KR20120071104A - Air pressure cooling apparatus for railway vehicles - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A pneumatic cooling device for railway vehicles is provided to reduce energy consumption by operating the cooling device using air in an air tank mounted on railway vehicles. CONSTITUTION: A pneumatic cooling device for railway vehicles comprises an air tank(110), a compressor(140), a condenser(150), an expansion valve(160), an evaporator(170), and a driving unit(120). The air tank and the compressor are mounted on a railway vehicle. The condenser is connected to the compressor by a refrigerant pipe. The expansion valve is connected to the condenser by the refrigerant pipe. The evaporator is connected to the expansion valve through the refrigerant pipe. The driving unit is connected to the air tank and the compressor to generate power using air discharged from the air tank, thereby selectively driving the compressor.

Description

철도차량용 공압식 냉방장치{Air pressure Cooling Apparatus for Railway Vehicles}Pneumatic Air Conditioning System for Railway Vehicles {Air pressure Cooling Apparatus for Railway Vehicles}

본 발명은 철도차량용 공압식 냉방장치에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic air conditioner for rolling stock.

철도차량은 냉방을 위해 냉매를 압축하는 압축기, 상기 압축기에서 배출된 냉매를 응축 액화 시켜 냉매의 열을 철도차량의 실외 공기로 방출시키는 응축기, 상기 응축기를 지난 냉매를 팽창시키는 팽창밸브, 상기 팽창 밸브를 지난 냉매를 기화시켜 냉매가 철도차량 내부 공기의 열을 빼앗아가도록 하여 지하철 내부를 시원하게 해주는 증발기를 포함하는 냉방 장치를 구비하고 있다. A railroad car includes a compressor that compresses a refrigerant for cooling, a condenser that condenses and liquefies the refrigerant discharged from the compressor to release heat of the refrigerant into outdoor air of a railroad car, an expansion valve that expands the refrigerant past the condenser, and the expansion valve. It is provided with a cooling device including an evaporator to vaporize the refrigerant passing through the refrigerant to take the heat of the air inside the railway vehicle to cool the inside of the subway.

또한 이러한 냉방 장치를 구동하기 위해서는 많은 전기 에너지가 소비되고 있다. In addition, a lot of electrical energy is consumed to drive such a cooling device.

본 발명은 철도차량의 냉방장치에 사용되는 에너지 효율을 높일 수 있는 철도차량용 공압식 냉방장치를 제공하는데 그 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide a pneumatic air-conditioning device for a railway vehicle that can increase the energy efficiency used in the cooling apparatus of the railway vehicle.

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 철도차량용 공압식 냉방장치는 철도차량에 장착된 공기탱크; 상기 철도차량에 장착된 압축기; 상기 압축기와 냉매 배관으로 연결된 응축기; 냉매배관을 통하여 상기 응축기와 연결된 팽창밸브; 냉매배관을 통하여 상기 팽창밸브와 연결된 증발기; 상기 공기탱크와 압축기에 연결되어 상기 공기탱크에서 배출된 공기로 동력을 발생시켜 상기 압축기를 선택적으로 구동시키는 구동수단을 포함한다.Pneumatic air-conditioning device for a railway vehicle according to the present invention for solving the above problems is an air tank mounted to the railway vehicle; A compressor mounted to the railway vehicle; A condenser connected to the compressor and a refrigerant pipe; An expansion valve connected to the condenser through a refrigerant pipe; An evaporator connected to the expansion valve through a refrigerant pipe; And a driving means connected to the air tank and the compressor to selectively drive the compressor by generating power from the air discharged from the air tank.

상기 구동수단과 연결되어 상기 구동수단에서 발생된 동력을 저장하는 저장수단을 더 포함할 수 있다.It may further include a storage means connected to the drive means for storing the power generated by the drive means.

상기 구동수단은 상기 공기탱크와 제 1 공기배관을 통하여 연결되어 상기 공기탱크에서 배출된 공기에 의해 동력을 발생시키는 구동부와 상기 구동부와 연결되어 상기 구동부에서 발생된 동력을 전달하는 연결부를 포함할 수 있다.The driving means may include a driving unit connected through the air tank and the first air pipe to generate power by air discharged from the air tank, and a connection part connected to the driving unit to transfer power generated by the driving unit. have.

상기 연결부는 상기 압축기로의 동력을 전달 또는 차단하는 제 1 연결부와 상기 저장수단으로의 동력을 전달 또는 차단하는 제 2 연결부를 포함할 수 있다.The connection part may include a first connection part which transmits or cuts power to the compressor and a second connection part which transmits or cuts power to the storage means.

상기 저장수단은 상기 제 2 연결부와 연결된 발전기;와 상기 발전기와 연결된 배터리;를 포함할 수 있다.The storage means may include a generator connected to the second connection portion and a battery connected to the generator.

상기 구동부는 공압식 실린더일 수 있고, 상기 연결부는 클러치일 수 있다.The drive part may be a pneumatic cylinder, and the connection part may be a clutch.

상기 응축기와 상기 팽창밸브를 연결하는 냉매배관에는 수액기가 연결될 수 있다.A receiver may be connected to the refrigerant pipe connecting the condenser and the expansion valve.

상기 공기탱크와 제 2 공기배관을 통하여 연결되어 상기 공기탱크에서 배출된 공기에 의해 상기 철도차량을 정지시키는 공압식 브레이크를 포함하며, 상기 공압식 브레이크에서 배출된 공기는 제 3 공기 배관을 통하여 상기 제 1 공기 배관과 연결될 수 있다.And a pneumatic brake connected through the air tank and a second air pipe to stop the railroad car by air discharged from the air tank, wherein the air discharged from the pneumatic brake is connected to the first air pipe through a third air pipe. Can be connected with air piping.

상기 제 1 공기배관 및 제 3 공기배관이 연결된 부분에 장착되어 상기 공기탱크에서 배출된 공기의 흐름을 조절하는 제 1 밸브; 및 상기 제 2 공기배관에 장착되어 상기 공기탱크에서 배출된 공기의 흐름을 조절하는 제 2 밸브를 더 포함할 수 있다.A first valve mounted to a portion at which the first air pipe and the third air pipe are connected to control a flow of air discharged from the air tank; And a second valve mounted on the second air pipe to control the flow of air discharged from the air tank.

본 발명의 실시예에 따른 철도차량용 공압식 냉방장치는 철도차량에 장착된 공기탱크의 공기를 이용하여 냉방장치를 작동시켜 에너지 소비를 줄일 수 있는 효과가 있다.Pneumatic air-conditioning device for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention has the effect of reducing the energy consumption by operating the cooling device using the air of the air tank mounted on the railway vehicle.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도차량용 공압식 냉방장치의 시스템을 도시한 도면이다.1 is a view showing a system of a pneumatic cooling device for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하에서 실시예와 첨부한 도면을 통하여 본 발명의 철도차량용 공압식 냉방장치에 대하여 보다 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the pneumatic cooling device for a railway vehicle of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도차량용 공압식 냉방장치의 시스템을 도시한 도면이다.1 is a view showing a system of a pneumatic cooling device for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 철도차량용 공압식 냉방장치는 철도차량에 장착된 공기탱크(110), 구동수단(120), 압축기(140), 응축기(150), 팽창밸브(160), 증발기(170)을 포함한다. 또한 상기 철도차량용 공압식 냉방장치(100)는 필터(180) 및 수액기(190)를 더 포함할 수 있다.Referring to Figure 1, the pneumatic air-conditioning device for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention is an air tank 110, a drive means 120, a compressor 140, a condenser 150, an expansion valve (mounted to a railway vehicle) 160, evaporator 170. In addition, the pneumatic air-conditioning device 100 for a railway vehicle may further include a filter 180 and a receiver 190.

철도차량에 장착된 상기 공기탱크(110)에서 배출된 공기는 상기 구동수단(120)으로 유입된다. 상기 구동수단(120)은 공기탱크(110)로부터 유입된 공기를 이용하여 기계적 운동을 발생시킨다. 즉, 상기 구동수단(120)에 의해 동력이 발생되고, 구동수단(120)과 연결된 압축기(140)는 구동수단(120)으로부터 동력을 전달받아 작동하여 냉매를 압축시키고, 압축된 냉매는 압축기(140)와 냉매 배관으로 연결된 응축기(150)를 지나고, 상기 응축기(150)에서 나온 냉매 배관과 연결되는 팽창 밸브(160), 팽창밸브(160)를 지난 냉매 배관과 연결된 증발기(170)를 지나면서 철도차량의 내부공기 및 실외공기와 열교환하며 철도차량 내부를 냉방시킨다.The air discharged from the air tank 110 mounted on the railway vehicle is introduced into the driving means 120. The driving means 120 generates mechanical motion by using the air introduced from the air tank 110. That is, power is generated by the driving means 120, and the compressor 140 connected to the driving means 120 operates by receiving power from the driving means 120 to compress the refrigerant, and the compressed refrigerant is a compressor ( Passing the condenser 150 connected to the refrigerant pipe 140 and the expansion valve 160, which is connected to the refrigerant pipe from the condenser 150, passing through the evaporator 170 connected to the refrigerant pipe past the expansion valve 160, Heat exchanges with the inside and outside air of a railway vehicle to cool the interior of the railway vehicle.

상기 공기탱크(110)는 철도차량에 장착되어, 철도차량의 제동장치인 공압식 브레이크(114) 및 구동수단(120)에 고압의 공기를 제공한다. The air tank 110 is mounted on a railroad vehicle to provide high-pressure air to the pneumatic brake 114 and the driving means 120, which is a brake of the railroad vehicle.

상기 공기탱크(110)와 구동수단(120)은 제 1 공기 배관(112a) 또는 제 2 공기 배관(112b) 및 제 3 공기 배관(112c)을 통해 연결된다. The air tank 110 and the driving means 120 are connected through the first air pipe (112a) or the second air pipe (112b) and the third air pipe (112c).

상기 제 1 공기 배관(112a)은 공기탱크(110)에서 배출된 공기를 바로 구동수단(120)으로 유입시킨다. The first air pipe 112a directly flows the air discharged from the air tank 110 directly into the driving means 120.

상기 제 2 공기 배관(112b)은 공기탱크(110)에서 배출된 공기를 공압식 브레이크(114)에 제공하여, 공압식 브레이크(114)가 철도차량을 제동시킬 수 있도록 한다. The second air pipe 112b provides the air discharged from the air tank 110 to the pneumatic brake 114, so that the pneumatic brake 114 can brake the railway vehicle.

상기 제 3 공기 배관(112c)은 공압식 브레이크(114)와 제 1 공기 배관(112a)을 연결한다. 즉, 상기 공압식 브레이크(114)에서 배출되는 고압의 공기는 제 3 공기 배관(112a)에 의해 제 1 공기 배관(112a)으로 이동한다.The third air pipe 112c connects the pneumatic brake 114 and the first air pipe 112a. That is, the high pressure air discharged from the pneumatic brake 114 moves to the first air pipe 112a by the third air pipe 112a.

또한 상기 제 1 공기 배관은(112a)과 제 3 공기 배관(112c)이 연결된 부분에는 제 1 밸브(113a)가 장착되어 공기탱크(110) 또는 공압식 브레이크(114)에서 배출된 공기가 구동수단(120)으로 유입되는 것을 컨트롤한다.In addition, the first air pipe 112a and the third air pipe (112c) is connected to the first valve 113a is mounted to the air discharged from the air tank 110 or the pneumatic brake 114 drive means ( 120) to control the inflow.

상기 제 2 공기 배관(112b)에는 제 2 밸브(113b)가 장착되어 공기탱크(110)에서 배출된 공기가 공압식 브레이크(114)로 유입되는 것을 조절한다.The second air pipe 112b is equipped with a second valve 113b to control the air discharged from the air tank 110 flows into the pneumatic brake 114.

상기 구동수단(120)은 공기탱크(110)와 연결되어 공기탱크(110)에서 배출된 공기로 동력을 발생시켜 압축기(140)를 선택적으로 구동시킨다. The driving means 120 is connected to the air tank 110 to generate power by the air discharged from the air tank 110 to selectively drive the compressor 140.

상기 구동수단(120)은 구동부(122)와 연결부(124)로 이루어질 수 있다.The driving means 120 may include a driving unit 122 and a connection unit 124.

상기 구동부(122)는 공기탱크와 제 1 공기배관을 통하여 연결되어 공기탱크에서 배출된 공기에 의해 동력을 발생시킨다. The drive unit 122 is connected through the air tank and the first air pipe to generate power by the air discharged from the air tank.

예로써 상기 구동부(122)는 공압식 로터리 실린더일 수 있다. 상기 공압식 로터리 실린더는 베인 타입과 래크-피니언 타입으로 나누어 질 수 있고, 이하의 설명에서는 래크-피니언 타입인 것을 예로써 설명한다. 또한 로터리 실린더의 래크-피니언 타입은 당업자라면 이해 가능한 것이기 때문에 간단히 설명하도록 한다. 상기 공압식 로터리 실린더는 공기의 유입에 의해 서로 반대방향으로 직선 왕복 운동하는 두 개의 피스톤과 상기 피스톤 사이에 위치하여 상기 피스톤의 움직임에 의해 회전하는 피니언 기어를 포함한다. 또한 상기 피니언 기와와 연결되어 왕복 직선 운동하는 래크로 이루어 질 수 있다. For example, the driving unit 122 may be a pneumatic rotary cylinder. The pneumatic rotary cylinder may be divided into a vane type and a rack-pinion type, and in the following description, the rack-pinion type will be described as an example. In addition, the rack-pinion type of the rotary cylinder will be briefly described since it will be understood by those skilled in the art. The pneumatic rotary cylinder includes a pinion gear positioned between two pistons linearly reciprocating in opposite directions by the inflow of air and the piston and rotated by the movement of the piston. It may also be made of a rack connected to the pinion group to reciprocate linearly.

즉, 상기 공기탱크(110)에서 배출된 공기는 공압식 로터리 실린더의 피스톤을 밀고, 피스톤은 피니언 기어를 회전시키고, 피니어 기어의 회전에 의해 피니언 기어와 연결된 래크는 직선 왕복 운동한다. That is, the air discharged from the air tank 110 pushes the piston of the pneumatic rotary cylinder, the piston rotates the pinion gear, and the rack connected to the pinion gear by the rotation of the pinion gear linearly reciprocates.

그러므로 상기 공압식 로터리 실린더는 공기가 유입됨으로써 작동하여 동력을 발생시킬 수 있다.Therefore, the pneumatic rotary cylinder can be operated by the inflow of air to generate power.

상기 연결부(124)는 구동부(122)와 압축기(124) 각각과 연결 설치되어 구동부에서 발생한 동력이 압축기로 전달되는 것을 제어하는 제 1 연결부(124a)와 구동부(122)와 저장수단(130) 각각과 연결 설치되어 구동부에서 발생한 동력이 압축기로 전달되는 것을 제어하는 제 2 연결부(124b)를 포함할 수 있다.The connection part 124 is connected to each of the driving part 122 and the compressor 124 so that each of the first connection part 124a and the driving part 122 and the storage means 130 which controls the transmission of power generated from the driving part to the compressor, respectively. And a second connection part 124b installed to be connected to and control the transmission of power generated from the driving part to the compressor.

예로써 상기 연결부(124)는 클러치 일 수 있다. 이하에서는 예로써 제 1 연결부(124a) 및 제 2 연결부(124b)를 제 1 클러치 및 제 2 클러치로 하여 설명한다.For example, the connection part 124 may be a clutch. Hereinafter, the first connecting portion 124a and the second connecting portion 124b will be described as examples of the first clutch and the second clutch.

상기 제 1 클러치는 구동부(122)인 공압식 로터리 실린더의 래크의 일단과 연결되고 또한 압축기(140)와 연결되어, 공압식 로터리 실린더에 의해 발생된 동력을 압축기(140)에 전달 또는 차단할 수 있다.The first clutch may be connected to one end of the rack of the pneumatic rotary cylinder, which is the driving unit 122, and also connected to the compressor 140 to transmit or block power generated by the pneumatic rotary cylinder to the compressor 140.

상기 제 2 클러치는 구동부(122)인 공압식 로터리 실런더의 래크의 타단과 연결되고 또한 저장수단(130)과 연결되어, 공압식 로터리 실린더에 의해 발생된 동력을 저장수단(130)으로 전달 또는 차단할 수 있다.The second clutch may be connected to the other end of the rack of the pneumatic rotary cylinder, which is the driving unit 122, and also connected to the storage unit 130 to transmit or block power generated by the pneumatic rotary cylinder to the storage unit 130. have.

상기 저장수단(130)은 구동수단(120)과 연결되어 구동수단(120)에서 발생된 동력을 저장한다. 상기 저장수단(130)은 발전기(132)와 배터리(134)를 포함할 수 있다.The storage means 130 is connected to the driving means 120 to store the power generated by the driving means 120. The storage means 130 may include a generator 132 and a battery 134.

상기 발전기(132)는 제 2 연결부(124b)와 연결되어 구동부(122)에 의해 발생하는 동력을 전달받아 전기 에너지를 발생시킨다.The generator 132 is connected to the second connector 124b to receive electric power generated by the driver 122 to generate electric energy.

상기 배터리(134)는 발전기(132)와 연결되어 발전기(132)에 의해 발생한 전기 에너지에 의해 충전된다. 상기 배터리(134)는 필요에 따라 압축기(140) 또는 철도차량 내부의 전기 장치들을 작동시키는 동력원일 수 있다.The battery 134 is connected to the generator 132 is charged by the electrical energy generated by the generator 132. The battery 134 may be a power source for operating the electrical devices inside the compressor 140 or the railway vehicle, as necessary.

상기 압축기(140)는 제 1 연결부(124a)와 연결되어 구동부(122)에서 발생한 동력을 전달받는다. 상기 압축기(140)는 내부에 위치한 기체 상태의 냉매를 고압으로 압축한다. The compressor 140 is connected to the first connection unit 124a to receive power generated by the driving unit 122. The compressor 140 compresses a gaseous refrigerant located therein at a high pressure.

상기 응축기(150)는 실외측 열교환기로써, 철도차량의 외부에 장착된다. 또한 상기 응축기(150)는 압축기(140)와 냉매배관으로 연결되어 압축기(140)로부터 유입된 고온 고압의 냉매를 철도차량의 외부공기와 열교환(즉, 철도차량 외부 공간으로 열을 방출)시켜 응축 액화 시킨다.The condenser 150 is an outdoor side heat exchanger and is mounted outside the railway vehicle. In addition, the condenser 150 is connected to the compressor 140 and the refrigerant pipe to condense the high temperature and high pressure refrigerant introduced from the compressor 140 by exchanging heat with the outside air of the railway vehicle (that is, dissipating heat to the outside space of the railway vehicle). Liquefy.

상기 팽창 밸브(160)는 응축기(150)와 냉매 배관으로 연결되어 응축기(150)를 지난 냉매를 증발 시킨다. The expansion valve 160 is connected to the condenser 150 and the refrigerant pipe to evaporate the refrigerant past the condenser 150.

상기 증발기(170)는 실내측 열교환기로써, 팽창 밸브(160)와 냉매 배관으로 연결된다. 상기 팽창 밸브(160)를 지난 냉매는 증발기(170)에서 기화되면서 철도차량의 내부의 공기와 열교환(즉, 철도차량의 내부 공기의 열을 빼앗아 감)한다.The evaporator 170 is an indoor heat exchanger and is connected to the expansion valve 160 and the refrigerant pipe. The refrigerant passing through the expansion valve 160 is evaporated in the evaporator 170 to exchange heat with the air inside the railroad car (that is, take away the heat of the air inside the railroad car).

상기 증발기(170)를 지난 냉매는 다시 압축기(140)로 유입되어 상기 과정을 반복하며 철도차량 내부를 냉방시킨다. 즉, 냉방 사이클이 이루어진다.The refrigerant passing through the evaporator 170 flows back into the compressor 140 to repeat the above process and cools the inside of the railway vehicle. That is, the cooling cycle is made.

상기 필터(180)는 응축기(150)와 팽창밸브(160) 사이에 위치하여 냉매에 포함된 이물질을 제거한다. 상기 냉매는 압축기(140), 응축기(150), 팽창밸브(160) 및 증발기(170)를 지나면서 가공 잔재물(이물질)들이 포함될 수 있으며, 이러한 이물질들은 팽창밸브(160) 내부의 오리피스(orifice)를 막아 고장을 일으킬 수 있다.The filter 180 is positioned between the condenser 150 and the expansion valve 160 to remove foreign substances contained in the refrigerant. The refrigerant may include processed residues (foreign matters) passing through the compressor 140, the condenser 150, the expansion valve 160, and the evaporator 170, and these foreign matters are orifices inside the expansion valve 160. Can cause malfunction.

상기 수액기(190)는 응축기(150)와 필터(180) 사이에 위치한다. 상기 수액기(190)는 공기압이 충분하지 않거나, 냉방시 구동부(122)의 부하가 발생하여 냉방이 용이치 않을 경우를 대비하여 응축된 냉매를 저장한다. 상기 수액기(190)에 포함된 냉매는 상기와 같이 문제가 발생하는 경우에만 배출 가능 하도록 별도의 조절밸브(미도시)를 장착시킬 수 있다. The receiver 190 is located between the condenser 150 and the filter 180. The receiver 190 stores the condensed refrigerant in case that the air pressure is not sufficient or the load of the driving unit 122 during cooling is not easy to cool. The refrigerant contained in the receiver 190 may be equipped with a separate control valve (not shown) to be discharged only when a problem occurs as described above.

이하에서는 본 발명에 따른 철도차량 냉각 장치의 동작 과정에 대하여 설명한다. Hereinafter will be described the operation of the railway vehicle cooling apparatus according to the present invention.

상기 철도차량의 제동시에는 제 2 밸브(113b)를 열고, 제 1 밸브(113a)는 공기탱크(110)쪽으로 공기가 역류 하지 않고 구동부(122)로 공기가 유입될 수 있도록 조절한다. 상기 공기탱크(110)에서 배출된 공기는 공압식 브레이크(114)를 구동부(122)로 유입되어 구동부(122)를 작동시킨다. When the railroad vehicle is braked, the second valve 113b is opened, and the first valve 113a is adjusted to allow air to flow into the driving unit 122 without the air flowing back toward the air tank 110. The air discharged from the air tank 110 flows the pneumatic brake 114 into the driving unit 122 to operate the driving unit 122.

또한 철도차량의 비제동시에는 제 2 밸브(113b)를 닫고, 제 1 밸브(113a)는 제 3 공기 배관(112c)으로 공기가 역류 하지 않고 구동부(122)로 공기가 유입될 수 있도록 조절한다. 상기 공기탱크(110)에서 배출된 공기는 제 1 공기 배관(112a)을 지나 구동부(122)로 유입되어 구동부(122)를 작동시킨다.In addition, when the railroad vehicle is not braked, the second valve 113b is closed, and the first valve 113a adjusts the air to flow into the driving unit 122 without the air flowing back into the third air pipe 112c. The air discharged from the air tank 110 flows into the driving unit 122 through the first air pipe 112a to operate the driving unit 122.

그리고 상기 철도차량 내부의 냉방이 필요할 때에는 구동부(122)와 제 1 연결부(124a)를 연결시키고, 구동부(122)에 의해 발생된 동력을 압축기(140)로 전달시켜 압축기(140)를 작동시킨다. 또한 철도차량 내부의 냉방이 필요치 않을 시에는 구동부(122)를 제 1 연결부(124a)와 연결시키고, 구동부(122)에 의해 발생된 동력을 발전기(132)로 전달시켜 발전기(132)를 작동시킨다. 상기 발전기(132)에 의해 발생된 에너지는 배터리(134)에 저장된다. When the inside of the railway vehicle needs cooling, the driving unit 122 and the first connection unit 124a are connected, and the power generated by the driving unit 122 is transmitted to the compressor 140 to operate the compressor 140. In addition, when cooling inside the railway vehicle is not necessary, the driving unit 122 is connected to the first connection unit 124a, and the power generated by the driving unit 122 is transmitted to the generator 132 to operate the generator 132. . The energy generated by the generator 132 is stored in the battery 134.

그러므로 전기 에너지만을 이용하여 철도차량의 냉방장치를 가동시키는 것이 아닌 공기탱크에 담긴 공기를 이용하거나 또는 철도차량의 제동을 위해 사용되고 배출되는 공기를 이용하여 냉방장치를 가동시킴으로써 에너지 철도차량 냉방장치의 에너지 효율을 높일 수 있다는 효과가 있다.
Therefore, the energy of railway vehicle air conditioning system is operated by using the air contained in the air tank or by operating the cooling system by using the exhaust air used for braking the railway vehicle instead of operating the cooling system of the railway vehicle using only electric energy. There is an effect that can increase the efficiency.

본 발명은 상기 실시예들에 한정되지 않고 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정·변형되어 실시 될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that the present invention is not limited to the above embodiments and can be modified and modified in various ways without departing from the technical spirit of the present invention. It is.

100 : 철도차량용 공압식 냉방장치 110 : 공기탱크
120 : 구동수단 130 : 저장수단
140 : 압축기 150 : 응축기
160 : 팽창밸브 170 : 증발기
180 : 필터 190 : 수액기100: pneumatic air-conditioning device for a railway vehicle 110: air tank
120: drive means 130: storage means
140: compressor 150: condenser
160: expansion valve 170: evaporator
180: filter 190: receiver

Claims (10)

철도차량에 장착된 공기탱크;
상기 철도차량에 장착된 압축기;
상기 압축기와 냉매 배관으로 연결된 응축기;
냉매배관을 통하여 상기 응축기와 연결된 팽창밸브;
냉매배관을 통하여 상기 팽창밸브와 연결된 증발기;
상기 공기탱크와 압축기에 연결되어 상기 공기탱크에서 배출된 공기로 동력을 발생시켜 상기 압축기를 선택적으로 구동시키는 구동수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 공압식 냉방장치.Air tanks mounted on rolling stock;
A compressor mounted to the railway vehicle;
A condenser connected to the compressor and a refrigerant pipe;
An expansion valve connected to the condenser through a refrigerant pipe;
An evaporator connected to the expansion valve through a refrigerant pipe;
And a driving means connected to the air tank and the compressor to generate power from the air discharged from the air tank to selectively drive the compressor. 제 1항에 있어서,
상기 구동수단과 연결되어 상기 구동수단에서 발생된 동력을 저장하는 저장수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 공압식 냉방장치.The method of claim 1,
And a storage means connected to the driving means for storing the power generated by the driving means. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
상기 구동수단은 상기 공기탱크와 제 1 공기배관을 통하여 연결되어 상기 공기탱크에서 배출된 공기에 의해 동력을 발생시키는 구동부와
상기 구동부와 연결되어 상기 구동부에서 발생된 동력을 전달하는 연결부를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 공압식 냉방장치.3. The method according to claim 1 or 2,
The driving means is connected to the air tank and the first air pipe through the drive unit for generating power by the air discharged from the air tank;
Pneumatic air-conditioning device for a railway vehicle, characterized in that it comprises a connection portion connected to the drive unit for transmitting the power generated by the drive unit. 제 3항에 있어서,
상기 연결부는 상기 압축기로의 동력을 전달 또는 차단하는 제 1 연결부와 상기 저장수단으로의 동력을 전달 또는 차단하는 제 2 연결부를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 공압식 냉방장치.The method of claim 3, wherein
The connecting part includes a first connection part for transmitting or cutting off power to the compressor and a second connection part for transmitting or cutting off power to the storage means. 제 4항에 있어서,
상기 저장수단은 상기 제 2 연결부와 연결된 발전기;와 상기 발전기와 연결된 배터리;를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 공압식 냉방장치.The method of claim 4, wherein
The storage means is a generator connected to the second connecting portion; and a battery connected to the generator; pneumatic air-conditioning device for a railway vehicle comprising a. 제 3항에 있어서,
상기 구동부는 공압식 실린더인 것을 특징으로 하는 철도차량용 공압식 냉방장치.The method of claim 3, wherein
The drive unit is a pneumatic cooling device for a railway vehicle, characterized in that the pneumatic cylinder. 제 4항에 있어서,
상기 연결부는 클러치인 것을 특징으로 하는 철도차량용 공압식 냉방장치.The method of claim 4, wherein
The connection unit is a pneumatic air-conditioning device for a railway vehicle, characterized in that the clutch. 제 1항에 있어서,
상기 응축기와 상기 팽창밸브를 연결하는 냉매배관에는 수액기가 연결된 것을 특징으로 하는 철도차량용 공압식 냉방장치.The method of claim 1,
And a receiver is connected to the refrigerant pipe connecting the condenser and the expansion valve. 제 3항에 있어서,
상기 공기탱크와 제 2 공기배관을 통하여 연결되어 상기 공기탱크에서 배출된 공기에 의해 상기 철도차량을 정지시키는 공압식 브레이크를 포함하며,
상기 공압식 브레이크에서 배출된 공기는 제 3 공기 배관을 통하여 상기 제 1 공기 배관과 연결되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 공압식 냉방장치.The method of claim 3, wherein
And a pneumatic brake connected to the air tank through a second air pipe to stop the railroad car by the air discharged from the air tank.
Air discharged from the pneumatic brake is a pneumatic cooling device for a railway vehicle, characterized in that connected to the first air pipe through a third air pipe. 제 9항에 있어서,
상기 제 1 공기배관 및 제 3 공기배관이 연결된 부분에 장착되어 상기 공기탱크에서 배출된 공기의 흐름을 조절하는 제 1 밸브; 및
상기 제 2 공기배관에 장착되어 상기 공기탱크에서 배출된 공기의 흐름을 조절하는 제 2 밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 공압식 냉방장치.The method of claim 9,
A first valve mounted to a portion at which the first air pipe and the third air pipe are connected to control a flow of air discharged from the air tank; And
And a second valve mounted on the second air pipe to control a flow of air discharged from the air tank.
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