KR20120074505A - Dual fual injection valve and dual fual injection device using the same - Google Patents

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KR20120074505A KR1020100136365A KR20100136365A KR20120074505A KR 20120074505 A KR20120074505 A KR 20120074505A KR 1020100136365 A KR1020100136365 A KR 1020100136365A KR 20100136365 A KR20100136365 A KR 20100136365A KR 20120074505 A KR20120074505 A KR 20120074505A
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Abstract

PURPOSE: A dual fuel injection valve and a dual fuel injection device using the same are provided improve combustion performance as the position of injecting auxiliary fuels is placed in the center of a combustion chamber. CONSTITUTION: A dual fuel injection device comprises an ECU(Engine Control Unit)(10), an auxiliary fuel governor(20), an auxiliary fuel injection pump(30), a valve(40) for controlling the start of injection, an air pressure control valve(50), a main fuel injection pump(60), a main fuel governor(70), and a dual fuel injection valve(80). The ECU is operated by receiving engine loads, an engine speed, and crank angle signals. The auxiliary fuel governor controls the injection rate of auxiliary fuels according to auxiliary fuel control signals of the ECU. The valve for controlling the start of injection is operated according to signals of controlling the injection start timing of the auxiliary fuels. The main fuel governor controls the injection rate of main fuels according to main fuel control signals. The main fuel injection pump controls the injection amount of the main fuels by the main fuel governor. The dual fuel injection valve injects the main fuels and the auxiliary fuels to inside the engine.

Description

이중 연료분사 밸브 및 이를 사용한 이중 연료분사 장치{Dual Fual injection Valve and Dual Fual injection Device Using The Same}Dual fuel injection valve and dual fual injection device using the same

본 발명은 이중 연료분사 밸브(Dual Fual injection Valve) 및 이를 사용한 이중 연료분사 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주 연료분사와 보조 연료분사를 하나의 이중 연료분사밸브에서 수행하도록 하여 실린더 헤드의 공간 효율을 극대화한 이중 연료분사 밸브 및 이를 사용한 이중 연료분사 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a dual fuel injection valve (Dual Fual injection valve) and a dual fuel injection device using the same, more specifically, the main fuel injection and auxiliary fuel injection to be performed in one dual fuel injection valve space of the cylinder head The present invention relates to a dual fuel injection valve maximizing efficiency and a dual fuel injection device using the same.

일반적으로, 이중 연료(Dual Fual) 엔진이란 2가지 이상의 연료를 사용하여 동작할 수 있는 엔진을 말한다. 여기서, 이중 연료 엔진은 가스연료연소모드와 디젤연료연소모드가 있다. 이 중 상기 가스연료연소모드는 천연가스의 연소를 일으키는 엔진을 말하고, 상기 디젤연료연소모드는 디젤연료의 연소를 일으키는 엔진을 말한다. 상기 가스연료연소모드에서 가스점화를 위해 기존의 주 연료분사밸브가 사용되거나 추가 설치된 보조 연료분사밸브를 사용하기도 한다.In general, a dual fuel engine refers to an engine capable of operating using two or more fuels. Here, the dual fuel engine has a gas fuel combustion mode and a diesel fuel combustion mode. Among these, the gas fuel combustion mode refers to an engine causing combustion of natural gas, and the diesel fuel combustion mode refers to an engine causing combustion of diesel fuel. In the gas fuel combustion mode, the existing main fuel injection valve may be used or additionally installed auxiliary fuel injection valve may be used to ignite the gas.

상기 디젤연료연소모드에서는 주 연료분사밸브가 사용되며, 상기 가스연료연소모드에서는 보조연료 분사밸브가 사용된다. 상기 보조연료분사밸브를 사용하는 경우 실린더 헤드의 여유공간에 설치하게 된다.The main fuel injection valve is used in the diesel fuel combustion mode, and the auxiliary fuel injection valve is used in the gas fuel combustion mode. In the case of using the auxiliary fuel injection valve is installed in the free space of the cylinder head.

기존의 이중 연료엔진에서는 가스연료의 점화를 위해 주 연료분사밸브를 그대로 이용하거나 연료오일의 양을 줄이기 위하여 보조연료 분사밸브를 추가하여 엔진을 동작시켰다. 하지만, 주 연료분사밸브를 가스 점화에 사용하는 경우 점화 오일의 양이 너무 많아 경제적으로나 환경적으로 큰 이득을 볼 수 없었다. In the existing dual fuel engine, the engine was operated by using the main fuel injection valve for ignition of gas fuel or by adding an auxiliary fuel injection valve to reduce the amount of fuel oil. However, when the main fuel injection valve is used for gas ignition, the amount of ignition oil is too high, so it is not economically and environmentally beneficial.

또한, 보조연료 분사밸브를 추가하는 경우에는 점화 오일의 양을 획기적으로 줄일 수는 있으나 실린더 헤드의 협소한 공간으로 인해 설치가 어려우며, 주 연료분사밸브의 존재로 노즐이 연소실의 중앙에 위치할 수 없는 단점이 있다.
In addition, when the auxiliary fuel injection valve is added, the amount of ignition oil can be significantly reduced, but it is difficult to install due to the narrow space of the cylinder head, and the nozzle can be located in the center of the combustion chamber due to the presence of the main fuel injection valve. There are no drawbacks.

전술한 문제점을 해결하기 위하여 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 주 연료 분사밸브와 보조연료 분사밸브를 하나로 결합한 이중 연료분사 밸브 및 이를 사용한 이중 연료분사 장치를 제시하는 데 있다.The present invention to solve the above problems, to provide a dual fuel injection valve and a dual fuel injection device using the same combined the main fuel injection valve and the auxiliary fuel injection valve as one.

또한, 본 발명이 이루고자 하는 다른 기술적 과제는 주 연료분사와 보조 연료분사를 하나의 이중 연료분사밸브에서 수행하도록 하여 실린더 헤드의 공간 효율을 극대화한 이중 연료분사 밸브 및 이를 사용한 이중 연료분사 장치를 제시하는 데 있다.
In addition, another technical problem to be achieved by the present invention is to provide a dual fuel injection valve and a dual fuel injection device using the same to maximize the space efficiency of the cylinder head by performing the main fuel injection and auxiliary fuel injection in one double fuel injection valve There is.

본 발명의 해결과제는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.
The problem of the present invention is not limited to those mentioned above, and other problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

전술한 기술적 과제를 해결하기 위한 수단으로서, 본 발명에 의한 이중 연료분사 장치는, 엔진부하와 엔진속도 및 크랭크 각도 신호를 입력받아 엔진의 구동에 따른 전반적인 제어기능을 수행하는 엔진 컨트롤 유니트(10)와, 상기 엔진 컨트롤 유니트(10)의 보조연료 조절신호에 의해 보조 연료의 분사량을 제어하는 보조연료 거버너(Governor: 20)와, 상기 보조연료 거버너(20)에 의해 상기 보조 연료의 분사량을 제어하여 공급하는 보조연료분사펌프(30)와, 상기 보조연료분사펌프(30)로부터 공급된 보조 연료를 상기 엔진 컨트롤 유니트(10)의 분사시기조절신호에 따라 솔레노이드 밸브를 사용하여 분사 시작 시기를 제어하는 분사시작제어밸브(40)와, 상기 엔진 컨트롤 유니트(10)의 주 연료 조절신호에 의해 주 연료의 분사량을 제어하는 주 연료 거버너(Governor: 70)와, 상기 주 연료 거버너(70)에 의해 상기 주 연료의 분사량을 제어하여 공급하는 주 연료분사펌프(60)와, 상기 분사시작제어밸브(40)로부터 공급된 보조연료와 상기 주 연료분사펌프(60)로부터 공급된 주 연료를 엔진 내부에 분사시켜 주는 이중 연료분사밸브(80)를 포함하고 있다.As a means for solving the above-described technical problem, the dual fuel injection device according to the present invention, the engine control unit 10 for receiving the engine load, the engine speed and the crank angle signal to perform the overall control function according to the driving of the engine And an auxiliary fuel governor 20 for controlling the injection amount of the auxiliary fuel by the auxiliary fuel control signal of the engine control unit 10, and an injection amount of the auxiliary fuel by the auxiliary fuel governor 20. The auxiliary fuel injection pump 30 to be supplied, and the auxiliary fuel supplied from the auxiliary fuel injection pump 30 to control the injection start timing using the solenoid valve in accordance with the injection timing control signal of the engine control unit 10 A main fuel governor for controlling the injection amount of the main fuel by the injection start control valve 40 and the main fuel control signal of the engine control unit 10. 70), the main fuel injection pump 60 for controlling and supplying the injection amount of the main fuel by the main fuel governor 70, the auxiliary fuel supplied from the injection start control valve 40 and the main fuel injection Dual fuel injection valve 80 for injecting the main fuel supplied from the pump 60 into the engine is included.

여기서, 상기 이중 연료분사밸브(80)는 상기 분사시각제어밸브(40)로부터 보조연료를 주입받는 보조연료 주입 홀(82)과, 상기 보조연료 주입 홀(82)을 통해 주입된 보조연료를 엔진 내부에 분사시키는 보조연료분사밸브(84)와, 상기 이중연료분사밸브(80)으로 공기압력을 가하여 스프링(87)의 압축력을 증기시킴으로써 보조연료의 분사시작압력을 증가시킬수 있는 공기압 연결 통로(86)와, 상기 주 연료분사펌프(60)로부터 주 연료를 주입받는 주 연료 주입 홀(83)과, 상기 주 연료 주입 홀(83)을 통해 주입된 주 연료를 엔진 내부에 분사시키는 주 연료분사밸브(85)을 포함하여 구성된다.Here, the dual fuel injection valve 80 is a secondary fuel injection hole 82 receiving the auxiliary fuel from the injection timing control valve 40 and the auxiliary fuel injected through the auxiliary fuel injection hole 82 engine An auxiliary fuel injection valve 84 for injecting the inside, and an air pressure connecting passage for increasing the injection start pressure of the auxiliary fuel by applying an air pressure to the double fuel injection valve 80 to vaporize the compression force of the spring 87. ), A main fuel injection hole 83 for injecting main fuel from the main fuel injection pump 60, and a main fuel injection valve for injecting main fuel injected through the main fuel injection hole 83 into the engine. And 85.

이때, 상기 이중 연료분사 장치의 가스 모드에서는 천연가스 연료의 점화를 위해 상기 보조연료분사밸브(84)를 통해 보조연료를 분사하고, 디젤 모드에서는 상기 주 연료분사노즐(85)를 통해 주 연료를 분사함과 아울러 상기 주 연료의 분사시점 전(前) 또는 후(後)에 상기 보조연료분사노즐(84)를 통해 보조연료를 함께 분사하도록 동작한다.
In this case, in the gas mode of the dual fuel injection device, the auxiliary fuel is injected through the auxiliary fuel injection valve 84 to ignite the natural gas fuel, and in the diesel mode, the main fuel is injected through the main fuel injection nozzle 85. In addition to the injection, the auxiliary fuel is injected through the auxiliary fuel injection nozzle 84 before or after the injection time of the main fuel.

본 발명에 따르면, 주 연료분사와 보조 연료분사를 하나의 이중 연료분사밸브에서 수행하도록 하여 실린더 헤드의 공간 효율을 극대화할 수 있고 연소 성능을 개선할 수 있으며 연비 향상을 도모할 수 있다. 또한, 보조연료의 분사 위치를 연소실의 중앙부로 위치시켜 연소 성능을 향상시킬 수 있으며, 보조연료 분사밸브의 분사 유무와 분사량, 분사 시기, 분사기간을 자유자재로 조절할 수 있다.
According to the present invention, the main fuel injection and the auxiliary fuel injection can be performed in one dual fuel injection valve to maximize the space efficiency of the cylinder head, improve combustion performance, and improve fuel efficiency. In addition, it is possible to improve the combustion performance by placing the injection position of the auxiliary fuel to the center of the combustion chamber, it is possible to freely adjust the presence or absence, the injection amount, the injection timing, the injection period of the auxiliary fuel injection valve.

본 발명의 효과는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 효과들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.
The effects of the present invention are not limited to those mentioned above, and other effects that are not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 의한 이중 연료분사 밸브를 사용한 이중 연료분사 장치의 구성도이다.1 is a block diagram of a dual fuel injection device using a dual fuel injection valve according to a preferred embodiment of the present invention.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시 예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명되는 실시 예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙여 설명하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. As those skilled in the art would realize, the described embodiments may be modified in various different ways, all without departing from the spirit or scope of the present invention. In order to clearly explain the present invention in the drawings, parts not related to the description are omitted, and similar parts are denoted by similar reference numerals throughout the specification.

이하, 본 발명에서 실시하고자 하는 구체적인 기술내용에 대해 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이중 연료분사 장치의 실시 예Embodiment of the dual fuel injection device

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 의한 이중 연료분사 밸브를 사용한 이중 연료분사 장치의 구성도이다.1 is a block diagram of a dual fuel injection device using a dual fuel injection valve according to a preferred embodiment of the present invention.

본 발명에 의한 이중 연료분사 장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진 컨트롤 유니트(10), 보조연료 거버너(Governor: 20), 보조연료분사펌프(30), 분사시작제어밸브(40), 공기압조절밸브(50), 주 연료분사펌프(60), 주 연료 거버너(Governor: 70), 이중 연료 분사밸브(80)를 포함하고 있다.The dual fuel injection device according to the present invention, as shown in Figure 1, the engine control unit 10, auxiliary fuel governor (Governor) 20, auxiliary fuel injection pump 30, injection start control valve 40, air pressure A control valve 50, a main fuel injection pump 60, a main fuel governor 70, and a dual fuel injection valve 80 are included.

상기 엔진 컨트롤 유니트(10)는 엔진부하, 엔진속도, 크랭크 각도 신호를 입력받아 부하조절신호, 분사시기 조절신호를 발생하며 그 외에 엔진의 구동에 따른 전반적인 제어기능을 수행한다. The engine control unit 10 receives an engine load, an engine speed, a crank angle signal, generates a load adjustment signal, an injection timing control signal, and performs an overall control function according to driving of the engine.

상기 보조연료 거버너(Governor: 20)는 상기 엔진 컨트롤 유니트(10)의 보조연료 조절신호에 의해 엔진의 회전수와 부하에 따른 상기 보조연료분사펌프(30)의 분사량을 제어한다.The auxiliary fuel governor 20 controls the injection amount of the auxiliary fuel injection pump 30 according to the rotational speed of the engine and the load by the auxiliary fuel control signal of the engine control unit 10.

상기 보조연료분사펌프(30)는 연료분사 캠(31)에 의해 구동되며, 상기 보조연료 거버너(20)의 출력에 의해 보조연료의 분사량을 제어하여 압축 공급한다. 상기 연료분사펌프(30)는 상기 보조연료 거버너(20)의 출력을 입력하는 분사량 조절기구(32)와, 상기 보조연료를 입력하는 연료공급 홀(33)과, 플런져(34)를 구비하고 있다.The auxiliary fuel injection pump 30 is driven by the fuel injection cam 31, and controls the injection amount of the auxiliary fuel by the output of the auxiliary fuel governor 20 to supply compression. The fuel injection pump 30 includes an injection amount adjusting mechanism 32 for inputting the output of the auxiliary fuel governor 20, a fuel supply hole 33 for inputting the auxiliary fuel, and a plunger 34. have.

상기 분사시작제어밸브(40)는 상기 보조연료분사펌프(30)로부터 공급된 보조 연료를 상기 엔진 컨트롤 유니트(10)의 분사시기조절신호에 따라 상기 이중 연료 분사밸브(80)의 보조연료 주입 홀(82)로 전달한다. 상기 분사시작 제어밸브(40)는 보조연료 주입 홀(43)과 연료 리턴 홀(42)이 구비된 몸체(41)의 내부에 상기 엔진 컨트롤 유니트(10)의 분사시기제어신호에 부응하여 작동되는 솔레노이드(45)와, 상기 솔레노이드(45)에 의해 구동되는 밸브 작동부(44)와, 상기 솔레노이드(45)가 작동되지 않을 때 상기 연료공급 홀(43)과 연료 리턴 홀(42)이 서로 연결되게 하는 리턴 스프링(46)이 설치되어 있다. 상기 분사시작제어밸브(40)는 상기 솔레노이드(45) 밸브의 동작에 의해 작동된다.The injection start control valve 40 supplies the auxiliary fuel supplied from the auxiliary fuel injection pump 30 to the auxiliary fuel injection hole of the dual fuel injection valve 80 according to the injection timing control signal of the engine control unit 10. Forward to 82. The injection start control valve 40 is operated in response to the injection timing control signal of the engine control unit 10 inside the body 41 having the auxiliary fuel injection hole 43 and the fuel return hole 42. The solenoid 45, the valve operating portion 44 driven by the solenoid 45, and the fuel supply hole 43 and the fuel return hole 42 are connected to each other when the solenoid 45 is not operated. A return spring 46 is provided. The injection start control valve 40 is operated by the operation of the solenoid 45 valve.

상기 공기압조절밸브(50)는 상기 엔진 컨트롤 유니트(10)의 공기압 조절신호에 의해 상기 이중연료분사밸브(80)의 분사시작압력을 제어하도록 공기압을 공급한다. The air pressure regulating valve 50 supplies the air pressure to control the injection start pressure of the double fuel injection valve 80 by the air pressure control signal of the engine control unit 10.

상기 주 연료분사펌프(60)는 연료분사 캠(61)에 의해 구동되며, 상기 주 연료 거버너(70)의 출력에 의해 주 연료의 분사량을 제어하여 압축 공급한다. 상기 주 연료분사펌프(60)는 상기 주 연료 거버너(70)의 출력을 입력하는 분사량 조절기구(62)와, 상기 주 연료를 입력하는 연료공급 홀(63)과, 플런져(64)를 구비하고 있다.The main fuel injection pump 60 is driven by the fuel injection cam 61, and controls the injection amount of the main fuel by the output of the main fuel governor 70 to supply compression. The main fuel injection pump 60 includes an injection amount adjusting mechanism 62 for inputting the output of the main fuel governor 70, a fuel supply hole 63 for inputting the main fuel, and a plunger 64. Doing.

상기 주 연료 거버너(Governor: 70)는 상기 엔진 컨트롤 유니트(10)의 주 연료 조절신호에 의해 엔진의 회전수와 부하에 따른 상기 주 연료분사펌프(60)의 분사량을 제어한다.The main fuel governor 70 controls the injection amount of the main fuel injection pump 60 according to the engine speed and the load by the main fuel control signal of the engine control unit 10.

상기 이중 연료분사밸브(80)는 상기 분사시작제어밸브(40)로부터 보조연료를 주입받는 보조연료 주입 홀(82)과, 상기 보조연료 주입 홀(82)을 통해 주입된 보조연료를 엔진 내부에 분사시키는 보조연료분사노즐(84)와, 상기 이중연료분사밸브(80)으로 공기압력을 가하여 스프링(87)의 압축력을 증가시킴으로써 보조연료의 분사시작압력을 높일 수 있는 공기압 연결 통로(86)와, 상기 주 연료분사펌프(60)로부터 주 연료를 주입받는 주 연료 주입 홀(83)과, 상기 주 연료 주입 홀(83)을 통해 주입된 주 연료를 엔진 내부에 분사시키는 주 연료분사노즐(85)을 포함하고 있다. The dual fuel injection valve 80 has an auxiliary fuel injection hole 82 which receives auxiliary fuel from the injection start control valve 40 and auxiliary fuel injected through the auxiliary fuel injection hole 82 in the engine. Pneumatic connecting passage 86 for increasing the starting pressure of the auxiliary fuel by increasing the compression force of the spring (87) by applying the air pressure to the auxiliary fuel injection nozzle (84) and the double fuel injection valve (80) to inject; A main fuel injection nozzle 85 for injecting main fuel from the main fuel injection pump 60 and a main fuel injected through the main fuel injection hole 83 into an engine; ) Is included.

일반적으로, 기계식 연료분사 펌프 및 밸브에서는 전자식 연료분사 시스템(Common Rail)에 비해 저부하에서의 연료분사 압력이 낮다. 이에 연료의 무화(atomization)가 상대적으로 어려우며, 연소 상태가 나빠지게 된다. 이를 개선하기 위해 인젝터 상부 쪽 스프링(87)에 공기압을 줄 수 있는 장치를 추가하였다. 상기 보조연료분사밸브(84)로 가해진 공기압은 상기 스프링(87)을 가압해주며, 이는 상기 보조연료분사밸브(84) 니들의 오프닝 압력(opening pressure)을 높여주어 보조연료의 분사시작압을 상승시키게 된다.In general, mechanical fuel injection pumps and valves have lower fuel injection pressures at low loads compared to common fuel injection systems (Common Rail). As a result, atomization of the fuel is relatively difficult, and the combustion state becomes worse. In order to improve this, an air pressure device was added to the injector upper spring 87. The air pressure applied to the auxiliary fuel injection valve 84 pressurizes the spring 87, which increases the opening pressure of the needle of the auxiliary fuel injection valve 84 to increase the starting pressure of injection of the auxiliary fuel. Let's go.

상기 엔진 컨트롤 유니트(10)에서 엔진부하, 엔진속도, 크랭크 각도 신호에 따라 부하조절신호를 발생하면, 상기 보조연료 거버너(20)에서 상기 보조연료 조절신호에 의해 엔진의 회전수와 부하에 따라 보조연료의 분사량을 제어한다. 이어서, 상기 보조연료분사펌프(30)는 상기 보조연료 거버너(20)의 출력에 의해 보조연료의 분사량을 제어하여 상기 분사시작 제어밸브(40)로 압축 공급한다. When the engine control unit 10 generates a load control signal according to an engine load, engine speed, and a crank angle signal, the auxiliary fuel governor 20 assists with the engine speed and the load by the auxiliary fuel control signal. Control the injection volume of fuel. Subsequently, the auxiliary fuel injection pump 30 controls the injection amount of the auxiliary fuel by the output of the auxiliary fuel governor 20 and compresses and supplies the auxiliary fuel to the injection start control valve 40.

계속해서, 상기 분사시작제어밸브(40)에서는 상기 보조연료분사펌프(30)로부터 공급된 보조연료를 상기 엔진 컨트롤 유니트(10)의 분사시기조절신호에 따라 상기 이중 연료 분사밸브(80)의 보조연료 주입 홀(82)로 전달한다. 그러면, 상기 이중 연료분사밸브(80)에서는 상기 분사시작제어밸브(40)를 통해 공급된 보조연료를 상기 보조 연료 분사노즐(84)를 통해 엔진 내부에 분사한다. 이때, 상기 이중 연료분사밸브(80)는 상기 보조연료 외에 주 연료 주입 홀(83)을 통해 주 연료를 공급받아 상기 주 연료 분사노즐(85)를 통해 엔진 내부에 분사한다.Subsequently, in the injection start control valve 40, the auxiliary fuel supplied from the auxiliary fuel injection pump 30 is applied to the dual fuel injection valve 80 according to the injection timing control signal of the engine control unit 10. Transfer to the fuel injection hole (82). Then, the dual fuel injection valve 80 injects the auxiliary fuel supplied through the injection start control valve 40 into the engine through the auxiliary fuel injection nozzle 84. At this time, the dual fuel injection valve 80 receives the main fuel through the main fuel injection hole 83 in addition to the auxiliary fuel and injects into the engine through the main fuel injection nozzle 85.

상기 주 연료분사펌프(60)는 상기 주 연료 거버너(70)에 의해 동작이 제어되며, 상기 주 연료 거버너(70)는 상기 엔진 컨트롤 유니트(10)의 주 연료 조절신호에 의해 동작이 제어된다. 즉, 상기 엔진 컨트롤 유니트(10)의 주 연료 조절신호에 의해 상기 주 연료 거버너(70)가 동작하여 상기 주 연료분사펌프(60)의 동작을 제어하게 된다.The main fuel injection pump 60 is controlled by the main fuel governor 70, the main fuel governor 70 is controlled by the main fuel control signal of the engine control unit 10. That is, the main fuel governor 70 operates by the main fuel control signal of the engine control unit 10 to control the operation of the main fuel injection pump 60.

상기 이중 연료분사밸브(80)는 가스 모드에서 천연가스 연료의 점화를 위해 상기 보조연료분사밸브(84)를 통해 보조연료를 분사하고, 디젤 모드에서 상기 주 연료분사밸브(85)를 통해 주 연료를 분사함과 아울러 상기 주 연료의 전후 분사시점에 상기 보조연료분사밸브(84)를 통해 보조연료를 함께 분사한다. 이때, 주 연료의 전(前) 분사시점에서 보조연료를 분사하는 경우 NOx 배출 감소 효과가 있고, 주 연료의 후(後) 분사시점에서 보조연료를 분사하는 경우 스모크의 감소 효과가 있다.The dual fuel injection valve 80 injects auxiliary fuel through the auxiliary fuel injection valve 84 for ignition of natural gas fuel in the gas mode, and main fuel through the main fuel injection valve 85 in the diesel mode. In addition to the injection of the auxiliary fuel at the time before and after the injection of the main fuel through the auxiliary fuel injection valve 84 together. In this case, when the auxiliary fuel is injected at the pre-injection time of the main fuel, NOx emission is reduced, and when the auxiliary fuel is injected at the post-injection point of the main fuel, smoke is reduced.

또한, 상기 이중 연료분사밸브(80)의 디젤 모드에서는 상기 주 연료분사노즐(85)에서 Heavy Fuel Oil의 분사에 따른 노즐 홀의 막힘 현상을 막기 위해 상기 보조 연료분사노즐(84)를 통해 보조연료를 분사하기도 한다.In addition, in the diesel mode of the dual fuel injection valve 80, the auxiliary fuel is injected through the auxiliary fuel injection nozzle 84 to prevent a blockage of the nozzle hole due to the injection of the heavy fuel oil in the main fuel injection nozzle 85. It can also be sprayed.

한편, 상기 이중 연료분사밸브(80)의 가스 모드에서는 주 연료를 분사하지 않고, 디젤 모드에서만 주 연료를 분사한다.On the other hand, the main fuel is not injected in the gas mode of the double fuel injection valve 80, but is injected only in the diesel mode.

상기 이중 연료분사밸브(80)로 공급되는 가스연료는 도 1에는 도시되어 있지 않지만, 흡기 포트에 설치되어 있는 가스 주입 밸브(Gas admission valve)에 의해 공급되어 진다.Although not shown in FIG. 1, the gas fuel supplied to the double fuel injection valve 80 is supplied by a gas admission valve installed at an intake port.

상기 보조연료는 머린 디젤 오일(Marine Diesel Oil), 머린 가스 오일(Marine Gas Oil)을 포함하며, 상기 주 연료는 헤비 퓨얼 오일(Heavy Fuel Oil), 머린 디젤 오일(Marine Diesel Oil), 머린 가스 오일(Marine Gas Oil)을 포함하고 있다.The auxiliary fuel includes marine diesel oil (Marine Diesel Oil), marine gas oil (Marine Gas Oil), the main fuel is heavy fuel oil (Heavy Fuel Oil), marine diesel oil (Marine Diesel Oil), marine gas oil Contains Marine Gas Oil.

한편, 본 발명은 연료분사시기를 조정해 연료분사 시작압력의 증가로 인해 지연된 분사시기를 기존의 상태로 되돌리게 되는데,　일반적인 기계식 연료분사펌프(30) 내의 플런저(34) 길이를 증가시킴으로써, 분사시기를 앞당기는 효과를 가져 올 수도 있다.On the other hand, the present invention is to adjust the fuel injection timing to return the injection timing delayed due to the increase in the fuel injection start pressure to the existing state, by increasing the length of the plunger 34 in the general mechanical fuel injection pump 30, injection It may have the effect of accelerating the timing.

이와 같이 구성된 본 발명의 이중 연료분사 장치는 주 연료분사와 보조 연료분사를 하나의 이중 연료분사밸브에서 수행하도록 하여 실린더 헤드의 공간 효율을 극대화함으로써, 본 발명의 기술적 과제를 해결할 수가 있다.
The dual fuel injection device of the present invention configured as described above can solve the technical problem of the present invention by maximizing the space efficiency of the cylinder head by performing the main fuel injection and the auxiliary fuel injection in one dual fuel injection valve.

이상에서 설명한 본 발명의 바람직한 실시 예들은 기술적 과제를 해결하기 위해 개시된 것으로, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(당업자)라면 본 발명의 사상과 범위 안에서 다양한 수정, 변경, 부가 등이 가능할 것이며, 이러한 수정 변경 등은 이하의 특허청구범위에 속하는 것으로 보아야 할 것이다.
Preferred embodiments of the present invention described above are disclosed to solve the technical problem, and those skilled in the art to which the present invention pertains (man skilled in the art) various modifications, changes, additions, etc. within the spirit and scope of the present invention. It will be possible to, and such modifications, changes, etc. will be considered to be within the scope of the following claims.

10 : 엔진 컨트롤 유니트 20 : 보조연료 거버너(Governor)
30 : 보조연료분사펌프 31 : 연료분사 캠
32 : 분사량 조절기구 33 : 연료공급 홀(hole)
34 : 플런저(plunger) 40 : 분사시작제어밸브
41 : 몸체 42 : 연료 리턴 홀(reture hole)
43 : 연료공급 홀 44 : 밸브 작동부
45 : 솔레노이드(solenoid) 46 : 리턴 스프링
50 : 공기압조절밸브 60 : 주 연료분사펌프
61 : 연료분사 캠 62 : 분사량 조절기구
63 : 연료공급 홀(hole) 64 : 플런저(plunger)
70 : 보조연료 거버너(Governor) 80 : 이중 연료 분사밸브
81 : 몸체 82 : 보조연료 주입 홀
83 : 주 연료 주입 홀 84 : 보조연료 분사밸브
85 : 주 연료 분사밸브 86 : 공기압 연결통로
87 : 스프링 89 : 스프링10: engine control unit 20: auxiliary fuel governor
30: auxiliary fuel injection pump 31: fuel injection cam
32: injection amount adjustment mechanism 33: fuel supply hole (hole)
34: plunger 40: injection start control valve
41 body 42 fuel return hole
43: fuel supply hole 44: valve operating portion
45: solenoid 46: return spring
50: air pressure control valve 60: main fuel injection pump
61 fuel injection cam 62 injection amount adjustment mechanism
63: fuel supply hole 64: plunger
70: auxiliary fuel governor 80: dual fuel injection valve
81: body 82: auxiliary fuel injection hole
83: main fuel injection hole 84: auxiliary fuel injection valve
85: main fuel injection valve 86: pneumatic connection passage
87: spring 89: spring

Claims (7)

엔진부하와 엔진속도 및 크랭크 각도 신호를 입력받아 엔진의 구동에 따른 전반적인 제어기능을 수행하는 엔진 컨트롤 유니트(10)와;
상기 엔진 컨트롤 유니트(10)의 보조연료 조절신호에 의해 보조 연료의 분사량을 제어하는 보조연료 거버너(Governor: 20)와;
상기 보조연료 거버너(20)에 의해 상기 보조 연료의 분사량을 제어하여 공급하는 보조연료분사펌프(30)와;
상기 보조연료분사펌프(30)로부터 공급된 보조 연료를 상기 엔진 컨트롤 유니트(10)의 분사시기조절신호에 따라 솔레노이드 밸브를 사용하여 분사 시작 시기를 제어하는 분사시작제어밸브(40)와;
상기 엔진 컨트롤 유니트(10)의 주 연료 조절신호에 의해 주 연료의 분사량을 제어하는 주 연료 거버너(Governor: 70)와;
상기 주 연료 거버너(70)에 의해 상기 주 연료의 분사량을 제어하여 공급하는 주 연료분사펌프(60); 및
상기 분사시작제어밸브(40)로부터 공급된 보조연료와 상기 주 연료분사펌프(60)로부터 공급된 주 연료를 엔진 내부에 분사시켜 주는 이중 연료분사밸브(80);
를 포함하는 이중 연료분사 장치.
An engine control unit 10 which receives an engine load, an engine speed and a crank angle signal, and performs an overall control function according to driving of the engine;
An auxiliary fuel governor (Governor) 20 for controlling the injection amount of the auxiliary fuel by the auxiliary fuel control signal of the engine control unit 10;
An auxiliary fuel injection pump 30 which controls and supplies an injection amount of the auxiliary fuel by the auxiliary fuel governor 20;
An injection start control valve 40 controlling the injection start timing of the auxiliary fuel supplied from the auxiliary fuel injection pump 30 using a solenoid valve according to the injection timing control signal of the engine control unit 10;
A main fuel governor (70) for controlling the injection amount of the main fuel by the main fuel control signal of the engine control unit (10);
A main fuel injection pump (60) for controlling and supplying the injection amount of the main fuel by the main fuel governor (70); And
A dual fuel injection valve 80 for injecting the auxiliary fuel supplied from the injection start control valve 40 and the main fuel supplied from the main fuel injection pump 60 into the engine;
Dual fuel injection device comprising a.
제 1 항에 있어서, 상기 이중 연료분사밸브(80)는:
상기 분사시작제어밸브(40)로부터 보조연료를 주입받는 보조연료 주입 홀(82)과;
상기 보조연료 주입 홀(82)을 통해 주입된 보조연료를 엔진 내부에 분사시키는 보조연료분사노즐(84)와;
상기 이중 연료분사밸브(80)으로 공기압력을 가하여 스프링(87)의 압축력을 증가시킴으로써 보조연료의 분사시작압력을 높일 수 있는 공기압 연결 통로(86)와;
상기 주 연료 주입 홀(83)을 통해 주입된 주 연료를 엔진 내부에 분사시키는 주 연료분사밸브(85); 및
상기 주 연료분사밸브(85)를 통해 분사되는 주 연료의 분사량을 스프링(89)의 탄성에 의해 조절하는 주 연료 분사량 조절구(88);
를 포함하는 이중 연료분사 장치.
The method of claim 1, wherein the dual fuel injection valve 80 is:
An auxiliary fuel injection hole 82 receiving auxiliary fuel from the injection start control valve 40;
An auxiliary fuel injection nozzle (84) for injecting auxiliary fuel injected through the auxiliary fuel injection hole (82) into an engine;
An air pressure connection passage 86 for increasing the compression force of the spring 87 by applying air pressure to the double fuel injection valve 80 to increase the injection start pressure of the auxiliary fuel;
A main fuel injection valve 85 for injecting main fuel injected through the main fuel injection hole 83 into the engine; And
A main fuel injection amount adjustment port 88 for controlling the injection amount of the main fuel injected through the main fuel injection valve 85 by the elasticity of the spring 89;
Dual fuel injection device comprising a.
제 2 항에 있어서, 상기 이중 연료분사 장치는:
가스 모드에서 천연가스 연료의 점화를 위해 상기 보조연료분사밸브(84)를 통해 보조연료를 분사하고,
디젤 모드에서 상기 주 연료분사밸브(85)를 통해 주 연료를 분사함과 아울러 상기 주 연료의 전후 분사시점에 상기 보조연료분사밸브(84)를 통해 보조연료를 함께 분사하는 이중 연료분사 장치.
The fuel injection device of claim 2, wherein the dual fuel injection device comprises:
Auxiliary fuel is injected through the auxiliary fuel injection valve 84 to ignite the natural gas fuel in the gas mode,
Dual fuel injection device for injecting the main fuel through the main fuel injection valve (85) in the diesel mode, and the auxiliary fuel through the auxiliary fuel injection valve (84) at the time before and after the injection of the main fuel.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 보조연료는 머린 디젤 오일(Marine Diesel Oil), 머린 가스 오일(Marine Gas Oil)을 포함하며,
상기 주 연료는 헤비 퓨얼 오일(Heavy Fuel Oil), 머린 디젤 오일(Marine Diesel Oil), 머린 가스 오일(Marine Gas Oil)을 포함하는 이중 연료분사 장치.
The method according to claim 1 or 2,
The auxiliary fuel includes marine diesel oil (Marine Diesel Oil), marine gas oil (Marine Gas Oil),
The main fuel is a heavy fuel oil (Heavy Fuel Oil), marine diesel oil (Marine Diesel Oil), a dual fuel injection device including marine gas oil (Marine Gas Oil).
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 이중 연료분사 장치는:
상기 연료분사펌프(30)의 플런저(22) 길이를 조절하여 상기 보조 연료의 분사 시기를 조절하거나 또는 상기 엔진 컨트롤 유니트(10)의 분사시기조절신호에 따라 상기 분사시작제어밸브(40)를 제어하여 상기 보조 연료의 분사 시기를 조절하는 이중 연료분사 장치.
3. The dual fuel injection device according to claim 1 or 2, wherein:
Adjust the injection timing of the auxiliary fuel by adjusting the plunger 22 length of the fuel injection pump 30 or control the injection start control valve 40 according to the injection timing control signal of the engine control unit 10. Dual fuel injection device to adjust the injection timing of the auxiliary fuel.
보조연료를 주입받는 보조연료 주입 홀(82)과;
상기 보조연료 주입 홀(82)을 통해 주입된 보조연료를 엔진 내부에 분사시키는 보조연료분사밸브(84)와;
상기 보조연료분사밸브(84)를 통해 분사되는 보조연료의 분사량을 공기압 신호에 따른 스프링(87)의 탄성에 의해 조절하는 보조연료 분사량 조절구(86)와;
주 연료를 주입받는 주 연료 주입 홀(83)과;
상기 주 연료 주입 홀(83)을 통해 주입된 주 연료를 엔진 내부에 분사시키는 주 연료분사밸브(85); 및
상기 이중연료분사밸브(80)으로 공기압력을 가하여 스프링(87)의 압축력을 증가시킴으로써 보조연료의 분사시작압력을 높일 수 있는 공기압 연결통로(86);
를 포함하는 이중 연료분사 밸브.
An auxiliary fuel injection hole 82 receiving auxiliary fuel;
An auxiliary fuel injection valve 84 for injecting auxiliary fuel injected through the auxiliary fuel injection hole 82 into the engine;
An auxiliary fuel injection amount adjusting device 86 for adjusting the injection amount of the auxiliary fuel injected through the auxiliary fuel injection valve 84 by the elasticity of the spring 87 according to the air pressure signal;
A main fuel injection hole 83 receiving main fuel;
A main fuel injection valve 85 for injecting main fuel injected through the main fuel injection hole 83 into the engine; And
An air pressure connecting passage 86 for increasing the compression force of the spring 87 by applying air pressure to the double fuel injection valve 80 to increase the starting pressure of the auxiliary fuel;
Dual fuel injection valve comprising a.
제 6 항에 있어서, 상기 이중 연료분사 밸브는:
가스 모드에서 천연가스 연료의 점화를 위해 상기 보조연료분사밸브(84)를 통해 보조연료를 분사하고,
디젤 모드에서 상기 주 연료분사밸브(85)를 통해 주 연료를 분사함과 아울러 상기 주 연료의 전후 분사시점에 상기 보조연료분사밸브(84)를 통해 보조연료를 함께 분사하는 이중 연료분사 밸브.7. The fuel injection valve of claim 6, wherein the dual fuel injection valve is:
Auxiliary fuel is injected through the auxiliary fuel injection valve 84 to ignite the natural gas fuel in the gas mode,
The dual fuel injection valve for injecting the main fuel through the main fuel injection valve (85) in the diesel mode, and also injecting the auxiliary fuel through the auxiliary fuel injection valve (84) at the time before and after the injection of the main fuel.
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