KR101978012B1 - Fuel injection system - Google Patents

Fuel injection system Download PDF

Info

Publication number
KR101978012B1
KR101978012B1 KR1020147021469A KR20147021469A KR101978012B1 KR 101978012 B1 KR101978012 B1 KR 101978012B1 KR 1020147021469 A KR1020147021469 A KR 1020147021469A KR 20147021469 A KR20147021469 A KR 20147021469A KR 101978012 B1 KR101978012 B1 KR 101978012B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
fuel
valve
fuel injection
flow communication
control valve
Prior art date
Application number
KR1020147021469A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20140111320A (en
Inventor
안톤 빈테르슈텔러
루카 추아니그
미까엘 뜨로베리
Original Assignee
바르실라 핀랜드 오이
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 바르실라 핀랜드 오이 filed Critical 바르실라 핀랜드 오이
Publication of KR20140111320A publication Critical patent/KR20140111320A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101978012B1 publication Critical patent/KR101978012B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
    • F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
    • F02M45/08—Injectors peculiar thereto
    • F02M45/086—Having more than one injection-valve controlling discharge orifices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/04—Fuel-injection apparatus having injection valves held closed by a cyclically-operated mechanism for a time and automatically opened by fuel pressure, e.g. constant-pressure pump or accumulator, when that mechanism releases the valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0694—Injectors operating with a plurality of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0003—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure
    • F02M63/0007—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure using electrically actuated valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
    • F02M63/0045—Three-way valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/44—Valves, e.g. injectors, with valve bodies arranged side-by-side
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

각 실린더를 위한 2 개의 분사 밸브 (4, 5), 스위치 밸브 (12) 및 제어 밸브 (19) 를 포함하는 연료 분사 장치 (1). 스위치 밸브 (12) 는, 상기 제어 밸브 (19) 와 제 1 연료 분사 밸브 (4) 사이의 유동 연통은 개방되고 제어 밸브 (19) 와 제 2 연료 분사 밸브 (5) 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 1 위치, 및 제어 밸브 (19) 와 제 2 연료 분사 밸브 (5) 사이의 유동 연통은 개방되고 제어 밸브 (19) 와 제 1 연료 분사 밸브 (4) 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 2 위치를 갖는다. 제어 밸브 (19) 는, 축압기 (6) 와 스위치 밸브 (12) 사이의 유동 연통은 개방되고 드레인 라인 (20) 과 스위치 밸브 (12) 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 1 위치, 및 드레인 라인 (20) 과 스위치 밸브 (12) 사이의 유동 연통은 개방되고 축압기 (6) 와 스위치 밸브 (12) 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 2 위치를 갖는다.A fuel injector (1) comprising two injection valves (4, 5), a switch valve (12) and a control valve (19) for each cylinder. The switch valve 12 is configured such that the flow communication between the control valve 19 and the first fuel injection valve 4 is opened and the flow communication between the control valve 19 and the second fuel injection valve 5 is closed. The first position and the second position in which the flow communication between the control valve 19 and the second fuel injection valve 5 is opened and the flow communication between the control valve 19 and the first fuel injection valve 4 is closed. Has The control valve 19 has a first position in which the flow communication between the accumulator 6 and the switch valve 12 is opened and the flow communication between the drain line 20 and the switch valve 12 is closed, and the drain line. The flow communication between the 20 and the switch valve 12 is open and the flow communication between the accumulator 6 and the switch valve 12 has a second position to be closed.

Figure R1020147021469
Figure R1020147021469

Description

연료 분사 장치{FUEL INJECTION SYSTEM}Fuel injector {FUEL INJECTION SYSTEM}

본 발명은 왕복 기관용의 연료 분사 장치(system)에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel injection system for a reciprocating engine.

선박이나 발전소에서 사용되는 것과 같은 대형 왕복 기관에서, 낮은 부하에서의 매연 형성이 통상적인 문제이다. 상기 기관의 연료 분사기는 최대 부하에서의 작동에 필요한 연료량을 전달할 수 있어야 한다. 대형 내연 기관은 최대 출력 또는 최대 출력 근방에서 신뢰성 있게 그리고 효율적으로 운전될 필요가 있으므로, 분사기는 통상적으로 높은 부하에 대해 최적화된다. 이는, 분사기가 낮은 부하에서 최적으로 작동하지 않고 매연이 형성된다는 것을 의미할 수 있다. 낮은 부하에서의 분사기 성능이 향상되면, 통상적으로 높은 부하에서의 연료 소비가 더 많아진다.In large reciprocating engines such as those used in ships or power plants, soot formation at low loads is a common problem. The engine's fuel injectors should be able to deliver the amount of fuel required for operation at full load. Since large internal combustion engines need to be operated reliably and efficiently at or near full power, injectors are typically optimized for high loads. This may mean that the injector does not operate optimally at low loads and soot is formed. Improved injector performance at low loads typically results in higher fuel consumption at high loads.

본 발명의 목적은 왕복 기관용의 향상된 연료 분사 장치를 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide an improved fuel injection device for a reciprocating engine.

본 발명에 따르면, 이 목적은 청구항 1 에 따른 연료 분사 장치에 의해 달성될 수 있다. 본 발명에 따른 연료 분사 장치는 고압 연료 펌프 및 기관의 각 실린더를 위한 연료 분사 유닛을 포함한다. 연료 분사 유닛은 실린더에 연료를 분사하기 위한 제 1 연료 분사 밸브와 제 2 연료 분사 밸브, 고압 연료 펌프로부터 연료를 수용하기 위한 축압기, 및 드레인 라인을 포함한다. 연료 분사 유닛은 스위치 밸브 및 제어 밸브를 구비하고, 상기 스위치 밸브와 상기 제어 밸브는 서로 유동 연통 (flow communication) 하게 배치된다. 스위치 밸브는, 제어 밸브와 제 1 연료 분사 밸브 사이의 유동 연통은 개방되고 제어 밸브와 제 2 연료 분사 밸브 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 1 위치, 및 제어 밸브와 제 2 연료 분사 밸브 사이의 유동 연통은 개방되고 제어 밸브와 제 1 연료 분사 밸브 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 2 위치를 갖는다. 제어 밸브는, 축압기와 스위치 밸브 사이의 유동 연통은 개방되고 드레인 라인과 스위치 밸브 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 1 위치, 및 드레인 라인과 스위치 밸브 사이의 유동 연통은 개방되고 축압기와 스위치 밸브 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 2 위치를 갖는다.According to the invention, this object can be achieved by a fuel injection device according to claim 1. The fuel injection device according to the invention comprises a high pressure fuel pump and a fuel injection unit for each cylinder of the engine. The fuel injection unit includes a first fuel injection valve and a second fuel injection valve for injecting fuel into the cylinder, an accumulator for receiving fuel from the high pressure fuel pump, and a drain line. The fuel injection unit has a switch valve and a control valve, and the switch valve and the control valve are arranged in flow communication with each other. The switch valve has a first position in which the flow communication between the control valve and the first fuel injection valve is open and the flow communication between the control valve and the second fuel injection valve is closed, and the flow between the control valve and the second fuel injection valve. The communication has a second position where the communication is open and the flow communication between the control valve and the first fuel injection valve is closed. The control valve has a first position in which the flow communication between the accumulator and the switch valve is opened and the flow communication between the drain line and the switch valve is closed, and the flow communication between the drain line and the switch valve is opened and the accumulator and switch valve The flow communication therebetween has a second position that is closed.

본 발명에 따른 연료 분사 장치에 의하면, 기관의 상이한 작동 조건을 위해 적절한 연료 분사 노즐을 선택할 수 있다. 그 결과, 기관의 연료 소비를 줄일 수 있는 동시에, 더 낮은 NOx, CO 와 탄화수소 배출 및 더 낮은 매연 형성을 달성할 수 있다. 부가적으로, 본 발명에 따른 연료 분사 장치는 기관의 전체 작동 범위에 걸친 분사 타이밍의 제어에 넓은 유연성을 제공한다. 분사 타이밍의 빠르고 유연한 제어에 의해, 분사 장치 디자인, 기관 자동화 및 비용에 대한 매우 낮은 영향으로 정확한 연료 분사 속도 셰이핑 (shaping) 및 낮은 배출 레벨과 연료 소비 요건이 달성될 수 있다.With the fuel injection device according to the invention, it is possible to select an appropriate fuel injection nozzle for different operating conditions of the engine. As a result, it is possible to reduce the fuel consumption of the engine and at the same time achieve lower NOx, CO and hydrocarbon emissions and lower soot formation. In addition, the fuel injection device according to the present invention provides wide flexibility in the control of injection timing over the entire operating range of the engine. By fast and flexible control of injection timing, accurate fuel injection speed shaping and low emission levels and fuel consumption requirements can be achieved with very low impact on injector design, engine automation and cost.

이하에서, 첨부 도면을 참조하여 예로써 본 발명을 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described by way of example with reference to the accompanying drawings.

도 1 은 본 발명의 일 실시형태에 따른 연료 분사 장치를 개략적으로 보여준다.
도 2 는 본 발명의 다른 실시형태에 따른 연료 분사 장치를 개략적으로 보여준다.1 schematically shows a fuel injection device according to an embodiment of the invention.
2 schematically shows a fuel injection device according to another embodiment of the invention.

도 1 은 여러 개의 실린더 (2) 를 갖는 왕복 기관을 위한 연료 분사 장치 (1) 를 보여준다. 왕복 기관은 대형 디젤 기관일 수 있다. 여기서 대형 왕복 기관은 예컨대 열 및/또는 전기의 생성을 위해 선박이나 발전소의 주기관 및 보조기관으로서 사용될 수 있는 기관을 가리킨다. 기관은 오로지, 중질 연료유 또는 디젤과 같은 액체 연료에 의해서만 작동될 수 있다. 대안적으로, 기관은 천연가스와 같은 기체성 연료에 의해서도 또한 작동될 수 있는 이른바 듀얼 연료 기관일 수 있다. 기관이 가스에 의해 작동되는 때, 소량의 액체 연료가 파일럿 연료로서 이용된다. 가스는 파일럿 연료 후에 기관 실린더 내로 분사되고, 파일럿 연료 분사로부터 화염에 의해 점화된다.1 shows a fuel injection device 1 for a reciprocating engine having several cylinders 2. The reciprocating engine may be a large diesel engine. Large reciprocating engines herein refer to engines that can be used as main engines and auxiliary engines of ships or power plants, for example for the production of heat and / or electricity. The engine can only be operated with liquid fuels such as heavy fuel oil or diesel. Alternatively, the engine can be a so-called dual fuel engine that can also be operated by gaseous fuels such as natural gas. When the engine is operated by gas, a small amount of liquid fuel is used as the pilot fuel. The gas is injected into the engine cylinder after the pilot fuel and is ignited by the flame from the pilot fuel injection.

연료 분사 장치 (1) 는 연료 탱크 (7) 와 같은 연료 소스, 저압 연료 펌프 (8) 및 고압 연료 펌프 (9) 를 포함한다. 연료 분사 장치 (1) 는 각 실린더 (2) 를 위한 개별 연료 분사 유닛 (3) 을 더 포함한다. 연료 분사 유닛 (3) 은 실린더 (2) 에 연료를 분사하기 위한 제 1 연료 분사 밸브 (4) 및 제 2 연료 분사 밸브 (5) 를 포함한다. 제 1 연료 분사 밸브 (4) 의 연료 분사 용량은 제 2 연료 분사 밸브 (5) 의 연료 분사 용량보다 더 크다. 따라서, 제 1 연료 분사 밸브 (4) 는 다량의 연료를 분사하는데 사용될 수 있고, 제 2 연료 분사 밸브 (5) 는 더 적은 양의 연료를 분사하는데 사용될 수 있다. 예컨대, 제 1 연료 분사 밸브 (4) 는 기관 부하가 미리 결정된 부하 레벨, 예컨대 최대 부하의 30% 보다 클 때 사용될 수 있고, 제 2 연료 분사 밸브 (5) 는 더 낮은 기관 부하를 위해 사용될 수 있다. 부가적으로, 사전분사, 주 분사 및 후분사를 위해 상이한 연료 분사 밸브 (4, 5) 가 사용될 수 있다. 예컨대, 제 2 연료 분사 밸브 (5) 는 사전분사 및/또는 후분사를 위해 사용될 수 있고, 제 2 연료 분사 밸브 (4) 는 주 분사를 위해 사용될 수 있다. 듀얼 연료 기관에 있어서, 제 1 분사 밸브 (4) 는 액체 파일럿 연료의 분사를 위해 사용될 수 있다. 연료 분사 유닛 (3) 은 기관의 실린더 헤드에 설치될 수 있다.The fuel injector 1 comprises a fuel source such as a fuel tank 7, a low pressure fuel pump 8 and a high pressure fuel pump 9. The fuel injection device 1 further comprises a separate fuel injection unit 3 for each cylinder 2. The fuel injection unit 3 comprises a first fuel injection valve 4 and a second fuel injection valve 5 for injecting fuel into the cylinder 2. The fuel injection capacity of the first fuel injection valve 4 is larger than the fuel injection capacity of the second fuel injection valve 5. Thus, the first fuel injection valve 4 can be used to inject a large amount of fuel, and the second fuel injection valve 5 can be used to inject a smaller amount of fuel. For example, the first fuel injection valve 4 can be used when the engine load is greater than a predetermined load level, for example 30% of the maximum load, and the second fuel injection valve 5 can be used for lower engine load. . In addition, different fuel injection valves 4 and 5 can be used for pre-injection, main injection and post-injection. For example, the second fuel injection valve 5 can be used for pre-injection and / or post injection, and the second fuel injection valve 4 can be used for main injection. In a dual fuel engine, the first injection valve 4 can be used for the injection of the liquid pilot fuel. The fuel injection unit 3 can be installed in the cylinder head of the engine.

연료 분사 유닛 (3) 은 고압 펌프 (9) 로부터 연료를 수용하기 위한 축압기 (6) 를 포함한다. 축압기 (6) 는 고압 펌프 (9) 에 의해 가압된 연료를 또한 저장한다. 부가적으로, 축압기 (6) 는 연료 분사 장치 (1) 에서의 연료 압력 펄스를 감쇠시킨다. 축압기 (6) 는 기관의 실린더 헤드에 설치될 수 있다. 고압 펌프 (9) 는 고압 파이핑 (11) 에 의해 연료 분사 유닛 (3) 의 축압기 (6) 에 연결된다.The fuel injection unit 3 comprises an accumulator 6 for receiving fuel from the high pressure pump 9. The accumulator 6 also stores fuel pressurized by the high pressure pump 9. In addition, the accumulator 6 attenuates fuel pressure pulses in the fuel injector 1. The accumulator 6 can be installed in the cylinder head of the engine. The high pressure pump 9 is connected to the accumulator 6 of the fuel injection unit 3 by high pressure piping 11.

연료 분사 유닛 (3) 은 축압기 (6) 로부터 연료 분사 밸브 (4, 5) 를 향해 연장되는 연료 라인 (10) 을 포함한다. 연료 분사 장치 (1) 는 드레인 라인 (20) 을 더 포함하고, 이 드레인 라인은 연료 탱크 (7) 와 유동 연통한다. 드레인 라인 (20) 및 연료 탱크 (7) 내의 연료 압력은 축압기 (6) 내의 압력보다 더 낮다.The fuel injection unit 3 comprises a fuel line 10 extending from the accumulator 6 toward the fuel injection valves 4, 5. The fuel injector 1 further includes a drain line 20, which is in flow communication with the fuel tank 7. The fuel pressure in the drain line 20 and the fuel tank 7 is lower than the pressure in the accumulator 6.

제 1 연료 분사 밸브 (4) 는, 분사 전의 연료를 저장하기 위한 제 1 연료 챔버 (13), 제 1 분사 노즐 (14), 및 제 1 연료 챔버 (13) 와 제 1 분사 노즐 (14) 사이의 유동 연통을 개폐하기 위한 제 1 분사기 니들 (16) 을 포함한다. 제 1 연료 분사 밸브 (4) 는 제 1 공급 라인 (17) 을 또한 구비하고, 이 제 1 공급 라인을 통해 제 1 연료 챔버 (13) 에 연료가 공급될 수 있다. 제 1 연료 분사 밸브 (4) 는 제 1 스프링 (18) 을 포함하고, 이 제 1 스프링은 폐쇄 위치를 향해 제 1 분사기 니들 (16) 에 힘을 가한다(urge). 제 1 연료 챔버 (13) 내의 연료 압력에 의해 야기되는 힘이 개방 위치를 향해 제 1 분사기 니들 (16) 에 힘을 가한다.The first fuel injection valve 4 is provided between the first fuel chamber 13, the first injection nozzle 14, and the first fuel chamber 13 and the first injection nozzle 14 for storing fuel before injection. A first injector needle 16 for opening and closing the flow communication of the apparatus. The first fuel injection valve 4 also has a first supply line 17, through which the fuel can be supplied to the first fuel chamber 13. The first fuel injection valve 4 comprises a first spring 18 which urges the first injector needle 16 towards the closed position. The force caused by the fuel pressure in the first fuel chamber 13 exerts a force on the first injector needle 16 toward the open position.

상응하게, 제 2 연료 분사 밸브 (5) 는, 분사 전의 연료를 저장하기 위한 제 2 연료 챔버 (13'), 제 2 분사 노즐 (14'), 및 제 2 연료 챔버 (13') 와 제 2 분사 노즐 (14') 사이의 유동 연통을 개폐하기 위한 제 2 분사기 니들 (16') 을 포함한다. 제 2 연료 분사 밸브 (5) 는 제 2 공급 라인 (17') 을 구비하고, 이 제 2 공급 라인을 통해 제 2 연료 챔버 (13') 에 연료가 공급될 수 있다. 제 2 연료 분사 밸브 (5) 는 제 2 스프링 (18') 을 포함하고, 이 제 2 스프링은 폐쇄 위치를 향해 제 2 분사기 니들 (16') 에 힘을 가한다. 제 2 연료 챔버 (13') 내의 연료 압력에 의해 야기되는 힘이 개방 위치를 향해 제 2 분사기 니들 (16') 에 힘을 가한다.Correspondingly, the second fuel injection valve 5 includes a second fuel chamber 13 ', a second injection nozzle 14', and a second fuel chamber 13 'and a second for storing fuel before injection. A second injector needle 16 'for opening and closing the flow communication between the injection nozzles 14'. The second fuel injection valve 5 has a second supply line 17 ', through which the fuel can be supplied to the second fuel chamber 13'. The second fuel injection valve 5 comprises a second spring 18 ', which forces the second injector needle 16' towards the closed position. The force caused by the fuel pressure in the second fuel chamber 13 'exerts a force on the second injector needle 16' towards the open position.

실린더 (2) 에 연료가 분사되는 연료 분사 밸브 (4, 5) 의 선택을 위해, 연료 분사 유닛 (3) 에는 스위치 밸브 (12) 가 제공된다. 연료 분사 타이밍 및/또는 지속시간의 조절을 위해, 연료 분사 유닛 (3) 에 제어 밸브 (19) 가 제공되고, 이 제어 밸브는 스위치 밸브 (12) 와 유동 연통한다. 스위치 밸브 (12) 및 제어 밸브 (19) 는 축압기 (6) 로부터 배출되는 연료가 먼저 스위치 밸브 (12) 를 통해 유동한 후 제어 밸브 (19) 를 통해 유동하도록 설치된다.For the selection of the fuel injection valves 4, 5 in which fuel is injected into the cylinder 2, the fuel injection unit 3 is provided with a switch valve 12. For adjustment of fuel injection timing and / or duration, a control valve 19 is provided in the fuel injection unit 3, which is in flow communication with the switch valve 12. The switch valve 12 and the control valve 19 are installed so that the fuel discharged from the accumulator 6 first flows through the switch valve 12 and then through the control valve 19.

스위치 밸브 (12) 는, 제어 밸브 (19) 와 제 1 분사 밸브 (4) 사이의 유동 연통은 개방되고 제어 밸브 (19) 와 제 2 분사 밸브 (5) 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 1 위치를 갖는다. 부가적으로, 스위치 밸브 (12) 는 제어 밸브 (19) 와 제 2 분사 밸브 (5) 사이의 유동 연통은 개방되고 제어 밸브 (19) 와 제 1 분사 밸브 (4) 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 2 위치를 갖는다. 상기 도면에는, 제 2 위치에 있는 스위치 밸브 (12) 가 도시되어 있다.The switch valve 12 is in a first position in which the flow communication between the control valve 19 and the first injection valve 4 is opened and the flow communication between the control valve 19 and the second injection valve 5 is closed. Has In addition, the switch valve 12 is configured such that the flow communication between the control valve 19 and the second injection valve 5 is opened and the flow communication between the control valve 19 and the first injection valve 4 is closed. Has a second position. In this figure, the switch valve 12 in the second position is shown.

제어 밸브 (19) 는, 축압기 (6) 와 스위치 밸브 (12) 사이의 유동 연통은 개방되고 드레인 라인 (20) 과 스위치 밸브 (12) 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 1 위치를 갖는다. 부가적으로, 제어 밸브 (19) 는, 드레인 라인 (20) 과 스위치 밸브 (12) 사이의 유동 연통은 개방되고 축압기 (6) 와 스위치 밸브 (12) 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 2 위치를 갖는다. 상기 도면에는, 제 2 위치에 있는 제어 밸브 (19) 가 도시되어 있다.The control valve 19 has a first position in which the flow communication between the accumulator 6 and the switch valve 12 is opened and the flow communication between the drain line 20 and the switch valve 12 is closed. In addition, the control valve 19 has a second position in which the flow communication between the drain line 20 and the switch valve 12 is opened and the flow communication between the accumulator 6 and the switch valve 12 is closed. Has In this figure, the control valve 19 in the second position is shown.

밸브 위치의 선택을 위해, 스위치 밸브 (12) 및 제어 밸브 (19) 에 액추에이터가 제공된다. 도면의 실시형태에서, 액추에이터는 전기 기계식 액추에이터이다. 그렇지만, 예컨대 기계식 또는 유압식 액추에이터와 같은 다른 타입의 액추에이터도 또한 사용될 수 있다.For the selection of the valve position, an actuator is provided in the switch valve 12 and the control valve 19. In the embodiment of the figure, the actuator is an electromechanical actuator. However, other types of actuators may also be used, for example mechanical or hydraulic actuators.

스위치 밸브 (12) 는 3 개의 포트와 2 개의 위치를 갖는 3/2 밸브이다. 스위치 밸브 (12) 의 제 1 포트는 제 1 연료 분사 밸브 (4) 와, 제 2 포트는 제 2 연료 분사 밸브 (5) 와, 그리고 제 3 포트는 제어 밸브 (19) (제어 밸브 (19) 의 제 3 포트) 와 유동 연통한다.The switch valve 12 is a 3/2 valve with three ports and two positions. The first port of the switch valve 12 is the first fuel injection valve 4, the second port is the second fuel injection valve 5, and the third port is the control valve 19 (control valve 19). Flow in communication with the third port).

또한, 제어 밸브 (19) 는 3 개의 포트와 2 개의 위치를 갖는 3/2 밸브이다. 제어 밸브 (19) 의 제 1 포트는 드레인 라인 (20) 과, 제 2 포트는 축압기 (6) 와, 그리고 제 3 포트는 스위치 밸브 (12) (스위치 밸브 (12) 의 제 3 포트) 와 유동 연통한다.The control valve 19 is also a 3/2 valve with three ports and two positions. The first port of the control valve 19 is the drain line 20, the second port is the accumulator 6, and the third port is the switch valve 12 (the third port of the switch valve 12); Flow communication.

기관이 운전되는 때, 연료는 저압 펌프 (8) 에 의해 연료 탱크 (7) 로부터 고압 펌프 (9) 내로 펌핑된다. 고압 펌프 (9) 는 충분한 분사 압력이 획득될 수 있는 레벨까지 연료 압력을 증가시킨다. 고압 펌프 (9) 로부터, 연료는 고압 파이핑 (11) 을 통해 각 연료 분사 유닛 (3) 의 축압기 (6) 내로 유동한다.When the engine is running, fuel is pumped from the fuel tank 7 into the high pressure pump 9 by the low pressure pump 8. The high pressure pump 9 increases the fuel pressure to a level at which sufficient injection pressure can be obtained. From the high pressure pump 9, fuel flows through the high pressure piping 11 into the accumulator 6 of each fuel injection unit 3.

연료 분사를 개시하기 위해, 제어 밸브 (19) 는, 제어 밸브 (19) 가 축압기 (6) 와 스위치 밸브 (12) 사이의 유동 연통을 개방하는 제 1 위치로 이동된다. 스위치 밸브 (12) 의 위치에 따라, 연료는 스위치 밸브 (12) 로부터 제 1 분사 밸브 (4) 내로 또는 제 2 분사 밸브 (5) 내로 유동할 수 있다.To start fuel injection, the control valve 19 is moved to a first position in which the control valve 19 opens the flow communication between the accumulator 6 and the switch valve 12. Depending on the position of the switch valve 12, fuel can flow from the switch valve 12 into the first injection valve 4 or into the second injection valve 5.

스위치 밸브 (12) 의 제 1 위치에서, 스위치 밸브 (12) 및 제 1 공급 라인 (17) 을 통한 제 1 연료 챔버 (13) 내로의 연료 유동이 허용된다. 제 1 연료 챔버 (13) 내의 연료 압력이 증가하고, 제 1 연료 챔버 (13) 내의 압력이 충분히 높은 때에, 연료 압력에 의해 야기되는 힘이 제 1 스프링 (18) 의 힘에 대항하여 개방 위치를 향해 제 1 분사기 니들 (16) 에 힘을 가한다. 제 1 분사기 니들 (16) 은 그의 시트로부터 들어 올려지고, 제 1 분사 노즐 (14) 을 통해 실린더 (2) 내로 연료가 분사된다.In the first position of the switch valve 12, fuel flow into the first fuel chamber 13 through the switch valve 12 and the first supply line 17 is allowed. When the fuel pressure in the first fuel chamber 13 increases and the pressure in the first fuel chamber 13 is sufficiently high, the force caused by the fuel pressure is brought into an open position against the force of the first spring 18. To the first injector needle 16. The first injector needle 16 is lifted from its seat and fuel is injected into the cylinder 2 through the first injection nozzle 14.

스위치 밸브 (12) 의 제 2 위치에서, 스위치 밸브 (12) 및 제 2 공급 라인 (17') 을 통한 제 2 연료 챔버 (13') 내로의 연료 유동이 허용된다. 제 2 연료 챔버 (13') 내의 연료 압력이 증가하고, 제 2 연료 챔버 (13') 내의 압력이 충분히 높은 때에, 연료 압력에 의해 야기되는 힘이 제 2 스프링 (18') 의 힘에 대항하여 개방 위치를 향해 제 2 분사기 니들 (16') 에 힘을 가한다. 제 2 분사기 니들 (16') 은 그의 시트로부터 들어 올려지고, 제 2 분사 노즐 (14') 을 통해 실린더 (2) 내로 연료가 분사된다.In the second position of the switch valve 12, fuel flow into the second fuel chamber 13 ′ through the switch valve 12 and the second supply line 17 ′ is allowed. When the fuel pressure in the second fuel chamber 13 'is increased and the pressure in the second fuel chamber 13' is sufficiently high, the force caused by the fuel pressure is opposed to the force of the second spring 18 '. Force the second injector needle 16 ′ towards the open position. The second injector needle 16 'is lifted from its seat and fuel is injected into the cylinder 2 through the second injection nozzle 14'.

제 1 분사 밸브 (4) 로부터 연료 분사를 종료하기 위해, 제어 밸브 (19) 는 제 2 위치로 이동된다. 제 1 분사 밸브 (4) (제 1 연료 챔버 (13)) 및 드레인 라인 (20) 사이에 유동 연통이 개방된다. 그 결과, 제 1 연료 챔버 (13) 내의 연료 압력이 감소하고, 제 1 스프링 (18) 의 스프링 힘이 제 1 분사기 니들 (16) 에 그의 폐쇄 위치를 향해 힘을 가한다. 상응하게, 스위치 밸브 (12) 가 제 2 위치에 있고 제어 밸브 (19) 가 제 2 위치로 이동되면, 제 2 연료 챔버 (13) 와 드레인 라인 (20) 사이에 유동 연통이 개방된다. 그 결과, 제 2 연료 챔버 (13') 내의 연료 압력이 감소하고, 제 2 스프링 (18') 의 스프링 힘이 제 2 분사기 니들 (16') 에 그의 폐쇄 위치를 향해 힘을 가한다. 연료 분사 장치 (1) 는 전술한 것처럼 스위치 밸브 (12) 및 제어 밸브 (19) 를 작동시키도록 구성된 제어 유닛 (21) 을 더 포함한다.In order to end the fuel injection from the first injection valve 4, the control valve 19 is moved to the second position. Flow communication is opened between the first injection valve 4 (first fuel chamber 13) and the drain line 20. As a result, the fuel pressure in the first fuel chamber 13 decreases, and the spring force of the first spring 18 exerts a force on the first injector needle 16 toward its closed position. Correspondingly, when the switch valve 12 is in the second position and the control valve 19 is moved to the second position, flow communication opens between the second fuel chamber 13 and the drain line 20. As a result, the fuel pressure in the second fuel chamber 13 'decreases, and the spring force of the second spring 18' exerts a force on the second injector needle 16 'toward its closed position. The fuel injection device 1 further includes a control unit 21 configured to operate the switch valve 12 and the control valve 19 as described above.

도 2 는, 스위치 밸브 (12) 가 3 개의 포트와 3 개의 위치를 갖는 3/3 밸브인 연료 분사 장치 (1) 를 보여준다. 스위치 밸브 (12) 의 제 1 위치와 제 2 위치는 도 1 에 나타낸 스위치 밸브의 제 1 위치와 제 2 위치에 해당한다. 부가적으로, 스위치 밸브 (12) 는 제어 밸브 (19) 와 쌍방의 연료 분사 밸브 (5, 4) 사이의 유동 연통이 개방되는 제 3 위치를 갖는다. 도 2 에, 제 3 위치에 있는 스위치 밸브 (12) 가 도시되어 있다.2 shows a fuel injection device 1 in which the switch valve 12 is a 3/3 valve having three ports and three positions. The first position and the second position of the switch valve 12 correspond to the first position and the second position of the switch valve shown in FIG. 1. In addition, the switch valve 12 has a third position in which the flow communication between the control valve 19 and both fuel injection valves 5, 4 is opened. In FIG. 2, the switch valve 12 in the third position is shown.

스위치 밸브 (12) 의 제 3 위치 (및 제어 밸브 (19) 의 제 1 위치) 에서, 스위치 밸브 (12) 및 쌍방의 공급 라인 (17, 17') 을 통한 쌍방의 연료 챔버 (13, 13') 내로의 연료 유동이 허용된다. 쌍방의 연료 챔버 (13, 13') 내의 연료 압력이 증가하고, 연료 챔버 (13, 13') 내의 압력이 충분히 높은 때에, 연료 압력에 의해 야기되는 힘이 스프링 (18, 18') 의 힘에 대항하여 개방 위치를 향해 쌍방의 분사기 니들 (16, 16') 에 힘을 가한다. 쌍방의 분사기 니들 (16, 16') 은 그들의 시트로부터 들어 올려지고, 연료는 쌍방의 분사기 노즐 (14, 14') 을 통해 실린더 (2) 내로 분사된다.In the third position of the switch valve 12 (and the first position of the control valve 19), both fuel chambers 13, 13 ′ via the switch valve 12 and both supply lines 17, 17 ′. Fuel flow into is allowed. When the fuel pressure in both fuel chambers 13 and 13 'increases and the pressure in the fuel chambers 13 and 13' is sufficiently high, the force caused by the fuel pressure is applied to the force of the springs 18 and 18 '. Force both injector needles 16, 16 'against the open position. Both injector needles 16, 16 ′ are lifted from their seats and fuel is injected into the cylinder 2 through both injector nozzles 14, 14 ′.

제 1 및 제 2 분사 밸브 (4, 5) 로부터 연료 분사를 종료하기 위해, 제어 밸브 (19) 는 제 2 위치로 이동된다. 제 1 연료 분사 밸브 (4) (제 1 연료 챔버 (13)) 로부터 드레인 라인 (20) 으로 그리고 제 2 연료 분사 밸브 (5) (제 2 연료 챔버 (13')) 로부터 드레인 라인 (20) 으로 유동 연통이 개방된다. 그 결과, 제 1 연료 챔버 (13) 및 제 2 연료 챔버 (13') 내의 연료 압력이 감소하고, 제 1 스프링 (18) 및 제 2 스프링 (18') 의 스프링 힘이 제 1 분사기 니들 (16) 및 제 2 분사기 니들 (16') 에 폐쇄 위치를 향해 힘을 가한다. 다른 측면에서는, 도 2 의 연료 분사 장치는 도 1 의 연료 분사 장치와 유사하다.In order to end the fuel injection from the first and second injection valves 4 and 5, the control valve 19 is moved to the second position. From the first fuel injection valve 4 (first fuel chamber 13) to the drain line 20 and from the second fuel injection valve 5 (second fuel chamber 13 ′) to the drain line 20. Flow communication is open. As a result, the fuel pressure in the first fuel chamber 13 and the second fuel chamber 13 'is reduced, and the spring force of the first spring 18 and the second spring 18' is reduced to the first injector needle 16 ) And the second injector needle 16 ′ towards the closed position. In another aspect, the fuel injector of FIG. 2 is similar to the fuel injector of FIG. 1.

제 3 위치는 분사기 니들 (16, 16') 의 들러붙음 (sticking) 을 방지하기 위해 때때로 사용될 수 있다. 예컨대, 기관이 높은 부하에서 오랜 시간 동안 작동되는 때, 스위치 밸브 (12) 는 제 2 연료 분사 밸브 (5) 를 통해서도 연료 분사가 가능하도록 짧은 시간 동안 제 3 위치로 전환될 수 있다. 이러한 플러싱은 미리 결정된 일정에 따라 일어날 수 있다. 부가적으로, 스위치 밸브 (12) 의 제 3 위치는 동시에 쌍방의 연료 분사 밸브 (4, 5) 를 통한 연료 분사가 가능하도록 높은 기관 부하에서 사용될 수 있다.The third position can sometimes be used to prevent sticking of the injector needles 16, 16 ′. For example, when the engine is operated for a long time at high load, the switch valve 12 can be switched to the third position for a short time to enable fuel injection even through the second fuel injection valve 5. Such flushing can occur according to a predetermined schedule. In addition, the third position of the switch valve 12 can be used at high engine loads to enable fuel injection through both fuel injection valves 4, 5 at the same time.

Claims (12)

왕복 기관용의 연료 분사 장치(system) (1) 로서,
상기 연료 분사 장치 (1) 는,
- 고압 연료 펌프 (9),
- 상기 기관의 각 실린더 (2) 를 위한 연료 분사 유닛 (3) 으로서, 상기 연료 분사 유닛 (3) 은 상기 실린더 (2) 에 연료를 분사하기 위한 제 1 연료 분사 밸브 (4) 와 제 2 연료 분사 밸브 (5), 상기 고압 연료 펌프 (9) 로부터 연료를 수용하기 위한 축압기 (6) 를 포함하는, 상기 연료 분사 유닛 (3), 및
- 드레인 라인 (20)
을 포함하고,
상기 연료 분사 유닛 (3) 은 스위치 밸브 (12) 및 제어 밸브 (19) 를 구비하고, 상기 스위치 밸브와 상기 제어 밸브는 서로 유동 연통 (flow communication) 하게 배치되어 있고,
상기 스위치 밸브 (12) 는, 상기 제어 밸브 (19) 와 상기 제 1 연료 분사 밸브 (4) 사이의 유동 연통은 개방되고 상기 제어 밸브 (19) 와 상기 제 2 연료 분사 밸브 (5) 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 1 위치, 및 상기 제어 밸브 (19) 와 상기 제 2 연료 분사 밸브 (5) 사이의 유동 연통은 개방되고 상기 제어 밸브 (19) 와 상기 제 1 연료 분사 밸브 (4) 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 2 위치를 갖고,
상기 제어 밸브 (19) 는, 상기 축압기 (6) 와 상기 스위치 밸브 (12) 사이의 유동 연통은 개방되고 상기 드레인 라인 (20) 과 상기 스위치 밸브 (12) 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 1 위치, 및 상기 드레인 라인 (20) 과 상기 스위치 밸브 (12) 사이의 유동 연통은 개방되고 상기 축압기 (6) 와 상기 스위치 밸브 (12) 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 2 위치를 갖는 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.As a fuel injector system 1 for a reciprocating engine,
The fuel injection device 1,
-High pressure fuel pump (9),
A fuel injection unit 3 for each cylinder 2 of the engine, the fuel injection unit 3 having a first fuel injection valve 4 and a second fuel for injecting fuel into the cylinder 2; The fuel injection unit 3, comprising an injection valve 5, an accumulator 6 for receiving fuel from the high pressure fuel pump 9, and
-Drain Line (20)
Including,
The fuel injection unit 3 has a switch valve 12 and a control valve 19, the switch valve and the control valve are arranged in flow communication with each other,
The switch valve 12 is configured such that the flow communication between the control valve 19 and the first fuel injection valve 4 is opened and flows between the control valve 19 and the second fuel injection valve 5. A first position in which communication is closed and a flow communication between the control valve 19 and the second fuel injection valve 5 is opened and between the control valve 19 and the first fuel injection valve 4 The flow communication has a second position that is closed,
The control valve 19 is a first in which the flow communication between the accumulator 6 and the switch valve 12 is opened and the flow communication between the drain line 20 and the switch valve 12 is closed. Position and a second position in which the flow communication between the drain line 20 and the switch valve 12 is opened and the flow communication between the accumulator 6 and the switch valve 12 is closed. Fuel injector. 제 1 항에 있어서,
상기 스위치 밸브 (12) 는 상기 제어 밸브 (19) 와 상기 제 1 연료 분사 밸브 (4) 및 상기 제 2 연료 분사밸브 (5) 쌍방 사이의 유동 연통이 개방되는 제 3 위치를 갖는 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.The method of claim 1,
The switch valve 12 has a third position in which the flow communication between both the control valve 19 and the first fuel injection valve 4 and the second fuel injection valve 5 is opened. Fuel injector. 제 1 항에 있어서,
상기 제 1 연료 분사 밸브 (4) 의 연료 분사 용량 (fuel injection capacity) 이 상기 제 2 연료 분사 밸브 (5) 의 연료 분사 용량보다 더 큰 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.The method of claim 1,
A fuel injection device, characterized in that the fuel injection capacity of the first fuel injection valve (4) is greater than the fuel injection capacity of the second fuel injection valve (5). 제 1 항에 있어서,
상기 제 1 연료 분사 밸브 (4) 는, 분사 전의 연료를 저장하기 위한 제 1 연료 챔버 (13), 제 1 분사 노즐 (14), 및 상기 제 1 연료 챔버 (13) 와 상기 제 1 분사 노즐 (14) 사이의 유동 연통을 개폐하기 위한 제 1 분사기 니들 (16) 을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.The method of claim 1,
The first fuel injection valve 4 includes a first fuel chamber 13, a first injection nozzle 14, and the first fuel chamber 13 and the first injection nozzle () for storing fuel before injection. And a first injector needle (16) for opening and closing the flow communication therebetween. 제 4 항에 있어서,
상기 제 1 연료 분사 밸브 (4) 는 폐쇄 위치를 향해 상기 제 1 분사기 니들 (16) 에 힘을 가하는 (urge) 제 1 스프링 (18) 을 포함하고, 상기 제 1 연료 챔버 (13) 내의 연료 압력에 의해 야기되는 힘이 개방 위치를 향해 상기 제 1 분사기 니들 (16) 에 힘을 가하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.The method of claim 4, wherein
The first fuel injection valve 4 includes a first spring 18 that urges the first injector needle 16 toward the closed position and includes fuel pressure in the first fuel chamber 13. A force injecting device, characterized in that a force caused by the force exerts a force on the first injector needle (16) towards the open position. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서,
상기 제 2 연료 분사 밸브 (5) 는, 분사 전의 연료를 저장하기 위한 제 2 연료 챔버 (13'), 제 2 분사 노즐 (14'), 및 상기 제 2 연료 챔버 (13') 와 상기 제 2 분사 노즐 (14') 사이의 유동 연통을 개폐하기 위한 제 2 분사기 니들 (16') 을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.The method according to claim 1 or 4,
The second fuel injection valve 5 includes a second fuel chamber 13 ', a second injection nozzle 14', and the second fuel chamber 13 'and the second for storing fuel before injection. And a second injector needle (16 ') for opening and closing the flow communication between the injection nozzles (14'). 제 6 항에 있어서,
상기 제 2 연료 분사 밸브 (5) 는 폐쇄 위치를 향해 상기 제 2 분사기 니들 (16') 에 힘을 가하는 제 2 스프링 (18') 을 포함하고, 상기 제 2 연료 챔버 (13') 내의 연료 압력에 의해 야기되는 힘이 개방 위치를 향해 상기 제 2 분사기 니들 (16') 에 힘을 가하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.The method of claim 6,
The second fuel injection valve 5 includes a second spring 18 'forcing the second injector needle 16' towards the closed position, and fuel pressure in the second fuel chamber 13 '. A force injector, characterized in that the force caused by the force exerts a force on the second injector needle (16 ') towards the open position. 제 1 항에 있어서,
상기 스위치 밸브 (12) 는 3 개의 포트와 2 개의 위치를 갖는 3/2 밸브인 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.The method of claim 1,
The switch valve (12) is a fuel injector, characterized in that a 3/2 valve having three ports and two positions. 제 1 항에 있어서,
상기 스위치 밸브 (12) 는 3 개의 포트와 3 개의 위치를 갖는 3/3 밸브인 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.The method of claim 1,
The switch valve (12) is a fuel injection device, characterized in that a three-third valve having three ports and three positions. 제 1 항, 제 8 항 또는 제 9 항에 있어서,
상기 제어 밸브 (19) 는 3 개의 포트와 2 개의 위치를 갖는 3/2 밸브인 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.The method according to claim 1, 8 or 9,
Said control valve (19) is a fuel injector, characterized in that it is a 3/2 valve with three ports and two positions. 제 8 항 또는 제 9 항에 있어서,
상기 스위치 밸브 (12) 의 제 1 포트는 상기 제 1 연료 분사 밸브 (4) 와, 제 2 포트는 상기 제 2 연료 분사 밸브 (5) 와, 그리고 제 3 포트는 상기 제어 밸브 (19) 와 유동 연통하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.The method according to claim 8 or 9,
A first port of the switch valve 12 flows with the first fuel injection valve 4, a second port flows with the second fuel injection valve 5, and a third port flows with the control valve 19. A fuel injection device characterized in that the communication. 제 10 항에 있어서,
상기 제어 밸브 (19) 의 제 1 포트는 상기 드레인 라인 (20) 과, 제 2 포트는 상기 축압기 (6) 와, 그리고 제 3 포트는 상기 스위치 밸브 (12) 와 유동 연통하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.The method of claim 10,
Characterized in that the first port of the control valve 19 is in flow communication with the drain line 20, the second port is with the accumulator 6, and the third port is in flow communication with the switch valve 12. Fuel injector.
KR1020147021469A 2012-01-19 2013-01-08 Fuel injection system KR101978012B1 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20125062A FI123474B (en) 2012-01-19 2012-01-19 Fuel injection systems
FI20125062 2012-01-19
PCT/FI2013/050015 WO2013107926A1 (en) 2012-01-19 2013-01-08 Fuel injection system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20140111320A KR20140111320A (en) 2014-09-18
KR101978012B1 true KR101978012B1 (en) 2019-09-10

Family

ID=47722309

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020147021469A KR101978012B1 (en) 2012-01-19 2013-01-08 Fuel injection system

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP2805041B1 (en)
KR (1) KR101978012B1 (en)
CN (1) CN104040161B (en)
FI (1) FI123474B (en)
WO (1) WO2013107926A1 (en)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FI124743B (en) * 2012-10-18 2015-01-15 Wärtsilä Finland Oy Fuel Injection Arrangement
WO2016142570A1 (en) * 2015-03-06 2016-09-15 Wärtsilä Finland Oy A fuel injection unit for an internal combustion engine
CN104832335B (en) * 2015-04-30 2017-06-23 哈尔滨工程大学 Double acting electronically controlled unit pump
DE102017201275B8 (en) * 2017-01-26 2018-11-22 Erwin Junker Grinding Technology A.S. COMBUSTION ENGINE WITH FUEL INJECTION NOZZLE WITH ADDITIONAL INTRODUCTION OF A COMBUSTION MEDIA TO THE COMBUSTION ENGINE
DE102019103428A1 (en) * 2019-02-12 2020-08-13 Woodward L'orange Gmbh Actuation of several gas needles with a 3/2 pilot valve

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005026527A1 (en) 2003-09-15 2005-03-24 Robert Bosch Gmbh Device for injecting fuel

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2943896A1 (en) * 1979-10-31 1981-05-14 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart FUEL INJECTION NOZZLE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE4115478C2 (en) * 1990-05-17 1999-05-12 Avl Verbrennungskraft Messtech Injection nozzle for an internal combustion engine
JP2743636B2 (en) * 1991-08-08 1998-04-22 松下電器産業株式会社 Manufacturing method of button type air battery
DE10040738B4 (en) * 1999-08-19 2012-12-13 Avl List Gmbh Injection device for an internal combustion engine with an injection nozzle designed as a double needle nozzle
DE102007053156A1 (en) * 2007-11-08 2009-05-20 Man Diesel Se Fuel injection system

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005026527A1 (en) 2003-09-15 2005-03-24 Robert Bosch Gmbh Device for injecting fuel

Also Published As

Publication number Publication date
FI123474B (en) 2013-05-31
EP2805041B1 (en) 2016-06-08
WO2013107926A1 (en) 2013-07-25
CN104040161A (en) 2014-09-10
EP2805041A1 (en) 2014-11-26
FI20125062A (en) 2013-05-31
KR20140111320A (en) 2014-09-18
CN104040161B (en) 2016-08-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101148683B1 (en) Dual fuel injector valve by hybrid nozzle with dual fuel injection valve for diesel and gas engine
US9605635B2 (en) Two-phase fuel injection valve for diesel engine and gas engine including nozzle having pumping function
KR20130136495A (en) A fuel injection unit, a method of operating such and an internal combustion engine
KR101978012B1 (en) Fuel injection system
JP5075991B2 (en) Fuel injection system
EP2634414B1 (en) Fuel-injection valve for an internal combustion engine
KR101473996B1 (en) Dual Fual injection Valve and Dual Fual injection Device Using The Same
ATE443209T1 (en) FUEL INJECTION DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
US20140338639A1 (en) Method of controlling injection rate shape of gaseous fuel in dual fuel injector
JP6329999B2 (en) Fuel injection unit and system
JP2018105209A (en) Fuel injection device
EP2984327B1 (en) A dual fuel injection unit and dual fuel feeding arrangement
EP2917554B1 (en) Fuel injection arrangement
EP3440338B1 (en) Injection system and method for injecting supplementary liquid into cylinders of piston engine
WO2015022445A1 (en) Method for injecting liquid fuel and fuel injection system
KR101333795B1 (en) Fuel Injector
KR101331140B1 (en) Fuel Injector
JP6164601B2 (en) FUEL INJECTION CONNECTION DEVICE CAPABLE OF MULTI-FUEL FUEL, FUEL INJECTION SYSTEM USING THE CONNECTION DEVICE, AND CONNECTION METHOD USING THE CONNECTION DEVICE
JP2014129789A5 (en)

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant