KR20120062270A - Fuel cell cooling system and control method of the same - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A fuel cell cooling system and a control method thereof are provided to stably control operation temperature of a fuel cell stack by providing heat source of an electrical field cooling loop to a stack cooling loop. CONSTITUTION: A fuel cell cooling system(100) comprises a stack cooling loop(30) which includes a heater(32) which provides heat source upon cold starting, a bypass loop(50) which interlinks the electrical field cooling loop and the stack cooling loop in order to provide heating source of the electrical field cooling loop to the stack cooling loop, and a heat exchanger(60) which heats cooling water of the stack cooling loop. The stack cooling loop is for cooling the fuel cell stack with cold water.

Description

연료 전지 냉각 시스템 및 그 제어 방법 {FUEL CELL COOLING SYSTEM AND CONTROL METHOD OF THE SAME}FUEL CELL COOLING SYSTEM AND CONTROL METHOD OF THE SAME

본 발명의 예시적인 실시예는 연료 전지 냉각 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료 전지 스택과 전장 부품들을 냉각시키기 위한 연료 전지 냉각 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것이다.An exemplary embodiment of the present invention relates to a fuel cell cooling system, and more particularly, to a fuel cell cooling system and a method of controlling the same for cooling a fuel cell stack and electrical components.

알려진 바와 같이, 연료전지 시스템이 탑재된 연료 전지 차량에서는 연료로 사용되는 수소를 연료전지 스택에 공급하여 전기를 생산하며, 연료전지 스택에 의해 생산된 전기로 전기모터를 작동시켜 차량을 구동시킨다.As is known, in a fuel cell vehicle equipped with a fuel cell system, hydrogen used as fuel is supplied to a fuel cell stack to generate electricity, and the vehicle is driven by operating an electric motor with electricity produced by the fuel cell stack.

여기서, 연료전지 시스템은 연료가 가지고 있는 화학에너지를 연소에 의해 열로 바꾸지 않고 연료전지 스택 내에서 전기 화학적으로 직접 전기에너지로 변환시키는 일종의 발전시스템이다.Here, the fuel cell system is a kind of power generation system that converts chemical energy of the fuel into electrical energy directly in the fuel cell stack without being converted into heat by combustion.

연료 전지 시스템은 크게 전기 에너지를 발생시키는 연료 전지 스택, 연료 전지 스택에 연료(수소)를 공급하는 연료 공급장치, 연료 전지 스택에 전기 화학 반응에 필요한 산화제인 공기 중의 산소를 공급하는 공기 공급장치, 연료 전지 스택의 반응열을 시스템 외부로 제거하고 연료 전지 스택의 운전 온도를 제어하는 열관리 시스템을 포함하여 구성된다. The fuel cell system includes a fuel cell stack that largely generates electrical energy, a fuel supply unit supplying fuel (hydrogen) to the fuel cell stack, an air supply unit supplying oxygen in the air, which is an oxidant required for an electrochemical reaction, to the fuel cell stack, And a thermal management system that removes the heat of reaction of the fuel cell stack out of the system and controls the operating temperature of the fuel cell stack.

이와 같은 구성으로 연료 전지 시스템에서는 연료인 수소와 공기 중 산소의 전기 화학 반응에 의해 전기를 발생시키고, 반응 부산물로서 열과 물을 배출하게 된다.In such a configuration, the fuel cell system generates electricity by an electrochemical reaction between hydrogen, which is a fuel, and oxygen in air, and emits heat and water as reaction by-products.

연료 전지 자동차에 적용되고 있는 연료 전지 스택은 다수 개의 단위 전지들이 연속적으로 배열되어 구성되는데, 각 단위 전지는 가장 안쪽에 막-전극 어셈블리(MEA: Membrane-Electrode Assembly)가 위치하며, 이 막-전극 어셈블리는 수소 이온(Proton)을 이동시켜 줄 수 있는 전해질막과, 이 전해질막 양면에 수소와 산소가 반응할 수 있도록 도포된 촉매층, 즉 캐소드 및 애노드로 구성되어 있다.A fuel cell stack used in a fuel cell vehicle is composed of a plurality of unit cells arranged in series. Each unit cell has a membrane-electrode assembly (MEA) located at the innermost side. The assembly is composed of an electrolyte membrane capable of moving hydrogen ions, and a catalyst layer coated on both surfaces of the electrolyte membrane so that hydrogen and oxygen can react, that is, a cathode and an anode.

또한 상기 막-전극 어셈블리(MEA)의 바깥 부분, 즉 캐소드 및 애노드가 위치한 바깥 부분에는 가스 확산층(GDL: Gas Diffusion Layer)이 위치하고, 가스 확산층의 바깥 쪽에는 연료와 공기를 캐소드 및 애노드로 공급하고 반응에 의해 발생된 물을 배출하도록 유로(Flow Field)가 형성된 세퍼레이터가 위치한다.In addition, a gas diffusion layer (GDL) is disposed at an outer portion of the membrane electrode assembly (MEA), that is, at an outer portion of the cathode and the anode, and supplies fuel and air to the cathode and the anode outside the gas diffusion layer. A separator in which a flow field is formed to discharge water generated by the reaction is positioned.

따라서, 수소와 산소가 각각의 촉매층에 의한 화학 반응으로 이온화가 이루어져서, 수소 쪽은 수소 이온과 전자가 발생하는 산화 반응을 하고, 산소 쪽은 산소 이온이 수소 이온과 반응하여 물이 생성되는 환원 반응을 한다.Therefore, hydrogen and oxygen are ionized by chemical reactions of the respective catalyst layers, so that hydrogen reacts with hydrogen ions and electrons, and oxygen reacts with hydrogen ions to produce water. Do it.

즉, 수소가 애노드(Anode, "산화전극" 이라고도 함)로 공급되고, 산소(공기)는 캐소드(Cathode, "환원전극"이라고도 함)로 공급되는 바, 애노드로 공급된 수소는 전해질막의 양쪽에 구성된 전극층의 촉매에 의해 수소 이온(Proton, H+)과 전자(Electron, e-)로 분해되고, 이 중 수소 이온(Proton, H+)만이 선택적으로 양이온 교환막인 전해질막을 통과하여 캐소드로 전달되며, 동시에 전자(Electron, e-)는 도체인 가스 확산층과 세퍼레이터를 통하여 캐소드로 전달된다.That is, hydrogen is supplied to the anode (also called "anode") and oxygen (air) is supplied to the cathode (also called "reduction electrode"), and hydrogen supplied to the anode is supplied to both sides of the electrolyte membrane. It is decomposed into hydrogen ions (Proton, H +) and electrons (Electron, e-) by the catalyst of the electrode layer, and only hydrogen ions (Proton, H +) are selectively transferred through the electrolyte membrane, which is a cation exchange membrane, to the cathode. Electrons (E-) are transferred to the cathode through the gas diffusion layer and the separator, which are conductors.

이에, 캐소드에서는 전해질막을 통하여 공급된 수소 이온과 세퍼레이터를 통하여 전달된 전자가 공기 공급장치에 의해 캐소드로 공급된 공기 중의 산소와 만나서 물을 생성하는 반응을 일으킨다.Accordingly, in the cathode, hydrogen ions supplied through the electrolyte membrane and electrons transferred through the separator meet with oxygen in the air supplied to the cathode by the air supply device to generate a reaction.

이때 일어나는 수소 이온의 이동에 기인하여, 외부 도선을 통한 전자의 흐름으로 전류가 생성되고, 아울러 물 생성 반응에서 열도 부수적으로 발생하게 된다.Due to the movement of hydrogen ions occurring at this time, current is generated by the flow of electrons through the external conductor, and heat is incidentally generated in the water generation reaction.

한편, 연료 전지 스택의 초기 시동 시에는 열관리 시스템(이하에서는 편의 상 "스택 냉각 루프" 라고 한다)을 통해 각 단위 전지로 열을 제공하여 일정한 온도를 유지시킬 필요가 있는데, 스택 냉각 루프에서는 연료 전지 스택의 반응열을 시스템 외부로 제거하거나 초기 시동 시 단위 전지를 가열하면서 연료 전지 스택의 운전 온도를 제어하고 있다.On the other hand, during initial startup of the fuel cell stack, it is necessary to provide heat to each unit cell through a thermal management system (hereinafter referred to as a "stack cooling loop" for convenience) to maintain a constant temperature. The operating temperature of the fuel cell stack is controlled by removing the heat of reaction from the stack outside the system or by heating the unit cell at initial startup.

다른 한편으로, 연료 전지 차량은 주행 시에 각종 전장 부품들 예컨대, 공기 블로워, 모터, 인버터 등에서 열이 발생하게 되는데, 이러한 열은 별도의 전장 냉각 루프를 통하여 냉각하고 있다.On the other hand, the fuel cell vehicle generates heat in various electric components such as an air blower, a motor, an inverter, etc. while driving, and the heat is cooled through a separate electric field cooling loop.

그런데, 종래 기술에서는 상술한 바와 같은 스택 냉각 루프를 통해 연료 전지 스택의 냉각이 이루어지고, 이와는 별도로 전장 냉각 루프를 통해 전장 부품들의 냉각이 이루어짐에 따라, 연비 향상에 불리하고, 연료 전지 스택과 전장 부품들의 냉각 효율이 저하될 수 있다는 문제점을 내포하고 있다. However, in the related art, as the cooling of the fuel cell stack is performed through the stack cooling loop as described above, and the electric components are cooled separately through the electric field cooling loop, it is disadvantageous to improve fuel efficiency, and the fuel cell stack and the electric field are disadvantageous. There is a problem that the cooling efficiency of the components can be lowered.

본 발명의 예시적인 실시예는 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로서, 연료 전지 차량의 주행 시에 발생되는 전장 냉각 루프의 열원을 스택 냉각 루프에 공급하여 연료 전지 스택의 운전 온도를 안정적으로 제어할 수 있도록 한 연료 전지 냉각 시스템 및 그 제어 방법을 제공한다.Exemplary embodiments of the present invention have been created to solve the above problems, and supply the heat source of the electric field cooling loop generated when the fuel cell vehicle is driven to the stack cooling loop to stably maintain the operating temperature of the fuel cell stack. A fuel cell cooling system and a method of controlling the same are provided.

이를 위해 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 연료 전지 냉각 시스템은, ⅰ)냉 시동 시 열원을 제공하는 가열장치를 구비하며 연료 전지 스택을 냉각수로서 냉각하기 위한 스택 냉각 루프와, ⅱ)전장 부품들을 냉각수로서 냉각하기 위한 전장 냉각 루프와, ⅲ)상기 전장 냉각 루프의 열원을 스택 냉각 루프로 공급하기 위해 상기 전장 냉각 루프와 스택 냉각 루프를 연결하는 바이패스 루프와, ⅳ)상기 스택 냉각 루프에 구성되며 상기 열원을 제공받아 상기 스택 냉각 루프의 냉각수를 가열하는 열교환기를 포함한다.To this end, a fuel cell cooling system according to an exemplary embodiment of the present invention comprises: (i) a stack cooling loop for cooling the fuel cell stack as coolant, having a heating device providing a heat source during cold start, and ii) And a bypass loop connecting the electric field cooling loop and the stack cooling loop to supply a heat source of the electric field cooling loop to the stack cooling loop. And a heat exchanger provided with the heat source to heat the cooling water of the stack cooling loop.

상기 연료 전지 냉각 시스템에 있어서, 상기 스택 냉각 루프에서 상기 연료 전지 스택의 온도를 감지하고 그 감지 신호를 제어기로 출력하는 제1 온도 센서와, 상기 전장 냉각 루프에서 상기 전장 부품들의 온도를 감지하고 그 감지 신호를 제어기로 출력하는 제2 온도 센서와, 상기 연료 전지 스택으로부터 전력을 제공받아 상기 제어기에 의해 제어되며 상기 가열 장치 및 전장 부품들로 전력을 분해하는 전력 분배기를 더 포함할 수 있다.In the fuel cell cooling system, the first temperature sensor for sensing the temperature of the fuel cell stack in the stack cooling loop and outputs the detection signal to the controller, and the temperature of the electrical components in the electric field cooling loop and The apparatus may further include a second temperature sensor configured to output a sense signal to a controller, and a power divider that receives power from the fuel cell stack and is controlled by the controller and disassembles power into the heating device and the electric components.

상기 연료 전지 냉각 시스템은, 상기 열교환기가 열전소자로 이루어질 수 있다.In the fuel cell cooling system, the heat exchanger may be formed of a thermoelectric element.

상기 연료 전지 냉각 시스템에 있어서, 상기 스택 냉각 루프는 상기 냉각수를 저장하는 제1 냉각수 탱크와, 상기 냉각수를 연료 전지 스택으로 공급하기 위한 제1 워터 펌프와, 상기 냉각수를 냉각시키기 위한 제1 라디에이터와, 상기 냉각수의 공급 경로를 변환하기 위한 제1 쓰리-웨이 밸브를 포함할 수 있다.In the fuel cell cooling system, the stack cooling loop comprises: a first cooling water tank for storing the cooling water, a first water pump for supplying the cooling water to the fuel cell stack, a first radiator for cooling the cooling water, and It may include a first three-way valve for converting the supply path of the cooling water.

상기 연료 전지 냉각 시스템에 있어서, 상기 전장 냉각 루프는 상기 냉각수를 저장하는 제2 냉각수 탱크와, 상기 냉각수를 전장 부품들로 공급하는 제2 워터 펌프와, 상기 냉각수를 냉각시키기 위한 제2 라디에이터와, 상기 전장 부품들에 대한 냉각수 공급 경로와 상기 바이패스 루프를 선택적으로 연결할 수 있다.In the fuel cell cooling system, the electric field cooling loop includes: a second coolant tank for storing the coolant, a second water pump for supplying the coolant to electrical components, a second radiator for cooling the coolant, Cooling water supply paths to the electrical components and the bypass loop may be selectively connected.

또한, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 연료 전지 냉각 시스템의 제어 방법은, 가열장치를 구비하며 연료 전지 스택을 냉각하는 스택 냉각 루프와, 전장 부품들을 냉각하는 전장 냉각 루프와, 상기 전장 냉각 루프의 열원을 스택 냉각 루프에 공급하기 위한 바이패스 루프와, 상기 열원을 제공받아 스택 냉각 루프의 냉각수를 가열하는 열교환기를 포함하는 연료 전지 냉각 시스템을 제어하기 위한 것으로서, ⅰ)외부 온도를 감지하여 냉 시동 조건인지를 판단하는 과정과, ⅱ)상기 냉 시동 조건인 경우 상기 가열장치를 온(on)시키는 과정과, ⅲ)상기 냉 시동 조건이 아닌 경우 상기 가열장치를 오프(off)시키고, 상기 연료 전지 스택의 온도와 전장 부품들의 온도를 감지하는 과정과, ⅳ)상기 연료 전지 스택과 전장 부품들의 온도가 설정 온도를 초과하는지 판단하는 과정과, ⅴ)상기 연료 전지 스택과 전장 부품들의 온도가 설정 온도를 초과하지 않으면, 상기 바이패스 루프를 개방하는 과정과, ⅵ)상기 바이패스 루프를 통해 상기 전장 냉각 루프의 열원을 스택 냉각 루프로 공급하고, 상기 열교환기를 통해 상기 열원으로서 스택 냉각 루프의 냉각수를 가열하는 과정을 포함한다.Further, a control method of a fuel cell cooling system according to an exemplary embodiment of the present invention includes a stack cooling loop having a heating device and cooling a fuel cell stack, an electric field cooling loop for cooling electric components, and the electric field cooling loop. To control a fuel cell cooling system including a bypass loop for supplying a heat source of heat to the stack cooling loop, and a heat exchanger receiving the heat source to heat the cooling water of the stack cooling loop. Determining whether it is a starting condition; ii) turning on the heating device in the cold starting condition; i) turning off the heating device in the case of not being the cold starting condition, and turning off the fuel. Sensing the temperature of the cell stack and the temperature of the electrical components, and i) whether the temperature of the fuel cell stack and the electrical components exceeds a set temperature. Determining, iii) opening the bypass loop if the temperature of the fuel cell stack and the electrical components does not exceed a set temperature, and iii) stacking the heat source of the electrical cooling loop through the bypass loop. Supplying a cooling loop, and heating the cooling water of the stack cooling loop as the heat source through the heat exchanger.

상기 연료 전지 냉각 시스템의 제어 방법은, 상기 ⅳ)과정에서 상기 연료 전지 스택과 전장 부품들의 온도가 설정 온도를 초과하면, 상기 바이패스 루프를 폐쇄하고, 상기 스택 냉각 루프 및 전장 냉각 루프의 냉각수를 라디에이터를 통해 냉각할 수 있다.The control method of the fuel cell cooling system may include closing the bypass loop and closing the cooling water of the stack cooling loop and the electric field cooling loop when the temperature of the fuel cell stack and the electric component exceeds a preset temperature in the step iii). Cooling through the radiator.

상기 연료 전지 냉각 시스템의 제어 방법에 있어서, 상기 바이패스 루프의 개폐는 쓰리-웨이 밸브를 통해 이루어질 수 있다.In the control method of the fuel cell cooling system, opening and closing of the bypass loop may be performed through a three-way valve.

상기 연료 전지 냉각 시스템의 제어 방법에 있어서, 상기 바이패스 루프는 상기 열교환기와 상기 전장 냉각 루프를 연결할 수 있다.In the control method of the fuel cell cooling system, the bypass loop may connect the heat exchanger and the electric field cooling loop.

상술한 바와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 의하면, 연료 전지 차량의 주행 시에 발생되는 전장 냉각 루프의 열원을 바이패스 루프 및 열전소자 열교환기를 통해서 스택 냉각 루프에 공급하여 연료 전지 스택의 운전 온도를 안정적으로 제어할 수 있다.According to the exemplary embodiment of the present invention as described above, the operating temperature of the fuel cell stack by supplying the heat source of the electric field cooling loop generated when the fuel cell vehicle is running to the stack cooling loop through the bypass loop and the thermoelectric element heat exchanger. Can be controlled stably.

따라서, 본 실시예에서는 가열장치가 냉 시동 시에만 작동하고 냉 시동 이후에 연료 전지 스택의 전력을 공급받아서 냉각수를 승온시키지 않고, 차량의 주행 시에 발생되는 전장 냉각 루프에서의 열원을 연료 전지 스택의 공급 열원으로 이용하기 때문에 연비를 더욱 향상시킬 수 있다.Therefore, in the present embodiment, the heating device operates only during cold start, and receives the electric power of the fuel cell stack after the cold start, and thus does not heat up the coolant, and heats the fuel cell stack in the electric field cooling loop generated when the vehicle runs. Since it is used as a supply heat source of, fuel economy can be improved further.

또한, 본 실시예에서는 연료 전지 스택을 냉각하기 위한 스택 냉각 루프와 전장 부품들을 냉각하기 위한 전장 냉각 루프가 별도로 구성되기 때문에, 전체 시스템의 냉각 성능을 향상시킬 수 있으며, 스택 냉각 루프의 전기 전도도에 영향을 주지 않으므로 이온 제거기 필터의 크기를 작게 구현할 수 있다.In addition, in this embodiment, since the stack cooling loop for cooling the fuel cell stack and the electric field cooling loop for cooling the electrical components are separately configured, the cooling performance of the entire system can be improved, and the electrical conductivity of the stack cooling loop can be improved. Since there is no influence, the size of the ion remover filter can be made small.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 연료 전지 냉각 시스템을 개략적으로 도시한 블록 구성도이다.
도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 연료 전지 냉각 시스템의 제어 방법을 설명하기 위한 플로우-챠트이다.These drawings are for the purpose of describing an exemplary embodiment of the present invention, and therefore the technical idea of the present invention should not be construed as being limited to the accompanying drawings.
1 is a block diagram schematically illustrating a fuel cell cooling system according to an exemplary embodiment of the present invention.
2 is a flow chart illustrating a method of controlling a fuel cell cooling system according to an exemplary embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.In addition, since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to those shown in the drawings, and is shown by enlarging the thickness in order to clearly express various parts and regions. It was.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 연료 전지 냉각 시스템을 개략적으로 도시한 블록 구성도이다.1 is a block diagram schematically illustrating a fuel cell cooling system according to an exemplary embodiment of the present invention.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 연료 전지 냉각 시스템(100)은 연료 전지 시스템이 탑재된 연료 전지 차량에서 연료 전지 스택(10)에서 발생하는 열과 차량 구동에 필요한 전장 부품들(20)에서 발생하는 열을 냉각시키기 위한 것이다.Referring to the drawings, the fuel cell cooling system 100 according to an exemplary embodiment of the present invention is a fuel cell vehicle equipped with a fuel cell system (heat) generated by the fuel cell stack 10 and the electrical components required for driving the vehicle ( 20) to cool the heat generated.

여기서, 상기 연료 전지 스택(10)은 다수의 연료 전지 셀들이 연속적으로 배열된 전기 발생 집합체로서 이루어지며, 연료 전지 셀들 사이에 냉각수가 유통될 수 있는 냉각수 통로(도면에 도시되지 않음)를 형성하고 있다.Here, the fuel cell stack 10 is formed as an electricity generating assembly in which a plurality of fuel cell cells are continuously arranged, and forms a coolant passage (not shown) in which coolant can be distributed between the fuel cell cells. have.

그리고, 상기 전장 부품들(20)은 차량의 구동에 필요한 공기 블로워, 인버터, 모터 등을 포함할 수 있다.The electrical components 20 may include an air blower, an inverter, a motor, and the like required for driving the vehicle.

본 실시예에 의한 상기 연료 전지 냉각 시스템(100)은 차량의 연비 및 냉각 성능를 향상시킬 수 있도록 차량의 주행 시에 발생되는 전장 부품들(20)의 열원을 연료 전지 스택(10)의 운전 온도를 정상화시키는데 사용할 수 있는 구성으로 이루어진다.The fuel cell cooling system 100 according to the present embodiment uses the heat source of the electrical components 20 generated when the vehicle is driven to improve the fuel efficiency and cooling performance of the vehicle. It consists of a configuration that can be used to normalize.

이를 위해 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 연료 전지 냉각 시스템(100)은 기본적으로 스택 냉각 루프(30)와, 전장 냉각 루프(40)와, 바이패스 루프(50)와, 열교환기(60)를 포함하여 구성되며, 이를 구성 별로 설명하면 다음과 같다.To this end, the fuel cell cooling system 100 according to an exemplary embodiment of the present invention basically includes a stack cooling loop 30, an electric field cooling loop 40, a bypass loop 50, and a heat exchanger 60. It is configured to include, and described by the configuration as follows.

본 실시예에서, 상기 스택 냉각 루프(30)는 연료 전지 스택(10)에서 발생하는 열을 제거하거나 그 연료 전지 스택(10)에 열원을 제공하여 운전 온도를 제어하기 위한 것이다.In this embodiment, the stack cooling loop 30 is to remove the heat generated from the fuel cell stack 10 or to provide a heat source to the fuel cell stack 10 to control the operating temperature.

상기 스택 냉각 루프(30)에는 연료 전지 스택(10)에 대하여 냉각수의 흐름을 가능케 하는 제1 냉각수 공급라인(31)이 구비되며, 연료 전지 스택(10)의 전단 측에는 그 연료 전지 스택(10)으로 열원을 제공하는 가열장치(32)가 설치된다.The stack cooling loop 30 is provided with a first cooling water supply line 31 that enables the flow of cooling water to the fuel cell stack 10, and the fuel cell stack 10 is located at the front side of the fuel cell stack 10. Heating device 32 for providing a heat source is installed.

상기 가열장치(32)는 연료 전지 스택(10) 또는 배터리에서 제공되는 전력으로서 작동되는 것으로, 냉 시동 시 냉각수를 가열하여 연료 전지 스택(10)에 소정의 열원을 제공하는 기능을 하게 된다.The heating device 32 is operated as electric power provided from the fuel cell stack 10 or the battery, and functions to provide a predetermined heat source to the fuel cell stack 10 by heating the cooling water during cold start.

또한, 상기 스택 냉각 루프(30)의 제1 냉각수 공급라인(31)에는 냉각수를 저장하는 제1 냉각수 탱크(33)와, 냉각수를 연료 전지 스택(10)으로 공급하기 위한 제1 워터 펌프(34)와, 냉각수를 냉각시키기 위한 제1 라디에이터(35)와, 냉각수의 공급 경로를 변환하기 위한 제1 쓰리-웨이 밸브(3-way valve)(36)를 설치하고 있다.In addition, the first cooling water supply line 31 of the stack cooling loop 30 may include a first cooling water tank 33 storing cooling water, and a first water pump 34 for supplying cooling water to the fuel cell stack 10. ), A first radiator 35 for cooling the cooling water, and a first three-way valve 36 for switching the supply path of the cooling water.

이러한 상기 스택 냉각 루프(30)를 구성하는 가열장치(32), 냉각수 탱크(33), 워터 펌프(34), 라디에이터(35), 및 밸브(36)는 당 업계에서 널리 알려진 공지 기술의 스택 냉각 루프의 구성으로 이루어지므로, 본 명세서에서 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.The heater 32, the coolant tank 33, the water pump 34, the radiator 35, and the valve 36 constituting the stack cooling loop 30 are stack cooling of a known technique well known in the art. Since the configuration of the loop, a more detailed description will be omitted herein.

본 실시예에서, 상기 전장 냉각 루프(40)는 차량 구동에 필요한 전장 부품들(20)에서 발생되는 열을 냉각수로서 냉각시키기 위한 것이다.In the present embodiment, the electric field cooling loop 40 is for cooling the heat generated in the electric parts 20 required for driving the vehicle as the coolant.

상기 전장 냉각 루프(40)에는 전장 부품들(20)에 대하여 냉각수의 흐름을 가능케 하는 제2 냉각수 공급라인(41)이 구비되며, 제2 냉각수 공급라인(41)에는 냉각수를 저장하는 제2 냉각수 탱크(43)와, 냉각수를 전장 부품들(20)로 공급하는 제2 워터 펌프(44)와, 냉각수를 냉각시키기 위한 제2 라디에이터(45)를 설치하고 있다.The electric field cooling loop 40 is provided with a second coolant supply line 41 that enables the flow of coolant to the electric component 20, and the second coolant supply line 41 has a second coolant for storing the coolant. A tank 43, a second water pump 44 for supplying cooling water to the electric component parts 20, and a second radiator 45 for cooling the cooling water are provided.

이러한 상기 전장 냉각 루프(40)를 구성하는 냉각수 탱크(43) 및 워터 펌프(44) 등은 당 업계에서 널리 알려진 공지 기술의 전장 냉각 루프의 구성으로 이루어지므로, 본 명세서에서 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.Since the coolant tank 43 and the water pump 44 constituting the electric field cooling loop 40 are constituted by the electric field cooling loops known in the art, a detailed description thereof will be omitted. Shall be.

본 실시예에서, 상기 바이패스 루프(50)는 차량의 주행 시에 발생되는 전장 냉각 루프(40)의 열원을 스택 냉각 루프(30)의 냉각수로 공급하기 위한 것이다.In the present embodiment, the bypass loop 50 is for supplying a heat source of the electric field cooling loop 40 generated when the vehicle is driven to the coolant of the stack cooling loop 30.

상기 바이패스 루프(50)는 전장 냉각 루프(40)와 스택 냉각 루프(30)를 연결하는 바이패스 관로(51)를 포함하는데, 이 바이패스 관로(51)는 전장 냉각 루프(40)의 제2 냉각수 공급라인(41)과 뒤에서 더욱 설명될 열교환기(60)를 연결할 수 있다.The bypass loop 50 includes a bypass conduit 51 connecting the electric field cooling loop 40 and the stack cooling loop 30, which bypasses the electric field cooling loop 40. 2 may be connected to the cooling water supply line 41 and the heat exchanger 60 to be described later.

한편, 상기 전장 냉각 루프(40)에는 전장 부품들(20)에 대한 냉각수의 공급 경로와 바이패스 루프(50)를 선택적으로 연결하는 제2 쓰리-웨이 밸브(3-way valve)(70)가 구비된다.Meanwhile, the electric field cooling loop 40 includes a second three-way valve 70 for selectively connecting the supply path of the coolant to the electric parts 20 and the bypass loop 50. It is provided.

즉, 상기 제2 쓰리-웨이 밸브(70)는 전장 냉각 루프(40)에서 유동하는 냉각수의 유동 경로와 스택 냉각 루프(30)에서 유동하는 냉각수의 유동 경로를 바이패스 루프(50)를 통하여 선택적으로 연결할 수 있다.That is, the second three-way valve 70 selectively selects a flow path of the coolant flowing in the electric field cooling loop 40 and a flow path of the coolant flowing in the stack cooling loop 30 through the bypass loop 50. Can be connected.

본 실시예에서, 상기 열교환기(60)는 차량의 주행 시에 발생되는 전장 냉각 루프(40)의 열원을 공급받아 스택 냉각 루프(30)의 냉각수를 가열하기 위한 것이다.In the present embodiment, the heat exchanger 60 is for receiving the heat source of the electric field cooling loop 40 generated when the vehicle is running to heat the coolant of the stack cooling loop 30.

상기 열교환기(60)는 스택 냉각 루프(30)에 구성되는 바, 전장 냉각 루프(40)의 열을 스택 냉각 루프(30)에 공급하는 열전소자로서 이루어지는 것이 바람직하다.The heat exchanger 60 is configured in the stack cooling loop 30, and is preferably formed as a thermoelectric element for supplying the heat of the electric field cooling loop 40 to the stack cooling loop 30.

이러한 열교환기(60)는 당 업계에서 널리 알려진 공지 기술의 열전소자로서 이루어지므로, 본 명세서에서 그 구성의 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.Since the heat exchanger 60 is made of a thermoelectric element of a known technique well known in the art, a more detailed description of the configuration will be omitted herein.

한편, 본 실시예에 의한 상기 연료 전지 냉각 시스템(100)에는 제1 온도 센서(71), 제2 온도 센서(72), 및 전력 분배기(80)를 더욱 포함하고 있다.Meanwhile, the fuel cell cooling system 100 according to the present embodiment further includes a first temperature sensor 71, a second temperature sensor 72, and a power divider 80.

상기 제1 온도 센서(71)는 스택 냉각 루프(30)에서 연료 전지 스택(10)의 온도를 감지하고 그 감지 신호를 제어기(90)로 출력한다. 제2 온도 센서(72)는 전장 냉각 루프(40)에서 전장 부품들(20)의 온도를 감지하고 그 감지 신호를 제어기(90)로 출력한다.The first temperature sensor 71 detects the temperature of the fuel cell stack 10 in the stack cooling loop 30 and outputs the detection signal to the controller 90. The second temperature sensor 72 senses the temperature of the electric component 20 in the electric field cooling loop 40 and outputs the detection signal to the controller 90.

그리고, 상기 전력 분배기(80)는 연료 전지 스택(10)과 전기적으로 연결되는 바, 제어기(90)에 의해 제어되며, 연료 전지 스택(10)으로부터 전력을 제공받아 위에서 언급한 바 있는 가열장치(32) 및 전장 부품들(20)로 전력을 분배하는 기능을 하게 된다.In addition, the power divider 80 is electrically connected to the fuel cell stack 10, and is controlled by the controller 90, and receives the electric power from the fuel cell stack 10 and receives the heating device as mentioned above. 32) and the electric component 20 to distribute the power.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 연료 전지 냉각 시스템(100)의 작용 및 제어 방법을 앞서 개시한 도 1 및 도 2를 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, the operation and control method of the fuel cell cooling system 100 according to an exemplary embodiment of the present invention configured as described above will be described in detail with reference to FIGS. 1 and 2 described above.

도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 연료 전지 냉각 시스템의 제어 방법을 설명하기 위한 플로우-챠트이다.2 is a flow chart illustrating a method of controlling a fuel cell cooling system according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2를 참조하면, 우선 본 실시예에서는 외부 온도 센서(도면에 도시되지 않음)를 통해 외부 온도를 감지하고(S10 단계), 그 감지 신호를 제어기(90)로 출력하여 제어기(90)를 통해 차량이 냉 시동 조건인지를 판단한다(S20 단계).Referring to FIGS. 1 and 2, first, in the present embodiment, an external temperature is sensed through an external temperature sensor (not shown) (step S10), and the detected signal is output to the controller 90 to thereby control the controller 90. It is determined whether the vehicle is a cold start condition through the step S20.

상기 S20 단계에서 냉 시동 조건인 경우, 제어기(90)는 스택 냉각 루프(30)의 가열장치(32)를 작동시키는데(S30 단계), 가열장치(32)는 전력 분배기(80)로부터 전력을 제공받아 작동될 수 있다.In the cold start condition at step S20, the controller 90 operates the heater 32 of the stack cooling loop 30 (step S30), and the heater 32 provides power from the power divider 80. Can work.

그러면, 상기 가열장치(32)에서 발생하는 열원이 냉각수를 통해 연료 전지 스택(10)으로 공급됨에 따라 연료 전지 스택(10)은 냉 시동이 가능해진다.Then, as the heat source generated from the heating device 32 is supplied to the fuel cell stack 10 through the cooling water, the fuel cell stack 10 may be cold started.

한편, 상기 제어기(90)를 통해 냉 시동 조건이 아닌 것으로 판단된 경우, 제어기(90)는 전력 분배기(80)로부터 가열장치(32)로 공급되는 전력을 차단함으로써 가열장치(32)의 작동을 오프시킨다(S40 단계).On the other hand, if it is determined through the controller 90 is not a cold start condition, the controller 90 interrupts the operation of the heating device 32 by cutting off the power supplied from the power distributor 80 to the heating device 32. OFF (step S40).

즉, 상기 전력 분배기(80)는 가열장치(32)로 전력을 공급하지 않고, 차량 구동에 필요한 전력을 전장 부품(20) 등으로 공급한다. That is, the power divider 80 does not supply power to the heating device 32, but supplies power required for driving the vehicle to the electric component 20.

그리고 나서, 스택 냉각 루프(30)의 제1 온도 센서(71)는 연료 전지 스택(10)의 온도를 감지하며, 전장 냉각 루프(40)의 제2 온도 센서(72)는 전장 부품들(20)의 온도를 감지하고(S50 단계), 그 감지 신호를 제어기(90)로 출력한다.Then, the first temperature sensor 71 of the stack cooling loop 30 senses the temperature of the fuel cell stack 10, and the second temperature sensor 72 of the electric field cooling loop 40 is the electrical components 20. ) Is sensed (step S50), and the detection signal is output to the controller 90.

이에, 상기 제어기(90)는 연료 전지 스택(10)과 전장 부품들(20)의 온도가 설정 온도를 초과하는지를 판단한다(S60 단계).Thus, the controller 90 determines whether the temperature of the fuel cell stack 10 and the electrical components 20 exceeds a set temperature (step S60).

여기서, 연료 전지 스택(10)과 전장 부품들(20)의 온도가 설정 온도를 초과하지 않으면, 제어기(90)는 제2 쓰리-웨이 밸브(70)에 전기적인 신호를 인가하여 바이패스 루프(50)를 개방한다(S70 단계).Here, if the temperature of the fuel cell stack 10 and the electrical components 20 does not exceed the set temperature, the controller 90 applies an electrical signal to the second three-way valve 70 to bypass the bypass loop ( 50) (step S70).

그러면, 상기 전장 냉각 루프(40)는 차량의 주행 시에 발생되는 열원을 바이패스 루프(50)를 통해 스택 냉각 루프(30)의 열교환기(60)로 공급하는데(S80 단계), 열교환기(60)는 열원으로서 스택 냉각 루프(30)의 냉각수를 가열한다(S90 단계).Then, the electric field cooling loop 40 supplies the heat source generated when the vehicle is driven to the heat exchanger 60 of the stack cooling loop 30 through the bypass loop 50 (step S80). 60 heats the cooling water of the stack cooling loop 30 as a heat source (step S90).

한편, 상기 S60 단계에서 연료 전지 스택(10)과 전장 부품들(20)의 온도가 설정 온도를 초과하면, 제어기(90)는 바이패스 루프(50)를 폐쇄하고(S110 단계), 스택 냉각 루프(30) 및 전장 냉각 루프(40)의 라디에이터(35, 45)를 통해 각 루프(30, 40)에서의 냉각수를 냉각시킨다(S120 단계).On the other hand, if the temperature of the fuel cell stack 10 and the electrical components 20 exceeds the set temperature in step S60, the controller 90 closes the bypass loop 50 (step S110), the stack cooling loop Cooling water in each of the loops 30 and 40 through the radiators 35 and 45 of the 30 and the electric field cooling loop 40 (step S120).

지금까지 설명한 바와 같이 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 연료 전지 냉각 시스템(100)에 의하면, 연료 전지 차량의 주행 시에 발생되는 전장 냉각 루프(40)의 열원을 바이패스 루프(50) 및 열전소자 열교환기(60)를 통해서 스택 냉각 루프(30)에 공급하여 연료 전지 스택(10)의 운전 온도를 안정적으로 제어할 수 있다. As described above, according to the fuel cell cooling system 100 according to the exemplary embodiment of the present invention, the heat source of the electric field cooling loop 40 generated when the fuel cell vehicle is traveling is passed through the bypass loop 50 and the thermoelectric element. The operating temperature of the fuel cell stack 10 may be stably controlled by supplying the stack cooling loop 30 through the element heat exchanger 60.

따라서, 본 실시예에서는 가열장치(32)가 냉 시동 시에만 작동하고 냉 시동 이후에 연료 전지 스택(10)의 전력을 공급받아서 냉각수를 승온시키지 않고, 차량의 주행 시에 발생되는 전장 냉각 루프(40)에서의 열원을 연료 전지 스택(10)의 공급 열원으로 이용하기 때문에 연비를 더욱 향상시킬 수 있다.Therefore, in the present embodiment, the heating device 32 operates only during cold start and is supplied with electric power of the fuel cell stack 10 after the cold start so that the coolant is not heated up. Since the heat source 40 is used as a supply heat source of the fuel cell stack 10, fuel economy can be further improved.

또한, 본 실시예에서는 연료 전지 스택(10)을 냉각하기 위한 스택 냉각 루프(30)와, 전장 부품들(20)을 냉각하기 위한 전장 냉각 루프(40)가 별도로 구성되기 때문에, 전체 시스템의 냉각 성능을 향상시킬 수 있으며, 스택 냉각 루프(30)의 전기 전도도에 영향을 주지 않으므로 이온 제거기 필터의 크기를 작게 구현할 수 있다.In addition, in this embodiment, since the stack cooling loop 30 for cooling the fuel cell stack 10 and the electric field cooling loop 40 for cooling the electric components 20 are separately configured, cooling of the entire system is performed. The performance can be improved, and the size of the ion remover filter can be made small because it does not affect the electrical conductivity of the stack cooling loop 30.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And it goes without saying that the invention belongs to the scope of the invention.

10... 연료 전지 스택 20... 전장 부품
30... 스택 냉각 루프 31... 제1 냉각수 공급라인
32... 가열장치 33... 제1 냉각수 탱크
34... 제1 워터 펌프 35... 제1 라디에이터
36... 제1 쓰리-웨이 밸브 40... 전장 냉각 루프
41... 제2 냉각수 공급라인 43... 제2 냉각수 탱크
44... 제2 워터 펌프 45... 제2 라디에이터
50... 바이패스 루프 51... 바이패스 관로
60... 열전소자 열교환기 70... 제2 쓰리-웨이 밸브
71... 제1 온도 센서 72... 제2 온도 센서
80... 전력 분배기 90... 제어기10 ... fuel cell stack 20 ... electrical components
30 ... stack cooling loop 31 ... first coolant supply line
32 ... Heating 33 ... First coolant tank
34 ... 1st water pump 35 ... 1st radiator
36 ... first three-way valve 40 ... full length cooling loop
41 ... 2nd coolant supply line 43 ... 2nd coolant tank
44 ... 2nd water pump 45 ... 2nd radiator
50 ... Bypass loop 51 ... Bypass pipeline
60 ... Thermoelectric Heat Exchanger 70 ... Second Three-Way Valve
71 ... 1st temperature sensor 72 ... 2nd temperature sensor
80 ... power divider 90 ... controller

Claims (8)

냉 시동 시 열원을 제공하는 가열장치를 구비하며 연료 전지 스택을 냉각수로서 냉각하기 위한 스택 냉각 루프;
전장 부품들을 냉각수로서 냉각하기 위한 전장 냉각 루프;
상기 전장 냉각 루프의 열원을 스택 냉각 루프로 공급하기 위해 상기 전장 냉각 루프와 스택 냉각 루프를 연결하는 바이패스 루프; 및
상기 스택 냉각 루프에 구성되며 상기 열원을 제공받아 상기 스택 냉각 루프의 냉각수를 가열하는 열교환기
를 포함하는 연료 전지 냉각 시스템.A stack cooling loop having a heater for providing a heat source during cold start and for cooling the fuel cell stack as coolant;
An electric field cooling loop for cooling the electric parts as cooling water;
A bypass loop connecting the electric field cooling loop and the stack cooling loop to supply a heat source of the electric field cooling loop to the stack cooling loop; And
A heat exchanger configured in the stack cooling loop to receive the heat source to heat the coolant in the stack cooling loop
Fuel cell cooling system comprising a. 제1 항에 있어서,
상기 스택 냉각 루프에서 상기 연료 전지 스택의 온도를 감지하고 그 감지 신호를 제어기로 출력하는 제1 온도 센서;
상기 전장 냉각 루프에서 상기 전장 부품들의 온도를 감지하고 그 감지 신호를 제어기로 출력하는 제2 온도 센서; 및
상기 연료 전지 스택으로부터 전력을 제공받아 상기 제어기에 의해 제어되며 상기 가열 장치 및 전장 부품들로 전력을 분배하는 전력 분배기
를 더 포함하는 연료 전지 냉각 시스템.The method according to claim 1,
A first temperature sensor that senses a temperature of the fuel cell stack in the stack cooling loop and outputs a detection signal to a controller;
A second temperature sensor which senses a temperature of the electric component in the electric field cooling loop and outputs the detection signal to a controller; And
A power divider receiving power from the fuel cell stack and controlled by the controller and distributing power to the heating device and electrical components
Fuel cell cooling system further comprising. 제1 항에 있어서,
상기 열교환기가 열전소자로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료 전지 냉각 시스템.The method according to claim 1,
And the heat exchanger is made of a thermoelectric element. 제1 항 내지 제3 항 중에서 선택되는 어느 한 항에 있어서,
상기 스택 냉각 루프는,
상기 냉각수를 저장하는 제1 냉각수 탱크와, 상기 냉각수를 연료 전지 스택으로 공급하기 위한 제1 워터 펌프와, 상기 냉각수를 냉각시키기 위한 제1 라디에이터와, 상기 냉각수의 공급 경로를 변환하기 위한 제1 쓰리-웨이 밸브를 포함하는 연료 전지 냉각 시스템.The method according to any one of claims 1 to 3,
The stack cooling loop,
A first coolant tank for storing the coolant, a first water pump for supplying the coolant to a fuel cell stack, a first radiator for cooling the coolant, and a first three for switching the supply path of the coolant A fuel cell cooling system comprising a way valve. 제4 항에 있어서,
상기 전장 냉각 루프는,
상기 냉각수를 저장하는 제2 냉각수 탱크와, 상기 냉각수를 전장 부품들로 공급하는 제2 워터 펌프와, 상기 냉각수를 냉각시키기 위한 제2 라디에이터와, 상기 전장 부품들에 대한 냉각수 공급 경로와 상기 바이패스 루프를 선택적으로 연결하는 제2 쓰리-웨이 밸브를 포함하는 연료 전지 냉각 시스템.The method of claim 4, wherein
The full length cooling loop,
A second coolant tank for storing the coolant, a second water pump for supplying the coolant to electrical components, a second radiator for cooling the coolant, a coolant supply path for the electrical components and the bypass A fuel cell cooling system comprising a second three-way valve to selectively connect the loop. 가열장치를 구비하며 연료 전지 스택을 냉각하는 스택 냉각 루프와, 전장 부품들을 냉각하는 전장 냉각 루프와, 상기 전장 냉각 루프의 열원을 스택 냉각 루프에 공급하기 위한 바이패스 루프와, 상기 열원을 제공받아 스택 냉각 루프의 냉각수를 가열하는 열교환기를 포함하는 연료 전지 냉각 시스템의 제어 방법으로서,
ⅰ)외부 온도를 감지하여 냉 시동 조건인지를 판단하는 과정;
ⅱ)상기 냉 시동 조건인 경우 상기 가열장치를 온(on)시키는 과정;
ⅲ)상기 냉 시동 조건이 아닌 경우 상기 가열장치를 오프(off)시키고, 상기 연료 전지 스택의 온도와 전장 부품들의 온도를 감지하는 과정;
ⅳ)상기 연료 전지 스택과 전장 부품들의 온도가 설정 온도를 초과하는지 판단하는 과정;
ⅴ)상기 연료 전지 스택과 전장 부품들의 온도가 설정 온도를 초과하지 않으면, 상기 바이패스 루프를 개방하는 과정; 및
ⅵ)상기 바이패스 루프를 통해 상기 전장 냉각 루프의 열원을 스택 냉각 루프로 공급하고, 상기 열교환기를 통해 상기 열원으로서 스택 냉각 루프의 냉각수를 가열하는 과정
을 포함하는 연료 전지 냉각 시스템의 제어 방법.A stack cooling loop having a heater and cooling the fuel cell stack, an electric field cooling loop for cooling the electric components, a bypass loop for supplying a heat source of the electric field cooling loop to the stack cooling loop, A control method of a fuel cell cooling system including a heat exchanger for heating a cooling water of a stack cooling loop,
Iii) determining the cold start condition by sensing the external temperature;
Ii) turning on the heating device in the cold start condition;
Iii) turning off the heating device and detecting the temperature of the fuel cell stack and the temperature of electrical components if the cold start condition is not;
Iii) determining whether the temperature of the fuel cell stack and the electrical components exceeds a set temperature;
Iii) opening the bypass loop if the temperature of the fuel cell stack and electrical components does not exceed a set temperature; And
Iii) supplying the heat source of the electric field cooling loop to the stack cooling loop through the bypass loop, and heating the cooling water of the stack cooling loop as the heat source through the heat exchanger.
Control method of the fuel cell cooling system comprising a. 제6 항에 있어서,
상기 ⅳ)과정에서 상기 연료 전지 스택과 전장 부품들의 온도가 설정 온도를 초과하면,
상기 바이패스 루프를 폐쇄하고, 상기 스택 냉각 루프 및 전장 냉각 루프의 냉각수를 라디에이터를 통해 냉각하는 연료 전지 냉각 시스템의 제어 방법.The method of claim 6,
If the temperature of the fuel cell stack and the electrical components in the process iii) exceeds the set temperature,
Closing the bypass loop and cooling the coolant in the stack cooling loop and the electric field cooling loop through a radiator. 제7 항에 있어서,
상기 바이패스 루프의 개폐는 쓰리-웨이 밸브를 통해 이루어지고,
상기 바이패스 루프는 상기 열교환기와 상기 전장 냉각 루프를 연결하는 연료 전지 냉각 시스템의 제어 방법.The method of claim 7, wherein
Opening and closing of the bypass loop is made through a three-way valve,
And the bypass loop connects the heat exchanger and the electric field cooling loop.
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