KR20120055342A

KR20120055342A - A transmission and an automobile

Info

Publication number: KR20120055342A
Application number: KR1020100117032A
Authority: KR
Inventors: 최선진; 김영범; 김민철
Original assignee: (주)브이이엔에스
Priority date: 2010-11-23
Filing date: 2010-11-23
Publication date: 2012-05-31

Abstract

PURPOSE: A transmission and a vehicle are provided to prevent rotation of a wheel when parking the vehicle by interlocking a first sleeve and a second sleeve with a plurality of gears. CONSTITUTION: A plurality of gears is arranged on shafts(720, 730, 740) which can be rotated. A hub is arranged on the shafts and revolves with the shafts. A first sleeve(754) is arranged on the circumference surface of the hub and revolves with the hub. The first sleeve is interlocked to one gear among the plurality of gears. A second sleeve(755) is arranged on the circumference surface of the hub and revolves with the hub. The second sleeve is interlocked to the other gear among the plurality of gears. The first sleeve and the second sleeve are arranged between two gears among the plurality of gears.

Description

A transmission and an automobile

본 발명은 변속장치 및 자동차에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속장치로 사용되는 싱크로매시기구를 활용하여 파킹시에 두 개의 기어를 동시에 물려서 회전을 구속하는 변속장치 및 자동차에 관한 것이다.
The present invention relates to a transmission and a vehicle, and more particularly, to a transmission and a vehicle which constrain rotation by simultaneously biting two gears during parking by utilizing a synchro mash mechanism used as a transmission.

일반적으로 자동차는 자체 엔진에서 동력을 생산해 바퀴에 전달하여 도로 상에서 승객이나 화물을 운반하는 교통 수단이다. 자동차는 크게 외관을 형성하는 차체(body)와 각종 장치들이 유기적으로 연결된 섀시(chassis)로 나눌 수 있다. 섀시는 주행의 원동력이 되는 자동차 엔진을 비롯하여 동력전달 장치, 조향 장치, 현가 장치, 제동 장치 등 주요 장치를 포함한다.In general, a car is a means of transporting passengers or cargo on the road by generating power from its engine and transmitting it to wheels. Automobiles can be divided into a chassis (body) and the various devices that are organically connected to form a large appearance. The chassis includes the main engines such as power transmission, steering, suspension and braking, as well as the automobile engine that drives driving.

엔진은 자동차를 달리게 하는 원동력이다. 대부분의 자동차 엔진은 4행정 내연기관이다. 4행정 내연기관은 흡입, 압축, 폭발, 배기의 4행정에 의해 한 주기를 끝내는 내연기관으로 왕복운동 엔진의 가장 일반적인 예이다. 주로 휘발성 연료를 사용하는 내연기관은 연료를 공기 중의 산소와 완전연소가 이루어지도록 잘 혼합된 상태에서 압축을 한 다음 연소를 시킬 때 발생하는 열에너지를 직접 이용해 운동에너지를 얻는다.The engine is the driving force for running the automobile. Most automotive engines are four-stroke internal combustion engines. A four-stroke internal combustion engine is an internal combustion engine that finishes one cycle by four strokes of intake, compression, explosion, and exhaust, and is the most common example of a reciprocating engine. Internal combustion engines, which mainly use volatile fuels, compress the fuel in a well-mixed state to achieve complete combustion with oxygen in the air, and then directly obtain the kinetic energy by using the thermal energy generated by the combustion.

이러한 휘발성 연료를 사용하는 내연기관은 배기 가스로 인한 환경 오염과 석유 자원의 고갈을 일으켜 그 대안으로 전기를 동력으로 움직이는 전기자동차가 대두되었다. 전기자동차는 배기 가스나 소음이 없는 무공해 자동차이다. 그러나 높은 생산비용, 낮은 운행속도 그리고 짧은 운행거리로 인해 그 동안 실용화되지 못해왔다.Internal combustion engines using these volatile fuels have caused environmental pollution and exhaustion of petroleum resources due to exhaust gas, and as an alternative, electric vehicles powered by electricity have emerged. Electric vehicles are pollution-free cars with no emissions or noise. However, high production costs, low running speeds and short running distances have not been practical.

최근 들어 엄격해진 고유가와 배기가스 규제 강화가 전기 자동차 개발의 속도를 빠르게 하고 있으며, 시장 규모도 급성장 중이다.
In recent years, stricter oil prices and tighter emission regulations have accelerated the development of electric vehicles, and the market is growing rapidly.

본 발명이 해결하려는 과제는, 싱크로매시기구를 이중으로 적용하여 주차 브레이크로 사용할 수 있는 변속장치 및 자동차를 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide a transmission and a vehicle that can be used as a parking brake by applying a synchro mash mechanism in a double.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The problems of the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 변속장치는, 복수의 기어가 회전 가능하게 배치되는 축과, 상기 축에 배치되어 상기 축과 함께 회전되는 허브와, 상기 허브의 둘레면에 배치되어 상기 허브와 함께 회전되고, 상기 허브에 대해 이동되어서 상기 복수의 기어 중 어느 하나의 기어와 물림되는 제1 슬리브와, 상기 허브의 둘레면에 배치되어 상기 허브와 함께 회전되고, 상기 허브에 대해 이동되어서 상기 복수의 기어 중 다른 하나의 기어와 물림되는 제2 슬리브를 포함하고, 파킹시, 상기 제1 슬리브는 상기 복수의 기어 중 어느 하나의 기어와 물림되고, 상기 제2 슬리브는 상기 복수의 기어 중 다른 하나의 기어와 물림된다.In order to achieve the above object, a transmission device according to an embodiment of the present invention, the shaft is a plurality of gears are rotatably arranged, the hub disposed on the shaft and rotated together with the shaft, and the peripheral surface of the hub A first sleeve disposed and rotated together with the hub, the first sleeve being moved relative to the hub and engaged with one of the plurality of gears, and disposed on a circumferential surface of the hub and rotated together with the hub, A second sleeve that is moved relative to and engaged with one of the plurality of gears, and when parked, the first sleeve is engaged with any one of the plurality of gears, and the second sleeve is the plurality of sleeves One of the gears is bitten with the other.

또한, 본 발명의 실시예에 의한 자동차는, 구동장치와, 상기 구동장치와 함께 회전되고 복수의 기어가 회전 가능하게 배치되는 축과, 상기 축에 배치되어 상기 축과 함께 회전되는 허브와, 상기 허브의 둘레면에 배치되어 상기 허브와 함께 회전되고, 상기 허브에 대해 이동되어서 상기 복수의 기어 중 어느 하나의 기어와 물림되는 제1 슬리브와, 상기 허브의 둘레면에 배치되어 상기 허브와 함께 회전되고, 상기 허브에 대해 이동되어서 상기 복수의 기어 중 다른 하나의 기어와 물림되는 제2 슬리브를 포함하고, 파킹시, 상기 제1 슬리브는 상기 복수의 기어 중 어느 하나의 기어와 물림되고, 상기 제2 슬리브는 상기 복수의 기어 중 다른 하나의 기어와 물림된다.In addition, the motor vehicle according to an embodiment of the present invention, a drive unit, a shaft rotated together with the drive device and a plurality of gears are rotatably arranged, a hub disposed on the shaft and rotated together with the shaft, and A first sleeve disposed on a circumferential surface of the hub and rotating with the hub, the first sleeve being moved relative to the hub and engaged with one of the plurality of gears, and disposed on the circumferential surface of the hub and rotating with the hub And a second sleeve that is moved relative to the hub to be engaged with one of the plurality of gears, and when parked, the first sleeve is engaged with any one of the plurality of gears, The two sleeves are engaged with the other one of the plurality of gears.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
Specific details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

본 발명에 따른 변속장치 및 자동차는, 파킹시에 제1 슬리브가 복수의 기어 중 어느 하나의 기어와 물림되고, 제2 슬리브는 상기 복수의 기어 중 다른 하나의 기어와 물림되어서, 변속장치의 회전이 구속되기 때문에 자동차의 파킹시에 바퀴가 회전되지 않도록 할 수 있는 효과가 있다.In the transmission and the motor vehicle according to the present invention, the first sleeve is bitten with one of a plurality of gears during parking, and the second sleeve is bitten with another gear of the plurality of gears, thereby rotating the transmission. Because of this constraint, there is an effect that the wheels do not rotate when the car is parked.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The effects of the present invention are not limited to the above-mentioned effects, and other effects that are not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 차체를 나타내는 개략적인 도면,
도 2 및 도 3은 본 발명의 실시예에 의한 자동차를 나타내는 일부 분해 사시도,
도 4는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 동력전달경로를 나타내는 도면,
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 변속장치를 나타내는 도면,
도 6은 도 5에 도시된 입력축, 1단기어, 2단기어 및 싱크로메시기구를 나타내는 상세 단면도이다.1 is a schematic view showing a vehicle body of an automobile according to an embodiment of the present invention;
2 and 3 is a partially exploded perspective view showing a vehicle according to an embodiment of the present invention,
4 is a view showing a power transmission path of a vehicle according to an embodiment of the present invention;
5 is a view showing a transmission of an automobile according to an embodiment of the present invention;
FIG. 6 is a detailed cross-sectional view illustrating the input shaft, the first gear, the second gear and the synchro mesh mechanism shown in FIG. 5.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and how to accomplish them, will become apparent by reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but may be implemented in various forms. It is provided to fully convey the scope of the invention to those skilled in the art, and the present invention is defined only by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 자동차를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.Hereinafter, a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 차체를 나타내는 개략적인 도면, 도 2 및 도 3은 본 발명의 실시예에 의한 자동차를 나타내는 일부 분해 사시도, 도 4는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 동력전달경로를 나타내는 도면이다.1 is a schematic view showing a vehicle body of a vehicle according to an embodiment of the present invention, Figures 2 and 3 is a partially exploded perspective view showing a vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a vehicle according to an embodiment of the present invention A diagram showing a power transmission path of

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 자동차는, 전기모터(600) 및 변속장치(700)를 비롯한 동력전달 계통의 부품을 탑재하는 전방 차체(100)와, 탑승자가 승차하여 착석할 수 있는 중앙 차체(200), 스페어 타이어 및 기타 물건 등을 보관할 수 있는 후방 차체(300)를 포함한다.1 to 4, the vehicle according to the embodiment of the present invention, the front vehicle body 100, which is equipped with the components of the power transmission system, including the electric motor 600 and the transmission 700, and the occupant rides It includes a central body 200 that can be seated by, a rear body 300 that can store spare tires and other objects.

차체는 닫힌 공간을 만들어 그 내부에 각종 장치를 배치하고 탑승자나 화물을 수용한다. 일부를 개폐시켜 탑승자나 화물의 출입, 각종 장치의 유지보수를 용이하게 할 수 있는 구조를 가질 필요도 있다. 외부의 비나 바람, 먼지 등에서 탑승자나 화물, 각종 장치를 보호하는 것도 중요한 작용이다. 또한, 차체는 외관으로서 차체의 형상은 그대로 자동차의 형상으로 된다.The hull creates a closed space to place various devices inside and to accommodate occupants or cargo. It is also necessary to have a structure that can open and close a part to facilitate occupants, cargo access, and maintenance of various devices. It is also important to protect occupants, cargo, and various devices from rain, wind, and dust from the outside. In addition, a vehicle body is an external appearance, and the shape of a vehicle body turns into an automobile shape as it is.

전방 차체(100)는 우물 정(井)자를 형성하여 가운데에 모터룸(130)이 형성되고, 모터룸(130)에는 전기모터(600) 및 변속장치(700)가 구비된다. 전방 차체(100)에는, 자동차의 진행 방향을 바꾸기 위하여 앞바퀴의 회전축 방향을 조절하는 조향 장치(110)와, 노면의 진동이 직접 차체에 닿지 않도록 하는 전륜 현가 장치(120)가 구비된다.The front vehicle body 100 forms a well well and a motor room 130 is formed in the center thereof, and the motor room 130 is provided with an electric motor 600 and a transmission 700. The front vehicle body 100 includes a steering device 110 that adjusts the direction of rotation of the front wheel in order to change the traveling direction of the vehicle, and a front wheel suspension device 120 that prevents vibration of the road surface from directly touching the vehicle body.

전방 차체(100)는 전기모터(600)나 변속장치(700), 각종 보조 기구류 등의 중량물이 집중되어 탑재되는 것을 비롯하여 전륜 현가 장치(120)의 앞바퀴를 지지할 필요가 있다. 또한, 전륜 구동 자동차에서는 구동력도 전방 차체(100)가 담당한다.The front vehicle body 100 needs to support the front wheel of the front wheel suspension device 120, including the heavy motors such as the electric motor 600, the transmission 700, and various auxiliary equipment. In addition, in the front wheel drive vehicle, the driving force is also in charge of the front vehicle body 100.

전방 차체(100)는 사고 등으로 말미암아 강한 충격을 받을 경우 파손되어 충격을 흡수하여 차실에 강한 힘이 전달되지 않도록 한다. 전방 차체(100)의 각 부품은 전방 차체(100)에 볼트 또는 너트로 고정되거나 용접되어 있으며, 프론트 펜더, 후드 등 외판 부품만 분리할 수 있게 되어 있다.The front vehicle body 100 is broken when it receives a strong shock due to an accident, so as to absorb the shock so that a strong force is not transmitted to the cabin. Each component of the front vehicle body 100 is fixed or welded to the front vehicle body 100 by bolts or nuts, and is capable of separating only outer plate components such as a front fender and a hood.

조향 장치(110)는 자동차를 운전자가 의도하는 방향으로 주행시키기 위하여 앞바퀴의 회전축 방향을 조절하는 장치이다.The steering device 110 is a device for adjusting the direction of the rotation axis of the front wheel to drive the vehicle in the direction intended by the driver.

전륜 현가 장치(120)는 차체에 대하여 앞바퀴를 상하 이외의 방향에는 적당한 강성에 의하여 지지하고, 상하 방향은 스프링, 감쇠 기구에 의하여 지지하는 것이다.The front wheel suspension apparatus 120 supports the front wheel with respect to the vehicle body by appropriate rigidity in directions other than up and down, and supports the up and down direction by a spring and a damping mechanism.

중앙 차체(200)는, 전방측 바닥을 형성하는 프론트 플로어(210)와, 프론트 플로어 가운데 구비되며 배터리 모듈(500)이 장착되는 터널(230)과, 프론트 플로어의 양측 가장자리에 구비되어 하부 측면을 형성하는 사이드실 패널(229)을 포함한다.The central body 200 includes a front floor 210 forming a front floor, a tunnel 230 provided in the front floor, and a battery module 500 mounted thereon, and both side edges of the front floor. The side seal panel 229 to form is included.

중앙 차체(200)는 대부분 차실, 즉 탑승자 등이 탑승하는 장소로 되어 있기 때문에 내부 공간은 될수록 크게 한다.Since the central body 200 is mostly a cabin, i.e., a place for occupants, the interior space is increased as much as possible.

프론트 플로어(210)는 차실 내의 바닥으로서 강도가 높고 면적이 넓은 패널이다. 프론트 플로어(210)의 좌우에는 각 필러의 베이스가 되는 사이드 실 패널(229)이 앞에서 뒤까지 연결되어 있다. 프론트 플로어(210)의 가운데에는 터널(230)이 구비된다.The front floor 210 is a floor in the vehicle interior and is a panel having high strength and a large area. Side seal panels 229 serving as bases of the pillars are connected to the left and right of the front floor 210 from front to back. The tunnel 230 is provided at the center of the front floor 210.

터널(230)은 배터리 모듈(500)이 장착되도록 상방으로 인입되어 형성된다. 터널(230)의 양측은 프론트 플로어(210)와 결합된다. 터널(230)과 프론트 플로어(210)는 용접으로 결합되는 것이 바람직하다. 터널(230)의 양측 가장자리 하측에는 배터리 모듈(500)을 지지하는 배터리 캐리어(400)가 결합된다. 배터리 캐리어(400)는 볼트 또는 너트로 중앙 차체(200) 및 후방 차체(300)와 결합하는 것이 바람직하다.The tunnel 230 is led upwardly so that the battery module 500 is mounted. Both sides of the tunnel 230 are coupled with the front floor 210. The tunnel 230 and the front floor 210 are preferably joined by welding. The battery carrier 400 supporting the battery module 500 is coupled to both side lower edges of the tunnel 230. The battery carrier 400 is preferably coupled to the central vehicle body 200 and the rear vehicle body 300 by bolts or nuts.

사이드 실 패널(229)은 사각 단면 구조로서 프론트 필러(미도시), 센터 필러(미도시) 또는 리어 휠 하우스(미도시)가 결합될 수 있다. 사이드 실 패널(229)은 프론트 플로어(210)의 양측 가장자리에 결합된다.The side seal panel 229 may have a rectangular cross-sectional structure, and may include a front pillar (not shown), a center pillar (not shown), or a rear wheel house (not shown). The side seal panel 229 is coupled to both edges of the front floor 210.

후방 차체(300)는 후방측 바닥을 형성하는 리어 플로어(310)를 포함한다. 후방 차체(300)에는 노면의 진동이 직접 차체에 닿지 않도록 하는 후륜 현가 장치(330)가 구비된다.The rear body 300 includes a rear floor 310 that forms a rear bottom. The rear vehicle 300 is provided with a rear wheel suspension 330 to prevent the vibration of the road surface directly touching the vehicle body.

후방 차체(300)는 후륜 현가 장치(330)의 뒷바퀴를 지지할 필요가 있다. 또한, 후륜 구동 자동차에서는 구동력도 후방 차체(300)가 담당한다.The rear body 300 needs to support the rear wheel of the rear wheel suspension 330. In addition, the rear vehicle 300 is responsible for the driving force in the rear wheel drive vehicle.

후륜 현가 장치(330)는 차체에 대하여 뒷바퀴를 상하 이외의 방향에는 적당한 강성에 의하여 지지하고, 상하 방향은 스프링, 감쇠 기구에 의하여 지지하는 것이다.The rear wheel suspension 330 supports the rear wheel with respect to the vehicle body by appropriate rigidity in directions other than up and down, and supports the up and down direction by a spring and a damping mechanism.

배터리 모듈(500)은 전기모터(600)로 전류를 공급한다. 배터리 모듈(500)은 리튬/이온 셀이 복수로 연결된 것이다. 배터리 모듈(500)은 T자 형상으로 형성되며, 중앙 차체(200)의 터널(230) 및 후방 차체(300)의 리어 플로어(310)에 장착되는 것이 바람직하다.The battery module 500 supplies a current to the electric motor 600. The battery module 500 is a plurality of lithium / ion cells are connected. The battery module 500 is formed in a T-shape, and is preferably mounted on the tunnel 230 of the central vehicle 200 and the rear floor 310 of the rear vehicle 300.

전기모터(600)는 배터리 모듈(500)로부터 전류를 공급받아 회전하여 자동차의 주행을 가능하게 하는 원동력이 되는 구동장치이다. 여기서, 상기 구동장치는 휘발성 연료를 사용하는 내연기관 엔진일 수도 있고, 전기모터(600) 및 내연기관 엔진 모두 일 수도 있다. 이하, 설명의 이해를 위해, 상기 구동장치는 배터리 모듈(500)로부터 전류를 공급받아 회전하는 전기모터(600)인 것으로 한정하여 설명하기로 한다.The electric motor 600 is a driving device that is a driving force that enables the driving of the vehicle by rotating the current supplied from the battery module 500. Here, the driving device may be an internal combustion engine engine using volatile fuel, or may be both an electric motor 600 and an internal combustion engine engine. Hereinafter, in order to understand the description, the driving device will be described as being limited to the electric motor 600 that receives the current from the battery module 500 and rotates.

전기모터(600)의 회전력은 변속장치(700)로 전달되고, 변속장치(700)는 전기모터(600)의 회전속도를 변속하여 차동장치(800)로 전달한다.The rotational force of the electric motor 600 is transmitted to the transmission 700, and the transmission 700 transmits the rotational speed of the electric motor 600 to the differential device 800.

차동장치(800)는 변속장치(700)에서 변속된 동력을 좌우바퀴와 각각 연결된 추진축인 드라이브 샤프트(900)에 상기 좌우바퀴의 회전저항에 따라 각각 분배하여서, 상기 좌우바퀴의 회전수 차이를 가능토록 하기 때문에, 자동차의 선회시 원활한 방향전환이 가능하고, 노면이 고르지 못한 지형에서 자동차의 주행안정성이 확보될 수 있도록 한다.The differential device 800 distributes the power shifted from the transmission 700 to the drive shaft 900 which is a driving shaft connected to the left and right wheels, respectively, according to the rotational resistance of the left and right wheels, thereby enabling a difference in the rotational speed of the left and right wheels. Therefore, it is possible to smoothly change the direction of turning the car and to ensure the driving stability of the car on the uneven terrain.

도 5는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 변속장치를 나타내는 도면, 도 6은 도 5에 도시된 입력축, 1단기어, 2단기어 및 싱크로메시기구를 나타내는 상세 단면도이다.FIG. 5 is a view illustrating a transmission apparatus of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention. FIG. 6 is a detailed cross-sectional view illustrating an input shaft, a first gear, a second gear, and a synchro mesh mechanism shown in FIG. 5.

도 5를 참조하면, 변속장치(700)는 변속케이스(710)와, 복수의 축(720,730,740)을 포함한다. 복수의 축(720,730,740)에는 기어비를 통해 전기모터(600)의 회전속도를 변속하기 위한 기어가 각각 배치된다. 본 실시예에서 복수의 축(720,730,740)은 복수의 기어가 회전 가능하게 배치되는 축인 입력축(720)과, 복수의 기어가 항시 물림되어 배치되는 부축(730) 및 출력축(740)을 포함한다.Referring to FIG. 5, the transmission apparatus 700 includes a transmission case 710 and a plurality of shafts 720, 730, and 740. Gears for shifting the rotational speed of the electric motor 600 are arranged on the plurality of shafts 720, 730, and 740, respectively. In the present embodiment, the plurality of shafts 720, 730, and 740 include an input shaft 720, which is a shaft on which the plurality of gears are rotatably disposed, a sub-axis 730 and an output shaft 740 on which the plurality of gears are always bite.

입력축(720)은 변속케이스(710) 내부에 베어링(722)을 통해 지지되어서 회전가능하게 배치된다. 입력축(720)은 일단이 변속케이스(710)를 관통하여 변속케이스(710)의 외부로 돌출되어서 전기모터(600)로부터 회전력을 입력받는다. 입력축(720)에는 1단 변속을 위한 1단 기어(724)와, 2단 변속을 위한 2단 기어(726)가 각각 입력축(720)에 대해 회전 가능하게 배치된다. 본 실시예에서 변속장치(700)는 전기모터(600)의 회전속도를 2단 변속하는 장치를 예시한 것으로서, 입력축(720)에 1단 기어(724)와 2단 기어(726)만 배치되지만 2단 이상 변속하는 경우에는 입력축(720)에 2개 이상의 기어가 회전 가능하게 배치될 수 있다.The input shaft 720 is rotatably disposed by being supported by a bearing 722 in the shift case 710. One end of the input shaft 720 protrudes out of the transmission case 710 through the transmission case 710 to receive a rotational force from the electric motor 600. The first gear 724 for the first gear shift and the second gear 726 for the second gearshift are rotatably disposed with respect to the input shaft 720 on the input shaft 720. In this embodiment, the transmission device 700 is an example of a device for shifting the rotational speed of the electric motor 600 in two steps. However, only the first gear 724 and the second gear 726 are disposed on the input shaft 720. When shifting two or more steps, two or more gears may be rotatably disposed on the input shaft 720.

부축(730)은 변속케이스(710) 내부에 베어링(732)을 통해 지지되어서 회전가능하게 배치된다. 부축(730)에는 입력축(720)에 배치되는 1단 기어(724)에 치합되는 기어(734)와, 입력축(720)에 배치되는 2단 기어(726)와 치합되는 기어(736)와, 출력축(740)의 기어(744)에 치합되는 기어(738)가 모두 부축(730)에 항시 물림되어 배치된다. 부축(730)에도 변속장치(700)가 2단 이상 변속하는 경우에는 더 많은 개수의 기어가 배치될 수 있다.The sub shaft 730 is rotatably disposed in the shift case 710 by being supported by the bearing 732. The sub shaft 730 includes a gear 734 meshed with the first gear 724 disposed on the input shaft 720, a gear 736 meshed with the second gear 726 disposed on the input shaft 720, and an output shaft. All of the gears 738 meshed with the gears 744 of the 740 are always bitten by the sub-axis 730. More gears may be arranged in the sub-axis 730 when the transmission 700 shifts two or more stages.

출력축(740)은 변속케이스(710) 내부에 베어링(742)을 통해 지지되어서 회전가능하게 배치된다. 출력축(740)은 일단이 변속케이스(710)를 관통하여 변속케이스(710)의 외부로 돌출되어서 차동장치(800)로 회전력을 전달한다. 출력축(740)에는 부축(730)의 기어(738)에 치합되는 기어(744)가 출력축(740)에 항시 물림되어 배치된다.The output shaft 740 is rotatably disposed by being supported by the bearing 742 inside the shifting case 710. One end of the output shaft 740 protrudes through the shift case 710 to the outside of the shift case 710 to transmit rotational force to the differential device 800. In the output shaft 740, a gear 744 meshed with the gear 738 of the sub shaft 730 is always bitten by the output shaft 740.

이와 같은 변속장치(700)는 전기모터(600)의 회전속도를 변속하여 차동장치(800)로 전달하여야 하는데, 본 실시예에서 부축(730)에 배치되는 기어(734,736,738)는 부축(730)에 항시 물림되어 부축(730)과 함께 회전되고, 출력축(740)에 배치되는 기어(744)도 출력축(740)에 항시 물림되어 출력축(740)과 함께 회전되지만, 입력축(720)에 배치되는 1단 기어(724) 및 2단 기어(726)는 입력축(720)에 회전 가능하게 배치되어 있기 때문에, 이러한 상태로는 입력축(720)이 전기모터(600)의 회전력에 의해 회전한다 하더라도 1단 기어(724) 및 2단 기어(726)는 회전되지 않게 되고, 이에 따라 부축(730) 및 출력축(740)도 회전되지 않는다. 이러한 상태는 변속장치(700)의 중립(Neutral) 상태를 의미한다.Such a transmission device 700 must shift the rotational speed of the electric motor 600 to the differential device 800. In this embodiment, the gears 734, 736, and 738 disposed on the sub shaft 730 are disposed on the sub shaft 730. The gear 744 which is always bited and rotated together with the sub-shaft 730, and the gear 744 disposed on the output shaft 740 is also always bite by the output shaft 740 and rotates together with the output shaft 740, but is disposed on the input shaft 720. Since the gear 724 and the second gear 726 are rotatably disposed on the input shaft 720, the gear 724 and the second gear 726 may be rotated by the rotational force of the electric motor 600. The 724 and the second gear 726 are not rotated, and thus the sub shaft 730 and the output shaft 740 are not rotated. This state means a neutral state of the transmission 700.

변속장치(700)가 전기모터(600)의 회전속도를 변속하기 위해서는 1단 기어(724) 또는 2단 기어(726)가 입력축(720)이 회전될 때 입력축(720)과 함께 회전되어야 한다. 따라서, 입력축(720)에는 1단 기어(724) 또는 2단 기어(726)가 입력축(720)이 회전될 때 입력축(720)과 함께 회전될 수 있도록 하기 위해, 싱크로매시기구(750)가 배치된다.In order for the transmission 700 to shift the rotational speed of the electric motor 600, the first gear 724 or the second gear 726 should be rotated together with the input shaft 720 when the input shaft 720 is rotated. Accordingly, the synchro mash mechanism 750 is disposed on the input shaft 720 so that the first gear 724 or the second gear 726 can be rotated together with the input shaft 720 when the input shaft 720 is rotated. do.

싱크로매시기구(750)는 입력축(720)에 회전 가능하게 배치되는 복수의 기어 중 두 기어 사이에 배치된다. 즉, 본 실시예에서는 입력축(720)에 1단 기어(724)와 2단 기어(726)만 배치되므로, 싱크로매시기구(750)는 1단 기어(724)와 2단 기어(726) 사이에 배치된다.The synchro mash mechanism 750 is disposed between two gears of the plurality of gears rotatably disposed on the input shaft 720. That is, in this embodiment, since only the first gear 724 and the second gear 726 are disposed on the input shaft 720, the synchro mash mechanism 750 is disposed between the first gear 724 and the second gear 726. Is placed.

싱크로매시기구(750)의 자세한 설명에 앞서 1단 기어(724) 및 2단 기어(726)에 대해 좀 더 살펴보기로 한다. 1단 기어(724)는 입력축(720)에 회전 가능하게 배치되고 부축(730)의 기어(734)와 치합되는 스피드기어(724a)와, 스피드기어(724a)와 일체로 형성되고 싱크로매시기구(750)와 마찰되면서 물림되는 클러치기어(724b)를 포함한다. 2단 기어(726)도 역시 입력축(720)에 회전 가능하게 배치되고 부축(730)의 기어(736)와 치합되는 스피드기어(726a)와, 스피드기어(726a)와 일체로 형성되고 싱크로매시기구(750)와 마찰되면서 물림되는 클러치기어(726b)를 포함한다. 도 6에는 2단 기어(726)의 스피드기어(726a)가 1단 기어(724)의 스피드기어(724a)보다 더 크게 형성되어져 있다. 이것은 1단 기어(724)의 스피드기어(724a)가 부축(730)의 기어(734)와 치합하여 회전될 때의 부축(730)의 회전속도와, 2단 기어(726)의 스피드기어(726a)가 부축(730)의 기어(736)와 치합하여 회전될 때의 부축(730)의 회전속도가 달라지게 하여서, 2단 변속이 완료되면 1단 변속일 때 보다 부축(730)의 회전속도가 더 빨라지게 하기 위함이다. 물론, 이러한 것은 부축(730)에 배치된 2개의 기어(734,736)의 기어비를 다르게 형성하여서 가능할 수도 있다.Prior to the detailed description of the synchro mesh mechanism 750, the first gear 724 and the second gear 726 will be described. The first gear 724 is rotatably disposed on the input shaft 720, and is integrally formed with the speed gear 724a engaged with the gear 734 of the sub-shaft 730, and the speed gear 724a. And a clutch gear 724b that is engaged with friction with 750. The second gear 726 is also rotatably disposed on the input shaft 720 and is integrally formed with the speed gear 726a and the gear 736 of the sub-shaft 730, and is synchronized with the speed gear 726a. And a clutch gear 726b that is engaged with friction with 750. In FIG. 6, the speed gear 726a of the second gear 726 is formed larger than the speed gear 724a of the first gear 724. This means that the rotation speed of the sub-shaft 730 when the speed gear 724a of the first gear 724 is rotated in engagement with the gear 734 of the sub-shaft 730 and the speed gear 726a of the second gear 726. ) Rotates with the gear 736 of the sub-shaft 730 when the rotational speed of the sub-shaft 730 is different, so that when the two-speed is completed, the rotational speed of the sub-shaft 730 than the one-speed To make it faster. Of course, this may be possible by differently forming gear ratios of the two gears 734 and 736 disposed on the subshaft 730.

싱크로매시기구(750)는 허브(752)와, 제1 슬리브(754)와, 제2 슬리브(755)와, 제1 싱크로나이저링(756)과, 제2 싱크로나이저링(757)을 포함한다.The synchronizer mechanism 750 includes a hub 752, a first sleeve 754, a second sleeve 755, a first synchronizer ring 756, and a second synchronizer ring 757. .

허브(752)는 입력축(720)의 둘레면에 스플라인 결합되어 입력축(720)이 회전될 때 입력축(720)과 함께 회전된다.The hub 752 is splined to the circumferential surface of the input shaft 720 to rotate together with the input shaft 720 when the input shaft 720 is rotated.

제1 슬리브(754) 및 제2 슬리브(755)는 허브(752)의 둘레면에 차례로 배치된다. 제1 슬리브(754) 및 제2 슬리브(755)는 허브(752)와 스플라인 결합되어 허브(752)와 함께 회전된다. 또한, 제1 슬리브(754) 및 제2 슬리브(755)는 허브(752)에 대해 입력축(720)의 길이방향으로 이동 가능하게 배치된다.The first sleeve 754 and the second sleeve 755 are disposed in turn on the circumferential surface of the hub 752. First sleeve 754 and second sleeve 755 are splined with hub 752 to rotate with hub 752. In addition, the first sleeve 754 and the second sleeve 755 are disposed to be movable in the longitudinal direction of the input shaft 720 with respect to the hub (752).

즉, 제1 슬리브(754) 및 제2 슬리브(755)의 둘레면에는 홈(754a,755a)이 각각 형성되는데, 이 홈(754a,755a)에 쉬프트포크(미도시)가 각각 물림되고, 운전자가 차실에서 변속을 위해 변속레버(미도시)를 조작하는 것에 의해 상기 쉬프트포크가 제1 슬리브(754)와 제2 슬리브(755) 중 하나를 허브(752)에 대해 입력축(720) 방향으로 이동시킨다.That is, grooves 754a and 755a are formed in the circumferential surfaces of the first sleeve 754 and the second sleeve 755, respectively, and shift forks (not shown) are respectively bitten into the grooves 754a and 755a. The shiftfork moves one of the first sleeve 754 and the second sleeve 755 in the direction of the input shaft 720 with respect to the hub 752 by manipulating a shift lever (not shown) for shifting in the vehicle compartment. Let's do it.

제1 슬리브(754)는 1단 기어(724)를 향해 배치되고, 제2 슬리브(755)는 2단 기어(726)를 향해 배치된다.The first sleeve 754 is disposed towards the first gear 724 and the second sleeve 755 is disposed towards the second gear 726.

제1 싱크로나이저링(756)은 1단 기어(724)의 클러치기어(724b)와 제1 슬리브(754) 사이에 배치되어서, 제1 슬리브(754)가 이동될 때 제1 슬리브(754)에 의해 1단 기어(724)의 클러치기어(724b)에 밀착된다.The first synchronizer ring 756 is disposed between the clutch gear 724b of the first gear 724 and the first sleeve 754 so that the first sleeve 754 is moved when the first sleeve 754 is moved. It comes into close contact with the clutch gear 724b of the first gear 724.

또한, 제2 싱크로나이저링(757)은 2단 기어(726)의 클러치기어(726b)와 제2 슬리브(755) 사이에 배치되어서, 제2 슬리브(755)가 이동될 때 제2 슬리브(755)에 의해 2단 기어(726)의 클러치기어(726b)에 밀착된다.In addition, the second synchronizer ring 757 is disposed between the clutch gear 726b of the second gear 726 and the second sleeve 755 so that the second sleeve 755 when the second sleeve 755 is moved. ) Is in close contact with the clutch gear 726b of the second gear 726.

아래에서는 변속장치(700)의 1단 변속과정 및 2단 변속과정을 살펴보기로 한다.Hereinafter, the first gear shifting process and the second gear shifting process of the transmission apparatus 700 will be described.

전기모터(600)가 회전되면, 입력축(720)과 허브(752)와 제1 슬리브(754)와 제2 슬리브(755)가 전기모터(600)와 동일한 속도로 회전되게 되는 데, 이 때 상기 운전자가 상기 변속레버를 1단 위치로 하면, 제1 슬리브(754)가 1단 기어(724)를 향해 이동되면서 제1 싱크로나이저링(756)과 물림되고, 이에 따라 제1 싱크로나이저링(756)이 제1 슬리브(754)와 동일한 속도로 회전된다. 이후, 계속되는 제1 슬리브(754)의 이동에 의해 제1 싱크로나이저링(756)이 1단 기어(724)의 클러치기어(724b)와 밀착되어 마찰되고, 이에 따라 1단 기어(724)가 제1 싱크로나이저링(756)과 클러치기어(724b)의 마찰력에 의해 회전되면서 점차적으로 제1 슬리브(754)와 동일한 속도로 회전되게 된다. 이윽고, 제1 슬리브(754)가 1단 기어(724)의 클러치기어(724b)와 부드럽게 물림되는 것에 의해, 1단 기어(724)가 입력축(720)과 함께 회전 가능하게 되어 1단 변속이 완료된다.When the electric motor 600 is rotated, the input shaft 720, the hub 752, the first sleeve 754 and the second sleeve 755 is rotated at the same speed as the electric motor 600, wherein When the driver puts the shift lever in the first position, the first sleeve 754 is moved toward the first gear 724, and is engaged with the first synchronizer ring 756, and thus the first synchronizer ring 756. ) Is rotated at the same speed as the first sleeve 754. Subsequently, the first synchronizer ring 756 is brought into close contact with the clutch gear 724b of the first gear 724 by the continuous movement of the first sleeve 754, and accordingly, the first gear 724 is formed. While rotating by the frictional force between the first synchronizer ring 756 and the clutch gear 724b, the first synchronizer ring 756 and the clutch gear 724b are gradually rotated at the same speed as the first sleeve 754. After this, the first sleeve 754 is smoothly engaged with the clutch gear 724b of the first gear 724 so that the first gear 724 is rotatable with the input shaft 720 to complete the first gear shift. do.

또한, 2단 변속은 상기 운전자가 상기 변속레버를 2단 위치로 하면, 제2 슬리브(755)가 2단 기어(726)를 향해 이동되면서 제2 싱크로나이저링(757)과 물림되고, 이에 따라 제2 싱크로나이저링(757)이 제2 슬리브(755)와 동일한 속도로 회전된다. 이후, 계속되는 제2 슬리브(755)의 이동에 의해 제2 싱크로나이저링(757)이 2단 기어(726)의 클러치기어(726b)와 밀착되어 마찰되고, 이에 따라 2단 기어(726)가 제2 싱크로나이저링(757)과 클러치기어(726b)의 마찰력에 의해 회전되면서 점차적으로 제2 슬리브(755)의 회전속도와 동일하게 된다. 이윽고, 제2 슬리브(755)가 2단 기어(726)의 클러치기어(726b)와 부드럽게 물림되는 것에 의해, 2단 기어(726)가 입력축(720)과 함께 회전 가능하게 되어 2단 변속이 완료된다.In addition, when the driver shifts the shift lever to the second position, the second shift is engaged with the second synchronizer ring 757 while the second sleeve 755 is moved toward the second gear 726. The second synchronizer ring 757 is rotated at the same speed as the second sleeve 755. Subsequently, the second synchronizer ring 757 is in close contact with the clutch gear 726b of the second gear 726 by the continuous movement of the second sleeve 755, and accordingly, the second gear 726 is firstly rubbed. 2 is rotated by the frictional force between the synchronizer ring 757 and the clutch gear 726b to gradually become the same as the rotational speed of the second sleeve 755. Then, the second sleeve 755 is smoothly engaged with the clutch gear 726b of the second gear 726, so that the second gear 726 is rotatable with the input shaft 720, thereby completing the two speed shift. do.

이와 같이, 제1 슬리브(754)가 허브(752)에 대해 이동되어서, 입력축(720)에 회전 가능하게 배치된 복수의 기어 중 어느 하나의 기어(여기서는, 1단 기어(724)를 지칭함)와 물림되어 변속되고, 제2 슬리브(755)가 허브(752)에 대해 이동되어서, 입력축(720)에 회전 가능하게 배치된 복수의 기어 중 다른 하나의 기어(여기서는, 2단 기어(726)를 지칭함)와 물림되어 변속된다. 본 실시예에서는 입력축(720)에 1단 기어(724) 및 2단 기어(726)만이 배치되므로, 제1 슬리브(754)가 1단 기어(724)에 물림되고, 제2 슬리브(755)가 2단 기어(726)에 물림되는 것으로 한정하여 설명하였다. 이하, 설명의 이해를 위해, 입력축(720)에 회전 가능하게 배치되는 복수의 기어 중 어느 하나의 기어는 1단 기어(724)이고, 다른 하나의 기어는 2단 기어(726)인 것으로 한정하여 설명하기로 한다.As such, the first sleeve 754 is moved relative to the hub 752, so that any one of a plurality of gears (here, referred to as the first gear 724) is rotatably disposed on the input shaft 720. The second sleeve 755 is shifted with respect to the hub 752 by being bittened and shifted, and refers to another gear of the plurality of gears rotatably disposed on the input shaft 720 (here, the second gear 726). ) And bite is shifted. In this embodiment, since only the first gear 724 and the second gear 726 are disposed on the input shaft 720, the first sleeve 754 is bitten by the first gear 724, and the second sleeve 755 is The description has been made with limited to the bite of the second gear 726. Hereinafter, for understanding of the description, any one gear among the plurality of gears rotatably disposed on the input shaft 720 is the first gear 724, and the other gear is limited to the second gear 726. Let's explain.

본 실시예에서 제1 슬리브(754) 및 제2 슬리브(755)는 함께 1단 기어(724)와 2단 기어(726) 사이에 배치된다. 즉, 기존의 수동변속장치에서도 본 발명의 싱크로매시기구(750)와 유사한 것이 배치되었었다. 하지만, 기존의 수동변속장치에 배치되는 싱크로매시기구는 본 발명처럼 두 기어(여기서는, 1단 기어(724)와 2단 기어(726)를 지칭함) 사이에 제1 슬리브(754) 및 제2 슬리브(755)가 함께 배치되지 않고, 두 기어 사이에 하나의 슬리브가 배치되고, 다른 두 기어 사이에 다른 하나의 슬리브가 배치되었었다. 예를들면, 기존의 수동변속장치에서는 1단기어와 2단기어 사이에 하나의 슬리브를 가지는 싱크로매시기구가 배치되고, 3단기어와 4단기어 사이에 하나의 슬리브를 가지는 싱크로매시기구가 배치되어서, 상기 1단기어와 2단기어 사이에 배치되는 슬리브가 상기 1단기어를 향해 이동되어 상기 1단기어와 물려서 1단변속이 완료되고, 반대방향으로 상기 2단기어를 향해 이동되어 상기 2단기어와 물려서 2단변속이 완료되며, 상기 3단기어와 4단기어 사이에 배치되는 슬리브가 상기 3단기어를 향해 이동되어 상기 3단기어와 물려서 3단변속이 완료되고, 반대방향으로 상기 4단기어를 향해 이동되어 상기 4단기어와 물려서 4단변속이 완료되는 구조였다.In this embodiment, the first sleeve 754 and the second sleeve 755 are disposed together between the first gear 724 and the second gear 726. In other words, similar to the synchro mash mechanism 750 of the present invention was disposed in the existing manual transmission. However, the synchromash mechanism disposed in the existing manual transmission has a first sleeve 754 and a second sleeve between two gears (here, referred to as the first gear 724 and the second gear 726) as the present invention. 755 is not disposed together, one sleeve is disposed between the two gears, and the other sleeve is disposed between the other two gears. For example, in the conventional manual transmission, a synchro mesh mechanism having one sleeve is disposed between the first gear and the second gear, and a synchro mesh mechanism having one sleeve is disposed between the third gear and the fourth gear. The sleeve disposed between the first gear and the second gear is moved toward the first gear and is engaged with the first gear so that the first gear shift is completed and the second gear shifts in the opposite direction to the second gear. The single speed shift is completed, and the sleeve disposed between the third gear and the fourth gear is moved toward the third gear and the third gear is engaged with the third gear, and the three gear shift is completed in the opposite direction. The fourth gear shifted to the fourth gear is completed.

하지만, 본 발명의 싱크로매시기구(750)는 1단 기어(724)와 2단 기어(726) 사이에 배치되되, 슬리브가 제1 슬리브(754)와 제2 슬리브(755)의 두 개로 구비된다. 여기서, 제1 슬리브(754)는 1단 기어(724)를 향해 이동되어 1단 기어(724)에만 물림되어서 1단 변속이 완료되고, 제2 슬리브(755)는 제1 슬리브(754)와 반대방향인 2단 기어(726)를 향해 이동되어 2단 기어(726)에만 물림되어서 2단 변속이 완료되는 구조이다.However, the synchromash mechanism 750 of the present invention is disposed between the first gear 724 and the second gear 726, and the sleeve is provided as two pieces of the first sleeve 754 and the second sleeve 755. . Here, the first sleeve 754 is moved toward the first gear 724 to be bitten only by the first gear 724 so that the first gear shift is completed, and the second sleeve 755 is opposite to the first sleeve 754. The second gear shifted toward the second gear 726 in the direction is bitten only by the second gear 726, so that the second gear shift is completed.

한편, 전술한 바와 같이, 1단 변속일 때의 부축(730)의 회전속도와, 2단 변속일 때의 부축(730)의 회전속도는 서로 다르다. 따라서, 1단 기어(724) 및 2단 기어(726)가 모두 입력축(720)에 고정되면, 부축(730)은 회전될 수 없고, 나아가서는 출력축(740) 및 좌우바퀴도 회전될 수가 없다. 이러한 원리를 이용하여 본 발명에서는 별도의 장치를 사용하지 않고 파킹시 주차브레이크의 기능을 수행할 수 있다. 본 발명의 실시예에서 싱크로매시기구(750)가 제1 슬리브(754)와 제2 슬리브(755)로 2개로 구비되어, 1단 기어(724)와 2단 기어(726) 사이에 배치되는 이유가 여기에 있는 것이다.On the other hand, as described above, the rotational speed of the sub-axis 730 at the first gear shift is different from the rotational speed of the sub-axis 730 at the second gear shift. Therefore, when both the first gear 724 and the second gear 726 are fixed to the input shaft 720, the sub shaft 730 cannot be rotated, and further, the output shaft 740 and the left and right wheels cannot be rotated. Using this principle, the present invention can perform the function of the parking brake at the time of parking without using a separate device. In the exemplary embodiment of the present invention, two synchromesh mechanisms 750 are provided as the first sleeve 754 and the second sleeve 755, and are disposed between the first gear 724 and the second gear 726. Is here.

즉, 운전자가 주차공간에서 상기 자동차를 멈춘 후, 파킹브레이크 또는 파킹스위치를 파킹위치로 하면, 제1 슬리브(754)는 1단 기어(724)를 향해 이동되어 1단 기어(724)의 클러치기어(724b)와 물림되어서 1단 기어(724)가 입력축(720)에 고정되고, 제2 슬리브(755)는 제1 슬리브(754)와 반대방향인 2단 기어(726)를 향해 이동되어 2단 기어(726)의 클러치기어(726b)와 물림되어서 2단 기어(726)도 입력축(720)에 고정됨으로서, 별도의 장치를 구비하지 않고도 주차브레이크의 기능을 수행할 수 있다.That is, when the driver stops the vehicle in the parking space and sets the parking brake or the parking switch to the parking position, the first sleeve 754 is moved toward the first gear 724 and the clutch gear of the first gear 724 is moved. 724b, the first gear 724 is fixed to the input shaft 720, the second sleeve 755 is moved toward the second gear 726 opposite to the first sleeve 754, the second gear Since the second gear 726 is also fixed to the input shaft 720 by being engaged with the clutch gear 726b of the gear 726, the function of the parking brake can be performed without a separate device.

이상에서는 싱크로매시기구(750)가 전기모터(600)로부터 회전력을 입력받는 입력축(720)에 배치되는 것으로 설명하였으나, 싱크로매시기구(750)는 축에 회전가능하게 배치된 복수의 기어 중 하나를 그 축과 함께 회전될 수 있도록 하여서 변속이 이루어지기 위한 기구이므로, 입력축(720)이 의미하는 것은 복수의 기어가 회전가능하게 배치되는 축을 의미하는 것으로서, 입력축(720), 부축(730) 및 출력축(740) 중 적어도 어느 하나의 축일 수 있다.In the above description, the synchro mash mechanism 750 is disposed on the input shaft 720 which receives the rotational force from the electric motor 600. However, the synchro mash mechanism 750 is one of a plurality of gears rotatably disposed on the shaft. Since it is a mechanism for shifting by being rotated with the shaft, the input shaft 720 means an axis on which a plurality of gears are rotatably disposed, and the input shaft 720, the sub-shaft 730, and the output shaft. It may be at least one axis of 740.

또한, 배터리 모듈(500)의 전류로 회전되는 전기모터(600)를 구동장치로 사용하는 전기 자동차를 예로 들어 설명하였으나, 상기 내연기관 엔진을 구동장치를 사용하는 내연기관 자동차와, 전기모터(600) 및 상기 내연기관 엔진을 모두 구동장치로 사용하는 하이브리드 자동차에도, 후술할 특허청구의 범위에 기재된 기술을 적용할 수 있다.In addition, an electric vehicle using the electric motor 600 rotated by the current of the battery module 500 as a driving device has been described as an example, but the internal combustion engine car using the internal combustion engine engine and the electric motor 600 ) And the hybrid vehicle using both the internal combustion engine as a driving device, the technique described in the claims to be described later can be applied.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
Those skilled in the art will appreciate that the present invention can be embodied in other specific forms without changing the technical spirit or essential features of the present invention. Therefore, it should be understood that the embodiments described above are exemplary in all respects and not restrictive. The scope of the present invention is indicated by the scope of the following claims rather than the detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and the equivalent concept are included in the scope of the present invention. Should be interpreted.

500: 배터리 모듈 600: 전기모터 = 구동장치
720: 입력축 730: 부축
740: 출력축 752: 허브
754: 제1 슬리브 755: 제2 슬리브500: battery module 600: electric motor = drive device
720: input shaft 730: minor axis
740: output shaft 752: hub
754: First Sleeve 755: Second Sleeve

Claims

An axis in which a plurality of gears are rotatably disposed;
A hub disposed on the shaft and rotated with the shaft;
A first sleeve disposed on a circumferential surface of the hub and rotated with the hub, the first sleeve being moved relative to the hub to be engaged with one of the plurality of gears; And
A second sleeve disposed on a circumferential surface of the hub and being rotated together with the hub, the second sleeve being moved relative to the hub to be engaged with one of the plurality of gears;
And the first sleeve is engaged with one of the plurality of gears and the second sleeve is engaged with another one of the plurality of gears when parking.

The method according to claim 1,
And the first sleeve and the second sleeve are together disposed between two gears of the plurality of gears.

The method according to claim 1,
The first sleeve is bitten only in one of the plurality of gears,
And the second sleeve is bitten only by another one of the plurality of gears.

The method according to claim 1,
And the first sleeve and the second sleeve move in opposite directions when parking.

Drive device;
A shaft rotated together with the drive device, the shaft being rotatably arranged;
A hub disposed on the shaft and rotated with the shaft;
A first sleeve disposed on a circumferential surface of the hub and rotated with the hub, the first sleeve being moved relative to the hub to be engaged with one of the plurality of gears; And
A second sleeve disposed on a circumferential surface of the hub and being rotated together with the hub, the second sleeve being moved relative to the hub to be engaged with one of the plurality of gears;
In parking, the first sleeve is engaged with one of the plurality of gears, and the second sleeve is engaged with the other one of the plurality of gears.

The method according to claim 5,
And the first and second sleeves together are disposed between two gears of the plurality of gears.

The method according to claim 5,
The first sleeve is bitten only in one of the plurality of gears,
And the second sleeve is only bitten by another one of the plurality of gears.

The method according to claim 5,
And the first and second sleeves move in opposite directions when parking.

The method according to claim 5,
Further comprising a battery module for supplying current to the drive device,
The driving device is an electric motor that is rotated by the current of the battery module.