first elastic coupling portion 231 and the second elastic coupling portion 232.

한편, 도면에 도시된 본 발명의 일실시예는 럼버플레이트(20)의 최상단에 텐션와이어(40)가 배치되고 그 하단에 2개의 지지와이어(30)가 배치되며, 2개의 지지와이어(30) 하단에 다시 2개의 텐션와이어(40)가 배치되는 모습을 도시하고 있는데, 이러한 지지와이어(30)와 텐션와이어(40)의 개수 및 배치순서는 충격흡수성능과 제조비용 및 시간을 고려하여 필요에 따라 적절히 선택될 수 있다.Meanwhile, in the exemplary embodiment of the present invention, the tension wire 40 is disposed at the top of the lumber plate 20, and two support wires 30 are disposed at the bottom thereof, and two support wires 30 are provided. Two tension wires 40 are arranged at the bottom again. The number and arrangement of the support wires 30 and the tension wires 40 are in need of considering the shock absorbing performance and manufacturing cost and time. Can be selected accordingly.

또한, 지지와이어(30)와 텐션와이어(40)는 동일한 직경의 와이어로 제작될 수 있으며, 바람직하게는, 지지와이어(30)는 시트백 프레임(1)에 양단이 결합되어 탑승자의 등과 허리 부위로부터 가해지는 하중을 전체적으로 지지하여야 하므로, 강성을 고려하여 지지와이어(30)의 직경이 텐션와이어(40)의 직경보다 더 굵은 것이 바람직하다.In addition, the support wire 30 and the tension wire 40 may be made of a wire of the same diameter, preferably, the support wire 30 is coupled to both ends of the seat back frame (1) from the back and waist of the passenger Since the load to be applied must be supported as a whole, it is preferable that the diameter of the support wire 30 is thicker than the diameter of the tension wire 40 in consideration of rigidity.

아울러, 지지와이어(30)와 텐션와이어(40)는 사다리꼴 형태의 신축부(31,41)가 적어도 하나 이상 구비되는 것이 바람직하며, 이 신축부(31,41)의 신축에 의해 지지와이어(30)와 텐션와이어(40)는 각각 길이방향으로 탄성변형 가능하게 된다.
In addition, the support wire 30 and the tension wire 40 is preferably provided with at least one of the trapezoidal expansion and contraction (31, 41), the support wire 30 by the expansion and contraction of the extension (31, 41) ) And tension wire 40 are each elastically deformable in the longitudinal direction.

베이스플레이트(21)의 하단과 양측 모서리를 따라, 럼버플레이트(20)를 시트백 프레임(1)에 설치하기 위한 고정와이어(50)가 결합된다. Along the bottom and both edges of the base plate 21, the fixing wire 50 for mounting the lumber plate 20 to the seat back frame (1) is coupled.

이 고정와이어(50)는 전술한 지지와이어(30)나 텐션와이어(40) 보다 큰 직경을 갖는 것이 바람직하고, 베이스플레이트(21)의 폭 방향으로 형성되는 수평고정부(51)와, 수평고정부(51)의 양단에서 수직 상향으로 연장 형성되는 수직고정부(52)와, 양측 수직고정부(52)의 끝단에서 럼버플레이트(20)의 외측으로 연장 형성되고 끝단이 시트백 프레임(1)의 일측에 구비되는 고정브래킷(미도시)에 삽입 고정되는 프레임고정부(53)를 포함하여 이루어진다.The fixed wire 50 preferably has a larger diameter than the support wire 30 or the tension wire 40 described above, and the horizontal fixing part 51 formed in the width direction of the base plate 21 and the horizontal height. Vertical fixing 52 which extends vertically upward from both ends of the government 51, and extends to the outside of the lumber plate 20 at the ends of both vertical fixing 52, the end of the seat back frame (1) It includes a frame fixing part 53 is inserted into and fixed to the fixing bracket (not shown) provided on one side.

이때, 프레임고정부(53)는 일측에 'U'자 형상으로 탄성변형부(531)가 절곡 형성되어 탄성변형 가능하며, 수평고정부(51)는 일측이 베이스플레이트(21)의 후방으로 소정 간격 돌출되어, 별도의 고정용 클립(2)에 의해 시트백 프레임(1)의 하단 일측에 고정된다.At this time, the frame fixing portion 53 is elastically deformable by forming the elastic deformation portion 531 in a 'U' shape on one side, the horizontal fixing portion 51, one side is predetermined to the rear of the base plate 21. Spacing is protruded, it is fixed to one side of the lower end of the seat back frame 1 by a separate fixing clip (2).

이때, 도 2와 도 6에 도시된 바와 같이, 베이스플레이트(21)의 상단부 양측 모서리에는 수직고정부(52)를 고정하기 위한 결합부(215)가 지지와이어 결합부(220)와 동일한 형태로 각각 형성되고, 이 결합부(215)로부터 소정 간격 하단으로 이격하여 탄성후크부(216)가 형성되어 수직고정부(52)의 외측을 지지한다.At this time, as shown in Figures 2 and 6, the coupling portion 215 for fixing the vertical fixing portion 52 at both sides of the upper end of the base plate 21 in the same form as the support wire coupling portion 220 Each is formed, and the elastic hook portion 216 is formed to be spaced apart from the coupling portion 215 to the lower end of the predetermined interval to support the outside of the vertical fixing portion 52.

또한, 베이스플레이트(21)의 하단에는 수평고정부(51)를 고정하기 위한 끼움결합부(217)가 양측에 하나씩 한 쌍으로 형성되는데, 이 끼움결합부(217)는 가로방향으로 삽입홈이 형성되도록 서로 마주보는 한 쌍의 측벽(217a)으로 이루어지며, 삽입홈의 상단은 하단으로 갈수록 폭이 좁아지게끔 테이퍼져서 형성되고, 삽입홈의 하단에는 수평고정부(51)가 끼워져서 고정되도록 수평고정부(51)의 단면 형상으로 고정홈이 형성된다.
In addition, the lower end of the base plate 21 is formed with a pair of fitting portions 217 for fixing the horizontal fixing portion 51, one on each side, the fitting coupling portion 217 has an insertion groove in the horizontal direction It is formed of a pair of side walls 217a facing each other to be formed, the upper end of the insertion groove is formed tapered so that the width becomes narrower toward the lower end, and the horizontal fixing portion 51 is fitted to the lower end of the insertion groove The fixing groove is formed in the cross-sectional shape of the horizontal fixing portion (51).

한편, 전술한 실시예에서는 럼버플레이트(20)와 지지와이어(30) 및 텐션와이어(40)를 각각 별도로 제작한 후 하나의 모듈로 조립하는 예를 설명하였으나, 럼버플레이트(20)의 사출 성형시 지지와이어(30)와 텐션와이어(40)를 인서트하여 동시에 제작하는 방식 즉, 인서트 사출성형으로 럼버플레이트(20)와 지지와이어(30) 및 텐션와이어(40)가 일체로 이루어진 하나의 모듈로 형성하는 것도 가능하다. 이때, 럼버플레이트(20)와 고정와이어(50)를 일체로 인서트 사출성형할 수도 있음은 물론이다.
On the other hand, in the above-described embodiment has been described an example of manufacturing the lumber plate 20, the support wire 30 and the tension wire 40 separately after assembling into one module, when injection molding the lumber plate 20 The support wire 30 and the tension wire 40 is inserted and manufactured at the same time, that is, insert injection molding, the lumber plate 20, the support wire 30 and the tension wire 40 is formed in one module integrally It is also possible. At this time, the injection plate 20 and the fixed wire 50 may be integrally inserted into the injection molding.

도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리의 후면도이다.7 is a rear view of a waist suspension assembly for an automobile seat according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리(10')는 전술한 실시예의 구성과 대동소이하며 다만, 와이어결합부(22)의 외측으로 연장되는 지지와이어(30)의 일측에, 'U'자형의 절곡부(33)가 절곡 형성된다는 점에서 차이가 있는데, 이 절곡부(33)의 신장?압축에 의해 지지와이어(30)의 길이방향 탄성 변형이 가능하므로, 충격흡수효과가 향상되는 장점이 있다.
The waist suspension assembly 10 ′ for an automobile seat according to another embodiment of the present invention is similar to the configuration of the above-described embodiment, but on one side of the support wire 30 extending outside of the wire coupling part 22, There is a difference in that the bent portion 33 of the 'U' shape is formed. The elasticity of the support wire 30 is longitudinally deformable by extension and compression of the bent portion 33, so that the shock absorption effect is improved. There is an advantage to be improved.

도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리의 사용상태도이다.8 is a state diagram used in the waist suspension assembly for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention.

도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리(10)에 의하면, 럼버플레이트(20)의 하단에 결합된 고정와이어(50)의 프레임고정부(53) 끝단이 시트백 프레임(1)의 양측에 삽입 결합되고, 수평고정부(51)는 고정용 클립(2)에 의해 시트백 프레임(1)의 하단부에 고정되며, 지지와이어(30)의 끝단에 구비되는 후크부(32)가 시트백 프레임(1)에 마련되는 홀 또는 브래킷에 걸려서 결합됨으로써, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리(10)가 시트백 프레임(1) 내에 설치 완료된다.As shown in Figure 8, according to the waist suspension assembly 10 for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention, the frame fixing part 53 of the fixing wire 50 coupled to the bottom of the lumber plate 20 The end is inserted and coupled to both sides of the seat back frame 1, the horizontal fixing portion 51 is fixed to the lower end of the seat back frame 1 by a fixing clip (2), which is provided at the end of the support wire (30) Hook portion 32 is coupled to the hole or bracket provided in the seat back frame 1, the vehicle seat waist suspension assembly 10 according to an embodiment of the present invention is completed in the seat back frame (1).

탑승자가 시트에 등을 기대게 되면, 럼버플레이트(20)가 약간 뒤로 밀리면서 럼버플레이트(20)의 와이어지지부(25)를 기준으로 양측이 탑승자의 등을 감싸는 형태로 변형되어 안락한 승차감을 제공하게 되는데, 이러한 변형은 지지와이어(30)와 텐션와이어(40)의 신축부(31,41)와 베이스플레이트(21)의 굴곡부(212)가 탄성 변형되면서 이루어진다. When the occupant leans back to the seat, the lumbar plate 20 is pushed back slightly so that both sides are deformed to surround the occupant's back based on the wire support part 25 of the lumbar plate 20 to provide a comfortable ride. The deformation is made by elastically deforming the extension parts 31 and 41 of the support wire 30 and the tension wire 40 and the bent part 212 of the base plate 21.

또한, 자동차 주행 중 발생되는 충격은 신축부(31,41)와 굴곡부(212)에 의해 일부가 흡수되며, 큰 외력이 가해지는 경우에는 고정와이어(50)의 탄성변형부(531)가 외력의 일부를 흡수하여 탑승자의 부상을 방지하게 된다.
In addition, the impact generated during the driving of the vehicle is absorbed by the expansion and contraction (31, 41) and the bent portion 212, when a large external force is applied, the elastic deformation portion 531 of the fixed wire 50 is It will absorb some to prevent injury to the occupants.

1 : 시트백 프레임 2 : 고정용 클립
10 : 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리
20 : 럼버플레이트 21 : 베이스플레이트
22 : 와이어결합부
220 : 지지와이어 결합부
221 : 탄성지지부 222 : 제1 지지와이어 결합부
223 : 제2 지지와이어 결합부
230 : 텐션와이어 결합부
231 : 제1탄성결합부 232 : 제2탄성결합부
24 : 공간부
25 : 와이어지지부 250 : 삽입부
30 : 지지와이어 40 : 텐션와이어
50 : 고정와이어1: Seat back frame 2: Clip for fixing
10: lumbar suspension assembly for car seat
20: Lumber plate 21: Base plate
22: wire coupling part
220: support wire coupling
221: elastic support portion 222: first support wire coupling portion
223: second support wire coupling portion
230: tension wire coupling part
231: first elastic coupling portion 232: second elastic coupling portion
24: space part
25: wire support part 250: insertion part
30: support wire 40: tension wire
50: fixed wire

Claims (7)

자동차 시트 내부의 시트백 프레임에 설치되어 탑승자의 등과 허리 부위를 지지하며, 공간부가 형성되는 럼버플레이트;
상기 럼버플레이트의 공간부를 가로질러 배치되며, 상기 럼버플레이트의 양측에 결합된 양단이 외측으로 연장되어, 상기 시트백 프레임에 단부가 결합되는 적어도 하나 이상의 지지와이어; 및
상기 지지와이어의 상측 또는 하측에서 상기 럼버플레이트의 공간부를 가로질러 배치되며, 양단이 상기 럼버플레이트의 양측에 결합되는 적어도 하나 이상의 텐션와이어;를 포함하는 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리.
A lumber plate installed on the seat back frame inside the car seat to support a back of the occupant and a waist, and having a space formed therein;
At least one support wire disposed across the space portion of the lumber plate and having both ends coupled to both sides of the lumber plate extending outwardly and having an end coupled to the seat back frame; And
And at least one tension wire disposed across the space portion of the lumber plate at an upper side or a lower side of the support wire and having both ends coupled to both sides of the lumber plate.
청구항 1에 있어서, 상기 럼버플레이트는,
베이스플레이트와, 상기 베이스플레이트의 상단 양측에서 상향 연장되는 한 쌍의 와이어결합부와, 상기 한 쌍의 와이어결합부 사이에 형성되며 상측이 개방된 공간부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리.
The method of claim 1, wherein the lumber plate,
A waist for an automobile seat, comprising a base plate, a pair of wire coupling portions extending upwardly from both sides of the upper end of the base plate, and a space portion formed between the pair of wire coupling portions and having an open side at an upper side thereof. Suspension assembly.
청구항 1에 있어서,
상기 럼버플레이트의 양측에는 상기 지지와이어의 일측을 지지하는 지지와이어 결합부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리.
The method according to claim 1,
The rear suspension assembly for a car seat, characterized in that the support wire coupling portion for supporting one side of the support wire is formed on both sides of the lumber plate.
청구항 1에 있어서,
상기 럼버플레이트의 양측에는 상기 텐션와이어의 일측을 지지하는 텐션와이어 결합부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리.
The method according to claim 1,
The rear suspension assembly for a car seat, characterized in that the tension wire coupling portion for supporting one side of the tension wire is formed on both sides of the lumber plate.
청구항 2에 있어서, 상기 럼버플레이트는,
상기 베이스플레이트의 상단 중앙에서 상향 연장되며, 상기 지지와이어 또는 상기 텐션와이어의 중간부를 지지하는 와이어지지부를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리.
The method of claim 2, wherein the lumber plate,
A waist suspension assembly for an automobile seat, which extends upward from a center of an upper end of the base plate and further comprises a wire support part supporting an intermediate part of the support wire or the tension wire.
청구항 2에 있어서,
상기 베이스플레이트에는 적어도 하나 이상의 관통공이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리.
The method according to claim 2,
At least one through hole is formed in the base plate.
청구항 1에 있어서,
상기 럼버플레이트의 외측으로 연장되는 지지와이어의 일측에 절곡부가 절곡 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 허리 서스펜션 어셈블리.
The method according to claim 1,
The rear suspension assembly for a car seat, characterized in that the bent portion is formed on one side of the support wire extending to the outside of the lumber plate.
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